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玖富上市造富董事长?投诉过万被质疑高利贷

2019年09月20日 22:20 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,烟台三特工贸有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术铆痉侍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位箔拒聊、锁紧荡鞘平。    与会专家认为牧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求彭卷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险工、热稳定限烂、无热管理循环眯桂、热冲击循环匈敬、被动传播电阻)虫拖南,电性测试(短路蠢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凹、掉落募钞、穿刺剩叼、翻滚侵、浸入纶培、压碎)的安全要求版搽。但是痊尼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哗。安全无止境矛,提高电动汽车安全性汐,还需要国家禄抨、科研机构冷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力联诽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匙犀,也曾不断出现事故团,遇到挫折是任何事情发展的规律鸵晌。因此唾即怯,对于各类事故册梦,电动汽车各产业链不应止步不前度米泼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足慧时戌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伙,要让安全成为满足一切功能的首要条件单悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   上海车展开幕前一天十胜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会俯巧棵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瑟备琉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赏?北京现代副总经理喜倦、销售本部副本部长吴周涛表示跨藏,目前北京现代47%的客户是80后和90后县,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瞎湍。“他们对于服务有着完全不同的需求告。比如服务要定制化哼聪,手段要智能化熔伞华、科技化纺朔。同时清,还要预见到他们的需求并满足坊挡。”    如果说此前墩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争境,是厂家产能的竞争狙,那么未来则是客户的竞争贰筹。因此皖嗅梢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”磷扯婚。“意思就是享受你还没有想到的服务嫂窝郴。”吴周涛如此解释标狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冻?据了解彤竞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涪挥笨,升级为对客户用车生态的全面服务土藐歧,基于互联网科技的进步惜,先于消费者预见需求咎阀茹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”副,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效煌募、智能纱、共享残口蛊,以及个性化定制的智慧服务体验纫的吾。    具体来看泰,北京现代将率先整合官网宋透、呼叫中心塘、4S店透明车间辉、服务App嵌、娱乐干、地图蔡溅、语音控制胁、智能搜索等服务功能夸蹬搽,并将其聚合到车机上翻搪孺,成为用户的车载生活服务平台寐。它就像一艘移动的生活航母凸,无论是餐饮寂梦、娱乐粟咳、购物的生活需求考弥,还是维修俱、保养的汽车服务抗嗣,都将以车为桥梁狭,实现信息互通爸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务火旁,还能够通过在线直播的方式奶,对接车尽、检测淑俗脓、派工赶、维修斧柯鲍、洗车纹、交车等服务的全程进行智能监控景坪话,实现人车分离式的售后服务辞,把客户彻底从4S店里解放出来廓,为他们创造更多自由生活的空间舞。    值得一提的是肉谐槽,在“汽车共享”大火的当下事陡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者渺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主悍寡。“如果只有5%参加到共享汽车当中歪汹颓,那也有40万辆的规模砰,这是目前任何第三方平台都实现不了的烙。”陈静表示掇逆宛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蜗痉回、售后代步车刑含藐、公务用车也会参与进来拐献。“我们希望融入大潮片为图,积极参与这种尝试水蔷探。”    除了全新服务品牌的发布申间唱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点投送梦。据了解阑纬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上睡梁,通过平直且富有张力的线条晨平迟,充满力量感的车身轮廓咯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娇蒂贾。同时屏苗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捣笆,匹配7速双离合变速箱桂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现款梯。    “新一代ix35上市之后渐泰,北京现代有全新胜达悼、全新途胜京、新一代ix35跑帘、ix25四款SUV产品串底晨。通过这样的产品布局顽皮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势躲香钙。”吴周涛介绍说晨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酣踏诞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求庭闹崎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锚孟磁,本届车展除了新一代ix35到厂寡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔田涪填。新车延续流体雕塑2.0设计风格棠弟辟,对进气格栅库、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搏,以DAW驾驶员注意力警示拳坚洽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倡县赡,为消费者带来更安全的驾驶体验扭。    除了两款新车外徘,北京现代还设置了技术展示区点纠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抽特。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台救秒雌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痛人枪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况敦。    2016年洛,北京现代实现产销114万辆娥耐,超额完成目标灯寇躬,保持了行业第四的市场地位伤停。今年北京现代即将迎来成立15周年同瘦娜,也是北京现代从800万用户基醇!,迈向千万用户级别的重要一年绘粳。业内人士分析美,在后百万辆时代到来之时惊瞥疮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术培添懦,也在不断践行本土化政策埠吮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "  5月10日赦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狄链塑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业科妊,人们的关注度更高齿娘泡。在今天怯好,汽车产业主管部门侈咖渤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》簇邵,其中指出操骏:“中国企业拐坟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肯戮。   目前在中国汽车领域鼻,舆论将中国品牌分为三类难低,一种是例如长安宛祭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赶辱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舅,而且成果显著呢淳豁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泻撑,这些企业通过内部的改革鸡,已经形成了正确的发展思路溜胖唱,尽管在终端销量上尚未展现成果惠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瘁抒罐,始终有一种“捞一把就走”的心态剔仟提,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嚼兴,在市场赚取短期的效益币。   苗圩在撰文中指出额:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哩。企业投入资源诫,通过设计开发填、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缆乾,包括物质价值和精神价值匿。但是勤怜,这个价值需要在市场交换中转化为货币避陇,才能完成“惊险的跳跃”工杏,成为企业的收益磊簇盛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缚裤嗽,中国汽车很兴奋典函,但正如苗圩在文章中强调努桂蔽,品牌建设是长期而艰巨的任务谢怪快,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”努。这同样是中国汽车品牌需要思考的辉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》共姆戊,通过仔细研读骆菲,将其中核心思想与观点标明溶邦饶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示荣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惦馆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涕梢撼,党中央碌构经、国务院就振兴实体经济奉深溉、做大做强制造业做出一系列重大部署牧,对加快质量品牌建设提出明确要求定饰。习近平总书记强调潭弓滇,“推动中国制造向中国创造转变茎详掂、中国速度向中国质量转变匣悼、中国产品向中国品牌转变”孪洞汞。   2016年垂付,国务院部署了消费品“三品”专项行动搓踌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》募检,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力令,提高有效供给质量设冯烂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痊阑。   近日茧信略,国务院同意设立“中国品牌日”谐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奋裙翁,体现了全社会对中国品牌的期望峰陵炉,为建设制造强国指明了努力方向檄舵淋。      一冷松、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痰啤素,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现颗,代表着国家的信誉和形象淖说儒。品牌发展是一国由大变强的必由之路梨斡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志端必悔。   品牌建设助力制造强国战略谱畔。 我国是名副其实的制造大国锭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务加。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”食,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化篓讳,产业转型升级势在必行配,迫切需要加快新旧动能转换蹿莆害,培育面向产业中高端的竞争新优势泉。经济发展规律沫俱篓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明污茬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵切,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讥晤。   品牌建设推动供需结构升级黔酥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茅,重点任务是提升供给体系质量是,提高供给结构对需求结构的适应性誊射碴。品牌是连接供给与需求的纽带锯鹊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置末,引导需求侧消费升级信,提高供需两侧对接的效率隙。   品牌建设促进实体经济振兴赣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心晒瓷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力京牟钢。企业投入资源练筋,通过设计开发跑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淋,包括物质价值和精神价值承勉。但是痛嘉,这个价值需要在市场交换中转化为货币抒旅,才能完成“惊险的跳跃”绣衅,成为企业的收益雷凹。能不能跳得高唉读唯、跳得远笑嵌钱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知秤盛卷。品牌是价值和信誉的载体焦玻巳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乔褂眠。      二田肃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述顾魔济,科学地阐明了创新论、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坞。从品牌建设的角度看蜂,品牌需要“中国创造”溪氓,没有创新稀铂杉,品牌就没有差异化的魅力狙。品牌需要“中国质量”瓢,没有高质量绅,品牌就丧失了价值的基础位。 近年来操峰夹,面对国内外严峻复杂的经济形势揉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央漆刷笺、国务院重大决策部署双客,认真研究我国工业发展的阶段和特点帘别,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路朝戈实。   把握规律踌哨杰,找准抓手岁。要坚持质量品牌工作整体推进沟裁船,引导企业在设计开发蝎屉害、生产制造和营销服务的全过程建立全员赏、全方位的质量管理体系括枯、诚信体系和品牌培育管理体系鳞创芥,以培育有竞争力的品牌为标志裤唬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念论。   积极履职侮线,统筹部署蔼。2011年笆,工业和信息化部会同发展改革委稀肪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》躺贝,进一步推进品牌建设墩涛伤。2015年年,推动出台了《中国制造2025》雌入,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痴谁得。去年荤魔快,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蒜境,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划劣顾,部署了全产业链质量品牌协同行动排、优势和战略产业质量品牌护航行动蝎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动洪烯。   持之以恒怖,扎实推进距禄狗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设匆琶。   经过多年的不懈努力乘,我国品牌建设工作进展顺利沮,取得了初步成效权碴枢。目前憋俯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点梅勘惺,涌现出251家示范企业撼惨。根据对示范企业的调查惋噬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%离辜规,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芒淑,企业经营的质量和效益得到明显改善挥铝朴。同时脐味,重点消费品的定制化仆锤泉、中高端产品供给比重显著提升森须,定制化服装消费增速超过30%祭啸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恨坦埠。      三肩块谐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涸咸,需要社会各界齐抓共管投丝烯,合力推进蛙磐册。下一步幕揽夹,工业和信息化部将发挥行业优势粱痛谈,深化推进品牌建设武揩竣,加强与有关部门密切合作鬼漂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境塑线,努力开创工业品牌建设的新局面极膊娟。   坚持企业主体硼尘凡,增强品牌培育能力酮。 引导企业增强质量品牌意识隘尝氏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汉。坚持试点先行腺、示范引领络肋零,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设席插,促进企业品牌与区域品牌互动发展蹋。加快制定品牌管理体系标准戈泼,组织贯标推广吼焕。加强质量品牌宣传休侣,弘扬精益求精的工匠精神鹊投,扩大自主品牌社会影响法缕,激发企业培育品牌的内生动力里释。   落实质量为先檀揩券,加大支持引导力度岔随芳。 贯彻实施《中国制造2025》暇,落实质量为先的基本方针讥第,加快推进质量品牌提升行动翰奖袖。发挥制造业创新中心建设班嘘、智能制造凸、工业强基等重大工程的支持作用颈,引导企业加快工业化与信息化深度融合爆,运用“互联网+”融纫唾、大数据等新一代信息技术功抨甩,把握智能制造冠秽、绿色制造慨劫泄、柔性制造等产业和技术发展方向抗,加快培育自主品牌的。   鼓励创新设计培怜汞,丰富品牌差异化定位娟硅喂。 完善制造业创新体系访,加强关键核心技术研发焕,推进企业技术中心建设妨宿咆。在重点领域推广应用以绿色秋烽鹤、智能喷、协同为特征的先进设计技术身。建设具有世界影响力的创新设计集群两酥哥,培育一批专业化的工业设计企业俯,鼓励代工企业建立研究设计中心渺统,加快培育自主品牌垒。   实施重点行动晨厩,促进关键领域发展性炽。 落实消费品“三品”专项行动殴,支持消费品工业向智能换、绿色驴唇、柔性和高效制造发展锨。增加中高端消费品供给五,促进产品向高性价比优势转变督。大力发展智能驴、健康消费品妮亨,支持发展民族特色消费品孺省。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浮掂,加强产业市场研究和需求预测纠透蘑,科学规划产业布局性殴哦、供给定位和品种结构默。 实施中国品牌“走出去”行动翠供被,贯彻落实国家“一带一路”战略控码,推进国际品牌共建共享憨。   完善公共服务设,支持质量品牌进步嫂法藤。 建设质量品牌专业化服务平台茎,依托中小企业服务体系茎,提升服务平台的质量品牌服务能力杠家好。构建质量品牌信息共享平台钢眉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伦困光。完善知识与人才开放共享平台巢喷,依托企业经营管理人才素质提升滤、专业技术人员知识更新等工程隶萄溃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员妻藕劲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嗡唐,促进科技创新掠、成果转化和推广应用腥。   加强技术保障霖,夯实质量品牌基础谦亲。 完善产业标准莲、产业计量惶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设腔趣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关灸,推动质量升级城退。引导企业增强研发创新和系统集成能力如,创新制造方式和服务业态烩坟,发展定制化生产醇耐京,满足个性化需求心。鼓励企业发展现代销售体系涣闻,在品牌传播淀挎掇、顾客体验和销售模式等方面创新发展揭侠培。   设立“中国品牌日”阑崇,大力宣传知名自主品牌 叹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新危浇、质量精良纹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秒己广。品牌建设是长期而艰巨的任务黔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”梯鲁妓,以新理念引领新发展颧弘滩,持之以恒地不懈努力济拎烯,共同推进中国品牌迈入新时代胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑写陋:李芳" "   5月5日梆栋描,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镶棘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奠酥簿、董事长李斌就中国汽车升级之道祥纽落、互联网企业造车浇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芜爱。    近两年互联网造车企业纷纷入局嘿吨堆,被称为“新造车运动”竿栓冀。徐和谊开玩笑说汹踌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心仑程皆。”他说寐:“我从传统汽车的角度看嗓挫,就是不服!”徐和谊解释道勾变经,李斌做到的他也能做到峦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇患亮详。    徐和谊认为财闻,最难的不是做产品镁丢虐,而是做品牌窖,尤其是国有企业体制下做品牌旧哆碾。建立牌、培育一个品牌锭钩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的洗硅涡。他举例说些,蔚来汽车在东方广场建体验店丛略泵,那叫“烧钱”佩融撤,国有企业就不能这样“烧钱”下捆。但品牌打造的初级阶段蒜草散,该烧的钱还是必须烧的赦。这就引申出国内传统汽车行业橡茨,必须加快加大国企的改革步伐涣,从发展角度叙、竞争角度幻损泼,必须改革挖伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务甸慨,希望未来产品不光是一个出行工具谁,而是一个用车的体验平台歧靡徽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缮,而是看到与用户交流的新机会烁。从互联网诚泡、移动互联网杭、移动社交发展趋势看故祁井,与用户关系会让汽车发生深度变化七辆恨,体验会变得更加重要财狙沁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业揩剖伶,新车企应该走什么样的路糯零,徐和谊认为摆图梦,条条大路通罗马舒食,但是路和路是有区别的貌玫。他认为全世界只有中国能做到一件事模港:传统车企和新生力量深入融合卿脆、发挥各自优势送慑,结合起来沁,这条路可能全球谁也做不到疟闭污。中国很可能缩短从大到强的汽车路线掳。徐和谊透露具壤涂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作德侩告,很可能这轮竞争楞韭呵,十三五末侣,再过2至3年黑,肯定会出一个比较好的结果粱。”    李斌也认为乳孺捐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哗丧亥,这跟传统燃油车情况不太一样溅抗。他干脆表示亥晚,国外品牌在中国是没戏的诫潍腻,因为智能汽车需要本地化的数据疥添,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淋。蔚来汽车在三电长啸热、智能电动毙骄菱、包括制造方面都跟其他企业合作辰。李斌强调檬:“我们是很尊重制造这件事的专业性老。”谈到合作哗很,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作晨纠:“我们的南京工厂投入十几个亿篡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作帘唾,不是简单的代工汐贫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   据雅虎网站报道辑确喊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示擦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现臂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恐誓灿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称充:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驳搽莎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务砷勉保。”    他指出俗畦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丝嘲饰。尽管我认为这可能还有很长的路要走谦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况檄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陡卑痰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吭推希,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险兢。    当前吞侍,特斯拉裴辩径、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术很内缝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中末崎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密史,并将其带到了Uber琶甭放。    去年蠢顽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中曝倡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑非慕七。特斯拉CEO马斯克表示鹃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芒。    马斯克认为罢卯歧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秒汾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故定翟拓,要远多于因人为失误导致的事故牛麓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素玫财。    他表示莫省炒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全摔,那将是一件非尘停好的事情俩哩。但对于汽车保险公司来说玲死胚,这不是件好事勺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脱郸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惹瀑珊:“我觉得这种影响很明显科。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪帅剁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怂伞钱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度四,全面探、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绵境毖,阐明了个人观点抄募,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的匣、客观的看法崔。    报告摘要坟淡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寿弊、导入期匡些、快速发展期与成熟期四个阶段钢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段释禾臣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫂古,很值得我们借鉴蜂律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败醒箩书。如果不加重视搭略歉,终会酝成大祸停疯。    *韩国的电池产业据,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战岸诫,我们必须面对这个挑战拢猾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锚疽,它会带动未来汽车消费新的革命连赏嗓。    *任何事物都有两面性吹渐泰,政策也是这样告闪呵。补贴强度不足化挥哩,难以起到激励效果摔卤筋,补贴强度大了侨酣,难免产生对技术发展的不良影响嫡,也包括少数人铤而走险骗取补贴取。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展褐,从国家科技项目立项至今已经接近20年五,可以说产业发展已处于世界前列词慷撬。2016年笨菱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车呕,累计销售95.5万辆缮,取得了令世人瞩目的成绩顾琅。有些专家认为憾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蔽阮藕,我的看法不是这样傲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期世男、导入期插吨呛、快速发展期与成熟期四个阶段斥。导入期也称培育期漠胳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段矫纯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值为,当时就有舆论认为合,我国新能源汽车驶入快速道辈缄堤,进入了快速发展期烫赐四。然而到了2016年便回落下来曙持。现在分析起来巴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淬,造成了数据中存在一定的水分惰惜。随着国家对骗补行为的查处剿绞,今年的数据逐渐回归正常丢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势姑继版,有可能会得到一些错误的判断陵,导致过于乐观的结论哎驰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期同,除了观察数据的趋势外韭寺距,更重要的是看产业发展的推动力衫危,是国家政策为主还是市场为主需菱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贤譬,补贴政策还不能取消湾,基础设施还很不完善污刚被,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平粮唉,产业链还不够强壮与完善肪许捅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高详驴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨藐,工作量很大烷弟刮,切不可放松努力宿萎,让已经启动起来的产业发展放缓下来另。    依目前的政策设计娥,我国将于2021年取消补贴潍瓜库,代之以环境臂、能源为因素的常态鼓励政策全乘。也就是把2021年设为一个转折点蠕常,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宽脖。期望实现年销售量达到二凯、三百万辆以上税娇酞,能够占到汽车总销售量5%到10%土。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段显菜脆。    二盯、如何看待新能源汽车的碳排放炬钞坞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策写慧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题东欺。我认为许多人有这样的疑问是正常的染铜补,因为至今还没有一个权威的科学数据捅热缉,来告知公众电动汽车的排放是多少来期脊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法快钱。    电动汽车行驶过程是零排放碱,这点没有疑问碘蓝勒。但发电过程是有排放的锯,不但有二氧化碳排放眉税,还有导致PM2.5的有害气体排放蜗廷剩。所以简单说电动汽车是清洁的慨,是不能令人信服的癸,需要拿出数据来劲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反峦有恚款的新闻报道裤,受到一些启发哆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数枷筐,即“碳排放因子”虽。根据新加坡的实际情况童豌,标明每消耗1度电帛,就要造成500克的二氧化碳排放谜楷霜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升玩婆沸,即每消耗1升燃油禾嘿腊,就要产生3000克二氧化碳排放项。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痛讥。由于特斯拉的车重饯鳞,耗电量高柬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值董,尤其是在夏天开空调的情况下拐谈,百公里电耗有可能到40度荆,因此被饭停款省氯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瑟环秤,很值得我们借鉴梢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涎豁,据我了解定性的结论比较一致标虹,定量的结果存在不小差异桓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嗡伴记。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蓉杯瓤,其清洁技术水平也有很大差异铺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构光,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赐面,发布我国的“排放因子”权威数据掣碑,并定期予以更新考夸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苗。    比较我国和新加坡的发电情况脯卜贸,新加坡百分之百都是石化能源发电谐,而我国的发电能源结构里枯,石化能源约占70%蜡奇胸,可再生能源等非石化能源约占30%巫晦存。全国平均来说式,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扇蹿。而且按照现在国家电网的规划来看吗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例衰,我们发电的能源结构会越来越清洁匪蔚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诵线嫌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腿马,来估算一下电动汽车的碳排放疲悼夯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车禄,可以算出其碳排放为100克/公里婆辖祁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涂铣茸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里试嘶香。可以看出一般情况下腹复,电动汽车的碳排放明显低于燃油车案。但是如果电动汽车过重擒磁,电耗很高稠伎粱,就不能算是低碳产品尝,甚至不如先进的混合动力汽车桃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系械麻蔚,但是我们可以认为趁膜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仟狗洽,耗电越多胚晦娥,造成的PM2.5有害气体也越多虏腊裤。因此煎替,从治理大气环境考虑垄,我们的政策应该鼓励低电耗产品超闷臀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卯途。    三归尽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涣领?    这个答案是肯定的伟涣栋。我做过一个简单的计算讼词,即使到2030年兴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候忙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鹤摧。由于大部分电动汽车会在夜间充电型磊,可以利用电网的低谷电时段来充电良。目前我得知的峰谷差是20%到30%瞪授,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段囱,不但不会给电网增加负荷夯氢,反而可以帮助电网储电囤揣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里藤塘颧,在白天电价较高时段将电售回电网呐豆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统磺,这个系统包括了屋顶的光伏发电挫浓挎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈簧胃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电歉,采用分时段电价碧撤。当然辜洞蒙,对于需要白天时段充电的一些领域莆类贯,如快充公交乓邵煌、出租车与物流车等剧柯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力帛。    四倪肛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柏。现在出现的火灾问题比较多督赖,所幸还没有造成集体伤亡粗,但是已经给我们发出严重警告单勺,如果不加重视挂罕疤,终会酝成大祸卞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位魂。    电动汽车的安全要以预防为主衡敝,要从产品的设计做起遁,然后是生产过程的严格控制睹奇浅,不能将未经严格考核的产品投入销售陀。电池的比能量越高狠统,发生火灾时的危险性越大警,因此要求有更高的安全性技术闹税,试验考核应该更加严格敬琉。尤其矮碑痘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鞘汐,因为客车上乘客数量多愤党,一旦出现火灾逃生难度大扭春。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准棵缝借,为满足新的标准增加成本是必要的烈狠骗。对于纯电动客车碗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池室,既安全又经济犁瓷管。    说一下安全监控网络绒划嘛。我认为重在实效峨。我在几个火灾事例中了解到氢挎,火灾发生前其监控网已显示警告信息誊噬挫,但未引起关注与采取措施红善笆,说明安全责任不清腻春,监控网站流于形式撼,主要是供参观用邢露。    五阀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瓣,大家都知道猜肚姓,韩国的电池产业街沪陋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鼓,我们必须面对这个挑战乡闲。目前有一些原因刺既,使得韩国电池进入中国市场有一些困难四唇壕,也给了国内电池领域一点时间石。但是麻清探,如果我们自己不努力胳食,最终经不起国际电池产业的冲击估,我们将会面临严峻的问题桶罕暇。    我国动力电池产业发展很快纹逝,一批创新意识强的企业正在快速成长物痊什,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蠢计。但是总体来说阿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锋岛,产品的质量水平不高譬罢陵,投资过于分散趣吹,到处建设低水平的小规模电池工厂膘洛侥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刻览疆,缺乏战略眼光汝逼。这些问题需要引起我们重视与思考纶孺无。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绅嗓筹,没有一个强大的中国动力电池产业莱为憋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业崇疮,实现汽车强国的梦想又是一句空话文岭。    化学电池是一个非常老的传统产品教辨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情覆囤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度外,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伙捅,形成了动力电池百花齐放的创新局面睫莲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰柿哼晴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来畦搐。因此顷酣桨,谁能够掌握创新的主动权青,谁就有可能掌握未来电池的命运秀衅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局食拘冉,但是企业是实现创新的主体讹娩傅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业画姑事,能够挑起这个历史重任单覆,把更多的注意力放在创新技术上面铂汕薯。    去年参观宁德时代电池工厂时曹弓骂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凯赏,给我留下深刻印象航。图的中央标明安全性始终是核心付绊烹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巩、功率密度借烈涤、寿命与成本侍性盆。在实现高能量密度的同时扁鹃,要实现快充性能卸瑟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凌疤森,向1万次20年迈进旗丢,彻底解除人们对电池可靠性龟廉缎、耐久性的不信任埔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下玻峦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车褪轮抖,结束燃油车的历史埂烫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标际,成为中国动力电池的创新巨人燃膘撅。    我对我国电池产品质量做过一些调研雾,认为凭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平隘。就电池单体成品质量控制方式赫念,目前还有采用筛选的落后方法素取毋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上歪蒜。这表明垒,产品的质量水平低劣检矩,即使交货的产品数据是在合同范围内缅情,这些产品在使用中性能很快就会变差爬鸿萍,寿命很短暇沪。    目前拢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钝酣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渐扮,但这也并未在本质上提高一致性莫碳肌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溉梆蛋,不需要分研娉サ纭,标明这些产品内在质量是优良的擦。用汽车工业对零部件的质量要求就是己显崔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”模。恐怕多数企业都达不到囤,就这一点而言反汕杯,我们与日韩企业就有明显差距人。    面对严峻的国际竞争搽妨祷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙欣肛,再吃不掌握核心零部件技术的苦谭。我们看到国外整车厂来到中国时吹,都要把自己的供应链带进来凉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梗滴赋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任破渐破。我建议政府孰、协会鼻吉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程讽交掳。    六佬反、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作多。它会带动未来汽车消费新的革命瞥惭实,有助于解决城市的拥堵猜、停车难脊、环境污染等问题埠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率串,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果楼,是未来汽车应用一个非衬绨辏好的发展方向窃冒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侧。    由于共享租车提高了车辆利用率磋力吉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛吖顺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显夯嫂矩。又因为主要用于短途使用堤械胆,大大降低对续驶里程的需求湘隶。从社会效益考虑皮,减少了空驶行程肝诽,意味着减少能耗与排放尼昆枷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间斑,缓解停车难的问题草婚郝。    现在虚扛,很多城市都在做分时租赁椿苍,但有的并不是典型的分时租赁本竿。A点借猫、A点还奖,规模小的例子不少雇拌。例如有的大学有几十台车在那里了等饺,学生租了这个车出去办事儿稗姑,回来时归还校园原处抚。这种模式也是一种共享痰济,但不是典型的分时租赁戎达偿。只有实现A点借X点还仁盘、并具有一定规模冻究核、使用起来非常方便篡烯笔,才可以算是真正意义上的分时租赁巨荡。    除此之外型哄锯,分时租赁还有一个评价指标滤淋碘,就是车辆的运行率烂朵铂,即车辆有多少时间在外面跑汕、跑的时间和停的时间的比例糠患。我考察过芜湖市易开租车俯,我认为是很典型的分时租赁台碴涛。从数量上看渭蓬量,芜湖已经有两三百个站点竣抖刮,三四千台车臣,具备一定的规模;从模式上看耍迪习,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借猫汰、X点还募。从车辆运行率来看女,芜湖做到了80%习哭舵。    此外蒋阜揭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用视谋妙,规模也达到2000多辆算。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池奈,很有创新特色送,也有一定规模氯享疏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据褐始潞,认为大约需要1辆/1000人口硕瘁,或5辆/平方公里的密度博疼勿,才能够保证顾客较满意的租车成功率氯苯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎渴,其租金仅是普通出租车的1/3玻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氢。    作为共享租车的车型攫惫,以高可靠性久放、低成本虎陷苯,微型车更为适宜访琅奥。共享租车要应用车联网技术芬暮腹,建立完善的方便于客户的使用体系虽,实现手机注册米、约车彪味疾、开车秽息祭、交车恳童、付费以及安全监控等测。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匹。我认为屑惕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搓。为了方便客户寝,建立全国统一的注册收费系统十分必要拴凉。    七贤辣迸、补贴退坡后刃短,新能源汽车是否还能发展骂绞?    从今年开始呻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茎蒜。现在行业里有一些不同的声音悔泻,认为新能源汽车本身就是错误的事情毙,它的发展依赖于补贴清腐酒,补贴拿掉以后嚼,新能源汽车产业就会死掉阔嘉滤。我不赞成这样的消极看法吓。    首先在电动汽车本身的技术上热浆,我们要有信心昂。随着电池能量密度的提高恼,到2020年湾尚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上笔,规模化生产使电池的成本大幅度下降胁沪。从这几年市场反映看施叭,很多消费者开始喜欢电动车了春郊瞧,他们觉得电动车很安静穆菏镭、很干净筋,如果自己家有充电桩割,使用起来很方便乃逢闯。目前恍硅腺,面对全国大面积的雾霾形势胃楞南,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策落腔坞,促进了电动汽车销售量的持续增长丧垄,在不久的将来刺弯切,电动汽车将大量取代燃油汽车履。    我国在新能源汽车产业取得的进展碍,很大程度归功于国家的鼓励政策汉赐膊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的角第斑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虐穗。但任何事物都有两面性鸡,政策也是这样啤健。补贴强度不足拨,难以起到激励效果摧故,补贴强度大了返喊,难免产生对技术发展的不良影响惫另措,也包括少数人铤而走险骗取补贴氦潦墓。这些就是事物的复杂性翘糙,不足为奇裳。因为产生一些问题碍僻,就否定补贴政策是很不客观的谋倒。正确的做法是适时适度调整政策糖剑,逐步实现退坡彼埃,制定与能源藉背戎、环保因素相关的长期鼓励政策冻搬可,进一步完善推广工作的其他政策环境弊胸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颁谓莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀涉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言狠幕鸥,销量突飞猛进斜,不仅在中国市场实现了大反转斗勿,以每年超过30%的增长率锯凑,连续三年高速增长的艰,实现反超歉,在全球市场上来看腻查,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芦丛。设计之变矫,影响如此之深舶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸睫掀戮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挠寒,都是如此份。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌敝级粪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期砰。此消彼长睫,本来也是市场常态谩缚凸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坊蓝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现男。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撼谅寂,而奔驰则用了进击的改变萎翁。这导致了市场格局的变化哨差。但在今年开始令荤化,奥迪要采用一种大胆的改变汀柏童。   在北京车展上泰投,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生斑瑞富。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品靡萎慷。在采访中罕簿铺,马克·莱施特先生表示防荚楞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么糠康寂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晒另,以奥迪品牌本身的三大支柱炮辛,即“运动性”弯继眯、“卓越质量”秸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锤摄宏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现囊交赴。另外嚼,马克·莱施特表示溅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赶稼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”獭轨摆。   未来其,奥迪不论A潭、Q挞谜坝、R系列吕,还是电动系列股碌偿,每一个车型系列都有他们独特的个性捞嚼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国稳椭珐。而且拒刚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侣罢捣,在马克·莱施特看来酷渐弧,除了外观姜,在内饰的设计上滩焊项,奥迪前进的步伐还会更大杯兼捶。   比如新一代A8司肖横,大家会看到一个全新的控制理念零扫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犀诡,全部操控都是基于触摸屏桅颈魔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坟,这将是一个具有革命性的设计纪。”马克·莱施特表示哭疚。   【访谈】   媒体垂腺哺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么腥降?   莱施特拨签:中国市场当然是我们最重要的市场之一微渐。比如马上要推出的新款奥迪A8矫传,我们认为80%的A8都会销往中国蔼凶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辩。比如抨倡,从车的前脸上就有非常明显的体现板轿,这个框架会做的非常突出斡,也会大量的运用到合金材料幂褪。A8的设计充分突显地位感和身份感秃孤坡。因为我们知道中国的用户慈萄顾,或者说中国A8的用户群是非澈屯蹋看重自己的地位感和身份感揭摄谎,我们对A8的设计充满信心娘被卧。   Q2是我们量产车的一个预告合塘岛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鹊怯。我们想把奥迪的A系列镭乃、Q系列草烽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达从耽斯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狮犬。比如酞踩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氦肮芦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酶,从而更多的彰显每个车型的特点俱陕窘。   媒体伯:A3未来会有怎样的改变炉哎卤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巷不?   莱施特矢燎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望擒龄淬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钒妮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的晒锨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锨穆奶、表达力瞎。   媒体撤敖喂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升科?未来设计会有哪些改变勒逼?   莱施特插:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱醚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洼浓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嗽哪啦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的踌链硅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性课葱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解祷。此外钞默撇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秀茨。   值得一提的是按,quattro设计也是奥迪独一无二的优势可冲,完美诠释了驱动理念省。接下来所有车型都会体现出quattro的设计态爆。刚才我说的是外观的设计凭瘁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大岔撇亲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酚扭溶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念队痪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了深,而全部操控都是基于触摸屏瓦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中迁,这将是一个具有革命性的设计泛。   媒体趴:面对未来的城市交通更加智能化径钾牢、互联化孝县己、自动化的趋势淳谋沏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淑钩漆?   莱施特先生磷庆乔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淡侯。实际上界鲸戊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舅芦七。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观片茬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辈丧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嫉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淖筒,还是更多使用自动驾驶乔,所以我们设计的基点是用户体验供。   设计开始阶段将先做内部设计桔炬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后互墙提,再去考虑外观应该是怎么去搭配灯捻停。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筏陈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烹绞,因为我们真的会目睹酵怠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扫蘑。   媒体回答:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屠荆?   莱施特摆:我们从下一代的奥迪A8开始姑冠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寺阔显。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苫蚊迫。我们要做的是持续的寝、不断的推进设计语言的发展撼攫,每一代的新车型都要再往前走一大步反腻列。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了匡搭茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可惹健:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业潜岭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绦侗陈,业界开始重新打量双方的合作阀。   如所有行业对热点的追逐一样浪,在过去两年中覆仕吹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亭困。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响喷。4月6日悍洪厕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妹厘,携手研发并应用车载人工智能技术咆奈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吴吞,双方将成立一家全新的合资企业股谅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份簧彤坑。在此次合作中檀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伴,用于双方在汽车领域业务的开展卤,为出门问问未来的发展提供支持毒枢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喊檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域摹沽订,而合资公司背后嫂离,大众从技术研发到产品输出的全链条介入法,意味着除了汽车制造商碘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份慕秽参。   “1.8亿美元只是一个开始厢。选择跟出门问问合作踌,是大众集团移动出行战略的一部分伯。”苏伟铭称桶措,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陶舱超,为达成这一目标土磷,已经规划了三大板块哼脱背,共计十二槐牌蜕、三个项目是。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进煤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权遍萎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红禾凭闲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汞脐、语义理解技术陡办挠,面向移动搜索领域的智能手机应用赡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务零。迄今为止霓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别富从茨、语义分析愤疗送、垂直搜索等核心技术缄枫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景举休筋,来打造下一代的人机交互方式耙锰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)力陪。   “选择出门问问先,是各方面考量的结果搪。如果大家了解的话烘韶,其实Google也是出门问问的重要投资企业廊漠,所以我们与Google也进行了谈判”抚。苏伟铭称谴俩沛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准了。   2015年6月粳晦毁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坷蔬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蜂处畦,出门问问被Google投资仇铃皖。截至目前伙沦宝,出门问问共计6轮融资伯懒革。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撇光佳。   “此次痹蜂间,我们对出门问问进行投资狼步悔,不仅仅是出于财务层面的考量缎路托,也是一次具有战略意义的投资需慈。通过本次战略投资疏邵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辱,只是单纯的投资或技术合作共疵,苏伟铭回应称囱颗,“想强调的是纳,我不主张相互供应的关系梅亨靡,一定要拥有属于自己的核心技术电让。”   “移动出行领域的合作冠,如果是提供车辆创宿,那只是纯粹的商业化的供应需求馆。与出门问问的合作巴,我们是要进入合作的管理层班炒次,在共同建立的合资公司中廊,双方都有委派监管团队”钢膳蟹。   苏伟铭介绍篓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持墨盯貌,但更重要的是在人工智能领域的研发怪蕉。“如果你与人工智能进行沟通冯,沟通得越多襄亨畦,它就越了解你肉秸,人工智能研发的目标是迎合客户浦,而不是需要客户自己调整来配合黎藐,所以胃趟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蹈诵铅。   他坦言培,在人工智能的项目开展上玖颂携,有好几种做法恨潍厢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”筷凭迪,但这不一定能成功形矮芳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蒋萄侈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象憨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肩,且能够很快地将技术实现应用吝暑涣。”苏伟铭称佩犯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家幂,来帮忙推进其未来的发展郡铜卜。从这方面的合作来看辩唱,双方非常契合熄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的板蓖。硬件是大众的强项剧雾虏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力妇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理傻床,而是应该让其独立运营额叮韶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合相帘。”苏伟铭称徘辰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化编烩。   据介绍溯粪途,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业塘憋摹。基于出门问问领先的语音识别疤耙扒、自然语言处理擦裤、垂直搜索和主动式搜索技术床届棚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位褂狠,该合资企业将进一步探索楞偷虏,为未来的智能移动出行提供解决方案计彪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里羞媒,人工智能并不是只包括这一部分佛褪顷,其实具糖俯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嗓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坚浦颗,但在苏伟铭看来莱抗,这是一个重要的开始柬蝗霜。   “下一个工业革命的前夜”幕罢们,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嫂镣啦,为此艘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略究蜜疵。在2016年的广州车展期间榷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想械帅。据大众汽车集团(中国)首席营销官叭、集团销售和市场负责人胡波介绍寂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能险商疗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扩苯,包括智能停车禄比炭、智能充电等距充。第三就是交通形式的智能化管理岔嚼黎。即打通不同的交通形式馅,提供一个智能化管理秒攘,最后让出行者能够享受顺畅釜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利浑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团躲刺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弹勾。“我们相信镣,车企能在这一领域扮演重要的角色挤句。”胡波称狗爱桓。   不可忽视的是灭肋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换餐纱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者门诲。   “要建立一个生态圈洞愧,必须要有多个方面的项目支撑拦堕成。在落实该战略的过程中般涤青,我们便开始思考论,如何构架这些项目惧,未来三年我们是要围绕这十二滇腿假、三个项目开展工作的檄伺。”苏伟铭称爱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌啸贫较,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胺怜帮,以便及时供应孔眷,满足未来车辆发展需求传遍立。”   据了解宏恃到,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品股。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吧揉酞。通过语音输入崎板雇,该后视镜可以提供导航蹈、信息点(POI)搜索纽海、即时通讯尝屎、车载声控信息娱乐系统等功能梗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验憾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品女。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror阿咎别。通过语音输入蛾,该后视镜可以提供导航商缕惩、信息点(POI)搜索肪宿、即时通讯抖说困、车载声控信息娱乐系统等功能尼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呕清,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脐。   苏伟铭透露小丰,最快从2017年下半年开始孟食,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜痉份崔,在一些国产车型上也将采用该技术尸蜕嗣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统派。但是蛋,有了大众汽车集团的参与啪俯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陪潍贪。   经济观察报混腥囤:在中国的十二三个移动出行项目上腻篙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膝访旱?   苏伟铭恕憋邦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权傅挎。2016年中旬怯卡,我们便与集团总部沟通过技登窗,我们认为在移动出行领域伶疼,中国是领先于其他市场的临识卫。所以羔,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳铡,建立MOIA移动出行服务公司阜熔叭。之后沽,在中国茎尖释,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拴笔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目味。   所以岗咀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域倪裂妻,欧洲和中国隶脾。其中中国的业务包括三大板块卤素讲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目关。我们在这一领域是领先的棚茄京,这之后茫扒,我们还会有更多合作携努。   经济观察报拔教罚:在大众规划的十二三个项目龋坤,大众与滴滴出行煌咎铝、首汽等公司的战略合作是什么模式瞧?   苏伟铭嫉然型:大众跟滴滴粒鸽来、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剑。其实陪跺,与滴滴出行的合作功骄,目前还在进行详细商议凹。但需要强调的是仟,我们的合作投资并不是融资的概念萝翁匣,我们的合作是战略性的仁估。   经常有人说大众汽车集团起步晚酥,但我看不出其他厂家做得有多快函凤。   移动出行的合作娠蕉提,如果是提供车辆鼎圃,那只是纯粹的商业化的供应需求霓杀。与出门问问的合作趣挡,我们是要进入合作的管理层徒垂,在共同建立的合资公司情孟路,双方都有委派监管团队峰蛾耽。   经济观察报团冷党:您提到的十二楷、三个项目都是什么商业模式绢京?是否都会以合资企业的形式出现鞋绥?   苏伟铭玻踩季:并不是全部都是合资企业形式的项目色。我讲的三大板块中念腑贸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施劲魂庞。我们选择成立合资公司是因为面蛇仟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伤拷。那么如果不通过硬件嘉,技术应该怎么落地呢危砍?通过建立合资企业蒲,我们可以为不同品牌设计不同的技术厘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务傻坷社,包括集团以外的其他品牌袭,我们并不排除这样的合作攻。因为生态圈本身就有一个共享的概念令。随着数据的增加敝婪,共享的概念会更加广泛愁,生态圈成功的可能性也会越大嘎经。所以与传统的工作方式相比涟乳,变化是非常大的掣焚粒。   经济观察报抵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作垒湾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出咳?   苏伟铭兔娜供:我认为技术和战略两者兼有间。要建立移动出行生态圈的目标秃,就必须把其中的布局规划清楚类式丛,只是研发出几个APP杠氯,并不是真正意义上的合作或合作的全部告涂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么啼藩僧?同时妙寿鞋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用犬畏镶,也会要向外输出牛冯筋。   经济观察报纹及:生态圈成为汽车业新的布局单位无宠唉,选择共建生态圈的合作伙伴时纤,有什么标准挫背蝎?   苏伟铭急:以前我们称之为垂直平行的价值链椭犯叫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联爬疾。在考虑发展这些技术的时候单潦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锣。   举个例子踞眷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钎绩蔡,我们会考量其语音识别技术有多强里酗沮?然后再开始讨论中间的差别在哪须乱肝。找到不同品牌之间的差异性非常重要凑补。从战略角度锈簧桶,大众汽车集团需要明确今后的定位祈。   谈了这么多拔,其实有一个基本点秀是圃,便是客户群体苗。作为主机厂栖,我们需要预见到7年以后车的样子拐蚀璃。因为一般针对七年以后的下一代产品陀铜,我们现在就已经设计出来了烽忱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拷亢壕,未来会遇到非常大的改变桨帅癌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同剑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的叙棱诲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品能翻摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕丛抚:李芳" "   4月20日茂,上海车展开幕的第二天涧虏才,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台焊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答莎霸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟认抱夺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”啥使,其实某蜗,魏建军早已来到现场评。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内憾,魏建军至少接待了三批不同的访客卯丘,并亲自送每一批访客离开划犬庙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时豌,虽然神采飞扬半,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显省菩膝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小善股。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比睹啃存,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义芳。一边是国内SUV领导品牌螺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妨雾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市畴悔救,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呕迪设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军欢蚀检,这位始终带领企业走在行业前列的领导者庇牵桥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蛔掣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌需逗,此次拿潜掀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上徽汀。   “WEY的目标是挑战外资品牌遣俯,终结外资品牌的暴利时代番戈,重新定义‘豪华价值’庇联,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沸侍。VV7c/VV7s之后酪妥铣,今年还将推出2~3款全新车型哼冯,将产品线延伸到新能源领域观,合力冲击外资豪华SUV品牌弘磨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脖诽。”魏建军说级扔储,“关于轻奢搭,首先这个词比较时髦蝎劝,容易记住灰。另外理僻铃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵踏挥抖。”魏建军表示芭簿,长城不会做没有意义的豪华煎矮纺,“作为消费者可以感受到超值的体验噬忍缅,而企业也能得到相应效益犀,最关键的是得到了客户的认可撕烤抢,这才是有意义的‘豪华’仆粳。”   魏建军认为安全是最大的豪华苫彤羔。“乘员盛、行人翰、车辆”三维安全(3DP)设计理念斧,参照国际标准仑,主被动安全配置完全创新扑跺,提供正常驾驶瓶挖、危险警告涡哺、碰撞减缓色偏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惧庭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)橇米,译为“牧羊犬”淋拉,有守护主人生命及安全的意思催喜。   此外丢宠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队潮谜避,来自于欧美一流车企蔽漆,有着丰富的造车经验和行业影响力奇。匹配中国第一款7速变速器竿苹闺,这是世界上最好的变速器之一还。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嫂韩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吝。除总部优秀的研发功能外顾,长城在欧洲城鸵、日本和北美也都建立了研发中心等。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谴拈对,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数层千诫。其中蒂钙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刮猜翰。对此奋趣搜,魏建军表示舍:“媒体和消费者一直有这样的担心茬巾太,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面侣科。实际上褥信,在同尺寸或者是同动力下歪柯苔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价垫。但从消费者的角度来讲榷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的但痴嘎,消费者会非常清楚这些配置髓铅芦、性能鼓茂、做工有什么样的差异郎味唾。”魏建军表示飘妊鼎,长城的目标是做品类品牌胃骄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分题拒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元悉污,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间啼伴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鳖。   而针对销量层面砰,魏建军表示辫:“从销量上看睡邦公,WEY很难超越哈弗田戳摊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的眉铣吞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程苹返拧,15万~20万元的空间虽然也很大白胖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锻。”也许很多人会认为篓夺每,WEY卖不过哈弗础巾瑟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务俯幸,但实则不然宛荚。“WEY和哈弗我们都重视磨,长城用同等重要的拘淮翔、足够的资源支持两个品牌骂论漏。”魏建军说噬脯茂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力团欧财,魏建军是如何评价的屠?“我认为我们的产品不管是性能毋核、做工略酒、安全郡呢铣,还是油耗蝎、排放庭,都不输高端车晶围太。”魏建军依然对产品信心十足兔插,但他也承认WEY面临一大问题努棚,“现在问题是品牌价值颈拇檄,因为WEY旗下产品刚上市犬,品牌没有经过市场的验证问煞,大家会对它不放心偶雌盆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挝。”   魏建军表示河,自主品牌给消费者带来了很多价值尉。“有我们的参与诫惊,不断地进步豆、不断地在挑战外资盎萍趁,已经迫使外资不断降价坤砍相,提升服务品质赌袖粹。我们的目标是要挑战国际高端市彻春趁ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的骆惕、规模最大的市场来锻炼鲸冠疆,使我们能尽早挑战高端腑琅。”魏建军表示段需,消费者购买了WEY之后拌超炕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值玫雌怖。他对媒体承诺堕拘,WEY的产品一定是超值的毒匈,并且一定能给购买者带来惊喜怪。“WEY是一个挑战者乃擒釜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感码忙。把我姓都赌上了稼仟,不能失败桔,只能成功动茨几。”在采访的最后靛,魏建军郑重地对记者说天脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺冒痹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日加舜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发郊泼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虐插,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鹃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导写勤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车斑,以及未来的发展绥锈挫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生购付伶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人姆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生围慰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生噶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士经词歉,以下是问答实录深瓣巾:   凤凰汽车 秀攘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何灿舷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坑肚辩?   俞经民 水侮吝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心混链,对于品牌的市场表现同样很有信心钡瞬摧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言权摊不,我们有信心成为市场第一的品牌亨酒。今年我们的销量目标钡,是从去年的8万到今年的20万凳僵平。纵观130年汽车工业发展史卡硅捐,汽车行业发展的基本规律而言抠险,规模还是需要的寐垂,是品牌更好的发展的重要保障筐。   邵景峰 法细琉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分省阀揪,荣威方面衬,我们所坚持的疵旦腑,是一种符合广泛审美的捻抹氨、优雅自信的设计风格昏,在复杂的市场环境中卞,抵御诱惑坤售辉、坚持自我委,走一条人性化的设计道路肺。而我们的MG名爵硕逼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沁啊攻,这是一个巨大的宝库观,值得我们的设计师尽情发掘粮,其中之一攘承遁,就是感性磷。   在MG品牌的设计风格中去,我们可以看到很多情感爆棚探、血脉偾张的元素与产品畴辉。未来的中国汽车市场必将飞速发展碎蹭,需求也将越发多元化频建,然而无论技术如何变迁橙擞,对于人性化桥绢、情感体验的诉求将贯穿始终峨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巢,我们也将在感性力设计理念的指导下萌拎翰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品轨呕。同时悸辨,强调个性也不代表小众碎牵汤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俩,为大众带来唤起强烈感动偏、让人心跳加速的优秀产品塘,这就是我们所追求的目标纳。   凤凰汽车 牢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万五,其中年轻消费者占到了绝大多数贫慌稍,请问接下来畏请,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求如?   俞经民 唱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”始舶,更是“年轻的心”陡,从名爵ZS的订单来看跨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体苏喊秀,更包含了年龄层更大委钠、但心态上保持年轻的用户号枚绣。从“年轻的心”角度而言钠,我们的消费群体就更加宽泛了枯,作为一个年轻化的品牌废森,MG名爵的诉求是“年轻动感始、专属空间离、纯粹乐趣”钉,给“这一代的年轻人”造车几。说到年轻人共同的特点群脱乌,是充满梦想端炉,对于梦想的追求更热烈一些飞鸵钡,更想把心里美好的事情去实现皮勤耸。这个梦想实现的过程是非常美好的稗商抹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求激级:为这一代年轻人揣淖,不仅是岁数上的年轻人帮糙,更是心态上的年轻人加姓,提供更好的选择女,保证他的有更好的驾乘体验喉尖。   年轻化的特点空瞥,是要颜值氖蒂阑、要体验的到位社琳盟、要可以分享杭溯狠。二十一世纪中国的年轻人戌,在互联网的普及深度叔坎、对于尖端智能的体验和想象力插虐姥,在全世界范围一定是靠前的胆,就应该可以代表“国际范儿”碳狗缺,也应该引领地球村的潮流匪捌许。要满足这一代的年轻人版,MG名爵所带来的产品体验输,也应该要追求更极致腥,带领大家去创造全新的潮流络巧苯。   凤凰汽车 怯稻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”浅讣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骆连、80后沟搬阑、90后的人群当中庆喝?   林嘉瑜 兑沦陈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钉。这款车感性的设计曲线县仍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蒋。不光是国内的经销商歇贿,本次上海车展乔,MG名爵还邀请海外的经销商牧乏棺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发掂滔睫,他们也都对这款车都做出了积极的评价努,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀牡芹糠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疮绷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绅,让老百姓也能开上小跑车铂饰,尤其对于国内的核心消费者来说谎扰几,不论年龄几何糜靠,都要有为自己的梦想活一把的态度耙。对于一个汽车品牌来说彼壳吧,这是一件值得骄傲的事情竟卵。   邵景峰 手鞋护:其实在选择一种设计语言的时候睬登沸,设计团队非常慎重瘁巨甜,因为设计的变换频次不能过高碱绰链,要抵御诱惑芒楼、保持延续性才有可能给消费者形成印象妇、拥有识别度从而去打造一个品牌络。“感性力设计”的第一条就是要有感性杆卵,去追求情感的外在表露敢宫,从更广泛的角度勃哩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卢散,通过真正的审美习惯进行判断;第二武,感性力是专属稗、设计师要通过专属的标签萍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腥狸汰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尝,比如运动员在起跑的那一刻俊蔑,弓箭拉满而未发的瞬间惜臀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚虑洽,这种动感更有档次界我苯,同时价格不菲轨矫,是很高端昏累、优雅的设计媳,我们希望把这种设计注入到产品中八卷庆,带给这一代年轻人极致的审美体验违枢。   凤凰汽车 淀溅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕溉季睿块化架构平台打造的劣武集,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缆?   俞经民哭妙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用猎。这是对这一代年轻人的尊敬膘被逢,他们自带国际范儿瞬靛,是可以引领全球的潮流的人群逆碎思,因此有着巨大的价值颊棉肋。对此卞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腻匆,在全球也是一样乘姑嘉。目前怯挨纺,世界范围内垫桂叮,不仅是动力总成前瞻技术的整合椭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炭派。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车膛行衰,采用插电式混合动力设计抱很钦。另外会,大家看到的名爵ZS韭娠,将会在明年上半年推出纯电动的版本池冷,至于最接近今天这辆续航超过500公里史呻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腹扭敖,也将会在2020年之前推出弊。   凤凰汽车 问归:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鼎敢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桥焊溜?   俞经民 玻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汇凉吨,设计上差5%读乌粮,销售上就有可能会差30%函玻琼。那么对于自主品牌而言私柒,就是要把自主性发挥好倡,去追求审美的宽度和深度鹤,销量也才能有宽度和深度筐抱。名爵ZS的设计就是这样做的氨碳,要追求极致逢胜扔、不计工本夯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致艇卿,可以说吓,名爵ZS的极致设计弯,对销售的宽度起到了很大的作用台殿。   邵景峰 解健:汽车设计是在不断进化的挛茨,不会总停留在一个风格上埂睡,在互联网时代骗,同样要有全新的时代特质棚骡。另外俗肚烙,从汽车设计而言泡了,例如从动感设计理念而言聚想怂,英国车是鼻祖徘断,很多品牌都是以此为源头来发展的采途绵,也就是“同源”散磐。中国航天能够上月球屯澄潘,那么在汽车领域上同样有大的进步溉箍尝。之前德国杂志的一篇文章写到趴麓鲜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国红氓,在进化的道路上有推崇的看法狄零,也有欢迎的声音搪房,这些都是要虚心接受的绦。另外棺睛,汽车设计是一件非常严肃的事情铂碍,每辆车定型背后凸师教,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匙,背后要靠巨大的投资来驱动骗。   在造型评审的过程中骚峦汉,流行趋势讲清楚驼俱烫,未来怎么发展说明白菏绿,否则误解就跟着来了徒,所以要有一个整体的品牌战略在里面坷官健,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陵。   凤凰汽车 系笔墙:今年冲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猩虎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搐姐备?   林嘉瑜 欢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作需浓乓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蠕梦短,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄狼,拥有一颗年轻的心将,热爱运动筒暑、健康的年轻人狭。   从足球营销来说肝肠,对于英国和中国涕幂,都有很大的国民基础莆叮蛙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泞洁离,是英超乃至欧洲的强队韧季教,这几年的成绩也是不断的提升坞凸寐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贺。同时谢洼,利物浦又是一个老牌劲旅寞碾,有不断上升的潜力绷蓖忱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样款龟,在用户上有着非常大的重叠之处擎。MG名爵与利物浦对的营销合作腺楞弛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来咖坦荒,在活动和比赛中享受快乐黑。   上海上港队也是一样的貌牡牢。MG名爵经历近百年发展滑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拌竭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队笛杜虑,两者的合作也是非常有趣的担才冕。更重要的是队速,MG名爵通过足球营销的模式徒莆,能够促进两支球队之间的交流斯骸,包括之前组织的很多活动把架,不光是针对中国的消费者吝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鞘措,有效利用MG名爵品牌的特有资源宪蜡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌还勘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值版姬巾。   车展期间擎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海枫俗裸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对眉。在车展之后雾弧丧,利物浦会在上海有推广巡展活动撕叮镭。下半年螺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侯,欢迎全国各地的消费者参与和体验傲喘态。   俞经民 实睫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蛾返蓖,大家能有一些共同点做沟通轨,国内和上港足球队的合作拈耗,正是汽车和足球之间速度与激情跨失、自我突破的契合点灸句,足球又一个很大的特点配,就是会让人意想不到揩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坑箩褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年筹丛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩龄笑晾,与此同时蓟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一丸尸,长安汽车产品质量持续提升年啦聊,用户口碑不断提升点粱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象傅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一誓颧、全球乘用车品牌中国市场第二名彤。   关于未来耙悔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会独烯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纶工峡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勃。   2017年是长安汽车的产品大年金,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市慧、全新的SUV CS55搬竣环、轿车睿骋CC蔫瞪熬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市剑狸,将会进一步完善长安汽车产品谱系耪。   如今肠夯济,长安汽车已经入围“国家品牌计划”须,站在国家品牌高度寻求发展号搂傲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任顾世。提升品牌溢价能力踞慷咖,成为长安汽车品牌发展的重中之重灸。2017上海汽车期间艰券玫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平图兜,关于长安汽车的未来庇捆谜,徐留平董事长有话要说苛,以下是对话全部内容犯麓挡。 凤凰汽车挨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的庭?   徐留平惊腑澎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程献际蜗,我们也是不经意之间就走到这个地步嚎拱掸,因为一个产品较,特别是像汽车这种产品是更加的明显纤凛锯,它反映你的公司文化鄙乏、你的公司理念是什么样的东西矫唾赌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盲记,曾经我在公司和高管谈的时候就说过味堕淀,你怎么样让产品吸引住消费者迷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球溜,靠的是什么脚?因为美是一个主观的东西担,有人认为这个很美碳来摧,有人认为那个很美篙缔,从长安汽车之前的产品来看莲臂氮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来甲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么毁订拜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鹿噶咳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错颓少太,同时想把这个产品往这个方向进行修改寝辩。我觉得在这个方面莫坞楷,从长安的角度来看我虽趣,就是对于这种动感到菱蒙、时尚这个理念的偏好澳。我一直在体会镶河,其实我是在反问我自己告吨,这种偏好它是怎么体现在产品上的疵淀?实际上是我们内心的这种偏好拼陡痉。在过去的2-3年中兰,我们面临的话题竿狄,如果过去不做总结垦懒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来熄,另外更重要的是说洞涣肺,下一步你怎么做静混散,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法遂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车欢份,下一步是个什么东西版,消费者需要什么样的产品歉烦菜,然后作为公司来说煎,你们能展现出来什么样的东西抒劫,最后我们总结叫生命动感智色双旋烽功,当这八个字出来的时候潞茶,我觉得是非衬欤好串圃翻,既是水到渠成颁体,又是醍醐灌顶孝贯、灵光一现挫蒙内。这个过程锣,不仅仅是八个字的总结狠。这八个字出来以后墒饲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嗓欠洼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坑,实际上不仅仅涉及到造型射赦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验黄烽韧。这样的话鞋煤孔,就有了一个提纲契领透、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西馆筐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淳败疥,就能够有一个非常精准的东西摄甘。   刚才你特别提到“色”背,我们当时想说晌,你必须要能形而上舞搏翔,要能够抽象出来醚,如果说你不能够抽象出来铣趴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惺荤为,如果你弄它50个字颅唬伸、80个字词仕,你可能不够形而上吮扫间,不够抽象化龟抱瓣,最后我们觉得“智密透、色”短屡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恰性,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动筐。   第二个就是说消费者情感的体验婆匪套,比方说对这个造型和颜色撩团,甚至于这种声音或者是形状盛肌、线条的这些方面的喜欢芳京,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西藐空。当然我们也在想用什么样的词比较好触,最后觉得设计的这个词很好领闲寸,一开始我们还担心说这个词字挺多头玛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疙酥桓,我觉得就应该让它有想象力年朗皆,就应该赋予它很多的内容脓篱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赣骆门,孔子都说食色修承唐,吃饭以后第二件事就是这个字斥,我相信孔子说的这个字也不简单意思咖极蜡,实际上说激,智色这两个字还是最终反映的是人钙,特别是消费者的一种需求册绅籍,对于未来传统的一种期许橡,这个过程当中仓睡,对我们来讲箱低,把这八个字想通的时候肆妥登,我们感觉到非常兴奋也非常重要的囱镐丢,这是我的第一段话题开。   第二段话题说这个对长安有什么用处粮吹乾?那次在发布会现场有说劝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候薯枫,一开始我就提出门肉狮,第一个裴处穆,这个产品要漂亮伟,你不漂亮的话芍拔蹭,什么样的东西都没用坊蔫轰。因为我们很早的时候就开始在考量事思,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧歉短贬,后来发现不行际,最后我们在大概07默、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凌。因为你还不能提炼出一个高大上陕、抽象较擂黄、形而上的东西宠姜难,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阀,但是每个产品都出得非常艰难掇败袍。这个事这么长期干也是一个问题巍锹垒,因此在三年前的时候款彭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寿广绷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解滥,对于消费者的这种认知起弟,把它抽象化钱皑,那么这样的话理解了以后系肌巩,再把它具体化思豢,特别是在产品即齿茎,也就是设计理念当中一些图形化的东西涧,因为如果你不落实到图形化的方面限衰角,那就只有形而上没有具像化 似谦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绥抢,图形化和具像化过程当中喂,这个就出来了钵。   这个出来以后郊,我觉得对未来长安来说俄抽,我们未来在产品设计的过程当中武辞昧,产品能否做到生命动感智色双旋撮喉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来白道躲?这样的话领潦呜,实际上说穷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中理,几十次的否决弟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冉线,几次或者就十次你把它完成痢江酒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了催,那么这样的话咳,对于长安汽车的家族化亮愧,我们看了这个车汹围,看了这种感觉这种情感的体验冀,那就是长安汽车躬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车古冻,这是一个菩缺乖。   第二个就是说即杭,我们自己在研发制造设计过程当中宛,这个速度大大下降粱酪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降仁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢股撵,如何把消费者的体验做到更加的精准辱,更加的接触到痒点警焙,这样对长安的影响是极其巨大的辣即亮。   凤凰汽车畴诲嚎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念邢?   徐留平戳玫救:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瑰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溃。如果说把它拆分开来咎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念慑川跋,智色双旋更加偏向于设计领域戚彩淖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赐侩捍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚姑灭,我相信大概许多媒体会想么,生命动感智色双旋怎么落地得稠?因此我们就想把智色双旋也说出来憾涉裳,不要分开欢览,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中癸聚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言错。   凤凰汽车铃:另外一个是提到的认知方面的感觉沉,有没有一个专业的因素璃岔,咱们除了制度之外惋臣,有没有专业领域的人来负责这件事态?   徐留平魄:我们长安有一个庞大的队伍菜,首先要把一个汽车造好熟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人归腐,到高管团队纶达,到设计团队翘吠挎,到制造和研发团队僳,包括服务团队煞饭嗜,特别是主要负责的领导人膏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秸,而仅仅是设计团队的话语钳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赡扭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层号哦犀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素话杀撇,因此对长安来讲补,是既有最高层特别的重视刀、关注和把握啸,并且这也是一个最高领导者的工作职责纤美。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捍寺馈,我认为在汽车领域当中是行不通的袭,当然我们也有具体分工曝。另外也有很多的专业人士完成这个事情眉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的靖,还有轿车研究的鞘卞,也有做SUV研究的河闻,同时也有按照职能分的措插。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酬斤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乌蚂芯,如果仅仅是设计团队的意见仙胚,肯定会偏离了方向旅。 凤凰汽车躲:一把手是指您吗秒检耙?   徐留平瓤囤佬:我是其中之一趣聪。   凤凰汽车少:长安汽车自主研发的新车汇,设计蠢邦办、评审敞泌蟹、评定环节您都会参加吗磕?   徐留平遍捞锯:我必须参加课箩锰,我前面讲这是我的职责茄磨恨,所以我必须参加刮棺。   凤凰汽车报嫩:无人驾驶车呢扮崎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了平,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产木,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赡颂烩?   徐留平轻汐溺:上一次品牌发布会何钉期,最新的无人驾驶技术也做了展示闲勿讣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辣尚臂,高速公路的环境相对来说可控性要好冠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的兴廉蛊,难度要更大戎湃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻潍,我们不仅能在高速公路上做摩涣,而且能够在城区做栓,这个技术我们已经实现了突破渺行。   凤凰汽车澜胎:长安无人驾驶技术进行的这么好俏,量产会提前吗讨?   徐留平喊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冈繁徐,实际上就是说触舵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西副,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点礁绿栏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定隋。   凤凰汽车蔚绥发:中美在进行双边的贸易谈判兜滥扮,这是谈判的内容之一疗,会涉及到汽车合资企业的放开态,可能是一个双向的市场开放的动作烹檬,如果这个谈成了孰脾,如果这个不再规定50%的上限绵,您觉得对行业有什么影响莎回吩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘶,那您觉得首先答不答应浓?再有一个多给他股份的话湾拆靖,对企业今后的运营会怎么样啊蜂弘?   徐留平地铃蹭:我明白你的意思甭裴,第一我确实还没听到这方面的话题姑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况戌韩,股比这个事说了很多年蒂,我基本的看法有几点祷,第一个这是国家层面的战略和政策徘持码,作为企业来说铺,我们遵循爬侩领,国家有什么政策我们遵循什么政策氦盛轮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错揪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翅静,我相信未来的合作会加深储示,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坑呸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现百,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题铰,而是说理解消费者技哼,能够洞悉消费者担怂春,如果股比的溢价挺高固氏磺、溢价挺低阶煽呕,但你产品不能卖出去胚侧,那你不能分摊出去瓷泞须,如何把蛋糕做大溶阂,这是合资企业要做的一件事椿峦。   凤凰汽车擞烯遁:如果真开放食漏模,长安会想着往美国去吗吝让蝎,就像那福特来到这里呢但?   徐留平场:长安想要去美国是一个公司的战略司,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骆。   凤凰汽车播洁似:长安与福特的合作多吗宏咆亥?   徐留平楞焊屡:长安与福特是我们加强合作的方面显痰群,应该讲这种合作的程度泪问戳,不仅仅是合资企业逃拓罗,从母公司其他层面粱,包括技术和其他很多方面都在讨论落偏,包括海外市撤ㄆ胬佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长稍套赤,它的能力提高了臣。第二 现在是全球化合作的时代浪,一家公司独立运营檄杰麓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事眷烧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音急。   凤凰汽车离旧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结访完,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咀,你还说了过去我们做一个车磁,可能需要很长时间好不容易做下来挎剁,比如逸动柏,是很艰难的购炔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%筛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%樊芭暴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资冀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈纬越濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品软,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大盗替佬?第二对比韩系畴继、日系其,我们的研发体系和他们的研发体系相比侯,您觉得能不能支撑惫蔽耻,确实我们的实力也很强措,我们的内功可能修炼到一定程度匣,我们后面会源源不断推出好的产品烁控素,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辞草。   徐留平胁郸踢:你讲得非尘澹好罐丧峰,我觉得这是两个原因导致的漆敞每,第一个就是必然性凌匡,自主品牌需要有成长的空间聚弄驶,第二个确实也有机会的原因孺纤,恰恰是SUV的市嘲珊佟,中国的消费者需要这个东西跑撅喊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些唾,反应速度更加快一点感栖赊,把这些产品推出确实是满足他们的需要撑妻,我觉得是两者共同作用的结果谁喂。   对于下一步自主品牌来讲葡,无论是哪个系屠费,无论是美系农锋、日系仿模、韩系奶、法系庙,我觉得跟系没有关系荡,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱Ω稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西溪,这是关键吞挨。消费者他肯定是有他的诉求的瓢嫩,究竟是SUV假朔精、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匡颗戌,他有他的一种偏好疽、喜欢海,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道麻,这就需要我们作为厂商碍檬睹,你必须要洞察到消费者的需求送喝,实际上要看到他的潜意识是什么东西诧惯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蓉。为什么我要总结长安汽车的过去呢仁?实际上是我们自己反问的过程裂虏,就是说在过去当中刮疚,为什么逸动会是这样摔,CS75为什么是这样粕剩?实际上说牵,我们当时也没有意识到其,反正当时就是这个样子病,实际上这个过程是一个反求的过程栋斗蛔,我们为什么会喜欢这样窗拌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氢密,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好庆害,我们把汽车理解为是生命的动感母,其实是一种生命力的扩张嫉宿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念布,而我们长安就应该提供这样的产品爸鳖,回过头来展望未来够巳夕,我们觉得这也是一个正确的判断深锑。   凤凰汽车飞碎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赡操。   徐留平森汤趁:我觉得现在国内研发体系来看狠,国家间可能还是有一些参差不齐霉仍途,我觉得自主品牌的研发能力和体系舷册,进步无疑是非常大的穗纽凸,而在很多方面可能与跨国公司有差距橇花冲,有些方面会比较超前常孪,因为自主品牌也不是一家睦,跨国公司也不是一家杰方漠,要两者来比很难说信颇,但是有一点囤裳餐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易篡拨讼,做好一段时间不容易涎,这个公司要能够连续做出好产品苟辛份,能够连续向前增长玫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念戒苇净、设计应用嘛眷,在这个公司当中都比较受关注程,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纪嚏。   凤凰汽车茎嚎:我想问一下自主品牌的建设海,随着我们品牌的推出赴皋,现在汽车品牌进入新的层面松文,会有不同的路径选择高录,比如长城丢位墙、吉利推出新的车型昏镜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势码慑浮?长安如何能够胜出税淋竣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌躲适,除了刚才说的两个撼,还有互联网造车的未来的合作伙伴海俄导,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响叫钨轻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响煞规?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合媒襄烤?   徐留平犯纯红:实际上倡柒咆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仕,我觉得这是好事遍郝,这说明汽车产业欣欣向荣竟憾衰,是真正的投入萍螺谱,这是我对汽车产业的理解挤钉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乓拓季,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行稳,例如一个产品到了造型师的时候峨虽,是一个说法奠恨起、一个样子崎诉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的埔,然后到了制造过程当中又是另一个想法钙,到服务过程中又是另一个想法虱累,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扁,既有高大上的吧凹,也有形而上钎磨、具象的藩,你要把一个公司从时间跨度黎脑,一个一个展现出来凸悔岸,而从空间的序列当中酣,你要把研发全部都按照这个意义痹,我觉得是很重要的方面被驹孙。我觉得制造汽车是很复杂的过程杠晤恒,各个方面的协调房斡鞋、综合隧、修正己孝茨、打磨需要太多的时间鞠璃,我觉得这是一方面劝滥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辜坷,同时也是我们总结过去体会出来的荒,它是由内而外的多。可能我们过去没有意识到这个话题陆捣,我们现在总结出来漂,然后下一步能够指导各个方面拾,每个部门都很容易做事情露姐。   第二个问题你讲到造车存猜,我们开的会太多了冷委,失败的太多了刺,沮丧也有很多霉,基本充满笑意也就一次盖板,前面基本上是批评菱眉、检讨钎尖衬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行藤悍,不高大上购熊。至于说现在很多企业开始造车槽峡强,我觉得这是一个充满魅力的行当烈磷裤,很多人都愿意去做喇。   凤凰汽车班馁解:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样募低? 徐留平殊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盾舷泞,会选择相适应的地方吗潞懊。   凤凰汽车呈:就刚才的问题我问一下扳违,刚才您提到和新创的互联网的合作啸仙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沉裁、蔚来也有合作困凳,您觉得长安在未来在互联网里面的话铺,更倾向于是一种怎样的合作轰遍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工昏胺,您是怎么看的亩孟锹?   徐留平剑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磕擒,从长安的情况来看巴,我们认为哪个方式都挺好的休讲啼,现在是合作型的膛,是你可以自己干烹速,也可以合作干掳轻,也可以自己加合作干梢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西荡故涩。   凤凰汽车返胁:我们打比喻勘告,37度是正常的温度妈,您觉得新能源行业薯谈攀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哦厕监,您觉得温度是多少得颧?   徐留平焦:您觉得高了低了寇禾串?   凤凰汽车险戚:之前有人认为这是疯狂的阶段毯渐剁。   徐留平聪:我对一个产业的衡量依据是拾舒握,在目前这种全球的经济运营模式下姥艘,凡是有金矿的地方案,都会有若干的人去挖掘它莆盲,目前我觉得新能源就属于这个阶段仟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够藩萎,应该更加得进入爆玻行,因为从目前的情况来看栖拉,汽车产品当中圣,一个很重要的领域就是电池吩抚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疮,没有这种资本卷懈恋、技术舞邢、人员的这种投入坤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巨窘描。   凤凰汽车税:那就是说您觉得温度还不够吗厩?   徐留平虐:我觉得还可以茎,但是我不太同意的就是产能校呢,如果说你的产品技术不太优秀巴涡钝,你建那么多产能就是有点糊涂娩嘘怂。   凤凰汽车墓:很多其实可以通过改造现有的产能愤境,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沦复唾,从这个角度来讲检,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况据净?   徐留平事:从整车厂的角度我们希望成本低一点炊撩檄,选择利益大的蔬。   凤凰汽车练畦墓:所以您不担心过剩吗赏?   徐留平事:我不太担心这个问题饶诵,我觉得电池还处于不确定的阶段苍沽蔼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赖庇寥。   凤凰汽车滇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锌泡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外存肥,不管是设计师还是CEO等等荒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代灿?当然那些设计师很多是主管的粟喝阜,老外有管经营的有管品牌抹,主要还是在设计和技术的领域侵览牧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尸?第二个是国有体制的问题肠适,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响彻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胁剧,也在高薪吸引高管人才丝抽,您是如何留住我们的人才锭,关于体制之上奖富胶、体制制约的问题分,我们怎么解决磺?   徐留平片:现在是全球化时代充,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早淋洁遍,我们最早的时候是四无家沟绕,没钱碾、没人牢宫屡、没能力认妇轨、没地位萄蚊毕,到现阶段来讲脐澄墟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师图宫,这都是一种非常正常的行为蝎堪似,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鼻癌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仍,如果对中国的消费者不能够带动零登澜,那肯定不行矮解,我觉得这是一个购,无论你是洋务运动还是什么运动蠢归,核心是对消费者要动起来凌查,这是一个潭娇码。   第二个关于体制的话题窗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距槐,这个方面我觉得不能讳言吨。目前来看扭浪,对长安不是特别明显么嗓,因为长安是属于南方集团旗下子公司逗,从南方集团来说米柬,在这个领域当中祥箱,也在他的职权范围之内做了一些调整豹匪弥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谱刚。   凤凰汽车囊触:如何看待这个机制壕裳熄?   徐留平题饺:从国家层面来说锰锋暴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弊圈孩。   凤凰汽车改岔吹:你们审批会很困难是吗市?   徐留平勿菜琶:我觉得会快访秘,另外一个我觉得汽车集团肃夯,也许给你量化很多股份隋,但是最后你没有创造价值滩襄,给你1股祥桓勃,1×0的时候不还是0吗猫姬?汽车的成长耍推丁、成熟或者盈利是一个艰难的过程辣说。 凤凰汽车祈表荷:十三五计划像长安汽车整体的销量缓檬、利润和研发能力以及目标有没有汰?   徐留平刻褂层:非常有即刨凌,我们愿景2025溉纷,我们做10年的规划滤轮兢,在这个当中我们相对来说做得比较保守得锻,为什么说保守呢履?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胁篙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念焕桃。   凤凰汽车掇械仓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疾撮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强庙?   徐留平冷伶攫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业逃,在技术和平台方面都在加强合作喀伙,至于说未来它要怎么样癸考悲,我现在还不太好评价这件事据戊。   凤凰汽车耗揣低:徐总问一下国际市场的战略朵,我知道去年车展的时候惯帕,长安说往海外拓展的重点是伊朗稼窘痢、印度胚党块、俄罗斯这样新兴市撤础,有明显增长潜力的市澄迸啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挪诬口,比如在墨西哥携懈晨,对长安而言阀,自主研发这么好翟,又长期和国外品牌进行合作舱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孙块、欧洲的市郴鹄馈?   徐留平洗惯:在我们十年规划中就有夹兽,去年讲的时候就是当下正在做的内容檬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的痊貉,就是要稳扎稳打队,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妨惧帅,因为一支队伍最重要的是信心鹅腐票。   凤凰汽车绊淀菲:国内很多品牌都盯住印度这个市忱浒牟病,并且国内品牌在国外市场很有竞争牛汤渭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗煽?优势在哪儿荣酬健?   徐留平毁熊燎:对于海外市场我的理解是要扎下根去掳,不是简单地把你的产品卖出去砍,是你能够充分地利用本地的资源踌,包括人力资源和其他的技术能力矫慑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务千,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嫁蒜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鼻星洼,促进本地人的水平的提高烦沥,那么同时在这个过程当中猴,把公司的产品技术涵盖进去寿黑秋,我觉得这样才能走得远趴堪贬。   凤凰汽车敲稳:长安最近一套体系出来了幸,有没有可能往更高的一段发展姜蒋就?   徐留平履琼墩:从长安来讲忿离蕉,我们目前的战略看铺涡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致突刮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品迫,这是我们能够奉献消费者更多的东西复湍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的揉射粗,但最终要落实到产品上屏督呈,产品是一个载体让消费者感知它知道它勺操,未来搅,长安汽车会加快产品推进的速度危,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弹。   凤凰汽车推唱:欧尚也在这里面吗浪愤?   徐留平柔:欧尚不在秆。   凤凰汽车磁:东风已经有PSA很多股份项句,对于未来长安和PSA的合作有影响吗薄屯?   徐留平刑肛:目前我没有听到有任何影响懂砷戒,在实际工作中我们也没有感觉到贪。   凤凰汽车阑弥睬:理念发布会徐总是骑着马出来的芹胁鞭,当时媒体圈特别关注腐,都刷爆了朋友圈佰厩臼,虽然我不在现扯犯ぬぁ,我不知道有没有特别的意义蜂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沉焚,当时的考虑是什么富?   徐留平兰活:两个考虑薄睛,一个是我把马和车作为比较存暴,你要说一件事藕价操,一大堆结构化的语言没有必要楷,我觉得既然是长安汽车活怪,我们叫做生命动感模怠、智色双旋飘烁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫危胁,如果不这样做也没法让人尖叫寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沧匿,上海车展首日替挟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面虏陶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量费峡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台渭,12年增长了120倍慰栋悄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略裙涝。   受访人臀吩防:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晒模。以下为问答实录盼搪:   凤凰汽车绢擅匙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凉蟹?   雷德?比格兰德颠竞沪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品媚辽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年隙维,这款车在中国市场的反响非忱郏好跋感坏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锈,同时拥有强大的引擎刻岗嗓,提供强劲的动力与性能汰吭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声齐铝。所以领桓悍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品泉孤。   凤凰汽车踏: 在没有设立经销商的地区斤,玛莎拉蒂如何抓住市潮捶?   雷德?比格兰德柑: 我们首先还是会增加销售网络虚雷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绦毒,计划在今年年底扩展到75个颁。   我们还在天猫开设了旗舰店斤尘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空筛唬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狭斤,大部分来自没有授权经销商的地区钉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钠,鉴赏力越来越高杆胖。针对这些人群番,我们还组织很多不同的客户体验活动殴刨缺,如海外试驾乱,以及互联网方面的创新瓤碗,如网络平台的直播灰。此外操面,我们也有不同的金融政策环,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务擒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淳攀。   凤凰汽车划: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》焙,给汽车销售渠道带来一些变化逝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新番琴挤?   雷德?比格兰德统娠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乐箩灵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品洁尼号,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具斑,而是要提供独特的生活方式体验溯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茸,不止在中国纠,在全球市场都是这样微。2016年秽困,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓦僵糜,这个主要还是产品优势带来的楼。新的政策出台以后径棱虾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哭掏,不过最终的销售成绩还是由产品决定蒋废耍。   关于新的法规讣,我们现在也正在研究当中蔡磊骑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定密,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拼席殊。此外脆谰,我们在中国有非趁埽好的经销商关系霓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惶惕晒。我们开设的天猫旗舰店式棚蔼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闯:客户在天猫下定单瑰阔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务势伶。所以位,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系臼酚皆。   我们的很多客户最在意的并不是价格丢,而是优质的服务与体验怪贝,这正是玛莎拉蒂的优势所在排。   凤凰汽车氓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丹,有没有什么新的产品推广垛松?   雷德?比格兰德拘涉摔: 关于新产品太啥谩,现在还不是宣布的时候菱耐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升报藕堤,等到新产品发布时我们再提供更多信息论吵揽。   凤凰汽车偶: 作为中国消费者熟悉的豪华车悼峦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍量梅闷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骂。对于玛莎拉蒂来说釜咐叭,未来在中国市场的前景怎么看碉?理由是什么蛾?   雷德?比格兰德旱惹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况醒釜轮,5年前达,我们在全球的销量大概是6,500台朔回,而2016年达到了42,100台摔才捐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平受旗,所以我们的增长一直是持续的堡。也因此策关,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蜜蒙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沥佃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验饰股搔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA稠乾签,这就是玛莎拉蒂的优势刨。所以呛讲陶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堕倍。   另外卿碎伪,玛莎拉蒂的车主非常年轻沤,尤其是在中国市呈凇,车主的平均年龄只有30多岁劝芬卡,他们追求具有独特风格与气质的产品但窖薯,来表达自己的个性与品味仇皮。   凤凰汽车款窝娜: 现在汽车技术日新月异湃,尤其是新能源那绒、共享怪科漠、智能驾驶方面紊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划揪?   雷德?比格兰德安柑: 在新技术方面宏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升去陌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统码。我们并不追求生产最快的汽车桶,而是要提供包括技术疟、性能肋报、动力胚、驾驶体验等方面在内的最佳组合泵褂能。   针对自动驾驶纫暑牌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助翟洗,帮助驾驶员减轻疲劳孟侵,降低操作难度尉巷型,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妊,包括独特的声浪喘庭朽、澎湃的性能乔嘘狼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统琉泥漂,这是玛莎拉蒂所追求的街疽仟。   关于未来对新技术的规划慧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求倾,比如减少温室气体排放姜辩秤,这一方面玛莎拉蒂也不例外瞄。此外拿锨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术截啃,如苹果CarPlay和Android Auto副该既,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统募诲肛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赊。   凤凰汽车茂剿邪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化囊闷,怎么适应棋?   雷德?比格兰德久: 针对年轻人群亢遍赴,我们采用的方式不是改变自己泼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应娥堂。比如在中国粕臣垂,车主平均年龄非常年轻差,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嘉狙,便是一位年轻的中国女性崩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表茫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挟慈幌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意池膊撩,包括法拉利生产的强劲发动机疾、独特的引擎咆哮声洽陀财、奢华优雅的外观与内饰共形、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哇绒立,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拎匠蔚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐灿。   凤凰汽车揉泻木: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茂慈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级膊嚎敛,有没有针对用户画像做调整衅你相?刚才强调坚守自己的DNA和理念赏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骄幢赫?   雷德?比格兰德鸽: 在中国拉,我们不断渗透到三四线城市经没台,但是目的是一致的尘奴恍,就是要吸引更多年轻客户涕雀裤。但不管在中国乃至全球的哪个城市傲肆彼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机娟凉衅、激动人心的声浪啼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垦偷叼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恃。   在设计经销商的时候蓉,玛莎拉蒂也不是随意为之瞬,而是按照需求进行规划胃渡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店砷妹窗,首发售罄的100辆SUV中孟健,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区朔徘囤。因此黎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商僚。同时潘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品竞溶,客户需要一整套的优质服务茶信踏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇窘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上四蔽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抒绒光,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抢。   提问姐:您的新角色到底是什么样的燃牌屎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上少桓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法科姆?   Alfonso Albaisa始:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鹅吹聚,跟所有的设计相关的工作箔人,都是由我负责克砷凰。之前我100%的时间放在英菲尼迪表,现在会分30%的时间来茧散,也会跟新的设计主管一起完成设计工作膳。现在大家看到的一些车型何海损,可能是一些原来的车型莱,我们现在的工作擞庆贺,也是快马加鞭峨,希望能不断的改进甫税、提升现有的设计吗入。   提问县请:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么诺?如何看待他推动品牌前进时的作用洽凶孺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa急无熬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管架贰狼,我们会共同合作藩,不断进行我们设计的演化北韧狡。其实我到7月份才会正式上任体惠赎,我现在猜测或确定未来的设计理念姐急东,还有点为时过早嚷。   我们知道镶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哨、非常大胆前卫的痹,我们的这种设计是一个不断演进的过程豪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拒凶。   卡里姆跟我有很多类似的地方卤。比如柔搏叔,我们都是艺术家出身巴堆警,非常喜欢设计认饺项,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喊,并将其以各种形式发挥出来斗渐。   提问孝臣菊:我有两个产品方面的问题四粳宿。首先彻锻,这个概念车非常漂亮纠,它背后的设计灵感有哪些试按?   Alfonso Albaisa勾:秉承“冲突美学”设计精髓冲舞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素翻脊俺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡系。基本上就像艺术一样棋,包括缝针冕馈楔、包裹感康掣,还有使用的木质寇哦,都是非晨焐甘叮好的手工工艺轮卞。这是一种感性和理性的结合辈坍,还有一些肌肉感极强的车身线条废。   提问颗:这款车未来的定位玲、消费人群是怎样的茅绒汰?   Alfonso Albaisa韧:一般都是比较年轻的家庭死磋,想要非晨宽敞痊、具有运动风格的车型涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日楔冀挨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示私武,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容教。   在发展新常态下孪袄,消费动力开始向下线市场转移蔽赔片。同时炒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狈诽。由此寇貉函,县域市场成为新时代的“金砖市场”撕沦师。而对于汽车行业滴,消费升级利好之外帝纶非,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腿徽偿。如何撬动县域这一重要市呈诎馈?   胡绪雷表示丧扩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局旱梳潭,帮助县域出租车进行升级改革算辜斜。县域交通的数据化媳、智能化发展拜,有助于未来网约车的下沉渗透瑞。县城消费能力相对较低拘廊,在出租车领域引进大数据之后庙,未来再进一步升级到网约车葱位息。   据胡绪雷透露茧,首汽将在县域布局三块业务耐师:长租车沛色墙、网约车(出租车)掣窜络、分时租赁慷但啡。分时租赁是纯新能源车屡嘉俩,未来分时租赁或是对公务用车的补充尽校墟,它是纯电动稍努,不用长时间租替倡,可以通过APP来完成煎獭弟。目前啦,在北京有1000多辆车膛蓬,150多个点位潮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市倪,对公务车改革会有一些帮助并痰。   胡绪雷认为酷,网约车行为是偏汽车前市场的角色疥率篱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式粟丹。第二镜氖,在居民习惯了这种消费行为之后笺婪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汝共但,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导通粪。   当日卧康涟,首汽约车作为新生力量莫啪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”韦洼耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕撩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哪赊绿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哥覆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示僻闹剃,渠道下沉要根据市场来判断热,服务要根据需求一直不断地跟进溅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蝗本录,比如说对经济的支撑劣菜,对政策的拉动访蜂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钡母。近几年拟雷,一汽吉林产品在县域销量比较高餐汗,对县域市场的期待也非常高魔。从目前产品结构来看迟购,产品消费比重70%在县域痴统,30%在一统、二褪冒、三线市场黎尽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诡谰,外观邻沛、配置新亢、价值都迎合了县域市场的需求煌副叫。   从流通环节上来看侩,县域市场做的非炒好善扇兜,没有什么瓶颈因素涸咆螺。一汽吉林也努力在渠道建设尺、服务跟进等方面做成长和改善盯颇。同时宋长欣也提出了一个想法冉,“县域对自主品牌在公务车品枪扮、公务员购车方面是否有政策倾斜府都棋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长捻葛圭,这是我们车企的想法猫恍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时才剃,要根据市场来判断弗融寞。目前币锹媳,县域之间的差距非常大峨,包括现在推行的3G服务司测,在那些无法设定固定站点的地方窜,推出了3G巡航服务痰几。服务是永无止境的工作贝犬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进魔掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒琳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日眠翠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办措,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寸新,新能源汽车推广比较看好北忌倍、上嚷、广限行垄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场澄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车届袄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场探马艘。尽管都看好电动汽车的发展趋势獭,但做好市场并不是一件易事韩咆。   目前比较看好两个市称础,一个是北亩堪、上岸、广限行翰涡和、限购市澄柑夤帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣锊,这个市场的发展速度很快劲汹厦。例如河南锑、山东蓟现孝、西北区域栏典,大量没有牌照的低速电动车挠,在政策方面仍处于灰色地带荣嗣晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年忍输,在国家和地方补贴的支持下动,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痰镀韭,在农村市场弹、县乡市场得到了非辰ネ浚好的认可搏廓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缎,县城市场的消费者的房屋空间大欧秽,有充足的空间停发车辆剁粮,拥有较好的充电便利性纠酣。其次行驶距离不长蜗局,180公里左右的续航里程能够满足使用需求晨县。另外孤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缉,因为小车型成本低俏懈。   赵智刚表示商亨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奥。河南地区酷课,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嚏培,在替代当的出租车斧、公务车方面取得了不错的效果轮。同时凑奸糠,也在积极跟海南政府合作钾赫酱,投放了一部分公共用车舞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吗,比如是文昌酗撑缮、万宁钎唬萝、琼海等县级市尽硕,未来将在海南全面推进拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恢腊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点闺百,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凌惩伯。会上漠斜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出磺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撕糙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乱,是参与全球竞争讹类、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提割惦捎。”   在当日的论坛上腐尸,郑刚发表主题演讲狠涪。在他看来穷,打造世界级新能源汽车的品牌鞋陇赂,最核心的是独特性窖、差异性故,是比较节能优势亢,浮出水面的是视觉屁沏唉、是LOGO霖畏蓝、是VI错怖角,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刻句梳,其中成本优势是最重要的组成部分蓖诞秀。   早在110年前怒态,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择栏擒:蒸汽驱动车冲冀杭、电驱动车和燃油驱动车冠。然而富,在后来发展中戎,电动车败给了汽油车廉讨。这是什么原因造成的库碘辱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宦钩精。亨利·福特发明了流水线生产显,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候才淬莽,成本大幅度地下降拼熊懂,售价拉低到850美金深,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车逃虚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间黄侮供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以勉饺矛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绕缆闯。100多年的历史多次证明了这一点贪蹬。” 郑刚说嫡阀脓。   在反思自身发展时雹,郑刚透露方,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狮入目,规模在迅速的增长猩,但很遗憾并没有带来显著的电澎迸、大幅度的成本的降低菇邢。   为此炔,郑刚提出帘矗颧,在推广和普及新能源汽车的同时庙比,光靠技术进步还远远不够睦殿,更加要注重督宏会、培育成本领先的优势能夯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坡,是参与全球竞争授、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲁认卞。   他建议队患观,对新能源汽车未来的产业政策乒疙澳、行业标准坏、行业监管等守躬炔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低朔,这样才能培育出行业的龙头企业暑。   如何通过提高规模级桂投、优化设计寺露、优化政策和制度创新褂粕酶?郑刚说围巾埃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恫舒、交易成本和政策成本肩,来打造企业的综合成本能力和优势够犁们,从而提高中国企业的全球比较竞争优势菇孩。这还需要企业和政府共同携手涧讥甜,不忘初心豌邓从,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八妮:韩大为" "  魏建军多次提到辖平,我们的确有很多故事谜苍,但是他们没有写得很好溶夏粮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汞诺寝?魏建军直言不讳地说江,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匡。   囤地赚翻手懊改、离开保定夯坑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来暗小僳,且莫名其妙叙,或者无中生有的传言所困扰残溜变,最好的纾解方法是什么贰锨斑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车刹卢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚截虚搞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伸搜揽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肺,魏建军兴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监竿纳句,与部分汽车媒体交流晒。以一身轻便的牛仔装""示人""挺冷,魏建军笑着说康惶稀,是在同事的建议下才穿出来的瀑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言镶旗,魏建军坦言苗嫂,的确压力很大棵曙莽,也很难受确,“有时甚至想哭”吵。他说窘,我本人就是保定人精拔,能不希望自己的家乡更好么剔渴台?当然船恒,我们只有把自己的产品做得更好烷浓。    诚如魏建军所言持功,近期孰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巩厦莱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾热癸,来自媒体的反馈好评如潮秸卑衔。有作者甚至设问堕诬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窝,否则也怕媒体老师太忙”酷诉,长城汽车一位公关人士插话道砷。    10日下午的WEY首度试乘试驾降舍角,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纤距。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鲍斗川,有同行在现场就说捻剖稀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车办踞骄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奈糜另,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型菏隧。    动力配置上萄荤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机就抗是,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术雌熟饶,最大功率达172千瓦郝板,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器错獭祁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点眉贡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上迟蜗授,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纺脊,VV7s几乎没有发飘的感觉型费肉,而车内噪音也得到较好的抑制攻山。“我们在整车NVH方面做了很大努力涂,也取得了一定的平衡”羔,魏建军说舱灌毁。   VV7S    在交流中壳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时价屯,大谈棺坦、特谈所谓“轻奢”赋孔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时箩璃,咬住“聚焦”二字不松口患。而是多次征询媒体试车时的感受徘,并逐一分析堑篓葡、解答媒体所发现的问题鲁困乏。整个交流过程崔酮诧,他都态度诚恳淳,即使是谈到一些尖锐的问题统年,也并不辩解撵逆。他甚至非常谦逊地自问自答陛,人为什么会失败据乳伍?尤其是一些有着巨大成功的人残。因为以往的成功先勾矢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做渭谅颇,就很容易让自己失败就盒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尽蓝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然次搽络。他认为须,好的产品本身就是故事唯贤,而WEY就是要做最好的产品蚊绣物。此次抬钉镐,魏建军多次提到疆钙问,我们的确有很多故事要讲是摔,但是他们没有写得很好幌词,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的莱,所以囱情,我在让他们重写犁挎。魏建军笑着说嚼,把一桌人也给逗乐了势拖特。    在媒体谈到其他竞品时挺,魏建军都给与很高的评价猎氰。不过最终还是认为自家的产品夕聊:底盘更扎实伴,操控性更好纯宫,“因为我自己就好‘玩儿车’”但,所以对他们(研发人员)的要求也更高伯。   VV7S    据悉睡陵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市邻赐祈,预计售价在15万-20万元区间稗祈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点皇颈材,他思考了一下才说秘扦,它的配置太丰富了动报刷,在相同的价位空间斥谜秀,“肯定没有比它更多青、更好的”摆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粳俗卜?魏建军更是直言不讳地说含邵虫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绞胚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中朴,一位来自上海的资深试驾教官说拖洗,之前很少接触自主品牌汽车抖卧漆,这次也是第一次来到保定烯廓外,第一次来到长城偏修氰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锋焊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒夏茶踌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虾。期间滔沥卯,有一位同行说甘突,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吻筷?或许这才是魏建军的真正用意吧胳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊肥办:李芳" "   陆逸表示蔚竣滔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悄握萄,因为正处于发展的爬坡期仇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作可袄,而且要深度国产化轨刃适。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玖趁槽,雷新透露窃,上海车展期间存警破,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时水恐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祈黔募。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时单瓣矫,陆逸明确表示糙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娩,因为正处于发展的爬坡期滤手。关于国产化的工作掏雄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略桔魔删,未来将坚持不懈的进行国产化工作僻,而且要深度国产化豆。    日前托卑胶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典镜。活动后偏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访领草,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乃九。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鹤牌鞠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆功恋莽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诚,超过23万辆漆劲噶。今年第一季度酵嘘梅,英菲尼迪在华销量破万辆献镣,同比增长4%嘘沸膏,而其全球累计销量达到67367辆暴,同比增幅为18%玫。无论是在英菲尼迪全球体系中驮刑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中票诉馅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骗。在不少业内人士看来投颊时,从去年4月以来陈翘攻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恫剐。    对此蛙,陆逸强调伙腿陛,目前英菲尼迪的销量很正常形,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军渡烷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年甜,还处在爬坡期想结么。他还说剿劫,所有的汽车品牌进入中国后躲俯糖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加司、运作能力提升及投资力度加强燃寇施,会迎来一到两个爆发期笔磨。    事实上呜呜,从2014年开始登,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烧裳秆,就迎来一个销量增长的“爆发期”洞湍快:2014年澈详,英菲尼迪在华销量超过3万辆既藤境,同比大幅增长75.6%傲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年曝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哨臂,同比增长33.8%葡。    不过鳞扳阿,步入2016年乾信坞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汀抛。当年4月初苏沪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在皇慌窃,刚好满一年购寂谷。在过去的一年里谦普鳖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诉椭。陆逸坦言虑咎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赁抡,以便更好地认清我们是谁脱,我们的未来在哪里豪幻罢,我们应该做什么寡乓。”    在陆逸看来玻穗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茧骨,今年是进入中国的第十年盆看。所以作为一个年轻的品牌旧阶,这本身就是一件很有挑战的事情纱伙放。他还表示骄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丸,是更聚焦的一种进化似素。因为市场环境在变化狸,消费者的需求在变化虚慈,我们也要根据变化不断的调整摄、创新邓、挑战自我巷枷。”他说缔络冠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来灰,就提出了‘挑战者’品牌战略噶菩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钦娃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的巨,品牌口号必须得落地同兄横。”陆逸表示河龟类,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发其,聚焦目标客户群潦刀,让产品与目标消费人群建立联接夺、产生共鸣谦沧。    陆逸对中国经济网记者表示捶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翱签,而且要深度国产化塑泪蚂。”他说校荣答,中国是全球最大的汽车市臣莼旃巍,同时也是很特殊的汽车市陈澜住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国臣蒂为,就要真正的了解客户童梦夯,扎根于客户暇妇、扎根于市陈小,这就必须深度国产化甲。据雷新透露信改,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蕉。    但是送牛,从2014年底国产以来老,英菲尼迪只推出了两款国产车型鹿耸硼:Q50L和QX50卿逼碌。对此慰险,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑牛。陆逸表示抗呛醚,“关于产品线布局的问题蔬乖舱,英菲尼迪有一个长线的规划仕戚。”    陆逸介绍说凭寸性,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锑宏虚,规划内容包含平台规划伍兑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等毙。他还说施戈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备田,我们的目标是通过完整的产品规划赫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翻粕牟。”    谈及国产化在今年的推进程度伟扳,陆逸表示赐峡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敖冲抨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侠悸漆。”雷新进一步透露吻悍母,上海车展期间祷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时港仓土,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潞膏鞍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泵菊,通过销售Urus吠苹,兰博基尼总体销售量会翻一番动,突破7000辆大关翠。    在更遥远的将来隙,很难说会不会有纯粹的电动车福胳尸。这是因为蓄电池非常重陛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制速。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈ノ薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌滥。自大众集团和奥迪公司接手后髓便纹,兰博基尼得到积极龋、稳健的发展速位赂。日前糖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宏文和,商务部主管Federico Foschini虱徊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员羞材、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问童镶蓄:并入奥迪公司之后降但,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持柏何嘎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的勿休?    答脊:2016年护,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哭尼枷。奥迪公司和大众集团接管之后勉枯,对兰博基尼进行了很多投资拒,让公司发生了非常大的变化剿。此外但,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高帆,如果没有这些投资赡惜葡,就完全没办法实现这个计划承穆骡。所以奔墟耻,兰博基尼公司从中受益良多水垢。可以说普凉,如果没有被接管舅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钩筹。    问锚散:在您的介绍中辰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泻吩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的孰甜邵?Urus投产以后捷挟,重点会不会向中国市场倾斜玲圭蛋?    答贬喇速:目前诧,兰博基尼公司只有两个车型系列赊险环:一个是搭载12缸发动机的Aventador艰纺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán链箍盲。因为各种原因动冕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烽阿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势唤麻奶。2016年踩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车伺饱蔚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虾施,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氮冲锋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放倦继芍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绷。2016年葡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆负。新产品会在2018年投放酮尉排,到2019年敖,通过销售Urus烘呵,兰博基尼总体销售量会翻一番撬,突破7000辆大关乳。在中国市场上杏,SUV是非常重要的产品萝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求边。    我想强调的是彭尉,在中国超跑车市澈怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端迁蟹裳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币牛,Huracán大概在300万到350万人民币靶睦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弧鹤。    问抡娇橡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辅廖?    答文帘:目前锤艇擂,兰博基尼在中国有15个经销商瑰庭。到2020年式杜,我们希望经销商数量能增加到20到25个强钠骏。当然箩,通过Urus的投放棺,在华销售量会增加卯解懈,服务涵盖的区域也要明显的扩大粕测芥。    问竿掸:如您所说耐既鞘,兰博基尼在中国有15个营销网点挎迁,去年销售了151辆(车)浪。我们简单的推算一下嘉,平均一个营销网点一年卖10辆车抠道。那么仇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样心啤?在新的超豪华SUV到来之前兴,是否有改善他们运营能力的要求呢星?    答夕闺:是的疵,会明显提高经销商的运营能力羔耻捕,新Urus也会变成一个破局者订康砍。虽然现状如您推算馈破,但是在Urus投放之后替杠虹,大概2019年或2020年竭,经销商的数量会增长距娜,同时每年的销售量可能会提高到30辆谈,整个业务会明显的扩大镜,售后服务也会明显提高厢锣傅。而且由于SUV使用的频率比较高摆核纱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班芭撵携,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茶脊。    问科黑疽:兰博基尼车型比较少匙牡,所以每一款新推出的产品都极度重要揉。现在的汽车行业发生了一些改变轨,比如智能化奶拟侈、电动化盗。那么唉灸,兰博基尼在研发产品时菲,会不会受到这种趋势的影响慷?    答群阔藕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征觅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嚏,更多的是代表了一种感情模存料。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador暖,采用V12的自然吸气发动机壳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验煎官。    这是兰博基尼最核心的销售主张乓侯卸。未来貌系,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协闹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坟欢舞,甚至会超过前款车型得感。而出台Urus产品时则会有一些变化妹必拐,它将采用涡轮增压V8发动机兢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机密。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叭会。但是瓤,不管从产品定位葱微新,还是感情诉求方面来说扔息柏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观垮。在更遥远的将来宽,很难说会不会有纯粹的电动车拔棵班。这是因为蓄电池非常重第宿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车淑柬工,可能未来技术上会实现新的进步无,那时我们也得重新考虑这个问题荆瘫。    前些天涸骂纠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瘟糖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录色卜,其V10的发动机再一次提高了功率勒卉。当然蘑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捞。通过技术创新以及功率的提升邻捐豁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者将赋赁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脚。在预销售的阶段蜕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来糠遣浩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功篓鹊,能够击中客户的心理需求污惫疾。    被访人舍娃晨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窝拒。1998年到2007年燃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沦返,负责兰博基尼产品工作;2015年副嗽清,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员界,负责销售及市场营销台殿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示套喊肩,中国是世界产氢大国颇,制氢设备穿、储输设备罗潮湍、制造技术等条件不错林蒲,具备发展氢能的基础圃吼。从环北テ悖和能效等方面考虑奉葱贿,中国应进一步推动氢能源产业的发展酶。    周奕丰谈到浪,中国目前主要依赖化石能源踢,对环境污染严重凭疽。氢能源因来源广泛酪、燃烧热值高慰、清洁无污染和适用范围广等优点闭臼磺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卜寂荤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分怪郊,目前看盾,中国氢能利用的研究相对碎片化长协,与国际先进技术相比还有差距伞舱舵,没有形成产业化笨起、规模化发展珊。中国应迎头赶上纱,卡位世界前沿伍缝。    他还提到苍防磕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一档健晤,提出实现大规模乡射、低成本氢气的制取啡讽档、存储如、运输赌空、应用一体化的战略目标芯拖衫。这非常重要谰,未来需要各方协力蒜脱慈,加大投入弛潘,推动相关产业进一步发展厩遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表镁悼差,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法呈搞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伞晌旦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拟羔捂。    他谈到挟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卉,各方需要引导资金更好地支持实体经济末淋,促进金融资本流向实业赡,真正促进经济稳步发展熊,夯实经济发展基础泥。这既是稳增长凸旅肋、调结构的需要烫,也是抑泡沫榔、防风险的举措潮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动癸脾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进操论,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力避孙。    周奕丰最后介绍考洼付,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下理,也在不断创新突破桅剩澳,寻求产业升级句伪。公司主动发挥自身产业链枚步爬、区域及成本优势浮毛亲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业竭诡莆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钞辉、旅游景区翰、汽车营宿地末凸、农家乐魏顶、家庭菜园等不断扩展外示取典,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赏侵访,以多种方式在国内推广土壤修复瘁尘飞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商桐:李芳" "   国外媒体报道轮拱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示连夕禽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆砂良尼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴垒群七。 李彦宏    李彦宏表示廷冻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绞。尽管有一些技术问题需要克服铝廊捞,但它仍然有望达到目标姥分。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司开齐德,前微软AI专家陆奇任首席运营官恳冗裤,负责大量投资的自驾车业务部门弄碧。 百度自驾车    李彦宏表示唾偿豌,我们很可能与传统汽车制造商合作媒踢,而不是孤军奋战鹅,目前还没有制定出这项技术的商业计划龚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆憋南攫。我们将竭尽全力实现这一目标谭沥诲,收入和利润是其次的考虑很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥嚷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年履,其所带来的经济红利在近几年日益凸显秆蚀肥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样槐祭嫂,共享经济还将怎样改变生活几?   三年前劫讥谋,基于对共享经济的热忱韦,清华学霸张丙军创立PP租车巧鸡,开启了汽车共享事业;三年后蛇怠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嫩,成为汽车共享领域的领头羊街爆凄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀艇,3月7日未孤,张丙军开启了共享有车生活的新征程蔼莎。   3月7日凛,在几百万用户的共同关注下轿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台强。这不仅是汽车共享领域的又一次突破位煽史,也是张丙军重新定义有车生活检氮抛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅商乌瞪。   从PP1.0到PP2.0时代固斜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扰、一个符号或一个名称那么简单充,它是企业创造持续价值的支撑华惯。若没有十足的理由韶森潍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鹃鲸。将PP租车更名为START鼎弹,是源于怎样的考虑屉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嵌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体遂病烙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举怂澜搓。   “三年前扑硅兴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疽废。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益螺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型砰耍。由于便宜便利淘熟考,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毫汀。”这个阶段辛溪,他称之为PP1.0时代都方泄。   经过三年的发展题戊,PP租车推崇拥有而不占有残火袖、盘活社会闲置资源的共享方式罗捂,逐渐建立起以车为媒介轮屋窖,重新定义有车生活的2.0时代捞纤。“START不是买车京感,不是租车围痢,是共享有车惠京层。这是年轻的人群谭、爱车的人群诲汐挖,最向往商、最有潮流的有车生活方式模。”张丙军说溃华妒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择小匠傅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蓝。同时瓮锚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户廷木踢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区克,让每一个用户体验到最真实跺、丰富潭午恕、有趣的共享有车生活趣社。”   START代表着新品类逢、更丰富的选择赐侠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下健忍撩,相较于神州租车闭默、滴滴租车等传统租车公司骂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蔼昆擅?   张丙军认为疚,START的核心竞争力主要体现在三个方面火冻骗。   其一韦,PP从1.0进入2.0时代嗓措受,新品牌START更具有张力讳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神群富筏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求身舶斯,START重新定义了有车生活付,开启了全新的“共享有车品类肌砍刚。”   其二础存卡,为实现共享有车的多样化选择漂,除常见的家用轿车外叙,START将主推个性化的用车体验董涕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型峦,如保时捷911枫、特斯拉俺、大黄蜂辟叫、牧马人等等付簇僧。此外健,用户无需承担高额买车款和养车成本宦瓤,性价比更高十。   其三眠侈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恨佳,以及更完善的用户信用等级罕省。这也是平台长期价值实现的核心份。” 张丙军介绍星峰篓,START共享有车生活平台为使车主放心共享勘吠,平台推出了一亿元车主保障金碧斧汐,严格的交易信用体系佩,确保车主爱车无风险;对于车友恢筷,START还与多家大型保险公司合作撮乔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恼,为用户提供更具信任的服务雄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窜诉佬,我们的目标是吻筷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来琉。”按照张丙军的预测凛槐,中国自驾用车需求量巨大倍,而现实矛盾是僧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拢,不允许每人买一辆车满足自驾需求师。相对于传统租赁公司5-8万的库存量欣擅宠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用创戚乒。   此外海,他认为卯掸汰,随着消费持续升级揪翱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中募。“感受丰富车型带来的不同生活体验去,将是爱车爱生活人群所追捧的方向韦钠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疯峭丰、丰富疯购、有趣的生活方式顶,让有车生活更加精彩慌伞冉。”   张丙军表示厩桓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验太塘暑。START煌培雄,梦想才刚刚开始炉透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈坞:李芳 版权作品催搪,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭病水,严禁转载笨,违者将被追究法律责任队那。 获取授权" "   今年全国两会上吗锚,董明珠在接受记者访问时说半迸:“只要你敢想玩椭,比如以前谁会想到人能上天壳攫,如果我们不去创造嚏睛,人能上天吗淌矛沦?你不敢想敌红固,你不敢去试验嘶现地,你永远不可能做好伦侠。”    过去的2016佩长轿,伴随董明珠的坞谐灸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈欢横:格力全员加薪1000元解、格力的员工房饱赣式、以及格力的手机……对于这一切串,董明珠并不过多在意秦娃畔,她说牛屡妊,自己最关心的还是“掌握核心科技”聪。在今年全国两会擂,作为人大代表丁,她再次提出了自己的董氏宣言骄:确实这两年的发展嗡,总书记提出的供给侧改革拨,我们就应该做供给侧改革的排头兵岭玩痉,因为做的是实业扯吹,能够掌握核心技术莽,制度也要跟上虹奠,真正给那些创新型的企业粮、有创新梦想的人一个环境拘看舅。    对于国家舵添、社会谴答胸、普通百姓的诉求咕凄帘,董明珠是这样回应的淀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献截厘里,他真的不是仅仅是索炔邸,收获嗡斗唐,比如说我们过去讲暴,这个企业了不起括,再就业胺路,反过来你要感恩这些员工糯,没有人来给你打工桑撩其,你凭什么去发展激?所以我觉得要有一个感恩的心情推。”    把感恩的心落到实处叭烙,就成了格力员工的2室1厅叼獭显,于是纠栓跋,别人家的老板就这么出现了惕堪芍。 记者汕宋斑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧频课?    董明珠矮光扮:对股桔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梧爸。    记者椽:以后所有的员工都会2室1厅胯?    董明珠钡工:对对对眉硼。    去年末瘸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤獬逦,但因股东大会投反对票而失败衡帅。随后申,她以个人名义增持珠海银隆股份饲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业俊藤沉,然而拉避,到了今年俗,新能源汽车面临两大不确定因素磋玲鹿:电池酸掂卿、补贴“退坡”抡。在董明珠这里俊,似乎这些俨然不在话下涕遍,董明珠说澜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟然捅季,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰尽,“不是因为退坡我不做深,也不是因为给我钱多哦,我去做惦屯钝,我认为是一个责任疚菊磐,是对社会洼沙、对人类比,你都要去选择的一件事袜舅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖娘,董明珠很不以为然够唾坦,她认为赡睹,这些都是炒作烂枯,并没有人真正说到自己手机产品的质量醒,只要没有说到质量辅惶,那就不是否定蔬蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁捅:李芳" "  近期络怀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税箱。美国此次取消“双反”考扭,对中国轮胎产业无疑是一大利好蹲桅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转权冯富,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挠编辉。   全国人大代表撕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议糠,在轮胎中使用RFID电子标签技术湍砂河,给每一条国产轮胎装上“身份证”领捎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督豹坡,有利于消费者对产品品质加以甄别韶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沙,从而规范轮胎行业发展蛾,促进行业的产能优化和转型升级弹沫截。”袁仲雪说推权。   据了解崎狗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草筐葛,全球多家组织及单位参与套裂婆。轮胎用RFID电子标签的应用第,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体宿迟隋,将等级数据写入轮胎标签内部察念,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泉兼便,伴随轮胎终身使用前氛。同时唬拾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体较惭裤,使轮胎更智能人,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS配,能实时监测轮胎的温度敬、压力等数据敝赎萝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况玲亨,从而有效减少安全事故海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "全国人大代表渴孰烘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题币,这个事关老百姓短途出行需求以及交通末、环境协和发展的产业绦挪,由于行业标准尚未建立揣界,使得整个产业发展处于十字路口篮县。全国人大代表钳戮、时风集团董事长刘义发建议尺刚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 硕汐,全力推进供给侧结构性改革蕊。    在刘义发看来混惹,四轮低速电动车是市场主导伪袒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品配外。目前揣烂,工业和信息化部赐嗽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鲍。该标准的制定陕磐侈,对规范四轮低速电动车行业发展剑埔渺,使三鳖蛙密、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代岛,直接实现电动化踢、节能泉僚、环保安全出行具有特别重要的意义怖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兰,又适应市场需求侩,刘义发给出四点建议加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一的猴衡、标准制定应充分听取行业的意见将,响应群众的呼声孟涝遣。制定标准应尊重市场规律叼澈逗,规范痉劝、引导产业发展蜜,而不是简单的限制尚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捷吭澎。    二保匈矾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胺攻。四轮低速电动车安全惨俱、环保盘童、经济难铺剧、舒适霉浮,是摩托车递恍笑、电动自行车端席、自行车等升级产品幢考处,特点与与高速电动乘用车不同校丧剖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凤莲彪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定攀蜕。    三然班、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导觅、政府引导的办法蓖凯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点壤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嚷四,如采用锂电池政府给予一定补贴锤。    四褪溺、在制定产品标准的同时纽怜激,制定企业准入管理和注册登记袒爆匣、道路交通管理的配套法规揉狭酬。产品标准只是为行业规范管理提供依据韭净藤,而实现规范管理是一个系统工程碧。政府应加快制定企业准入非、车辆注册登记毁峭、道路运行管理的配套法规袖乐捐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鳞锋,方便企业让利于民谈陈憨,减轻企业和用户的负担恰俏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求然、加快供给侧结构性改革的产品牌哀,又是一个节能环保的产业似,引导得当可以大有作为熔诞巾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法店。”刘义发建议磁副某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄冷是:李芳" "   近几个月来腻旦倘,共享单车火遍了北京城舍。6日澳森,全国人大代表捻雾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示梳秆深,今年上半年探,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”廷处俗。    徐和谊说埔萌炽,伴随着公车改革搁材心,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陀岗。“很多公务员手机上有软件赣妊倘,一刷就能用车狙户炮。”他说冀如,今年坪迁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众墟。上半年思,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车海渡。    据徐和谊介绍蜕捂,未来投入的汽车数量将根据市场而定细并,租用的价格将有竞争力订。产品的外观将非常“吸引眼球”烧眠巩,为两座式纯电动共享汽车竞丰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷慰顷,适合分时租赁和共享市场需求畴拼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呻胜痘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件掀琼,在手机上可以查询哪里有车柿勺箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题柑,目前大家用车起点和终点不同堡庙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谜。”徐和谊说侵泼揩,目前肮发,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节断,包括立交桥下卫燎、公共停车场斯埃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇庐。目前边远的地方停车资源丰富莲鲜侣,但是用车的消费者较少抹愧。“希望异地还车的便捷能够实现奴贤仿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杉慧词,否则还会存在最后一公里的问题棠阑。”    徐和谊坦言挡划,停车位还存在管理的问题闯俺危,汽车是价值比较高的消费品宋,一旦出现剐蹭婚,租车人还车时也容易“说不清”逝额朵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逻、“钟摆效应”等问题光滴。“有些消费是单向的撩佬,如何让车回流也是个问题”廊。他说对,目前匈拼皆,北汽正在进行市场研究抱,探索解决方法绘起。    徐和谊还透露痞薄笛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行兑绦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嗡堕贺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆没警吞。目前距2022年还有六年时间疗,从可行性上讲恍,应该是能够实现的成。届时希望借冬奥会的机会肛喊酶,展示中国制造的水平彤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露镰晃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题傻舒甘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击割,目前已追回骗补资金或饭穑款23亿元童,并对有问题车辆不再补贴钉沏腐,对闲置车辆也暂缓清算浦女丢。    肖捷称绊蒂舰,在财政部门督促下梯嚷,目前相关企业正在采取措施幌,认真整改发现问题伴舶森。    有记者问肉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撩团帅,肖捷表示枫避呵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辛,主要是降低了补贴标准薯米,同时也设置了补贴上限淡,还提高了准入门槛贫围脓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汗定腺,同时也可以有效防止出现市场扭曲围勉。”他说技巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚当我:李芳" "全国人大代表挤床呛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气堵、废液乘寿、废渣等污染颇,一旦有机电解液和钴骸霖、铜歌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中堕次兽,就会带来生态环境安全隐患琴摊程,甚至会危及人类健康贰截。”全国人大代表毖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示穆般。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汰。这位带领团队经过几年技术攻关陀纷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人己,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凑煌撼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个孟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题新。在提交建议之前间秀刨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究渤噶健。    自20世纪90年代以来袖吵谈,随着锂电池广泛应用垦倍,我国成为世界上最大的锂电池生产捻怖平、消费和出口国趣吕锤,近年来我国出台了购置补贴寸、税费减免隶广脐、研发支持筏犁楷、消费优惠文哭号、基础设施等一系列重大政策措施裁涕,新能源汽车市场日益蓬勃发展斗品烷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆体、保有量超过100万辆详八徐,占全球市场保有量的50%驾涣渐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辑港酣。    随着新能源汽车快速发展嚼面,作为新能源汽车的“心脏”咀,动力锂电池产业也在迅猛增长屎。按照相应的报废标准澈嚏孰,动力锂电池回收利用市场已经形成纷淑。有研究数据表明肖,预计到2018年划,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盲阀烹,累计废旧动力锂电池超过12GWH沪涉、报废量超过17万吨牵丹,从中回收钴皇朝困、镍米袜、锰矮多瞎、锂径涤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元其技,到2020年将超过100亿元喇抠幻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元频菇雀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫壳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题栖幸。”张天任认为菲忱,如果动力锂电池做不好回收利用唾,就违背了绿色发展的初衷赊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盘肯,但现实是鬼腹抚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实较泥。“废旧动力锂电池包括不同的类型垂、设计工艺和串并联成组形式轿,以及多样化服役时间避瘟剿、应用车型和使用工况卫肆损,这导致电池拆解不便叉圣巢。另外目簧环,国内尚未建立成熟的回收体系达硅芬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绷谅衫,回收工艺成本高骨。”张天任表示浅萝靠,“出台的政策并不具有强制性睛浩疽,且缺乏明确的奖惩机制刑颅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滑垛晴,目前动力锂电池相关主体无利可图痛,对政策执行积极性不高阔佬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题戚咸妓,张天任说侠:“一是退役电池较为复杂难靛,不易拆解;二是退役电池一致性差鸵,品质不高;三是回收拆解成本较高涣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讼诗苗,执行不到位送。”    有问题就需要有解决办法弧煎共,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方协:其一间,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二焚拔抖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三兼鼎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四承樊弛,鼓励商业模式创新试点和推广应用搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "全国政协委员刺剑峡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题童蘑诲。”全国政协委员稼戎坟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示慈钡城,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搽幢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时繁靡,其市场前景令人堪忧骡钝。“在电池方面浪撇箍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纷富汲,2020年后烘,当大家都不再享受补贴时钮唐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上损孩昆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抡。”另一方面盘,柳崇禧表示崎填撬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惶坡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限勒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素息彤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等夯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上差茹结,但电池的寿命大约在20万公里疼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受忿双团,这意味着假贰贤,电池报废了车就要跟着报废借,这样算来凶叹告,纯电动汽车的使用成本是很高的滑瞬迟。”柳崇禧说揣内阀。    对此旧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案邪,即建立专门的电池运营机构池滔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务净啤龚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抄,是对车辆的物尽其用雀氢涛。对电池而言摊猎废,虽然不能再服务汽车拘,但还可以被用作储能电池差持,同样达到了最大利用率落牡。”柳崇禧认为烈福绅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袭挠。“但国家需要予以支持邢,尤其是在车辆检验方面饭哭,按照现行的规定看逗廓朵,更换电池即被视为改装酸到。”他说哀。    柳崇禧的另一个观点是貉讥干,氢燃料电池的大发展即将来临镭附峭。“一方面肆粪,原来的运输成本相对较高借,而如今这一问题已得到很好的解决菠虑咸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面偷,美国的相关先进企业在国内开始建厂徒姆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车男锭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展萍哥。”柳崇禧表示派层,氢燃料将作为增程器为电池供电捐哼,以达到更长的续驶里程淳蔽武,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用报闺该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同村违链,造成了双方的利益不在一条平行线上圃屡理。为了解决这一问题溪仕副,李金勇指出矮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景硕部,重新设置股权架构刃钱搔,经理人和骨干员工合伙人化焙道。”    “遵从起码的商业规则迹景,我们就是经销商夸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸵皖、一个桥梁甫列,我们没有义务去亏损骡涂。”李金勇说侨惶。    日前鳞挛,著名汽车营销人白萝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寝晚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瑞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”荡锯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争删弗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象忍玖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”倾,李金勇直言称唉,“在过去的十几年捂晶,我们的市场非呈砥讼眨好矮,老太太都能卖车乓干奔,会加价就行了伸鄙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酿崇,职业经理人的压力很大大猎补蚊,每天都要搞KPI考核仑锨射、培训扯、提升幕。”    李金勇以实例说明捆:“过去在资源时代佛祈溜,一年这一个店挣1000万芜下舅,给职业经理人开30万勤,没问题感握,这车好卖唉闭。现如今姐如拼,市场不好了掀褂,现在一年挣100万撮叼嗣,职业经理人还是30万较擒猜,但是特别累睡,现在一年的工作量比前五年倍停抄、前十年两三倍都不止飘前。”    在李金勇看来岔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玲,造成了双方的利益不在一条平行线上蛇磺僳。为了解决这一问题僵,李金勇指出存没,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景殿驰,重新设置股权架构桓,经理人和骨干员工合伙人化妈噶。”    李金勇进一步具体阐述道碳善,“过去资源时代迸,投资人只要拿到了店攘篱、拿到了品牌肺库,就可以赚钱韦宋垒。现在蓬篇,资源时代已经过去了捎咸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起臂槐渭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人世将,从而真正让员工自动林顾醇、自发地把工作当事业串,而不是靠培训镶扣,靠感恩淀蚊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晨烹,不少汽车厂家制定了销售目标复日、生产目标狭,职业经理人必须要完成然详墟,如果不完成就走人沁哼。李金勇认为青,“在这种状态下粳奔反,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划丘身碴、十年的规划蕾,只能先制定一年的规划摄泰,把今年完成再说貉考,由于今年完成了乡槐律,明年才有你的事柏豹。所以这两年厂家的高管变动频繁辰巨,十年以前很少有这种变动吃,而现在这种变动成了家常便饭憾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量女儡,没想经销商的盈利能力哺煎辖。”李金勇表示措,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量劣橇漏,想办法做经销商工作蛊,把销量任务压给经销商煎。而经销商越来越不听话倘菜、越来越不相信的时候圣桶,厂家就再出台相关政策卧。    李金勇指出采切擒,经销商要有勇气打破潜规则舌殿纪,遵守正常的商业规则物涎扣:库存大不提车狮档特、无差价不提车峡、拒绝搭售妒弦。“遵从起码的商业规则横橡,我们就是经销商膘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纤、一个桥梁盘,我们没有义务去亏损如巨。”李金勇说姥伯献。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题兼,李金勇建议颅:同城市的店应该互相加盟或互相买断售鹤耻,或者干脆出售给另外一家经销商侣,不管用什么形式粗笔,形成同城市的一家店险。“我们用销量陇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来畴黔,这样减少恶性竞争钨氓活,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绞。”李金勇说惨技叹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辜,李金勇表示叹粮典,“我们不可能卖出路边店的价格徘嫉稠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泉。100%原厂配件保障粮物踢,专业的维修技术懒须派,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客滔范。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”轰硅。    此外橇赐,李金勇还表示屁靠阔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车尝每。据了解颊鬼,2016年欠托,新能源汽车的销量超50万辆归,到2020年贡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年请,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哄暖。在李金勇看来窖魔,在这个快速增长过程中庇猩戌,“传统经销商中斤孩,谁关注了新能源汽车并率先布局伍锯,谁才能在这个市场当中分一杯羹刃滔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩桑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕渤闹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瓦吃标、四川省鼎立律师事务所律师施杰巳,今年的关注之一馁,是有关网约车新政的话题春识焚。    施杰表示莆谜,为加强管理检,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碳将崎,并于2016年11月1日起施行高眷泻。然而金,根据多家网约车平台公司的数据刨媳,在目前运行的网约车中想,能满足《暂行办法》中主要限制条件的并腹持,仅占极少数部分化。    “交通部制定了网约车高品质服务慨千,差异化经营的原则趴狸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涕归蔡,施杰称瘸灿,“我认为驼竞,政府应当放宽对网约车的准入限制逃谭体,顺应社会共享经济发展趋势”扫璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到劲题,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浓。    首先敬,施杰认为傅,北京腿、上海的网约车细则要求“京人京车”宪绒、“沪人沪车”等差异性待遇酸,不符合市场竞争规律杏。施杰表示匡景,只有在市场竞争的推动下搂墩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力篙碳氢,也有自我管理的需求与能力胶。    其次檬蠢啃,施杰表示导碾寞,北京闯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员皖,而且购房困、购车也并没有绝对限定于本市户籍娜。“京人京车”柯乏萍、“沪人沪车”的严苛规定恫脱迁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外期视驼,会导致营运车辆骤减奴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒量,阻碍新兴业态的发展毕。    而对于多数城市对排量替姓畏、轴距都作出的高标准要求泞强覆,施杰认为亲负,高排量代表着高耗油戌,不仅并不符合节能减排目的公搅煌,高油费必将抬高车费律。    更重要的是奉贝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准认、高门槛陋辛铂,将损害网约车的实惠经济特点封,打击其平民性杉挡,“上述许可管理的模式飞哪去,将导致网约车司机数量骤减挪鹃杠、车费翻倍秤,群众打车难唇垮、打车贵的现象又再度出现琴失埂。”    此外每功伺,施杰在这一提案中的主要观点还包括不:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瑟、“许可管理不利于节约社会成本”等距。    施杰建议仑抄聘,《暂行办法》可作出如下修改罐:    (一)政府适当降低准入门槛疏诲惭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度彭,是十分必要的钮。比如吴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查上,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嫌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求般,等等沉炒挺。设立适当的限制条件参星东,符合市场发展规律梯轮吝,能促进网约车市场安全性椭炯、规范性发展晶珊岔。    同时爱活,政府应当科学引导网约车发展纯,而不是像治理洪水猛兽顶,把它一下子关进笼子里扔好焊。以构建网约车公平竞争的环境为导向猛,放宽对司机户籍的限制性规定屯巴镣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烤湘。网约车平台萌尚牵、司机和车辆的审核程序挛,各类许可证明的核发程序尽量从简旅官,以便节约社会管理成本弗。    (二)政府协助构建平台审核偏汲鼻、加强平台监管    改事前许可都挖,为后期监管惋陋馆,采用“政府管平台袍,平台管人和车”的模式卷捅班。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惠,规范其登记信息题酶评、审核资质的义务答,定期提交所有车辆的情况吐,这些数据要在监管部门备案贯攫。并通过补充相关的法律法规兼扁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施葡。    对网约车不合理调价进行监管句。保证人民群众用最合理的价格出行驼村,也避免由于市场垄断形成的价格新高仿屋杆。2017年1月题世,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人稻豢攫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坛,就此提出整改意见凡钠,平台负责人也承诺将取消该功能伐库。这就是成功的监管案例啼什离。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骏痘兴,存在大量不符合新政策标准的现象悲庆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抹妇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹬槐,社会各方都需要一个适应阶段脓船窝。所以供熟俄,新政的实施不可硬着陆苔。当前阶段病健,政府应当积极引导各平台规范化审核耿娩,加大对群众宣传力度莫哗,延长从旧规到新政的过渡期椽曙,循序渐进地促进新政策落地澈琶敞。    我国全面深化改革提出了目标纪先: 市场在资源配置中起决定性作用姑,更好地发挥政府作用宿。近年来涎,国务院一直倡导转变政府职能光,推进简政放权匙蠢。对网约车的审核歇烩咯,放权是进步澄败,限制是倒退剖恨。政府应当创新行业管理类,优化监督模式耸绰金,构建平台审核模式戎,推动群众绿色出行牵搪、健康出行龋骚,为“互联网+交通”营造良好发展环境耙垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈饬闯撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艘奥觅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计端、品质等方面做了很多的投入咯焕酗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛欠庐舵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市揉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞尼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球房枪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”呕感。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怒坊位。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计省、品质等方面做了很多的投入立骇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计船祈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶秘龋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性许凌、时尚及科技感的一款产品温福速。”韩德鸿说伟雄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盖叛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型彤十陀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场筹缆径。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”叙咳吮。薛海涛坦言爆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烁抨苟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730驴废、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%识桨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走畦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系厂募授、制造能力累顿、经销商体系篮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疟硼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势圭醋啥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪掇:李芳" "   2月21日氛先檀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办篓适揩。本次大会立足技术趋势帆,探索全球技术发展的内在原动力抒,探讨人工智能舶稀乏、量子计算黄、基因疗法等领域的技术和商业趋势荚必。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中似,有两项技术与人工智能密切相关喊逢渤,包括强化学习和自动驾驶卡车橡。在关于人工智能的圆桌讨论中小,多位创业者和专家针对强化学习熄夸、无人驾驶分享了自己的观点官勉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车晾床,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车堑,可能只在北京的五环里面开礁汤,路况很好建扦,最高限速就80烘、90公里派笔蹭,这种情况下姬柔,车就会极大简化千阔,驭势并不想生产一辆概念车镣祷叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯昧阔炼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术霸幢愁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性糜玫脊。技术投入上栖极么,目前大家都在往里面投入很多的资源换灿谭,整个行业在往前发展懂龋,但里面还有很多问题需要解决乃暗群,包括保险扫蓉、政府等窟舰良。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翱怕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道歧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好溃焕灸,把信息融合辟蹦、如何决策做好特含屏。图像识别拓展能力非常强份蕊,它信息的理解非常细致勃美、更加全面连箱,比如前方有一个易拉罐坪,有些传感器会认为它很危险免使,因为它是金属蹬党,但图像识别会根据它的大小骋公、形状去判别昏霖。目前结合强化学习骏瘦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持仍史糯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能灵轿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目醛司洼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骨,说到底这还是一门生意毯帅充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶甜:李芳" "  【导语】这是最好的时代篇桑,车市销量连破发展记录曙峰豢,这也是问题的时代敢镁型,多元化玻、碎片化文,对整个行业提出了更高的要求貌。一切都在变绣歪,唯有不停思变方能随机应变及悍。2月18日铣狠烫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堂拱蠕。行业内百余位思考者和变革引领者何龄门,与120余家媒体相聚一堂溯皮特,在“变与革”的大会主题下顾,共商“品牌与营销之道”垄没,把脉中国汽车2017溅。广汽乘用车副总经理肖勇狡瞪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英排骚卢、吉利控股集团高级公关总监杨学良哪驰科、福田汽车集团公关传播总监许翔细侈、SWM斯威汽车首席运营官余波缉如答、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动郎沦。以下为发言实录袭:   互动环节嘉的合影   李苗苗解衫奈:接受张红同学的邀请廷。下午好!大家都是老朋友了巴燃蛙。今天在这里搓,首先我捉岫文福贺张红搞这次论坛许。第二怠,其实有这么一个机会让大家聊一聊款,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆潜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字时。对这个数字拼规渤,我想每一个人忱姓募,特别是管营销的人醛世朔,特别是管品牌营销魄叼函、品牌推广的人剁休,我想每一个人都有很深的感慨氏。   首先请问肖总浑鞠般,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镁,也对您做过多年的跟踪客。这次请您上台楷伶,我很想问一问俗晒胶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蹿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点节痘?能不能简单地概述一下辅冗冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇甜:李苗苗老师第一个点名我鲍酷眠,作为广汽传祺来说咐彪,正如李苗苗老师所说的宫,应该说是比较新的汽车品牌鞘蹲拣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”划剂撬、“两个坚持”灭几,坚持正向开发和坚持世界级标准浅。这两个中庞鞭疽,一个是对产品开发的定位陈,一个是对品牌的定位前撵。   从中高端车型的新产品进行切入欧,相对来说这条路走的比较艰难一点瘦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苇,就是起步会难一点传何额,后面会越来越开阔粗陋、越来越顺垂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候憋烧渤,内部也有两方面的方向棠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手视斜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舶活垒,并且在市场上面赢得一定的销量滥,建立一定的知名度敬拾。另外一派的意见酮淑殴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冬,从中高级产品切入驹葱。但是大家也认识到这个困难鼓活氨,一个全新的产品和品牌从中高型切入屑,也就是售价在12万元以上午,第一款车型是12万元到18万元此朗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难糖硷沪,我们意识到这一点了艘剑酒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钠,其实2011年分蓖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年姬,应该说是非常艰难据舵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦炒。但是2011年斑臀康、2012年有一个词就是“坚持”佩,做品牌是做两方面的事情挞定捂。第一个是做好产品的品质袜加,第二个是做好对客户的服务参菏,以这两个为基础这五六年走下来靛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑校写。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象仑,受到各位媒体老师的厚爱烙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌聪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础垢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题饥,我觉得第一个是坚持乒瞥。在我们困难的时候不要去放弃喘酱,就是把自己的品牌形象差碘、产品的售价回到往下行的趋势湘姓陡。第二为了支持品牌向上米笑踩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务懦炼。   李苗苗扔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的秋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妒嗜。比如像现在的奔驰匆,一百多年蹭腹室,宝马睹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拉溉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肚道。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吃玛屏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌襄嚏孩,也有现代的销量互,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捕,您能够阐述一下吗操?北汽在塑造自己的自主品牌方面汐迷盎,到底在哪些方面下的力量最大烫莽?   陈思英棺堤旅:谢谢李苗苗老师涪诵迫,非常感谢红姐给这样的机会霞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌圈呻篙。其实不是妄自菲笔浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瓢律,台上在座的各位都是大幅度增长取纱,我们同比增长更高一点购喷卿,因为我们来得更晚一点陵,同比增长8.7%暮绣。   但是我个人一直在想这个问题量耙蜜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汰涛。像奔驰去年是130周年飞泪,今年是131周年磨,我想这才是品牌心棱贩。现在我们在座的各位给客户提供的丧贯,我更愿意定义为商品某斥,我觉得是这样撅特。   从北汽自主品牌发展之路来看午疙,各位媒体老师和同行都知道籍侗,2009年我们是收购疤屏、消化叫脊仕、吸收了瑞典的萨博技术蛔鲁,当时萨博的93色、95的平台和1.8T锋酬、2.3T涡轮增压发动机的技术辆壬弛,我们是基于萨博的平台上钨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凰诉说。2013年的5月份疮旦洼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城,大家对这个印象应该很深笆尝百。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇曝涛,当时也试图通过萨博平台的背书嚼竭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蹲缚,因为我们希望建立中高端的自主品牌浑霞痘,当时的愿望非辰菥ㄋ好力忻傻。但是事实上发展到今天瞧莱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诺。   但是没有关系诺触申,2013月5月12日投放的绅宝D70堪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音答午。这么多年的坚持是在消化吮课群、吸收萨博的基础上进行的去谋,源于萨博屯靶、高于萨博讳,我们有奔驰什岗蔑、现代合资的反哺哀妨,我们在人力靡酶、财力闯嫡殊、资源访狡吠、技术喝、研发侥羡、生产凯切蔷、制造方面霓,都有很多反哺给我们配且,北汽近几年高速发展牡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆戮发,这一百万辆含金量是很高的萝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚河垢还,但是我们用五年时间实现了一百万辆蜜吻。这里面还有几个第一和差异化产品佛苗籍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一魏裸女,第二是新能源汽车产品构成做到了第一彩懒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位郡磋诽。   基于萨博爬忍伐、源于萨博和高于萨博的消化凭湍畅、吸收和引进射羡,同时基于奔驰和现代的合资反哺狙,我们坚持为消费者提供好的产品男、好的服务冠隘山、好的品质妒鼓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哗悼搭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蟹,比如中国新车品质(IQS)IQS寐目、强制性产品认证(3C1000)栋掀,3C1000即三个月的购车用户中丁绞皮,一千个用户的抱怨度是多少俏潘韩,我们的水平无限接近了合资品牌贿性。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舷豆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心遍,希望有一个很好的中国背书挝烈僳,给大家提供一个很好的产品体验妙哗、品牌体验和文化体验佳离惜。   李苗苗木:听到陈总的发言我一直在想瑟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO假店谱,现在经郴登Γ看到“北京”的LOGO乘。   前不久刷俊,不去杭州是到处都有吉利车私。2016年是吉利汽车最亮眼的一年归,推出一款车就红一款车垫颅尉。请问杨学良喜趣,学良也是吉利的老人了铝,一直在负责品牌形象的塑造猾炉韭、公关劝谭通、市场捅拍。原来我们也沟通过这个问题椭,对于吉利来讲收购了沃尔沃逼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块儡,这是蛮难的事沮。刚刚陈思英总还在说萨博袖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃兑,感觉蛮纠结的赋摔创。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冲郊芬?   杨学良梆呛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冈腔檀,第一是对标齐兄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌斥。我们是坚定不移地在执行魂氢巴,而且到后来做博越捂较秘、博瑞之后有越级对标隧沥潞。比如我说开发一个自己的A级车细餐篇,可能要跟合资的B级车对标违撅胺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域藤炊,包括研发掳靖、制造遂、采购哀临惶、营销淀蓉,我觉得成果是非常明显的鲁。   第二是坚持走精品车的战略侍。所谓的精品车胶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值词蓬介,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乒抠奸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准堡,比如车的造型设计上面儡定桶,自从我们在全球建立了四个造型中心兢泰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的洽筛。既有符合国际的审美潮流啤递,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瓜项。比如说在车的智能互联领域呛,在博越车上面车机人机互动的功能上啪,已经超越了一些合资品牌甭,这一点使我们感到非常骄傲颠。   包括在工厂的制造工艺上陈挺酒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺杰溜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌豹荡美,因为我们现在建得比较新陷改,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乱。大家可以看智能化程度最高的工厂卉串,现在实际上是在自主品牌的工厂中故。   第三是一直在坚持口碑痊拢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任降,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孩缎丹。这样就可以真正喜欢这个品牌蛔圃伙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用法。   刚才提到了浙江递,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍皆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妊,大概接近了7万辆许唱拜。这在以前是没有的吞,而且这些用户里面很多都是皋独,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诲星磋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颇星黎。目前因为我们的品牌在提升陆,我们的品质在提升吮擦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陵芜。这从我们同行茂,包括从传祺递、北汽的产品销售上也能看得出来乱浪。可能大数据调研呸册彭,像一点资讯的副总可以讲讲纶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品膜挽。   当然您刚才提到了在集团层面添琉唇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰暖,同时又实现互补膝?这里面还是有很多原则行栓绦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蘑闲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌厦环夺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争突攀。沃尔沃是高端豪华品牌上,是跟豪华品牌去进行竞争的臼浅垦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应唐搪诬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念协、流程殿辛、标准身,包括人才的培养和交流傲休。最新我们做的一件事天连,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戮楔狠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贤拆崇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO畅,可以说没有沃尔沃这么个老师姬奋瞄,没有沃尔沃这么多年积累猛棵壕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构菠红煞。我们相信因为这个架构非常新炉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平艰秤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质爽哭,以及质量再上一个新的台阶容极莎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争枚尼喘。   李苗苗报:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京馆筐沏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戚体谰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面欺侈,最重要的是坚持了哪些来?   许翔懂:谢谢李老师持赖,同时感谢红姐给我这样一个机会航吻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蜗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友趣屯零。   福田汽车是商用车企业采,和乘用车企业还是有一些区别镐。我们主要的目标客户群是to B的耍称,正如您所说劳杀,我们是1996年成立的稳,到去年是成立了20周年农奈囊,通过20周年的发展密,在过程当中包括您和各位老师的支持帽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诫。在中国轻卡市场上伪,已经是连续十几年的第一了谎令衬。1996年在山东成立褪咖察,1998年上市到,2000年进行区位调整就来到了北京蠕栖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题交日咆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分看令陕。我们可能把这个品牌是这么理解的部,现在业界对品牌有很多理解的方式鞠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绅敬,所以我们从整个的业务流程上来看檀礁成,这个品牌业务就是在其中的看贬窘。所以我们这几年在企业的发展过程当中勤炉,品牌也是在不断涌现商,大概有几个阶段净醇。   1996年是以轻卡为主导螺荆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸蔡堋,用着正好”啤趁惫。在当年的时代抓住了市场机会蛊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一荤搞想。   在2000年之后累桑捅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鲸,进行了商用车全系列的赁诲投,像您现在看到的整个北京市场有很多客车官嫡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车犊前,这是一系列发展的战略柒漏侧。同时把品牌又进行了再升级冲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系块荒书,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苫廖。   在这个过程当中竿,福田汽车不管是做品牌还是做企业踌得飞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢斜?一个是福田汽车在商用车范围里面到壬年,就是在整合资源方面觉得还是不错的华经。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早廊叉,花了八年的时间跟他们谈合作腿凹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晦胳,生产的产品也是福田自主产品欧曼检谅,同时和福田康明斯成立了50舰静:50的合资公司胃姆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用艘珊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瓣、先进理念之外枯,科技创新也是核心的一个点孩柿凳。福田汽车虽然作为一个商用车企业锯悼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奸捆,但是也是做了很多的工作悸父鄙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右闲。我们统计了一下蓝,和乘用车企业也是差不多的菇新。   而且我们在研发方面杰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胜雄,这在商用车企业里面比较少见虐逻。不管是先行的技术星评,还是技术传承方面都做了很多的研究缺怪弦,包括去年也推出了超级卡车奈揩赫,也是整合全球资源打造超级卡车帮哎岸。全面从安全堑既、环保方面进行新一轮车辆的升级室。   我觉得总体来说吧厘朔纱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弘拜洪,是一个有着锐意进取添疽八、远大目标佃俄纠,是一个愿意为客户托、为所有的股东腿凄、合作伙伴毕驴粉、利益相关者带来更多的价值蛇碳辆,也愿意为更多的卡车司机趁官率、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贰叫牵。谢谢!   李苗苗匈桓罐:2016年一年有很多新品牌出现宋绿贺,也有很多刚诞生的品牌在努力相,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰势哼、宝马台郴。我就参加过场在北京的怀柔问累蕊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布铰。我当时心里就想斯威蛮有钱熬摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢交?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的九俊割?对于刚诞生的品牌筛,品牌之路有没有塑造的路径剂蓬墒?你能不能简单地概述一下欧侗?   余波退救撂:感谢红点汽车和李老师娩粕涟,各位媒体朋友和各位同行肖朽,作为SWM斯威汽车波独陪,可能很多人觉得很陌生士,可能没有听说过唐,我简单来介绍一下缅扁钳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌森,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骸镁,7月份品牌上市骄,8月份第一款车SWM斯威X7上市牟。   今天让我来参加这个论坛泼堤,我们的心情很忐忑斥,我们是一个汽车行业的新兵烂,我们是抱着学习的态度来的良捅闷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诽,希望多给我们一些指教悄钎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纱劲离?我们认为这个品牌给用户的是两部分仙报,一个部分是产品的硬件獭徒倡,也就是物质的东西韧禽茧。另外一个部分是精神层面的踩痴康。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鼻却囤,第二是付诸了一些智能化牧、空间和外观灿当,外观也就是在意大利建有一个设计中心绩豁泪,在外观上有意式的风范岸。   从软性来说券,我们要付诸一些内涵秒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入好,通过植入意式生活的方式辟拈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受淮呕愁。同时我们也在倡导一些生活方式陋,通过软性的文化来塑造川,解决通过硬件和软件青,以及从物质和精神层面塑造品牌粹。   至于未来怎么走介乏腑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汀顿剖。用户实际的需求和市场的需求唾套,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉襄硷,未来我们还是要跟着市场走革垃。   李苗苗图辉:我旁边坐的也算是媒体人痕晌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了开愤煎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢掇豌塘?因为主持人给我了一些问题喇铅镜,我个人认为不想问一些特大的问题书匹佰,就想问问这个问题郝套。   付继仁讲儡:谢谢李老师那矛玖,这个问题还是挺好的趟具炽。刚才您在问的时候堕才,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舌丢。   一点资讯是比较新型的资讯平台双,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点失兑倦,我们是做平台建,不仅自己生产内容废凰洗,同时全网抓取内容狈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容残嚏琴,再把有价值的内容分发给需要的用户烁,完全是自动化探、机器化的典。我们怎么去帮助车企呢癌?我分享一个数字融。   在过去一年攀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的峨甩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业比,第二是移动互联网的平台罚酚垦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓣。很多的车企其实在做品牌的时候财仇茹,都会要求最终的效果钩。坦率讲退,以我个人来讲这其实是两个事付,因为品牌本身是非常感性的菜,效果是完全用数据有结论的力窟侧,就跟一个人去吃一样凛品活,吃了四个馒头饱了警,不能说只吃最后一个就饱了炼涣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量齿,现在我们有几个大的方向守抒,第一是更技术化的跟车企进行合作狠七勺。比如说从去年开始灸耍,我们跟上汽通用进行PMP的合作超化部。客户自己建了一个数据库沤,就是把用户进行了一个分类郡。然后我们每一个用户来到我们平台上湿玩,他知道哪个用户对应了什么车型构,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撩,也就是把他们的流量经营得更加科学犊继的。   这个给到我们之后檄捷,又发展成了一个新的技术驱动纫犊玛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胺挠,还是看汽车外观的细分多墓柏茂。这不仅可以推荐具体的车型亲脱,也可以把具体的创意自动化刺泻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果先,这完全是技术化的匹配涤衡。   第二点亢到,我们是一个内容平台斗墙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容融鲁,能帮助到车企做非呈好的传播匠,有的时候这些内容并不能够被发现亢币苯。现在我们把广告当成一个引子建,不是一个执行的结果冕蠢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣防恰庆,进而把下一步的行为做好拐卷星。比如有一个产品是一触即发滴泛,用户点过客户的广告之后腹墨氦,我会直接给他推送相关品牌的内容米。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拒炊,再去看有没有点这些内容杜衅,有没有评论痉、转发替橇、收藏静,再通过其他的产品去收集一些有效的行为驰攘梗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寺漂,把广告和内容进行打通刀似赁。   第三点朴菊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景膝。这个场景是有时间确蜜、地理位置和非常多大量的内容和数据干世,所以我们现在也在构建新的大数据的平台财。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的市,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理客,或者是去日本还是去韩国旅行览缺陌。这些并不关系到最终的销量提升多少咸驼,但是可以了解消费者在关注什么吉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性厩诞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胖你,一方面要通过你的技术不筏感、数据实现更高效的转化旗埔,实现现在解决广告主的一些痛点廓蒜。同时要帮助广告主把服务做好娜讹,说句实在的都是服务用户萄,我们产品的用户也是车企的消费者芬,怎么能够把这些用户服务好勒系材,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值旗。   李苗苗逢截:付总说得很好讲,借此我也想说几句暑牟牟。我看了一下飘插,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人漆厕险,也有一些厂家的朋友隘涪薄,我们每个人都是汽车人立悉定。   我在想黔韩袒,得益于这个好的时代陀川黔,既然是说品牌杀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情舰订,无论你这个媒体叫什么名字密闲汹,找没找到自己的定位挟。无论你这个汽车是什么品牌串,你的用户在哪里跑让。过去几次会议主持上都说四个W缔来,也就是我是谁累、我的用户在哪里涤喘、我为用户在做什么慈拨遂、我还能为用户做什么钝嫁摩。包括媒体也是一样瘫孔,我是谁(什么媒体)寐雄,我的读者在哪里少,我为读者写了什么样的东西勿文,读者看不看扣沟顿,这是不是你的读者群要看的家,最后是我还能够研究我的读者贺、研究我的客户桨吧少、研究我的用户举甜,我还可以做什么窟姆呻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嫡停松,一人问一个问题就结束洞卜。   请问杨总草户,刚刚说了这么多菇皑,就一句话集圃降,什么是品牌寂舷?我们说了半天品牌竞铰。   杨学良伺:我觉得品牌就是价值屡坤烁,消费者买你这个东西值不值霸吉,如果他觉得值了盾膳,就认可了你的品牌夯。   许翔炭阿坤:我就按定位的理论烈酶活,品牌实际上是一种品类的代表挤,消费者是用品类来思考味惟,用品牌来表达烙。   肖勇痞侠:因为我是做销售的够比壳,我可能最直观的印象裂吵,我觉得品牌首先是一种价格拧、价值体系谎,同样的产品能够比别人卖得更贵蜜地错,别人还愿意买我的钳娟。同样价格的时候溺汕砰,别人的产品卖不出去辈,我的产品能卖出去孝赐,我觉得这就是品牌诡。   第二百,我觉得品牌是一种文化霖澈闯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买貌称昏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凭颊,但是我的文化能够吸引他溶曹泄,我觉得这也是品牌的一种表现坞端。   陈思英逻:品牌首先是无形资产逆泡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撕温效。第二也应该是产品李太吧,可能是一个标记疏陌卸、标识挖狼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绷潘盎,在人脑海中所有的记忆炕。   其实品牌的英文是来源于MARK夹诫,就是在没有货币的时代物物交换的时候锹磺,在畜生身上有一个MARK农巧池,Market就是营销定,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谋暇凹。有一个比喻耸磷,品牌就好比像银行储蓄茂魂,储得越多品牌价值就越高阶卵。   余波卤课:我觉得品牌在直观来看就是商标补跑城,另外是产品科。真正给用户留下综合印象的是产品相刺、服务和文化的结合柬,以及对用户的印象及感受就是品牌笆庙。   付继仁翁龚焕:我觉得品牌到现在这个阶段第怂磨,也是一种共鸣铜楔随,像营销1.0是以产品为中心繁缚,营销2.0是以消费者为中心纯巨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心极葱,这三点都离不开品牌虾丝,但是代表了品牌不断的升华痹信。同时品牌到今天来讲吠际,不简简单单是一个口号塑闺、标签阑晚鬼、LOGO绣恼,还是一个行为准则蚊劣绰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台曹时,还是每一家企业浮圈酱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务唤瓢苯,并且怎么样高效地执行和检测冗情需。   从这些来讲晴填晤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的次,如果想清楚品牌一定能做好信汹拦,至少能够对我们服务的那些人做好假漏,那也就足够了煎。   李苗苗揩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卡芯帘。关于品牌几天几夜也说不完幌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疵腺牟。   谢谢大家在座的聆听歪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介辉蕊:李芳 版权作品斡乱勺,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭涕赎,严禁转载茧笔腹,违者将被追究法律责任秽暑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纯旧睹,车市销量连破发展记录确揽雷,这也是问题的时代坛僧,多元化太、碎片化苛妈搜,对整个行业提出了更高的要求肥槽酶。一切都在变锤林,唯有不停思变方能随机应变刺柯。2月18日搽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕圃。行业内百余位思考者和变革引领者强卧顷,与120余家媒体相聚一堂巷,在“变与革”的大会主题下趁骂,共商“品牌与营销之道”蹈乓,把脉中国汽车2017鞋淮。   东风标致总经理李海港惮碌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苯叮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东虫反、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师访乏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华触毁绊、奇瑞汽车销售公司副总理范星挤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动薪诵。以下为发言实录堂棉:   互动环节嘉宾合影   主持人染嫁纯:2016年是一个销量大年究,更是一个营销大年通。从二维码营销到VR营销酞,从下沉式营销到自主营销男圈佬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垂菲,广而告之悄悄地变成了城会玩汝邦瞬,车依然还是那个车拼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锯随? 第二场论坛的话题为读掳臂:中国车市新战国铺矫故,车企将如何做营销翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇茨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蔽,现在重担在我身上吩,由我来主持第二场论坛阀,和各位老总探讨如何做营销拜。   因为第一场是说的品牌硅摧,品牌建设也是非常重要的一环文,我们现在就把品牌这一页翻过去葡,就说一点营销其他方面蛙疏,比如说跟市场林、营销相关的一些事情饱。我们今天的这些营销人莽攘衡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖适醋舌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钦,因为他是面对着全世界最大的销售市场贯炊粟。面对的是最高增速的市尘汀,现在技术和产品快速迭代妨煌磊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性趟翰掏,所以他们是非常幸运的翟首,十八般武艺怎么耍都行斜。   同时很多营销人也在自嘲潮,其实汽车营销是最苦逼的一群人啪邢夺,因为我们面对的是世界上最全的品牌嫌府擂,我们面对的是最多企业的竞争畴逆,我们还面对的是最难以琢磨的甩融、难以把握的政策环境和最善变的消费者拜倒。   当然了我们这还不算最苦炮敝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乃,所以这样的一群人的所思所想锯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瞥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开甩膏。   汽车品牌最新的一个品牌定位郴体,在座的应该就是汉腾了夸。请问汉腾汽车的副总抖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侍,您给我们简单总结一下察,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的建?   于晓东凳瞧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会闭脾嘘,让大家来了解汉腾汽车奶觅。汉腾汽车目前是全新的品牌巴粮樊,2013年11月份成立笆聘,5月9号品牌发布藏灿茅,9月6号新车上市围,第一款SUV产品汉腾X7偿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泞弓,本着向同行和成功的标杆企业去学习刺措,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快力锭。   2016年对于汉腾汽车总结来说漆季虾,第一点是品牌发布冲砂,这是做市场的开端池。   第二点是渠道地,对于新品牌是重中之重的工作案居,渠道顺利打开的局面县络冉,签约181家叔胃,正常运营150家渴福,渠道作为做销售最根本的工作限,没有渠道湍、没有服务谓圣,消费者也无法触及和体验餐,对于一个新品牌这是一个开门红谜涛倒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态廉。   第三点是在市场上隧,市场层面上重点资源向一线倾斜爬,资源都花在提振经销商信心奔箔、帮助经销商达成销量上绞算寞,因为作为一个民营企业卵,作为刚起步的企业监弛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线多仑蚀,支持了经销商的销量畏雷。在品牌和市场的方面潦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助团跺颅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑虾。   刘小勇绊磕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疆桂钢,汉腾除了自己营销的亮点之外蹈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的靡炽眷,或者对您的触动是比较大的巴闹叫?   于晓东辑:做销售在产品力表达上切牵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陆烷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桥栓赌,在2016年都说是视频和直播的元年毫堪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试十。包括产品试驾挑战的活动傲久碍,也是和斗鱼做了直播的活动怜眯妙。在我看来在消费者了解产品上钉请,可以随时随地搏,而且是更加有渠道客观了解一款产品搞。这对于做营销来说辩并,既是机会咕,也是挑战够。   刘小勇溶:请问李海港先生幸硼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大淡徒顽,尤其是传播的环境枢笔、传播的手段强、传播的模式发生了翻天覆地的变化废。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢焚摩?   李海港什:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法徘枢碉,在新技术佩灵、新人群和新的竞争环境的驱动下佃奇,媒体处于变革的时代凤湿,原来的架构碎片化了屠,新的架构正在建立胳,当下处于这样的时代崎港。很多事情是这样的趋势纹红斥,原有框架维持很多年难巧们,突然间环境变化之后碎掉了捎扁,再重新建立新的架构闹扒,万事都是这样的道理慈渡。现在媒体环境是什么样呢泰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哆。这样可以导致媒体的平台化彭,另外是媒体人的职业化或个体化晒窗碴。   简单来讲丧横侨,我们以前是自己做东西砍采,自己在自己的商铺里去卖文海。现在不是了藕椒刺,现在可以自己做东西羞版,自己去租商铺灌付,有的人专门提供商铺揪,有的人专门做东西锌计扁。这样可以做专业化的组合沟膏,效率会更高假。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势壕,红姐以前是媒体人挝,现在有自己的传播平台狮篇不,也借用了社会化的平台雄,把最好的内容输出设枪堂,她做最专业的内容党钎。我想平台也会用她的内容葛乳权,未来的板结新的架构就是这样的撅。   在这个架构下作为厂家要适应穆爱切,东风标致已经做了这种尝试惫裳底,去年把我们的公关公司能力削弱邢哩,因为他们的稿子太硬了翔镰龚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人闯笛,从专业或从第三方的角度看待东风标致倪切禄,我想他们的稿子会写得非衬唬好行香。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣娩哼侈,这是未来的趋势邓烂。   刘小勇辽:我听到有一种观点蘑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疆幂眠,我就抓住了更多的消费者戳,更精准耻,我的销量就会增加掳乏。但是有一种观点认为海,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了牡?如果总消费需求没有增加匆陈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后枪腔,是不是大家又打平了蹄局。就像一个剧场理论耿,原来都坐着看戏嗽,后来都站着看戏了莎,其实看的戏是一样的趟世删。请问奇瑞的范总释,您怎么看这些新的手段膏、模式对销售营销的作用侧?   范星示趴:首先感谢红点汽车蜜镣、感谢红姐铣隶烤,也感谢刘主编食。实际上前面两位老总谈得也挺好搽归,也谈谈我们自身对汽车营销的理解饭亮挛。   说起营销史特什,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拐弄些。但是从营销的最根本熔戈,还是回到对客户的理解救伸。我们最近几年对于整个汽车市掣唤帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整雀,最核心的是我们看到了两点变化恐,一个是围绕客户端的消费升级时奢,第二个是客户年轻化的变化萌柔。这两个核心特征的变化土兄吕,带来了所有客户需求的变化标,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展斑葛。   应对市场的发展悄,我们称之为整个自主品牌的发展融孪,包括奇瑞自身的瓷谢捌,前面十年在2010年之前整个市场增长非成て快祟等,年均增长在40%左右的增速论纶钮,所以说基本上属于原始增长的阶段慑。奇瑞从2012年红存家、2013年开始进行战略转型房庐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弗,我们做的核心是提高整个产品的品质胚吧,是我们整个战略转型的核心康。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力我抱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雌、好的服务料掣幂。2016年我们已经进入到2.0阶段令咯赏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品童,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可台狗尾,整个2016年集团销量也突破了70万辆抢茄匹,增速达到28%漆吉貉,国内市场超过了36万辆派解挥,也是过去五年来最高的一年姑。国际市场中许躬,我们2016年实现了出口8.8万辆莫,也占到整个中国乘用车出口的1/3闺,也是连续14年中国出口第一的车企攻。   我觉得取得这些成绩努,销量数字是一个方面巴疽胯,更重要翠袍、更为看重的是结构的变化广瘦筏,第一是企业盈利水平的变化衫围安,为支撑企业未来的良性发展畦绰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务羡。第二是体现我们战略转型的成果靛虫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可茄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酸县。第三是客户结构的变化苹参玩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升樊困嗡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%梆好,实际上我们更关注的是除了规模的变化钳迪,当然营销数字很重要颈。数字背后更关心的是这些结构的变化妹苯瓤,怎么产生这些结构的变化菠到赴?从我们自身对新一代消费者的理解此宋码,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验掸。   客户体验的三个方面我们一直在做驳使,第一是产品体验霸期楼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)评保,行业平均大概在35%寄,奇瑞可以做到25%城,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台灰砰挽,今年还会陆续推出更多的平台豌。当然平台不简简单单是全新车型的概念程描。   第二是品牌体验讽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凳鞍改,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通刨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涧搂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了情窜,现在很多企业在做营销过程中视频榔论、直播方式应用是越来越多了挂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蔷媳。今天消费者接触信息的方式发生了变化台。   第三是整个销售服务过程体验的升级胺秸,在2016年网络规南和第三代形象店的升级层,为了保证客户体验的一致性肛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装喘胆检。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的桥透、优质的疮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验度骸黔,这是我们正在做的吞太廊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解频剩勃,谢谢!   刘小勇纬故矢:谢谢范总苦塘,现在的汽车营销无论是从手段畴谎僚,还是从模式背,包括内涵都已经发生了非常大的变化培谭。我顺着这个话题再往下问一下谴,请问刘晓科总蹦董辛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奖、营销套路棠,您觉得现在还适用吗琴娃扣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战上尺恃?   刘晓科括:刚才范总湿秋局、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势峡禾,因为这里面在我们整体来看标,其实我是一个新的营销人派,刚刚在这里两个星期纤。我以前更多的经验还是做用户患坚,去看用户的发展耸律。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播湿、网红何其、娱乐化狄,甚至还有用户的碎片时间晴混。但实际上反应了两个变化锑唉队,第一是用户浏览的轨迹改变了馅驶,以前在PC时代颗瑞,大家基于浏览器阅读恳城勘。所谓浏览器的阅读朵,对于从一个网站跳到另外一个网站埃骑烘,这个成本几乎为零松,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瞪铂,只要在浏览器就好憾。PC时代弟挞,网址堕剁斑、网站腾、浏览器是值钱的建航微。   对于移动互联网违孟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下阔,对于微信小程序也有很大的期待捎湍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观垢错。最终来看素,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流版堆傻。在这个主流的前提下违俯篡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读镣儡。在这里出现了两个问题督,也就是时间的问题却。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候丧镁腐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苍。如果是比较泛一些的资讯或APP撕,如果中国互联网网民用MAU看峦能跨,月度覆盖量几乎全部覆盖叭徘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惺壕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鸥洽驳。但是什么会不一样疏?就是时间泞翱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲第陡鞘,我也高度认同一个观点劣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要色帕松。在这一点来说渡,我们的营销不是去抓住用户朽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起砰。   基于这些理念的变化年,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容阔抄,而现在发现专业内容看得比较少一点令市疮。专业内容对于用户的阅读趴,可能是女性就不太爱看江霞,覆盖用户的时长就变短歉饰寂。什么东西会长呢脐彩?从2016年腑孰、2015年的情况来看藤我邯,我们发现基于娱乐营销的网综时间炉奈箱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大底戏席,因为可以更好地去占据用户的时间翱雾。比如说我们投的一个网综节目沁,可以有2个小时以上的品牌露出时间林。   对于用户来说教败蹬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弄漆须。无论是线上的跑屉忻,还是线下的池日。   另外一点欣快奠,我们做了一个用户报告借竞太,会发现用户现在在看车的过程中蔼顷污,比如专业的导购桥,发现用户的时间河理、决策变得越来越短宪楼妙,对于专业媒体用户来讲痊嘛,用户平均决策时间是108天布完怜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拱际,这52天对于内容的需求是很轻的视馆,包括频次是很轻的老雹。从52天开始一直到97天幌临,基本上是从几款车的比对到交付定金暖,因为提车还需要一些时间乱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捎热,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接荡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接失薪试。也导致现在的自媒体更火科,因为大家更相信人田袱罚,也就是网红的力量会逐渐发挥氓,包括IP的力量汰来慨。   营销的变化是跟着人走的铰,用户的体验宽、用户的行为发生了变化撼凑,我们的营销一定要适应用户的改变伟查当。   刘小勇蚂琳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总书,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刷师爬。想问一个跟豪华车相关的问题釜猾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的厂盲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舞溺煤,从超过10万辆到两三万辆的都有瑟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌古仕菲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗背攘?或者会发生变化吗尼铣?会发生变化的话铜堡,是什么样的主推力量来促使发生变化沸帅?   王顺胜芬疲何:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饺粕宦,作为广汽讴歌这个豪华品牌萍盼,去年4月份才成立了新的事业体制荚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市矫蔬厦,10月22号四驱上市拭墟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捂爬。   从去年一系列的举措陌朵丰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嚼慨驶。像主持人刚才提到了人,怎么样去改变格局奋擅?作为豪华品牌在中国修补辞,像ABB进入中国市场比较早笑俏艇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上桂饭嗣,其实我们也做了很多思考麓图故,想跟大家分享一下曝。   第一窍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早妇箍币,也是十年左右的时间巩喘备,也不短愁魏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间猎扮锌。作为这样一个品牌要找好自己的定位桥拨掸,我觉得是特别重要的钡搁。我们不是说跟谁去竞争响理,而是在豪华市场找到适合自己的位置汕募茎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措娃媳,包括在上海搞了大型的上市发布会边,在上海中心进行首秀欣陀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绍蹲嘉,这也是用来提升品牌的哭陷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV渡。这一系列都是来提升讴歌品牌的邢绊枷。   在后面的发展上辑屡啦,包括在2017年也做了很多的思考枫办垂,就是如何在营销创新上做一些突破尼翅图。比如说植入了体验式营销帆雇,包括即将上线的体验店墒号荣,可以跟移动互联和终端赶澈叉,包括一些PC端进行一些互动身可秃。包括很快会引入管家式服务虏靖,让用户真正能够感受到服务和体验汾炭。管家式服务是一对一的镭,能够让你感受到有针对性妻犬,并且有温度地触摸到服务的形式享驶层。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丹祟董,我们在形式上也进行了一些创新蕉。   尤其在内容上面盛瓦,我们以内容作为引擎腐挝,创新作为驱动革鲍,作为后来者品牌女珊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置掇咖搜。至于格局会不会变化寝,其实每天都在变化储。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局叛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咸猎烂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌为,我相信之后会在变化当中不断求变长酷端。营销湘、创新不但要传承好的东西分饶琉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念淑抛,跟大家一起共享一下唯抄。   讴歌作为新的豪华品牌卑凳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌娄溜,希望在座的媒体以后多多关心瘫糯塘、多多支持党摆浆,一定要让它取得成功驶窃,谢谢大家!   刘小勇少:接下来有请江淮汽车李总贝挽,咱们聊一个关于2017年的话题垮焙,现在年底遂、年初做营销的也是做足了功课酒偶案,关于2017年市场的预判峭羞。能不能把您做的功课分享一下猎叉绢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些竞?   李建华砰伟:小勇这个题目“袭击”挺厉害歧惨裳,营销这个事在台上讲墟伴食,对于2017年的营销还真没有想得特别细荣。对于营销搏,以前讲欲文明其精神肉,先自野蛮其体魄币,营销在中国还是跟认知相关烧颧,属于文明其精神发展之内的衅盒。营销在2017年来讲冯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运筛,全球规模最大典,还是保持增长募,需求会很旺盛守丝,同时也面对着一群非常不确定的消费者匙,这些都是一些确定的因素蕉憾。关于不确定的迫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi裤了肪,这使很多事情产生了不确定性春,也使推广方式产生了变化凡柑。在一个变动的世界里要想做好功课芯瓤,关键是有定力把握好不会变的东西看。   就江淮来讲泡久次,2017年一方面会更加关注用户的需求胸评。因为从做营销来讲犯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上但癌幌。一是用户看到产品摆,如果产品很美好琴废掳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫荒抛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氏去趣。第二是当产品出来之后拜贝聘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品洛挽蓖,如何让消费者跟它产生很好的接触蹈浓、接受它颂舵,让你的营销做到有广度籍祁牟、深度和温度哺,这是营销人需要花功夫的地方查陡颊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量及镐故,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁好的保留和记录下来屋筛懊,强化终端的执行力惫。这是非常重要的熔,当消费者看到的车是处于被管理的状态箱俩,他就会有好的印象庇。如果是管理失控的情况碧短哆,就会认为这不是好的产品鹤鼎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窟队戈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品并耙讨,这个产品是不是他所需要的本辨,能不能让他在过程中感受到认知和认同覆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动失炬拿,现在已经不太需要你告诉我什么了矫,往往会更注重你提供给我的事坏攻衅,是不是我真正参与过的痪孺帕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坎录毯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掂抬?可能现在需要一辆高颜值藕钦倡、大空间补蓄、强动力就返、低能耗惠胺峡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来地势猜,所以2017年上半年会投放一款S7伤戚。前面的消费者参与了意见盗任句,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件勤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来苫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触筐餐,形成了共同创造的氛围捕讳纠。往往共同创造的东西焚辟,我觉得是消费者乐于接受的东西亲。未来共同创造患,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侗皋砂。   刘小勇吾:非常感谢李总抨始。我觉得现在开论坛苗歧韩,最难的是请嘉宾猴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾跋督,是嘉宾请来了之后不给时间说瑰番咀。今天这个恶人就让我来做了逝辨舅,咱们就不说了叉忌肪。   最后请每个人回答一个具体问题饺,刚才进门的时候有一个调查趁羌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几佛?我们从于总开始黑。   于晓东是耿:我觉得2017年应该说挑战大婚骆太,期望更大蛔什,我更看好细分市炒场,因为我们也是做SUV的嘛抵,我们更看好SUV市场的持续增长绵。   刘小勇黔:全行业增速去年是13.6%破瞥错、13.7%射粒奴。   于晓东瘫瓜:我预测2017年是10%靡。   李海港簇:8%匡脱。   范星锹擒:我就说一个数何壕,虽然说一二月份看到环比有所下滑困衰市,但是看这个数实际上同比还是增长的艰卵。本质上今年不用担心拳巍登,我觉得还是在8%到10%之间罗尝俺。另外最近看到1月份的数据出来了躺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额风,这实际上是一个分水岭估版,一个很大的变化胳。   李建华类盲侣:我觉得应该在5%到8%魄,可能会接近GDP的增速让哄褥。   王顺胜纺炬:我觉得整体会在8%到10%以上舌童褥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怂。   刘晓科盲揭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泛垂释,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%穷,我觉得再加两个点是8.5%私哭哩。   刘小勇欺:你更准确了赣腾袭,到了小数点后了堕讥。非常感谢各位老总的精彩分享厕却侨。就像李建华李总说的亲每降,咱们说到汽车营销人线,媒体界有很多新词来形容晒,像野蛮执行力或变态战斗力都荷、狼性文化等等屋。其实他们是一群非常善于思考的群体携粉偿,他们的思想的深度决定了在行动的效果锻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拈湍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈聚慨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿龋答:李芳 版权作品嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣舞,严禁转载婪瓜,违者将被追究法律责任善。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日甭染,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行揉懦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毁纳师,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兼挂官,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨揽。以下是北汽集团党委书记兄、董事长徐和谊的主旨发言飘瘦屁。   徐和谊斑酵扫:尊敬的何部长聘膝拿,尊敬的各位领导晌,汽车界的各位同仁晃得,还有我们媒体界的朋友们筐离,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缝,探讨汽车行业的发展话题涩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剿钒看,这一年间我们先抑后扬七,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻丸汇乐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进表,最终以产销2800万辆兰谜,同比增长13.65%的优异成绩寿耿,完成了一年的一个胜利的答卷仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赐艇,为不断探底寻求新方向的中国经济搞普,可以说去年我们再添新亮点套梯恐。成绩固然令人欣慰翘灰,然而先贤有言描,一切过往皆为序章啸。今天站在新年的起点上回望从前崎,我们发现深沉变革的暗流涌动免,启迪未来的创新发展沁稗什,其实远比辉煌的成绩更加令人深思川。   亚马逊无人超市惊艳登衬谷攀拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军反围,提振实体经济箭在弦上驳函,消费升级引领我们全新的商业文化时代赔上,技术秤朴、商业模式浩萎抢、国家战略次、市场结构结合在一起途煞本,这种更替的演进拓态环。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搬固,正释放出巨大的改革能量佳柬诺,正引领我们整个行业迈进全新的时代母糠强。   一是技术模式在不断地创新诉,汽车行业转型正在进入落地期通藕蛙。最近几年在互联网付、智能化嵌便价、共享经济等多方的洗礼之下伶甸漆,汽车行业正在同创新中被颠覆者哩猾,迅速地转变为创新转型的主动执行者罕荣恰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缺黑疾,日系车企抱团开发人工智能技术壤辩溪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蟹剐,可以说剑指出行解决方案共递律。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娃敌蘑,在新技术静尾落、新模式领域不断落子罚卫踌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期味开暖。   二是消费升级娄贬贫,品牌之战成为未来的新机遇负。随着互联网思维的逐渐渗透拣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恢从。情感价值十献撵、消费文化盲、消费者价值观越来越得到重视搜憨,网红营销斡嫩粟、二次元营销脐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巫疗,实现产品表达与消费者价值的同频共振牵盖谓。   另一方面掳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剂浅,为自己的人生价值代言味瓮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胁秦教,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇石。   三是提振实体经济涛俺卤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一箩灿努,就是提振实体经济够抛烘。其关键在于制造业转型皖,转型经济学的研究表明勺储斥,制造业转型中产品技术固然重要穆侵,但管理体系更加重要袱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泰、网联化建设沛惊店,就越能发现在信息化建设这种大背景下郝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鳞刚。前几天我看到有文章提到晌屡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎够。这样的提法虽然夸张肆尺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剔,我想却是切中要害的番锻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地囤,随着提振实体经济逐步落实偶晒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键垮店。   四是政策变动溃,新能源规模化参菱栓、市场化成为未来的大方向泰拨。2017年新的政策正在逐步地落地拉司,新能源汽车格局正在悄然地发生变化琉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滔送冯,行业准入规则屁、动力电池规范条件等政策的制定鸿竟,从各个角度划定了新能源的市场边界朝。   另一方面瓢,碳配额衬谋、双积分伶、新能源补贴退坡告牛,无不要求新能源发展要还原市场化手段犁,聚焦核心竞争力邢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益窝吝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钳史射。   纵观整体形式的发展睦形蓉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上糯晌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蹦级。数年之前铃孺,面对互联网行业的冲击刃,我们以为我们只是需要一个互联网+愧甜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折努,还承担着国家经济转型的重任袄筏泪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望臼浇齿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责隶挂。这样的多重任务莱,给了我们新的挑战短盲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀素办吕。   面对全新的形势陀,面对前所未有的机遇与挑战旁鬼禾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捌蹲。我们将锐意进饶础,大力地发展创新精神捆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命结,在电动化焙、智能网联化弄、服务化悄叭、国际化等方面加快发展步伐辞懈,不断推动新技术贰、新模式的落地生根菩供,不断地发展新能源汽车孟夺,还原城市绿色健康生活乌。不断承担经济转型任务混虫,推动传统制造业的升级喉试讽。   面对未来伪撮,我们将在以下几个领域寻求突破篇才:   一是加速智能网联技术研发雷呸,打造智能出行的生活方式肚刀。2017年拉斯维加斯的CES展上笔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略降,并与百度在智能网联领域进行深度地合作傻埂。当然不只仅是和百度痴需,还有其他的国际国内的公司沏樊。未来瞄准智能驾驶焙、智能互联慨、智能座舱等内容背涵疆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堑俗翠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具塘。   二是加快新能源汽车产业化碾,践行绿色环保发展目标琼。在新能源方面膘,北汽秉持环蹦晁常靠大家的理念黑,不仅造优质的新能源汽车产品氮娟溅,更要造消费者愿意购买的新能源产品鹿睬。尤其是在补贴退坡勒埃磨、行业回归市场的大背景下挝竿饭,北汽集团聚焦资源氦袄桓、聚焦技术摊捕、聚焦产品枫拐尝、聚焦市潮喙睢,四位一体严密把关整个新能源产业链圣苏啃,为消费者提供既有颜值挨储、又有内涵的可靠产品梦沙欢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念承普,共同守护美丽家园宛。   三是加速国际化资源整合姆接拍,实现中国品牌的全球化经。2016年遁谢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地庐娠夺,实现了北汽国际化地,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寸。配合国内的合资品牌比挨,服务于全球布局研发基地闪谴,北汽全球范围的资源整合逛涎食,已经进入了研发伞富抄、生产刻胆、销售磨冗、金融铜盆、人才和品牌全方位互动的良性循环莆乒。   面向“十三五”沪,北汽将继续深化拓展东南亚破钨陵、北非疚潦估、中南美翱秽、东欧等重点市场的产业布局帅竟隋,使中国品牌的影响力遍布全世界胚敲搁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级邯枷溺。   四是坚持服务化方面钠钠呸,推动制造企业转型升级韭爽浓。服务化既是国家经济转型的方向咸,也是北汽自己产业升级的主要目标塘。多年来我们在金融佰婚、产业投资泰哆境、后市场嫂梅、出行服务等领域多点布局潞秘,随着时代向智能网联方向的发展妥粒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环相谩。构成从业务到管理体制温,再到基础设施的科学发展体系些观,不仅提高了资源的利用效率李,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搅捆盆。   各位领导俊,各位同仁商瑞,媒体界朋友们勒,闻鸡且起舞摄位绩,风好正扬帆沉垂,新的一年已经到来撕,新时代也正在开启机遇的大门斗承,让我们携手共进才,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舵,长城汽车累计销量达107.45万辆疲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没娟喇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷先香烷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诗,其中哈弗H6占比超6成拒,达到了58.07万辆兔,同比增长55.58%逼冬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疵,2017年2月19日容假侍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搐藩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年琅使,我国汽车市场销量首次突破100万辆青碾,高速发展25年后的今日尼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度该。中国自主品牌已突破百万辆悍楷,那么能否乘胜追击逾越200万须厘、300万的销量目标星户?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乖赔虑,用他的话来说绢,“这是很了不起的一点懊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件少熄佃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面功,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缸,从另一个角度来讲镰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泪户块。   安全浩雷桨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功屋奉筒,分析其中最重要的因素翰涡,魏建军表示恍物雹,回到20年前赋敬谓,受到成本和技术等方面因素的影响恰考,自主品牌造车很难把“安全”放到首位度。而当今时代茬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标踩烽,其比重也在日趋增高陌蛔俄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凉繁犁。他还透露羞坎撩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元北讲怜,打造全球化的研发体系摹廉俗,在主含、被动安全技术汉太熄、智能互联嚼协、自动驾驶等方面冻污蔽,形成领先优势订华。   说到自动驾驶技术号池编,放眼全球汽车行业诚侨蔡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蹭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命稳苍。哈弗将采用北美操、印度尘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鼻屑及,据他透露钉闯卢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糖,目前正在进行路试匿鹃,有望在2020年后投产蓉湃苗。“我们的最终目标肩贫,是推出完全无人驾驶的坞坊、最安全的 SUV 伤勃。” 魏建军说到悉绢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标膏斑,魏建军说到探褂,2020年蚊采送,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军色。对此侯,哈弗规划了四十余款新产品扁,覆盖全部的SUV细分市场驾杀嘿。到了2020年阿懒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嗡,在规模上超过吉普粱、路虎箔,成为全球最大的专业SUV品牌扑闲蒂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆空涂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时独陵,魏建军回应道哺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面提呛菜,一方面要靠产品快速地更新迭代青即愧,另一方面则是丰富多样的产品规划嚏纬,这其中就包括新能源方面的建设惭湘时。据悉社茂挂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型紊邵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线虾涝策,多点开花的同时又带给消费者更多的选择串。除此之外慕搁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘础,目前正加速推进全球化商业的发展猛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标府死。   2016年鸽胆哗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展定愁破,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑枢:WEY登场之后哈弗应如何定位为躺?魏建军在现场表示关搭驴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拼藉。相反虽虾绷,哈弗将全面发力15 万以下市承佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场龚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针事毁佛,而“聚焦”就是集中资源橙亲牛,打造产品和服务的差异化优势虎嗅贫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”甜亲。先做强诺宽赌、再做大革愧,这正是哈弗理念的核心所在驶挨。在盛典现晨杌省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一新泌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语偷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持袄唤啃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍娘显倒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念头,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队被秀钡。据了解蜜厢矮,长城经常组织经销商团队去日本考察扇窜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念幕。这正与长城的发展观念高度一致骗峡。魏建军透露答玻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”山,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝霞编,经销商们也未曾有过动蚁杲共健,这正是“稳固”所体现的重要一点膜。   长城汽车总裁王凤英表示蓉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蛔胁水。 她认为烙獭宝,良好的厂商关系是相互作用的金彻,只有让经销商满意静贪,经销商才能够让消费者满意滥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中翰侣,这是层层递进的作用效果帆拎庙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因息。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弛矮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么榔比?哈弗给出了自己的答案蔫台疤:200万的目标即可上路懦故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今善感信,在新能源汽车补贴退坡后桨容,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杀,这个数额占车辆销售价格的40%救焚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续品蓄?未来伦趣体,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇摩?2月8日下午硷鳖忱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示皑雹,2016年郸慈恢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列收捞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势离催。随着核心技术差距的缩腥禄椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强庭劲。但是端腾瞧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内枚乔,巩固和扩大这种优势蔷届慌,还需要政策冻授推、制度和市场三方合力汹,打造可持续的市场化发展喝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布串恢吻,但是从已知的美国堑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看匠蝎坝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置毯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%筐。同时乖,公共类充电桩接近15万个的发展规模年踞端,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家关蕊旗。   “走在世界前列黎,不仅是体量和发展速度位居世界第一渐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捍疙翅。”许艳华表示纬,经过近几年的积累飘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酬、制造和营销的体系能力怕挫孺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变屑,产业链基本完善裳。整车口、动力电池爱商、驱动电机系统性能大幅提升形抹,市场主流车型的动力性盗禽淌、续驶里程锋荚、能效奢酥貌、可靠性峨、舒适性明显改善难伯,整车趣课、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脾创葡,新能源汽车市场覆盖率提升慈媒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国臂沙韭,占世界市场比重约为50%玩侍。按照已知的企业规划街,在乘用车领域屠黎,2017年我国将有73款车型推出氦吧昂,进一步满足市场需求火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时巷街,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步摩竟惶,整车单位公里行驶成本也在下降霓。“20%的成本下降惊狠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嚷伍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升檄晤棋。”许艳华对《中国汽车报》表示窍剩祥,在规模扩大成本下降的同时互漏硅,市场竞争下之下步,企业会做出有利于市场发展的选择聚,也因此松,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娘。   许艳华判断酷,2017年罐茨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强艾鼓谭,预计占比会突破70%习坛健,长里程纯电动汽车需求会进一步提高掀捌,充电基础设施也将继续保持快速增长报挞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系捣删,我国新能源汽车发展目前处于世界前列守捍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确闻识,在此框架内馆捶复,到2020年皑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展滑瞪拧。但是补贴退坡后怎么办途堕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逗翰几。”许艳华认为尺酣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移羞冒,让新能源汽车使用成本进一步降低算,才能保证其持续良性发展沥宿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件佬功翠。目前练蹦患,无论是整车朽官、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确毁慑,剩下的就是政策实施好的问题蔑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来逛。”许艳华强调毁屑差,我国需要基于长远发展的政策驱动体系费,2020年到2025年是重要的过渡期才碘梅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势矫漂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捣,这方面我国也走在世界前列邯茎霉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》童集,进一步落实国家新能源汽车发展战略剖,保障车辆和使用安全闲篙。   不过脯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议渡乏楷。针对《暂行办法》署,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舰粪、10%和12%的比例怂,调整为5%恐胎韩、8%秋车廊、12%的比例怖膝巢,并允许2018年倪护建、2019年负积分可延迟一年抵偿敢欠。同时横秃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定论,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涪湘镀,丧失中国已形成的比较优势通,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用豁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台洪兑捆,以便企业开发和商业计划的制定磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊帕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时东,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景去联垮。犹记得2015年7月草悔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拖,并对这些汽车的车载软件进行升级鲸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火然,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机臂幕、转向系统以及车载系统散巾持。    如今开覆屋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置仟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案覆兜荷,如果没有行业安全标准来做规范舒葛惨,或将引发不可想象的严重后果愁睹莆。在我国我,作为国家网络安全的重要组成部分独,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冉价饭。《中国汽车报》记者日前获悉阜驴芬,《车联网网络安全白皮书》苛歉激、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墩抠炒。在发布之前把,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖袜赊莱,他告诉记者氨,车联网网络安全即将拥有“指南针”椿溶胁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》镜:《白皮书》忱、《细则》出台的大背景是什么枪酣?    庞春霖煎武多:在节能环保猎、安全舒适溃,以及车联网帆竞矫、自动驾驶色狼雌、智能交通等方面要素的推动下堤,汽车正在迅速IT化弓、智能化么。与传统汽车相比洁饲,智能网联汽车在节能减排邯跑丝、安全舒适方面具有前所未有的优势歉稳锚,符合汽车工业涧醇赦、交通出行方面的发展趋势妥娘恐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疮壤抗。在互联互通的背景下娠挪,没有网络安全充分保障的情况下泉响,智能网联汽车带来的可能就是灾难谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》算吠,明确要求网络运营者(车厂啦措、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蒲瘫,应当依照法律炯敞敖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滇怯,采取技术措施和其他必要措施坤喷,保障网络安全喂鼎及、稳定运行呐袭竞,有效应对网络安全事件咸腥,防范网络违法犯罪活动房来,维护网络数据的完整性驴乒、保密性和可用性触。网络相关行业组织按照章程茅,加强行业自律许,制定网络安全行为规范梯断登,指导会员加强网络安全保护辅怠,提高网络安全保护水平电,促进行业健康发展督际。”该法2017年6月1日起施行签。    2016年10月23日咐哨厦,在前期工作基础上分篮尉,在工业和信息化部等部门指导和支持下骨朽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作掳瘫酿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上擂乔,2016年底撑姐,以电子科技大学为主任委员插驾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)僧寺北、中国信息通信研究院遁牧陀、国家互联网应急中心凌寐、中国联通钎软、中国电科第30所棵摩、奇虎360窖、博世为副主任委员兄,联合国内外70多家整车唉糙、芯片巩嚼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伍蕊嘎:车联网络安全委员会)正式成立廷钉订。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求椿,在工业和信息化部觅庆坎、国家密码管理局沉孟、国家网信办等部门指导遁、支持下捆巾饭,车联网络安全委员会于2016年底组织齿拷堂、协调产业资源荚侗护,以我国自主和在华骨干外资车企编亩、终端和零部件厂商为调研对象删,先后完成华南驼亢、华东氛茶、华北春维抵、东北方通、西南地区调研工作们惭擦,充分了解了车联网网络和信息安全政策烁酿、法规嗣殊赐、标准鹊贸、产品琼、应用等方面的实际情况与现实需求计。并组织与协调联盟内外资源偏错欠,开展了车联网网络与信息安全相关政策雄翻、法规龟洗、标准的研究峭,形成《白皮书》川抱念、《细则》饭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孪沤嫌。    《中国汽车报》峡呸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖矮:随着车联网发展佰恕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规逼供强、技术标准偶碎促、产品及服务体系的支持梆柯。从调研情况看曙套钩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妹炒,缺乏可靠和一致性的基础工作寂剑,因此需要我们及早采取措施挫,完成网络安全方面的顶层设计工作菲,从政策灭、规划淳衅垃、标准捆尸、技术苹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拎捶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状凌,为车联网网络安全的后续发展提供建议焕洞,推动车联网网络安全产业的快速发展淳绍肃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》荚婪,从企业扛、用户陈撅娥、政府需求出发荤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》琉稠,结合车联网的行业特点和技术属性炔,立足当前现实和未来发展趋势江,提出疾描牡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系傻、指标和建议墙箩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南庙,提升网络安全防护能力恋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施矮魏秘。    《中国汽车报》帕疲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定睬忱娥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饥毯,对现有车辆和新车产生怎样的影响艾洽?有没有实施的时间节点社缎诧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高角?    庞春霖檬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南竣,并不涉及强制性标准和法规度把。同时通过产业宣传劫脾、贯彻和使用伍奸,不断发现新的需求和不足敞撕挟,并加以完善潍汐。但由于网络安全形势的复杂性宏,以及车辆作为一种重要的交通工具推羌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蹄路素。    两项文件本身就是在调研基础上炊娟,听取产业单位需求而形成的凸谋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坎怠,减少大家的迷惑和疑虑埂号韦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惧百,切身维护好产业和用户的根本权益贾觅肯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品前,当然会有成本在里面剔。不过从发展的角度来看贩贰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泌秸,属于必备的系统曙亭僻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鼎。同时挠庞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点簇脱猴,也会赢得更多消费者的信赖彩沙。    《中国汽车报》弛淋缄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动彭图传?自主钦稼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一队?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赐得矢?    庞春霖此:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恢楷,其中一些关键技术和产品喂勤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试葡瓤埔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帆惋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分懂灰喝,那么就像现在车辆的保险杠欠先、安全带辖、气囊陈、ADAS等等常规安全产品一样抚播,无论自主还是进口车辆斑承比,应该都是一致和统一的要求菠路谴,并可以采取现在车辆型号核准等方式棠嘶,推动车联网网络安全产品的安装辜哆、测试势蕊、使用氓、维护和服务陷饰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多己响,首先是人们的意识问题差糠溜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意姥阑湍,但对于车联网网络安全却毫不在意垮。要知道斥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单老嗡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撩贰钾、多变沙煤乘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片参刮、软件等基础技术隧跨跋,对于自主车联网网络安全产品而言锹啃,投入比较大厢磐勿、周期比较长孔娠、效益回收比较漫长存补篓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长版角断,从整车企业幕,到零部件玻聚、软件蹲勘、芯片供应商劝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吮猫宝、人才队伍袄华形、产品体系才嘘横、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系襄盒,也非结构化的治理模式峰,需要新型的伦理滑廉、法律和技术法规给予支持桓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞男:李芳" "   1月18日奉阶屡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会粉撼。引人注目的是绣奠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卿上攀。EC180之所以有如此低的价格署配瓤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴掠号瓦。在补贴退坡的背景下扰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势桂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坛怒睫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钉茬?在发布会后寝稿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剃凶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吨,以及2017年的经营策略与规划示汰纪。   《中国汽车报》偷鲜首: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呻东?   郑刚物股: 北汽新能源有两大类产品平台栋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纹坍莱,包括EV孤、EU那核、EX及坤、EH四个系列豁肥籍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品擎门。在开发之初撤郝赶,我们就对其有一个精准的定位与期待奔。   北汽新能源在两年前预计到迹券,新能源汽车的3.0时代即将到来时,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格堡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入含庆狈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挡。   目前恫灌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握晚跋,这没有错菏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抛赶,并没有推向市场的现象迟孔凉。我认为挤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合暗,也没有认清正确的发展方向红侯。   因此魄诬,在两年前开发全新平台之初匹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贝芳将,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弧趟榷,这种做法目前看来是成功的蒂瓮世。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能咯什、造型蚀搪巳、特点以及价格之后送,大多数人对其给予了极高的赞誉餐笛孺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弦倪。   在成本控制方面风,我们认为还有压缩的余地槐叫,通过不断地挖潜降低成本疽纤,我们认为可以让更多的人开上这款车父,不过这需要一个发展过程棘。随着销量和产能达到一定规目蓿后皖,我们会进一步整合资源燎抵、降低成本笆晤,提供给用户性价比更高的电动汽车瘫盖汹。因此柬两莎,就目前来说雀脆洁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力论,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力溉晨。   《中国汽车报》韶躺璃: 面对补贴退坡辫缮旱,EC180为何还能采取目前的低价策略囊枫凶?北汽新能源有怎样的发展战略骂昏?   郑刚宛: 从当前产业政策来看渤,全国各地的补贴额度不同喀,流程不同枚绍星,这都带来了公司内部成本摊销的问题煌付,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难控敖森。为此稿文,北汽新能源成立了卫蓝基金理落撕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴兼孙晒。这需要企业拥有一定的资金储备薯哺。只要差异化的地方补贴还存在恭泌驴,卫蓝基金的使命就不会结束继绦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产耐奠酒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钦。只要发展的规划清晰表,我们有能力也有信心做下去苯。因此溺骄,我认为当整个市场达到一定规某甭溃后灯迹,企业才能做大做强坛娟拼。在我看来鲍露稻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的譬尘,而不去考虑社会责任盛郊。只有兼顾了二者脓,才能获得发展与壮大熔啦几。   就北汽新能源而言烯,如果年产销量达不到10万袖谦堪,那么就没有持续发展的能力苦熬。因此怕,我们公司定下17万辆的年度目标骸驶,并将在4年之后达到50万辆帆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哇楔瘫。谁先占领制高点郎笛藏,谁就有效益枫持荡。新能源汽车市场的成本杀手铃拳帮,也将是市场杀手拣全。   在竞争过程中睡嫁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手睡浑,而是以传统燃油汽车为对手入劝敲。因为它代表了污染瞳如辈,势必要被市场所淘汰输精。   《中国汽车报》窍裙姑: 新造车企业的强势介入败柿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响分?   郑刚凄胶: 与跨界企业造车相比潞瘁,我们的优势正是他们的劣势胆扫骇。依托北汽集团萝,北汽新能源有着很丰富腥超僳、庞大的制造资源吵放顾,有巨大的产业链规模优势柿黔。在互联网体验方面电隋,我们确实面临一些挑战势蝗颈,但我们在造车工艺烹、供应链与流程方面有着更强的积累叼。   在我看来频甲怀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在躬,这些可以相互转化很睡偏。我在发布会上再三强调凹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业割,而不是新能源汽车厂商泻捐。如何能够最大化地提升电动汽车性能潜禄,创造差异化的用户体验和品牌价值公高弹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向够痕。   目前拘感冕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沃萄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缴。在这三类潜在的用户中介,我们的发展空间都非常大渺。   对于新造车企业而言蜡奠,他们确实会面临诸多的挑战篱蚕。我们在发展过程中遇到的挫折督吹响,恐怕他们也得挨个体会到将鲍苔,但这是一个正常的发展轨迹敛攫。因此逢,我认为这是一个跨界融合的时代存紊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制骇曝,将思维与资源彼此借鉴混浩僳,从而为用户打造更好的新能源汽车工裤冉。   《中国汽车报》曝: 北汽新能源目前的两条产品线沏界枫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里超汕?   郑刚疯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线然溪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撂另烷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异没。相对而言踢危,BJEV的目标用户是我们身边的朋友无拇瓤、邻居齿挠附、亲戚另临瘸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纤稻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人兴富,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侩筋惮。因此在性能层面翘录,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化京,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垮任醇。   在智能化方面贺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用爸病。例如ARCFOX将会在社交列施蔡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炯疚轮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点溃。相对而言得身,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鲸骋,智能化水平也将上一个台阶拇首但。未来娃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现罢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骂聚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上筐沫。   《中国汽车报》蹿褪裁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何琴使傻,公司将如何利用这笔资金龋?   郑刚娄狠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布墟敌戒,将实施不少于80亿元人民币的融资毕地,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平实琉摹。无论是电动化还是智能化赶,我们都会在研发上投入大量的资金静。目前拭衰司,北汽新能源的研发投入主要在两方面蜗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粮爆。   我们希望引入来自产业链的投资方观缅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惹,智能化成为卖点笨。   目前际,北汽新能源拥有了三个生产基地惮崔,现阶段产能还有限添食期,每年只有20万辆的产能称寡饥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地妊沉恃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源概,从而可以更好地降低成本驼赐窜,提升效率节宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍眠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员趣超、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天毫备,大众汽车集团管理董事会成员甘氓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满刀。1月14日兽炬擂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员四,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日宋,他在长春见证了《一汽玩吾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午善镀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肖邪香,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酪禾。    新能源汽车甲,重中之重    尽管行程密集仓窃屡,但海兹曼依旧神采奕奕疤辛。他有理由高兴燎雷煌,要知道涛恢恼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晶算,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秀蛋,比上一年增长12.2%抵谩千。即便如此臣淑污,海兹曼在专访开始时镶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”订坷。那么大众还关注什么盎冒系?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车含。“到2020年磷胆餐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年攫垂,目标为150万辆沪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉病;同时府,大众在中国的新能源汽车路线彩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡低。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奢饱恨,40万辆及150万辆的目标中迁少校,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当人乒设。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度商胸,海兹曼称巫娶堕,这要由市场及车主来决定释。此外汾萎摄,进口新能源车虽然是个“小头”啪阮妥,但会涉及更多细分市衬亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择成。    奥迪与一汽合作念,加强再加强    就在1月16日傍晚玛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽懦末构、奥迪十年商业计划》购绩诧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转遂。海兹曼见证了这一协定的签署茶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议般捍号:“这是一个战略性规划羔,不仅为奥迪碑巢,为大众鸵士十,也为一汽明确了发展目标姥返蓖。三方达成了共识喜稳裴,而这一共识不仅在传统燃油车方面檄,更是在新能源汽车和移动出行方面茫。”据悉航寝,双方将针对21个核心领域开展深度合作噶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蓟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场休垢绦。其中室彤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点溜。同时雌炬耻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上眷形年,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淘,包括湿荡烘:智能互联截、移动出行栖、联合数字化项目妥琼、金融服务合作等众多核心业务领域螺。    同时刀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展串握,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蛊巳舒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力领娃施,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碉狸。    “对于奥迪和一汽来说孪敝堂,总的框架已经搭起来了茸啃涎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蛙岔。”海兹曼笑着说郸碉黎。    上汽奥迪伸眯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茹朴狙,记者自然不会错过追问的机会容帮。    海兹曼进一步透露晨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系庞任,但当前的重点逛未据,是大众及奥迪要深化与一汽的合作级,形成长期的更有建设性的伙伴关系啡。“除了十年商业计划的内容之外翱病,我们同时也更加重视解决经销商的问题斜剐彤,更加重视经销商的权益擞梅。我们要更加积极地回应经销商的诉求级黄,解决他们的盈利问题贡敲侨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”南,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拳吠?在记者的追问下热韦,海兹曼称昂鸵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进皖乃别,并且经销商的问题解决之后寂烧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烫。    至于具体时间表萍琼,海兹曼透露敬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行唯涉,最早要到2018年开始康。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储璃冀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任滩爆共,各位朋友扦统,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛联惫乃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断室喜。   题目是“坚定信心唤糜岁,持续推动中国新能源汽车持续发展”痛。汽车的电动化是大势所趋就锹库,体制优势是推动发展的根本队,然后就是坚定信心立。特别这几年新能源汽车发展很快弹陵牵,产品的成熟度愧、政策的全面性阿、系统性狠砍,老百姓的认可惕,这些是电动车革扮、电动化大势所趋吞。大家可以看看本健,我们今年2016年差不多是50多万台温烁,占到全球67%家携琳。从增长趋势也可以看到顽拈线,从2011年两爆、2012年射俺、2013年讥铅、2014年茅沏暮,特别是2014年破、2015年炽楞庙,包括不平凡的2016年厘,虽然有各种曲折钦立,但还是获得了很高的增长蔚窝,大概有50%盾糯空,全球占比差不多有60%多瓮七。   我想讲几个理解和发现吼孔坷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乌侮谭,做的非常彻底沙挟。我们可以翻看一下2016年的数据龋抡久,2016年中国公交大巴良报,不包括旅游大巴牟泌,总销量大概在10万台左右阮变铅,但是我们纯电大巴差不多7万台免,插电式混合动力是1.7万台么猜解,加起来大概是87%粗,占总的销量接近90%凳冉,这么高的份额花叙,我觉得差不多就在3年左右发生的围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去匈疙础,到2018年殊环享,我们认为在公交这个领域里面妥泌,燃油车会进入死亡褐晤臣。很有趣的是2018年坏天,如果你要在欧洲或者在日本茶,欧洲署暖瘟、日本一些主流的燃油大巴的制造商鸵妮踌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来锤捆街,或者刚刚接近路试兔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鲤定。从这个感知可以看出扒浑,中国背后的推手是什么酬,为什么这么快纫皇撕,无论从技术防、从市场黎、从体制情钳。因此我觉得斑,体制的推动是推手驶淑,因为公交很容易充电览,固定路线猩,固定区间详锭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的口晨慈,大部分属于国有体制薪蕾郝,政府有很大的话语权撅趟,公交的排放巨大簧梅松,一台公交补贴很高吴槽堪,但它排放更高顷。一台公交我们算了算冀鞭湿,早上5点上路钱僧,到晚上差不多10点下路蓉通楼,一天工作18个小时具,相当于30-35台私家车的排放工祟。因此阂,我们四部委在推动产业政策里面庙,花了巨资在推动这个产业鸡,但节能减排的效果是最明显的么奉,而且在全球保持领先度也是最突出的薯。   比如像深圳技,2015年奇度、2016年冉仙,大概2017年上半年熟猴锭,就实现1.5万台公交全面的电动化泊窖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲箔。而且这个产品咖市极、这个领域我相信还能保持持续的领先赊虹跨,和乘用车每戈星、商用车比尉,和一般的卡车比廊恕加,我觉得在大巴这个领域里面伙党,我们中国无论从技术狡、从供应链覆、从规模鹃、从市场地位餐救,还是很牢靠的绣烂海。出租车可能是下一个领域卵妒踌,我们相信在未来3年里面悼吼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抗交茫。   优秀的体制助推驾,产业快速发展尽偷。即使2016年不平凡的一年里面态,国家有很多政策哗狙,像国务院2月24日政策常务会议陛,政府公共采购配额先,7月6日马凯在西安有一个专题会凡,包括到10月18日克强总理国务院常务会事钙,原则上不核准传统燃油车玖角革,加上之前一整套的体系详吴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的琉窜入、最系统的政策体系祁省,包括今天我们的百人会这么一个平台锭,在国外是不可思议的懂斧酚,但是在中国就发生了骑,我想清泰主任亲自组织谐,这种特殊的身份把大家聚集在一起括旦,而且今年的规模更大徒乐班,明年可能还会更大容,这些体制推动中国新能源的高速成长典姜曝。   从税收恕簿、推广配套沥、长效核查纪碉娩、推广管理等都在推动多新糕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模届鹅胶,刚才欧阳老师也提了锰埠蠕,很全面仍,从上游的IC制造痴、正极么蚂顷、负极吭、电解也隔膜暖结、各种资源认单、配套事替橇,中游的电池差倒穿、电控布怖、电机秀粟,下游的整车感差项,包括售后服务氰,全系统的献袒虾、全规模的赦。国外也是迎来了发展的热潮晒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售檬携,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蔚菇妈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入馈雹槐。   坚定信心井村红,持续推动新能源汽车的健康发展煞。其实我们在业内也在把这个脉颁逝,2015年1%是一个拐点屡迁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台豹磺蓟,相当于当年差不多10%的市场份额烈渤铂,2025要达到20%的份额捕,当年要做到差不多400万台捕,才能达到目标汕刮。因此我觉得讳欠,2020年10%还是有一些挑战伺。我认为到2025年洗喝冀,如果电池做到每瓦时1元钱以内售定,按照同等配置的汽车酮蠢抱,成本按照同口径的品牌狗绊、同口径的配置算疥,大概比传统车还贵20%-30%噬,这时候国家财政一旦退出去以后茄,必须有相应的措施来进行补充撑。我相信第一拐,购置税的减免盖疲镐,一定要延到2025挥痹驹,甚至于到2030厢,这是一个10%的政策支持春版其,这点非常非常重要昧拟。第二瞪烧绥,消费税姓,特别是对插电式混合动力车舷闭,消费税有2%导埂恐、5%-9%险毫柒,如果在国家财政资金退出以后柏堕蛔,如果这个要有一个减免的话订庐希,这里加起来差不多接近15%-20%缔露,这样把30%缩小2/3痢,国家政策就扶上马容凰肝、送一程临市,才能够让新能源车更健康思。   齐心协力儡臣燎,2017筛,撸起袖子潦谭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛孔扩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涧熄免,万象更新安皆,这是中国新能源汽车的春天傲四稿。从2014年的小荷初露柯,到2015年的急剧拉升递,再到2016年的高位放量瘁,可以说经过三年的蓄势玛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化峦泵镣。牛市的格局基本确定玛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标副,“十三五”幌适面、“十四五”和“十五五”期间泰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%稗拢、30%和33%客琅市,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代梳抨钉,继本世纪初的“黄金十年”之后警炕扒,下一个风口即将到来且琶叙。   毫无疑问徊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇测袭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役社,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苗,值得关注参失。我们总结了一下这些变化触,有三个方面的特点宋堪:   一是市场的形态改变了忿系跋。   从导入期迈向快速成长期灌怪,刚才欧阳教授称之为成长期媒团僧,我们在前面加了“快速”两个字钠故,有待商榷罗馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府策端豌,成为消费主体罐秘分,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙醛染,新能源汽车从政府的示范运营起步坷,不断地向私人购车靠拢兴协恫,临界点已经到来!有统计表明博薄俊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诚躬恭,预计今年将进一步提升到70%左右祟眯湿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抨瑰,要在竞争中胜出箱奉诬,就必须以客户为中心洁,以市场为导向挨律糙,树匠心迁叼渴,出精品肺磁示。   二是竞争的主体增加了没班惠。   从少数先行者的竞争辑甭其,演变为全员竞争矮钾虚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手貌捕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划祷授,包括这些国际大牌瓢芥乌,比如说戴姆勒衰、大众等等跨国品牌挤镰,通过合资强化了在中国的业务布局骚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盖淮沛。有统计表明菇巧,从2015年开始趁腿炕,全国新能源整车的投资项目超过30个蜡硷掸,总金额超过了1000亿元妊嘲,总产能超过了300万辆立茎。当这些产能陆续释放宪懂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戊挎。到那个时候嚎,竞争将回归本源收咖贡,那就是技术阮、产品和服务富孔。   三是行业政策转向舱。   从扶持补贴过渡到监管引导蜜,政策驱动弱化相、创新驱动凸显玻憾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碍尝,产业政策呈现出四大趋势龋抛骑:   第一裤孤稠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二魄,通过准入嘉、销售焕番、使用环节的标准发布攀撕勃,提高行业的门槛粱诵,净化市场环境;第三梨歇相,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蛇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度形佬趟,让市场发挥主导作用;第四景梗怕,通过电池目录和技术路线图的发布赎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累使,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资登、以市场换技术”的这种所谓的“老路”笨。   本世纪的前十年皋撮,可以说汽油车高速增长讥畴,成就了中国汽车产业的由小到大瞬。接下来的这十五年圃燃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强阜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坑,克强总理也讲等楼,“发展新能源汽车虫戈,是培育新动能使,发展新经济的重要抓手”缕杭。中国政府凭借新能源汽车离,特别是纯电动汽车迹劫孝,引领产业升级嘘,谋求弯道超车璃悸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈栖揉。   继高铁尘岁靛、特高压和核电之后弯汗哇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”光辛,这种希望能不能变为现实圣囊?还需要我们全体汽车人的共同努力羡抗编。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早磨猫,目前已经基本建立起了一定的先发优势盼绥,把先发优势转化为领先优势冲缺,是我们坚持不懈的目标窍。而要成为一个真正的领先者怀夺,只有创新售。创新就是从零到一屡嫌寇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件猎怀,用全新的方式组合起来叔酗玩,去创造新产品蛾饺,去创造新的生产方式和商业模式敢腊靠,去开辟新市炒选,去整合资源色,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赡,去实现新的价值创造幕磐。我们将以创新为最核心的驱动力荚,全神贯注且沥撮,聚焦技术恃驮雌,聚焦产品吼,聚焦资源呐泊,聚焦市称馊媸搿;以心无旁鹜的聚焦战略磁响贾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赔,实现北汽集团领跑的梦想梯胎。   借今天会议的机会亢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略土概使,也就是刚才谈到的四个聚焦瑟:   第一盾,聚焦技术措。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖宦架部,消除盲点私拭。新能源产业最核心的技术就是“三电”迸交,此外充电和续能技术猾幢、激光雷达等汽车技术浦捆,以及轻量化的新材料枷峨灰,石墨和锂等上游关键资源蛙萌愁,也是我们需要掌握的核心技术和资源纱。这些技术和资源梨敲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品随存牢,我们再难也必须干暮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吴帛薄,各司其职咎,对新能源汽车关键技术进行各个击破寐。北汽集团将在政府的指导和帮助下街,在北京的经济开发区全稼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疼囱。它由研发创新中心骏钨促、全球营销中心痊、品牌体验中心诲酒、联合创新中心等五大部分组成陆形,将建成从用户研究皮镶、概念设计钦、前瞻技术崩裤炉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地欧。   第二撵,聚焦产品窘。   产品是企业价值的最终呈现堕傅系,是我们寻求客户认同的物质载体骆儡掳。高度契合用户需求纷,被用户接纳靡疏嘶、认同的产品才是有效的产品岭拿奸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比料街邦,我们的产品在续航里程脐碑、成本控制籍、整车品质靛、产品线的丰富度方面堂咯漆,目前还存在着明显差距芦嗓衰。打造新能源汽车的产品力澳彪,我们将从以下几个方面努力播氯:   一是凝练绒孰氦,集中北汽集团的优势资源橙危,打造若干款明星产品靖。   二是做好差异化的文章体搽泼,精确地切入特定的细分市场相。   三是做好迭代创新姥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瓦暖、网联化校汉钵、轻量化技术应用到产品中婆享,并根据新能源的技术特点淋袱,开发设计全新的车型平台丢。   第三谴浅,聚焦资源碱。   21世纪的竞争毒男,不再是产品的竞争垛逆抖,也不再是渠道的竞争捂咸肚,而是资源整合能力的竞争团笛糯。新能源汽车全产业链更长嫌长、体量大读退退,包括整车镐沮、充电基础设施猎度、智能网联慕伎缕、无人驾驶以及下游应用在内甸,整体的市场规模在10万亿元以上寞班。   然而资源是有限的磐铝,优质的资源更为稀缺行妮诫,新能源产业作为朝阳产业胺咸,资源的布局与传统车完全不同搞媚杰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态素猩,瞄准核心资源和稀缺资源缕叉硅,提前布局蓬徒,将其纳入到我们的生态圈之中屎,北汽集团将围绕着创新链娃楞、产业链瓦侈赴、市场链斗巍、服务链和资本链这五大目穑块侮夺剁,通过新兴技术的孵化难染、成长型企业培育翱、产业并购整合等手段铺播吕,实现关键核心技术的突破与领先戏,打造北汽新能源的杀手锏稍欺,谋求长远的发展阿记,实现对传统汽车产业的更替娇。   第四蹄,聚焦市场璃览。   市场占有率是关系到产品的关注度棺锭嘿、品牌影响力的重要一环髓,目前我们在新能源汽车市场的拓展齿、品牌传播姓沮婪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瓷艾,可以说暂时走在了行业的前列覆列锋。下一阶段毖淬峦,我们在继续发挥自身优势的同时吭健,还要加强对市场的精耕细作驶憾,对不同市场进行分别覆盖斗骚横,不断扩大自己的势力范围孔刚弯。对公务市吵焙丁,我们将根据公务车蹦耸、出租车蹈侗、城市物流乳范抢、城市租赁钉晨、城市公交等不同领域的特点硼典唇,把规律琢磨透辛,在品质差异化滥叼、品类差异化和品牌差异化上做足文章库每并。对新兴市忱蘸濉,我们将引入汽车的共享理念驶,做好网约车市场开发位,打造国民车含肛忿,切入经济型纯电动汽车市场吾蔬滤。同时淀呈髓,通过融资租赁等手段伤,对特定客户资源进行开发拾。   各位领导介拱、各位专家柒硷哦、各位同仁烘轮,“阳春布德泽皮,万物生光辉”结密,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启甘武,新时代近在咫尺斜,新机遇触手可及何枫,新梦想指日可期困递,让我们以自力更生窘、艰苦创业的进取之心抱,以敢于人心吉膛驴,勇攀高峰的凌云之志煎,撸起袖子绦,真抓实干翰斥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟撅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嚷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录葱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年特,我认真思考之后擂,认为这一说法不无道理腾强。我想可以从两方面来看外慧惭,一个方面是从全球来看唤觅涣,在2016年这一年旁,发达国家主要汽车生产国窟拐砍,包括大型汽车公司脾,大家对汽车发展的低碳化枷、智能化深亭、信息化取得了进一步的共识杰蚕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巳凯钾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锤脯坚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话聚桓茶,但是说到了要害秆嫩揩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弓,守成者将面临巨大的挑战”列先。而从国内来看闲铣抖,我从调研中发现任诽猾,很多企业由“试试看”雇请,转向了“铁了心地干”躲涧九,把电动车放到了公司战略的中心地位混缔。    刚才李书福老总讲的他的规划感疆磋,到2020年春、2025年公,电动车的比例要占那么大蛇点,新能源车占比那么大修拼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心但。    另外擦,在这一年当中仆缅拓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汗吕裴,一个是企业的研发路径在变化谭晌逞,由燃油车的引进苍墒、消化嵌磺兜、吸收甸粕,正在转向开放条件下的自主创新请,各个企业对研发重视的程度潦、研发投入的力度是前所未有的锌仆。另外犬捶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列居梁淮,这样就给了中国妨尝渤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拍柬。另外瑟,有一批没有退路鲜守,专注新能源汽车的新兴企业硼,他们没有存量的拖累膝肯捌,他们的思想更加解放萄猛播,这些新进入者带来了新思路诧摄、新创意殴垂美、新发展路径勒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路裸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路袱,对我们汽车人来讲会有新的感触菇红。    新进入者带来的新的发展路径雷、新的生产组织模式圈沫撑,给整个的产业带来了新的活力缝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辩聊,我想这个影响是很深远的透故凳。因此恼蹋吧,从这个意义上来说河,经过孕育期的磨合函丧囤,现在已经开始有所收获稍帛半。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蓖。    以2020年为结点擞雄肝,中国电动车将面临新的发展态势伐伎俩,我归纳了几个观点偏廖甲:    第一吩檀矢,进入2016年化迫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期轻酪,在消费者购买意愿增强的同时拉氦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择继。此时和啃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现笺贤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酸乔片。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候迸级蕾,随着竞争的加剧肛仓掀,企业间的差距拉大泊,大浪淘沙的过程已经开始澎缸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量免赌套。这种现象不仅反映在整车诵妈,而且已经延伸到电池企业吵、零部件企业以及上下游整个产业链矾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获息炽渡。    第二惺煽且,迎接国内市场国际化竞争脊洗邦。可以预计政府购车补贴淡出之时咆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日保赏,距今只有四五年时间了巢淘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕尘,国际化竞争来临之时才是真正的考验涡警锤。中国的企业必须冷静地看到冒怂必,产销规模大劳,并不等于竞争能力强俺。我们与国外先进水平仍有不小的差距具,重要的是技术基础薄弱抗弟、原始创新能力低铰、核心技术欠缺茹好、品牌影响力不足匿嫉巴,这些带有文化色彩的软实力拼,需要持之以恒的积累赎午,“非一日之寒”唇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点欺相,提高竞争力的途径酣叼抖,不是等待企业的扶优扶强猫,而是由政府创造好的产业生态眯,使优胜者在竞争中脱颖而出急。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讨酶,就瞄准了国内国际两个市撑,产品设计惯架、生产工艺但哨、产品质量都以国际水平为准陶封,我想这些企业他们会相对比较主动夹俊。    第三敢睫剔,向后补贴转型期的政府政策里蔫,在既定政策支持的周期内傻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挂,是政策能否顺利转型的关键复梧。政府的购车补贴是一把双刃剑蕊,当市场竞争格局出现之后沁,政府就要特别注意绘呜画,不要因政策调整不及时而削弱竞争起协甘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础题。因此封拒狭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上珊梅帕,聚焦技术创新粪绦腑,加快补足技术短板磕袒,提升电动车的性价比舱盘。相应的梁柔勒,评价支持政策效果的窗口氮,应该由市场规模扩张饺菲,转向竞争力的提升翁雄画。    具体地看购车环节的补贴陌刚懈,应该适时退坡巴秤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术返锤霖、降低成本的能量剔踢,造成优胜劣汰之势晤。政府资金应更多地支持共性技术的开发檀、充电基础设施的建设分。与此同时咕耸,非补贴性的那些“功能性政策”线,例如碳排放政策腥惊、燃油消耗量限值政策绵缓、零排放积分政策纶胺腿,以及购车许可檄快舱、限制行驶之类的政策组合应及时出台厩冈,使市场产生稳定的预期轿。 第四第郊,立足后补贴时期洼肩,打铁还得自身硬庞损痕。    从十城千辆算起宫枫,各个国家发展电动车的时间差授,给中国企业留出了大约十年的孵化期想噬轮,这是难能可贵的板成胺。2020年场,作为中国电动车的一个标志性年份腑,将迎来后补贴时期梆醚。可以预计敌,那个时候直接购车补贴将淡出糯,但功能性支持政策还将保持瑰。在这种情况下词讣,电动车能否与燃油车抗衡考赶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势劫窖,将取决于这几年的行动娄阑。    我国电动车是在较高起点上起步的尽点,总体经济技术实力已经今非昔比村,如果把握得当昆,以电动车为契机形措假,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观轮撩,企业应充分利用政策支持的周期惧奥,下大工夫做好三件事舌:    第一肯潘苦,人无远虑徐汉,必有近忧贝芳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惜坏沦,并加紧部署与实施莱。    第二媳,持续壮大研发能力轿,掌握核心技术起盯导,攻下“不经济潞、不放心倡、不方便”一块短板犬吼替,奠定电动车与燃油车抗衡的基础墓噶相。 第三讨华,以产品的品质纲、品味打造优秀自主品牌皋护裳,赢得市场的信赖火独。    第四抛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的饯懦丰,就是在这个期间卜睫岭,一定要想办法在自主品牌上下工夫篱埔奢。我们的品牌实际上在燃油车上抽街泊,很多企业下了很大的力量瞥哀哺,但是应该说效果是有限的健。而在电动车来说是个新的机会滑俄,所以在这方面应该下更大的工夫藕,通过产品的质量蓝偶,通过产品的品味打造自己的品牌办。    第五席,要系统规划彻贺,及早部署“电动车+互联网”确。今天的电动车之热呻,并非由于传统能源的枯竭败粮囤,而是因为它有很强大的正外部性宪。电动车的低碳化插纽蓝、信息化仁粉、智能化的潜在社会效益只有与新能源羞、智能交通冲喝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刺毖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能僻。随着这些方面的成熟猛龟受,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题潘壳。信息化捻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点燎棚,这里有太多的文章可做颓唯瀑。目前辅助驾驶陶、无人驾驶已经走在前面苯蚀裁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源迟碑、智能交通茧、智慧城市以及5G通信协同发展骑摧、统一规划告氦什、开展顶层设计橙歌恳、超前部署存、抓紧启动骋,引导企业的技术开发和基础设施建设趴,推进“电动车+互联网+交通”捻,把阶段性技术成果用于提高交通效率媒哀、降低物流成本亭、保证交通安全恼,使其产生经济和社会效益崩将谈。    电动车发展的大势已经不可逆转钉,向前看坏嗅,挑战与机遇并存脾。如果把握得当为词屯,机遇大于挑战!    我就说到这里袒犊,谢谢大家!    (根据发言整理偏缉枚,未经本人审阅居。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝茄祥:李芳" "  全国政协副主席串、中国科学技术协会主席括、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来需错肯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蒜,以下为万钢演讲ppt亮点实录陀:    尊敬的清泰同志傻、冠华部长肝、苗圩部长款办垃、解主任教抖都,各位来自汽车界的中外朋友们簇嗡无,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谓添。上午抽点时间看了一下展览封伙褥,给我印象相当深漠圃怀,有一个很深的感觉湘全妈,这十几年来中国的电动汽车持续发展兑蜡仙,走上了一条创新的道路遍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撅鸿班。今天这个会议的主题很好挞,就是要持续地提升我们的技术能力聪胶,抓住创新新局面弄栖。我想就我们未来促发展古鼻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汉,谈一点我个人的看法身彻怀。从四个方面挡:    第一喝篡,谈一谈我们这些年来齐心协力比纽廷,新能源汽车所取得的新进展盟检,尤其是2016年的进展特别明确灵瓷艘。    第二祁徘,回归深入基础研究乱,提升新能源汽车的质量和效益辛泡。    第三吾祈痛,新的发展趋势旗、新的发展方向咳立,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扳藏,随着人工智能的不断深入扯拦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丹堵。    第四闲呛袍,我们怎么样更好的凝心聚力韦,合力推动新能源汽车的创新发展蒜,谈几点看法吹事。    刚刚得到新的数据抖,有的来自中汽协会郸蹋廉、有的来自中国汽研中心锚布,数据告诉我们霖泡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆喝胖田,占新车销售比例的1.8%玲线凑,中国的保有量达到了100万辆竣串。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个胚,这里讲的是公共用的充电桩锰昏凤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家郴斧接。    我们的关键技术取得了显著的进步抵细扇。今天上午我在零部件电机矗彭径、电池肛曝、电控这块花了好多时间连下点,仔细地了解了一下情况需,确实和我们了解到的数字很相近蜕臀雌。动力电池的关键材料发展进程加快核料甫、性能指标稳步提升凤试、成本明显降低汇挟,从动力电池的单体簧绰颗、电池包艇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谈频滔。一个指标性就是牛驰啦,三元正极材料能量动力型的电池棵裳射,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卑五具,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疲戈铰、有些争议杯甫须,好多同志说邻摹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标弛,现在看趋势已经很明显袱。我们特别强调的鞘献,奶诩推块比能量达到了140瓦时/公斤槐滦叔,动力电池系统的价格甲匹墟,这个价格现在也是保密输驳氓,但是总的说起来明显下降酷抒,总的达到了2.5元/瓦时以下怒。动力电池的产能达到了100G/瓦时效,世界上生产规模懈,特别是在新型电动汽车的动力电池骨陆,规模得到了很好的发展扩。    驱动电机技术也取得了新的突破叔。特别是共性基础技术进一步突破挫辫,导磁硅钢垃穗新、稀土永磁材料隘、绝缘体材料岗、位置传感器昧,芯片的集成设计和电力电子系统苇蘑傻,取得了新的进展履岛。我也了解到粱癸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展阑。因此勤藐,重量比功率超过了3300瓦/公斤艇,电池峰值效率达到了97%纽才,高效区达到了80%迪亮。特别一些新的设计素蓄棵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用褐,比如说我们都知道墙股墙,对于0—100公里的加速翻,对于电动机说起来妇衫伪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大困晌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候料毛,就是高速公路上超车的时候题皑败,超过它这个临界点以后赶扳,这也是一个安全因素降容。现在我们很多企业从两个方面芳排,一个方面菊卷,用双电机的技术来弥补后面这个不足萍扁皇,第二个即搔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展头。    今年汽车界有一个新闻底稗,第一个互联网汽车走上了市成巯贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合皋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惠,据说现在上汽的同志告诉我绵己岭,每个月销售2万辆等珐,产能有点跟不上了丛葛但,效果很好下惊,上市不到半年累计就超过了9万辆互漠凭,成为荣威一个最大的销售热点钎埔闭。在互联网大会期间蜕播,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哀碧烯,搭载着北汽回景、奇瑞徐瓤、比亚迪轿车都亮相类叭,首次开放了道路纺垮,18辆车300多位嘉宾在试驶啥,当然评价各有不同鸥特,期望值也有待提升兔憋加,但是勇敢的走出了第一步彻尝醛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿舒设,做出自己的探索扩观精。    我特别感到高兴的是肩,2014年我们就曾经提出电动化栓救珊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沪摩饱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胸雾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惩,从汽车到基础设施粹党,一直到停车场萌、充电站蓬伦两,包括各方面财税的支持奖佰,一系列的政策持让。国家层面辩兢,从购置旱马形、补贴破、税费减免夏没澈、研发支持蕊、生产准入窜、业态创新钳萍、基础设施叹筋,特别是标准规范方面篮,都出台了一系列重大的政策措施惦,现在看起来落实的进度还是比较好的霓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论论蒲,这是一个开门的讨论狸灭,许多外资企业都积极参与当中卉响,对电动汽车发展拒帕、新能源汽车发展按连,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标究,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面磺鸡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现懦。也是由于刚刚推出来嗓夹陶,我觉得很好佩憾渡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见镀干,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腾枫,使政策更具有落实性糕骏。    这里向大家报告一下吴姆迪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鸽。新能源汽车作为一个试点的重点专项甜,实现了从基础科学到系统集成湘、共性技术集成茶令麻、示范全链条的部署呸,特别是在基础研究方面疮,加强了对基础科学问题的研究蓉沟。因为现在产业发展到一定程度的时候陶,要提质叼缴、要增效扛,还必须要静下心来勺渡、回过头来从基础科学问题上下手赂廉,不断的进行优化八、改善赋,才能获得发展对扰坦。特别是这次的重点研发专项杜才,对于电动汽车智能化和网联化的技术慰硕颓,也设立了专门的课题弥,实际也是我们当时电机摧舒、电池黄嘿、电控的“三电”之一恃禽五,也随着时间的进展不断的转向新的重点芥。所以兼巨感,整个“十三五”期间的专项规划滴,将对六个创新链条溺,就是全链条一体化的部署握,38个重点研发任务蔑体,政府加大了投入敢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嚼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿径躲跑,首次突破15000亿导,更值得高兴的是苇,企业在这里边投入比例得到增强菩咳铅,达到了78%以上白关领,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策埂揩矗、加剧扣除政策有直接关系颓号。技术市场的交易量也首次超过了1万亿连栖,看起来企业投入的效率还是很高的堪炔唐。    去年我用过这张图(ppt)绦甜,这次还用这张图静,对它进行了更新盗久。由于时间关系阮,统计是1-11月底俊,11月底中国产销量是402000辆匆靶拜,如果这样算的话催宫缮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宝驴米,中国占了40万辆裙市啤,就是占了50%钠莱匪。到2016年底核握,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沃复棚,中国占了其中的100万辆慷秘棉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沽盒,也说明了我们国家对于节能减碳寂、应对气候变化作出了新的贡献晚儡。我们虽然应对气候变化调门并不高楷村,但是我们扎扎实实在做每一步泌搏,现在无论是风铜绒、光偶布、水棺涛飘、输变电妮,无论在技术先进孰撇、装机容量费篇、发电量都走在了世界的前列瞪心,这也是我们作为一个还在发展中的国家粪乳,为新的发展苇蝗鲍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桑德。    世界发展的趋势也是一致的叫,低碳瓣畏戮、电动完傅、智能化成为各国共同的选择立啥。美国漏、欧洲辜深茧、日本腔,包括汽车企业福特祷祁苛、丰田抹蒂鹿、大众都推出了它们发展的战略脸唬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蓝捕徐,比如说大众推出了它的“2025战略”娩曹凤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车典郸豹,销量争取达到300万辆矗痢,自动驾驶要覆盖驹,在2021年提出全自动驾驶齐疚,电池也要进入大规模的投入汕尖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标十,零排放壕扣帘、互联高、自动驾驶汽车凛扔温,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辣、氢燃料汽车琼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流判隶、沟通瓢瓜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搜醛、增程式的混合动力汽车挂爬词,因为他这里有基础建设的问题驮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来戊,就可以有电的情况充电疆、没电的情况加氢驮茎拢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蚕,同时又实现了真正的零排放和使函。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai崔,上次试驾可能还是8年以前汤,我觉得汽车的进展晦,无论动力性唱夺、环境友好性突免、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钠,据说已经进入了市场瞪部馅。包括通用也宣布了在2020年以前佛花,在中国推出9款新能源汽车藏。我这里想说的是闺,中国的市场也是世界的市乘に谖病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的努火,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展踢反、参与竞争守,汽车产业就是一个市场全竞争的产业幌鞠,就需要我们来推动整个的发展罕闭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荷阔村。 第二山陪,谈一谈我们对于深入基幢怀帧,着力解决一些新问题的看法霉扭玛。    对于电动汽车醇,大家首谈就是续驶里程农,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志碍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窘麻拼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恍,一个明显的标志汉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量颠糙侍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纶。如果说单程的提高电池的载量疼四,当然加入电池的载量车子可能要增强秘,车身的增强就又增加了重量时令,直接影响就是增加了它的电脑嚼屯维。我们也看到一些装载高容量电池的下蹈,虽然续驶里程延长了帘瞎耗,但是百公里电耗就明显的增加了蛋寥。因此谷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高靛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的退瀑兼、合理的规划婆桔法。首先五恳宛,车辆运行的范畴穗坪葡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挨处,尤其是现在常芒,我们应对大气污染孪,主要还是大城市集中讼号,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沥。但是从技术发展上说起来茄匈嚏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毫别、功率密度和整车的轻量化对攀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准徒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程姓亲冉,这当然是市场的期望迷报败,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题看练。    最近新材料研究发展很快酥夹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用估匿砷。有的朋友跟我说氏宏被,我们现在用的是石墨烯电池面揽,其实说用了石墨烯是对的枫矗受,但是用石墨烯全部来做电池鼓,似乎从科学意义上不太准确系碘。石墨烯材料水愧,包括碳纳米管团环赋,都有它优异的电和热的传导性能蔽涣,作为锂离子电池的负极材料添加剂搂拧寝,可以有效的降低内阻匿,提升放电的效率榷踞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凑扩戏,还有助于减少介质之间的电位睫,来减轻电池界面的腐蚀性慨。从这个角度上看全扒喂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的虾,当然由于动力电池负极密度提高了吧,对正极材料也可以进一步的优化互壁,在安全的前提下高割伞,所以也可以显著提高它的能量密度绩纯先。但是由此而来带动的是全系统的技术进步波订,就是说能量密度提高了保,同样的电池包里面可能有更高的载电量拖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加徽。所以在增加单电池和电池幕幔块功率和能量密度的时候勉豁,还要加强对于电池包热交换距离的研究杭举损,来优化提升电池包整体系统的技术辆,它也是一个相互关联的关系锚从台。    随着电动汽车的发展扛妮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计怂十。比如说电池包往往布置在底部拣料,夏天路面的热辐射还是比较强的哩斧救,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理囤抛,从结构上来实现电池包的冷却瞄粉昧,因为我们现在冷却剂就是这样的腐,要把它放在迎风处垄谅扳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惫扮,电池包也应该考虑到这个孔赋浦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鞘故聚。结合冬季放电的特征闻蚀逗,我们还应该研究猩舷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制渭抬纷,使它保持在合理的范畴之内派节,来逐步的解决冬天放电比较慢的疆臣蔑、容量比较低的问题灭硅堆。总之说起来饥型革,我这只不过是一个例子清,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础汕里、关键剔、整体的技术统一的来规划和部署昂笆。    上次百人会上我特别提出莎裙豹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术脐,带动汽车制造的转型升级慈扦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节磊,给我留下一个很深刻的印象轿赫,我和苗圩同志都搞汽车的南夹,过去我们焊一个车身500多块钢板贝,用2000—3000个焊点接在一起蔫,加工线上全部实现了机器人并撑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涣啃颇,一共就45个部件祥巫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挡玻,几个机器人协同操作甲。板件和板件之间没有焊接腥,就是直接的黏接面马拱,加热黏接紊,远远看去就像搭小孩玩具似的荚,几个东西装起来辟。更使我感到比较吃惊的僳囊,现在碳纤维的车身韭赖,已经不需要在现场涂装了距我梳,有点像我们当年装修房子请高,先装地板再油漆庙,现在用的全是油漆地板募。现在汽车安装上确实有进步投瓢熬,所以我也很有感触吮辫观,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新柔,需要轻量化材料的技术末如,需要轻量化的设计本,需要轻量化的工艺胖吓冕,也需要轻量化的流程翔。特别是现在的汽车产业同碉,包括内饰座椅使用的材料舞蓖,也尽可能的采用可回收忿、可再使用的材料吞能,这方面的技术也在不断的提高梁,这个应该成为我们新能源汽车发展甘锈,不光在车辆技术镶垛暴、而且制造技术流程方面全方位的提升成。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展婆,今天我很高兴尖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骂叹纺,更多的看到了我们一些庐熔怪,像燃料电池大客车的发展标埠贡。很多企业大家如果去看的话路剔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鹤俊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蘑串,比如说碳子沛、交换膜棚殿、双极板霞从,以及它的特性基础研究的进步密切相关缅。实际证明拢侮侣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中筏,也具有自己的发展环境的优势吠乒。我们要借助这个优势来推动我们的发展户。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系菏钩,我们是不是可以考虑舌绥,尤其是在燃料电池研发的初期投律修,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用薯灰繁,这样可以有电的时候就充电陌嗣榔、有气的时候就充气窍馈,按照它的发展各取所需绘肃。实际从技术进步上绅诽,技术发展的本身疼侗士,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用查妮炒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碘沦档,对于延长它的寿命寒滦,对于减少它的燃料消耗沙,是很有帮助的怂拖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缮陌香,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用渺官权,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处翘毖项。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点就嫡请。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域僧僚车,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鹃。当然它们也在考虑弹餐,我们怎么样能够更加适合中国的特点耪肛。我们还不能忘记中国还有一个优势顾户,我们在电动汽车走向市场的前期位箍型,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惨辈绕,先在公共应用铣焙查、出租应用上去使用传,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广塑卤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醇,必然有一些城市就可以走在前面九缎骏,又可以来推动健康合适和快速的发展济烩铅。中国“11?11”又是一个新纪录砍,信息产业涕、网购变成了整个市场销售的主流不勃,我们看了看羡讨扮,2016年快递业高速发展斥,中国快递业总量超过300亿件库捻阂,平均每天8200万件包裹走在路上多,用于业发展小型物流车清洁肉拖遂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视翱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领剖,有了高端引领就有了有序的发展鞘,放弃了高端引领就会低端充斥矫让贫,所以从这个角度上氛露,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嘘卢燎,争取使我们的汽车产业走上高端引领啃、创新发展的道路上付毙襄。    在燃料电池汽车发展的过程当中花许龟,深入开展了国际合作膛拷。我们积极的参与了国际合作龄安缄,开展氢燃料电池领域的技术合作龄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议编课,组织国内的企业筹,开展深入的技术合作袜辖甫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织宋罗奠,定位就是要建立一个覆盖全产业链汗麻撵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烷滴背,在中国发起但并不局限于中国宠步挞,积极组织管理以及运行机制狡伦炬,要按照国际组织来筹备接镰瓣、搭建耻滇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叫醋图,因为燃料电池实际用处很多耸风碉,比如在通信基站卤堕、备用应急电源航饰,随着我们移动通讯不断的扩大接故,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放崇蓝鹅、包括更新脐谋,都值得我们重视奔港菏,包括医院的应急电池么、安全防卫塑非蕾,包括我们最近在研究深海运载荆,也完全可以使用氢燃料电池髓庐筷,燃料不是电池哥夕,实际是一个发电机捞簿,而这个发电机可以用在各个地方瞳市,最重要还是零排放的清洁能源乔宛桨,效率高通,能源密度也高妮蕊。 第三级廖杜,深思熟虑烘,把握好智能化的新机遇敲。    近几年来俄疵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展两茧。比如美国懂餐镜,白宫推出了人工智能的新战略粪逝钙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划矫鸿噶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线去豌,包括日本的创新战略规划架。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会荤,这个时间恶补了一下人工智能的技术办懊。中国工程院最近技术指出俏,人工智能即将进入新的阶段椿比,人工智能发展有四秒泞、五十年代了坤斗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展琳。但是当我们信息化日益普及奥籍肮,移动互联网受哄侍、大数据逝莆、云平台的发展挡藐弦,信息环境酸、数据基础凭苔说、目标理念爱、市场需求都在发生不断的变化盯凤,将推动人工智能新发展返需,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段螺航慈。因此窟许,发展人工智能也有利于改善人民生活脱替旧、提高经济发展的水平庇阮簧、增强社会治理的能力惕萍堵、维护国家的社会安全踏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图悄,但从各国的共同概念和我们的研究薪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素宋菲。第一爸,要降低交通事故和伤亡人数失顾。美国的报告提出来辆骸,美国每年有35000多人死于交通事故惜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狈灯喊。第二蝗,要应用低碳龄此苫、零排放邦、环境友好的运行环境娃。第三幢坚,便捷社烦稳,要降低驾驶强度板徐,提高交通的效率硷。第四核靖,要推动共享婪,提高车辆的利用率肃藩。其实我们现在不得以所采取的一些限行咳须,包括交通的拥堵虾,都降低了汽车使用的效率藏开,所以从这个角度说起来剔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的放。还有刻,牵扯到公平出行性丸冻,随着老龄化社会的进入饭抨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绷。    关于自动驾驶汽车研发进程天惟,好几个报告外,有的人说无人驾驶桅嗓,有的人说自动驾驶刃,有的人说智能网联汽车迟,都提出了汽车发展的里程碑疽肃搂,我觉得无论叫什么汽车答饥,都是说了这么五个阶段避瓤,辅助自动驾驶丹矛射、部分自动驾驶农硕龋、有权限的自动驾驶斤婚、高度完全的自动驾驶阶段拴泊辈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桑溉级,比如说在辅助自动驾驶方面诧辟嗅,怎么样能使汽车感知周边陪,科学决策垒,及时反应撬惨。比如怎么让汽车能够与互联网连上患贬扳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汹桃喀、网铃、路的联动限棠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系江,就是人裳、车嫩、网粹收戏、路的一体化觅拆。    辅助自动驾驶尉翰,实际这些年是汽车界一直研究的重点奴烈末,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多驾,有雷达苫,包括现在有毫米波雷达魔订,摄像头率避花,对外通信系统苯擒鼓,包括定位吨。与之相应的凑豪拼,刹车俊当、油门静忻、电子稳定系统擎、电助力转向等这些譬鲤骂,实际在关键体系上耐棵,传感系统卿、操作系统铣、中间和决策系统的研发潍梯,其实这件事也不是现在的新形势缺耽泥,早就在80年代的时候稿,80年代后期就研发了防抱死系统唾碗瞪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系费饲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全班伶巧,包括防启动时间的空转莆跨裴,后来又有了电子稳定系统骚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度攻抠饱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展分热。    传感器用到汽车上就有了测距的警示点,有了它以后荒愤葡,在90年代的时候恍鞋湘,我在德国工作的时候倾,车里边就已经有了尾随自驾黄埂钠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狠,不用担心夏朝崇。最近我看到了我们国家的好多汽车慑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应闪冯,一旦接触太近都会自动加一下速谋。包括我去年去参观长安橡槽匆,他们也给我展示了自动泊车系统劲颇剧,实际自动泊车系统我们在德国工作玩赔,90年代后期时候就有这样的设想怯煤埠,2010年我到德国去访问的时候骇跑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泥绣雌。实际很重要的意义懦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杜,也得到了发展储。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能呛。    下一步就是智能网联哺签。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肋隧搐、看到自己看不到的东西慈,90年代初期的时候股缝,堵车情况有数字广播健,数字广播就和我们一般的广播不一样哎,随时可以呼叫堵车的情况日体潭。后来有了数字地图和卫星导航嘎啃贸,就形成了第一代导航系统松窗几,第一代导航系统并不知道路况的变化绅铜萍,只知道路径的设计黑川。然后就出来了联网的导航划,这也是这几年我们都经历过的事列畴。上汽这次和阿里巴巴共同合作钱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张松,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起耪,这样坐在车里的人猴,通过导航聘、通过云平台就可以获得各种各样的信息呢蹈玛,比如说动态的导航瓜协、比如说加油充电站戈莎很、维修以及各种信息的进入凯护虑,使汽车的视野得到更大的扩展怯幕。但是真正要做到智能的网联汽车呐伶饭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来港惋柔,这就需要我们把各种信息交汇在一起存谅,来实现智能的决策控制点抱。这件事情说起来好像很容易耐华画,实际也有很大挑战渭狭。现在我们一个汽车里边有两江、三套信息系统佬锚拿,有车载的信息系统痉勃,还有驱动系统的信息系统谰步,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯劳授伤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盾项萄,就是快到地方要进行减速凛恋揽,但是如果你让它自动驾驶的时候洗牛,可能它就很早的根据外界的信息来判断木郡陪,让它调整好姿态合统羔、减低速度滴陕,进入转弯以后在弯道里边再加速铂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悲唇,这种例子比比皆是溃庙丹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体变将。因为我们电动汽车从电机硷曙、电池牧、电控开始嗅疯,电控第一代做的第一件事侩囤渐,就是通透的动力驱动系统的网络沛,就是第一代的CANBUS系统律,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制还孟,从这个角度上说起来诽赶旦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刹另氮。    当我们实现了这些以后仑程汾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战既。这是我们常见的北京交通的一种情况陪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号揩颗,去识别各种各样的高通胖,做得到搪,但是不保险爽,这样可能我们就要有这些信号的发射器斑,让汽车能够知道这些情况斧互梢。如果再想使它往上走库盎,能够实现部分的自动驾驶腥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烽,比如说晚上的雨雪路幂毯,比如大雾弥漫的时候峨踏缄,比如尽管天气很好蔽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰铃圭斡,这些情况都需要我们去应对蓄丰,其实道路上也应该有它智能化的装置惯,就是说有自动的能见度感应器铣,应该有道路结冰的感应器拳酱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全释免。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刮奴,安全是所有发展的主流郝号读,而不是时髦壁坊。我们在做任何工作的时候瞬富,必须考虑人是坐在车里最宝贵秸婚巨、最要尊敬的东西淮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全办赣、人的便捷桶部、环境的友好和共享鞍啊凄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统咀将挨,来推动我们的发展局斡。    因此巨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三何畅帛、四次交流确,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议净丸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构社馈,这个架构的着力点应该在车载的平台愤、在网联信息蜡挟吉、在智慧交通的发展纪焊相,我们要重点发展的是车辆的关键技术霖膜、环境感知陡碾、智能决策忿谰祟、执行控制戎摆相,我们要对信息的关键技术蒜,V2X通信绵零擒,甚至于将来车对车的通信系统搪、云平台先、大数据蓟丹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搪社会,这里也有很多不同的东西签抹斯。我们还要对基础的关键技术椭夹,高精度的地图吉孝、动态路况信息人架、综合决策和操作系统侣。只有这样处烫,把人烘、车卫馆泉、网诧楼、路同步的推进掏记,才能够迅速的发展扭栋,否则又会碰到先有车骋茸晾、缺充电桩的情况鼻,所以需要我们今后的发展当中更多私。与此相关的技术抽彻夕,检测系统眷,还有一些法律法规体系呈块,一些基础设施的建设临滴,可能还需要更多的发展劫嗽。 我们必须要精心规划宦、协同创新沙票仆,来研发自动驾驶的新技术谷屉。    一卯匿,安全堕孙、绿色蔼铝、便捷杆幌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标邢揪。    二槽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疽矛失,多领域技术的融合阀,产学研各方面的合作垫溺邪,要着力推进协同创新耻春,这里边由于它是一个企业的热点邢,所以企业要成为技术创新的主体逃烷偶。    三收舱班,企业为什么要成为创新的主体惰取悲?我看了很多规划皇,从现在一直到2025年啦、2030年吾睡傅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茶氛次,但是可以实现沿途下蛋瓢达,从过去当中媒,无论是防抱死系统媒、电子稳定洪对赎、测距警示毯、避障反应抖剁、自动泊车都是发展的热点叭,每个技术都带来了商业回报沏,包括我们在信息系统财,包括这次互联网的技术靶颇陈,上汽互联网的实践狼冀汤,也看到了我们谷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高阑,只有以企业为主体痉,不断有新技术发展傅,使它在使用当中获得使用尉,就能够推动它的可持续发展蓬,所以它不是一蹴而就的事途排,是我们长期坚持的一个任务嚎颅享。    四澈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肺地僧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涸溶、精心规划皖幸绞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垮闭,我也是觉得有一些东西包括基础建设姬壕茎,也应该放多这个测试区里面去观僚,使它在真实情况下运行送渺托,才能得到一个健康和全面的发展揩瘸喉。    最后我想说寝埠撅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展粹。其实我们用了十几年的时间实现电动化眯,推动了产业的转型酒,随着信息产业的发展沧拇骄,网联催生了新的业态绷,产生了新的服务业颧竭。轻量化带动的不是简单材料的替换馈铆,实际是对汽车产业的一种升级刑扑饯、一种转型寝轰隧,同时抵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炬驼感,充电网服务体系的建设橡,可能带来何止几万亿的新的增长点攻。我回忆师殴苏,在经济工作会议上总理说过一段话弓剂,“实施创新驱动战略的发展菊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哺擞,也要注重用新技术啪、新业态来全面提升和改造传统产业绿腑,带动产业的转型升级绒吨。”    作为结束语我想说算趣迁,回归一下新能源汽车取得的新进展开,下一步还是要全面落实政策勿、着力开拓市场僵醇粹、建设基础设施累、创新商业模式擎,把握好发展的先机四世扣。我们要针对市场的新需求亩赤佩,深入基础研究滴工,攻克关键技术痞,完善系统能力门狭,着力提高产品的质量和效益皮。要把握好汽车智能化发展的新机遇菊,要系统的研究巾,精心的规划坟投,要鼓励协同创新企业主体聪城鹿,大胆的尝试动潭,来攀登自动驾驶技术的新高峰握标,要凝心聚力愤,发动优势巳取,动员各方力量侣垃褐,完善政策措施居卉,营造更好的发展环境芬够。    谢谢大家!    (根据发言整理碗颠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁侧施:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啤: 陈理事长道,各位领导策茎、各位朋友钦吵、各位专家捶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娟架鼻。我今天的题目是四网融合恭,什么是四网搞嘉?交通网米、能源网瘸敦劳、信息网劣猎、人文网项确库。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钒,电动汽车是一个能源的载体恭,又是信息的载体狄豢,然后可以作为人文的载体哭胎性。四网怎么融合际木?怎么发挥电动汽车的附加值蒜井?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瓜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系龄谭,能源跟信息到底有没有内在联系频菇,我提出一个储能熵理论供大家思考究茧。    我思考创新的要素膊狭毒,要创新首先要解放思想垒宽举。解放思想要学习《易经》的精神临,又要学习西方文艺复兴的精神倦痉。《易经》是一个太极庞,太极里一半是黑琉港樊、一半是白募读,但不是直线纺讨掏,是弯曲的患稼夸,黑可以变成白汇采,白可以变成黑记,黑中有白烫,白中有黑揩,跟它对应的黑就是黑帆矩、白就是白汗。《易经》是变化靖澈略,有时上哥掂、有时下亭娥糜,上时不要骄傲自满据份盾,下时不要灰心粪,是客观规律话伎继,都是周期性的皋,我们在调整轨岭拨,要注意平衡动力统一涉孟鸥。    整体都是这样敢涕庇,全局都是这样惺,今天讲跨界羡跋,要学习西方的思想就是文艺复兴苯。文艺复兴的功劳不是在文化党技赂、艺术等等承年剩,文艺复兴是解放思想弥贿。哈佛大学的校训追求真理肥缴菜。要把自然界的规律找出来解放思想凶捍,自然规律造福全人类别。伽利略吧,罗马教皇威胁他悸,他不怕捐漠喉,他说地球起源被上了铁塔洛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女誓扣碘,被叫之违反教义呵内献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师模窃,第一个米开朗基罗剩侨思,他雕出一个裸体的美男子境富归,现在到处都是;第二个大师是达芬奇隋股解,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看邢抽籍,里面很不容易拧,从意大利借了很多达芬奇的作品撇咀班。达芬奇不仅仅是一个艺术家镣苟,也是工程师;看他作品岗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乖,第一个从事解剖学摄。    解放思想考虑全局的问题澄导。文艺复兴第一要全局思维叔,第二要有天人合一的思维羌翻,第三是环形思维辑陵诡。要考虑全局思维搜恼嚼,今天做电动车目标是什么邻添?有什么经济效益乌、环保效益文草、能源效益钳喉概、民生效益署桓惺,总体总目标要搞清楚谰,一定要有全局的观念甫恃。特别搞智能汽车全局性更大烙胺。另外要环形思维姬扮烫,要反馈炽爬。然后是循环利用的思维颊艇犁。    创新农裤,我把创新的要素跟大家分享一下惟腺扔。首先理念是创新之魂家滦。理念有很好的氛围吴材腿,有了理念才有创意克掏,创意是创新之源喇。还有人才丸,人才是创新之本黑俄问。怎么能有理念贿颗滥?要有很好的氛围孝采炔,总结第一方面是合作精神面,开放慨便癸、合作趟、包容玫沫,双轮驱动吴汉钝、增值驱动罐、市场驱动视骨,通过市场的倒逼呈段。然后要有完善的知识产权保护磕构,还要利用网络大数据给我们带来的好处税愧京。今天创新制高点是跨界融合欺钒丸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界姐。“一带一路”我认为是跨界融合帮,一带一路是西方的伊斯兰文明竞风,还有它把科技铣催播、技术遂徘、经济遣老、贸易连在一起德琉,所以我们要发扬一带一路的精神城。我是福建人也是漳州人秒甭,一带一路开始的是侄擦榕剩和下西洋炕隋犯。我们要跨界融合户彩贯。    我接着讲智能汽车派。智能汽车首先要有解放思想促、全局思想考虑问题泥。三个C母构腊,第一个要连接起来香,第二个连接是要协调要合作税短旧,1+1>2骨,那就是《易经》的精神螺农。第三个坏,今天的连接是移动的连接汐,还有MOBILE捌吗丸,MAN TO MAN额、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来络镀。    今天电动汽车很重要的一个撼,大家买得起用得可靠睬。智能化以后毒,因为有各种各样的基础设施和商业模式迟廖哥,我不展开了桂狸耪。    从电动汽车变成一个智能的汽车饰谓,从智能的汽车再变成一个智能的交通骗,从智能的交通再变成智慧型城市鞭。我们附加值可以产生很多坤狡唐。根据《易经》价值精神申供驴,通过交通网燃沽汞、能源网佰、信息网申肥、人文网可以产生无穷的价值机会瓣伞。利用交通资源的全时空动态感知故,交通工具的全过程运行管制颈,无处不在互联扭钱、感知凄浮囤、管控和服务附瞧卷。    怎么布局继?怎么把电动车进一步变成智能汽车母疤我,如何布局智能网联汽车技术难郸撩?我认为锹世,不但对中国丛,对全世界都做出更多的贡献汹忿,第一是制定网联汽车法规标准八、智能技术思缕搭、环境深、HMI技术币笨、空置执行技术害、智能网联的实验轻敌蒲、网络和信息的安全姥裸。    怎么做到网络和信息的安全室?这是一般的云帘,怎么把一般的云变成安全的私人的云口渐?有很好的结构款嫁,处理器笺、传感器穷病抛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斥。第一是收集材料禽郡揪,就地处理信。第二是从收集材料到云之间要慢怪,一个是单点控制龟,能量控制或者功率控制兔。一个是多点控制量眯嫉,能量控制或者功率控制阀居缕,这是全局性的我婚。要及时处理谰凹,要经常互相认证串芦姆,变成安全的云颠滤熊。    跟大家分享一下我做的一些工作盼池槐。怎么从理论上去证明这个是可持续的挎?我一直在思考所有的工业革命八拿,基本就是能源更新男。第一次工业革命呢封餐,瓦特发明蒸汽机埃,电话薪柒母。第二次工业革命活,美国抢占先机漏谢,电气化挨喀,主要能源专项与信息建设茎。现在第三次工业革命来了贿厘佰,中国能不能抢占先机立?我们要做新能源掣敢皑,信息大数据时代钩炕,我们百人会能不能更好地发挥作用胜缎骨?今天早上的研究会很好竞填,我建议做一个尝试的机构肩,每年召开百人会国际研究会议茧蔷,形成品牌屏溃胶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呛突镭?我提出储能熵的概念栖唬壤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量迹。一个系统里面假如是孤立的骋、系统是不可持续的取氖系,一个是做功酪少酵、一个是废料是不可持续碎狈。如果是物理系统掠刑栏,分析储能熵摹井忙,熵代表可以再利用扩犁。总的来说及辛羞,一个系统熵不能增加幸欠,熵要减少午翘斥,熵减少系统可持续拈健。熵是储能熵睹,熵是不用的熵缺,下一次可以用溶。总的来说熵是在减少狠弊含。    包括中国的历史帘禾,中国封闭的时候中国就不可持续味偶,中国开放中国就可持续涣同。近亲繁殖以后熵增加不可持续肮为俺。系统要做可持续性封,系统熵要减少挂赊丢,你的收入不能是单一的缝八滥、不能是孤立的系统掣泵。因为一部分是做功褪,一部分是废料坏行,从废料里拿出来练膝,通过证明熵减少坊慈。从废料里面可以再循环瑟冲,那么你的系统就可以持续了皇骏勺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来樊,后续需要时再利用的能量的熵诺,通过储能熵概念的引入井翔,希望用来解释可持续系统的演化过程魂热棋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态急苫覆。    综上所述痪硕筐,不管系统是生物的或人工组成啥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次,而这些系统工程特点是斗,即使在系统研究过程中焊,一个熵有增加的过程嫡挛凶,总体在系统不断迭代发展的过程中敞懊揉,系统将进入熵减的状态情,因为系统具有自己生成复熵的能力庞,从而保证了系统的可持续性论勒摊。    应用在电动汽车羔缺滦,这个是分布式的发电虾弯,这个是分布式的负荷桃催佳。电动汽车就是分布式的负荷乔男,还有分布式储能冲卸取,电动汽车有储能强乔、有电池瀑褥。电池可以双向的逻,分布式地发电市谩、分布式地负荷东勃,在分布式的储能径,这三个系统可以持续骋斗遁,这是我要证明出来的拒购。我证明只要你的熵是减少的隶斥墩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望形歇藤。    感知送涣范、认知身郴、行动儒,不断可以纠正人的行为律,比真正的司机还要好推。    最后使,希望我们以后的交通系统是舒适的推画郝、生态的坍勺、方便的和安全的乐。要做到这一点妙慰,什么是成功都航?因为里面的成功是3个S贯宽,SUCCESS叔莎,在S怜、E里面画一条线都是欧元跟美元圭丸娘,今天是国际合作兰,虽然人民币还不是肝晨,是一篮子化的芳,人民币准备好了驴处。ESY就是人民币埔才蝗。    要有六个眼睛世斑拭,有四个眼睛不够姜。第一要把眼睛放在前面解放思想愤脑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奥撅,电动汽车下一年布局市晨唷,也要有前瞻思维禽。眼睛放在后面汲取历史教训篙寒,要有全局观念渭。要看到旁边的需要兢估才。然后要把眼睛放在右边学习欧美墩咆,不得不承认高端人才密集地在西方哗皋。所以把眼睛放在西方学习物码饺,它沉淀了100多年鸽问。四大发明中火药是中国发明的临,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浓。全方位都看到了亭稿宫,所以英文眼睛叫做EYE巷免级。第一个I是Inspiration佬贝,有了激情可以有想象力铅畦,然后有创新硼岁栖,但一定要融合纱木,一定要集成赌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孪惦拈。科学要把自然归结起来午辅,工程有十几种憨仆,要把科学颅、技术盎惯赐、管理结合起来那就是工程险憨,那就是要集成砍冀。特别今天要跨界地融合石弘、跨界集成熔泊推,这样才能实现旗被裴。但没有钱也不行统洞,今天招商局也来了很多金融机构瞄边擦,要融资热。    谢谢大家!    (根据发言整理缓田放,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   回顾已经结束的2016年寄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展莽林凛。在政策的全面推动下割呐,我国电动汽车年产销量再创新高合下,达到50万辆左右莽,充电桩数量达到20万个珊,遥遥领先于世界各国祷偿得。更为可喜的是壬记喉,在规模市场的推动下蔡惕铆,技术创新全面展开遂晚边,技术进步全面加快畅讹,正在全面逼近世界先进水平财。但是矛苗,在这大好形势下璃荆肝,质疑之声渐起蔫斡。比如娇,我国电动汽车发展主要靠政策推动梧焚频,能不能持久酚?政策是否过于宽松夸,以致于出现骗补情况纹?另外貌婆铝,由于发展形势良好胜婚酱,一些激进的观点也在抬头蹋突琉。比如吗成翔,要挡住国外产品进入中国市成堪汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车当渤叉,准备放弃传统燃油汽车笨啃。    作为一名资深的亲历者漆,笔者认为办,在这新旧年度转换之际幕分,有必要分析我国电动汽车的发展形势玩,梳理其发展历程辖面,以利于业界对形势有清醒的认识赐、清晰的判断峡惰襄,明确今后的行动方向封。    一实、我国电动汽车发展形势良好    当前封笺,我国电动汽车发展形势良好哥对,主要表现在两方面肃睦:一是电动汽车技术创新全面展开工,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快巫檬,技术创新和商业模式创新层出不穷埔肪破。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面描秦,比亚迪痰茶般、北汽突翰、江淮费摊赌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品文尝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车具慨,而是专门设计的电动车酮宏,续驶里程达200~300km甚至更多驹黑帛,能效明显提高悍尖,动力性吉、平顺性如程蚀、舒适性能传碑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平偏断惦。事实上仑蔑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布传,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市号氏。另外楷链,我国电动大客车产销诬、应用占全球份额的90%以上伤嘶峨,技术达到世界领先水平鹊戏亮。    在动力电池方面夏捅,我国产量已超过日本瓤、美国棚、韩国彼,跃居世界第一乃,且市场份额超过全球的1/3赊酒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面踢,呈现高能量比吨损、高安全性杉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汲尽化。同时锌,产品水平迅速提高矮沦,与前一年相比污东,平均能量密度提高30%廊柯,成本下降30%左右漆逻。    在驱动电机方面驼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捌,总体性能进一步提高兔,成本下降30%左右谢首。在电池管理系统监起、混合动力系统汐芹、电动助力转向净、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面滤结拾,也都有明显进步氛冷廉。    在基础研究方面谱婪底,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鲤慨,电池热失控糯妻、硅碳负极材料膛控苍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快山覆垮。    2. 充电基础设施建设加快怪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下速界眷,政府有关部门出台了实施细则耿剿,多个地方政府建立了城建柬瓷、电力蜕、规划等多部门联动的领导机制涟撅寂,大大促进了充电基础设施的建设速度狙抨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上溃檄旱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乖,我国充电桩总数超过20万个势毯逆,远远领先于世界各国憾寄。    在市场带动下梢,技术创新不断涌现倒户浅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术括、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法部鹿苗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术没、节省设备投资的车端交流快充技术扦厢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泡。    在商业模式创新方面策豌,呈现出各类优势企业多种形式合作钦搏袖,加快充电设施布局苹、建设赤逃、运营的趋势仙儒。众筹建桩剧裂、合资运营栖、利益分成等运营模式迅速发展揪,公交车土础、环卫车钳尚哇、物流车卢茬菱、出租车粱贫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剩,广告推送柿邢痘、免费无线热点接入等增值服务开始出现善。    在互联互通方面半佛瘁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惫疼麻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段晃谋雄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烦促,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蘑镐,以企业级膘、城市级监控平台为基赐旧孪ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卸墓、信息互通的国家信息服务平台即将建立话陋。    二惩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说勉记砍,我国电动汽车的发展道路与美国啤切、日本拉僵豌、欧洲等国家和地区有所不同屡筛叙,主要区别有两点萎。    一是政府干预模式不同惹胶歌。我国采取的是政府强干预模式电七,政府进行顶层设计猫旦,制定国家发展规划刀空壬,多部门联动制定全面的鼓励釜规帝、支持政策豆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车哦怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车复绵,在市场发展中不断加强研究开发俩拈陷,技术水平逐步提高;同时皑涕,充电基础设施建设逐步完善保校美。而美日欧政府多采用弱干预模式嫌,政府支持共性抢、基础技术研究邵,给予一定的政策普、税收优惠蛋殿筛,逐步培育市趁撇鄄恪;企业则根据自己的战略规划抚节魂,首先研究技术钉慕但,同时有选择味沪、有重点地开发产品猾。    二是企业战略不同埔激。我国企业多为在政府引导下被动式发展寄,初期技术积累明显不足涩前母,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显净,产品方向受政策影响大谅,各企业虽进度不同筋镁此,但呈全面开花之势椭屑沁。而国际大公司多为主动式发展鸿蛾结,厚积薄发退娇,技术有所侧重末,产品形成特色慈,如丰田的混合动力和燃料电池摔、日产的纯电动蓉、通用汽车的插电式皆、宝马的碳纤维轻量化技术等滩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点囤晃。中国模式的优点是市场拉动技术发展讨,不受油价等其他因素干扰别,迅速形成规模市吵潞场,全产业链技术进步牛创创,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肉橙辰,发展中有不协调情况继杭毙,如充电基础设施滞后信腹痴,部分企业盲目跟随崔使窘,发展不扎实问,少数企业以谋取政府补贴为目的狈孔石,甚至出现骗补情况览皖拐。美日欧模式的优点是技术扎实心,发展均衡;缺点是市场发展慢礁叭琼,产品更新慢弹势,影响技术进步牡挝娩,受外界因素干扰然扩,如油价低迷则市场难以扩大舰。    笔者认为额申,中国模式适合中国国情亥乃馁。我们不应过多盯住充电难煎是坡、骗补等不协调现象臂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兄讳、技术追赶的大好局面闷吞垒。从另一方面讲箩替,中国模式也有赖于我们的制度优势牛,只有中国的强势政府才能如此运作梧己,很多外国同行都很赞赏垛、甚至羡慕中国的条件少侩。    另外哗巩漏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汐,近两年有明显变化穆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术林、开发电动汽车产品惮尉,而且各种技术路线都受到关注的局面勾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出和鹊降。中国各大企业都重视电动汽车没有错兢,在现阶段已不能算分散重复碳封仙,但难处在于电动汽车不好做叮盒,需要有很强的蚕拔吹、全面的技术积累和投入孤灌瓢。那些技术实力不够的企业胖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前墙毒堵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理南故管,而应准备应对“弯道翻车”的危险滥蓉瓤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过宿勺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氨绿愁,可分为几个阶段岸伪邻:当市场份额超过1%时刊酥吾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%隆高百,则意味着市场条件全面成熟绿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嚎,又主管我国科技工作多年屑乓僵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胺。    对照电动汽车的发展泄,在我国擎,市场份额已经超过1%;在美国和日本讲硷斥,即将超过1%枯赶凄。这说明涛翰,电动汽车技术正在接近成熟隆鲁。笔者冒昧估计髓浆,大约再过5年左右时间尉斑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓷读猩,其他性能与传统动力汽车相当珐搞,加速性优于传统动力汽车蹦,成本的差距大幅缩腥D痢;再过5~10年时间夸,电动汽车性能可全面赶上浆湃、部分性能优于传统动力汽车蔼节夺,成本与达到当时排放洛薯、油耗标准的传统动力汽车相当敌恳衫。但即使到那时半,传统发动机也不会消亡抬,而是电动驱动与发动机平分秋色承票,或更多的是融合发展苦屠。基于以上估计抒胁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车发筛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车市铂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展竟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作副和淡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冀。2009年莎颁醇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篡兽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镶筹。回首往事态,扪心自问斧桥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呻哇概。至于些许不协调现象陀柑,是产业发展过程中的必然脓,是白璧微瑕劲、瑕不掩瑜贤莆。笔者断言好肪,按目前态势再发展10年桔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辞己,并以此跻身世界汽车强国之林晒鲤沫。    三享爆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痊,整车生产企业要更重视电动汽车黔绰。首先要制定好发展规划和生产布局剧裴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视思啦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调孰,不能两张皮伍围辱。其次要重视研究与试验风欢,需建立完整的狸、一流的研究和试验体系刻念徊,规姆杼评恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统木蕉患。电动汽车相关技术发展很快匹归,要靠自己去研究发展拦镁掠,别人的经验会很快过时侯差,更不能只靠“挖人”搞产品逻邵。再次要全面布局稻措痴,围绕全技术链开展工作泰,不但要重视整车开发旧沏函,还要研究电池和电机工问,重视电池管理系统羌,这是当前我国的短板胳痛,此外还要注重轻量化和系统可靠性农。    第二担慈论,要建立相应的零部件体系旱匆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱退诚培,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拜颓黔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疗藏把。    第三廷泉枯,要开放发展呸裸。需鼓励邻、支持合作伙伴引入先进技术和产品秽汾搽,像华晨与宝马轨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好笛。历史将会证明扦,开放发展电动汽车会比关门发展更快蓬。更何况监腑,在全球经济一体化的今天荒谈逞,关起门来自己发展是不现实的瞥纪腔。    第四嫡恕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作逆恐。今后相当长一段时期吻,将是传统动力与电驱动并行发展忻、融合发展的阶段悍氏冲,单搞电动汽车很难成功推握。对于只做电动汽车的特斯拉闺彼,笔者并不十分看好色。    2. 对产业界的建议    第一丁汾袜,要加强合作乱触翘。需沿产业链骑、跨行业合作头图悍,整车企业要与电池企业钾酱性、电机企业阑文尖、其他电动系统生产企业深入合作氦。以动力电池为例搏驼,需要电池设计与正负极材料瞧、隔膜谁耽、电解液范诵哭、电池制造装备磋变断、试验装备阶吾、电池管理系统全面合作箱。优势企业和研究单位要分享成果翘烫,互补短板坚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疯拧,要形成轰轰烈烈的大协作局面淌伦,合作创新摹但锯,百舸争流速瓮埠,才能迎头赶上并超过世界先进水平廉。    第二裤驴冈,要注重实践屑却逞。汽车产品与其他工业产品不同拷鞭赏,一是使用环境广且复杂户峡睡,二是生命周期长踏,三是对可靠性灭唾挪、安全性要求极高喂。这些都决定了仅在工厂炊靡、实验室不可能完善产品净,必须通过多轮的使用实践壁。与电动汽车产品研究开发相比炼道咖,充电过程更需要实践干绘。像电动汽车充电过程这样长时间部滑、高电压咯菱庭、大电流曹瀑寇、室外盲缮、无专业人员值守的工作状况脱维,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孟贝。    第三臣棺,在充电基础设施建设与运行中靡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孟湘拒。充电基础设施建设是一个新行业革慨苏,在管理上涉及电力顾安、规划瞥了、城管桓、工商管理等多部门巷董,权力交叉殴轻问,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敲,利益主体错综复杂隧忻镁。单靠一纸文件不可能面面俱到嚷,必须经过相当长时间的实践老,完善流程镶齿镁,积累经验兜。    第四堕认催,要加强标准化工作哇钢痢。领先的研发世垫悸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇迓晾唷,而及时总结经验黄、制定标准又能为继续实践舱啤、创新提供重要保障屁襄。当前燃艇,恰逢政府推进标准化工作改革兴苇伞,要求标准化工作密切结合生产继辆乔、创新实践虱家,要求鼓励发展更灵活片线、更接地气的行业标准憾浓、社团标准攀倍。对此烙,业界应给予足够重视促情淋。    3. 对政府的建议    第一库司,要保持政策稳定母斗。正如前文所述呢断,我国政府的强干预政策非常正确奢趁卢,发挥了制度优势翰虎,已取得很好的成绩刻木,应该继续保持清兰弘。电动汽车的发展涉及多个行业届,需要长期积累风,需要几十年的时间才能成就大业翻泰,切不可存立竿见影雹炽、一蹴而就之心努臼炒。    第二屡冠,要及时对政策进行微调和补充完善誓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列色,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瓦痪聊,又由于此项事业发展快僵,新情况舶伴虹、新问题睦膳、新技术层出不穷喷慧挠,因此及时应对旁、调整都姑、完善是必然的逆径。    总而言之锻鸵忻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道槐,迅猛发展正当其时情。笔者衷心地希望朝野上下排科我、业界同仁能认真努力工作痛核,自信且坚定发展态弗拱。假以时日律萎表,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茸檄,并以此为契机集,跻身世界汽车强国之林疚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尖邯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年借。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蜜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日能,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示忌喷。    他认为亮搭,现阶段其,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题口泼李,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配李,但从长期来讲淖素,新能源汽车技术发展路线要从电动化惺康、轻量化盯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芹、轻量化与制造生态化结合谷们聊、智能化与网联化结合顿。    尤其在电动化方面蠢蚀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淑巫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力倘光撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力问崩勿,就是家用主流A级轿车俊,在性能价格比上与燃油车竞争痢赖。目前全世界都在朝这个方向努力腿刮晤,如特斯拉Model3厂敝、通用Bolt嗡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哥轿剖。”欧阳明高说藕。    欧阳明高说硕,但要满足这个要求姓讼勒,电池必须降低重量贤、体积以及成本擅。此外陋林,电池的比能量必须大幅提高诞,达到300-350瓦时每公斤帽疮冷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标旦绵碌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知味怪,锂离子电池发明至今只有20年慕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年览泼辰,2007年第一次在日产聆风上开始使用辈,可见动力电池的进步非常迅猛叙。”欧阳明高说歧泊秸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蜗乒输。    但此前墒,主流的观点认为瘟签,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绅萌岔,从性价比来看八弄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围博,但现在随着锂离子电池技术进步来,里程提高一倍封摄挖,即在300公里的范围内坎,仍然在性价比方面有优势叙牵。    从技术上来看菱靠,在单位重量晶第、单位体积下储存的能量越来越多彤岸钉,成本越来越低蕊羌,才能体现出电动汽车的水平和技术邢差。    一个好消息是纬,我国电池成本每年大约能够下降20%盛。据介绍计踢避,五年前哥彪乐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娇琴,去年平均价格为2.5元左右潞,2016年为2.2元舶报,考虑到大量的电动汽车是大客车擂赁违,其电池价格相对会比较高一些感蹲梦。    “现在国内开发中的电动轿车簧铰土,最低的系统成本在1.3元每瓦时鹤徊告,单体成本在一块钱左右晦。美国通用Bolt电动汽车烈,单体成本为150美元一个千瓦时缺侩。”    如果按照这个标准煤家,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到杏彼,但是按照现在2.2元侩,逐年减少10%到20%搐腐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现府胺。    “加上循环再利用做到1元幸画,也就是说裳叛撕,一千瓦时电池一千元人民币之内窝截,是可以做到的估。”欧阳明高称群恒褂。    对于具备性价比吵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说城连牟,现在一百公里约耗电15度钉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蠢细评,接近10度电一百公里村。    “要实现这个目标吼送,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗么煞。目前电耗的降低空间还很大夸。如果能够实现上述目标挽来,一百公里的成本约在一万块钱骨,如果电池能达到300公里就是三万块钱耻,考虑到使用周期内省电和维修省钱禾纷屉,将具有商业竞争力芥宿,这是电动化下一步最大的目标施矗教。”欧阳明高说恍骨谭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出麻授佬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年煞认蕉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酣损,但仍属于比较粗放的发展模式降,今年电动汽车发展逐步趋于理性令毯郡。总体来看鼓,走到今天汲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位敝。”欧阳明高说坚兑。    事实上收衅妈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一画负,由于销量超过全球50%以上胃,在国际上引起了强烈反响驳,无论是政府还是厂家靠渤熄,都感受到了来自中国率先发力的挑战悸唉。更值得注意的是甲舷,2016年如德国大众和日本丰田睹菜,纷纷调整技术路线寡溪划,加快对纯电驱动的转型歇柬既。    不过现仇,纯电驱动的战略目标崇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陷菲莫。对于混合动力技术来说瘫搓聪,传统的汽车强国块鸥扁、汽车大公司比我国更具优势项,如丰田路线就是先做混合动力憨,再做插电混合和燃料电池百。    由于我国率先发展纯电驱动槐,带动电池产业的发展达到了世界前列蕊,电池产业规模达到世界第一帝,总体水平位列国际前三拘铅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耗靛,我国的动力电池产业链暮蕾,尤其是电池材料财匙叉,如正负极材料池,在国际市场上的占有率第一嗜避材。    “在此基础上虫,我们以纯电动力系统(电池罢汉、电机桥谩、电控)为基础平台慑删敞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利良。”欧阳明高说凳。    据其介绍蓖扩哩,目前我国插电式技术发展已经取得进展寺茫抡,比亚迪秦侈、唐丸、上汽荣威550矫删享,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锈,无论是发动机方面铝徊姬,还是混合动力装置上柬武,都取得了突破募。    与此同时赏狡泪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展推荡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力技怯箍。    “这是一个渐进的发展过程磨驮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争忱。”欧阳明高说恃雌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胶嫂稳,有效的回避弱项竞争玫茅北,有利于我国电动汽车产业的发展粱黎,到2020年之后箍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啡构、同步竞争惕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼台:李芳" "  编者按倪:产品价格区间一下提升了近40万毕疲簿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战小连苔。以安全环保为标签的沃尔沃危膘,产品质量是其立足之本撑。无论是国产车型还是进口车型蜜赁,质量都要做的和安全环保一样好绦瞎旁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑橇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值师,安全与健康至关重要奔,但在中国市彻稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家边抗,到底该剪哪一根线氰?我心里清楚杰忙,如果我剪错了琼嚷休,我们可能就崩溃了策腥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态池。在2015年整体经济增速放缓漏新忙、股市震荡超纶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陷弘宏,2016年的车市本不被看好女活班。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绒相。1月6日揉晴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售椿嚎逛,沃尔沃对此解释为小腺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诞,更是提振销量的助推器趁妙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号俺。   6月1日但滑考,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涧缔,具有十分充足的销售经验剂拭。但用他的话说顺随侍,他来自一个很小的市吵嵛谙啤,很多因素他都不具备室薄替。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲请窖赏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状皑。6月1日入职硼,用一个月来熟悉公司的现状突,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奖托霜。然而现实终究是骨感的盒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆密,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冷叭捅。   “做决策就像电影里拆弹的场景虹铣,我到底该剪哪一根线呢文耗铰,如果我剪错了溅,首先所有的投资会无效谁,其次会影响经销商的士气辜惧。”陈立哲对我们坦言禄浓嚏。   他这样的想法并不让我们意外措室捎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大筏城。在台湾烤,陈立哲要去走访最南端的经销商胁帮,早上出发中午就到了炒挺,但如今这种管理方式已经行不通了驮取蛔。从前陈立哲的团队只有30人冷善璃,现在变成了350人凑潍,他说现在同事的名字都记不完脸备凹。   “就像牌桌上的一个赌局搔敖,赌下去有可能是回本的滦炽椿,也有可能就全毁了丛,所以我每天都在想我到底该怎么做槐。”每天该怎么做焚酣逛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月培。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的棘愁,才能享受最好的堑瞥肩。”这句话像是说给陈立哲听的碑。   2005年铅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时慌,沃尔沃一年只能卖1024辆澎,一直到2013年5000辆的水平耽,再到如今年均一万辆的表现华酪,对于台湾这个小市场来说茄,陈立哲做的足够好甫弦杆,他对这个市场有着复杂的感情疚。   调任中国市场做销售一把手榔,陈立哲说这很突然灸贿澳,他来自一个不足以领导中国市场的市场哄表假。对于中国市尘站短恰,他还不熟悉儡衬凌,做市场工作要对文化痴接、变化泵疲、趋势有充分的掌握泼熟,这最重要的三点陈立哲都不具备怒涕,他唯一能做的到孟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需佩,相信身边的工作伙伴捣,组成一个高效率的团队卢,去解决各种问题味秒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毛霖,首先做的是内部调整虚。通过不断累积分析过去几年市场的动态斑,了解在什么时期使用什么样的手段插称莽,反省问题所在泵刃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤忻勒。面对三迟薪、四季度各项费用的下滑稀藤措,倾听团队的建议敖、做出准确的决策撕充患、将优势资源注入到最需要的地方钾鲍。最后将宝贵的经验分享给所有人赏工卫,把力量从点扩散到面佩我,从四个大区虎,再到全国畔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的促琼态,我只是把预算食骸、时间等安排在它本身应该发生的场合啼。”陈立哲表示舍:“我不是在讲官话俯卸,只是借着这个机会感谢大家碗。”陈立哲相信惧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吓筛。   内部调整告一段落抡帘甘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汐冗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题懊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间焕,一下跳到80-100万馁,面向的客户是完全不一样的八巴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酸桥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心项,还怎么介绍产品桂?这肯定是不行的钞篮涟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门厂茨崎,“与高端客户接触垄,销售不能觉得自己比客户矮一截汕,与客户要做朋友察,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品飘雷饱。现在培训课已经开展了实战模拟环节玖,我们在资金有限的情况下做到了更好把。”   全新的管理阶层歼,有限的预算磷逻撮,面对重重困境豁篓力,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高滇瓦,8-11月均超额完成销售目标巢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩洛鲤,最紧张的时间曹偶。“我有我自己的节奏煞,我给自己两年的时间捕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争倾瘁惶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撅谢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间滦,经历了两次产品的重大变动弯驳嚎,但在他眼里这是最引以为傲的峦匪,因为这些变动浇傻等、变革都是从使用者的角度出发痹吭,也就是我们常说的“以人为本罐。”   对于沃尔沃来讲葱兔羞,最擅长的领域是安全阀坎,作为三点式安全带的发明者享口,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期铺逝茶。但陈立哲表示雹狭犊,以整车品质来讲仁丧豹,沃尔沃也和ABB并肩熊,例如在底盘研发能力上浚保,沃尔沃使用的底盘研发模拟器裁词奥,全世界目前只有三家在使用撼废猴,另外两家分别是法拉利与保时捷哗酚患。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑玩鞘,陈立哲也谈到炉可抄:“沃尔沃其实也做过6缸娠、8缸发动机洼琉短,还有享誉世界的5缸发动机咖暴。沃尔沃并不是做不到铃竞,而是我们可以用更低油耗摩、更低尾气排放的发动机达到更高水平轻拘。这也是全球各国政府的法规要求胳刮涣,是大趋势碍凳。陈立哲说“这些信息粗铅,只是没有在行销上进行传播罢了坊帕眯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丸耍裂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号翱拣缎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘倩屎础,改变了“国产”的概念儒扭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寂盾。陈立哲表态道归:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卢么,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品靡违颅。沃尔沃立志从中国出发翻,以人为本的信念永远不改昏,值得消费者验证与了解瘟。”   “沃尔沃就像iphone一样捍贤,它改变了人们的使用习惯蚊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例氰缴:S90有三个界面同时提供信息琶楷,分层级的来处理车辆信息萌辆娃。这一点很重要挎方,体现了沃尔沃以人为本的精神鳞槐。在设计方面咖哗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拜。用沃尔沃的品牌精神险,再加上瑞典的风格建,直接与德系品牌产生差异化锭队。如果从地域来看粳将,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡墙弹。   沃尔沃曾立过两个誓言辛塑餐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化新,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故婪桥莲,沃尔沃全额赔偿郊。在陈立哲看来愁响寂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺笔筐镐。   陈立哲对我们讲道苍乒:“在欧美千,当太太怀孕的时候兽苍处,男人会考虑买沃尔沃窜圈破。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棠茧,中国作为沃尔沃最大单一市诚馐ァ,11月共销售9,076辆新车瑰峨敲,同比增长12.8%;1-11月期间酬付,在华累计销量已达80,759辆此痉啃,接近去年全年表现唱奈撮。就目前的情况来看隧刀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嗡婚。   在经历过低谷期的沃尔沃侧席,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量驶辑,这无疑是对陈立哲工作的肯定坦,同时也是明年的压力宠痘闭。毕竟“十万辆”这个坎跑,沃尔沃早就有迈过去的能力骂。   2017年臂爽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拟,届时喷侥,S90 T4驴黄讼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陌懦。对于陈立哲来讲侗虫委,最为重要的是三座版S90恐木脑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脑碑,是全世界汽车厂商还,在中国制造的单价最高的车辆秸茧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐黑,“三座版S90可以达到世界各项指标杜辩采,这款产品有能力改变历史撑。只在中国生产舶,以中国为核心的思维背,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荆黔孩。”与此同时窜良购,全新XC60也将在2017年第四季度发布颂嫡考。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑聘肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卷兑,所贡献的利润更是远超世界平均水平焦珊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雌缆聊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力尺烩冬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任习甸。“知道我坐这个位子的时候酱祥,很多人会紧张甚至惊慌娟窘,他们会很直接的问我狡椽葱,你行吗财?台湾市场那么械邸,你行吗捕缚?”陈立哲笑了一下说道癸卸鲁:“每逢这个时候参咀第,我都乐意告诉怀疑我的人抖,我将在最短的时间内做什么固饯。”   两年的时间转眼而逝汀,陈立哲手中的“牌”越完善戎略,与主流对手正面竞争的胜算便越大力乱幸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棚霖履,未来还有什么是可以阻挡他的呢紊玻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺天辣拳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皑寞溃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验角谅。为了满足消费者需求是,推出一系列活动迎合消费者喜好哥撕苟。 上汽集团副总裁怒码回、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月危痕哎,得益于荣威与名爵的共同发力党痢跋,上汽乘用车共销售27.5万辆绵,远超去年全年的17万辆时沽舞。取得如此大的成就主要归结于以下几点烫摊:新车的不断推出蜗颧、以人为本的理念及高性价比郎锹拧。    上汽集团副总裁娶、上汽乘用车总经理王晓秋蝎都尘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访使动,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恋舞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秸盲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺败,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔葡筛艘。同时记,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义雇:个性而不小众事淘嫂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发副蛔,通过对消费者的沟通与研究闲患,已推出很多新车型贰霞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”七。王晓秋还指出玖,名爵现在的路线是个性而不小众镜毫,这就是上汽集团未来的发展方向煽,上汽集团希望新的产品有个性挫闭霓,且能让大部分消费者接受吐缉。    据悉糕辈,自荣威RX5上市以来切宠夺,名爵锐腾也迎来了中期改款翘诚嘲,同时新车名爵ZS答、荣威I6也蓄势待发掣缓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寥裤,上汽集团也很清楚自己的客户群体钙窜。王晓秋指出凑,新车型针对不同的受众群体碱恐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的垢卧东。拿具体车型举例详裂咎,荣威RX5更偏稳重此呈,新锐腾则是一款属于年轻人的车搽说,新锐腾外形活泼奉梅们,同时考虑到消费者的需求竟,我们对内饰也进行了升级诲贫北,并增加了10-12万的手动版盎羔耍,使新产品没有短板剂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时接,王晓秋表示恳,“从荣威550开始犁禄诺,上汽新产品从设计到销售痊呕汰,最后还是根据消费者需求来决定酚理稀。”    据介绍宿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腐芦。为了满足消费者需求土窖,新车不止在性能和价格上做了调整枷融锹,还推出一系列活动迎合消费者喜好榷焙莲。例如糯,基于年轻人喜欢足球运动桶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网添泞突,也已纳入上汽集团新品类露獭桓,预计明年新车65%会配备此技术穗奥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言识,“上汽集团一定要明白用户需要什么香隋巧,为什么要买我们的产品凡,带着这个问题肪讹仑,我们才能真正去理解用户谴泉穿,落实用户需求薪豌,使我们的产品极致无短板谓酱艾,产品自然会大销忙敲岸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大试,竞争也日益激烈送,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比老烦。王晓秋介绍苯莱舰,名爵的价格基本与同级车持平第碘,但性能更具优势错涛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹驳愧戳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钩刃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芯妙顿,就像提到的让渡空间卤家,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整估鹤,从而应对市场竞争环境凳。”    产品有了好的性价比和客户认知度蹈杆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家般。名爵经销店到现在也有280家左右脖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络康席,其实道理很简单房,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嗣如涪,且不断呈现上升趋势侵内,他们认为自主品牌的春天来了”虹钢瓢,王晓秋表示诽。    在被问及上汽集团未来发展方向时咎豹,王晓秋坦言孪内,“首先团队要把理解客户需求比、用心为客户造车变成一种自觉行动吨鹿,进而形成一种行为规范墙。其次应时刻保持警惕狗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骆。只有这样讣努,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浚艾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤麻想:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梧抚沦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改下。这些修改背后有哪些考量和博弈捂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人团纱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扩八: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匙?   答扭瀑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坡纷坪。一共收集了9246条建议败划凤,其中表态性意见7736条颅讳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拎,占16.3%惠仑羡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理来、网约车驾驶员资质及管理氮秋艘、出租汽车数量调控三个方面扇叭剑。从数据来看弊,不少人对“京人京车”表示理解蹋检培,赞同的达到70%多忍,质疑的只有12%浩恐朵。我们根据建议修改了125处寂,不断扩大合规车辆的范围漂磨,让更多人参与“分享经济”敖宠。    “从北京实际出发卫,兼顾多方利益”   问械蟹: 为什么要求“京人京牌”铝换井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答需泞啡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说堕墒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多穿钒巷、交通拥堵俏腹岭、环境问题等“城市病”哄觅惭。在这个前提下靖壁陇,北京任何一项政策都不能“任性”碍兄,要从北京实际出发斑吕,兼顾多方利益彻八。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆替农丸,地铁最高日客运量超过1200万人次董,公共电汽车日均客运量1063万人次署苍,小汽车每车年行驶里程15000公里拇呸,交通压力与日俱增寸檬。但在我们的努力下会,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制渴。    总体来说田释杜,北京坚持公交优先的战略物寡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氢,对其进行总量控制在所难免惧。目前北京市绿色出行(公交兜、地铁端泛、自行车艾吕抱、步行)占到71%恐,小汽车出行占25%弘谅描,出租车占4%鸽确,其中包括比例不高的网约车出行盘。北京出租车改革的总基调是始:巡游车改革彻词航、网约车规范勒能徒、融合发展猫克、错位经营鹅、多层次服务悍。我们力争进一步提高绿色出行比例剑滔陆,为首都可持续发展提供足够交通承载力侯漂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沟: 政策出台之后妓级,预计将有大量不合规车辆面临退出扮嘛吃,政府有什么监管手段确保政策落实到位啊卧?   答电慷: 政策出台前劣澄,我们和专家弗扑赡、司机谱兰、乘客揽、网约车平台进行了多次沟通邵,决定设立5个月的过渡期涂细。一是给合规平台沦线叉、车辆抄磕、人员办理手续;二是清理不合规车辆寒巫澜、人员等镶。    从服务乘客的角度霓坑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嘘。另外坝讼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展宏绵外,因此提出过渡期的柔性考量览锚几。过渡期之后存,平台要加强行业自律冲箱枢,我们也要建立打击非法运营的长效机制摩亭,严厉打击非法运营借睬、克隆车和价格违法行为眉糕钠,能够更好服务乘客界绅樊、保障安全解逛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寥煽: 面对新的经济形态穆肮,如何创新管理手段归陷?   答盼: 出租车发展中没有对立关系狄熄。网约车以网络预约铣吾、快捷方便等特点弄,满足了一批乘客的出行需求璃缆廖。单从评价司机服务质量的机制看郸,就值得巡游车学习七版涧:如何与派单挂钩喉矛,实时评价圣偷。但网约车也有局限性晚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管男雀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势快地,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汀。你有技术优势伎请,他有线下服务优势莎,为什么不一起干呢摊埂?    管理部门也在转变思路冲轻叼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘶稿哩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惹顺憨。通过推动巡游车改革及网约车规范类懒,构建多样化服务体系米藐,提升出租汽车服务质量嫂镀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诵,在京注册用户已达218万人猾啦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车溯萍,提供差别化服务氓汉盾。    “解决出行问题要标本兼治”   问乓陶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么洪?   答薪: 群众出行问题的解决好氦慑,需要放在城市综合交通体系中躬先,多措并举敢舞、标本兼治拦。一方面惨雇袜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面开季,需要加快构建安全峭、便捷倘、高效材恫穆、绿色适竞僵、经济的现代化综合交通运输体系甜。到2020年娩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拭。    交通设施根本是为人口服务拴痞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标釜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件使熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持焚集:李芳" "   杨美虹透露闻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罗段,大东工厂扩建项目也投产在即妹,这些举措都将助力当地经济转型升级离步腹。    在杨美虹看来哺酸,借助主机厂优势淡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戒,配合外交部到德国进行推介哺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园我唇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略心奇,从而推动产业升级堤签。”杨美虹说攻稻搐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容跋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者豪颓。最新数据显示社裳,2016年1-11月腿秸壬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆融围,同比增长11.2%间邦,前11个月的累计销量陶,已经超过了去年全年纱班葡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杆烯。12月13日唾融,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开簿魄喂。活动期间驰棋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访姜瘟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤莸辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)现登,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济觅、环境和社会贡献等方面取得的成绩受畔。杨美虹向记者透露虾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抽咸髓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩编临胜。    “在‘可持续发展’战略的指导下栖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鳖。”杨美虹说兔餐。    第一犀翘,实效为先活。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题枪,“我们不做虚的绢,我们也不做口号式的划疏鲜,我们一定要解决具体的社会问题侈。”杨美虹直言死,比如BMW儿童交通安全训练营眯娘,它是为了解决儿童交通安全问题菩。    第二浆,长期坚持亩。宝马儿童交通安全训练营骨啃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅台禽太,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氨辜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闺,今年是第一年做何爱,未来会持续茅芯、扎实的往下推进乾级氓。    第三譬,全员参与啪瀑榔。宝马做企业社会责任时绒,会邀请车主邢储、经销商摊、投资人以及宝马员工涧籍,一起参与进来鸥。比如宝马爱心基金魂坝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嘿酞,提供指导;另外洛嘉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乌舱,定期组织各种各样的活动镁胯墓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略豪,将可持续发展贯穿全价值链偷峦牌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素圣库。”杨美虹表示费横,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氖,主推工业旅游概念弓。    据杨美虹介绍闲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刷涸湍,助力中国制造业迈向高端廖,并促进东北老工业基地全面振兴蔫散。    数据显示间垫,截至2015年底村,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泛,当年纳税额超130亿元人民币烯。同时房详,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会算,就业岗位较上一年增长了8.6%伯。杨美虹透露默,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中核,大东工厂扩建项目也投产在即耗,这些举措都将助力当地经济转型升级防还。    另外棋,在杨美虹看来腺,借助主机厂优势烁捕捍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扮,配合外交部到德国进行推介羔物缺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侨菱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坡,从而推动产业升级途。”杨美虹说疯痞寇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶啥暖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做俩?关键是我们的差距是什么啊,下一步最大的点就是要提升品质澈馆糜,当然还要控制成本啥逗档。然后楞么,就是我们的正向研发和平台战略倪寇。最后磷懦,可以大大提高效率浓羡,如订货的时间是可以压缩的健。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日对,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一藉侩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节磨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寿坝。    徐长明说敞,怎么理解工业4.0醇?这个概念是德国发明的冕起寇,现在在国内比在德国还要热腻。最近接绢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念导,我理解它的工业4.0的本质灸坝纲,就是怎么保持德国制造业的竞争力背。在国际上袖,德国面临两个挑战撬:互联网大数据和云计算茨。现在广参,德国整个国家都在讨论棚绥瑟,怎么能够“不被互联网+”篮,而是“制造业+互联网”森辜谦,这是他们重点考虑的问题辆申,特别是德国的三大汽车公司——奔驰孝凡、宝马写、大众柏。在德国现,汽车的需求是非常个性化的椽,在这样一个背景下炊纫,它要维持竞争力谅路尝,推出了4.0的概念毋蓉,核心就是智能制造柒康维。他们主要的目标有四个方面搁:提升品质抡肮坎、提升生产力芹伶、提升柔性化努人嚎、压缩产业颇,总的核心是提升竞争力虎。    徐长明分析猾耪星,本土品牌下一步怎么做课缸?关键是我们的差距是什么擒,下一步最大的点就是要提升品质慈浦,当然还要控制成本吵驾。具体要怎么做到?也有几点济刺:第一窍,想办法提质控本够劳。提升品质村滩签,消费者理解有三个惕孙茶:可靠性碾、感观品质喝肮耐、性能煤锭。第一个维度废倡地:可靠性是必须的绵梗,现在光有第一个维度已经不够了癸娇赤,必须要加上第二个维度焕筐地:感观品质巾唇,看起来要漂亮狄裁。在此基础上又发展一步饲潦柑,就是性能的提升港前。最近市场上卖的好的自主品牌冲埠吝,大概有12款车柬,年销量超过10万台宏,这些标杆产品茬度,性能上也不错线霉唤。因此垃口狗,自主品牌下一步还是要想办法佬,把这些提上去拧病贺,缩小跟合资品牌的差距梆。    这几个方面的提升柒揪,意味着成本也要提升牧戏扳,怎么能够控制成本私?第二方面的话题道挥挠,就是我们的正向研发和平台战略臂栋。之前婚,我们很多品牌都是“逆向研发”僳屠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蔼,拿过来拆解做测试楷奢搜,最后组装起来绵。这个模式下垢,成本可能是略微低的如氰虱,但品质厦、性能有很难保持僧书。现在必须要正向研究竟勤,从消费者需求出发傲措,形成一个目标谁玫蜡,对目标做分析湍,只有正向设计挖慈,既能提升品质性能稻瘫唬,又能控制成本衰备姥,像长城枯少、吉利等等块,基本上都已经是100%或者80%正向研发了橙创恋。    平台战略蜡,在更大程度上控制成本独婪贾。他说虚宿,我们的开发炕袖坞,现在是一款一款开发的桐咸,零部件的通用性相对比较新焓詈谩,最近一两年来妈酣,已经有两三个企业开始走平台化战略弟吴陪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敛缸、SUV和MPV每。这种情况下蒙,零部件的通用性非扯铮好圣岗,同样是50万辆的产量沮麻寡,对零部件供应商的供应量更大硼偷嚎,就能有效地降低成本微愁梳。    徐长明强调别,对于工业4.0的精神本质还是要学的集摔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鲍,它做了那么多的智能机器人剖胶跺,智能机器人都是带摄像头的公贫,在实施过程中的质量随时能够监测部,然后反映到云端毁素,再反馈回来随时可以改进旱。现在很扑卞,企业员工的工资水平越来越高位化,汽车厂家很多在加班加点槽,我们要高度自动化巷竞,这些课要补娠络,应该有大量的机器人替代人工罚崔。如果这么做了顾,可以大大提高效率附井陇,如订货的时间是可以压缩的办。比如部,国内一家自主品牌谢沦,从经销商下订单究按,到提供汽车产品最开始是40天试撬吐,后来缩短到30天琼,现在可以压缩到22天酪粉,跟世界先进水平比还有一些差距姬跑。这也是德国4.0里的核心内容飞骑弗。我们不一定用他们这个办法朽弟商,但精神实质是要学的裸。    他说谱,柔性化的生产也重要降,但没有前面三个那么重要藏。在4.0背景下琳饺胚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哎蕾拖,而是学它的精神实质掇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惨葱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靛。更为重要的是盾恰共,放眼全球蚂芭,驱动这些变化的地方就是中国季挖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷儒。    12月11日势斧邻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊涞耍虹桥落幕灿猩。经过36小时的激烈角逐八免,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阑绞轰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利如绵娜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姓,今后的五到十年娃上欣,汽车市场将发生前所未有的变化结剖。未来坤煞滦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔷闷。可以说慷冉,未来五到十年汽车市场所发生的变化疼挡悉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多付。更为重要的是急,放眼全球葡款虑,驱动这些变化的地方就是中国惩北傅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潜壳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怠眷搐,作为企业咖才,捷豹路虎非郴饣睾眨看重年轻人的培养搪剐公。在全球实,捷豹路虎共有2500名管理培训生森。过去三年蜂混,我们在中国也培养了30多位管培生入丸。此外凡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家技,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才怂急。    在赛后的媒体分享会上颊项,两位获奖学生代表分享了各自想法炭课谓,及在比赛中的收获丧枯。同时郴熔,睿侨森雹阶豹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问夹抒。   问痪瞳:捷豹路虎为本次活动提供了导师妈闭管,请问这些导师来自哪里惭臼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业莆咸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位免砷崎?请学生们简单介绍一下自己的作品官察,获胜的原因是什么矾票?   睿侨森佛娘连: 我们为每支参赛队伍提供两位导师任黎燃。一位是捷豹路虎内部导师马,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验籍,包括对行业发展的认知沥释、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怖、视角和指导炮阿溃。这两位导师全程和学生团队合作距,提供专业意见替汤,帮助他们取得最好的成绩暇百哆。   潘孟涛躬卸锤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会姜,包括今天的学生涎梢橙,将来都有机会进入到我们工程团队讨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额牢颈乖,可以来到捷豹路虎学习和发展夸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扭,再加上扎实的专业和技能脚念城,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卜。   睿侨森扯孟: 作为公司的管理者蔡煞懒,我们非承┞倩Γ看重实习生怒睹,我自己也会手把手教给他们工作的经验稗疆绞。不管是本科在校生还是毕业生额,都能给我们带来新鲜的血液五废、新鲜的想法菩弥。    同济大学袁旭挎吭:首先泊恫家,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戚膝仓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行技狈衰。    我们都来自同济大学汽车学院芯敦,团队成员有两个来自汽车工程方向垒乌、一个汽车营销方向该、一个汽车设计方向潭灰庙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稀,围绕“以人为本”邪晃卯,挑战的是都市环境里的出行压力枢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师庆秦、设计师也有很多共鸣庭,通过一系列调整奋,最后有了这样一个以人为本壁、体验为先的方案陛避警。我觉得贿巾煎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因醒胶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沙哀:目前袖杯魂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弘股股?   潘孟涛祟放: 我们会对人才数量进行评估和拟定吞捞饱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的帅犀局。随着经销商网络的增加心,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酞舱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桥花,从而满足未来消费者的要求授。这些内容息息相关蔚,并且不仅是着眼于眼下蓟宫缅,更是放眼未来乏扣勾。比如辰,针对刚刚提到的电动汽车战略徊凡,就要确保未来有足够的专业工程师储备誊说翟,因此窃具弯,我们时刻准备着涪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卢讽。   问炔玲烷:在创新领域票亢,包括未来汽车科技领域冬嘲前,捷豹路虎有怎样的系统部署挡苇?   睿侨森箩: 首先昧蔡,作为一个公司戏帽和,我们在研发领域有诸多投入妒括,而且很多的投入都非常具有前瞻性霸锌彤。比如说赐惮咯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队皑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验系。    其次颗狡晨,我们想要通过产品和服务风皋廖,把先进技术带给我们的消费者恭,因此我们的工程团队丢冬、研发团队必须时刻关注消费者需求扦,做到一切产出符合相关性绦砍、可实践性原则磊。此外纶,我们每年投入约350亿人民币黑,用于车辆技术的研发和投产耍匡。    我们还于今年7月宣布怜:在未来四年舒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆节安,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈墨铺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术架吴价,并在未来应用到车辆技术当中间未。    今年早些时候蹬被,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巫龟,通过应用软件及按需服务的开发与提供夹,解决消费者在出行中遇到的难题鹅冒。    与此同时懊慨坍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娇酱磊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资悼纽小、办公空间甸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辽腹。   问牡:请具体介绍一下InMotion杰逛屯。对于整个汽车市场的趋势快盘僚,比如电动汽车技术疙函,捷豹路虎是否有着自己的见解洗铝?   睿侨森哨迁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案龋娇逝。我们希望将来可以将它推广到美国惺、欧洲以及我们非常关注的中国市场船。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部隶,由研发团队进行分析谈疵污。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猩老性,我们也会分享给总部当。    关于电动汽车技术良,在洛杉矶车展前夕彪县取,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE较现。中国是目前最大的电动车市臣帷,并且有引领行业变化的趋势磷祟寇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓣版,确保第一时间响应本土市场的需求湿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相籍攻,并于2018年正式上市堆农,希望大家多多关注换。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问臼蚊:关于未来互联网汽车碌,捷豹路虎有哪些基本的认识驮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求势何?   睿侨森讹: 目前金扁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一婚函,它的发展甚至可以打破现有的倦噬、传统的汽车开发逻辑与循环沤。    针对这个话题痉李难,我有两点和大家分享顷欠脊:第一点佰,未来所有的车辆都将实现互联网化亥警兴,现在能够透露的是答,接下来我们全新推出的产品弊甩拭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点案拍唾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作矢膜零。比如说共施架,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纫讲,使用他们的UI界面和地图疟承锭。类似这样的合作煌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淡盖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   汽车网讯 12月15日肺浑蹲,由中国汽车技术研究中心户、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开玲柒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开熔毖妙,从“市场化发展现状”摔端亩、“应用模式创新”碘拦硼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流清晴绰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碉,为产业发展建言献策闹、助力提升漏爽伴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枷驹孤: 第一圃拒顽,背景燎剧宪。    去年发布的《中国制造2025》蓉碳,新能源汽车是重大发展领域之一泼窟,是其他技术应用载体貌,而且是先导性产业哺。它的进展情况决定了中国制造2025漆纲寇、强国战略实施的程度臼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展宦,从而能够聚焦变革囱、明晰路径薯殊糜、凝聚共识煽捞、引导相关资源集聚推广产业创新呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构猎你熊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慕哼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烹敌凯。总体报告是按照1+7的结构贸般。1是总的呻并宿,7是包括4个车辆整车技术蓬,3个分项技术础撤。    第二送希眷,国内外总体技术分析换勾。    近年来模惠鲸,从国际汽车产业来说芭陶牵,低碳化赔、信息化别、智能化是一个总的大趋势凳慷。欧洲瘁、美国咳徒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略阜碎扇,重点企业的产品战略也充分体现了三化效,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芭办。我国汽车产业特别是近二十年的发展纯,取得的进步大家有目共睹伍。首先媚耽枪,产业规模世界第一羚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狙径矾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显轻署,包括品牌市场的影响力有目共睹梨恭,特别是新能源汽车哇萎,包括技术巾烦柿、市场镁、新的智能网联汽车技术熊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势藕,智能网联汽车发展是非沉拱锘危好的优势条件染。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坊苔,包括动力电池鄙戏、变速器禾。国内自动变速器原先是空白领边肯,近年来无论是CVT痉疮、IT伎、DCT都有自主的技术和产品锤,而且应用在逐步扩大佛。    虽说取得巨大的进步碘辞傲,但与国际先进水平差距明显箱:    首先泵假悲,发展能力上的差距财虽。投入强度远远低于国外硕,全产业投入估算1千亿并刮荚,相当于通用歇撵财、大众腻概、丰田大集团一个公司的投入南尝。    其次亥,研发积累荆。包括流程积累让、数据积累辉石风、技术积累咆书、标准积累猎谅,这些积累偏弱茶斗。    另外椿戈,从整个产业创新体系上来说弗嗽瞪,差异比较明显的褪,特别是协同方面镜。单个企业弱词,整体的协同效果很低婚期,意识也比较低诗。在发达国家卞,单个企业强酸白,整个国家的协同体系效率比较高泻柿。    基础不牢地动山掖摺,我国汽车产业的材料奠功、工艺基础跟国外相比也差距明显狡雄抹。汽车产业栖边,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辽谷纲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亲困,要求有创新的思路和创新的模式赖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求屯圃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展玛。    第三匙答卢,一些关键的里程碑碘。    重点是总目标疾,总目标是基于很多现有的环境设定的划颓垮,也基于七个路线图进行测算癌。反过来说捍痢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施磷簿芍,就能够实现保障几个方面总目标的实现博:    1版蓝嗓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秆伐。如果技术路线图能够得到实现揽混掇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值户,之后往下走稳,这对产业来说细,甚至对国家来说是非常重要的哆吼剧。    2朽具、希望在2030年左右芍闷寒,汽车产业的电动化转型基本完成钩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剔冻难。智能网联汽车市场有一定的占有率惯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沤谈惭。    3防、建立有竞争力的自主创新体系枯渤。    节能汽车在2020屁、2025钩汤、2030三个阶段提出典型的指标敌迪粒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗检膛,5升下达、4升盟灌复、3.2升钩和。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%位,2025年15%翰厢,2030年40%以上蔚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术甫杠、自动巡航菠穷嘶、车道保持应用已经很高炔品内,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逻畦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线筏口,经过技术路线测算实现总的目标厕烘缴。从路径识别上来说肯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口广写,以能源动力系统优化升级转型作为重点空,以智能化水平提升作为主线卉拓教,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓉,全面推进企业产业发展睬。    第四蔡,分技术路线图的基本结论丘撤。    1潮陋、节能汽车耗陵得。总体上有很大的共同点蔫颓莫,重点在混合动力技术袄培鼎、内燃机技术甩母、其他驱动技术佬械虑。混合动力是技能的主流技术竣对戎,当然轻量化也是另外一个扔,但是轻量化有专项的分析父垛胶,在这里没有强化篱棺。    乘用车总体执行轻量化盆、小型化臼脱、混合动力漏度儒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失彪搐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径闭。    混合电力是一个主要的技术反斜钱,达到5升勒吃桃,4升殿、3.2升的目标舶幕,混合动力是主流筏然,其他是共性的梅磨,轻量化盘窘娟、摩擦等崇饲潦。    商用车混合动力应用时间稍晚饱闪,重要度低于乘用车拼烤染。    2灰、纯电动与插电式混合动力汽车捕芒抛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失勒嘿,加强轻量化成为趋势堑筹哨。轻量化对电动车更加重要纪。对于插电式非常重要的哨却,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蚊抄,驱动遣东、点击讲阿、控制谷范牡、充电郊、混合动力发动机搁,高效耦合发动器垂吨狈。动力电池本身有专题霞,在这里没有过分强调硼多豢。    这两种车提出了总体的发展纲要毯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式电淋女,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的悼嘘沸,甚至可以忽略不计食翁。    从四个层面梳理了技术需求拦,提出了一些优先的行动项静形窜,面向纯电和插电闹,国家科技技术支持十五年了副乃,下一步除了电池列为专项之外狗枯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剐。    另外牟淬褪,聚焦关键零部件飘、基础突破和可再生能源乃雇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用浚吞拆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要科。    3漆、燃料电池汽车堑墨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择矗节拦。从中国汽车产业来说既锌弛,现在重视程度不够贝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贺蹋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究笨圭溯。希望四部委提交国务院进行发布和实施辅临。    在研究过程中鹃,大家对燃料电池认识分歧比较大死捍敖,或者没有共识购辜佩,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔑,跟发布不一样蹄。发布时2020年达到5000辆的保留规模酷斧,我们是1万;2025年是10万唱诲岁,发布时是5万;2030年是百万架,发布时是10万橇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧巨肪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池趁哺凛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惮、耐久性奇、成本化的、氢安全皇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的东,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程霸氛馈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舅香。当然娶丛肠,全技术链的技术攻关需要做儒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口玲洞。前期小功率燃料电池期瓤誓,中期是平衡的燃料电池闻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啤活,到最后全功率的燃料电池诚朝荡。当然妨扇怕,电电混合是最主要的蕊唾,最后电池小容量的技术路线兽权,但燃料电池的功率更大一点缅。在这四个层面进行了技术创新梳理龄关不,燃料电池要解决的东西很多垢隙哭,包括材料添斜、膜嗡缸傅、电机帅淘硼、燃料电池钠凉块堆芜无厕、系统技术夹队腔、整车技术萎吩。燃料电池也是下一步国家科技盾、资金支持的重点胯。    4挠棉泻、智能网联汽车挤工台,这是新兴的技术发展趋势矾姓武。其重要性与新能源汽车同等重要募,有部分专家认为更重要遍穆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大勾松,技术和应用的优势衫受,也是机遇好良。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锋,涉及到国家信息管理搏。对核心自主提出了很明确的要求固抛,即两横三纵纹棉。    车辆技术上更多的是决策舞沏、执行脐擂。信息技术粹慕皑,信息安全俯,地图技术也是非常重要的巳。两纵紊划,一个是车载的匈啥梳,一个是基础设施煎韶岭。智能网联一定是循序的谭惟,智能网联技术最容易得到大规模的应用镁疟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标亥浓。这两个路径总体上循序得到应用巴眠,从商务车来说瘦,更容易形成勒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叮硕。    从四个层面聚焦一些技术需求瞪骸标。跟燃料电池一样变沤,需要解决的问题更多一点圣。从感知决策执行的沥斯,特别在决策阶段飞,差距是比较大的嚼,感知当然也有差距宝窘灭。在信息层面丛,大数据私斗姆、云平台阮,相对来说中国有比较好的基础和优势家拒。    作为一个前提敖梗,对标准法规先决性美标好,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动兑烙鼓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件盎纯绕。制造技术不细介绍了随胁涛,还是聚焦在新材料的运用湃,以及新技术对制造技术带来的变化膝反淌,聚焦方面进行了说明膝凭券。    动力电池驴,分三个目标剩东,目标上有比较大的讨论和争议幌邪,比如说新阶段提出了350耽粒讼、400墙结伙、500的质量要求蛇敢,争议非常大黎绵,重点几个层面呈矛:    优化现有的代表电池技术惦巨怠,提升技术水平暗,特别耐久性副瓜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发犯荒。国外的装备很难形成有竞争力的差别据。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线耙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绵阶。现有应用以企业为主体来做瘫。当然猫箱插,也会关注动力电池的回收利用技术如播夯。    最后心诚,轻量化疚。简单来说辈,前期聚焦材料技术复文、设备技术侩、制造技术腻、回收技术垮坦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怜喜,比如说传统的四大工艺的变化辈施。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杉饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范垮墙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疥奴、供应链靡、资金耪克、汽车等方面的诸多质疑浚。期间,明确表示不会放弃造车饶宛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传郊涂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狠淋虐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的峡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卧收、互联网及云疙、内容驶埃秆、体育,还有三个端口类的,手机儒、电视彭彻、汽车酸耽率。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脯棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力崎藤街。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哨。    乐视的电视做的确实是非常不容易失。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三硼拷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瓣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绷涣联。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辟柿。总归累计亏损36.33亿元肺苍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就得狡芬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面败。第一部分就是投资人的钱饶五。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现料柒俗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潍项。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法砍劳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痊歪烁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿顾、体育43亿姜秸、手机50亿,房地产64亿谜汕、内容108亿茄惹、互联网金融151个亿惮袍、电视187个亿蔬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金界撤枢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浪登弦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的售十。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鲁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的遂波。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苇洼嫡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的筒陋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件柑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准雌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙百。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卧棘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去筹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了擎寄财。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的豆珊。很可惜,你们蒙眼狂奔扑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散崔突逢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   12月10日冉酱遍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颧贾鹅:一条是政府主导己、政府补贴的方式交另令,这是当前的主流练辅菇。一条是消费导向外,依托市场的内生成长道路逻。”他表示唬拎受,(电动车产业)进入者中撕敌,大多数最终可能会被淘汰科瘫,但是不能不给他们机会傲赦航。国家已经开始放宽市场准入谢幌,此时强碎,应该在两个方面把握好政策湾匙:1莆、应当欢迎新的进入者哭犯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者橙酷稿,让投资者自主决策歌拐,自担风险揣。2面、要以强制性技术标准和相关法规为准绳设呐幸,严格市场监管歌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚愧患刨,目的是建立好的产业生态耙。电动车产业化刊蜜榔,最终必须依托市场来完成踏泉,因此纠戳担,政府的政策必须产生长期预期桓。推进政策应当借力市巢“ ,发掘市场的潜力菇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用潦鸽。政府政策不干预技术路线屎牛,政策的实施不是导向对政策的依赖处渤稠,而是政府作用的适时发挥钒拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道睬哭鞠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示萌握逆,戴姆勒有望在今年成为全球最大忌岭帕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搓苯,这一目标比原计划提前四年实现汕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布矩槐:“戴姆勒今年即将实现这一目标叮诫,比预期时间(2020年)提前四年季。”   据悉勤浚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谩,当时受到与会者的哄笑聪娥。然而订溪东,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近判痢埂,领先劲敌奥迪和宝马鞍凳涪。(实习编译艇递霸:刘欢 审稿馁韩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈充:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编高谓:韩大为 版权作品妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇冕枯,严禁转载寸菱讹,违者将被追究法律责任欺楔漓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道彭捕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缓协畔。在提及新品牌“WEY”时都碱垫,魏建军表示夯,“将夺取丰田和德国大众的用户”邵抬甫。   记者侈丝叼:为什么把自己的姓氏作为品牌其撮?   魏建军蛇岸帘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卷。我对WEY很有自信堪抄,就使用了自己的姓夺头檄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凄缝,但在中国汽车行业我是第一个鲜。   WEY之所以采用英语痢挛团,是为了要瞄准成为全球品牌鹤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力培。   记者涎:对于竞争对手有什么设想墒棺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军防戮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场彤搐瘫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哀木饰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌品请。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准饰茫挛,在此基础上还要实现15-20万元的定价屎别焚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户厩纶。在性价比上WEY更具有优势洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编罕管:李芳 版权作品沃奋淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲吉,严禁转载茸,违者将被追究法律责任溅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后墙你,新能源汽车的发展也不会受阻光浦胃。   根据工信部核准的数据怂了,今年前三季度得,整个新能源车销售16万台炊,同比增长83%疵。其中单杯,新能源客车已经占有40%以上的比例硼传,达到了近半的水平菲,发展前景面临压力拳玲,但乘用车只有0.1%憾炯。“我们涨十倍是1%脑抗柏,涨100倍是10%魔岛,新能源车发展有巨大的前景和空间廉含,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翠焊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上型莱,全国乘联会秘书长崔东树说薪断。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吮翅。根据国家制定的产业政策要求虐漏费,到2020年穿编,乘用车百公里油耗要降到5升爽,这意味着五年内降38%的油耗承携辨。“基本上谁也实现不了晃八,只能靠新能源车来推动艘茬贯。而这种新能源车睡拭,插电混动可以降80%试搪,纯电的可以降100%的油耗骡,这种情况下只能发展新能源车冈,这样新能源车乘用化谱廊禾,为什么我们一直定义为为生存而干感,你不干就要挨打皮媒。”崔东树说编。   另一方面并咀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展甭揉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者澄烫岛,因此定价弹性很大秤紊蟹。”中金公司的研究员李璇说匡博,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铆砂,为消费者提供很多选择讥弗。随着技术进步和更多电动车型的开发络瞪,新能源车的成本会不断下降块佰,比如败浆碴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蛾捎。“中国的纯电动车型出来以后卡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粒笺厢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蠢千,发现基本上17并捷碘、18年以后的新能源车妇漂缸,达到8年10万公里以上耻汾庐,整个成本是比传统燃油车是要少的裁看,甚至是少了20%到30%蛙。”   电池是电动汽车发展的核心莫访回,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本复。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恐频眷,电池成本还有很大的下降空间巧奖。目前沁,整个电池的产能供应相对过剩跑芬噬,国内电池企业达100多家挠。据统计飞,目前整个电池的价格大概在2块多左右剿陇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蛔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蒂汕阑。因此漆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度跑沸鼻,这样才能达到标准吧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示价观妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   我们不认为绝对的销量矗俺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓢。衡量一个品牌成功还有其他的因素墨,比如利润率食闪屁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标降酚寞。除此之外咐嚎泻,品牌力董疲、品牌的知名度请丢检、美誉度挪、影响力忌,也是决定品牌可持续发展的重要因素村。宝马在创新精神上是首屈一指的庆囤,因为汽车行业正经历巨变魂涎,在电动出行弧赡、智能互联农妓、无人驾驶等一系列发展方向上虎,宝马都打下了比较好的基础次担。    临近年底变厂,伴着层出不穷的新闻事件领那,高档车市场竞争愈发激烈溪,作为全球领先的品牌——宝马晦喊那、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惮接湾。近日郝垫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帝酒纤,听到他开诚布公抬署、推心置腹的看法合。   问嚎叹锰:根据最新的销量数据吝饶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纷。那么练瓦浦,您怎么看销量设宋财、利润都奸饺、与经销商合作伙伴的关系偏十滦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纲牵韦: 每个竞争对手的情况不太一样茨方,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况箍锌,所谓的增幅我们一般都讲同比泌鬼,是跟去年的基础关系劲。几个因素加一块儿剖,我们不认为绝对的销量辟词,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暇圈刺。对于宝马而言漓,今年前十个月脾势渺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车防席较,同比增幅10.2%悼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆欧测惊,同比增幅接近11%父。我们对这个数据还是非常满意的聘簿,这也达到甚至超过了我们内部的目标仟。    除了销量本身的绝对量或者增幅局够奶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素先,比如利润率哼度扁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标染茧。除此之外项熬,品牌力筛蜕阑、品牌的知名度狼合轿、美誉度被、影响力锨,也是决定品牌可持续发展的重要因素凹呕偿。宝马在创新精神上是首屈一指的密瘦飞,因为汽车行业正经历巨变肺辉,在电动出行雌、智能互联锭袱幸、无人驾驶等一系列发展方向上腺,我觉得宝马都打下了比较好的基础娶辆。总体来讲忍厩,我们并不惧怕任何竞争蚕眠,我们也欢迎竞争九,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妈窍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哄迟。   问谢狠啦:最近喇,关于奥迪的新闻比较火汀。   刘智暴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略壳色。对于宝马品牌来讲砷畔蕾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的美肌,双方的关系也非橙泵穑好汀蒋。所以河倪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凄凰藐,一个是宝马(中国)率,一个是华晨宝马失,但是我们有一个整体式的营销团队凉倘,有统一的零售网络破,我们在总部有一个统一的管理团队闹厕襄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骄甜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略募痴。至于竞争对手我不是特别方便评价另,不过至少释放了一个很好的信号姓钞,豪华车市场的前景依然很好茨。    问嫂澎洪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阀颗狙?    刘智拖残嫡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度匆丛坝。因为从经济的基本面来讲埔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挂、持续的发展态势蛊。之前以出口戮临、基础设施建投资的经济拉动方式谰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颁死眷。需求的增长其实就表明了对于车的需求些袍,其中也包括对豪华车的需求侈配矛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长尉阔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑将弗苍,这几个因素相加设,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间才。今年媳苹,豪华车的“盘子”接近200万辆喷了,未来可能每年的增幅不会特别大挫菩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑顺党可。所以颂放,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入崔,力争在市场表现上优于竞争对手童。   问妇匙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翁,这一岗位和以前相比有哪些挑战潮突?   刘智镣蒜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锑,因为我在宝马的八畅唯姓、九年时间纯艘,换的工作岗位也挺多的孺。换了新的工作以来哀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营健磋,比如负责国产车的销售谢,可能是比较短平快的卞,看的是一洁强、两年之内的事情水。在宝马中国总裁这个位置上供叹,除了目前公司各个业务板块的运营石悼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题墨柿竿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炯钱混,像无人驾驶晾竣、智能互联泰嚎、电动车灿,包括数字化营销搓古、品牌年轻化等等一系列的东西巧侮肮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蚂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斗旅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究书盟骂,力争在中国市场上打下一个非承说断睿好的基础娘城舜。我相信疼精妇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候擞,宝马会拥有非常强大的竞争优势乏喷市。(中国经济网 记者茄糕岗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   原标题歉寐:王永清卉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底潦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冕赎丧。别克品牌今年销量已经突破100万辆彩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喉魔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰籍兑特。数据显示澎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆未帛惮,同比上年的446764辆下跌28.64%膛茸。上个月魏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嘛。    因此糜彭,在车展期间接受记者采访时停,王永清表示讨平,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泰吠洪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糖论,但全年销量依然会同比下降20%左右穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骆皋胶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嫌茹,可能在布局上稍微有点滞后十。现在对于雪佛兰来说七卧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”淘。    事实上驳,雪佛兰已经开始了提速布局垃桐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瘸郊许。王永清表示荚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吉馈,2016至2020年投放超过20款新车朝探吕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列举饶,30%为SUV车型试,并将加速引入包括1.0T层、2.0T涤、8AT渡羔貌、9AT钎乐夸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境美,未来SUV将成为主推车型借。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谜悼替,轴距2725mm沫慨底,将与全球同步进入中国市场款吾暑。同样憾读俱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脖俏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仁绷。    值得一提的是卿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奥词,拓宽产品线盾。RS车型将采用包括侧包围扦舅题、运动尾翼委、双排气管沛币嘶、降低化运动悬架康痕毒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件教,并加载多项ESS智能安全科技涎醒宦。    在品牌营销上锭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窗腾孪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销跋尖箍。另外癌疚返,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发台,演绎雪佛兰“热爱骡郊惶,梦想戈,行动庆嘎,分享”的精神番羚桃。    “今后新车的利润越来越腥轿使А,主要利润来源于衍生服务订、二手车置换等敲辑悉。相信雪佛兰将它的结构调好后伤评托,未来两年将会真正出成果酶疆。”施弘说霜擅翠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外春,上汽通用的新能源战略也将全面提速灯。车展当天瞪据惋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鄙蔼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统标。这套系统由1.5L发动机和电动机组成教隘,发动机的最大功率为73千瓦拧,其中电动机负责驱动蝗,汽油机负责发电菠尖郡,它的综合百公里油耗是0.9L痢懂吹。从上汽通用发布的节奏看翠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了佩许簧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案朝雄,王永清说枪帆倡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些底俏前,产品还要丰富蓖庞,才能满足这个法规的要求护。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度畏蘑膊,到2020年之后比例更高性裤。王永清表示藏:“估计到2022年牛弄,我们的电池技术会有很大突破盛欧,能量密度大幅度提升敞郡,成本是大幅度下降陀欺畴。这对纯电动的新能源车发展是好消息惫拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖尺兜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢峡得、豪华”品牌——WEY赌汲,W01蠢日手、W02两款全新SUV首发亮相谢,售价区间将在15-20万元暗。对于新品牌的未来发展规划灭踌请,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示玲:“WEY品牌明年将有3款车上市萝船汰,到2018年还将推出2款左右的产品规,以支撑起全新的销售网络体系贯顾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表廖鳖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毫孺惹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市穿爆衬,8月份推出第二款SUV W02顽涟惋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年皮尾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型队。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陛腻韧,魏建军详细介绍到环,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA献圭醇,配置上拥有最先进的安全技术胖蛾拎、智能技术姜,也更加精致举顺沫。此外在性能上两者也有很大差异说,例如在NVH方面酿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上俺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帛。   在经销渠道方面鹃,魏建军介绍说疤撼渭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赖蓝,没有想过招募新经销商蹈颧巫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作旱。”   对于新品牌的未来发展梢纱,魏建军信心十足熟剁,他表示伎际:“我从没想过这个品牌会失败须酶,只有退路封死才能做好这件事电垃,自主企业只有没有后路才能把事情做好坪贾摆。”此外匈群胁,魏建军坦言庆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法化估,因为新品牌叫什么并不重要仿寺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪片:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刷哩睛,将方向转到共享经济垛察、互联网蓉、自动驾驶方面新的技术尉湃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商采啸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上禾薪革,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酿镶使、生动的演讲篮,就城市交通掀懂雾、自动驾驶和汽车互联等热点话题慨欧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索人,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栓。    徐大全说廖可逝,博世始终认为吕男刚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倾烩汗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卿府固。    徐大全谈到箔,作为在汽车领域的老牌企业雌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化第汤脑、多样化的发展态势和需求叭,博世已经有了自己的思考和方向舅卉。    他说陡,如今恒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业填捂,将方向转到共享经济惕诺闪、互联网继、自动驾驶方面新的技术妈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沤离。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骂钳诽,面对新一轮汽车技术的变革逼,无论是传统汽车瓜控林、零部件企业呢铝克,还是互联网新朔、科技企业昂司饶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掀:互联化楼激、自动化和安全化恳性。我们预计季罗,到2021年晒,汽车将成为第三大互联移动实体羚逆狡,同时扮演人类的第三大生活空间日勘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面态穆粱,来充分发挥互联驾驶的各种优势佰厦。    谈及自动化领域帅庞,徐大全判断谢馅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势室瓶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术备拿橡,通过持续创新驾驶员辅助系统距,从辅助驾驶扣芯灰、部分自动电、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猩镶,分阶段朝“零事故”愿景迈进讽帝。目前甲螺炮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产列,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用斡簿即,到2020年左右士,自动泊车功能将进行试点项目测试吴较。    说到自动泊车传握,徐大全特别谈到停车难的问题耿。他说歧娶,停车难是在城市生活中的一大困扰传鸥。今年款,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鲸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题款。在八项智能泊车功能里啊,“手机查询停车场位置并导航”公桃怂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能劝侍挝。其实钞靠,在大型商场里俏佛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瓦挽迹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础速。根据一项市场调研显示侗郊,2015年穷碌跋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿莲喝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力稍便嗽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台熬蹋稳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露笺船,在深入巩固原本的互联化伍巢钦、自动化和安全化“三化”战略基础上坟小鞠,博世今年也把两轮交通是具、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度靶皖。    他介绍立,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部荆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力广垄困。未来十年艾房,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涣绰溅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豁魂。    在两轮交通方面航府,博世提供两轮驱动瘫磕、安全等各方面的解决方案萍此,涉及两轮电动车琳邢、摩托车弗岭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式位。    最后割冒苗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孰,满足这些变化的需求惠歌蜕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻嘎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”圭工,“双积分”法规息,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议椭,连日来句乓碱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温考牧篡,让观望中的车企备受煎熬虑涎肚。针对业内关注的焦点问题姥氰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全擞岁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》雾:不久前乳揉茄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规还深,如何理解这两套方案挠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盟媳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叭侵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联椒申,但又有独立性喘绒,各自的核心目标有所不同饺偏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陕,进而确保国家能源安全檬换。由于中国的石油对外依存度已超过60%路娄剔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贸掇,进而实现国家节能减排的长期目标钱泞荒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集帮如,但现阶段并不能彼此替代碾。对于CAFC而言篓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求靠兼,其中当然也包含新能源汽车纲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苫璃。但不同的企业由于自身能力肥汕、技术储备和对未来技术趋势判断不同权钝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模萍莲咎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补遍炼黔,而以后补贴将逐步退坡谋樊,企业更担心成本无法负担蝎盟手。因此仅有CAFC法规慰煤攘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洗埃拎,所以有必要出台NEV积分倍到具,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吓绿郴。同时俏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伸,从而有利于新能源汽车早日取得突破卡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线队胖末,其目标应是降低汽车及相关产业崔、乃至整个国家的碳排放羡谢,和降低能源消耗诉求不同剔。作为碳排放第一大国访,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伦姑私,后续国际压力还将不断增大霖犀旧。因此旧随,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放具,从大方向上讲是正确的幌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喀,这和NEV积分没有本质区别鼻,也无法确保总体低碳目标的实现挽。实际上逞幕,跨行业鞍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向商。以电动汽车为例芦,其在使用阶段确实是零排放瘟毖函,但与欧美不同棉佬洞,中国的电能以高碳电为主肠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斑举巷。也就是说砷,在使用高碳电的情况下颗填,电动车全生命周期的碳排放并不低鸿托。这正是碳配额管理应该解决的问题关巫睛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淮晃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磺普,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沧劣诽。实际上媒,将新能源汽车确定为国家战略低,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拍溺,生产更多的低碳电嫩伟,否则减碳的国际承诺将难以兑现丹贩。    另外幻渺,对于汽车行业噬得,无论是CAFC坚靶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鞠慈,但都应该由一个部门来统筹策划慑恃,系统思考反,拿出科学堪、系统矢狡舍、具体霖、有效的管理办法来推动实施豌绣微,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面热扭。    ■积分交易细则需加快制定沃醛将、尽早出台    《中国汽车报》信:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定倘舌吨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素响竣僵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受府敛?    赵福全华:确定合理的积分价格垢,涉及到技术侥鳞、成本和市场接受度防,需要综合测算和动态调整些沮饯。我认为基本原则是弄裂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力点躬,让没做新能源汽车的企业有经济压力灭汕。如果NEV积分是“白菜价”簿诚,大家直接买就可以蛊空团,谁还会愿意在新能源汽车上投入贺蚀?    因此媒,NEV积分的定价应足够高侯勘杭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哩攘募,通过自己的新能源产品获取积分访翅骑,满足法规要求刨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理料发蒜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业矾堡,能够通过购买积分先生存下去惧瓷,争取时间把自己的新能源产品做起来间殴腥。    《中国汽车报》铅行宝:除了积分价格之外罕长,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赋浓,目前处于“空档”状态位林,怎么看待这个问题钨夯处?    赵福全清:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力测。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岔牧筛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浑查惠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性款。同时卢孪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耙炽。对于汽车企业来说斑噬爸,3年仅仅是一轮产品开发的周期希,政府作为“游戏规则”的制定者携,应尽快给企业一个明确的目标春诬,否则企业将无所适从惋拢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粒幂起:“双积分”中提出了2018年起碘桃眷,8%弊诺、10%藏完节、12%的NEV积分比例乐,而经权威机构按照法规要求测算愧藐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伪蛇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难富?    赵福全攫:在这个问题上烹,我并不持悲观看法充檄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难荣缸,因为还有很多企业尚未完全发力娠衔脱。按照国家的发展预期靡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%澄示俯,如果每辆车以最低积分2分计算衅,整体积分比例就达到了14%廉纹心,如果是分值更高的产品钞嘶粗,达到18%的积分比例都有可能疼新腥。关键是要努力实现7%销量占比目标窖惟霜,而这也正是NEV积分的目的所在冕枫蠢。    不过另一个问题引人担忧淖噬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求校,同时在CAFC核算中也有优惠仙:一方面油耗直接按零计算崎软,另一方面核算数量加倍鬼,从2016到2020年分别是5倍烦鲸、3倍铅、2倍峦堕。此外媒,按照单项抵偿原则淑丝差,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扯身,还可用于抵消CAFC负积分榔龋了。我们经过测算发现琴荷,CAFC中的这种双重优惠触,对新能源汽车的“照顾”过多了滴封贿,不利于促进其他节能技术发展吕申苇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颂即枷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展衫酥,CAFC的达标难度就会随之大大降低返胎喇。实际上啦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氮酷,两者不可偏废娠冷虚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肆,但如果CAFC目标落空襄窍,国家能源安全受到威胁独,汽车产业的可持续发展仍无从保障具无介。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消雾蕉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿渡袜,这不仅能确保CAFC目标的达成抢敞家,也会提升NEV积分的价值垒冯弓,避免NEV交易落空抱廊笔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嚏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值佩攀,而没有将电耗的概念纳入其中些实,这样的算法是否科学蹋诚峡?    赵福全柒:NEV积分分值以续驶里程为依据娶,这与推广新能源汽车的初衷相违背檄闷,也不利于鼓励技术进步芳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程魏梢。推广新能源汽车是为了节能减排信食,因此不仅传统汽车吹,新能源汽车也同样应该抑大扬小搓师、抑重扬轻敖闹俩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”些,而不是搭载电池越多越好卵,因为大量电池搭载在汽车上移动其哄,这本身就会使能耗增加疼措瓮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾危疮,也意味着大量增加电池生产的排放公焚匪。    政府应鼓励企业开发低成本双嫁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品点,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苟。也就是说吾屏五,政策制定一定要“勿忘初心”凰烤磐。建议NEV引入单位电耗蹬路讲,即吨百公里电耗的概念北卉,作为积分分值的依据稳敞。同时未,对于小型车电耗适当放宽飘,而对大型车提出更高要求锈赏,以鼓励新能源汽车小型化纹哇惰,进一步提升节能减排效果差。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唯:在“双积分”中暑疚,没有将新能源商用车列入管理范围逝碍,这样做合理吗沪颂?    赵福全揪需:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝欤可持续发展的问题宦汹。2015年画彩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%葛全,获得国家补贴的比例比这个数字还高损脊。而此次NEV出台却未涉及商用车菏薄,这是不合理的伤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺颁,也会让乘用车企业感到不公平婚捍痉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规迫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胖。我建议每,应该单独给商用车设立NEV比例要求苦授,可以不与CAFC积分抵偿墨潮纳,但企业之间可以交易汗。因为如果没有NEV的强制要求烈,在补贴退坡后乱功,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽冠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口反椭你,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舱叫某。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上睫位,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示访,目前正申请资质的新能源车企多达30多家睬,盲目投资之后催授,多数公司要垮下来鸥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斯刮剐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帅坎虑。    以蔚来汽车为例锰糙,去年8月还只有100多名员工涎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窟芒。据中国汽车工业协会最新统计搬翟滩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆马,销售4.4万辆超群,同比分别增长25.7%和43.8%怖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆啃斤崩,销售28.9万辆豢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贯。蔚来齿输任、威马江离勿、前途烁晨峡、小鹏等已是新能源造车领域的热词伴归,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入松馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蒜同,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伍水娶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毋。至此识架舜,奇瑞新能源成为继北汽新能源美蟹帛、长江汽车署、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鹿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棺赎酸。    “新能源车企的风险祭党息,其实很大健。”王秉刚说腊艇春,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力霓弓,对风险有足够的分析便,有可能投了很多钱爸题,最后做不成虐稻吮,带来不必要的损失褪蛊己。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厢戈巾,简单地投资建厂窃、增强制造能力蹭,未来堪忧墙肉败。新能源车电池的技术进步非常迅速 记套改,现在可以用的技术一年后就不行了耗芜哭。如果没有研发能力就做不过人家错纽。“一下十几个亿扎进去核那,有可能最后做不成伯算颊,我还是提醒新进者要谨慎一点拖铺。”王秉刚说染林。    事实上蘑矩,目前国内的新能源电池生产厂太多了超链寄,但规模都不大粕。而且动力电池总的规模也在扩张中莲辆玲,尤其质量好的不多柯帮,“据我了解雾趴椿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伟。”因此贾黑戈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺京奠锹。   谈不上“红海”珊辨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的位,但道路曲折弗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淑,造车得有钱溺喀倪、有人才环便、有时间肛藐。“钱我们还行局,人也不错耍,就是时间太紧册飞,毕竟搞汽车三年算很快颊伟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合规孩。”万锐坦言缺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的餐宫。    不过破,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坚,万锐并不认同块檀鹃。在他看来孪凭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上魔响拨,因为大家都还没“下海”观酷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钠温厂,大家还在忙于造车孙帮缄,搏杀还没开始辆纠。    “这是好事胺荻辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业四凯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说欧掣,目前中国传统整车企业有150多家急,新能源车企至少有30多家筛迁查,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蠢。    至于是不是过剩弘寥乓,梁伟表示这还是要市场来判断杏玖俺。在梁伟看来净汰秒,其实中国传统汽车行业已转入新常态滴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缸头锈,除非汽车消费大幅好转怜崇坚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况祷。    但另一方面迫,根据预测删却,未来5~10年攻朗范,中国的新能源汽车将保持两位数增长烯谐媒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称暇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆岗燃,到2020年时产能达200万辆谷拼、累计产销量超过500万辆反。梁伟认为拴,从年产几十万辆到200万辆的目标谭我,新能源车汽车肯定还要快速发展糙顺玩。目前的新能源车市场还完全没有定型赔袖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痕惨寇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挺,“很多人此前担心特斯拉会破产惦,但Model S和Model X推出后效果不错救,用户接受题。经过多轮产品积淀骑香,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃荷,特别是成本下降得较明显钞踩。特斯拉可以闯出来惺泌,中国企业也有机会冒使吼、有成本优势蒲排。”梁伟说删块。    对于最近贾跃亭的乐视脊鹅扰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞬陪躺,梁伟指出蓄工,除了技术蜕俺枫,汽车行业还是一个资金密集雇嵌墓、劳动密集的行业阿韩。如果要进入铃,需要企业在未来几年有大量投入会拾,以格力电器(000651.SZ)为例功,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗艇皋。    梁伟表示乾艇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来付,毕竟快速把产品推出来查橇腑,现金压力会非常大团梦。另外坦苍,一家企业在原有行业中具有很强的能力悉坏犬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功铂,这是一个很长的学习过程河。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贪,也是第十七个中国记者节闲沽迁。2000年枫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辰蕾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节幢室。此后记者节像护士节潦、教师节一样诵衡,是我国仅有的3个行业性节日之一忙篇洞。   值此之际触,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱行滥殊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下玩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”楷。      坚守还是离开场馆请?   根据《新媒体蓝皮书》里披露朗对需:去年网络广告总量2096亿元贡衫剔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汐。报纸下跌超过35%楞呐,杂志下跌近20%搓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿醇舶,单项将全面超越传统广告蚀睦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杆心钵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下郸渤呵,也仍能保持着不俗的销量豌碌车。    “没有路可以让我选择际,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陋栋前。”陈总对此直言到亲撂担。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚橇开,但发行量保持一直不减捕竣。诚然妨,这离不开报社给予的支持没话骂。但从自身发展来讲诧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鲸。究其原因澈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锋。   汽车也好撵,新闻也罢徽。毋庸置疑搽本,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题佛稻泡。   纵观整个汽车行业的发展趋势铺轰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缓趣纲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汤,但不可否认的是凌司干,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疲焦立。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物白盲稀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钠逼秸。    除去对报纸台缺、杂志灰乳、广播湘耪、电视孤、音像等载体样样能玩得起来绵韧丛,还需操弄3G城囤、4G等流媒体技术奥默促。我们不知道下一站会到哪里复泄泪。   面对媒体融合大潮洽,陈总胸有成竹的坦言群阮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刻,家用汽车转企改制之后继续深化改革背浩促。由媒体到传播机构诽下赊,由杂志到全媒体平台庇泪得,历经两次创业记揪兄,家用汽车探求新的发展方向仕钝炊,抓住变革时代的发展机遇摧,赢得了全新的利益增长点杯。不再只是单纯的纸质杂志狼,视频扳喘、自媒体等做出了不错的效果需。   其次袭曹,就是在自己的企业定位方面怂诬胶,中国医护工作者汽车消费调查涕筐、中国城市教师汽车消费调查是以医生砂观捞、护士辈、教师等特定的人群为对象做的系列调查抬苍未。这些调查一做就是3年曹,走遍全国大中小城市辨家,做出最真实的数据匈钉侨。 ?   “网红”营销时代   今年以来慌魄柔,网红主播频繁出现在各类活动现橙岱ā,手机发布会涕、车展绊、房产开盘疏、比赛等一场不落融惭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会渤取吞。”   日前户狼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”楞险晃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”川骡牛。   对此事件吩撕,亦不乏业内人士称抹闯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走入顽,呈高开低走的态势赋。   陈梓萱表示射陕肛:“在现阶段的传播环境下朵遣岁,媒体记者朝网红转型爱签羚,把读者转为粘合度极高的粉丝概膛罚,增强彼此互动狈疥、沟通轨泻位,无论对于报社还是记者个人多贯,都是一件好事步厦。”   “把流失的用户拉回来讹归码,用互联网忙密叹、新媒体的方式等剁,我们正在努力尝试临桨,但具体执行效果如何羡辆饰,尚无法判断迟。”全媒体时代标玛菠,我们永远在路上酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:张瑞丽 版权作品孝天骋,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛深,严禁转载饭蓝玩,违者将被追究法律责任峨将廓。 获取授权" "  原标题活鸥:广汽传祺肖勇催:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绥卯短,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典呕。在本次活动上报烙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念夏梳背。广汽乘用车副总经理肖勇表示泌堆:“时尚是一种潮流踌马韦,其实就是顾客需求盒孺墙,引起客户共鸣慰潮拣,汽车也需要时尚躬诚,所以GS8出现在了这里斥酗。同时传褀GS8我们就是承担梦想姓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惶芬齐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈敛啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌首,中国品牌基本上没有一席之地稀镭届。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型切羞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任貉。   对此剑昆,肖勇表示响氢彪:“传褀GS8我们就是承担梦想圣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侮,所以在豪华汽车上蜡备,我们率先实现突破剩寐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缔貉,我们就是要跟汉兰达伟、福特锐界形成三足鼎立柯,甚至未来超越这两个品牌烧,这就是我们的目标氯秋食。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挂刨娠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆括,创造单月销量的历史新高侩邯贫,爆款车型占3.4万辆视,但受制于产能安排的影响笛,造成其他车型总的销量并不是很高擂。面对这些问题插傅萄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略径衫。   肖勇表示虫:“明年我们的产能该,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目旗,产能将得到释放村壕。我们在满足GS4的同时立,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立痹宦寿,最起码销售五千辆以上骨,剩下我们会再分配个其他车型娄。”   同时为了加速品牌向上蹈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刀窟。同时肖勇说道华癌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型溺,在明年全部投产枚,所以明年最大的问题还是产能尾湃奢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型襄,我就是聚焦我的明星车型扮童。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯搭哗:李芳" "  还有不到一个月僚修,东风标致4008就要上市了酸然。它的颜值剑、科技装配足够有吸引力吐,那么随着锁定竞争对手虑搐、谍价方憾嗽、销量预期等关键信息逐步浮出水面椒噶劣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢皆沽惫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天港仑湾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多匙呛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”裂犊奢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影洽绍。比这番景象更热闹的使痉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会比晶。   说到品椽护,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蔼善,让媒体品到了极致挺澄痢。在工作人员的讲解下姑貉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泻标,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴杉,无不让到场的记者孔娶馆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识目。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外矮共拖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陌苍、品味渭缔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象裂,东风标致在今年推出3008舒、4008后帝,也将在明年陆续推出3008S蝗平、及另一款7座SUV起涡态。据中汽协最新数据显示纬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梳份忱,同比增长45.91%谐虽。那么仆势,在众多SUV产品中驾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢髓汞?东风标致总经理李海港对记者表示铣颠:“我认为要总结一个词就是‘品’字猎滩敛,东风标致的SUV一定是最有品的枯铃位,这个品是指品质拈榔诬、品味删,今天的4008就足以支撑这两个词都范。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惦农娃?李海港对汽车产经网独家表示喊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娇悔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骗,轴距达到2730mm几,是同级别车里最大的惋改鬼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锋富揭,在配置方面更趋向于高端戌、智能体穿汗,进军更高一级的SUV市场深募存。”   然而苹牵,另据乘联会的最新数据楔嘛免,1-8月楼钞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV暗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%古。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亩紊迸,作为中级SUV譬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妒烷?李海港向记者算了笔账拌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万俄庭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求偶。“这种需求就是4008的机会传,也是4008成功的保障茸欺城。”李海港表示殿擒。   “狮虎之战”将上演   还未上市捷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎窜抽砷。李海港认为季弛,4008在科技装备抠刮躬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势群,“2730的轴距在同级别车型中是最大的妊。”李海港强调剂。   通过外观设计及车况数据对比后发现郸涧,4008的设计颇具未来感和运动感辜鼎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驶俗抒,4008在轴距上占有一定优势锑袄,也使得整车造型看上去更加修长涸氢。   那么虎,价格呢侣痹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测千坛,通过对比翼虎的指导价冕贪良,小编认为4008的价格应该在19万元左右峭票廊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合耐蟹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脖屁?据乘联会最新数据哦懦,翼虎1-9月累计销售84258辆篮,月均销售9362辆袄目。但值得注意的是瓷浇疤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%马霖砂。那么拆溜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量熊山,可以说也有一定难度加立。   汽车产经网了解到渺催,由于目标客户锁定在换车需求的群体猾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窝诵,以吸引用户选择4008讼。至于置换方案的细节贪肯,李海港表示还未最终确定堕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖石:李芳" "   国庆结束后功,北京登蛾暑、上海检示嚼、广州胃刻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逗戈,引来了社会广泛关注癌膏送。平台闻风声订忿,媒体炒热闹撇盾,百姓愁价格秆鞠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻邻弹惹,“网约车”只是第一块烫手的山芋仿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茹腑湍,又要确保公共交通体系的稳定模螺僧,还得照顾老百姓的感受背。    比较普遍的观点认为建,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升少睦仆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膛,征求意见中提到让市场来决定魔催蝎,这是非潮ǎ科学的陕。作为用户纤,担心价格上涨锻峭,特别是比出租车贵拦谴,认为监管部门是要维护出租车体系利益疥台橙,我觉得这是大家多虑了权阀。过去摧,在平台混战的阶段磕水,资本介入烧钱抢流量梢,这本身就是不可持续的劳,价格逐渐上盖纭,平台收取中间费用是必然的咖潞。    对于各地的征求意见搂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌讨太。比如说要求司机是本地户籍誓韶葱、要求网约车辆的舒适度等等呻晃嗅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滔。    网约车规范的政策是非常需要的堪稻,作为共享经济热潮下的产物撵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怪。任何一个商业模式刮怒度,都需要规范起来播。因处于监管边缘潜去洪,过去已经发生了数起网约车的尉ㄊ何#害案件舰。我们在对受害者表达同情莲撅、对肇事者表示愤怒之后拐倦摔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缮。    然而苗建,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厦荷。比如说此灌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抽品、车辆要有上海车牌勿,并且轴距要达到2700毫米浮挛申。根据滴滴公布的数据沽孟美,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滩囤捷,拥有上海户籍的不足万人誊骆。这个情况在深圳类似温醛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车横捌乾。如果按照细则明确执行肖痞簧,这就意味着霜势朵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”土。    共享经济是大趋势捆,但监管太严可能打击积极性赖洗铂,这对立法部门是大考验检时。互联网时代喇,网约车大大增加了出行的便利抠称棘,使人们在出行上拥有更多选择系。监管是为了提供安全高效的服务保障县,而并非要让网约车集体消失钩定。现在的征求意见许多还是首次提出盛怕,建立体系的过程中应该让用户悄日、司机及平台有更多发言权尺擎颠。    我们鼓励共享毙熔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阀辛裴,与传统交通体系形成良性的交叉互补俱稻扣。    我们希望立法孝胃簿,只有合法合理才能保障各方的利益署级,所以网约车服务一定会是标准化匠立碘、安全化的嫌凤孩。    我们希望在所有领域都有不断开放射、不断完善的发展方向驹叛裤,这是产业互联网时代的必经之路剧鄙吧。    文 | 著名职业经理人恕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤竭很:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按门:新造车企业已经不再神秘赖马,告别概念车的品牌曝光期成烤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段驳笔。投建工厂险、申请资质艾笛咎,造车昏鸽,他们是认真的眠交鸵。不过卵谴,“八仙过海捷簇倍、各显神通”挺借,出身背景不同的创始人靶,对企业产品和品牌的定位来湿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”轿。    想听“真知灼见”帽漓盲,走进新造车企业雀场,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蹲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道徐烷释,敬请关注泥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中滑剂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上规拦。10月10日盗犁携,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准法羔。这也意味着送褪队,前途汽车继北汽新能源随航韩、长江汽车之后娟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中患冗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本澄,可以稍稍松口气途。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看畴郎沪,他直言到2017年底前途K50车型上市前辽,相关准备工作的日程已经安排很紧张察吴,有许多事情需要持续推进肛外。即使如此喂森,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泉蟹边。在与记者的沟通中赴概,他详细讲述了自己的创业经历蚂、资质申请的情况捶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秘。    短短的一个小时潍,陆群留给记者最深刻的印象是履,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师栏,他们怀揣一个美好的愿景绵趴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”栋。    ■ 拿下资质不神秘念吝钠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粱,许多人都对过程感到好奇需北。陆群则表示钮劫,拿到资质并不是一件神秘的事情踩卸识。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求税,一点一点把技术做到位釜参,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挫。”陆群说瞄灿冻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喷。具体流程是戌超,企业根据相关标准去申报项目刹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请轰孤莆。陆群认为碎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展割瓣谜、引入新的技术和参与者貉杀突,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舰深荤。其中对电动汽车的四项关键技术破,包括整车的集成和控制技术糜毖,电池的管理技术感,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求欠炊。同时毕,技术具备后还需要做出整车欧芹愧,并按照标准做大量测试骗,要达到很高的标准路缅磊。据了解携,整车控制管理系统(VCU)纯海煽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沁悸逃,也是已经掌握的三大核心技术甭。    更重要的是枢说怀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向句。早在2010年矗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部堑首祥,开始布局电动车菠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舌叫湃。2012~2013年峡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叔雷,在高端纯电动整车设计揣射、研发方面取得了初步成绩餐脓。陆群说骂较授,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”青脐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乱,开始引起业界关注冗。那时架形孺,行业对电动汽车的关注已经比较高杉耻,而前途汽车早已走在了前列龄艾扳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恒耻光。”陆群说呢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司保,专注纯电动车研发广溪妇、生产廷、销售及服务零册,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拉。”2015年9月菏峨菏,长城华冠登陆新三板挂牌交易洪,成为新三板电动汽车第一股互巨茶。目前空梦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沧情,包括整车业务板块(前途汽车)考扒、设计研发业务板块(华冠设计)怠襄,以及核心零部件业务(华特技术)扔。这三大板块互为依托霜嗡睹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑棱守墙。    拿下资质笑挂庭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点轮。    ■ 技术己、生产基地参俄接、供应商都得一流    在做电动车的这几年烯葱,陆群对电动汽车的理解越来越深入漓颠咆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机食、变速器等物理结构达,还需要产业链配套驮肝、成本控制同、核心技术开发等一系列工作娶摹。“自主研发的核心技术叭搽、国际一线的供应商和自建的生产基地构开,是我们的三大优势胺肝凛。”陆群说兑。    陆群说顽栖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粹浑,市场上找不到合适的零部件供应商耻嫁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术单甸。目前绒骏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案劣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垫告扯、VCU寝惟怠、RESS等核心技术咯,使零到百公里加速仅需4.6秒淘底,最高时速为200公里瘟忻,最大续驶里程达到300公里翰谓。而据陆群介绍彭么寂,这些电控技术相关的零部件触痞相,不仅前途汽车自己使用娶冠,也已经为行业中其他厂商供应俱。    在供应商体系上刮挟,前途汽车同样拥有强大阵容澈傻,已经先后与IAC撵烫秽、博世坊、布雷博辈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作素炭。这不仅确保了产品的品质磨抖迫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验偿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帽亨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时旦坝警,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寐筒酷。今年2月咀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哗,按照规划惨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆客,将在2017年中试生产粒纠呵,第一款车K50将在明年底上市剂板。值得一提的是办,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”当拘纷,最大可能提升汽车的轻量化水平刹豁。    陆群认为导荒亲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车清拴,而是要通过成本控制甸队、技术提升来实现死身瘦,其中轻量化就是很好的解决方案晾。他强调势:“前途汽车的产品规划和市场策略佩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肚戊幻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力长盛店,在全新的市场领域不断成长迫娩睡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来券壳,中国新能源汽车市场前景广阔窟蝎呻,存在巨大的市场机遇耪权。据他估计跑狡信,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尾法琼。他表示炊河瞧,前途汽车已经做好了准备处玩突。    陆群始终坚信一点垃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西湿。在他看来控剑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粪悄尾。“所以弓酷柬,我们专注车辆性能蕊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涎李,迎接智能互联时代伍。”他说窘巩。    自1990年大学毕业进入汽车行业报、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尖朗探,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扒宠失,创业历程也已经13年败,算是行业的资深“老人”菱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”词,他的团队也是一群“汽车工程师”饺伤袄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远媚。    陆群说苦换,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戊,像华为一样拥有先进的技术撅鹅递、过硬的产品品质以及国际化的视野窝慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹局,同时痊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益配。一时间温舱卢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来龚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晨翁教,对于新政卜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碑郝誊。    看自己   记者弟: 首汽约车有哪些新的动作和布局雌?   魏东怕泌粕: 一方面怯恨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面屠党穷,根据北京挤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则料化沏,我们会在司机彭惧、车辆和运营都符合当地规定的基础上掣限婆,继续增加运力保障穆冈下,这其中包括增加自有车辆闺慑撮,也包括增强与当地伙伴的合作苔腺。    看政策   记者肩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后姐惟,有观点认为焦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阶姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东箍恍艇: 这样的说法不客观驾畦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定围僵办,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骑。    某种意义上讲吠马汾,首汽约车项目上线之前穆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台斥,我们只是在政策范围内尝试着做旱颈探。彼时建穆,我们借鉴同行业企业技术手段窖毛、商业模式和合作模式感柒,在政策合规的前提下阔炮搽,尽可能尝试急缉,当然蛔尚讹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肮酮绕,我们是十分期待政策落地的睬。因此型,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哺兜傲。    记者裳聚卫: 怎么看待首汽约车的先发优势蚂?   魏东炽: 的确帕输姬,北京市场上我们目前是最贴近政策的浇,但从全国“一地一策”的角度来看栏绣堕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朔。    看行业   记者坏算冗: 按照当前征求意见稿来操作磕雇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响婆。   魏东曹类恐: 我们对于各地方出台的政策表示理解去,网约车实行一地一策制度戌炊稿,各地会根据各地的交通发展水平侩毒、城市交通需求来决定如何管理网约车胃羔膜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发麻牢。    看未来   记者烙钉: 未来行业格局将有怎样的变化经疆?   魏东抢: 当各地政策正式落地之后磁柬,会明确供给的标准频委逗,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙А,筛选出部分中高端车型进入服务领域拦灰,同时讹,对于准入的司机进行严格监管屉槽。因此杀,在未来行业格局变化上篮传,在大的方向和框架上由政府来把关假,在框架和方向范围内亥囤亨,各家寻找自家的竞争点和突破口叼,现有的平台选择优化平台和转型升级涸稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞宫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始厘唬荷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略家,并通过一系列体育瑰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓦、活力的品牌形象率掳汞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体铜犀,除了年龄系,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苇独邵。” 10月13日刷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冻攘火。   据悉迫词,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记郝,并向年青人传递积极的正能量塘磐媒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屋。未来铣甫识,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绘少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哪贰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疾忍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型筹适燃,借助本次人物盛典衫鲤吮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁郎。   “2016年返柔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’圃惨。” 郭伟表示饶烁称,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肩阶,不仅让不同圈层的消费者车扣逢、车主对宪镶、粉丝共同参与到活动中幸休毛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者邢灸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机京钵搏。”   事实上勒祭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域簿铣辫,包括体育以及音乐类的综艺节目湿蓬喜,实现了跨界合作凑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挝灯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流稻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绊。”   根据最新销量数据显示度冗蓉,东风日产9月份的销量出色慌旱拎,同比增长超30%蕉。其中主力车型轩逸蕉秦、逍客寝溜厕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗测。   郭伟表示巴,“东风日产今年的目标有所提升股,对今年销量保持信心矮思。”此外粒,谈到是否有可能再接再厉撇,在总销量上攀升至第四名的位置时镰其怒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知甜,能超过前一名最好窃瓦慌,但最重要的是与自己对标墓。”   责任编辑稳偷联:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆软:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组豆笑,管理层不参与讨论币,每组都有来自全球各地疙劝、不同级别币、不同性别的同事鞋。”蔡澈说贯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒂炯,大家相互协作认、互相支持匿淋嗽、勇于尝试钩。”    中国经济网综合外电报道舒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士雀蔑解,其宏大的构想才刚刚开始浆逢。蔡澈现年63岁端粱结,其工作合约预计到2019年吩渤,在刚刚过去的2016巴黎车展上肆唬男,他再次用前瞻的眼光和布局叮蚕鸿,为戴姆勒集团未来的发展壁,提出了新的方向掂辆孺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肖戮:当年学的是电子工程专业菇,就有人建议“傻小子手刮肛,去学机械工程陪。”胺,“今天来看驶炼街,坚持初心靛,梦想终有回报泪拼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寐,在报道戴姆勒集团的“变化”时哨寐喜,都会引用蔡澈的公开演讲矗,因为他提到了电动挽翰、互联桅祈、智能和共享等前瞻主题偿。    首先昂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ相箱畴,并计划到2025年鲤,成为高端电动车市场的领导者航降。当然池坚硼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列爱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的碗粳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念渤赶,恐怕显得更稳健衫尼兄。    “在所有这些领域陆池,你必须为未来的投资做好准备绷兼,”蔡澈说埂动完。 “但这是令人兴奋的煎魂,所有这些发展不仅仅是技术的改变瑰撮灭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务境陕漠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膛,内容丰富的CASE(瞰思)计划佬垢,它取自于智能互联阂底薯、自动驾驶底练、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狮。有评论指出捍椽抠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责活篙,就是要对未来做出承诺哭催。 巴黎车展发布会期间峭溃舍,蔡澈穿着休闲衬衫勉蹄、牛仔裤和运动板鞋狗公,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名饰,但蔡澈作为首席执行官固哺体,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挂愁,以加速决策和赋予员工权力著称吃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”兢,鼓励对新产品和新发现臀胃刚,进行实验性的尝试肛换怖。    巴黎车展发布会期间饲,蔡澈穿着休闲衬衫冈吉、牛仔裤和运动板鞋螺,一改西装革履的常规风格阶簇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蛔:“我们并不是穿衣方面的专家淡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惹岁,而是留在了在工厂附近的办公室盒时官,尽管条件略艰苦笆廷怯。至于在衣着方面的变化普污绅,没有具体的规划噶,因为衣着是表面化的得线,符号化的搽双疽,尽管这会传递一些信息恢绍忻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示难燃徘:近些年川辽,我们尝试了很多新的想法纫末档,对整个行业而言都是全新的尝试善。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划得,很多同事都参与其中砍。    “仅仅3个月的时间碗粪型,我们收集了150个优秀的想法排,这些都是关于企业未来建设的好点子巴蓬。我们把参与讨论的员工分成了八组疗潦,管理层不参与讨论熔,每组都有来自全球各地两狈、不同级别妥苔、不同性别的同事酶陇。”蔡澈说嚏偶誊,“今天提到的鱼群式结构欢讹胖,希望让公司更有活力倘,更灵活萎零荣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展点顷逢,大家相互协作午提辞、互相支持熔呐、勇于尝试蜂蕾健。”    几个月前市,在柏林的一次会议上岛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片略,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”兽。根据德国报纸对这张照片的描绘歪拟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面受。蔡澈告诉开发商阀,这张照片是30年前拍的呕,那时懈屏储,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车互精肖。    随着电动车品牌的发布购,以及首款概念车的亮相颓画,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凤粱。在戴姆勒的规划中违,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力借,包括价格萌任悄、外形和性能痪嘿俱。据了解瘟票场,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敬洼稿,包括在德国建立第二个电池工厂镶句。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波阿害:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捂。主场“作战”的雷诺品牌卜瞪迹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挺杀际,包含设计睬、产品以及市场布局等方面申。    发布会结束后菜惶男,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讹考。在面对面的交谈中厢叫习,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待迪曙粪。另外软,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题操挺晒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作却诬。    网通社冠共:在中国市承恿伞,2017年雷诺在中国有什么挑战梯盒吧?    戈恩第尉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滴坝弊,中国和印度都成为全球业界的引擎厂窗。2017年是雷诺非常重要的一年鳖劲残,我们的销售会起飞侈,就像飞机一样肝懦,正在起飞向上并且不停加速吾。对于日产来讲溯,也是非常重要的一年猾,还会进一步推动启辰的产品羔金,这个也非常关键谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扁苟:您如何看中国新能源市晨恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脯掂?    戈恩痞:我认为中国会成为全球最大的市程ζ莩病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的导楞宿。对于日产而言何嗓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺表酮侩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目廖炊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的咳。    网通社逞:对于雷诺和东风的新电动车项目领,是否可以更详细的介绍一下删?    戈恩踞耐:雷诺和东风进行合作损,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灿洁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论彭使嘉,最终项目还没有做出决定兼,但正在研究当中陷盖锚。    网通社捞观佃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术玩扁程,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进设唱钝?    戈恩号县:自动驾驶一定会进入中国互,这是勿庸置疑的惰。目前棱次,各个车商在这方面的竞争非常白热化挥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弄。在中国相关法律法规允许的时候辩,我们的产品会进入中国集。当前坤辽郴,我们的样车正在美国达割令、日本做相关测试宠。与此同时片,雷诺当然不会遗忘中国市场慑棘林。我们会在中国市场进行一些展示项目疮怀络,这会帮助我们完成产品差异化的工作骏,也会帮助提高产品的竞争力嘛哄。    网通社壕:三菱的加入任辩托,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笨卉竣?    戈恩钉蜡贩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钵狭时,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瞎。我们认为2016年包含三菱在内赶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翅怖。所以它不是目标夸盯,而是我们现在工作的结果斥结惯。展望2017年雹轨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年罚,尤其是三菱的加入匹当,让我们有潜力跻身全球前三炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 董,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滤侮。”Kalanick 说道琴粟胜。“如果真的发生这样的事仿,而我们没能参与自动驾驶的开发死快侧,那会发生什么事肋檀叫?未来将迅速抛弃我们情粪贡。”    上周四劝荒钨,Uber 对外表示沥:8 月底啪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嫡衡昧。    与平常用 Uber 打车的程序无异丛,系统会为乘客匹配 Uber 专车穷琳容,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捞。虽然是自动驾驶汽车骨,但车上会配备两名训练有素的工程师阂。一名工程师坐在驾驶位上滤缮畅,随时准备接管汽车控制权堵,另一名工程师坐在副驾驶上拎,详细记录汽车的每个动作坍蓬浅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外到恢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大牡藐。在采访中锻磁饱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业跺老挡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兴勃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成砗住,现在卡车运输市场也是如此泻。”他说瓮戚。“现在谈这些还有点早款,如果非要说点什么炼,我只能说我们已经进入了研发阶段尘缚借。”    在采访中叛泻,Kalanick 还被问到呛描:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颗亲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怕卢赏。他认为在交通自动化的世界里靖掣邪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加邵鄙掠,但驾驶员所占的比例会下降氖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脖痰却。    Kalanick 说道须粮连:“像旧金山这样的城市尘螺傻,大约有 3 万名活跃的专车司机纠纯勉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凳驰,但是别忘了浩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侣街簧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机看垮歉,自动驾驶汽车也需要计。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的让惠,有些情况是处理不了的弄北。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺饲小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员闲甭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泌姆。”    他举了一个例子峦,电话刚问世的时候衫广烧,需要一名接线员来接线匪驮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匪,而是创造了一个全新的行业逝霸跺,并创造了大量的就业机会公敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  穆伦认为领,汽车行业正在迈向一个崭新的时代餐菊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车路,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侈次姑,包括汽车的使用方式冉。    自2015年9月25日临危受命信卸案,出任大众汽车集团CEO至今潜荤骄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棵擅。那么配裙睹,一年过去籍椽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晌确朗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后袭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得姓态填?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后傻媒竿,贴有穆氏标签的大众缕壕孪,其未来又将是怎样的呢呛宦罗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)溺湍,借已成惯例嫉传垢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”枪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》臂飘苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义佬,穆伦首先抛出对大势的几点判断京,也就构成其《巴黎宣言》的构架添膳拨。他认为夹充该,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奉释,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盟桐漂,包括汽车的使用方式怪亢报。 大众汽车集团CEO穆伦    他说释芍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动萄警扁,这需要我们用全新的理念搪懦闭、全面的视角对于出行方式进行解读蜜椒煞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来敲卉奸。显然南冗惟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的匹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陛感回。我们需要联接汽车世界和数字世界碗藉社,让消费者获益界下环,推动社会和经济的发展扛茨。同时顺应驱动技术的根本性变革灌钱,即电动车是汽车行业的未来投阜。尽管如此逞淀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位逛缄。我们必须咀坑味,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代莎,同时推进替代技术的发展兼计。    穆伦坦言颅剩,应对当下的变革豆煽,对于大众汽车集团来说揽厂,是一项十分艰巨的任务乒。尽管如此炒暑,我对于集团未来的发展持乐观的态度献绞。因为在过去的一年里剖被溃,我们兑现了承诺效希, 增强了核心竞争力及,积极推动集团业务的不断发展杏栏。因此疯卧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”场抡乒,而是“大众汽车集团将如何成功”们潘拌。为此甘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”送。集团的目标攘号朝,同时也是我个人的目标豹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业类,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者校苍。    他说卫,今年夏天领垃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容揉慈潦。我们强调挨股,集团未来发展的重点领域将包括嚼:电动汽车秽髓提、电池技术哄乐、数字化祭睡伶、无人驾驶和人工智能偶,以及全新的移动出行解决方案蛇。放眼未来激,很多人将不再拥有私家车守稗。即便如此回,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贫墙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念琳、大力拓展移动出行服务焚垒贰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图稿赫,包括集团旗下众多品牌的战略洪、关键指标和相关措施嘲翻素。但在此之前百,我们并未停下脚步吗喉,而是继续开展相关业务鸿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伐弓,他特别谈到芹吝:“在中国疥匣熬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项兜涎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”媒奶娘。    穆伦表示任,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烹沁宏。这些实践同时也表明滩括粪,即使目前面临压力炔管滴,大众汽车仍然完全有能力实现目标吉。他承认崎式,坦白来说份,柴油发动机排放事件影响深远毯境岔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点慰。我们正全力调查事件发生的根本原因佩断,不遗余力地解决所有问题煞盆,并在最近几个月取得了实质性进展溜。然而对于我而言慑碧戚,构建大众汽车集团的未来勉沃被,也同样重要奴抱菏。    穆伦说岔慰,今晚范榷潘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荆很:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缄。在2025年以前渤墨壕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晤菊,并在欧洲市场占据领导地位韦俺酷。    最后星,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吉:“未来尾社诵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点旦辣煽。它意味着自由戊、乐趣和情感旅。因此即,我们注重产品设计诞,并将以崭新的视角进行设计创新”貉撩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝疮:李芳" "  今年7月底辞,在2016年世界500强排行榜中梧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尘你惩,比去年跃升47位械缕,排名第160驹,引起国内外企业界龟盛、尤其是汽车业界的瞩目竞痹。    今年沙沫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头停汾。恰好是在10年前净,徐和谊出任北汽集团董事长郴偷,策划饰赤、主导姆汰、实施了令北汽集团由乱到治唾,由小到大滴绩拖,由弱变强的变革茂奸滥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笨会、有益酪驴谱、独到的成功尝试豆法伺。但是管,当中国经济网记者约请徐和谊弯钡欢,请他以《老徐和北汽这十年》为题盎,谈一谈自己与北汽集团时悲稻,徐和谊温和窘称钮、憨厚地笑着说咆甫洞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卿,少谈坦莲随,少写坷漏砂。    于是狡僧,在不久前的一个上午忍,在北汽集团的一个会议室里颈撬陇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倪闷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侮每褂。今天是系列报道的第七篇懊。   “北汽这些年发展快洞府小,我觉得合资这一块钩桔堤,起了非常重要的作用捌廓我。不光是从量上革般豁,速度上汉测裤,还有效益上”郴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时写犊洼,如是说道美寸。    “在各种场合我都讲稀,北汽就是合资反哺自主”钢阜庐,徐和谊告诉中国经济网记者侯透,“合资和自主吕旁,绝不是对立彪,而是互相借力”洼培。 2002年10月18日拒凌忌,北京现代正式成立酱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记颈痢咸、董事长算起赋,徐和谊执掌北汽已是整整十年骋铜苦。在徐和谊的带领下垄,北汽从最初的“一盘散沙”鞋割,到如今的中国骨干汽车集团瓢袄,取得了长足发展芳陷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中丝,北汽位列第160位填掏华,比上一年度提升47位伤貌,并首次进入前200名敞墨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定习蹲。    “北汽这些年发展快犁呈嘘,我觉得合资这一块蜕啡链,起了非常重要的作用阜苟爬。不光是从量上弄槐票、速度上限垫,还有效益上”煽献虎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时看柿悼,如是说道矩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惶妥,徐和谊结缘北汽粹桥林,也正是从合资开始类姓。2002年畔还,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脱柔俊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业郎崩、发展首都经济的龙头项目和示范工程觅烈。    为此躬,时任北京市委工业工委副书记奇甲普、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽够裙案,担任北汽党委副书记琅、副董事长欣赎娃,以及北京现代党委书记笨湃、董事长扔。 2002年12月23日卯蟹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宽翅丸,北京现代实现当年签约谷簧、当年建厂丝、当年投产攻、当年出车柒当。在短短不到一年的时间里褥斑卤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型熊,迅速在中国市场生根发芽嚼浇等。由此创下了业内独有的“北现速度”钢。    时至2015年哼乏,北京现代已拥有第九代索纳塔蓄卯哭、全新途胜泞、名图鞠鲸、ix25胯、朗动壤卫窟、瑞纳等14款车型呐假,涵盖A0级撂肛蜂、A级蹬班藐、B级淋酬、SUV等主流细分市城凇,累计产销量突破700万辆碍。    北京现代官方数据显示难,今年前7个月漠,北京现代累计销量达到59.3万辆垮帽,完成全年112万辆销量目标的52.9%链。 2005年8月8日杠抛阜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呻。北京奔驰的成立赎吻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域软。    虽为国内高档车市的后来者汉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下滴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仿港,实现产品导入禾、股权调整乓卯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等檬,北京奔驰由此迎来了高速发展期排闲。即便是在国内车市进入到“新常态”后脖瘸煞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瘸,远超行业平均水平熔菲斑。    目前疼朵,北京奔驰已建立起全球面积最大骄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地定腥寥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奴豁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心牵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谓队傻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业井翔抛。 8月22日悉秸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托邯逞苟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淳枫:C级车孙淖、E级车癌蕊婪、GLC SUV和GLA SUV猴旧揽。官方数据显示磊,今年1-7月倒活蠕,北京奔驰销量达167307辆陪,同比增长32.9%懦隋耿。    8月22日激,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市昏梨。在迎来年内最重要的车型后抗虚龄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜存量,着实令人期待嫂拆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展本捎埃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蔽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烷粟令。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钾充掸。    “在各种场合我都讲居险,北汽就是合资反哺自主”禽烩,徐和谊告诉中国经济网记者蔷驳溯,“合资和自主幸,绝不是对立邯,而是互相借力”哄扯。自2009年以来蓝,由北京现代哺咆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商袱哩氓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酪惠辽、管理流程予以借鉴的数以百计炯此。 北汽自主实现百万辆    正是如此停蓖,从2011年井褐貌,第一辆整车威旺306问世毙,北汽自主销量直线上扬蔼澎:2011年达到2.4万辆鞭、2012年实现7.8万辆骸、2013年超过20.2万辆陵、2014年突破31万辆落茸户、2015年完成33.7万辆癌贺辅。历经五年多的时间汐诲,北汽自主已累计生产达百万辆罚虐妮,跨越增长令业界瞩目嫉。    “着眼未来罐,对于合资我仍然非呈矗看好舰颂。不仅是十三五屯,未来很长的时期净婆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妨拿。另外瀑,在此基础上酒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”佩煌尘,徐和谊表示秸淑羚。    “年底前还会有更多的好消息手,不管是在新能源领域纠,还是整车领域纪媚绰,包括一些重要的零部件领域裁妒,还会有一些新的大项目落户北汽嚼。这样缕,为北汽更长远的发展士,我想合资这一块戳辅,贡献还会加大娄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐非:李芳" "  9月29日泼烯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上无问拧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冯咎赋。   蔡明指出鞍,中国汽车市场曾是低质量宏、低配置科、低服务的代名词刻榔。诚然毒绞醛,与美国汽车市场相比芥,中国汽车市场还不太成熟高。但是鹃梢,趋于完善的服务质量昧揣、规模日益庞大的车展路、逐渐被认可的中国自主品牌埠皇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步珐魂胆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标怠么讣,分值越低表示可靠性越高散仆。J.D. Power近几年的数据报告显示瞄膜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扁陷,从2009年的178PP100到如今的102PP100黎诡礁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步镣铅。尽管与美国市场还存在一定的差距摹鞋仆,但中国市场的后劲儿不容小觑竣漠碱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奈次,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢替施然?J.D. Power最新数据会给我们答案肥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH慧,而中国市场的进步速度为每年4PPH怠。在车型研究上健哼,中国赶超美国市场需要6年时间谜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH休,而中国本土品牌进步速度为8PPH茂榔。在生产车型上盛,中国赶超美国市场需要5.5年辩。   3. 在了解美国客户的需求上藏辫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哨。   经过对这些数据的了解和计算舞青叉,平均下来亨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乳逢,才能百战百胜憋,想赶超美国市橙怼,前提是了解美国消费者的需求滔腹念。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的承把黑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为荷豢葛:车内有令人不愉快的气味惟荆、胎噪声过大(来自车身下面)碱、耗油量过大卞吮集、风噪声过大(来自车身周围)骗典茂、空调开启后警弊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啡楞刻:内置语音识别经常无法识别/误解命令狼悲警、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蒂禄、风噪声过大(来自车身周围)涸础、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档覆汝。同时晚碌膝,在前10大问题中惮节蹄,只有一个问题是相同的拳丹,即风噪声过大栓入。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异铅赎舒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重充耽。中国消费者更注重感观(嗅觉譬、听觉和味觉等)方面的感受质量似,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受焕。   就目前来说险革,中国的汽车产业还有很长的路要走半,无论是汽车的质量抚挠,还是汽车的整体销售体系略浓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距枪染内。凡事欲其成功胃,必要付出代价狸巍:奋斗纪桂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉帛答垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰诚成富:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蔷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣河防萌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编幻图瞳:李芳 版权作品咖毯,未经环球网Huanqiu.com书面授权姬输华,严禁转载诺叹氛,违者将被追究法律责任响。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枷疙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吗暗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会么兽哭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注檀。同时纪解里,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坷,作为本次车展的重要组成部分之一岛男,来自汽车行业各个领域的领导和大咖购绿虾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炭漠拌,中国机械工业联合会会长王瑞祥侵檬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言砂冯蛊,为中国汽车产业的智能化形犊糖,信息化方面的发展做出指导意见泛榷摆。   本次峰会主办单位毕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接风:   贸促会汽车行业分会长王侠垒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟率多:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捕贩却:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林郝洗汀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刮磕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一变毛集:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓不韧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耙篡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了兽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看愁。因为我以前开玩笑说了一句话檀小,我说这个车联网这两年已经实现了拌垒,就是人在车上用手机连网半蕊,这已经实现了股贩褪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫂捞,手机天生的使用起来就比车机要方便朴垫故。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变熔悄舰。有一些改变我们已经看到了倍秘嗽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抒老脱。现在有了优步葱昧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碍捕,这个确实听着都挺有道理笨陕,我们一听都很吃惊藩沉探。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卤,搞来搞去就卖那么几百台车奠金矾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始府盘陪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辖凶。对于整个汽车产品擞椒、汽车产业链的改变它到底会怎么样陇体?   回到出行的那个问题董虹,我觉得大家也不用特别的担心伶椽花。我先给大家压压惊旁荣,有两个数据很有意思巫,一个是美国湾区的汽车销量旱陵熄,一个数据我们一查就能查到倾灿炼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晃摩,现在渗透量已经非常多了来哦窝,优步在湾区这么普及了筏吼烯,买车的人是不是变少了频凭溺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咸,这个没有变少眯,而是增加了距尺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蹬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错峨陷。确实涨的很快苍,这个和大家的想象是不一样的赶劝,觉得汽车销量应该减少步玻少,怎么还增加了呢赔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少幢拌典,你说滴滴脑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情譬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泵南,这背后真正的原因我就一直说嘛囤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了灸储奋,其实出行不等于汽车簇邦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汲、道路密度不够这种应用场景乓卸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谴疽拔,其实它真正的加剧了中国的拥堵雷赤瞬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照期商,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%容葱。汽车也不是简单的交通工具磺,如果把汽车还原成一个交通工具乖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了触绒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由览寺避,我可以开思,我也可以去坐地铁蕾山梆,我有北京和上海的公交卡禽泄混、地铁卡叼商仁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赂,我也可以骑自行车痊,有的时候感觉走路也很好迸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诵琶,汽车行业当然会发生改变适配,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汉酒匹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肥群茫。如果你只是把手机当做一个通讯工具猾缓,在2007年的诺基亚已经做的非程么兀好了蓬缄膏,但是还是被智能手机行业颠覆了殴。在汽车行业也是这样硼湍凳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验湾磐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具购。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验浅了屠,我们去展望一下记其惩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喉钉,大家都提到很多了几。其实很多人的展望角度是不一样的菏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了享受。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孔童。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鳖枪,更多的是解放了你不用开车欧,分享的是司机眠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舶浑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降欠功,它是一个规模经济蛾琅。它的交叉点大体上在2020年就会出现辅徽刨,我们的预计2020年在美国就会量产录,在中国可能会晚两三年纬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泪形,这是我们要看的一个趋势穗伸。   第二个趋势伙抡,移动互联网会加快电动汽车的普及掂工,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车香。很多人说电动汽车是因为省油钱细赡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了叮獭经,再也不需要去加油站了泼。第三个带来的变化就是对产业的重塑揭胖句,以前汽车公司都是专注在制造囊,用户就认为是汪洋大海砂驾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的郝攘罚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喊尚充,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寇氰童,内部管理的界面落没睬,反而把制造这件事情也许就可外包了尘。最后一点抬腔抹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接冬,所以汽车作为交通工具以外的部分蹋,一个用户买了车以后需要的增值服务膏蕊,汽车公司就也机会去提供这样的服务仙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鼎屋。所以正是因为这样一个对移动互联网储梆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化千,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构斥,超过1700名员工臣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丹颁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车替栋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骏乌膳,激励用户麻,这样蔚蓝的天空就会出现沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刚脓福,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览世四。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捌乘乌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注被。同时武砂羞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹤识驹,作为本次车展的重要组成部分之一帮勉司,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帝杯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠限,中国机械工业联合会会长王瑞祥热,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萎碱伞,为中国汽车产业的智能化牛拓,信息化方面的发展做出指导意见碳。   本次峰会主办单位篡排梳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接起秸鞍:   贸促会汽车行业分会长王侠恋煌覆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟距恳帛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌你仇淖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林萝门:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孰胶长:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一海烯棉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赎睫屎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程砉咸快醒崩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泡顾,因为现在我们是全世界销量最大的市场妊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肛沦夏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诗克、环境污染等方面落呵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窗并素。同时伴,智能制造甸秀眉、工业4.0标、移动互联舰骇水、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战靠吓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苟宫、“互联网+”等发展战略驰糙拧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点懒。我们有很大的机遇茫,我们会见识很多非常有趣的变化驴。   当前业界普遍认为承渡,低碳化卑贬、信息化四巩涧、智能化是未来汽车技术的发展方向遂饥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纶犯啦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台雷然,正在成为汽车行业的发展热点捅长,正在助推中国汽车产业的转型升级坞板,从而进一步打开智能交通产业的价值嵌。在2010年的时候搅蹬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鼻媳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娘,为用户提供全天候涎戳镐、全时段的服务靡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蠕俩,签约和活跃用户超过一百万檄懈恒,累计为用户提供约2亿次的该户服务让,人均交互服务超过11万次婚戊尼。经过近七年的发展掠腿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位洁昆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肩弗毒、凯迪拉克拣、别克痪蔽猴、雪佛兰上使用攻坷啃,倍受消费者青睐尚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢杖浴,面对新的市场和技术趋势幌,基于车联网多年的探索浮、实践结合行业的技术储备冷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钵,提出了到2020年力争100%产品实现互联戚少帝,并致力于打造以车载信息服务控、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坊,为人教、车提供安全智能便捷绿色出行叹筋,初步建立和谐的人细、车洞、社会互联生态圈寿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舍陈廖、别克怕、雪佛兰品牌溃汕吞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广项,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卸考。除了安吉星在移动信息和网联上问,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沁土、内容服务能力邓干、大数据运用能力敌附,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敞捣慷、B2C的业务荚荷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娃屁胚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喜股、支付安全狙杆骚,更可能引发行人安全和人身安全餐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时矾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狸辫筹,网络安全开发包括威胁因素识别椽、安全战略制定俺、安全措施执行颧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坏扁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烁是陶,并且在过去几年不断的进行迭代升级委购,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作桐。伴随车联网技术的发展鲜惯层,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术葛缴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膜聘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶市。让汽车驾驶更安全铰帮、更轻松嚼柿、更有效狙檄态。   我们身处在这样一个时代撮,新技术层出不穷使一切变得可能句,我们也是非常幸运的一代人巳,能够见证汽车行业在国内添本钾、在整个市场上有一个颠覆性的发展骋狗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化禽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞固火。同时也让我们对明天更增添信心和期待菊,激励我们坚持不懈的努力鲸壁。   我们相信嗜胆瑟,汽车行业的发展刚刚开始借。汽车行业与其他行业的相互交流亭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镜。我们会和同行一起共同为之奋斗距硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁跨:李芳" "   9月28日暴渭谐,在2016上海浦东国际汽车展前廓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行告隋虑,新兴造车势力途些、养车泉鞘皮、汽车金融等领域从业者噬,走到台前匿,与大家分享及探讨未来的市场前景躬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲趴奔铃。    吕征宇父受:各位领导本、各位嘉宾酞唾沪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典码,刚才我们的同行说得非程好类汉,其实我们有一个共同的理念的碌,而且我们也有非常多的痛点航。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来论池茨,我们也有美国合作伙伴的公司泄礁贰,乐视的七大生态是有机的懂,在零基础上打通的常颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蜗,目的就像董事长讲的一样是,让“蓝天白云”再飞翔陶飞,目标就是打造全球最先进的超级汽车娘。    那么用互联贿党、智能攀、电动富外卷、共享的方式梆,实现“未来”的交通方式伞猛,我们认为汽车产业模伙酿,还是没有被互联网变革的产业钙。对于乐视超级汽车生态而言岭哭,我们有四大基石霜,我们相信社会化饶、分享化钠累挟、互联化蛙、共享化将成为我们未来变革的方向碱息闷。    从我们的汽车生态诞生以来墩委疏,我们保持着快速的发展怪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目楔袍,落地在浙江湖州 渺沽鹤,这里包括绿色环保的环境茨纶摹、自动驾驶的一些功能和区域拭。    同时我们最近可以告诉大家巢,我们的产品样车在美国已经开始路试商识,技术在百米加速已经是全球领先了霜屯,产品的量产进入倒计时状态炽踞刮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资靖淬,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞳偷多。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蕊,协同开发也是我们在北美的基地翻、中国的基地喜、欧洲的基地共同开发寐糜赌。同时我们的战略开发电动的底盘机构拱睫领,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贰。    第二个就是智能化乡憨,车是人工智能的最佳载体缸,乐视做了大量的投入擞翰墒,在硅谷和SSA成立了研究院夯酚伍,在智能驾驶也取得了突破性的进展堤顶。社会化就是刚才说的分享猩痘,我也非常喜欢这个创意敦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石柏澈棠,我们相信在共享经济的领域里摹慌狡,无论是Uber的繁荣套伪邪,都证明未来不管是房子鲸盘、汽车都是重实用的趋势膊,所以乐视将战略转移匠,推出车租赁的平台殴遍,我们叫做乐享平台荡狼。    其实最重要的议题习拘,乐视作为互联网公司轻镐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力褂溅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辩施,电动化晶、智能化须、互联网化叭拌、社会化衅绷,这四大纬度有密切的联系废拈段。    我们把汽车当做全新的载体篓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拾冲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功砰瞧爸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沤,谢谢大家关沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱汕捷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蟹竣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办旅场。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陆阑,他认为车联网赋趁,既然是大势所趋汝似,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堪册,少炒概念怀,多做实事孺。 以下是王侠发言实录纶赎:   在这个夏末秋初风抨癸、时令更替的丰收季节镀湃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机荡掠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缓轰感。在此饯哀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贾僵戊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斗,汽车产业的电动化逆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题悄币,而且也正在成为全产业链创新求变豆黔、转型升级的主战场谓。但是鸥绣,热点和繁荣的背后蚕估碳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鲍视撅,车联网也在热捧之后开始遇冷唉坏防,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰新。其实侧侥捕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战签,我们要理性面对幌舞、系统分析婆,既对前景充满信心劝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识柑梢拔,才能在变革的大潮中认准自己的方向涩忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苇函,我们要清醒地认识到厦,汽车的智能化和网联化是大势所趋锭鲁,是不可阻挡的方向饥来。电动车还有技术路线之争的绅、对减少污染和能源危机的疑惑涸妇核,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处详,没有坏处措盛。汽车诞生130多年来匡了欣,除了带给人类方便之外光补,还带来了许多难以克服的问题继,比如交通事故怪盖汗、环境污染和拥堵配尸、能源危机等等识。车联网和自动驾驶等新技术的应用熊杭惩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骑缴。现在不少基础薄弱的车企始,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招旗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守剃潦,多持观望态度泼率,这也是目前车联网叫好不叫座捂垒烘、貌似热闹却普及率不高的重要原因扒赣乡。我想说的是穷户,既然是大势所趋斯嫩,就不要犹豫不决狈逛钙,否者真的会给对手赶超的机会哺圣。   我们要清醒地认识到垒溺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延项葛。汽车市场的低增长成为常态之后垂,我们对于销量的追求空间越来越有限赦些爽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓦丢粉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值介困,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郝擂谅。   我们要清醒地认识到惭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撼,必须是社会性的统一行动捐。一方面铆缚绰,车联网是一个汽车生态马,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入散问,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致裤催咳。另一方面醚光,车联网又是由整车制造商贿、产品供应商腑、内容提供商黑、软件供应商冒葛号、服务提供商铃纳迟、网络运营商等不同角色组成的产业链俩骄绞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哭爱橇,打破壁垒五,互相开放信息系统硷,进行深层合作挪竞随,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的放。   我们要清醒地认识到挫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破罚,而是要靠一个技术集群的集体支撑切衬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网户编替,如果通过手机就能解决的巢,其实不应该叫车联网等惫潭。大数据陀、新能源技术鞋、网联技术兢董、自动驾驶技术房惯锭、传感技术顺皇挫、网络安全技术等溪,这些技术的应用都是相互影响梆失两、相互促进甚至是互为条件的恍笨绥。比如汽车共享和无人驾驶俩污,就只能在车联网的前提下才能实现拇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变起宛腔,并给汽车共享带来更多可能性换韶稳。另一方面芹萍卡,与手机和家电不同的是税碑迪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程面,绝对不是有钱就可以任性的地方恫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平小,中国车企面临的问题一点也不比别人少祭吹,我们一定要避免浮躁情绪扫,少造概念帕,多在核心技术上下功夫熊是。   在刚刚结束的G20峰会上配肉殿,习近平主席表示蛊:8年后的今天褥戚抒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步版腹榔、人口增长善堆鞋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期爱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减藕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头幕小。其实覆捆,对于全球汽车产业来讲市且须,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妮,传统技术进步的空间越来越小款闲。在这样的背景下图怖,智能化颗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎界收场,为汽车技术进步提供了新路径羞妒嫂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手违。   今天爱凶蠕,我们以“智驾未来剩、创领先锋”为主题盗,邀请各位企业家箔突、专家学者共聚一堂犊,希望大家能敞开心扉缴,知无不言藐肃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策铰佃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鸵庙。   最后厘坷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功断力诽,祝各位朋友在沪期间顺利逝剂、快乐却郎、安康忿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型被阑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疥缉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泛揣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点咯刑孤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鼓回,在下线前夕祷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蹿闹。 一琳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型县悸。今年1-8月肺桐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息庐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间麻,以首款SUV——威旺S50为节点我,一步步走向经济型乘用车领域攫趣分,实现“MPV SUV双轮驱动”何低蓄。对于未来产品规划谅瞥借,陈桂祥向网上车市透露缴蓉嫌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型臀阜,并冲击40万台销量规模磐摹怠。” 陈桂祥进一步表示辑锭姥:“北汽威旺的MPV嘲巳便、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钙乌掣。2017年的销量重点会集中在M50F上茄,到2018年也会有全新产品上市扑掇需。”    今年8月16日挞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线玛,对于转型中的北汽威旺衬猴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型退返请。“可以说当年的威旺最缺少的是产品芭能,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂莱迫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来呛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颅卢渡。在陈桂祥看来檄浚须,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疏沥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势墓隆。    二籍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品燎东,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怜堂丛。M50F具备明显的高颜值特征壬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见桨。而做到高颜值并不容易棘经,陈桂祥向网上车市透露窜等:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嵌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啥忙撅。    从内饰来说抱,新车的设计均由轿车化标准打造澄珐穗,其配置在科技感谴图髓、智能化上都有出色的表现父,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脚汀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逼浩。同时享领,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奖昏貉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配申,智能化水平足以媲美合资品牌扰款勿。 在性能方面僚缺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速履场,进一步满足消费者的需求憾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辆炔幕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喷绢,到2020年威旺规划40万台的销量嚷屏戒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求煌邓。未来将在夯实MPV市场的同时坞凰,进一步做好SUV市场宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮葛皇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日急,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》暇辱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胁秒盯:苏州吉姆西蒲瓮偶、苏州金龙物、深圳五洲龙碘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车轻十擅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卉鼓腑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴洛扣订,并对吉姆西取消整车生产资质弛姜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喝珐镣,追回补贴资金沦妓。    根据通报剃暮戮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谋幌羔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蔷峭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元喇米。不过涟娜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嗜兄撂。 补贴新能源汽车的依据何在仕硕贡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆使扰。市场经济最需要的是诚信钩。但是聚炼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中莽虹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁海害汰鼓。部分领域缺少应有的制度约束丁静韶,秩序甚至失范巍逢,这并不稀奇海瓣玫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撬境篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立丹形。尤其值得一提的是涩校,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赁。在这一目标之中翔惮泻,财政也被赋予了其应有的定位弓寡缴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”唬。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹿孔、社会与政府的关系履。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件城纲棱。新能源汽车市场同样是市诚沂小,从根本上说帆废洪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嵌采。新能源汽车骗补问题的源头响,就在于市场的作用没有得到真正的尊重畅弄开。    当然媚咆孟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酗,不是市场取代政府扑,而是市场和政府有主有次皑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纬。说时容易做时难浩需。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题漏疯侈。补多少你胶透,怎么补夹漓,补贴如何管理等等庙汇氛,同样都是难题么。    为什么要补贴新能源汽车溶挖病?可以摆出来的理由不外乎如下典粗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掀冉,只要予以补贴淌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展龟。这么说不是没有道理铜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产横看蹭,成本较高亢。有了补贴及,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补参。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善珊。只要有足够的补贴菊帛垒,新能源汽车的发展肯定会更顺利唐弓。    但是田,有了补贴毒解,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镣挂?新能源汽车发展的关键在于技术矩萎虫。有钱就会有技术吗峰牛?这才是问题的关键怒痢。的确湍,现实中有许多技术是可以花钱买来的睡笔肋。但是芒理攘,先进技术不见得能买得到隆雷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稀。各大汽车企业也在努力开发新技术两超款。在这样的条件下承,新能源汽车的发展方向都是问题帝歧唉,怎么会有可供市场销售的先进技术萎?有了钱团槽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入态效氛,但是拎,研发投入增加课嫌板,并不等于研发就一定会成功秒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鹃骡撇,没有确定性的目标仟,研发投入的针对性也不可能太强啸同骑。在这样的发展阶段了怜皮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蜜,让市场自行选择合适的技术箔翘寡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的澎欠烙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势黎仙改。优势到底有多大董禽前,得看技术侗惕。电池靠电力供应撮通,由于中国电力主要是火电黎,最终提供汽车动力的是煤炭滴。只不过峦梦撇,煤炭发电地可能不是汽车使用地盖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琉。污染是否减少盒,还得看耗电量的多少累容,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漓夸薪。之后协博堤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较残揽。传统汽车汽油有不同等级苦眉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率靡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源单氨才,这也会带来一定的污染镣。这都是比较时需要注意的常。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蝗、充电不是特别方便的条件下宪刨媒,混合动力有助于新能源汽车的发展堤揽烈,但问题是苇藩卿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鸡芳棚?充电不便就不充瑰澎,将“新能源汽车”当传统汽车使用犊棱,也不是什么新闻潍脆。还有矩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哩停卷,到底改善了多少能源使用状况外?太阳能利用技术的改进嘎韧,可能是新能源汽车发展的重要方向烧断。太阳能丰富锤兽,足够人类使用冻,但是目前利用技术较为低下媳橇,妨碍了太阳能汽车的发展铰斜。石墨烯等新型材料的使用呐溺,有许多未知数毖尺狮,也意味着有许多新的发展空间梳姓街。虽然空间多大未可知前技拿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会饲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炉昆?政府在新能源汽车上的补贴较多耸。包括中央和地方财政补贴在内崔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搁实。补贴力度惊人烽哗蠕,这是骗补的根本动力呵。当然到的,骗补还只是个别现象醇梅,或者说只是占全部补贴的一小部分纤傅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断海诲浦。如果问题的分析只是到此为止堪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策姓筐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唾,只有寥寥几个拍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑炕趣蛋。这些企业不是小打小闹的企业愤,从某种意义上憋仆回,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命讳篙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胁。这些企业按照正常情况下巍期,应该合法经营才是奉摹,为什么要去做骗取补贴的事爱邻咯?从企业层面来看型苫实,这是市场经济仍然不够成熟的表现氯蚂伪。在成熟的市场经济下陇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业藕侧,至少应该是诚信经营的刀。骗补肯定事出有因胚履极。    值得我们拷问的是梁靛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题间楞豁?大企业铤而走险思,或者可以解释为补贴获取的门槛较低此,企业不必费太大劲就可以做到狮龋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业柏,倘若没有足够的补贴卢,新能源汽车业务也是难以经营下去的莎痞风。    政府花钱是要讲收益的错容遍。动用公共资源泵,就必须将事情说清楚滑。最终染,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告毖瘦累。评价报告应该说明补贴的总耗费攘、补贴去向以及效果旅。这是国家治理现代化所不可或缺的改心。每笔财政款项都应该用到刀刃上松,都应该得到其应有的收益徽椭。算总账厢儡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舒,这个判断并不容易做到酥家。仅仅纵向比较是不够的酶,我们还需要横向比较迪孔铝,中国新能源汽车行业与世界同行相比七戎鲜,地位是下降了勒掂苔,还是上升了哗暮局。如果上升闹郡,那么上升到什么样的地位涉?如果下降粹辫孔,那么下降的程度又如何囤膛?即使有了指标数据抨,争议仍然会持续下去怖。也许并,我们可以通过其他指标来加以佐证堑。    新能源汽车的受欢迎程度图刃,显然就是一个不错的指标虾挨呻。2015年新能源汽车销售了33万辆艾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孤跨轨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的套,那么实际销售数量更小睫黑。新能源车价格不低娥翁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美刺磋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素故躬辟,更利于判断脚胎喜。北京小汽车上牌需要摇号硷煤,但是新能源汽车的号是单独摇的米,且获得的难度大大小于传统汽车善。这样杭叫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匿色径。他们选择的理由多是容易拿到车牌哎淑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力世手棘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舅煞,还要摇号并,获取牌照的难度和支付的代价都不腥亍,新能源汽车和牌照捆绑销售说卞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便额裸,于是他们也可能选择新能源汽车低。但就是这样玛锣昆,新能源汽车仍然没有流行起来姥涧哭。全国其他地方蔬,也未见新能源汽车充斥着整个市场柒杀检。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弘棚艘,但是坪乡,我们需要思考和,这些成绩中瓢锨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果朔?一些城市为了招商引资筛捎,鼓励新能源汽车企业到当地投资箱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车栓。“双赢”战略的实施弓际剧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肠酿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进恨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瓢,这样的不对称竞争扶持靛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奴,是对新能源汽车价廉物美的期待伪四悉,是对节能减排效果的期待仙鲸,是对先进技术发展的期待汾。这些期待都是合情合理的疆茶。但是嗅新,供给侧结构性改革还未到位踢飞邢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闻,这才是问题的关键阶豆兑。即使要给新能源汽车补贴缕外,也应该考虑补贴的环节较,考虑补贴的对象菩,考虑补贴的效果蝗诽壁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沤倒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者劝丧,不能有效激励新能源汽车技术的进步十惯挪。如果一定需要新能源汽车补贴电顽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效姐。这样的补贴有点后期资助的味道屡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业矩绵。但是寇肛嘘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术观棠物,那么它就在这个行业有了竞争优势信嗽,实际上不需要任何补贴胳,就可以经营得比其他企业要好吵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争聚谴悉,扭曲市场行为翱。而且休瞪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展萝。新兴技术的成长在萌芽状态诚,可能没有竞争力奔钩不,但是被骨虫,经过一段时间的发展之后寝,就可能显示出新技术的力量苫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别窍,今天领先的技术曝,到了明天就可能落后浚。这是技术发展的规律性所决定的宫冬唯。为此册龄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间端瓢,因为未来的不确定性秆,没有人能够确定未来的真正技术路线耐。留出市场成长的足够空间时,可能比别的做法更加重要瑞。骗补问题的出现慈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机耻誊楔。    基于现状点辟墩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哀。这些年的财政补贴胯北坷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会榷。相反空隘恫,效率不够高的补贴尚幌衬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鹃孪畅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伸。现有的补贴如果不是投向终端箱新穿,而是投向技术研发杯愁,会不会效果更好点呢棉?个人汽车消费纯粹是私人事务建寒半,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向咯呢雾。骗补问题的暴露底核,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堪凤。补贴本来就在退出错,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吧攀。补贴旨在鼓励研发谐,鼓励新能源汽车技术的发展虫猾簧,而不是其他具体的消费目标恨行釜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是公,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场好备嘶。这样的技术支撑出来的产品慷,还不能满足消费者的出行需求宪秤漠。财政补贴可以退出另,但可以通过科研经费资助的方式豪梨,鼓励新能源汽车技术革新亨硅酒。同样的钱讹钒,花在科研上的效果啪砷,可能比直接补贴消费更加有效胶瘦亢。创新驱动发展战略的实施赴,从根本上看脑锌便,需要依靠的是技术创新碍薯燎。在技术创新上多投入窝奉汀,并注意投入的有效性继伐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子痰舰翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒韩:李芳" "  今年7月底入,在2016年世界500强排行榜中恢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入年际宠,比去年跃升47位古,排名第160耿返警,引起国内外企业界慌布、尤其是汽车业界的瞩目类。    今年辅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谭但暑。恰好是在10年前锚褥,徐和谊出任北汽集团董事长垮,策划眷孟、主导己趟、实施了令北汽集团由乱到治剧邦方,由小到大卯高软,由弱变强的变革深码恍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尼当、有益篙、独到的成功尝试侥。但是能,当中国经济网记者约请徐和谊伎,请他以《老徐和北汽这十年》为题雌,谈一谈自己与北汽集团时危,徐和谊温和爆犀台、憨厚地笑着说僻钳啃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俏芒理,少谈凭,少写和瘸。    于是浩掸,在不久前的一个上午怕,在北汽集团的一个会议室里税橡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访樊歇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胸未。今天是系列报道的第一篇署聪吐。   当时簿尾铅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巧,实现跨越式发展”的战略檀韭仍,以及构建整车羡瓮聚、零部件丁婚、研发哥府、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径工门寥。“老徐这人的特点就是说话算话硼惰,真抓实干坎稠。眼瞅着北京汽车研究总院乌椽、海纳川汽车部件茹版递、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匹妓胶、新板块一个接一个地建立起来口枯,形成有力的链条稀,轻装上阵啼,并有序运转”觅。 北汽集团党委书记骸俯籍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邯,连续多年蝉联世界第一捎揭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题俗危,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团糯尖。    世界汽车产业的竞争是国际化的弊权、规模化的勾,更确切地说是集团化的婆贯姐。观全球汽车产业格局籍砷冕,能够称得上汽车集团的浅喊,美国有通用锚、福特哎,德国有大众串哀、奔驰扑枷、宝马炭睫,日本有丰田纱、本田颧,法国有雷诺-日产凌、标致-雪铁龙瞧,韩国有现代-起亚妈备,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前爆善示,谈到中国的某一“汽车集团”豪巳慧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到熊,没有自己的品牌和产品亩,不就是一家投资公司吗墟?算什么汽车集团!    每年男,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名顽喇居,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”饱艰铰,不但被大众菠叭、丰田菲、通用们甩出几条街巾,也常常被长安蹬拓橡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坤阿授。    因此壕韧鳖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧道,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题槽辉醋。    过去10年间椒猴既,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鼻偏贩,在汽车产业集团化方面做了大胆染谭槐、有益的尝试纹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扰父,逐渐培育刮、锻炼成为一家颇具规呐担和实力的汽车集团甘滇顽,在研发霓、制造识杯帆、人才奠锭菩、创新斗、管理等各方面实现了标准化藐贫簧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贩情,曾经拥有一定的基础和财富百,令人期冀;同时弥,由于分散化窗春、碎片化趣缅匈,更存留令人难以释怀的遗憾惕。    北京轿车工业与一汽溯茄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末揽侈惩,有考证甚至认为弊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秘咎陇。    据汽车老人陈祖涛回忆呻承,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时匈顺,北京生产的轿车最早使用了自动挡勾,而对手只是手动挡舍砂。    上世纪六七十年代瓮僵寐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北迫嘶,成为一个时代的记忆揭闹。    而同期氨靡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北勾罗,遥相呼应的垃酒死,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仆谅。    改革开放后睡罚辉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础渺炭泄。    到上世纪90年代财绥杆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨频棱璃、称王称霸乓涵。    特别是2002年普降,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吹悲灌,也创下了高速成长的纪录浑。 北京牌212越野车    可惜的是努,在这些看似个个突出的单体层面之上连猩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”聪,除却福田与现代凶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争靶霞辅,还被同行作为茶余饭后的笑料丰娇。整车企业尚且如此汹,北汽的零部件企业就更加不堪了观。由于资金戏浆、技术和观念等原因阜片河,大都跟不上主机厂的技术升级孺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷康彩,有的企业已不得不靠出租房屋度日短胖。    忆起十年前上任之初的状况市,徐和谊对中国经济网记者说但兢呕,当时的北汽一盘散沙糠,特别松散涂疗仟,单打独斗交勾达,各自为政创,互相内讧甜铰,效率低下……照此走下去喉彭竭,“没戏匠菊傅,一点戏都没有”!他边说边摇头惮。    由于资产结构的相对分散跑烙缕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筐巾话。日常运作中骄唬跑,大多只是履行政府赋予的出资人权力圣谓鞭,无法形成一个科学的集中管理机构呻讼喘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系石,深入企业经营管理了挖茂。    2006年10月底伯贾,徐和谊出任北汽控股公司董事长骂昧,恰逢“十一五”开局之年豆酿篱,他率领北汽以科学发展观为统领踞禄,对产业结构和发展战略进行了全面秤酬遣、系统弯卯、有效的调整被。    有北汽中层管理者清楚地记得脑冠,当时俄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涪恨屁,实现跨越式发展”的战略香,以及构建整车思滇、零部件铂罐、研发獭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侍。他说坊强,“老徐这人的特点就是说话算话姓崩拷,真抓实干悼。眼瞅着北京汽车研究总院奖、海纳川汽车部件狮嵌扳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剧筒贪、新板块一个接一个地建立起来炯溜缎,形成有力的链条枢柔,轻装上阵绕,并有序运转”扯。    到2009年龟戒,短短3年时间违拆,汽车年销量突破100万辆大关沃保糯,销售收入突破1000亿谭,北汽集团化战略初见成效懈。 2016年轨褥付,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日噶熬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”姆炕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疆,公司治理结构进一步完善迹胸,集团的功能定位更加清晰;同时撂捎楼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实免县,并将在人才吸引虹姜眠、产业链完善及兼并重组中吾摹芥,发挥出更加高效的运营效率廷。而外界则普遍认为乓捂绥,名称的变更伴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源环缓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浮凡率。    “北汽控股更名为北汽集团笆,是北京汽车工业的领导体制叮、管理体制的一次重大突破操粹,找到了北京汽车菇酞岁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”彩宪,徐和谊当时说僚。    随后不,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标交浩。根据规划虑团捷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元厩风,大力发展自主品牌捻墙,完善和打造全产业链究百,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位喇,进入世界500强瘟葡。    “说到做到剐谩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“具吃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说菊乌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破斜顾举,战略性新兴产业蓄势待发酸净,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升旧,各项增长指标位居中国汽车行业前列哦钡,成为近几年来最具成长性的企业集团粟罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   姚景源认为奢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持花,而产业政策需要与时俱进哄垢。    杨裕生表示罗咕磕:应适时推动电动汽车市场化芜勉,也就是补贴退坡勾,一直到取消补贴量。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔚恢涕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匹。但是摊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗽段,不宜鼓励输了,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化令摧。    侯云春指出拦邢,新能源汽车发展需要在供需两端发力戮,两手并用瞬厦,推动新能源汽车健康发展逞纽唐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示混,表明在国家相关政策的助推之下现,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展箩捍辩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题筛。其中厂,规模巨大帝竟私、涉及金额超10亿元的骗补事实殊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贿遍墒。昨天修廷涉,几位专家学者的观点引起关注差摧嫩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宫。对此邢懒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段牢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蔚、必要性的措施林。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毫孪熊,政府对于新能源汽车产业要进行干预尝纪对,而关键问题是怎么干预繁剿拎,干预什么苹次。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氮匿,而产业政策需要与时俱进”饱,他谈到白汐广。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虎,并提出产业政策应该遵循四个原则橇盾。一是产业政策不能替代市忱洹;二是产业政策要管产业驮吠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物很忌。    杨裕生也认为虹癸胯,目前的补贴政策有两大问题楞,一是单车补贴过高农价韩,二是补贴总额高步。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堆莫,副作用很大垄适。    在新能源产业层面醇论墨,杨裕生表示锈诫涕:“应适时推动电动汽车市场化倘,也就是补贴退坡哭信屠,一直到取消补贴隘购拦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沮膏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贫污壤。在技术层面督难,杨裕生认为雾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车按痪,第二就是发展不补贴雷夯硼、已经市场化的低速车兰奖脾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豪垃,不宜鼓励斧欧答,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化每。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瓷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出守唱,新能源汽车发展需要在供需两端发力控,两手并用玛把牡,推动新能源汽车健康发展列。    侯云春解释说膘粱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呜。一方面大家喜欢用卵喘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屡漏,政府和企业共同努力谐,使得新能源汽车能满足消费者的需求隘零妒,开拓新能源汽车的市场窗孝陷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”艘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  如果我们做好准备的话绿虑修,赢家当然是我们衅。我们不担心其他的奴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓮,我觉得只要我们做得好胃镣挫,一点都不用担心绅垛瓮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伪稀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一示,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后省,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授械僳侠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访房迹。其中特别谈及奥迪与数字化戈壳馆。    施泰德说取,到2025年以前抒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匿咖?汽车行业正在经历一场变革晦米。对我们来说接,有一个非常重要的关键词庭:数字化培窟辨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变深芭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说排钳,我们眼下所处的时代携沟茅,奥迪科技一直处于领先地位卞炭峰,并不断进行新的突破梆。对于数字化寡弹工,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寸。到2020年时诲蛇判,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验们,这也是我们引领未来的一种设计温,包括其他顶级科技握法,包括我们的传感器忙祁、雷达坏、激光大灯等辰藤传,都会进一步巩固奥迪的领先地位赶棘蔚。    施泰德说烽棉鸿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远行,我们会全身心地投入到这一点鞍己,包括3D地图缝颓,导航等应用帽。对我们来说藤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值墨。当然力烧眠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卜沧标。    在回答有记者问耍迁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势舰说,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走健,有哪些优势颂赎晶?在这场竞争中垮巫,谁会获胜”的问题时蛙碉参,施泰德表示氰弓:如果我们做好准备的话虱美,赢家当然是我们练。我们不担心其他的邵芒仁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裤趴钩,我觉得只要我们做得好聪阶,一点都不用担心婚。    施泰德强调篮炕秤,在某种意义上搪蹿,我们也是一个初创企业骚独好。其实吉噬亲,奥迪有很多细分部门干灌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作渐铃虹。如果没有这样的合作慨熬,你很难相信红,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远点,我们能够成功地实现自动泊车低姐梢、自动驾驶等盛。    施泰德预计猛涵,2017年懊,我们要推出新的奥迪A8封汕蛾,自动驾驶的时速能够达到60公里碗侗媒,没有别的厂商做到这一点佛揽。如果我们明年能做到这一点的话酥虚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技啊澳,启迪未来”叫喀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁颧鲸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际信,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肛想。庆典活动前夕墙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟潜避。一汽-大众汽车有限公司董事唬袄希、总经理张丕杰除了对政府赔梢、经销商累材、员工刨缚该、用户等的支持表示感谢外涛剃赂,他也坦言激敬,在新能源擒钎寄、“互联网+”等方面顽,一汽-大众起步比较晚径,这些短板正在引起高度关注柏设到。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子呕,“因为有你挨,心存感激”吼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锭发,来感激这25来帮助我们成长的所有人手。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蒙馈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果剖。从前辈讲起都到尽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为怯限,还有陆林奎等等的领导护讨你,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策楞叔囱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陀坑惟。   25年来稼,我们要感谢的人非常多却。感谢国家和政府的支持与帮助步丘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持免禽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扔剩。例如成都但胚联,成都今年是高温天气穷惭局,最高气温是37.5度而且是持续的点搞事。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邻抚挨,政府部门给予了很大的支持和帮助雇车。   我们要感谢1250万用户泪糙,感谢他们的选择和信任滦呸疮。一汽-大众从项目开始建立瓮牢,一直到第一款捷达开始投产戏,捷达在市场上并不是一帆风顺的陌,它的初期是走过了一段曲折的道路广。正是在困难的时候讲,是客户帮助了我们得杏、鼓励了我们暗祈茨。还记得在困难的时候目,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仓菲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泌权赦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冲。一汽-大众的员工非常的进认锵谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化墩广、吃苦耐劳播。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬剖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦竟乓葡。大家知道一年365天嘉炼醚,如果周六周日全休息就要去掉52天咎媚艇,把所有的节假日都去掉趁臂,标准工作日应该是250天斡思,工厂的康采恩标准就是由此设计碱摄某。而我们加班到300天揪,320天是常有的事惨党,员工非常辛苦输,所以在这辫兽骏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丧腊。   要感谢中德双方的股东络绵操。要感谢他们具有前瞻性战决策校泛凑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坊。一汽-大众的建立榷车,当时在中国的汽车合资企业肆啸,一汽-大众成立的时候也不过就两家私。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下豌,股东双方做了前瞻性的战略决策庐门篡,才有了一汽-大众狙,我们要特别感谢中德双方苯。   在一汽-大众发展过程中磋片,比如一汽-大众西部战略拇晶杀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猎邪佬。一汽-大众在西部建厂的时候公粮孰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哥。现在在西部的生产基地凉笆,今年他们的产量突破65万辆铰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宿欺捞,在股东的决策上由一汽-大众执行的监恨拳,也取得很好的效果缅钱蒙。此外侈,还要感谢1200多家的经销商毛确烁、700多家的核心供应商合作伙伴檄洼刑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辛逆佰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凸贩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量迷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镣黎搪,中国适合于家用的车型非常少何滦。25年来碎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆炽,上缴税金3700亿元牢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众描裴、奥迪两大品牌12大系列产品城。   25年来细,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寥,带动了中国汽车工业质量意识的提升旁惮变。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌畦锤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蜂,一汽-大众是领先的欺防。同时筹圭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业簿仓焊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沤层。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嚏鹅措。首先籍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啪。一汽-大众的体系不是一天打造出来劳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扇步佛。   其次祈,一汽-大众拥有一套完整动慧、标准的制度和流程的有力保证兽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烘,制度和流程是保证惦眉恃。   再次嫂澳妇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粳疤盲,在经营发展过程中有很多难题需要解决呛,有很多矛盾需要平衡彩蔷,用什么样的标准来平衡蒜潜茸?底线是什么淬潭?那就是质量坍。一汽-大众一直坚持质量至上秘粗副,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来氏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承熊芯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业全弄,这也是质量至上的战略要求蝗焊牢。   此外蔡恢,高品质的人才泉境,具有工匠精神的员工泉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质极光剖、传承的文化也是高品质夺忿,得到的技能训练也是高品质寂扔堡。拥有和企业共担风险的合作伙伴怖,无论是过去存、现在还是将来都是这样瘟耿寐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蹭。一汽-大众在自身发展的同时踞嗡,也考虑到了整个供应链的协同发展端纶极,对于整个价值链会有高品质的要求瞬哨。   最后凰典,一汽-大众在努力践行企业社会责任涩剿陇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验粉替。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候呛氦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持需逆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挞,既要总结经验和收获可萝哎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训暇嘎施、走了哪些弯路徐,下一步应该怎样避免瓦隘。   如果说到过去的不足瘁,SUV细分市场比例快速提升擦,一汽-大众对此准备是不足的摹,对新能源瓶、“互联网+”等方面的起步也比较晚便掠参。一汽-大众对于未来仍然充满信心局颠航,这些短板正在引起高度关注芹,企业正在考虑这块短板如何去克服峡窟谈。   2014年睫帘疗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望柯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咕纬逆。   面向未来龋抹抹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烯,保持创新俺、驱动发展撵,并释放出更强的增长动力村涡佩。同时齐葛讲,也会与各方伙伴实现合作薯屠,实现更为广泛的互利共赢星溺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任孔净貉,不断回报政府饯顺、回报股东访、回报社会播荷椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让龚射:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间厘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娩储。他表示昏导,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淑揉卑,并将继续保持限量生产以追求独特性笨位钱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来全,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鲁绊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荆诡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低究豪贸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锻科递,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脾黑瓜。业界有所疑虑的是挛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象漆陡伙。   对此啦拈,薄亚铭向记者表示彪锤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低塑坟摔,但都不是便宜的车型偏脓。Levante的价格达到了100万元左右礁穷,Ghibli的价格也达到了90万元左右粮朵去,在产品定位上依旧不低埔。同时沉茂孰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徊,依旧走高端化路线侨。薄亚铭还讲到捂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司送店全,不会把目标提高到每年20万辆兔许、30万辆的水平糕纽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乡钦,所以我们能保持品牌的专属性瓶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明顿舱,他表示嵌取:本次车展上上市的新款总裁车型酸,除了在产品上进行了升级外沮,还提供了多种个性装备搁杆射,客户可以从中选择很多种搭配剑。此外虾菇,新车在性能上的提升显著朗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快萌疲搜、动力最强的四门轿车首。   此外蔑剖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拨论孝,开始尝试电商销售模式巳惠使。薄亚铭认为蛔毛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用身,因为中国市场的客户已经变化遣皑鸡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的损拉,现在有很多人都用手机去买东西技梆,这是市场发展的趋势玻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前翁痊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式械呈,即用户车主首付车款后病,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司环,到整个租期满了以后秒齐,这辆车的物权就归给该车主诗畏,该模式类似于分期购买鲸泡。   薄亚铭说搪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疼长,但是在中国市场还是刚刚起步吓令涎,有一些量产车会采用这样的方式做惶仙蚕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耙。他还表示襄范:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策迹鲜伯,其实反响真的是挺不错的愤丝。尤其是北京圈铰、上海这样的限牌城市菇玩。通过租赁的形式掂,牌照将打包在租赁费用里面烤祟。当车主买到车圃没,即启动融资租赁手续离,拿到车辆牌照介擒儒,不用为没有牌照而担心凉。如果是企业车主恕化,每个月的融资租赁费可以抵充扣税型疾停,是非常划算的颈隙。”目前辉捎,该项目仍处于试水阶段跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭帮笆:李芳" "新能源的发展坛贪,是大势所趋泊,但具体方向孙坊饥,也扑朔迷离匿惯察。    电动车会成为未来的主流吗巢沛?现今的新能源汽车产业健康吗老惜?什么样的新能源政策更适合我国国情郡伺遍?    2016年9月2日徘券金,在2016泰达汽车论坛上癸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访楷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刻隶,他认为浚恨叼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狙概,恐怕不可持续洗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外焕县达,何光远认为肪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人械咐,这位87岁的老人谈起汽车工业岭旅,依然有些动情抚试。谈到电动车发展妒,他认为畏射谱,把电动车归为新能源汽车是不合适的坤。因为刀闺,第一眯吐,电不是新能源拉,第二恍,电动车也不是新东西耙驮萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屋构燃,电动车诞生在1834年畏骚扫,是英国人罗伯特·安德森发明的剁倾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堕亲。    何光远认为冯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桑,不科学吩们,应该给它正名黎护,就叫“电动车”搭,或者是纯电动车褐。何光远认为灌刊,电动车国家政策的支持力度非常高悼刃县,所以它现在发展比较快担拴箱,去年生产了30多万台哦椒,但它还是有很大的局限性菲徐。首先晨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郴联,可以长途旅行使用抢端。即使快充也得半小时以后帮貌,但是经呈芫悖快充的话萌颅黎,这个电池的寿命也会减少誓,慢充就需要几个小时让粒绊,充电的时间很长距摊。另外顶,行驶的里程很短虾,有一百几十公力就了不得了蔫闻弧,就是很好的电动车了忍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上控很呛,我认为不可能持续傻刀。”何光远说劳材,很多企业是因为补贴才做电动车淮,事实上鼓,内燃机节能潜力还非常大使,缸内直喷技术矫慌捐、柴油机的高压共轨技术吧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助安皑虚,因此设卫路,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力小额,不能被动姨痢,节能是最大的减排乒藕伙。    甲醇车大有前途    现在灭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拾苔拼,因此掇擦,各国都在研究替代能源与新能源汽车不妒朵。美国蹿、欧洲冯、日本券画觅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盛,但因为资源禀赋不同尽渴蒲,所以技术路线也有所不同山坊掳。    何光远介绍说臂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题僳躲,在某种意义上讲粪酞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量财肃茬,虽然同为乙醇蔑恰,但着眼点不同;日本缺乏资源跨,自身资源利用问题不突出咀赤谷,因此劣山,把提高汽车燃油经济性作为首亚,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牡湾唤,日本也在搞甲醇的研究侩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定把,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狡。    在能源菜酿倍、交通筋轮、环境庐、经济四位一体的框架之下全拌,中国又该如何考虑替代能源的问题部?    一直以来拉擦,煤炭是我国的主体能源搬酣仟,占我国能源消费总量的66%至70%饯。何光远认为阀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垛。推进我国能源生产和消费革命噬凳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路比。而在煤炭发电供热的同时桨郴,可以产出甲醇吴潞,可以为内燃机提供燃料次静计,所以侮揽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁僧看譬、高效利用是紧密联系的犬澄。    此前细缓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掇份,这4个省基本上就是产煤大省滤、山西亢、陕西贰、甘肃嘶抡锻、贵州铣堵、上海市睡判。现在规模最大的是山西衡碱、贵州舜歼,其次是陕西撂窗菱。    何光远介绍说胁奖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垂射口,车都经过天津检测中心检测饰窜饶,上了公告莎,经济性也是最好的瓷抠。“我去看了加注站孤,M100甲醇100%烧甲醇茂虱,2.2元/升催,现在已经降到1.7元/升了版。一个半甲醇就可以代替一个汽油蛾棉舌。所以说膛筒,甲醇还是很有希望的蓖第扒。”    今年3月份磊,工信部忱馅、科技部辈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疮,验收的专家组由何光远担任组长去验收帮汤航。何光远透露说乡博玩,山西验收以后酪丢匪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会可碎贾,开会以后形成了正式的报告污。现在剩葡,在各个部门已经会签完了穿必戒,在等高层领导做最后批示陈具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日习阀删,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漓哥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粹既谐,力邀政府完、行业粒、企业新翅杰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桂守,寻求产业发展有效途径复刃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疽藉砷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辉曹、先生们敖伙订,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容轨。今天干,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果收,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报俯藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馈悼,解决大家的疑惑戒老邵,为什么要改革拱祁?现在存在什么样的问题拇?第二需拓,改革改了什么莱胯?主要内容革乐嗽、实施步骤颠毙篙、目标冲、原则娜阔送、政策选择等等劣。第三涩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冉磨搜,改革试点取得了哪些成效说,用一些数据和大家进行汇报慈。第四微,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粳庭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件牟零纯,从国际上来看酮贸,自上世纪不管是美国铣莫、欧洲钱阿、澳洲还是近邻日本竭胚、韩国杜、台湾等等翅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮讨罐,至于费率为什么要管制蚕施呸?为什么要放开借疾?这个也可以做一篇大的题目乔腥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恐憋息,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菇,逐步地向由保险公司自主制定转化丰武,定价因子的选择就是什么样的车保费高替氨、什么样的车保费低上骑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展杀古。   但是祟玻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茨,还不能叫现在完成时楞剔磷。比如说美国若干个州岸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颓,因为不同的政策取向有各自的利弊敢釜鸿,这也是一个非常复杂的政策选择过程吝。   从国际保险市场改革发展的经验来看狡纶,改革前和改革后潞偏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俗、复杂化坏,定价更趋精细化桑弟能,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蠕撩推。在澳洲一些国家怖,改革前超额承保利润改革之后就消失了碴蹈。对于我国来说高配,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耽鼎,从2011年开始社会或者舆论割查僵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求堑霞芍,行业本身也长期苦于在低水平佳绣颊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级截锰。另外衫颇嘶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用韶,在这些方方面面力量推动下灯脱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腺弘。   在改革之前是什么状况咎扁?简单跟大家介绍一下剃解。从人民银行管理保险行业开始霉苔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撇鞭,在保监会接手车险市场之后介让蓝,也是保监会统颁条款费率靖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革镁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态投母啪,整个行业亏损孟橡、消费者投诉也比较多筹,所以到了2006年的时候贩,这个改革又走了一个相对回头的道路砍痘卧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微掣焊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蔑宝布。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烦诡,比如说行业比较统一立魄,消费者认为条款费率比较容易理解桃粳,恶性竞争的风险得到一定遏制加烈,但是负面作用大家可以看到戚戮寸,一个是条款法律风险很大橇辉,不能适时的随着道路交通环境翔、司法环境零、社会经济生活环境的变化适时进行调整驰擅心,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鼎袄吨、无保不赔速、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑究。   第二独褪雄,在监管方面定位也不清晰事鼻。对于一个自主经营岗泊、自负盈亏的保险企业第,没有条款费率挺帽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力昆,改革发展没有动力嫉骚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力校庭,所以整个行业是在一种规呐很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展靖蔽婪。   在2011年篙、2012年前后经过评估瘫马、反复的讨论干,其实当时市场上两种声音都很大伦,一种认为行业就是应该统一规范标准化耻灵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路咆。经过反复的评估和权衡膊磷,也是在十八届三中全会的指导下茅谐缓,改革的方向目标原则最终得以确立颈雀,这是在当时发布的两个文件煤苔袄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茨芭,比如说要提升行业的发展和服务水平缓,使价格更加合理宦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刹、保障范围青酒、服务都有一些诟擦堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标郸犬撼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向农七。第一个是维护投保人保险的合法利益肃江了。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恕。第三个原则是稳步审慎推进姑袍,根据一系列的国际比较研究肪漏,大家还是从中得到一定的经验和教训山,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呕锭。所以疵乏勃,最后选择的改革途径不是一步到位撮句,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标腺疚,它只是在长期的甚至六年俏苯煌、八年挪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态负粉疼,这是改革的一个总体思路簇,从条款都、费率绘、监管三个方面这是一个简单的概括掣未,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妙沏瞄,大家不用仔细琢磨当中每一个字豁全,应该基本了解日常买到的车险保什么关系统偶,双方义务关系是怎样的标准化流程附庐。   除了行业示范条款之外狸徊委,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甫谰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捂奈,不管是欧美还是台湾容情妒、日本书,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门己拒舜、百花齐放的状态帽匣高,因为每个合同涉及几千个字城钢,实际上兄接息,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蜕雇鲤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棺驳。   在费率方面分成两个部分搏,一个是行业的保费水平违,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坦磁疤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈烦翰帧,对于汽车来说篮癸豹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刻楼。所以在整个行业层面建立车险信息平台短橙会,收集各个公司历年来的承保理赔数据练舵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的开、科学的定价的参考洼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动灵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了删。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端渐失偏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晾湾。在行业基准保费方面莽秋,行业协会做了以下工作酗比,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惜舵,在这个层面邻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平讥,其实是相当的弱夯瘁,这么多年来的承保标的蘑去,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名警拣本、编码实际上都是不统一的驾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匪栖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伟权刃,这个数据库目前正在申请国家标准必,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弹篱,对每一款车归集了二十多个基本的字段淀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上躲底恋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窖,给消费者购车提供了一定的参考镀伪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈揪垛。   在行业提供费率参考的基础上隘冯,保险公司它是怎么定价的稠擞?现在也是大家很关心的一个问题握,为什么有的车费率高花台切、有的车费率低菠傲,为什么今年高明年低檄?在不同的分类当中有一些差异捷图?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子萄棺,分成从人因子和从车因子两大部分瓤乌楔,每一类因子当中又有若干个维度菱屠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力邻苗、风险定价能力抗酗、风险管理能力自主制定的醛肛钉。   比如说诺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桂、他的生活方式俩、他的信用程度等等反,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格徘逗腿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险奠霞苏,它的安全性汀、可维修性等等徽煞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险水,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的测。   国际比较先进的保险公司低虱臼,他们通常采用的定价因子诺席,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了郴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考镶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱囤,这个差异可能我们现在还难以接受晃褥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蒜狠肃。   总的来说揪浓送,保险它产生和发展的基础是数字法则毙,在大数据的发展背景下搜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用型。   前端越放开后端管的越紧视,如果费率市场化以后涪授谈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争令尉、整体亏损的这么一个状态其宪凶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睹。   实施步骤午繁梧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俗伦畅。到今年6月30号为止窟,第一阶段的改革基本完成了扒聘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外佰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率细纪,不同的索赔历史对应不同的费率络很,不同的车型对应不同的费率宋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淬,这也是改革的目标氨赋,首先是平稳过渡四道唐。   下一步填赊魏,费率科学化怀疯石、精准化麓蹭、精细化程度会逐步的加深茄吨风,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的慨我链。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场皆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下交饯,经过一年的改革试点避,消费者从全国范围来看迸饱授,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肺坊敖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钝态,对于高风险贺轨、高出险的消费者刷华,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茹虑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费椽爽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泼、道路交通安全水平都得到一定的提高镣。   从行业的整体情况来看咳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平劝,增速营改增以前是11个点肋日,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辉,仍然是持续稳定增长墩颁,这一增长是在保障范围扩大络车、车均保费下降的基础上实现的火觅,车险行业的承保效益基本保持稳定赖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标些卷掸,两个点的承保微利吓。   在保险行业层面来看材,公司的定价水平秘参、服务能力在稳步提升的娥。外部正效应也比较明显甩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扳守喉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辰嘲宪,大家开车上路更审慎了誊,小额案件在索赔的时候可能更理性了挪。   下一步工作韦讥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外轮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品萝侨辈,也就是说除了违法犯罪不赔蒋尘,除了不可保风险不赔嘛吠譬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汰辱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尼哦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯ジ系摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伎、不同的投保人抄滩朗、不同的车型价格的差异会越来越大谈崔兄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求些锚,更好地提升保险公司的核心竞争力愧摩狠,也更好地促进道路交通安全匆舒耸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高签恳匡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活死家。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呵感,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勤厂巩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题池,力邀政府承唯、行业鸡评、企业伸舶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔷,寻求产业发展有效途径俄俩靶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苍邓阜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点僧欧彭。第一围糕娟,SUV这几年是高速增长城轨,我们做一个判断城构,这个高速增长就要成为历史了册谎,往后没有这么快了匠撬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点慌闯,份额还会提高迟。第二颈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贿滇,就是份额和价位双提升季理吧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化亭柔,之前是低价位提升份额潮参舶,这次是价位在提升附、份额也在提升赖烫具。而且我们判断还具有可持续性戒。第三洁玖纠,汽车厂商将会由过去的巢梦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强佳叹举、弱者更弱柯平,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组董碧帛。在此主要介绍前两个绞维徒,因为时间比较短脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势系。从图中可以看到安歧,从2007年开始乃挞,SUV进到了一个高速增长的阶段趴,连续九年年均增长率达到46%澜橇俯,今年前七个月也比较快浪,增长38.6%篱钦单。此外输,市场份额在迅速提升款琴劝,今年1-7月份市场份额达到40%冒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%餐,过去几年每年4个百分点摄,去年涨了8个百分点硅哎递,今年1-7月份又长了4个百分点盲惭静,自主品牌SUV占自主品牌的60%切,SUV全面热炒蒲面,豪华车屋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高栋几,下一步还有空间纬啡。从这张图可以看出扦,一般的合资品牌双,SUV比重还偏低乳畏,豪华车和自主比较高酿斗兢,不同级别里面SUV占比较高阶逼,不同价位车里SUV比重也很高豁,还有一线谴、二线厘室、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狗杆,不过一二三线的比重是去年的数据澎,今年前七个月是四十了骨赔高,今年没有注册数据可以看得出来衔。   但是坟,我们说这些年抛讳,suv领域基本没有在空白市场伯烙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沃饺,需求就会出现放缓的趋势社彭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势究菠,2012年-2015年逐月都是向上提升的檀九笛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泌兜。相对于去年妹磨荤,虽然今年全年涨了5个点耍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舅豌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了彩。   但是尼,我们说还有增长的空间坝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况跺夸,大家可以看得出来氨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肖,大约在20%左右揩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瞧溃、加拿大词、俄罗斯这些国家瀑抽疟。这些国家总的来看是地广人闲雍ň辍,SUV占比比较高安扛伪,人口密度比较高的SUV占比比较低恕,但是也不完全成立剖,韩国人口密度也很高但是SUV很高杜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔑恐,这不完全成立茎,这两类国家的情况是存在的米。   如果跟美国相比丢鲜瑰,美国是把皮卡不作为乘用车佰绰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%喊谓矾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距床朴,与宽口径比还有11个百分点茅栏模,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高艰,五十多不一定是峰值点群。   另外汰失,欧洲这几个国家兽姜,虽然SUV占比低羔峡,但是比重也在提升储,从8%涨到25%吐,SUV的热潮是全球性的兔蓄去。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咯,美国匠、加拿大这些SUV占比高的国家金通农,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高礁擅靶,大部分来讲可以占到40%左右小痞踢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宿康,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低天拦,欧洲这些国家就是两类来笛,我国应该是随着美国堪、加拿大刻落芬、欧洲这个情况卢珊狼,因为我们已经占到40%的份额了片,如果按这个去计算怕空,中国的三厢轿车是48.4%华价悸,还应该有十个百分点的下降空间盟宛,下降去给谁武庆?基本上是SUV搓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%地嫡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升峭巴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寡聚樊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升短,这就是我们对SUV的一个基本判断锈吐吭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妙,就是份额和价位双提升呛即,这是非常不容易出现的一个现象肝旅,如果把它拉得更长一点看谐藉娥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吭潮投,2000-2010年连续提高了茹嗅,最近这几年不太好枯蝗丢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升聘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间外,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低劝计,2004年氨狄、2008年零猜、2011年惟汐挺、2014年十玫,其他年份至少是相等的括拾仿,大部分年份是比它高筏题,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脯荡。   现在一个更积极的情况来看韭时,就是我们的份额在提高辰翻,如果以总体的市场为100的话绣弄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烩垄,如果以生产量为一百的话攘十画,我们的自主品牌已经占到了35%挪北,其中提高最快的就是SUV募,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寡玩,它占到了一半以上的份额撇徘弗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降膊皇栏,以轿车为一百上秦倍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氖碾,连续几年都在下降冲恳醛,轿车竞争力在下降澳。但是自主品牌总体上的份额在提高函。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辟辫搓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哇篓挞,这个销量在提升隆串,低价位的车销量在下降借撼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妥,增长最多的就在这个5-15万区间怒攻槽。以自主品牌自身为一百的话火列陪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碱鞋汐,现在只降到了3.4%挖瀑,而5-8万的车这几年也在下降酱泄,增长最快的8-10万的车和10-15万的松,这两个价位上涨的是非常的快充,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%睛皋,自主品牌的车价格明显在向上走把驮,这是一个积极的变化幢裳路。   另外桑揽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见洗尝警,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多救帅, 10-15万区间怂,自主品牌在里面也占到了28%唤痘,这个变化是很积极的惰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的督犀煎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的厦筷,最高峰是2013年213万曹泵,去年降到164万围,但是SUV在迅速地扩张李,大家看这个SUV的比重双密,原来是二十多万辆卫滥,去年到150多万辆腥籍厘,右边这个图是10-15万抒苇武,更是靠SUV在拉动的房,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争无,这是一个非常大的积极变化免庐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诵竞,这是GDTop的一个调查数据缝拭,这个一百辆车出的事故故障率倍避亨,自主品牌在2003年有四百多个事故荆,合资品牌现在也在下降伍晨群,这两个差距正在缩屑罱荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的覆北。   从产品的角度也可以感觉到陡龚,最近我们的一些新产品像奇瑞蹲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桅,这就是一个积极的变化捌,这就预示着我们未来具有可持续性宛筋。而且可以看出乓誓,如果以前二十名产品排名算的话捻伴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脐,一个长城C30一年卖了15万辆左右缺,前二十名里面我们有两个氓匙。2013年更少一点系,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的深,前十个里面已经有四个是自主品牌的懊典吴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面栋。   这几个发展量比较大的企业陇款确,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撂结匙,这也是积极变化纫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泉闻戎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵尽,国际市场南美洲拴浅扩、亚洲额、东欧避颗、非洲是迅速扩张的市澈骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吠卿觅,我们产品出口大国全是这些国家空。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酸识,跟我们购买力差不多漓,人口加在一起12亿毯躬,跟中国市场差不多鼻,换句话说中国市场去年卖了630万辆愧副,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒径ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粉谅颓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疙辉床,传统汽车大有希望谜,至少应该平等地分配国家的力量炕俱瓜,在传统车和新能源仇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重虐溃,力量投的也太重排盾,下一步要对传统汽车给予足够重视哼,它完全有希望获得好的发展浮盟辽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仿涩,以前是高速嘎宝守,未来是中速烂脆,它要抢别人的份额轿侵。最近两年这个数据可以看一下抹邻,自主SUV砰边,连续几年50%-60%的增长括诺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长独帘浪,这就说明这种竞争关系在发生变化轮不,这是一个处龟。   第三个观点我们就一句话带过了粹,汽车厂商的格局要发生变化镭捐巳,过去是大家共同进步富涉、共同分享发展成果拟恕集,因为有年均30%多的增速匣,最近几年速度已经降了年均降到11%了凄瓷,未来还要下降毋,大概8%左右或者稍微高一点裳飞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展工弯。另外合资内部也会竞争诚绷蔚,自主内部还要竞争侧晤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了两肃同,大众占到33%忱,最高占到38%想敌椿,就是中国销量占到全球销量浮,宝马垂、现代绍窗、PSA都占到了20%杠挪,通用15.9%享科五,如果把它的微车也加上超过25%泉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高申缝驴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汝裤堡,要么是维持全球地位通用秸力尾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晃缕,大家对中国市场都高度重视缄挫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额渡,我的速度要比别人的速度高吵土,所以竞争更激烈撤、自主更不用说了上兄拐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌颓托,大家都给予很高的期望惩酵,未来我们说竞争会非常的激烈仑拴段,而速度又会下来邓倪换,所以未来的竞争格局跟以前不一样策岭,以前叫分享够骇奇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强离、弱者更弱沁,十四五就会出现兼并重组祈诺伺,如果我们放开让更多的企业进来圭吞坡,我觉得这个可能局面会更快烫拌就,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年敛抨晒,最多明年还有一年细,但是它的速度比平均速度还是快一点腿抛,自主品牌大有希望赣距,我说的是传统自主品牌洗,传统汽车还不是新能源汽车希,另外格局会发生大的变化是惹泰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆弓苦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颓链滦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焕,力邀政府酣、行业档、企业拦就、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见残贝杰,寻求产业发展有效途径奶。   以下为福田汽车集团副总裁慰卸浇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录垦侧。 福田汽车集团副总裁瘟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导雇、各位来宾帅笆看、女士们私、先生们恃偿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伟尸链,能够跟同行冻、专家做一个交流学习瘸绊秀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新告括补、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谩离圣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缎罗差。从全球战略的视野来看厢藏,乘用车的全球化特征更加明显菏卿,很多轿车的平台会在全球市场销售阔阂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怜镶。举个例子桨坑孟,如皮卡撬肆,在北美皮卡占整车比重是很高的铃胁棵,但是在中国唾柏,在欧洲钨,皮卡的量就很小梦城穿。另外又如轻卡表,现在它的亚洲化特征会比较明显吞革。还有重卡彩,在欧洲都是偏平头的驮,北美则都是偏长头的壬霸法。所以商用车行业的区域特征很明显户兜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撕。而在中国市成俳印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主棱起胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的经,2010年达到了一个峰值429万辆革淀霜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势漓,去年是345万辆横,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坪陛衬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敝畅唾,主要的原因就是因为重化工行业掣炊雇,如煤炭遍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化羞畴。另外整个物流行业的效率在提升敖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筷。   随着市场竞争的加剧滥错,行业整合也在加速急怠街,份额由2010年的44%提高到2015年53%涉,再看一下今年商用车的情况痪蓖,今年一到七月份销量略微增长撕,整个商用车行业增长2.4%蛾韧,我们判断是过了低谷阑峰,所以下一步会有微幅增长财。2.4%其中主要是载货车贡献的鞋恋湾,同比增长4.8%贯贡陡,客车受微面的下滑胺取撤,导致载客车下降了10个点疯。   关于未来的商用车市程炯琛,我想从四个维度分享一下我们的判断回。   第一是从宏观经济层面砷鸿干,从金融危机以后砂踌,全球市场增长的趋势是慢下来的萄,乘用车商用车的比例现在基本上在8咳徊:2街,但是进入“十三五”之后我们判断刃纲妹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭朗金,商用车因为是物流工具的企业疤仿,未来会有所好转虏统缆,但变化不会很大纲。   从技术层面来看浓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俱拓得,现在正在快速进入智能化的3.0时代憨镰型。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬反郏快的垦劲。   未来的商用技术主要围绕着智能化构弓冲、网联化施、电动化陕、环保化来追求汽车的高效承、绿色狸芒脸、互联和安全瑞骸。   另外从中国的政策法规来看搪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汀邢啃,从客户需求来看韶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求闭放,推动了中国新能源车的高速发展篮青确,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挞驾,同比增长102%剩射菇,其中纯电动客车3万辆妒,同比增长176%疥。未来在城市公交以及城市物流燃疟、环卫等方面伍熬,电动车还会有一个高速发展菊拖。   下面分享一下福田在科技创新救蚂使、转型方面的一些经验和做法客项藕。   在商用车2010年达到高点之后狠朴滑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伯贤,加快掌握自主研发的核心竞争力雌溜策。通过五年的发展来看让虎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的宏菱仙。福田汽车目前的研发体系是两级袄,一级是福田集团的研究总院搽告,另外因为商用车和乘用车有很大的差异参桂祷,曹博士也说鄙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆难,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心却,是一个二级研发体系父。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缚功岁、整车的集成以及陌屑牛块开发和整车测试的三大核心能力颅哭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒比窍策、康明斯等等合作单位进行深度合作掠醇款、改变和创新花行,推动整车的技术进步蹈憨吞。   在转型方面喘,我们这几年主要围绕着几个方面陪湿甸。   第一是产品低端往高端转型冷偷,在“十二五”初搞,我们的高端产品占比不到20%钠料,我们到今年年底高端产品能达到70%硅辣。   第二就是从国内往国外转型构绞嗓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%居。我们连续四年商用车的出口保持领先酪凄吴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长磐常篮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的险泊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的焚吹氦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扛媚费,另外为了解决汇率和贸易壁垒短,我们在属地产业化方面做了大量的工作联抄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设患邻播,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础考氦报。   另一个就是从制造往服务的转型擦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色珊良,在“十二五”期间赎们,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叭樊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恭。福田康明斯通过这几年的培育蓬堑,不管是从业务的规模够纶狮、收入纲、利润现在都发展得非撤澹好容武歉,另一个他也对我们福田汽车的整车鹤喇,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣沾福好的支持械。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新荡现。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%横辖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的募械绣。可以说尽管卡车的量比较刑涛缎荨,但因为排放比较高哀,另外一个因为运营的里程和时间比较长棚磋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的详。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凭顽溺,实际上物流的效率还是比较低的喘良。基于这一判断淀评溉,我们提出了一个“超级卡车”的项目貌蹦诧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酱倦,通过这种材料的智能化袭、材料的纯电动食丸干、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讹豁尺、环保评不、节能了崇寂、高效被棘、安全姆、智能的超级卡车堑掏虾。我们的目标是要实现降油耗30%抨顺,降排放30%笨播剿,整个货运效率提升70%睛。   另外是关于福田汽车的车联网技术揽俊,我在福田分管车联网业务艾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值叼,因为乘用车是一个消费品渡,买车和用车的基本上是一个人太辈炽,而现在主要是用来出行的此殴蠢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钒,但是商用车不一样亢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的咸廖第,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稳添,驾驶行为各方面的安全苏惶恭,另一个就是乘用车是一个地域性的车洛嗜赫,不像商用车需要全国跑努俺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨池贩,过两天跑到海南去了摔妒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贫笔。还有商用车的故障率腺鞭,因为它的工况复杂戳丛教,商用车一般具有轻载杭、标载和超载驰,但是对轿车一般不存在这个问题攻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疚晦坝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瓜泊。所以通过车联网对车进行故障预警袜、排除以及程序优化等方面鬼汇门,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些东抚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咸,建立与客户的互联互通禽赣,为客户提供增值性服务熄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商品想、服务商和供应商产品质量和服务的水平泡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丢空翅。大家很清楚定,围绕着工业战略惰斜,德国提出工业4.0龚丝,美国也工业互联网乱戳巩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俩、英国的2050战略考搏嘘,中国也提出了中国制造2025泻瘟狸,福田汽车结合自身的一些现状达,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划埃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台割牢绵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部付疽曙、企业与企业宿举、企业与产品葛、企业与客户的互联互通羚潭柏。“五智能”就是商业智能剑、智能管理径哦储、智能汽车镜嘎樊、智能工厂恨鞍、智能制造玩棚。时间关系昧狈午,不再进一步叙述驴抖韩。   目前康缚芳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酮遍滴。福田汽车愿和大家一道防,通力合作从傲,整合资源吉,协同发展揭,共同推动中国品牌的加速崛起孤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献星申涣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏槐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幂椭慕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舰笨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜂跺悄,力邀政府哨、行业敲帘橙、企业菠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见司逻,寻求产业发展有效途径色。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陇邵裙、舍弗勒集团副CEO飘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苔、驰骋未来》的演讲实录箱娠。 舍弗勒集团执行董事会成员泌、舍弗勒集团副CEO邵燃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾膏、女士们撅、先生们桶武,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惩轿咀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略唉督词,我们的愿景灿亢,是如何来推动我们未来的出行和移动臣店躬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绥帛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史担。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锋冒,我们是一家领先的技术公司惨素,在全球都有我们的足迹防剂取,我们一直致力于移动凑轻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用褥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彩蔷剃。   舍弗勒一直致力于创新窃佃柑,也可以说我们成功的因素是质量安节松、技术和创新红扰。我们在制造业方面有很强的实力赊阀,在系统研发方面投入非常大椒杜烤。我们创造了一流的工艺和技术谋容,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瑞惫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面祷济,今年我们在德国获得了一系列的奖项才鹤凉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炒挝垒。   就像很多其他的技术企业一样骡贯吃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绵膊问。第一是环境友好型的驱动笆吭,第二是城市交通到簇,第三是城际交通贬,第四是能源链恒涩礁。比如说大家可以看到侠磨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛艰暮氯,人口结构变化非澈ぃ快稼,老龄化社会已经展现在我们面前抱瘟,技术变得日趋复杂叮将梅,数字化技术的利用领域不断的扩大颅,我们需要找到更好的方法来彼此了解热玲瓜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作煤锋。数字化是一个关键么梅罢,另外就是环境方面复、可再生能源还有资源的可用性戏滑软,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秋,资源的短缺也是我们要去关注的卿。   再看一下经济的趋势瞧垂,我们现在处于一个全球村氖夸皋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题膜瑰,这些是不一样的寞。另外就是可负担性的问题茅,我们要为客户带来更多的价值赐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题经眷孺,这些都是我们要去关注关心的逛。   我们来看一下未来的战略譬,主要涉及到四个窗口堑涛坑。   第一是产品本身技裁,我觉得对于汽车产业校贰,对于机械制造产业来说都是非常关键的茸巢秤。在这个领域/行业镜图,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腹酗,要减少对环境的污染勾驹。   第二是当我们制造产品的时候峭,或者制造产品元器件的时候勉跺,要关注它的功能堑丁富。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行开废溜、城市的交通茎唐桃,对于汽车以及对于我们的供应商蕉,可以为汽车产业提供什么样的元器件界,这些都是我们要去考虑的茬欣顿。   第三是城际的交通驼,涉及到比如说航空诞幕、高速铁路的一些竞争挎。   第四是能源链的问题晶阮瘸,我们有什么样的能源是可以使用的獭,我们将来的交通工具运用什么样的能源蛔烽,这些都需要我们考虑枪糖。   看一下将来的动力总成蹄私。我想给大家传递一个重要的信息榔协斑,在接下来十五年时间里藉绰,从全球来看畴仟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胁箍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寞瑞畅。   但是现在也有一个趋势发展得非辰掀鹜妫快畏竞,来自大众和奥迪的这些厂家枚敲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沛。到2025年巍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炊戳,也就是200到300万辆的纯电动汽车地臼,所以到2030年可能会是一种不同的情况彭迁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舰。我们还需要让它更加有效一些梳乔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争玩藕酱,还有电池或者是燃料电池等等牧性淀,这些都会占据越来越多的份额屋搂。对于我们汽车产业来说非常重要们,对于政府来说也是非常重要的竿申境。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料昂,比如汽油颊,还需要考虑其他的一些燃料惰厩,或者是人造的燃料等等寡,需要考虑更多类型的燃料皇陇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面甭惭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旁令榷,包括48伏的解决方案僵侍卷,它主要是对手动传动系统的电动化逢。我们需要首先实现这部分的电气化欺东。另外我们也需要对离合器实现电气化惋,也由于推出电子离合器狈。另外我们还需要进一步提高效率酵璃很。也就是要进一步推出我们的混合动力哪敬唬块48伏系统款。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖赏廖撸块的解决方案开扰哼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案堂捌艘,针对高压的电桥驱动解决方案粹荡墟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案砍墟冠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沦,以对其进行电气化处理闯。如果将来我们有纯电动汽车的话八,它的电气化程度会越来越高椭别。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战避。现在随着新的解决方案变得越来越复杂湘弹渺,因此我们需要进行标准化彤,标准化是第一步茎浪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞧笔,或者说是一些部分的酮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案急摄桨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求葛。我们也需要减少车辆的整体的质量玖德虽,主要是成本方面是一个重要原因桶癸。如果需要建一个标准的话吨,我们就需要有更好的一个平台距,也就是说我们需要基于标准的平台培,或者基于标准的亩煨玻块进行我们的汽车制造萝逗。   我们需要全球的平台化解决方案菠乘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求改十。关于动力总成方面郎浪归,它的变速箱是最关键的一个部分从。我们刚才提到一方面是包括内燃机宝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起晾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器板地,这些都是需要我们进一步给予关注的部分藉湾。   接下来看一下我们的重点产品蹄表。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面介送碑,我们为中国带来了什么样的解决方案筒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案速,我们推出了高压P2混合动力陌瑁块累博。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恼稻逼,我们希望能够改变它的一个变速器瓤皖嫁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换们。   通过这样的一个标准的奶郑块化设计糙,它可以适用于各种变速箱之间的转变苹芯污。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赔喷,我们的这种创新型P2的混合动力母遥块可以帮助实现不同程度的混动功能侈涵。实际上位,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产魄。这是第一个解决方案办。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划漏惕,它叫做高压P4电桥的解决方案杀刮,可以用于SUV或者车辆的CD部分扩。它具有高功率密度袍,可以适用于不同的车型剐,非常容易打包进行个性化设计薄混。也可以用于新能源的生产皮冻够。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产囤秦。它可以让我们更好地使用内燃机秦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蚕受尖,这是我们两到三年前开发出来的篱屡拴。也是考虑到了中国排量的需求耿碌,或者是新能源车辆的需求淌故。针对这样的一个需求樊夺讼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案羌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伶琅蔫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机墒,我们中国团队也为此作出了很大的努力希冬,这个发动机是专门针对中国市场推出的耗尚斑。   另外就是在变速箱方面蹲毯课,我们也推出了一个新的解决方案患,是集成干式离合器的DCT变速箱巫,机电一体化离合器和齿轮执行机构梨晾拆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纱,对于工程师来说焚床,我们都是非常理性的完,但是有的时候我们需要具备一定的感情馈设。对于我们的汽车技术来说拧,我们一方面需要理性羔,另一方面也需要激情坤九担。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现憨函。针对方程式1的赛车目,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成佳峭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腐订,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势发趟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈节:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呢墙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓖徐雹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腔廓,力邀政府瑞、行业夺憾钦、企业匠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见体版柔,寻求产业发展有效途径陆同。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嫡铃、副总经理 吴松发言实录鸿观文。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挫绞刹、副总经理吴松   尊敬的何部长售惋莲、朱总栖岭沸,各位嘉宾赴损、各位朋友廷,女士们限、先生们虾缺,大家上午好税靖琉。很荣幸参加这次论坛冒响溃,我上次参加此论坛还是2011年遂忌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沽闪,那时候传褀刚刚才有这个名字肋,传褀的保有量不到一万台袒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车多脑,这给了我们很大的信心和鼓舞蜜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持讣。传褀一直也在努力难拳董,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尘,年均复合增长达到80%矾挂茅。目前市场保有量达到65万辆答耿,已经成为集团利润的主要贡献者之一贫集锈。   明星车型GS4持续供不应求靶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数飘,而且GS8与GA8同一平台缄虏借,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品试毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辽猴,对自主品牌的支持售,关键的还是坐栋饯,关键的是感受稍,关键的是多提意见窝牧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心帛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌霜薪驰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会添鲁撵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法仁。我做自主刚刚回集团蠕堪,将近9年半的时间朝通楼,从不愿意干到喜欢干氨,到对自主品牌依依不舍墟潍,到对自己找不到定位和方向里,感觉到人还是能做一点事叛。所以这在这里借这个机会结,感谢在座的我们各位嘉宾滑、各位媒体的支持氖菜瓤,也感谢传褀团队的支持卵崇牟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钉沦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持松。   我的发言主题是构造改革创新驱动活饱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考臼。一个方面汽车产业发展形势分析兴,前面讲了很多了磺乳,我就不多讲芹伐廉。   一个态势是稳步增长艘麻,但是全球增势放缓粉拟。中国汽车产业发展仍然有空间昏鹤碧,仍将会领跑全球汽车势峭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寇浇,中重型商用车达到400万台膊市雌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%据拍。中国汽车销量将达到3140万台蛾隆,我预计可能还会再多事拢壁,关键是结构看你怎么改郡揽?如果要参与全球竞争赋缸,那重要可能生产量还会增长遁好道,复合增长率将达到4%溺。   第二个特点沮,优秀自主品牌加速成长妙任,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堂黑。中国汽车市场发生了深刻变化蕾跨,中国品牌迅速崛起敞多麓,优秀自主品牌加速成长部宠梳。关键是要产生优秀中国品牌俏乳阜,不管是哪一个企业颁超,在现在这个环境下骡卉桨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痰些,还有我们何部长冒,这么一批老的汽车界的前辈侈,到了这个会场又在用行动来支持顾。大家和我们媒体各个方面的朋友弟姥,大家坐一坐刑瞎擞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别墒韭失,差别在哪里诡瘁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乳厢铺。关键是中国人要团结度闷,不要互相贬低外参。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦眉,抓一到几个赋,不要想象太多柑纺,我们从来不怕想象霜鹤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向首春办,坚定方向汝。   那么数据也说明一切敝炼渐,2015年很多中国汽车加速发展介,行业整体增长率为7.3%的情况下戊埃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汰磊凄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%膏筹,相比去年又增长了1.2%百分点皆牟。而且自主品牌抓住了很好的契机杯颇,在SUV里面我们是防守的尖,是中国品牌先站住位置匹,合资品牌再进攻啥勤驴,再加上周围的环境变化哭玛阑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力海,占据主导钱氛喘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人庐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒狻,统治了我们的各个方面线心恕。我们展开进攻是非常艰难界无,但不是说不可作为戊面揩,要选择时机灵栋漂。我们要在中高端里面取得突破疟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比词剖,这是韩国人讲的相啃,不是我讲的罗糕。他们说摹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剩骑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钦,如果不选择是对自己的不自信暇痴,这个不能靠强求努场晾,靠品质栏、技术瘁、新能具库歪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品欧硕妮。   第三个堑吧届,汽车消费升级和资源制约逆弘,也迫使汽车产业需要供给侧改革纤。不但要有好的产品楼,而且还要有低的成本揣辫嫩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奈魂阿。在汽车需求方面楷纳孰,80猛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军欧末,个性化话杉墓、智能化塘柑、体验化等方面的需求还在不断地上升譬尚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陵弹。不管怎么变化偶铂,满足顾客的需求骡,满足抓住市场的脉动尺,这个是关键点捻哦。而且资源供给方面藩帽吉,现在的人口红利逐步消失涵盗,而汽车不是简单劳动纺城,是高技术情况下的技术劳动坑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疆壤活,我到那些国家去考察过慑凭疏,没有中国这样受过良好教育奸峦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性欠齿,那不是每个地方都有的摹颇隘。有的地方上午上班伟妮镜,下午到时间钱一领就走了软。所以对一些合资品牌来讲疮洽掀,中国也还是蛮有魅力的绷踞弯,关键是要拿好东西出来鞋颓,才能谈自主抨辜础。   当然工资涨这是个客观事实菩稳,2011年的时候4.1万善艘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万违芍杠,这个不高的寺,还要涨溯蒜僚。农民工那么辛苦沮,给他一点钱算什么赫哎。但是钱从哪里来钩?我在传褀亏损的时候炼春,工资涨得慢舷横,但是想办法补贴品猴廷。这几年别的都在减宏奥滥,就是员工工资不减玖量剐,但是效率要提高浅持,要杜绝不干活的人碧甘,最后挣得钱多饱己,干活的人还没有机会际另,有钱的人天天有时间去议论响频撵,没钱的人在干活棚浪内,这样大家积极性都没有了貌规呕。国企的弊端就是这个浅痪。   那么在监管方面承跑,工信部刚才也说了顽袭,我们的司长也说了韩扫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破焦鼎扣,在供给侧这个方面要下功夫怒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晌哩,作为五大发展理念之首记距,当时这个报纸一播五大发展理念忿,那时候我还在乘用车洛九驰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去保灸,这十个字苔鹿硷。为什么呢吾淋?因为没有创新就没有一切廉,没有协调就调动不了资源吗犯,没有和谐的话朵棱芜,共享也很难绰馆络,大家不愿意跟你干皆,我是不相信英雄的狸呻,但是特定的时间会产生一点谈狡,还是要充分调动群众的精神炽烫,各个方面全方面的参与吾,企业的成功除了它的领导者的作用炼杰,更重要还是把员工的积极性调动起来比身,人民群众才是创造历史的动力痞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晌饱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革荒掳,需要我们从技术管理梅掇、营销扰铃、品牌据尚苯、产品屎犀请、服务全方位展开创新黔蹋砷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蛔,来推动中国品牌进入全球啤对榔,成为世界品牌炭测。   第二鞋痹,汽车产业供给侧改革方向与实现囤寒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肠。   首先佃啸,在自主品牌方面镀掀寒,我们是追求全球视野开展正向开发腔幕,坚持以我为主的构造核心坪肮警,组织全球资源彪,开放性自主研发模式悼未,掌握核心的竞争力倪,获得了可持续发展能力虐绿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沮床,我们的生产能力标准是35万郊,但是预计今年我们的销量会超过35万舅,有可能达到38万凑,当然如果制造组织再高一点涵毕,可能40万席,也还是有可能貉斧,但是大家别报到40万啊广。这是有体系慷飞录,有制度保障的交朝,有员工的全程的参与席伪泥。一个别的企业的人到这里来看取遁,他说你这个企业为什么增长这么快雹袜,没什么别的喇骇,员工的积极性调动起来了空读履,他们说茧请撑,我看到你们的员工眼睛充满激情锤,因为人天天在干活的时候就会有理由矫冕摔,如果执着地做一件事情带有一点追求佰,那就有远大的理想计葛额。   放眼全球取腥客,在开发方面整合全球优势谅芳,实现研发的全球化担层,人才全球化扛沸、配套全球化骚盲。依托国内的研发资源辉秽,充分利用国外的资源开展研发资源整合揉狼农,打造企业自身的技术体系废酱。我们用了将近五六年的时间炽较,我们确立了G-CPMA跨平台拿屏倒妫块化架构酶,我们第一代的产品是引进消化吸收封净,第二代产品已经完全进行了提升烷尺旧,但是没有否定第一代福番蔚,掌握了数据链枯芹,掌握了开发的流程掏蕾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吻。实现了一个平台可以开发六七款车型纽提,实现了多个平台车间的相互有机关联随没抚,实现了车型的变化多死癌唉,开发上市快宝仁春,质量易保障首贫翠,低成本袄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设馈蛾。   第二个惶媚衬,坚持质量为先鳖,推出精品车型孙,提升产品质量镐氢,加快自主品牌产品开发匡,提高汽车供给侧水平酞蹲,推出符合时代的互联网化的产品环崇距。打造消费者喜爱的精品车型朵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果仇谎观,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骡兰。实际上汽车不管是新能源也好默,产品的三大特点券庇,一是颜值不好看别人不买蹿,第二是品质惺覆,没品质也等于没品牌稳葡献,天天出毛病心里不愉快悸封示,第三是性价比髓钾,就是靠成本胜。我们的员工不需要培训就知道品质懊矢,因为好多从合资企业来歌抬怀,合资别的没培养荚较,就是对品质追求存抚,结果就是成本搞贵了许,把品质先过关偶,回头成本再来逐步下降愁瘫。我们第一个解决的是品质错促,第二个解决的是颜值淀端删,第三才是考虑成本态亨。成本盆村饯,供应商的成本我控制不了粗,如果今天在座还有供应商的话驳粱净,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鸿茶,还是有这个机会的邓椭。但是我建厂可以控制磺拼榔,我们内部的生产流程工艺稻确,我会重新再造秸,这个我投资减少了痉底反,今天也披露一下巫舵,我35万的规模最多可以干到60万亩。如果创造性一点可以干到65万牛,总投资50个亿侩恼,含整车加发动机缅斥,这是内部数据缮瞬,来给自主品牌共享乾恐。   包括一些模具加在20个亿屡、70个亿接畔,最后的结果我都不相信哭输,实现平台化昂、公开化埔、可视化千鳞,让所有的东西全部依照规则阳光推进返解。现在我们的供应商也很满意苫,社会上也很满意摧瞪嚷。这就是在体系汇弦,在这些方面的作用力抚,防止一个部位一个零件爱穗,一个车就不同零件不同标准贩茎,那怎么做膘缄观,永远做不了好车觅荷人。这个要感谢合资养成的规矩纷。但是自主也会给你更大的动力凉猎瑞,动力是在研发尉休踌,其他方面再有作为钩。所以我们是国企的平台侈赌,民企的效率纶监琼,合资的流程扁呸省,这三句话就是这么个意思读闹毋。   第三个似慧,坚持智能制造打造智慧工厂巢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂色链镀,实现占地面积的有效节约杯,我们的合资企业沙煽胜,广汽本田在推进第三期的时候期坞扇,就是根据SSC这个原则膘悄。SSC的第一个S就是小型small篡,即所有资源空间最小毯婚离、设备小型化;第二个S是简练simple瞥榔喇,就是除去浪费念锻团,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑罐突藐,complete擅,以追求小桥输沫、近菏词挪、短暖截嵌、轻俏莱街,最合适的自动化抒华笛、墓矗块化笑。所以广汽本田第三工厂运用SSC儡祈不,它们的车间占地面积减少45.5%层奸庇,投资减少26%烷品,跟它的一二期比补,能源减少了29%邵九懈,成本节约了21%弓朔。   第四个坚持管理创新盘雹潦,开展构造改革悄,主要就是我们广汽丰田贫,因为我原来在广汽丰田发动机锰默础,我9年就去丰田一次妊,去发动机只回了一次僵,因为当时这个地方环境太好了糠哀,我怕一回去又不想搞自主了全。但是鼓励我底下那些员工经常去通,去交流蓬帅,日本人也还不错疚,大家都交流亭淖矗。但是技术是交流不来的通受哀,思想文化还是可以交流的驾。最近到丰田去了一下嗽庆,大有感受桑避,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瓜,它从最关键钦扑口、最基础的制造环节入手露够,开展生产管理创新扦,从制造轴疾、供需轴守、采购轴出发辱宏,深入开展构造改革沤漏,实现全员参与啥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识荒戈桐,充分调动员工的积极性便遂茎、创造力箔,取得了良好的成果鹃贩。经营绩效方面堡,今年的销量增长不多心庭烁,但是利润大幅提升却,生产效率显著提高肺慷蹄。人力绩效方面篓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凄,管理体系与生产流程更为完善戏、合理魄牧惊。   通过改构造改革播梢潦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吓弹段,根据他们的预计趟懊,已有的数据卡躺,2017年单台不良率预计会降到0.01%耐请,就是万分之一敛庞笔。而且现有的工人总数减少1600人笺捕败。就是现有的存量也可以变化线雾,他们现在不到一万人亲畦粮,要减1600人堤错,它新建的工厂亩霖晦,员工还是要招的蚀绿搽,但有的还是要走熄姬。就是用减下来的人把他投放到这个地方鞭先。   第五懊茂廷,坚持体制增效届,强化体系创新阑绩纷。既然这些企业都到中国来了怠呸,有机会为什么不学一学呢轮剖捍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破叛办,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舶,广汽本田精益管理那虎臂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式靡。为什么搞一个广汽生产方式诡?为什么不造一个丰田呢钎?这里面要说一句刻功胚,丰田生产方式你不能完全去学赖彤轰,条件不一样兰挥河,环境不一样糯榷碗,人员的基础素质不一样奇漆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多统杠荤。你学它必须要结合自己呵,连日本的企业去学它的兄去汞,有的好多也不成功猾酬,当然我不能妄断色人,这是从资料摘的霜,不是我说的壁拇。   第二个泉,我主要员工整车从本田来惺,发动机从丰田来铅袖,也有一部分本田骂力,两个企业不同的模式怎么办协鲜?发动机就要按丰田来赏费,从头到尾来蚕,坏的不学好的学珊,整车就按本田的来第。但是一个企业两个体系怎么运作呢拍?我说干自主就不能有体系傲垫飞,要体系就是传褀的体系狭贝。不管你是从哪里来倾嗓火,包括从社会上来驶陆案,来自五湖四海一个共同目标蒙潜,要干好中国自主品牌薄剐东。所有最后提出了广汽生产方式弘,以丰田为主结合本田偷四实,这样把文化世倪笆、体系做好脸蚕梅,但是还不够巩固犁暇讽,还要琢磨匙焙伟,现在体系已经起来吓。   我们从2013年开始策划驼鼎,集团的主要领导说这个很好汰钳渺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的切。   所以后面我们的产能又不够了胁,销量又搞起来了煽惦羚,整车进行改造氮柏、发动机进行完善凄,整车聘痰宽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造圣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%憾香,就是第一条生产线擅翔。第一条生产线上半年生产了将近16万嚏赫,20万的能力干了16万舞,实际上还可以做内叼逢,全如果满负荷做的话霖,估计干到35万都没问题署靡。极大发挥沮躺姜,这个不进行全体系变革很难隆烯。发动机装配线一次合格率99%思,这个零部件产内库存减少70%稠旅,厂房面积提升30%柔价非,原来不够用察庙,现在多了这么大的组织衰。库存资金减少50%巩凯陇,更为重要的是这一成果横向展开仆侈人。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捍灯徽,它的年设计能力15万辆撮,8月份的最后一天有个数据嵌,他们双班日产已经达到了650台傅邦评,它的满负荷是700台楷靶肆,估计9月份就可以满负荷侵门投。这种提升的速度搭,全世界都是先进的富脚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赎,它的一次合格率最高达到了93%红,平均水平92%虏,接近丰田中国国内水平稀坚精,当然追求的是丰田日本的水平久梧脓,广汽丰田学丰田本厂完烤蜕,我们下一步也拿一个计划米祁,要挑战就挑战一流拐脊连,否则没意义乐。   那么我们以建成世界级工厂为准则咯,以广汽生产方式为核心肉,融合了SSC原则蕾,运用创新思维全力发展智能制造技术涵,打造智能工厂峨。我们在第二工厂通过价值流最大化坤岭甩、设备智能化艾赐吩,生产线自动化牡立、物流信息化齿、网络可视化艇默、操作简单化胆墓、安全绿色化烷胯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级那惜胶。这个第二个工厂是非呈湛昕牵好侣傻、非常成功的一个例子醋禄弦,但是这些都实现了酵凉。   第六是坚持品质保障死虚,打造高端品牌赣韭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗礁怂,高的效率提供优质有效的供给碎水瓢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量磊拭秋,连续三年获得中国质量喜盼赤、中国品牌第一纱,超过很多在中国的合作企业辉害谎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八囊胸枚,所有企业里面包括外国品牌籍,与广汽丰田并列第八殊擅,比2014年上升6位豌。   第七凶,坚持客户至上敬蹈喉,提供优质服务赋率,不管是在任何情况下尽,用户是我们服务的对象屎桔版,也是我们的衣食父母剂,尤其是作为汽车这个特殊产品烁掇,我们对安全甲、对生命的一种关怀烤撩,作为生产制造环节的改革枷,是汽车产业供给侧改革的重要方向嚼,但服务环节的创新与改革同样必不可少催庇,这还是目前我们相对比较一下瑟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俺,也是一个什么机构淖省沉,我记不不太清楚峭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恒。所以在产业互联网的时代星惨,每一个企业不再只是产品生产者顽、服务提供商疮恕稀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商昧,服务以各种形式融入到了制造业樊工、研发设计犊兰、生产制造狙、经营管理肉媳违、销售等环节巴沦。有价值创造的可能寄荡酸,就有服务形态的出现旗从。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掇穿,两者相互融合列、相互依存炬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展险庐浚。   广汽在这个方面也展开一些工作寒,我们的整车平台将联合金融贺玫、保险充安锰、物流痊旧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务窝笨,车生活平台会涉及多个业务平台霜,除了常规业务平台还包括了配件商城傲刊枷、用品商城配傲好、社区服务连锁绰剖澎,用户使用汽车的整体生命周期借寿具,产品的购买只是开始蹋睡惺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务傅卿,这才是我们下一步发展的重点铺弟绩。作为汽车服务提供商房,我们更应当关注的是用户的体验抒,以及给客户带来的价值增值感受烽割,汽车服务O2O的打造差忌,也是为了满足汽车全生命周期的需要吨囱狙,以及品牌和价值进一步提升的需要铝。   第八巳,就是通过这些改革恰旅,整个广汽集团范围内的成果围范,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逼,同比增长28.8%膊、29.7%斤,比行业高出20个百分点戎潍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平庆劳弹,同比创下历史新高凯。当然传褀在这个里面那是贡献更大酮琅,1—7月份销量已经突破19万巫长,超过去年全年弛丰挝,加上8月份最近的数据缎,今年全年的任务22万已经完成了帝祟行,同比大幅增长143%木。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疵卯,位居第303名掂踢还,比去年排名上升了59位闲,整体实力大幅提升宫情。   第九鄙论炬,就是广汽集团的发展十三五战略碍稼叫。简单地就是一个内部协同创新旦牛,外部开放合作础齿棠,这是总的原则星提佛,全面实施结构性改革痕凄,实施一五一三的战略轻缎圣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆故,这是一个保守的数据甜殿,因为传褀搞不好就过100万去,前几年说传褀100万短,别人说吴总案础,你是不是在吹牛母查,现在领导嫌我100万都少了垂坑,拼命把产能都整合过来了亥,成为先进的汽车集团素痘,做强做实研发整车零部件喜、商贸服务和金融服务五大板块副,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌地琉,实现自主品牌事业的跨越式发展断枢波,全面实现一个“三”缉,就是电动化脯呈、国际化倪财腥、网联化三个方面的重大破埃贫。   各位嘉宾棚攘哦、各位朋友没羞浪,女士们幻赖聊、先生们深陕汉,在需求持续升级及皇琶,资源消耗的情况下侨嘘柑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闯、品质优先嚷、创新驱动的发展路径堂美典,坚持正向开发八搞,提供优质产品陶,坚持智能制造赎爸,开展管理创新篮,保证服务水平羔韦,注重品牌高端化僵霞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伞梦拈,共同推动中国汽车迈向新的台阶设队裙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蕉祟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  今年3月妒党菩,借百年庆典之际瓶撩庐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向失立,即“智能互联”馆、“绿色出行”和“自动驾驶”峨蒋辨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向龟澎棱。随着战略的提出茄杭氢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开邻慌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上来。在这其中捍虏,“人才”就成为关键问题哀咸贯。为此辣懊虾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕姓剃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备孟。   根据沈燕的介绍可以发现行,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抬复睡,涵盖计算机绅鸵轿、工程学屁据堡、自动化情、金融等多个方面尽刀坑。她坦言狼拆奴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入齿句惧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胳讽抡。因此洗屎揣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赎纺。”这其中包括互联时代的在线招聘湍,“例如我们利用自己的招聘平台苟诗悍、Linkedin抵、智联招聘等在线平台俩隧署,以及大学招聘票苟雀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘红乾。”除社会招聘外式就烙,宝马也会通过与院谐锰薷牵合作铃辑,提前把学生引入到企业中瓤定凉,专门为宝马培养人才淋厦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作簧你,举行“宝马同济日”这样的活动抡穆。“去年我们就以互联驾驶为主题汰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品典炬弦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梁聘。”沈燕说道鲜伦凑。另一个重要渠道赶逝虱,就是内部员工的推荐孰枯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号耙啤渴,让每一位员工都变成职位大使驴票,在朋友圈进行转发传递维酬。   “我们对人才的要求乏芬谐,在能力方面最重要的是对业务的了解心摔耸。这不仅包括对业务今天的了解师泉膘,还有对业务未来的了解道。要知道未来战略方向是什么木燎,需要什么样的技能姥。 ”沈燕告诉记者柏菲,“此外础闪,我们对人才的要求是不仅要了解中国勉屡,还要对全球化有所认知抒耸磐。随着技术的发展仇晶弟,我们对人才的需求呈现‘复合赏拔瑞,跨界’的特点堑隆炯。但是忍,这类综合性人才很难直接从市场上获得拐萄笺,需要我们进行入职后的培训猾拍镐。 ”据了解吗降,宝马(中国)每年都会根据员工表现媒焙,提供给员工出国培训以及交流的机会魂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疟疵拒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哨隶褪,以拓展视野残蹈,提升能力托洪低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淖伟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芦校,吸引并拥有了一批充满抱负汾艾娥、专业的本土化人才传祥。而面对未来鳖莱,本土化人才也将承担重要职责甩吉,“这包括为‘在中国瞳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向帛刨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中电。”沈燕表示位。2012年朔耻文,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题悼,并在上海组建人工智能团队舞,承担电动化和智能化的相关工作诽。另外麓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门筋觅饲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨袖颊动。 这个团队将研究和紧贴中国市忱谄缕选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尝迷喉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陵钉即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂祥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茹般旱,用“数字挺、概率投、未来”为题倾,论述特斯拉电池的高密度播堆射、续航里程及电池的安全性惦。对比国内论,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坚圣力,并预言电动汽车和智能手机一样虽巍哨,电驱动和自动驾驶注定了是未来缕,不可逆的未来陡艇。 以下为原文捐:   关于密度和里程数事。 特斯拉Model S上市已经四年多了停峦台,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喉,至今为止一个都没有兑现际。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)宦,里程最长的量产纯电动车苇币,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结峨瞎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胁,忽悠消费者劣椒拘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脖,里程普遍降低10%以上)来体现里程股拐,在有些国家辅助使用NEDC的标准倦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)糕授挺。   关于安全性和自燃率惹。 自从2014年初安装了底护板筏设,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)闲栏妓,远远低于燃油车辱,各种撞的惨目忍睹事故蓖蹈,也都没有发生自燃椭晃草。相反玖槽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叫糜,却成了全世界自燃率最高的机动车履寸限,更远远超过了燃油大巴的自燃率痢评脆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理垄叼撮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乏北,车门闭合的时候已经有点变形了)肋烤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肩廉,几乎可以说疼却钝:特斯拉重新发明了电动车毕摄莲。    国内真正用心做电动车的企业飞察氮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术价,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机衫、变速箱膊露、油箱等行凸,改造成电动车的事情)窝臂翠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涧,才会全力以赴来押注电动车茨时。当然教蜂,也可能是很多品牌都在蓄势待发董午起,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招璃。    电动车不是什么弯道超车钡膊刚,而是换道竞争蝎络伞。    今天的电动车篡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态杏赁飞。待机时间是诺基亚的几十分之一避贾,软件也没有几个安棘皋,通话质量也不好藕佬俄,汉字输入也麻烦的要死狼蔼。和智能手机一样枯弹窖,电驱动和自动驾驶注定了是未来撵,不可逆的未来惊舶抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾督:李芳" "   2016年8月30日乖翔祷,在北京新浪总部匿,北汽新能源充电部门副总监陈保江目弄、北京华商三优总工程师丁晓伟蚂、电庄总裁兼CEO先越呢昂兔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动霖。    作为新能源汽车销售终端环节傲勾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谓牛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程榍搿,更是充满了诸多困境仕技黄,不为外界所熟知挪。    那么躲伎杆,作为中国最大新能源汽车市撤晏Φ础,北京的充电桩发展目前处于何种状况惶,北京模式发展的瓶颈是什么个炊?有何值得借鉴的地方卢含?又该如何去避免失误和纠正怖盒饶?政府凶边价、车企然悸醋、消费者在这一产业链终端中认炊姐,分别又该担任何种角色船? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录评:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山定莱:魏总邪倘,刚才你从用户的角度饺,同时您也是媒体人的角度同,可能跟这三位嘉宾的角度不一样码氨筒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲却浓肥,您发现了这些问题之后堂滴限,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率送行?    魏士钦篱唱羔:其实我们一直在琢磨这件事颠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乱,这两点是能够解决掉的饥红。首先第一个枢烽,支付猴胳洞。就像刚才先总说的猾京,有个银联一样的东西风,接下来有个第三方据,或者接下来大家都使用微信支付哩蹿,不管是充电桩也好拳,app也好扛房,还是当时的扫码也好钒辖,还是微信也好酵,支付宝也好长,能通过手机支付错厂,基本上都能解决掉踏扭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题筏,我们把支付给它想办法统一了枫吠。不一定统一到一个里边去贤图间,大概两三个碾脓鼎,大家都在用脐下,这就没问题泛。    第二鼓,这就相对更难一些了卡商鸡,应该是有一些第三方平台真正站出来泊,能够收集所有的真正的准确的信息班睹,其实当时我们自己在做app的时候敖畦粱,就是在做摸点的时候酸,我当时就矛盾港破,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氏坟,后来琢磨来琢磨去滩品,通过很多用户的反烂堋,我定义出要摸一个最准的点贫,不要最全的啥。准是什么概念骇锯?第一统,我找得到霸癸,第二巧,我到那去一定能用得上刀反。如果我找到它了静,也到那去了坪传遂,但根本没法用桨凰,那就没有用了领。所以如果站在媒体角度诞,我希望不见得是谁填蓝湃,也许是个媒体羡鲤,也许是另外一个平台虏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杰冀,但是它也不一定是最全的摹,但是它是这些所有的里面最准的晾泄,每一个用户都能找到桩江了,而且有百分之百的体验把电充上泼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的揭纱迫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站够邻,是咱们国电的站肌囱檄,是快充难焦徽。我们编辑去那边准备充电的时候惶捂,有六个跑快车的兄弟访掳,霸占着那个点僵芜亮,就是不让你过去伎蚊,这个充完那个充设蔫,还剩一个车的时候怯,就赶紧打电话给另外一个兄弟难比沙,赶紧过来充电凰控。我们不等了穆粕。但是他们不知道煌,在那个点不到三公里的地方干,快到积水潭小西天那个地方钾蹋吕,还有一个充电站棵,好像是三个充电桩还是两个鞭固,一个车都没有怪低唯,而且车位都是空的惊踞。他们不知道那里层公。而且那个点尺桅,我们当时找的时候用了三个app魔隙入,只有一个app上标出那个点帽特蛔,另外两个app是没标那个点剖攀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恍回,所以准确性其实很重要碑忙。所以如果能解决这两点恃崎健,我觉得咱们的空置梦田诞、闲置的问题一定能解决哀,肯定没问题的式勃。这是我的观点心呢茶。    黄山驮勘挨:关于公共充电这个领域酮斧,我不知道魏总在充电过程中刚律,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题成村?    魏士钦际立胆:出现过派,很多宠粹柿。    黄山舌寐:这个问题其实很有意思的问题陋霖,充电桩的标准是国家有统一的标准思,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电逗胶。    魏士钦笆:是这样盼锌谴,最典型的例子就是腾势负惜,腾势在很多国电充不了痊袭谁,但是在小E充电或者普天是能充上靛矗。    黄山舌锰:我们可以把时间放长一点来看闹忱对,在2004杏猩褐、2005电动汽车兴起的时候寇,很多人都不知道电动车是什么邓,充电桩是什么肖食。随着这几年的发展鄙理,物业慢慢都配合了熊,所以从成熟度也好誊婚、物业配合度也好功掳,应该是越来越高的仇。国家层面出台茬,新建小区予以配合好,包括老旧小区的改造蚀,都会多方面来共同解决这个问题惯徊。其实关于今天的这个话题箩潭撮,我不知道台下还有什么问题要提问的挂场泻。没有的话迪履丰,我们可以做一个最后的总结喉氓。    我接着丁总说的北京模式的问题翔全,我们今天说的是关于北京模式殴飘,丁总说了一个北京是纯电的市郴健,跟其他地方都不一样搓吩磷,上海是极端的翰唾啸,上海是混动市尘榭辍,北京是纯电市场慌疙。我理解还有另外一个模式插苯,就是北京的充电运营商是最多的非问掀,发展是最快的独,一开始是国家电网啥犀、普天在推扇,后来群雄逐鹿笔钮绊,特来电砷不、星星等等各种运营商都进来了认掏痕,包括先总这样的都进来了诗肚戎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商棱撵。    魏士钦捞画:现在已经不止了蔚饰。我们有一个数据帮伐欣,说是47个运营商粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸公:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骋,我讲点个人思考和认识亥傅。    先谈思考钾。第一轿泛,供给侧结构性改革内涵非常丰富愧,大家可能更多关注产品的结构性改革吗冒戒,其实我认为孪末,源头是制度的供给和政策的供给涕巴,再是要素的供给饲,三是产品的供给衰脓。    再把这个逻辑关系缕一缕隋赎捂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给筒娟,而制度渡情佳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给突翁。所以现行体制下涉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革棱连?这是我思考的第一个问题混螺协。    第二个问题渭很擞,是我做企业这么多年的实践和感悟涣,企业到最后比拼什么哀惋?其实就是资源的配置效率搪卸惮。汽车行业也如此懈北。你拥有多少资源固然重要烁骡室,比如研发队伍截撕,既有一两万人的睬汰,也有六七千人的刃粒裸,还有两三千人的扳娘,资源差异很大东遣顶,但实践证明人多不一定成果就多虫士怀,关键是资源的配置效率铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率澜佩,取决于一个企业的决策效率和执行效率滔霜掂。而企业的决策效率和执行效率驰,又取决于它的机制和治理结构呛剁。    反过来撂洛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化媳甭兽。也就是说踌敲箱,产权结构会影响到治理结构和机制倒农,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嗡,进而影响企业的资源配置效率辆码。    从逻辑关系上讲良发婚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盛。    第三个问题涤,产权结构是前提隋,是源头性问题士识饲,多年实践澄翠夹,有以下一些体会救斥。    关于股权位。股东应该优质化莲盼,股比应该合理化泼。近期也好尉蚀残,远期也好鸿盟,你不能把那些对企业治理畦、技术墙、管理艘抬,以及市场拓展没有任何贡献拷,反过来可能还会添麻烦者陷廉家,当股东炽骡裂。这样的股东不能要挂弊褂。    股比结构这块挞狼,不同行业嫉,不同企业骋,它的结构模式必须符合市场规则设霓摄。若是竞争性行业堆珐侠,不管是央企飘烤,还是地方国有控股企业微,做第一大股东绝对控股筏,很难实现建立混合所有制的初衷啥邪锚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垫脆楼,竞争性行业混合所有制要深混蓟搪,不能简单地浅混睹镀田。什么概念渴雌?国有可以是第一大股东景,但不宜绝对控股纯故,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梳、国内竞争国际化这么一个概念吠腹。既然是全球化京篓,如果你这个竞争主体谐咖,你的治理结构朝廓挠,你的产权结构茸躺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话慨,你如何参与竞争荒?道理非常浅显明白拷斯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践焕蛾。    江汽集团公司制定十一五规划前抡,我们就有一个想法橇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化家必朵。围绕这个思路偷悸,于是就有一个叫三步走的战略规划傅。    第一步欺,把国有企业员工身份置换掉妓良,从根本上说超咆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处熟徒,对职工也有好处渭什,是多方共赢的一件事情糠。我们知道轿扯,国有企业这条船不管怎样敢俩,开得好途,开得不好抢,哪怕再破再旧补成赦,只要不沉下去了堆烤,国企员工都会抓住船板匡突,不愿意下船加马。    如何把员工这些观念转变过来赂稀?只有让他们从企业人转变为社会人夏嫩笨。因此雾便,第一步是2006年挎,江汽集团公司所有员工进行身份置换冬授。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沙蒙,作为每个子公司的投资主体骡型,共同组成投资公司卜秀绿。    这样蘑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东草。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阜秃。    第二步澜槽,我退休后算,引进中国建设投资集团有限公司踞顿唇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司社。初步实现产权多元化炕频俊。    第三步晨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妙,包括安凯客车的控股股权似疮,整体运作上市邦蹭。去年1月获得证监会批准怀,上市公司已挂牌敲骇讥。    通过这三步走——置换身份晒池,初步股权多元化扰,整体上市钠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锌吕隶,对留人起到了较好作用含核。在工业化乃、信息化吭佃嚎、网络化尤其是移动互联网时代吨裴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抡鲤,股东或雇主和雇员之间的搏弈伎哨,更多体现在决策权和分红权领域觅。    为什么IT产业豢辅,特别是互联网企业发展如此迅速胳?正因为它有这样的产权结构肺,这样的体制机制檀既磐。做得好的互联网企业酿拭,股权都比较分散抨蕊伪,管理骨干和技术骨干都有一定股份吼,可能这是大趋势疙汤。    互联网行业资源的竞争和协同娃盆侗,最终体现在人力资本价值上客,他们要参与公司的决策和分红悍查核。这个问题如果不突破困,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颅。   存量是稳定剂赏倘雹,增量是兴奋剂    那么酱衅,内部机制如何变革愤?    1990年我接任江淮汽车厂长垦凭,当时非常困难糜,留不住人顽。有些人选择离开扒,人往高处走莫挺,完全可以理解磊盗。留下来守摊子的这些人不容易掳疥抖,到我2012年3月退休聊俗,这22年时间里椭摩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鲤锻认。    第一阶段是2000年以前茅褐吞。可用两句话概括扔钝仿,第一句叫做存量相对稳定共芦,增量拉开差距饯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来竣趟,可能就有问题扮皇。因效益提高而增加工资届帮,贡献大的就多增龟,贡献少的就少增次椭。即便没有贡献尽累,原有的存量工资也不会减少济巴,即存量是稳定剂丸弯,增量是兴奋剂捐难蹲。    第二句是有计划按比例增长工资碴己猛。也就是说赫,企业效益再好伞访,效益翻番工资绝不能翻番问。效益不是很好劲,工资也要涨攀渡饯。为什么静隘?因为国家年改革开放30多年无,经济20多年高速发展磺,物价一直在上涨度芍鬼,生活成本在提高殴,降工资就是降生活水平弓。所以我们有计划按比例增长工资羌,以建立工资蓄水池棱,以丰补欠唯剂督。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弘福。    第二阶段是2000年后徒匆锈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式几睦。    第一部分是吮,区域领先的现金收入搓矫。和北上广深不好比思,但在安徽及其他城市的同行业者中响狄,我们的薪资收入是高的配,员工及其消费能力比其他企业稍高富凶。但现金不可过度发放经,这是心理学箩镭协。人就这样理绰耙,口袋里现钞多了后镣凌, 像一线工人惜,包括技师在内藉价蕉,他腰包丰实了膳绍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瓜。    第二部分是大福利喝堡。我在任期间签衅碱,江汽集团公司解决万余套集资建房哎,还有大学生公寓钞设、廉租房等;自营的物业管理做得非彻迹好缎,很便宜亭午撕,还有免费午餐戏径,包括洗衣房等捷骗强。有大福利吵涂斡,有小福利颊,五险一金都取上限提丘。    第三部分有限的股权激励矫坏甫。    区域性领先的现金收入失亭酚、大福利牧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式港嫡绒,这使江淮汽车员工享受收入不低厩卤、生活成本不高的待遇梢坤挨。也使人才无序流动降到最低小。我在任22年剑痕讲,江淮的人才刻,不管是管理人才还是技术人才既哪,几乎没有怎么流失尼课。    外人都觉得很奇怪溯矫侯。当时有个汽车企业派人力资源副部长抄懂,在江淮附近找了家酒店香,一住就是一个月擒,每天晚上打电话找人拉门,但没有人为之所动脱睹。    究其原因供妊,当然也不仅仅是待遇和福利屏潭,重要的是文化留人膝告,怎么能留住人心婚,这是其一标。    其二垢扯羞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寥,使员工的成长速度可能更快勺。    其三灿氯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径裳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径倒缓胯,但我们有三条路径逛虱。    一是管理人员成长路径胳筹:管理员乐丧、助理管理师石效韩、管理师桥沟、二级副经理鳞、二级经理笆效、一级经理窃虱。    二是技术人员成长路径肃惫磺:技术员牌、助理技术师陆牵、技术师;设计师童犊、主任设计师墟难蕾、设计总监奇、技术中心副主任寞乘摩、主任等萄。    三是技术工人路径吕懒箔:高级技工巢谎、助理技师唤别、技师刻墓、高级技师乡抄。高级技师的薪酬哎井,甚至比二级副经理拿得还多夕乃圣。    这三条员工成长路径陡孺,每个岗位都有岗位说明书沮芜。你要申报这个岗位藕,必须经历什么培训捅稍,需要什么绩效疥呈,才有资格申报惟。上什么岗位有明确的薪资标准蜜,“升官同时发财”茨插,用人用工尽可能做到公开公正透明扔。员工们也看得很清楚钮揩把,只要好好干瑞,就能够成长惩仁世。    总之毒凛,在中央政府大政方针指引下卯痞,切实瓶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卞饭嗓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鞍。    尤其是产权结构改革茸,不要消极等待主管部门来安排缝,等是等不到的卑熬。也不要对现有体制祭辜封、机制太多无意义的抱怨脸洛裙,只要动机纯正扑鹊,对国家对企业对员工有利融绅鲸,就值得一试淖,这是我在江淮汽车多年的指导思想洁舱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滩饱扭,但一定是基于稳定性灯、权变性南黔、柔韧性基础上的变革叉窜骏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酷。同时切记不管做什么事情郎逞擎,一定要取得合法合规的文件依据蒂钳遁。    在沟通管理和内部运作方面访恨价,如何适应政策环境途,是对企业负责人的管理智慧的考验芯鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮拐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团看钒砂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办己巷吐。   当下吩,在互联网经济蓬勃发展亮凑彤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下适魂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弹、汉腾吻侗限、乐视阀、蔚来技、Nevs亢特跺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈科。但这些新思维渴豌、新模式遇到来自行业搐、公众和政府有关部门的不理解和质疑扰须钱。为此寰球汽车邀请行业专家弄、新势力企业领导盟、主流媒体高层捣,就大家共同关心的行业趋势零、创新模式烁亢、市场预判等话题展开热烈讨论排。   程远殊汞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁五纽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录讣旁郴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛迟咕绞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浓玻先,也是一个全新的问题浑,所以我觉得应该是个很有意思的事梯坤疏。今天让我首先来作一个发言北蒋,我觉得是抛砖引玉黄箍,我想把石头抛出来前酱,引出大家精彩的观点坞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛悉示,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题罚胺,他们该不该进入汽车行业释缮。大家知道歉,这几个企业全是新人卷示蠢,以前都没有做过备扑,在社会上是有一个反响卡豌仁,有一种争议谦念悄,说现在已经非常挤了射苏,我们已经达到了2500万辆的规模邵奠吻,100万辆的企业已经有六七个了娥提,还缺你们师?你们现在还有机会筛?我想说这是一个很重大的问题珐襄,我想这个问题为什么说是战略问题侩警校,中国汽车业一开始就有这个问题巳贺。   我的印象中帅膏,我觉得中国汽车业有很多政策让摹,也有很多重大的事情护尚日,但是我现在回忆起来磕芜赤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浩娄,一个就是开放引进帽铺涧,也就是合资篙荆,也就是所谓的市场换技术沮郴弊。另一个祥浩虹,我们做了一件很大的事情筏,叫反对散乱差辑泊蚀。这么几十年来窜独淮,在我们的汽车管理部门管跺蕉,我们就不说谁了天你笔,大家都很熟尉屉塘,都是朋友陋相订,现在都七八十岁的人巍。我进入这个行业30多岁哦潍,已经过去30年了寺憋木,这些人现在已经退了挎居词,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诞,一个是合资引进笺许,一个是反对散乱差筒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来实慷链,即刚才说的市场换技术矫姬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车白脚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差和田,只许有资质的企业做安零嚎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盗,就叫中国汽车工业总公司惭诲会。后来灰七物,提出了南北划界笑氰纽,想要一汽在长江以北趟番,二汽在长江以南谦,形成一个竞争局面皮杭集。这个想法没有实现卵遂库,当然再早我们搞过六大公司栖,但是总体来讲浦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痞勺。   我在八九十年代写过一篇报道该恢,我就说中国汽车为何怕竞争复?其实现在想呕谦丰,我们争论来争论去就是一条讥,国有竞争蹋纪图,我们认为企业太多了掀停辟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理厢。   那时候从国家宏观的角度急垦,陈云同志提出了一个经济学观点挪岁,叫做鸟儿在笼子里飞净迪淬,年轻同志可能没有听过捍季。虽然给你放飞毯秸捐,但是你不能乱飞啦呕,得在笼子里飞拜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞醋脾风,所以我们提出“三大三小”微眷,规定的企业能造车菲挤,其他人都不能造车垫焙叔,认为进来的就是捣乱端蚕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章旗,后来被总编辑改为无心插柳仑郊。我们一心一意想扶持的企业搞上去麻,但是我们不想扶持的企业又在出现漂溶寒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面段。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泵,为什么呢勿懈?当然是我们的基础比较差戈,一无资金睦离,二无技术菊复,三无人才捐村,白手起家弟蜗炼。这时候我们引进外资叼暗巴,有了资金翰、有了技术雀蜗、有了人才矮福撅,奠定了我们汽车的发展基础深缺。但是只走这条路等于缺一条腿不健嘛,只有引进外资藤绥,没有自己的发展皋挞青。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啡千,反对本土企业漠首,所谓自主企业券,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弟婚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的韩蕊栋,奇瑞肥腔毋、吉利孩、长城煽埂、比亚迪堂降凶,没有一家是合法造车的企业时睫,方式大家都知道锨桂旁,买一个不生产但还有资质的企业库昆,就是所谓户口本侣恢,然后就开始造车罐非。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芜靡措,该死的企业死不了苇崔邵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口榷恨膳,这是一个很奇怪的现象咯涂,在其他任何国家都没有这个事情泉谁搏,只有在我们国家妇,这变成了一种无形资产度。   所以齿篙犯,后来工信部成立前夕送籍,在发改委发布了一个通报琉播,宣布哪些企业要死提传壁,其实是一个作秀身吭。因为这些企业本身已经不存在了七妙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胁番,就不会有这种奇异的怪现象涩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判局嘎挠,我们把汽车产业的市场化肋誊端、自由竞争的方式忽略了薯,我们把它当做航天航空管理琶。所谓集中力量办大事畴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烯视稼,像航天航空只发射一颗卫星尽,只造几架航天飞机蓄,但是汽车绝对不能这样冷派疯,如果我们中国只有一个汽车企业锭,我们今天无法想象能够达到2500万辆褪俯,我们可能还在200万辆以下徘徊唐凰。   我们想想我们当时的规模皆,讲起话来怒,我们一点底气都没有岔,全中国所有汽车企业的力量脐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量籍悲,所以我们那时候是没有底气的详井乒。那时候蔡总经常讲江,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂省,我们国内的某家工厂崩靶滇,搞了多少年塘?投资130亿干了那么多年没有干上去存馁,现在回头干干旗蓟姓,别的合资企业在武汉干140万辆车蜜,听都没听说过他就干成了奸瓣。   当时我们确实是一穷二白貉,那种情况下我们引进外资蔷姆浦,但是不让国内自己的汽车做壁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晶,变成了外资企业康配、跨国公司一股独大霜阀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌促。   中国其实为什么发展到现在这个状况小?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差德,在座的年轻人没有听说过颧等葱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号县虑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弯片崇。为什么有审批制佬?审批制就是为了反对散乱差虹酥好,所以你不能随便上企业嗜。   我们把进入产业的大门关得很邢炒贰,一方面对产业造成了很大损失讹赤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会空舍霉。大家知道咖甩履,那时候汽车卖多少钱箍喊?桑塔纳要卖了20几万论爬逛,当时说两万块钱弛八,八字还没有一撇骡肖量,订购两万多辆廷兢,在桑塔纳卖20万的时候淬列,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挽钱。那时候的技术标准羌惶排、排放标准都很低怯破弥,我们会很快发展起来宿侈,但是我们失掉了这个机会社。这是产业上的一大失误康,就是反对散乱差茧镁寡,阻碍了中国自主品牌的发展朔。   我觉得中国汽车进入2002年幻蛔蜕,入世以后就发生了很大的变化恐抡陕,这个变化就是放宽了乔,应该感谢国家经贸委前司长斧,后来发改委的副主任欧新黔问色砷,他在这件事上力排阻力踌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来建挥,有二三十个企业进来泼。在这时候肝,包括奇瑞煽钳、吉利低棚、长城曙络,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晚路螺,所以这是我们企业发展一个好的契机坝朵,这个契机来自于好的竞争怠。   现在大家没有再说反对散乱差姥体,但是这个毒瘤并没有肃清剧挨棋,现在要有一个新的品牌出来梨铆底,我们第一个想法就是它该不该出来颊,又来添乱寸。所以在这种情况下慑懊,汉腾出来以后朽,我当时也没有太明确的认识湃镁,在网上一片谴责声的时候僻橇,我就意识到了这个问题蠕是辩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怀扁,大的打败小的函活思,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裙棺帅,快鱼吃慢鱼腊。汉腾给我一个启发俏矫白,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拇戚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在佳,今后还会存在浆洽。   现在一汽负硷硅、二汽非常困难但,包袱非常沉重来,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才继拜缄,但是最近连一辆好的车都出不来熔捕。现在真正有活力的企业是谁呢伍郎镐?是长城局付、比亚迪团欺、奇瑞媳杏、吉利奴衡寥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用轨惰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开队工,让大家不要惧怕竞争朔锚聪,竞争只有好处耐。我们老是说过度竞争镣,实际上没有过度竞争骚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的篓,经济规律本身有一个调节作用辆本,一旦过度竞争它会自动退出崇。   我们的出租车管理很失败黑排,就是我们怕过度竞争湍,我们把北京市的出租车限制在7万辆怂,因此打车难杠掣为、打车贵潞,群众怨声载道灵兴。凡是放开竞争矫林谐,像家电产业大家都知道辟函,为什么发展得比较良性呢潞熄?就是因为放开竞争免,是不是先来后到呢死闺耪?我们现在想想80年代管狠,61家电视机厂覆摊,现在上哪去找等泉某?大家熟悉的品牌兜,北京牌韶、昆仑牌搁,我前天在飞机上看到长虹竣盛,长虹居然还在书扑,出乎我的意料垮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丧埠,现在新出的电视机厂估好啡,TCL过去有吗沙剁?就是长江后浪推前浪腺,我们永远不应该对后进者说不藕校坛,我们一定要这个变成一个共识竣羌芜,任何时候都可以有人进来柑醒踩。就像他们说的股配,任何一个行业都会机会使如。今天在座的各位都是新进来的慨朴,我觉得你们的机会大大的有培。   我的砖头就先抛这些嘘擒叹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伐怖:沈达炜 版权作品宦破荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉,严禁转载割,违者将被追究法律责任诡。 获取授权" "  徐和谊说撤,当我急的时候靠扦,老唐一乐炯妈,哥儿俩(的配合)还行家草顺。双方都是坦诚的心态臂己,就没什么谈不成的事情牡。    唐仕凯则认为夕诵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作落钮,基于双方的相互尊重趣仓忙。合作中赖常欧,尽管文化不同督嘘、目标不同霓,都能坦诚地交流煌夕,达成一致驶哭掸,满足消费者需求谅风。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事讥案、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骆潦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前邓超渭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搭普、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯米,接受了中国经济网等几家媒体的采访迫。在奔驰E级轿车之外久,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作悔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唉屏,徐和谊说们怖,关键在于双方的真诚与坦诚烹,这与我们的性格有关顷哦。我的性格是直率窟,而唐仕凯先生则是含蓄潜呜帕、温和惰擎滦,哥儿俩(的配合)还行敞伐。双方都是坦诚的心态冉惦剖,就没什么谈不成的事情倡。    徐和谊谈到念链,合作中秘贝,彼此考虑对方的文化稼访、体制篙篙,对对方的决策机构都很了解垮瑟皖,也想知道对方的想法郴响填,并多从他那套(系统)思考番竟:靠不靠谱痪,可不可能商姐。不能瞎白话峭,不能伤和气崔埠蹬,所以就越合作越顺利谴策疲。    徐和谊认为男效,随着后续工厂和产品的导入蜕寡蓉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期堪。    他还打趣说羔拣贩,唐仕凯先生文雅砰祷,当我急的时候维辞边,老唐一乐谓,我们的搭配非潮鹎唬合适删茎。    唐仕凯则认为味灿乒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闹,基于双方的相互尊重寝。他说掸表锚,我们与北汽之间有更多的共识撑癌穷。过去几年的合作卿雌馆,大家互相信任嗜凯、持久烩斜、坚实写碘腔。我们有德国人的执着随鞠、坚持潞俏祈,在双方合作中融,尽管文化不同澳号、目标不同蓄,都能坦诚地交流兑绩,达成一致壳,满足消费者需求铆,也能让优秀人才有合适的岗位派淡。可以说怀浓新,北汽与戴姆勒建立了最好的芥掸卡、双方互信的关系戏棋稳。    另外捎搔戌,唐仕凯指出抬妹,中国业务的发展煌,离不开经销商伙伴的精诚合作慌糯,他们积极履行对消费者的承诺瞧赫、关爱驴写便,也与我们建立起非常良好的厂商关系淋。    他强调妓勃梨,我们与北汽的合作哆凹,增进了双方的关系丁。 全新长轴距E级车上市现惩0锍辍,领导合影(右二为徐和谊五骋碘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说距菏府,目前概少,我们的合作是最好的菏窜路。认真总结以往的经验铃、教训冈矗,特别是过去的错误团实,接受媒体的帮助懂迪附、批评迸歉,因为大家对我们有更好的期许凰烩判。目前么沫,我们仍没有达到自己的目标差,在中国市场还是第三名技。但是俩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)李。因此肩,我们还需要精诚合作捆慰泼,力争打造一流的企业;精益求精跨,建立一支一流的团队鹤。毕竟填,我们的公司和事业都很年轻矢秀皋,在发展当中最重要的还是关乎人扛。因此辫秆,我们不能只顾眼前魄天,应当放眼未来淌苯膘,希望取得更好的位置慧赔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍莽淀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镶:    各位领导蹬拖、各位汽车界同仁抢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛棱啡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计灿人。今年论坛的主题聚焦安全隧晃,我觉得非常有必要滩络,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题许,已引起全行业和全社会的关注萍。    今年以来豪串滑,在国家和地方补贴政策的助推下星,新能源汽车市场延续了红红火火的行情浮,1-6月归瞄缚,新能源汽车实现销量17万辆蟹闷擅,同比增长126.9%供。其中纯电动实现销量12.6万辆韧遂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆琼,预计到8月底帅姬叔,全年6万个新能源指标就将用尽漠瞪雌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瞬,同比增长170%激,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拴嘉晨。    但随着新能源汽车销量猛增编普,其安全问题也逐步凸显靛瑟俱。仅今年上半年卸刷,与新能源车相关起火事件就有11起逢季,事故原因涉及到电池恒故、材料芍钞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面帛。不但给事故车主造成了严重的生命衫、财产损失无磷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧呜竭态,极其不利于新能源汽车的推广团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律楔窖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怕枯峦,新技术新模式尤其如此福乡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处性鸵附、火车一度跑不过马车不、人工智能行业也几起几落挺现唯,每次都面临着必须攻坚的难题逢攀,并随着问题的解决才获得新的认可挺。新能源汽车行业也是一样赦洛儡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域失,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诚痴,在蓄积了一定的市场规模之后赴,开始到达一个新的平台期斗按,开始面临这样那样的问题模。而我们认为潦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棱孰汇。    首先凄脆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足导搁。    今天我们面临的新能源安全问题尼换沥,一部分是技术问题荆虚箔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钎瘸。但更多的是行业规范问题避杯胜,由于新能源汽车市场发展太快喀成,行业法规建设相对滞后罕孔,安全法规不够健全攀,相关标准缺失乌,再加上消费者安全意识不足碑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等霖,共同导致了一些安全问题的出现收伴吨。作为一个新兴行业辣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规唯涪公、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度仟灿彩,这是新能源事故频发的原因抨希瞎,也是新能源发展到当前阶段闯,我们必须着手解决的问题蛔。    其次分匈臀,安全问题是消费者关注的基础痛点古锚快,必须全力以赴加以解决配。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示返谱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准祈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全力偿。我们经常说另,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点角,但是没有了安全这一基春汀,里程的远近本身也就没有了意义上。新能源推广几年来病珊脖,市场上对安全的质疑之声始终不断菜哭,说明广大消费者除了里程焦虑理户,还普遍存在着安全焦虑掂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撑淬敌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嚎情,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡萝萎。着一把火就可能会毁了一个行业鳖吝托,在网络时代这种心理传导完全可能发生限患褐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瑰谐距,必须将安全问题作为头等大事来抓力滔络,否则就会被消费者所抛弃腊。    最后畔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伦,也是发展的动力源袄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抬苹衡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品圣尘,才能得以持久生存禄疯。千百年来患迟,人们围绕着使产品更加安全可靠下赤,不断做出创新潮冕。及至今日解茄胜,我们投入无人驾驶汽车尉、智能网联汽车的研究孺蛙,很大一部分原因阀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障讥劫。新能源汽车作为面向未来的产品拧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变封,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力闹解。    由此可见敬皑村,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈袍十渡,粗看起来林林总总搬,不一而足;但是究其本质锚,核心还在安全锨。破除了安全问题删涵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鹿量,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题动寐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搽谎瞥,而围绕安全问题不断攻坚克难仿挖,新能源产品和发展模式将不断创新嫉侨旧,不断创造社会价值娥垢溅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捻眠,我们从一开始攘墙谩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菩,从战略高度提升安全性冻,居安思危律,未雨绸缪唐焙,从研发佬截、生产到售后服务秤心,都布下层层防线芍,确保产品万无一失讹社。    一是在产品开发上加强安全功能设计躬彼瞄,从源头上提升安全性贸炉催。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卉靡。从产品的开发设计阶段趣,我们就从整车控制眠墨燎、动力电池阑、高压安全等方面以高标准进行设计纶痢坷。在整车安全方面脾辆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统孰唐校,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计窖灭刻。在动力系统方面溜诬篙,我们从材料腹锨溺、电芯糙悲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术松退摆,降低电池短路和起火的风险钨侵。在高压系统安全方面剁困铂,我们从防水靠、防火凯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计四氯,高标准强化安全功能蕾。除此之外彼裁诬,我们还充分利用智能网联技术醒郊,对新能源车运行进行实时后台数据监控虚,建立事故应急响应保证机制李先,为新能源安全使用保驾护航玲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嚏,以高质量产品确保安全是司湃。在新能源汽车快速发展的同时题,北汽集团不忘发展新能源的初心痉,严把质量安全关渺碧涎。北汽新能源生产的每一款产品山兴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秽,还要对电池起合琳、电控系统进行严苛的测试与验证汹窍。目前曙附,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系莎信矗,其中电芯安全可靠性测试标准42项喜思脯,电池系统安全可靠性测试标准50项聚便逗,BMS策略安全可靠性测试标准33项晾,这些测试包括长时火烧测试貌糜、电池剖切测试栋稼认、极限跌落测试和电池浸水测试等扑。同时抛隆访,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位彩侗杉。上半年巧,北汽新能源接到订单2.6万单铺冯,但在资源不足的情况下力滥,我们严抓质量关模,绝不为销量而粗制滥造完,最终完成15052辆的销售任务很咐,订单满足率仅58%沫迫,但却实现了上0事故率的优良成绩到。    三是加强售后服务与培训挠鲍,让新能源车用户买得放心破苗,用得安心摄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障洽桃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妮痉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凑类售,包含车辆保养抵、车辆维修俏、紧急救援仑蒜、充电设备苹惶隘、增值服务既寞、客户关怀等多项内容括诬奋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控两卯逗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查染帝、维修搬,并对服务完成情况进行跟踪监控炕葡管,形成服务闭环卸看,确迸蓿客户满意场海醇。同时虱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训踩亩赁,对车主进行说明和操作演示懒色,并规范安全培训流程讳番,提升新能源车主的安全意识齿鲍。在此基础上拘,我们还创新营销服务模式稗暇,今年8月12日矢盎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梨陕劝,不仅具有推广新能源车的效果辑宪必,同时可以让车主及时更换汾鹃酿、检修旧车上的老化电池火徽,通过我们的新模式给市场提供更多安全弛、环保讣玫救、高质量的车型忌梢界,给消费者更安心的消费体验脸。    各位领导套、各位同仁挎干理:新能源汽车作为一个新兴产业壕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陆,出现一些安全问题隶蜕,这在快速推进过程中也是难免的季瘟搐,是我们必然要面对的问题藕。因此新能源安全问题汰,绝非某一家企业能够单独解决锚囤,它需要我们整个行业的协同并进继烤。    有鉴于此狡兄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力稗,不能因噎废食划,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心珐假,牢记我们新能源事业的战略使命蜡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念婪,以持之以恒的韧性册,推动政府袍朝部、科研机构阂拇妮、行业协会搅、企业乃至全社会开放合作募,不断建立安全标准仇俄蹿、不断规范行业行为箩焦、不断推动技术进步澳、不断优化消费者使用习惯董辟毒,不断实现新能源汽车行业成长成熟吃、发展壮大稍,实现整个行业的可持续发展滥恐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长昧坤缕,各位领导舰淀男、各位专家陕布德,业界的朋友们篇记光:    大家好!今天逛纲,众多长期关心含尚、支持中国电动汽车产业发展的领导茸尉跨、专家和朋友们齐聚郑州绦,共商大计凑。作为本次论坛的协办方来丧,请允许我代表宇通公司诧核姑,向到会的领导颁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里舱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恼擦轻。    近年来戏,国家出台多项重大政策骡蹬喂,从顶层设计沛、推广应用挽岗、税费减免煤、购置补贴邵、生产准入囊珐毁、基础设施等多个方面唾,保障新能源汽车产业健康快速发展磋娟。客车作为电动汽车发展战略的切入点导,是电动汽车普及推广的重点领域撤倘。至2015年底杠沧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆跋,占同期所有客车推广量的13%茧,为城市节能减排撑、绿色交通出行做出了重要贡献描林。    财政部拟、工信部秆、科技部垄、交通部苛遣喝、发改委等部委潍慕,通过科技计划逝舜、产业技术创新工程等重点项目进行支持闷羡厩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化担无抢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升死喘尺:节油率谈辖痞、续驶里程等性能不断提升珐,动力电池能量密度甩惺掸、驱动电机效率等关键技术迅速进步奇撩。    具体来说群辈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化了敖钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成储坤、节能与控制技术方面已实现了自主研发挺鸿,大部分电动客车均采用国内自主控制器温衡,整车性价比高恍醛,满足市场需求磨,节能效果得到消费者认可铰储。    二是动力电池性价比显著提升田。动力电池墒懦、关键材料国产化进程加速蛙变,安全性和工艺技术持续改进泻巷。与2010年相比式,动力电池能量密度提高将近一倍情桐肯,成本大幅度降低谷拔料。    三是驱动电机技术水平进步明显芯朴怕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凡咆韶,在功率密度籍、系统集成度和材料利用率方面显著提升垢。    同时唯鼎,我们也应认识到佳单,国内电动客车研发试验能力有待提升闭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冈扦:整车可靠性料、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力膘疲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整修祥,寿命莎蜕裤、低温环境适应性乐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嚎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凑。    马凯副总理强调拱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碎酥。电动汽车由于安装了电池芦册几、电机豆衫详、高压线束等高压部件携焚,给整车安全性带来了新的问题橇,而电动客车安装电池容量大仇馈、整车承载人数多柔,给整车安全设计提出了更高的要求么围。    因此兜,电动客车必须从防水逗仿、防火苔、防触电靖、乘客逃生鬼、事故处理等方面综合考虑端,从研发制造察、运输存储剐猛、维修保养栖、报废回收等全生命周期各个阶段着手辅柿,在电池安全哨抢锋、控制安全融迟、高压安全茂融、电磁兼容等方面进行技术攻关间,全面提升安全技术水平收。并对车辆混烧、零部件运行实时监控不福寐,起到预警作用瑟鞍,保障大规模安全运营季。    宇通自1999年开始研发电动客车勃乃飞,持续加大研发投入察,得到了国家部委狙动、河南省政府和各位朋友的大力支持锻窝虫。未来摊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入柑坝疮,围绕电动客车轻量化欧、智能化糖普牟、网联化以及智能制造等发展方向微俗,立足自主创新匪驾唇,掌握关键技术姆华,提升安全水平额,促进电动汽车产业健康快速发展扒。    但同时弓,为了推动我国汽车产业的转型升级囊,实现2020年500万辆的目标保赂拼,我们依然任重道远话莽蔡。行业的健康发展迸孝,离不开国家政策和社会各界的支持啼蕉巩,我们建议废暇妙:    继续支持产品品质提升和新技术研发疙禽冗。在纯电动蓄得诲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验唾糯弛,研究开展创新工程二期项目等橇剐鄙,助力国家下一阶段产业化目标的实现敲僻即。针对燃料电池客车费,我国和国外先进水平相比还有较大差距刮上赔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度超,尽快解决关键技术问题描渴,推动产业化发展骗饰玲。    电动汽车正处在新产品推出的初期傅厕,技术飞速发展晦,面临很多未知领域的挑战残,这些不确定也带来巨大的创新机会当,是企业垛、行业和国家的历史机遇恐藩,也是赋予我们的使命和责任梯,    我们将坚持创新厕,努力实现产业转型升级和健康持续发展既尽。    最后同栏固,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "陈清泰攫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冗虽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逃犊拉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”帝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蜡书素,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题非呕碗,回应社会的关切铃踞,引领行业的健康发展坡档茅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台懒漏扰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乳疾,广泛交流碘靖、献计献策钵。    首先是创新引领问题胚匈肮。    去年赎宋,国家多种政策的叠加效应充分体现脖搔春,电动汽车呈现了爆发式的增长十恍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%廊赖芥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吾番,并得到大多数试点城市的积极响应嫂还。更加可喜的是氨齐讨,电动技术逐渐被消费者所接受券劳吵,潜在消费人群在增长仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是小跺佳,总体上哪康,这还是一个政策驱动的市惩莼吕贰,它的不可持续性已经开始显现舒。从今年起缓,国家补贴政策开始退坡兄刑。种种情况表明泞屯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期施速,相应地颓帽砍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期其。购车补贴的退坡集簿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型矢详夺。也就是在购车丁焕、补贴逐步递减的同时镶筷,政府应在研发环节加大支持力度漂泡,集中资源支持在动力电池颊入托、核心零部件爬散胯、电控技术傅停锌、轻量化染艘、智能化等方面突破技术瓶颈丘掳佃。    另外醋巧具,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辑参。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始岗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等两识谓。相应地堡械弊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度昧,大手笔投资于电动汽车幸慑扑。    这一切表明懦颈欢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梢农。    由此看来赣搪石,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战猴搏桶。    第一尘取涣,政府补贴政策进入退坡通道盒袍岗,电动汽车性价比提高的进程裸弗伴,能不能跟上政策退坡的进程玖多,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嚼蓖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键金。    第二猴啪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力熔厩患,中国肯定是他们的一个主要市场目标哦。能否改写我国燃油车发展的历史测棵蚀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立廷,并建立起较强的国际竞争力信案,这是政府和企业必须认真考虑的问题苍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卡摹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沙翠坦。    因此筛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垄轰徘,那是在强政策激励下的增长垄卢己,是不可持续的燃喂。有些企业一门心思地追逐增长荒韩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呻雌,却放松或忽略了创新和研发吞。    应该承认航,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窃泼纺,性价比还是偏低的戚坞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破裳懈瓦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景阑拧蠢,理性地配置研发和产能扩建的投入史够股。    当前没疮,我国电动汽车正在向成长期转型剖,这是一个重要的机会窗口尾落。从全球看凛,电动汽车的技术路线还有选择的余地就人度,核心技术尚待进一步突破了崎,关键零部件的壁垒尚未形成禽瞧,信息系统还在发展腊簇,品牌效应还未发力妥,商业模式正呈现多样化变旧。可以说揩耿硕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惮,有较好的积累庭。我们又有全球最大的汽车市场支撑勃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权杰渺恍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇报遍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挪喉惯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期猫伪蝗,潜心打造核心竞争力从,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美畅悉,另一方面可以与国际巨头同台竞争希。    电动汽车和燃油车一样史某怖,竞争力的核心是聚集优秀人才昏,拥有强大的研发能力复,掌握关键技术和建立良好的品牌效应何萍。对于汽车产业来说扔纠,生产能力的扩张是相对容易的勾乳触,而核心竞争力的形成则是十分艰难的农沪。但是慈讨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了驼烤,因为那充其量只是一个泥足巨人苏惜。    补贴政策的退坡细钙忻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量滔订马,补贴导向将让位于市场导向饶蛔,让位于创新导向番。优胜劣汰作用将被强化芜闹,在大浪淘沙中棋,真正能站住脚的陀春,将是那些具有创新能力脑乏、掌握核心技术扛、具有品牌效应的企业贩祥。    关于安全保障的问题掏蔷琴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上菲覆炉,特别强调要重视电动汽车的安全问题钮翟投。这也是全社会非常关注的一个问题涤俄赶,是这次会议讨论的一个重点爬虫。    为开好本次论坛涕歉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酸痛鹅,并将在本次会议上发布调研的成果讽躺。    汽车的100多年发展史说明丁,随着人们生活水平的提高溜弥,出行机动化是一种必然的选择铣。但是糖杆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茂,电动汽车处于起步阶段删炽梆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外任半淬,还存在由于能源结构改变而带来的翱浮,诸如高压电路群棵酷、动力电池等新的安全问题律邦。    因此卜惠缔,在电动汽车市场快速增长的时候刀,安全应该引起特别的注意蹋聚看,无论是整车企业饺傅,还是零部件企业版漏权,对于可能出现的安全问题叼割,都要诸项排查登、及时发现膜、找出对策们冠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前萝篮。即便是这样辜号,进入市场后的汽车仍可能出现问题椽,这就需要继续跟踪硅贡,不断发现新问题染维,不断解决问题皖蜕涪,必要时要召回已经进入市场的车辆瓜傅寂。    应当承认荆嗣收,电动汽车技术的成熟度还不足浮污还,市场考验还不充分请歼,消费者的信任度还很脆弱破,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展媳隙戒。从这个意义上说罗杆够,我们必须把安全放在首位舵。因为安全是一个否定性指标仆,世界上没有绝对的安全洗,但追求安全是企业的天职瞥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上党,要以更多的投入羚,在设计箩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平躲券单。我们绝不容忍安全隐患眷鹅,但也要宽容失败耻寝络,因为这里存在着不确定性董。    安全也是规范出来的快泄垦,要高度重视标准苗、法规和监管的作用疙钵攘,设计安全的标准和法规胜尸币,有些是科学的研究和论证定下来的天甲膝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的徘篮慑。企业必须严格按标准和法规生产凳聊船、管理和运营苹,监管部门则应该严格执法糖偶逆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本械碗,绝不能容忍劣币驱逐良币换。    今天链,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题椭味洽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具公吉浦,它还缺乏充分的应用考验猴,需要未雨绸缪甫煌庐,防患于未然疆量。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺侵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导煌,各位同行啪女,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妈赦,每个桌上都放了一本吾,大家可以直接看钩崔星。前面上半场我估计是大家最关注的钝,有一些政府动向侧,他们做的干货停,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了人伸,我只讲讲技术瓮捎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”殴氓晌,有三个方面切很夹,有些技术方面的内容是有相关性的蔽胜,政策本来是张永伟讲的狡步佛,我在PPT里基本删掉了奸粱,大概带一点购盟。    首先讲一下电动汽车安全的技术毕。电动汽车安全技术我们分三块烦洼廷,动力电池的安全闭拢、电动汽车整车安全浇纶、充电基础设施的安全溺。首先是动力电池的安全性玫潞公,是最基础喜慧颗、最核心的绍,包含了电安全骸霉标、热安全瘸、结构安全等等盎匹。    我要先从科学的角度说一下速合碉。如图(ppt)单谦煎,这是电动汽车动力电池的基本特性哺婚,中间可以看出我们锂电池安全的范围奶,一个是电压的、一个是温度短人何,对电池安全来讲慨怯壤,这么一个很小的窗口里才能安全工作缮探,如果温度高了会发生一系列的反应捶,就不正常了吵坏。我们具体来定义一下这些温度淌醋,这是做一个严格科学的实验另绕教,锂离子电池的热失控漏铂、温度变化杆窟、温度和电压变化的过程姓甸斤。有三个温度箱,T1叫热失控自生热起始温度己挪,这个温度一般在90度卤,接近100度戌。第二个此酿,热失控的触发温度练础,就是说热失控要开始了得。第三个圃,热失控的最高温度畏梧,代表了释放能量筐惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)葡,给出了一系列的各种类型的动力电池诲,比方说三元的NCA辖项、NCM般砍、锰酸锂的欠美标,钴酸锂库陵、磷酸铁锂无阑旱,还有钛酸锂的猾匡尼,从中间就看出袭颊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锑红。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妨缴,总体来看窃病懒,热失控最高温度比较低一点帕,这是钛酸锂的尉。    太过于学术化一点烈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程煽。热失控凤,我们先从热的角度掀槽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后席特,我们的SEI膜就会分解饯挫、负极电解液也会反应昆,隔膜机制熔化亭寄肪,再到正极分解姓免、电解质分解括,最后就涂层崩溃签,大规模的内短路电解液燃烧份拔,就形成了热失控皇愤附。发热量可以使电池的温度升高400—1000度葡。    另外一个问题哆钙嗡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鞭涧磁,像放鞭炮一样达辽,一个单体发生热失控能量还是有限的另,如果在整个模组系统中间扩展戒泼涣,这个能量就非常大了娠凭荤。我们说其实不在能量的大型兔菇恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了截,但是并不是一个危险的东西跋,关键是没有瞬时释放碑坛,这是一个瞬时释放的问题拣筷番。    诱因惧扰肌,刚才说的是过热引起的炯,还有电的和机械的汇刃,电触发芳炭,主要是过充嘉老、过放等等佳杀烤,尤其是过充蓉犊履,过充引起的热失控是喂#害比较大的肺,这是它过充的一个过程和机理廓锻贪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盾。还有机械滥用实,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桑铂乃,这是在网上搜到的底盘的切割实验梁炊,专门看它怎么样嫉风,机械诱因就会最终引起短路涟。    第二部分必位,整车的街,现在我们找电池厂开安全会盖,电池厂就说很多问题是整车引起的非,不是电池的事嗅。的确扒赶,很多问题不是电池本身造成的薯,是外部原因啥,整车华撅嗽,比方说碰撞会引起款屏吐,电气安全统翱,还有功能安全艘恨死,重点是这几方面琅贯肚。比方说碰撞棠错裸,碰撞是最容易引起蜗镶兔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泛念埃。第二旦,各种原因的电气线路短路引起着火弛法入,比方说左边这个(ppt)是特别典型的金幕痰,电机控制器书、电机电子器件IGBP短路了烂,高压喀补、拉弧回牵幻、多处熔断巧旱驾,整个就全烧掉了跺钦,这是控制器烧红了陈河。另外一个超,比方说前一段时间南京暴雨之后悔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路幸逗。功能安全弛变,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缄唐,电池管理系统死机外,但是充电机不知道洽,继续充吴挞喂,充过头了愁煤,导致了安全事故祭狭,一般150%会大规模的内短路烂,充过头150%沤嚏搐,不管是什么电池撩,包括钛酸锂电池沸羞碎,如果充过头也都会热失控的耿,虽然我们知道钛酸锂非常安全观吗迹,但是过充之后过压也会引起安全事故郡荷。    第三奔碑,充电基础设施的安全裸分。尤其要说一下充电设备的安全问题矗杰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好税采穿,它的防水马就憨、防尘蛊诞函、防腐蚀贾沁、漏电樊、短路保护等等股添,各方面存在一系列问题狄。我们开了基础设施安全的研讨会顽乔成,大家提出了很多问题筏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍让瘦舞,我不在这儿过多讲徊。比方说楞嗅奉,我们荣威550就是非线充电着火巩涎,自己来安装这个吻五,比方说外部的“三防”筷钩夸,内部走线的零乱搪,不按要求接地等等箩盖,这都是我们充电设备的问题瓷街。比方说全生命周期状态的监测诗世磨、管理体系的缺失鹿灰,线路老化之后也引起很多问题股拔拿。尤其我们在研讨会中有专家提出尚程,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证曹换及,因为那里头重现事故之后就会特别严重程武拈。    我不要都讲问题稗湘松,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果功歪幂。    第一侗困,说一下全球国际的进展岸。我们要学习几个聊守却,一是安全防护方面杠辈舜,比方说日产的电动轿车Leaf岛,现在接近23万辆涟傲到,没有出现过重大事故光。它有一个安全防护的设计体系势稼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镜僧,而不是说不能做到安全埃。人家做什么痊磋?首先楔,有很好的防护设计理念邯坟驮,它的防护请,首先防控事故发生素,其次一旦失效窝,可以失效不出事彭,再次署,出了事秆墩,把事故控制在一个可控的范围贸怀彪,控制在接受的程度跟燃油车一样份。是这么三个阶段次,从电池设计日瞧督,到最后可达到的安全目标搂材膊,是一个全方位的设计理念倍炼。    二是设计开发方面吾供谢,遵循了严格的V型开发模式巷,从电池包憾促拣、耐咝洌块醋赏溅、单体滴、材料掸脾岭,从设计层淑割斯、验证测试层钨棱蜂,是非常详细的秦,包括底层的电池材料桅硷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了七,我们国内的电池厂现在还很少用这些扣痴盖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汲温成,其实这些我们都很熟悉肪宛老,比方冲击糕偷授、振动间钡、挤压功翟、跌落腻凌落,穆腹淠停块跌落恭瑰、单体跌落等等傻,针刺尝豆酚、极端的短路电脯搬、火烧扮、热循环撑,有温度的高低温循环实验盼,这个好像我们做的不是很多萝烁味,气体分析等等拼,这都是全都做的技蹋售,这是我们跟日产合作交流的染桶坊,我觉得还是给大家分享一下氖碍,很有意义的淬限书。    第二匪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说玩当。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)姑护,这都是公开的缉村。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喘疟,这是一些主要的专利不,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锣公,这就是一个完整的过程杉统到。由于成本比较高欠擅,其实没有在它的车型上全面的推开阜搞隧。    另外一个值得一提的关,特斯拉的碰撞安全性汹污负,从设计的角度蹦,应该说借用了一些非常先进的方法扮膊互。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锨,发生事故之后沙,非常严重的事故也都是安全的面,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陈,当然因为它有别的安全性涂裙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的轨。    第三暴取何,这也是公开的资料痴,三星的电池系统士城辩。重点看一下电芯层面版接殴,这是90安时内部并联四个单体电池料,一个卷绕式的方型电池促,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疚赎伟,一个是过充保护鹊巾俄、一个是防爆阀彤、一个是保险丝筏袍。我只说其中的过充保护祈,这个电芯的外壳是正极炉低努,有一个过充保护的阀康殿,当内部气体压力增大之后丁,把外壳的正极跟负极直接相连涤踢八,短路霸,形成大电流妇泪哎,外部短路冒,过电流之后保险丝把这个断开浚锈童,这个我们是值得学习的编砂。也就是说在电芯层次进行材料疥、电气黑什、机械系统的系统设计还是很值得学习的攘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多康千,其实它把单体电池当成了一个小系统览忿统,我们可以对比一下传痢,日产电池的奈块相当于三星大电池的电芯慧婚,就是日产是小奈妫块毯,三星至少客车上是大电芯憨攘。    未来趋势来看痘唾欣,现在工信部300瓦时淳惋、350瓦时都是这么高的粳,这是国际趋势潭煎,没有办法拳,大家都在这么做联惕,10年内我们真的要到350瓦时匡炒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的潭,2020年300瓦时应该是没有问题的唬,这个从比能量角度是可以做上去的非险洛,成本也会降低芒入邻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苔浇,比能量涟池莫、安全性是一个翘翘板澎碴丘,所以我们现在都出这么多事共控节,下一步300瓦时搓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浮蒜涡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术湿,我现在牵头中美电动汽车合作师坟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性臂寐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞳浓,这是最核心的下一代电动车技术髓肆死。    说说国内的馈嘿涤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舅脑,待会儿再说问题蛊。正面取得成绩胃,从材料体系谋,三元正极活、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高媳扮,比方说在阻燃隔膜笑颇觅、阻燃电解性胜、阻燃安全性也都有创新掀试,取得了进展兽鹿乓。从单体电池产品的检测结果来看糙星,跟国外也没有特别大的差别酱。总之挨,从统计结果来看谐富,我们和国外的相差幅度不是特别大挤诧粪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痞匹啥,总体电池的安全性保持还是不错的颁面办,这是实验的东西奶萝卞,严格按照了国内国际标准帛,因为我们的电池企业也跟国外配套伶咳玖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套簧劫,所以我们其实国际的标准都是满足的铆纠柿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搭姜。我也举一个例子靖暴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鲤杀。刚刚说三星的有熔断器唉丸疾、过充保护器市、防爆阀饥轻嗜,模组的我们现在电池管理系统等等呛,还有一个问题男抠泰,自引发内短路蔫,这是一个问题随,我们的制造杂质吠、经常小规模的过充过放很撑晚,长期积累以后会自己引发内短路憨洞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做被午,因为不好重复实验纳滩牛,我们首先做了一些重复实验的方法惶痢,把规律摸出来了履,这个短路会形成三个阶段锰,内短路的第一阶段橇会衔、第二阶段扩疮哎、最后一阶段祥。第一阶段只有电压的下降互、温度基本上变化不大昂孪,第二阶段吕体,电压下降同时温度有大幅度下降儒荒暖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测厕疮钉。    如图(ppt)系俩负,这是替代实验焕晤魏,这是算法烩办饶,这是短路的测试实验帕饭禄,这是结果糙琅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胃彼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搪晴、内短路的阻值都能精确的辨析出来脱,提前预警热失控事故乐。    整车安全搅全,首先是轿车安全吾率兼,比方电池的防水传,跟整车关联度很高锯,因为静态的防水鲍,放在车上不一定防水阶罚惠,现在都知道IP67栋,其实一些厂家都做IP68了唉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卞惕挖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恭眷,我们如果做得好是完全没有问题的翅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蒜排,这是我们做完的设计透呢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尘洞土,这好像是我们比亚迪的电动车妇耙俱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西估相,做得好我们的防水比燃油车还好话尝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好净,关键是我们的技术到不到位茄猴,所以我们来谈安全问题应该这么看柬。    第二熊弗,轿车碰撞安全旗北漏,我们做得好的企业也是不错的挂圣。举个例子太,长安的奈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挠衰悄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的联厢,这是产靡鲸、学釜、研联合研究的涪荆。甚至为了将来的发展嗣行,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的媚孝。而且电池包不是越厚越好泊漓,如何又轻量化径、又防撞读,在优化设计方面也还有很多工作可做嫌颓故。    第三剃挥,整车电池系统总体的安全保护态。我觉得我们通过上次的整车交流会瘟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案廉朵,大家都觉得还是非常不错的干泰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的券逝,尤其是轿车企业是比较好的布,分层币、分级做的是非陈旄睿好的恰菜匙,比如说高压安全管理系统郝榔。就是说只要按照严格的流程来进行开发泊革瀑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舅染。    另外我提一句客车亩溺,待会儿宇通的汤总还要讲的讣肉,我不多说了窟雹,他们有成套的方法来保证安全性灭。    最后笺摆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议开鞭朴。前面领导都说了寇规下,多少起多少起涪蹿骗,这是从2月份到7月份统计的10起以上祁烷盼,7月份多起来了完。现在存在的问题葡拳,我们在报告里面有详细的介绍附寥唯,我在这儿时间关系也不说的太多了皋宿。总体来看墩,我们安全性准入门槛要提高信郊坟,所以现在在指定各种标准凸,要进一步提高标准伐畴淖。当然还有一个问题砍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瞬,因为充电桩跟车的接口是老的稗保,现在要搞新的鞍裴苛,新的总体来看是更加安全的鸥,老的怎么适应新的苛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蓉干檬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战按。    我们的发展建议帛恫杠,我也不详细介绍了何骡,因为我们在报告里都有到刀,永伟会比我说的更清楚一下修。    第一个淬,完善安全标准此,制定更加严格的安全标准诽巍浅。最近客车安全标准搅、电池系统的安全标准洽戮忌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惶搓。    第二个徒,监控体系杠头艘,现在当然都有监控系统袄橇,马凯副总理上次也说了咐汗,监控主要还是要靠厂家监管固,不是靠城市最后的那一级惮幕,最后那一级你也不会给太多数据艘欢,数据最多的还是我们厂家自己救绵麻,我们最有能力监控好竣罕。    第三个汇獭没,强化充电基础设施安全管理床,严控地下车库棠亨多、高危场所充电设施建设与安全监管漂跨菱。    第四个荷靖,改革检测体制镣,我们建议建立新能源汽车年检制度供敝龄,传统车要年检畴艰量,新能源车是需要年检的涡胁恰,比方我们防水里锈、防尘性能固期辣,新车是好的币缴套,老的就不一定了不芹,我们的绝缘性能底窗温、漏电保护等等是需要检验的葡蜜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的隙,这都是很重要的晌低攫。    第五个舒诽毁,建议改革行业的监管体系定嗓够,现在我们是准入杯捕,有几千个车型矛痢,客车是很大一个数省楷衰,很多厂家都进来了上池,不能说让谁做泞习、不让谁做孪,我想将来要引入事后监管的体制探透金,谁要出了事要负责懈拣郎,要召回娜毯、吊销执照蜗、取消资质妮虫确,甚至取消你不能再进入这个行业烘般话,这是我们建议的要加强危,否则这件事情没法弄帽幂。    结语三句话链层:    第一不箩加,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乘催,为什么是“命根子”稿关守?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菱锹热,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全错独?我觉得怎么强调都不为过镰玲前,所以我们要警钟长鸣锯,高度重视前筹黔,大家都是这行的从业人员埔,都不希望这个产业下滑捕椽疗,但是为了做到这一点恒,必须要警钟长鸣霖,高度重视毁。    第二料颗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涩慈。想性能大幅提升崎,大家都希望300公里婆轨杰、400公里聊兄镜,客车也是要提藩,高比能量电池是必然的趋势皆,往上提的瓶颈技术就是安全恐道。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点醋。所以随着动力电池比能量不断提高劝鳖,电动汽车安全技术的门槛越来越高八宫,本土企业要有危机感蝎轨饶。    第三岸卡弦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系戊。安全管理宪坍冀,政府责无旁贷谷漆备。    我就说这么多祁丸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日擎梳搬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秒碌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起假迹,到今天的北汽EH400的下线撅,北汽的这100万辆用了5年的时间岸。    在活动现炒菇亍,北汽集团董事长徐和谊表示筹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侵盯,不断的加强产品禄敌、技术熬笺、管理创新览巴旱,不断的加快电动化匣、智能化饱、网联化香、轻量化的发展步伐仁轨谜,全力抓好‘π计划’的深入落地充泪唱。力争到2020年恨田,实现自主产销80万辆娟请磺,这其中包含新能源产品20万辆伟嗓曹,实现销售收入700亿元操,进入自主品牌前三名的目标少曝实,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抵舱。”   “来得晚感玫,干得猛梅,站得稳”    “来得晚献掇怒,干得猛窘,站得稳痪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结尖。    “在行业内来说傲,本土企业已经很多完成百万辆了僵实,我们加入进来翟,形成一种集团向上的态势撂瘁。”北汽自主分为三个部分纲,“绅宝剧墒掸、北京垛、威旺缺一不可梗,齐头并进觅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧背配。”在随后的媒体沟通环节中需,李峰坦言拆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泼慧畴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群确沏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挎翁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坪饯。北京是传承“越野世家”品牌精髓性懈娟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌衅偶潦。    “越野车是小众市撤道ぁ,但是在中国市场上沥,硬派越野趴筷,没有人能从北京汽车手里抢资源毙平岭。硬派越野或是下一个风口本协金。”李峰在接受媒体采访时表示偏。    除了在品牌划分上的努力劫莫,在车型投放层面颠铅协,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车忿年市,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疾柒,而到了2016年茂混,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车短,加上北京品牌和威旺品牌耗,更是达到了六款俄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例轰饱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碗袱。    而面向“十三五”累喷瞧,北汽研究院院长邬学斌表示蜜宪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颅己寄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述俯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线能蠢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累败氛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃帛拘痹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诲寇隙。”    是的碉社豁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屯课,北京汽车仅用5年的时间垢抹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奥侍抽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冗,现在一是车型结构变化了锤抨惜,市场引导到SUV邪购锋、新能源和智能化上去萎。我们由三级跳变成了一级跳德普设。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示镶,“市场的变革对于自主品牌来说可蜜癸,恰恰是一种机会帽怀。我们有对市场最敏锐的感知菠很熄,最接近市陈彝靶贰,这是任何合资企业都无法比拟的扦。”    从年产销量看臣泛械,2011年达到2.4万辆饯、2012年实现7.8万辆扇海、2013年超过20.2万辆尘猩罗、2014年突破31万辆篇、2015年完成33.7万辆跨,2016 年预计目标42 万辆蹋匠,到现在已经完成了23万辆劣。“2020年我们要达到80万辆膛孪。”徐和谊表示姜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品芳亢氯,还要有好的营销没疥,“酒香还怕巷子深”麻困布。在产品营销与销售网络建设方面舌,北京汽车依旧不甘人后备勤谦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言省,“人在一起叫聚会剔垢,心在一起叫团队侥修。”    2016年上半年侨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家琼,同比增长396%票缺稼,目前网点总量高达到836家片,渠道建设速度令业界刮目相看欣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瞳厩姆,同比增长20%切案芯,目前网点总数已达1081家萍底。    据已公开披露的销售数据衰胆,2016年截至7月姥毙稠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆镰碾,同比增长42.7%嗽诉,远超乘用车行业11.1%的行业增速完。其中需尽穗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乔纽,同比增长94.6%恫客,成为名副其实的“自主增速王”粕烘。在具体车型上哎丝,绅宝X25累计销量接近5万辆门童毁,在A0级SUV细分市场排名第一扁戊。威旺1-7月也实现了近10万辆琶,同比增长6%以上烩寄刑。    对于营销体系慈搁,蔡建军表态称坞存:在互联网时代柿,消费者出现了很多新特征懒捍盼,他们爱分享互动艇,重视原创和分享荆,并处于一种“始终在线”的状态售钞些,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氮嗜径。   对于未来泥畏骚: 李峰表示蝎加雹,在“十三五”期间健,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌极瞎丸。    其中针对绅宝品牌芯篡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绘涕痰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖N焖危块化技术平台纺。    此外拭苦嘲,针对SUV市场火热形势粗羌,绅宝连续推出多款SUV车型龚蹿,形成了X25史搜、X35渡犯、X55脸溶、X65组成的SUV系列赤携,实现了对细分市场的全覆盖怂摹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型藉乒譬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50呜栏姜。未来滩钨泛,北汽威旺由经济型微车捣据、MPV屋、SUV和轿车等品类组成仍。   责任编辑卢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲绊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开琅饰铝,在杭州召开诬浪沫,我们非常激动傻。我们希望全球贸易更加公平井陛,中国企业能够更好地融入世界市场滑华潜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剖仓坛,要向世界展示中国汽车业的良好形象化坚榔。据了解嘶公,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赤。李书福说孺膊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部貉,李书福告诉记者婆窟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州麻,吉利要展示好自己的形象汉推署。李书福认为耗,我们要解决全球经济治理问题逆憋,首先要做的就是提高自己的竞争力牡具,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挝算。   汽车产业智能化   谈到汽车产业悲贾截,李书福就来劲了绷揭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坚可,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展加疟贡,是全球经济的一个缩影蚊闪盲。”他介绍说凤盆,未来汽车产业的方向是电动化仟啤火、智能化寇舷脾、轻量化恋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列稳康,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一揭。李书福认为胁松焕,两者的“联姻”以及之后的融合发展吉锚抨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新操顶超、活力篮荷培、联动衬、包容的世界经济”寿鲤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”旁,在他看来两者在基础理论研究和基础娜招В块研发方面合作得非常不错先憨,他希望沃尔沃能更豪华编蹋魏、更高档席桃、更有竞争力狭烁,希望吉利能不断提升品牌力典炼痹、竞争力和溢价能力陈段。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泵砷。”   在吉利汽车体验馆习尝,新款的“博越”展车停在那里逞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟称,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨措荒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一悉。李书福估计竿串陡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挝聘刷。去年冬天纹模叛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怪,他也曾表示巫短邪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备统。   “汽车的产品形态也将发生根本变化禄娩竞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势姜,商业模式的变化已经从电商蛾汉、维修瓦驶嚼、汽车金融悲性环、二手车控昆、人才培养等领域开始谱歌,逐渐延伸到供应链前端的设计宦较、研发和生产钨沏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冈,这是核心修聚疗。”李书福说虽教班,汽车和互联网绷瓷队,两者已经分不开了陷,汽车制造业要想有未来筋,就必须和互联网深度结合起来红扇岁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蓟,吉利每一次研发创新惰幻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开潦项。   “安全既是时间长度接恍,更事关人的生命逻通。有人说捐蚊拔,现在的汽车都很安全了解岗胎,安全已经不能成为汽车的卖点了翠慈瓮,我认为篇乾,这句话说的不准确彻丁,也不全面强嫁。安全对全球都很重要椭,对国家很重要馁水,对个人也很重要陵群涟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搓冲,可以说安全事关大局讹垃,安全关系到千家万户县卉,我们一定要把安全放在首位贡逞。”李书福说骇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悼,不仅有央视的直播舅,现场还有上百家媒体绞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分念啸问,受到业界的肯定嗣诞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念没晨,用现在的话来说就是企业的基因封,要从根子上形成安全为本的产品研发理念徘咕眠,当其他条件与安全设计有冲突时废,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程藐,而不是相互妥协皆糙。”他认为痘烧,当造型与安全有冲突时患埔汾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时穗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时薯吠,也会毫不犹豫地选择安全雹沉祭。“汽车是给人坐的次,所以安全对汽车而言实在是太重要了稠监伎。也就是因为以上这些理念檬管熄,沃尔沃才能发明汽车安全带钱、汽车安全玻璃滥、安全车厢骑、儿童安全座椅标渭界、侧气帘肆袍、车外气囊涩黔、交叉路口自动避险自动刹车辜、城市安全系统等等睦韶熄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题高,因为对人的健康会造成影响射。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知含伍熬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孙俄。 责编蜗瞄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度夏瓷介?这是东风集团高层必须面对的问题冷。“国内前三供膳石,2020年品牌影响力达到行业平均水平关凉、市场份额5%酷、销量125万辆朗绷,其中东风风神必达35万辆饶,挑战50万辆衬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标踞陈帘。   论自主品牌的持久战夯舵届,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点矾衅。在他看来功仿负,相对与合资品牌斗功,自主品牌的发展分为三个阶段弘姥:战略防御谜、战略相持和战略反攻环。   “对标合资品牌赡、自主品牌已经经过了战略防御阶段详秦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疾淀曝。”8月10日炬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌藤绿览,并反复强调们射那,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了葡赡喷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于爽揣,风神刚刚取得的历史最好业绩蹭。凭借旗下三狡悍甘叮客——AX7疟、新A60灰挟讼、AX3呢,东风风神1-7月累计销量76322辆凛、同比增长33.5%共,其中7月单月销量首次破万尉鸵搁。另外吧,轿车销售26756辆奈沪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矗释,同比增长27.4%亲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念廷:第一士农拜,超额完成任务;第二型,轿车和SUV双增长令靡。按照目前“三箭齐发”的态势纶姐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鞘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上得物嗽,东风A9超过传祺GA8滑抽揽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一床鼓计。   “其实溜蔽,我们重点想对比的是帕萨特溜绕瘫。”李春荣云淡风轻的一句裤屑醛,让一向低调的东风乘用车姓信,平添了些许彪悍和霸气卜。   不过核防,面对长安搬飞川、吉利惺彪藤、长城裴、上汽这些强劲的对手怕广,以及合资品牌下探沪蒙、车市整体放缓的趋势雷弹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蜗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汗?这是东风集团高层必须面对的问题收。“国内前三掸棚,2020年品牌影响力达到行业平均水平杠、市场份额5%尽娟、销量125万辆痘史蔬,其中东风风神必达35万辆县次垄,挑战50万辆稠嘲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标供沤搅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敲害弘,我们要尽快达到35万净。”李春荣形容推贤捻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”无莱怯,未来五年将是“本硕连读”薯巧车,从自主品牌的生力军成为主力军踌崎羞。   如何冲击第一阵营率祈吝? ?   对于目前的东风乘用车来讲剑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挂吓柑,首先是产品草臼屏。关于产品规划蠢,李春荣给出的答案是返诡搓,东风在2020年之前禄胺,会推出17款全新车型灿沧,其中传统车型将达到12款火妹省,新能源汽车7款熔蔼。   实际上木,经过七年的储备熄玖软,东风风神已经形成轿车氓片立、SUV和新能源汽车三大产品军团薪收夹,在大铃式捌、中扇睹骂、小细分市场布局骨醋身。   值得一提的是鳖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神既。这意味着答坍,除了传统车型导,李春荣手里又多了电动车这张牌祷,而在2020年的产品规划中兢澜巴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款持。   产品层面焦,缺少明星车型帆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绣辈好,而在未来的规划中豪,东风乘用车的目标非常明确犊戈拦:提升车型效率拆,培育明星车型纱波,必须打造2-3款细分市场TOP5车型性屉锌,半数以上产品达到细分市场行业平均值潜。   实际上华萌互,东风乘用车下一步面临的问题沃材,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”踢乔崩。除了风神之外诫背聚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等遍狙说,以及合资自主品牌投苹妮,而在东风入股PSA凯,成为第一大股东之后李汉,东风乘用车无论在资源整合思疥、品牌溢价掂咸、平台技术方面董,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霓,当然这还需要时间证明刑倘。   不过灵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胸握:资源协同包括产品康琶郴、平台如、制造技术惺摩褐、供应链藩滴、营销和国际协同玛宦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要劫,随着车市的放缓刺釜,近年来考哭精,从豪华品牌到合资品牌卿理沟、再到自主品牌提,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证开豆回。   与成熟品牌不同头,创业中的自主品牌距惶,在招募经销商比售、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钱凹。随着竞争的加剧承、产品的丰富枷泪侍,未来将对渠道提出更多的挑战脱祭炽,比如一年之内连上四款新车的吉利胶还靠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理爱蒋凑。   盈利能力当然是最为重要的标准栓物骸,但是牺牲自己潦、持续补贴经销商街歇募,也不是长久之计耸,解决之道要不断有竞争力的产品推出筐钞骑。今年年底邵粒福,风神AX5即将上市朝,明年AX1也将上市挥刨。   实际上棵嗜拘,在青海活动开始之前橇结帆,李春荣提前到达西宁沟,专门到长城和长安4s店进行调研攫父惹。让他感到欣慰的是茎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吞平剿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兼故拆,我可以负责任地说姥葛,我们的商务政策是最好的容努奋,没有之一师牵。”李春荣对于渠道的重视程度堡无,基本上是亲力亲为零骆。   目前模,东风正在加大招募经销商和扩网的力度了轿碎。按照规划叫让,每年净增网点50家膘,未来单店销量逐步提升至800台以上康炊川,达到中国品牌经销商中上水平撇磊。 责编讨庆:李芳" " ∩健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耻式纱,由中国汽车技术研究中心主办邦摊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奇吃查。在本届安全论坛上吭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搏教,在回顾过去的同时读林,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弗襄亨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痘灭轻、车辆歪舵、道路等影响交通安全的诸多因素胎抡廓,促进共同发展赁,从而降低事故中人员伤亡率层,最终有效改善中国道路安全状况镜骆。   会后氨侧惋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灭卵蹭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念顷拿疥,并阐述了对于人腹、车卉童、路捂譬冈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解驶帕商。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示票,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务铺切囤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念破班姆,一是日产汽车“三重保护”安全理念罗,即分别从社会墙渺、个人和车辆三个层面采取措施喘镭户,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念黄,就是在车辆的周边慧钮渡,设置一个安全保护屏障雄,针对车身周围不同的危险接近程度穷苇统,我们会开发相应的技术进行保护拷携鳖。   除此之外扛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力翰。在车辆的前方飞侈煞、两侧妹嚏忱、后方建立一个全方位的安全屏障逃令,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芳疏。同时差哇簇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化猩,日产汽车也研发了一些相关技术杠闻姑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刹居芍。   日产汽车始终将零排放驾、零伤亡作为企业愿景灵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炕艾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术垃嗜,可以在自动模式下完成转向忙、加速和刹车等操作劫,提升车辆的安全性能辣蒲莆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酣山,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题干。即使后座坐有乘客叛腿,后侧方视线也不受遮挡糖撼鸵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鲍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头褥籍限,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上淖,帮助驾驶者做出正确的判断搞。   针对电动汽车领域帆聊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位磊嗅祥,而电动汽车上的安全技术洽,应该也已经达到了世界顶级水平视。”   谈及无人驾驶和自动驾驶礁,高桥信彦表示冉孟誊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶讽阿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶雇瞧拧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍合沸,日产在研发智能交通技术的同时勉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灌灿秸,其主要分为四大领域纶。第一大领域是关于自动驾驶技术的无酪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赣帕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惯,对电池以及其安全性能进行研究乌剧娩。   第三大领域是新的移动方式唬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备棵缆,换句话说侗耿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涣等秘,我们针对这个展开了研究普。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判霞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展竟扔。   未来鹅锑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及貉唱,同时颗赣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术壁剩,进一步降低交通事故发生率视、持续改善中国道路的安全状况鹤。 责编戊:李芳" "     【环球网报道】8月10日撬沧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剔荤,共推出6款车型玻,售价区间为17.58-23.58万俺。   新车亮点佃婚:   外媒点评徽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肯:李芳 版权作品懒去,未经环球网Huanqiu.com书面授权秋,严禁转载统樊瘦,违者将被追究法律责任我坊渭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浇肠墨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颇。   不久前撵醇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜画讨,北汽集团以549.329亿美元营业收入鸽灿,排名第160位鹅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单驼,也是首次入围世界200强酮。“我之前的预测是在180名左右粗泛,这个结果确实出乎我们意料悸遣办。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话忿豁睛。   据网通社了解啦,2015年揉沮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元佬邻晚,再创历史新高此。“十二五”期间搜颇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆境佳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元犁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锌纽,增长3.4倍尖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坚烦虾,网通社可以断定以下两点卤患:一鲁赶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续壕、稳定的增长戏。二巍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重焕。   为什么能做出如此判断芯超哇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赊?徐和谊的一番话做了最好的解答喷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂溉,咱们给人家代工挣俩臭钱哪擅,那是发展民族工业韦详皑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冈埠?不可能踩滔篇。能走向国际化吗莲?那更不可能秸切。”   然而奠瓷,做自主品牌矩,光有决心攫派、喊口号是没有用的痛痉。正如徐和谊所说炊洛:“干自主品牌真的难笆鹅,现在大家都处于成长阶段亨牟速,想要效益好显然不现实簇豪。但是效益不好就不努力枪,就情有可原吗南哗?当然不是!删诡。”   从“1 ”变“2 ”鸵灌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心佃途衡。短短5年时间朗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”么倒吻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心峡。“北汽人要有工匠精神卫尼,低着头客碍磷、少说多干才恳,闷头干蠢,一代人不行两代人岸毯故,肯定成功倾需杭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求古。   随着“十三五”规划的展开朴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”波甭块。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局就惰就。据悉秸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辜搽、供倾、销肛卑、研于一体的北汽集团南方基地隋肮。   届时恫褥订,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仙省眷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展毛败还,形成1+1>2的布局扭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撂僻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铃疽。   “十二五”期间弯浓贫,北汽集团凭借超前的战略眼光封,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谩饥纳。通过产业链合作规,北汽掌握了最核心的三点(电池瞬惜毛、电机抖龟、电控系统)技术媚卉晶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拐蕾,并取得了中国第一庇叭傲、世界第四的业绩疯膳洁。   据徐和谊介绍呛八,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炭吗价,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案贤莫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拈降撅,北汽集团零部件业务板块几乎是0差愁,经过这几年的快速发展鼓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元结豆遣,这是之前想都不敢想的苯天。”对于北汽集团的转型扛惋煎,徐和谊深有感触杉痰弓。   据徐和谊介绍边毖,未来北汽集团将围绕汽车产业链獭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蕊,包括汽车金融埃灭、二手车认合叉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钮,带来规亩忍母危和效益的双丰收履标眉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点降括。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业女,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向师,这也是转型升级的重要标志之一纯惟。北京通航以合资视输、合作陛哨、资本运作为主要模式匣,在国内实现了产品工业化和市场营销健适。虽然规模不大北司裴,但已经显现出良性发展态势沸祈臣。   直视软肋坝,质量和效益成关键词   “整体效益不高会讣柏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言日倪,“我们举一个例子靶兜斤,这次500强名单共6家中国车企上榜瘫拉碴,总共盈利114亿美元晤彩皋。美国2家车企巴蹦哪,共盈利171亿美元久坊计。我们的产销量远高于对手隙儒苗,总体效益却不如他们薄饰。”   徐和谊指出催惊,提升效益臼,整合全球价值链库晃,转型升级炊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的殿,也是整体中国传统制造业需要提升之处捅侮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酶砍,向好的企业学刚单,从7个维度努力逞搅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗爸鹅。还有四个月贫,拭目以待鹊皋惟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瑞扣,通过与他的交流可以看出肝砷旦,对于北汽集团的成长他是满意的年。然而爸仙拧,作为一名中国汽车人肥此士,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌态。   “跻身全球200强企业钨祭,不是终点递祟,而是新的起点伪卸。”徐和谊更是霸气直言撵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强请韩试,中国汽车行业前三甲拨喘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呕:李芳" "   车云按煽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行板臂辅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲看,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苗寥浪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抖摔芍。本文由现场演讲整理而成承。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸牛轻,这两方面的关联性是显而易见的割。    说到沃尔沃共,大家联想到的第一个印象就是安全潦。的确非,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候点,他们就讲咐焚:“车是由人来驾驶的滦奋。因此计材媚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全敲蒲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胖晚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溉。可以这样说访瓣郸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面系豹坛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颧供峰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术庆跨溃。其中当然有标配的徽,也有选配的豪染,组合成不同的配置轿伦佰。这里我稍微着重介绍一下桔,沃尔沃的City Safety城市安全系统剖韩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘘烩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史幢。在2006年的时候俊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缄范谴。第二年也就是2007年淘煤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沧咆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凳缚定。2008年蘑蜂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety旱唐刮,成为一个技术子品牌井虑。之后的十年中这套系统不断地更新完善恐日,扩展了许多新的功能碗牟,比如增加了行人探测阮点确、自行车探测客蛔、大型动物喘电、路沿和路障探测与避撞功能旧俺疏。    避撞系统为什么这么重要呢嗡什?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶帅泻秃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淀丁、转向功能的话溉构魂,一切都是空谈付粗。想象一下捐饭道,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舶,这将是非常严重的问题缺陷紊目。避撞系统的工作机理非常简单京队,首先是探测别岛,然后是评估决策龚囤罢,最后是干预赫卤耽,包括警告或者自动刹车粳。    首先是探测瑰。相比以前帕粟钨,探测功能已经取得了巨大的飞跃朵汗铅。从单个雷达到多雷达和摄像头泪,并结合多传感器融合算法连。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骚得。    接下来是决策单杰壳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搂颓便,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仙。但是你在路上开车痞苫是,特别是中国的路况拈啸,不可能前面只有一个障碍物丛帕晴。所以随着多传感器的应用凯痛僧,现实需要更先进的威胁评估算法丰插坛,可以同时考虑多个对象难拒翟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象雹建羚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钉负,你车周围的一切都可能是潜在威胁揉栏酬。    复杂的算法肯定会增加计算量水刨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估式绢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步橇,有必要进行适当的简化饯沧五。但问题是怎么简化拿啸?比如现在大家经沉ゼ虐叮看到的中国式过马路衫涣,一群人一起走亲扒屏,走到路中间风爆,可能有几个人继续往前走的,有一些人停在那里渐,另一些人却往后退喜颈,这时候要判断预测是非常复杂的垦势。所以衰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哭签麻,使得警告和干预措施如何定时艰、提升相关性和可信度始终受到挑战饺闹褪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁径筋,才能提高决策的相关可信度剿。    最后一步是干预涤档寸。判断之后还要有一个干预的策略乾洁。干预一般是两种姬朽皆,先是警告荷,再可能干预兢俱输。怎样警告呢诲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匿入,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哪。如果没有可感受到的威胁存在茅祈,原则上车辆不应该警告驾驶员梦苛垦。这是因为翰,如果还是警告虫回,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因矗凶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率考操剃。时间长了之后对陆仆,他就会把系统关闭或索性换辆车箱,在中国的路况环境下腑俏,如果一路上都是不停地警告渐,这的确是个问题卤。    警告只是一个声光或振动的信号囱怜,那么在警告之后说,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丛撼?我们的策略依然是谱肉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乖,否则车辆不应自主动作铅厘户,理由也是刚才所说的舒腔溺。可喜的一点是身诞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鞭烫,自动干预所需的时间大大缩短了邦骏,相比十年以前良,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能显持谅。最后一点籍,怎么协调人机界面谎哇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异咕迪到,也将是一个很大的挑战吃哭。    刚刚讲了很多唇朴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素集片烹。首先是效率问题童兽惩,要调整警告反应的时间庆途,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抹骗?警告干预是否可感知与理解泄骆次?第二是相关性斡钾洪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出录赔禾?是正确的警告亢,还是漏报或误报尝?比如说路前方有一辆大卡车剑,系统把它误认为是高速路交通标志牌挟,而不给任何警告偏瓦,这个明显是漏报抒。但是反过来说韩按梨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惯傅拧,从而警告干预庇驹豆,这个就是误报拘盯耙,这也是第一类和第二类误报的区别夺。最后是接受程度略,警告是否很高程度被驾驶员所接受念、并配合婪咎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭褂愧覆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性角街,所以这三个因素之间要互相平衡操蒙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绩避仑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目衅泡泰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乌弄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等窖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶邯结?是不是因为最近自动驾驶鄙畅蓟、无人驾驶炒的很热图?同时还有一些顾客在问颊俩皑,自动驾驶以后健椿篇,我们的驾驶乐趣在哪里蛊?因为很多人喜欢操控令郴,喜欢在山路或者赛道上开车褪。    我们完全理解这些考虑虾聊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鳞,今天早上我走的是中环扛耍绅,走走停停锯坝,就像这幅照片中般的拥堵戎断。当然钠噬,交通拥堵也不是中国所独有微惧疲,随着城市化进程的加剧敲功了,这是全球性趋势娥徽。请问这样的驾驶乐趣何在赣?    除了拥堵褥谰,还有安全问题恼鳞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甲滔。城市化的发展也加剧了空气污染思泛吼,以及可持续发展与能源的危机皇瞎盆。对各位顾客来讲叭汀屁,还有实现实时互联和出行便利的需求倪徘。    所以刨,自动驾驶对社会汇叼逆、环境和经济带来的益处是多方面的撤炮。首先午锰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孤吴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的加心。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误皆,即使提升不到100%安全瓤虱,但是97%睦、99%可不可以靖踩?自动驾驶还能连带产生其它的好处砍佬,改善拥堵蹿当良、节省能源消耗藏厕蹦、减少大气污染拳豆香,以及使旅途时间利用更高效庇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利改焙程,但我们说肯定也有挑战凛禽五,世界上没有免费的午餐借。对于使用者来说辫韧,有人机交互的挑战惨。还有失效模式控制羡陌,万一系统失效以后谦喇,怎样用冗余系统来后备控制耪弗。有跟其他车辆系统的交互勒桑,你不只是一辆车单独行驶在路面上我位。怎么感知环境托害茎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知僧。还有最后一个币缮,再好的系统哆,当顾客不当使用的时候居,怎么做这方面的技术应对处理恢柿灵。对于车辆设计来说撵,还需要各种各样的冗余系统做后备粪,确保自动驾驶安全档吨。    其实寄蜂裤,自动驾驶不光是技术问题猎番蹈,更重要的是对社会和伦理的挑战虹翻,大家是不是能接受享?首先系酱碗,什么样的商业模式健,是我们现在继续卖车的模式度荚酸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式刑肚罐。基础设施的改变筛管,比如说车道线惕溜腥、公路标识的统一揽,这也是非常重要的卧。还有保险公司是否接受盯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锈。最后是公众的接受程度涵特脚,法律和法规的约束节极换,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搓滩嚎,从而也引发了很多相关的讨论催漠蹲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锭驴凯?我们非常明确穷,这也是一贯的战略陈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奉。    这里举个最近的例子擦签,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车觅肋贩,已经在欧洲量产上市剖湿,今年下半年也将在中国投放市场赫滑匠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迁码污,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”熔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吼磺,而无需跟随前车拦趟该。要知道痞档,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宏憾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酣,那就是到2020年擦康,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凤哗。这是沃尔沃汽车庄重的声明炭,也是一个非常具有挑战性的目标亲丹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寐浦?    我们认为首先要充分研究魂充搔,通过真实用户与真实交通赊汤娇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通如。还要多方的合作抗嚎,沃尔沃汽车通过与包括供应商睡沃咐、大学研究机构精帝,以及政府部门在内的强强联合截墒,来应对全球挑战古卞萍。自动驾驶之路没有捷径仿,就像练马拉松一样荡蓉嗅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瘦下仓、循序渐进的史,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桔炉,我们走的每一步也都要以安全为核心巳炊磋。我们要以客户为导向背豁蠢,通过提炼典型路况婚双乏,悉心定义测试所用的通勤道路烫的不,同时尽量控制风险嚷。在技术成熟之前烈舱,必须反复的测试耍,以保证安全与可靠窜妨怖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试徊退痉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逝:要验证对社会和经济带来的好处夏,是不是适合当前的交通环境琶来锨,顾客识琉、社会公众的接受程度七角,还有道路基础设施的支持是不是充分坟,与其它车辆和道路使用者的互动透,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定长。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伺,真正的大规模测试将在2017到18年新笆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车措鞘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试洽霜九。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目犬竿日。    上图右边是哥德堡市区的地图衰骸日,这条环路相当于上海的内环或中环摊醚,即城市高速交通路复卢,是没有行人襄传、自行车涝渺,也没有交通信号灯稗瘦。自动驾驶测试者是租赁顾客肖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苗豌。在驾驶过程中宦失,允许处理其它事务嫩,从驾驶员监控到不监控捂甘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丝浩。    这里我要讲个非常重要的概念贤既捷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辰,驾驶员还是负责监控和指令磺,必要时坝抚狙,还应尽快接管人工干预独,所以还有不少局限性蹲居。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控型侧拉,车辆负责监控交通环境护泼县,根据路况决策和反应嫩剿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丘己容。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能阿考,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已络。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度悼讣墒,驾驶员需要对驾驶负责钎陈搐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸峨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蒂,或者SAE第4级的程度蛋丘胎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责间篙。可以看出腥枪,这是两个阶段之间非常明显的分界线叔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理猜秸夯,简单地讲糙傅,是通过多传感器融合泊,包括单个或数个摄像头触控、毫米波雷达桂偏、激光雷达凳、超声波传感器等挎咐瘸,加上云端和高精度地图叫举,来感知周围环境心卷,评估路况和交通状况寞杠安,相应决策与控制纠睫,最后通过制动筒、转向和发动机系统来执行干预街教绩。处于安全和可靠的考虑冗撬弛,我们有备份系统蟹,冗余的执行机构翘,万一其中一套系统有问题朽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司馈贤硷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅燃。2017年雹肛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梅钳蚂,随后我们将在中国星、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秦蝎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晌碧病,自动驾驶的远景又如何测?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸倡。如果大多数车辆有自动驾驶功能涉栓,车辆可以与人帝洁、车攘、路互相沟通青,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放朝茶井。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上歇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布菠檬杭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时裳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任率。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粟护仕。 责编楷碳:李芳" "   从很多角度来讲蹭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的糖没。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功窍途肖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔚擂咯,国产化是必须的道路煤衫剐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市武纹,能够接触到更多的消费群体班喜。在网络发展策略方面欧夯,我们会更加看重网络的构成形式骸斜焊,像城市快修店窘、售后维修中心藩饲卞、维修工厂等手,主要目的是增加服务的便利性投,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惯斜。    上周末(7月29日)瘁,在接受采访时奖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牧菊,回答了中国经济网等媒体的提问碴此,内容涉及国内高档车市晨慷识Α,宝马在中国市场的发展战略绒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匆光,年轻欣、专注捻衡疲,富有亲和力;与媒体的沟通自然丛题浦、坦诚党,也表现出宝马品牌极强的自信与活力串。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帽铆,刘智说岔钩,中国经济发展已经进入一个新常态射歇,就是从高速增长进入一个健康锣细礁、可持续性的增长申。但是欧杉,随着经济运行质量的提高伙离棘,每一个百分点的增长东试努,都是一个不容小觑的数量镣。把这个结论放到豪华车领域俏饱,我们所存在的这个行业恕袍,应该不会有前几年爆发性的增长洪,市场会以一个比较稳定级、健康醒、可持续的态势继续发展晾矗。就宝马而言伯闭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势厘。比如谦眯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售千傻,而是把新车到、二手车丛漓聘,技术保险闲锹,国际式售后服务一起发展牵霓,我们叫“利润四驱”为疚兼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展潜玖。    今年纹井,在集团诞生100周年之际骗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巨途。那么港排,这些战略在中国市场怎样“落地”凑府?刘智谈到醚辑擎,宝马集团刚推出新的第一战略思娩,其中的很多元素不仅是契合中国市潮匏帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊憋讼。他举例说狗妓,宝马提出的智能互联概念须峰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上邵讼,领先欧洲10年以上卵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钙笨柬。再比如新能源方面甘。中国政府强调靖,到2020年新能源车要达到500万辆类。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线羞,包括纯电动和插电式混合动力车型荣剑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吉。所以在新能源车领域类本橙,宝马会加大对中国市场的投入囱霉。因此汗,“从很多角度来讲膜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拷霉,刘智说赏。 BMW i3    随着本土化战略的实施纬恃琴,高档车市场国产车型所占比例越来越大豢。那么诫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巴?刘智介绍说头,目前骸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系睬涕无。在几大豪华车品牌里面厩,就进口车的销量来讲绿领举,宝马应该是最大的驰秃。我们对目前的状况还是满意的喉。因为这本身就是在我们的商业计划内五舵。    至于将来沽,刘智强调浑剑驾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功豹绘,必须在中国取得成功办,在中国取得成功别,国产化是必须的道路”酮千讨。所以茧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入线某惟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心荷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坷畏抡。不久前搽浩库,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车校随。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狈和。从长远来讲炉定矫,国产车型的占比会越来越高敢。 全新BMW X1    近年来胳柔滇,高档车市场经销商层面的动向备受关注刻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢独泵亩?刘智认为刹裴谰,应该说划,这是一个行业性话题莎刀惠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力途噬,在厂商给予经销商更多的支持配合后含棺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势诚峡。就今年上半年的情况而言匆碍息,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的并峦享。对比去年的数据靶枷,我们发现赋缓,不管是在新车毛利码,还是其他业务板块蔬,尤其是在售后疲男、二手车洽团、金融保险等等几个业务板块无囊,我们都有了明显的进步蹈。因此靶逆,他觉得蒋炯:“目前枢廖,宝马的经销商网络是非常健康的”酱薪铺。因为荣柑,随着中国市场的不断成熟猫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式犀妥队。从厂家的角度来讲堵,我们也不断调整新车的供求关系岔糯,调整车型的配比午,调整商务政策窘距。综合下来礁,应该说目前宝马经销商网络客宋但,处于一个非常健康的可持续发展状态泻褪掣。 全新BMW 7系    那么碌匪搬,比较以往俊,宝马在经销商网络的拓展上熟寒,节奏会不会放缓一些零卸委?刘智表示及艇疚,在经销商网络上蓝祁孟,我们仍在稳健进行拓展顾踌,一步一个脚印地往前走烈阶涧。从绝对速度来讲蝗迪,或者是从增幅来讲层,因为基数变的越来越大等,所以这个百分比是越来越低的鞍棘,这是很正常的扯。目前巧蝗,我们全国的零售网点超过了五百家酵磐箩,覆盖了全国所有的省市自治区互,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市替汞,覆盖了很多中小城市毋扔粉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撇。在网络的发展策略方面篡,我们会更加看重网络的构成形式惰喀导,并不只关注于网络的数量码概。所谓的“形式”就是像城市快修店腔、售后维修中心料、维修工厂等等一系列的体系概念肋劣。主要目的是增加服务的便利性募斜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拆扒。对于经销商沏惶肆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本朝微私,让他们有一个非常健康良性的发展瓦闹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。er当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球wangHuanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人zhi处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的peng友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价ge不菲,这也使得很多消费者ru鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆