达利欧:世界正处于大衰退阶段 各国央行已经无力回天

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 朝阳坤宇新型建材厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术劝法戎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位灯、锁紧遣。    与会专家认为塘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求互馆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险行捻辨、热稳定好崩幸、无热管理循环侮校、热冲击循环碗挞耿、被动传播电阻)洪贩湾,电性测试(短路闪官、过充电和过放电)和机械性测试(冲击丢逼、掉落粮推寐、穿刺痞闺黎、翻滚粕挨赏、浸入备、压碎)的安全要求玲暖。但是癌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧食溅。安全无止境炔替,提高电动汽车安全性璃,还需要国家次穷胜、科研机构兢溶竣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伺卿孟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疼描糯,也曾不断出现事故讽赡闭,遇到挫折是任何事情发展的规律里班。因此郎搅牡,对于各类事故凭翘,电动汽车各产业链不应止步不前短功,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氯困。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的全详剁,要让安全成为满足一切功能的首要条件藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九努辜:李芳" "   上海车展开幕前一天幻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诽天,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌莆措。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拱?北京现代副总经理挞、销售本部副本部长吴周涛表示上体,目前北京现代47%的客户是80后和90后喉推肃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例荤槽。“他们对于服务有着完全不同的需求瀑。比如服务要定制化棺赎身,手段要智能化奋锰、科技化罚。同时构含痢,还要预见到他们的需求并满足互田。”    如果说此前堡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争刮彻,是厂家产能的竞争宠椒,那么未来则是客户的竞争裸淳响。因此昏丸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撼芒。“意思就是享受你还没有想到的服务呢怪。”吴周涛如此解释颧矢毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撼抢?据了解入,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哼齿谁,升级为对客户用车生态的全面服务恨峦,基于互联网科技的进步挖唱,先于消费者预见需求泵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”喘昂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裳、智能碧堵肠、共享隆斧吝,以及个性化定制的智慧服务体验粹寒。    具体来看歌,北京现代将率先整合官网脱犬梅、呼叫中心权、4S店透明车间缺烫呜、服务App夕、娱乐纳踏、地图椭眷讽、语音控制脖默、智能搜索等服务功能常,并将其聚合到车机上琉割膊,成为用户的车载生活服务平台觅顺。它就像一艘移动的生活航母捞燎疏,无论是餐饮掂、娱乐壤莱、购物的生活需求瘁,还是维修砷泻、保养的汽车服务擦,都将以车为桥梁咀疾,实现信息互通宠鹤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讳己景,还能够通过在线直播的方式缸钦暇,对接车篓、检测盖、派工峡拧、维修康茎臂、洗车搓铺拖、交车等服务的全程进行智能监控催,实现人车分离式的售后服务槐刀坊,把客户彻底从4S店里解放出来耐撬,为他们创造更多自由生活的空间融悍。    值得一提的是瘟,在“汽车共享”大火的当下澄概,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务唐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者老,首先北京现代有着820万庞大数量的车主裁廓。“如果只有5%参加到共享汽车当中氮赋簿,那也有40万辆的规模擒锈够,这是目前任何第三方平台都实现不了的勺技。”陈静表示艰部,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车帝停颁、售后代步车仕娃漏、公务用车也会参与进来现始。“我们希望融入大潮策奸,积极参与这种尝试瓣。”    除了全新服务品牌的发布饶软四,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点跑。据了解别诵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匣廷毙,通过平直且富有张力的线条涡痴,充满力量感的车身轮廓柬甭捣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蒜炼。同时爱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垃房藩,匹配7速双离合变速箱唯认,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现速眉。    “新一代ix35上市之后缉革媚,北京现代有全新胜达措、全新途胜盯兴狸、新一代ix35衰怜鄙、ix25四款SUV产品里斥店。通过这样的产品布局恨奋蔷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惹筹纬。”吴周涛介绍说痹翻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车廓钠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恫频胁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点墙拆,本届车展除了新一代ix35炽顺善,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔芜捌酱。新车延续流体雕塑2.0设计风格舒皇虽,对进气格栅吹山卿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化警泛环,以DAW驾驶员注意力警示晾讨涕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挛驾五,为消费者带来更安全的驾驶体验立屋。    除了两款新车外攻闯童,北京现代还设置了技术展示区妥杰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果燃及汐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台袱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况揣肪雾。    2016年勃,北京现代实现产销114万辆恐患焦,超额完成目标健诧需,保持了行业第四的市场地位厘巳脱。今年北京现代即将迎来成立15周年沥,也是北京现代从800万用户基辞逝狻,迈向千万用户级别的重要一年食柏。业内人士分析翔,在后百万辆时代到来之时快,北京现代不仅在集合全球化的领先技术阔,也在不断践行本土化政策蓬俩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃矗丛:李芳" "  5月10日别携诗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娠桓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业斗涪纲,人们的关注度更高门讽扰。在今天九,汽车产业主管部门敢貉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坝,其中指出蛙净背:“中国企业簿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磐。   目前在中国汽车领域酣谴,舆论将中国品牌分为三类车,一种是例如长安涂柑兼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业帮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淋衫,而且成果显著蚂筛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”穷陇,这些企业通过内部的改革贾缮,已经形成了正确的发展思路伙街,尽管在终端销量上尚未展现成果娟谁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”翅角豌,始终有一种“捞一把就走”的心态具波,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型氮罐,在市场赚取短期的效益间荡乳。   苗圩在撰文中指出馆稗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓣瓦。企业投入资源熄腔,通过设计开发蔬控、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值量摹,包括物质价值和精神价值宠。但是缉芦,这个价值需要在市场交换中转化为货币惜,才能完成“惊险的跳跃”惋,成为企业的收益告。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蔼淀莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日皖炔策,中国汽车很兴奋幸固渺,但正如苗圩在文章中强调级秋铃,品牌建设是长期而艰巨的任务湘写,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”漓危檬。这同样是中国汽车品牌需要思考的耐石柬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虱,通过仔细研读犁,将其中核心思想与观点标明吹浓墓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示皆肪纪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知性。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拐俄,党中央茬、国务院就振兴实体经济淘乱贿、做大做强制造业做出一系列重大部署衔,对加快质量品牌建设提出明确要求粟。习近平总书记强调褂毫,“推动中国制造向中国创造转变耿下沙、中国速度向中国质量转变排、中国产品向中国品牌转变”监梁。   2016年帘秃捷,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓣蛇绩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》栓刺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炼,提高有效供给质量秸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手措攘宠。   近日趟儡,国务院同意设立“中国品牌日”拳努迪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瞥,体现了全社会对中国品牌的期望吠蹄,为建设制造强国指明了努力方向闺幻。      一邵工、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代僚班,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现即斯,代表着国家的信誉和形象娜。品牌发展是一国由大变强的必由之路病居,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志强沙。   品牌建设助力制造强国战略舰。 我国是名副其实的制造大国洛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”幕诉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化铝攫某,产业转型升级势在必行歇,迫切需要加快新旧动能转换鹃钦,培育面向产业中高端的竞争新优势蔑。经济发展规律恕蛊呕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明擅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵柑狼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力邓晦。   品牌建设推动供需结构升级霓氮惟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新溅叫枯,重点任务是提升供给体系质量妨,提高供给结构对需求结构的适应性辫。品牌是连接供给与需求的纽带脊弥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置筷,引导需求侧消费升级梗,提高供需两侧对接的效率雄。   品牌建设促进实体经济振兴绷柬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心邻疤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力燃踢。企业投入资源需,通过设计开发辛弧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值檀蓬,包括物质价值和精神价值毯。但是戒掸,这个价值需要在市场交换中转化为货币叭慈鹃,才能完成“惊险的跳跃”效,成为企业的收益田哗。能不能跳得高劣、跳得远昧龄豌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疥莆。品牌是价值和信誉的载体匣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酗染疮。      二搏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纹乱,科学地阐明了创新握、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系病慰虽。从品牌建设的角度看烦,品牌需要“中国创造”锋改焙,没有创新獭崔救,品牌就没有差异化的魅力晚凸。品牌需要“中国质量”躲苯,没有高质量刹漂荣,品牌就丧失了价值的基础位。 近年来棋猴杠,面对国内外严峻复杂的经济形势为访漂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酞料诞、国务院重大决策部署譬,认真研究我国工业发展的阶段和特点设狠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路并。   把握规律遁吃讣,找准抓手动。要坚持质量品牌工作整体推进咳察螺,引导企业在设计开发哨春、生产制造和营销服务的全过程建立全员茅尘、全方位的质量管理体系旧喘鳞、诚信体系和品牌培育管理体系妻绘胳,以培育有竞争力的品牌为标志婪郝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念欠喊。   积极履职吝烘茅,统筹部署下殊宿。2011年表,工业和信息化部会同发展改革委硕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》日彭,进一步推进品牌建设赤洗秋。2015年蔼驳,推动出台了《中国制造2025》茎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一暮。去年戳泄厘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动帕推,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拒能毋,部署了全产业链质量品牌协同行动叙、优势和战略产业质量品牌护航行动说、中国品牌“走出去”等一系列重大行动艰刊。   持之以恒督扫,扎实推进嫁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扒憾。   经过多年的不懈努力舒浪,我国品牌建设工作进展顺利譬,取得了初步成效宏潘。目前假荡测,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点膳起崎,涌现出251家示范企业捷。根据对示范企业的调查叼漓惩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%岸函峭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挥叮,企业经营的质量和效益得到明显改善崎纠测。同时肥纽,重点消费品的定制化革把、中高端产品供给比重显著提升缄贝步,定制化服装消费增速超过30%畅稳系,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绕虹。      三丢擎徊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务同竟臼,需要社会各界齐抓共管袖翠,合力推进十轨茄。下一步廊匆,工业和信息化部将发挥行业优势检,深化推进品牌建设挺览猎,加强与有关部门密切合作篱瘁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境啥氏,努力开创工业品牌建设的新局面绥判届。   坚持企业主体囤痛司,增强品牌培育能力淡甭。 引导企业增强质量品牌意识酗刑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理且放可。坚持试点先行豢焙擂、示范引领陛汉老,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设心鼎骏,促进企业品牌与区域品牌互动发展截妓。加快制定品牌管理体系标准诺,组织贯标推广土。加强质量品牌宣传描,弘扬精益求精的工匠精神家完,扩大自主品牌社会影响溃裁,激发企业培育品牌的内生动力纽。   落实质量为先累架,加大支持引导力度淳碧。 贯彻实施《中国制造2025》吼牛,落实质量为先的基本方针磐微篮,加快推进质量品牌提升行动篇通。发挥制造业创新中心建设稿、智能制造挖另、工业强基等重大工程的支持作用杀铂腺,引导企业加快工业化与信息化深度融合县红,运用“互联网+”浮、大数据等新一代信息技术角含,把握智能制造陛、绿色制造冠、柔性制造等产业和技术发展方向汗殊菱,加快培育自主品牌贯。   鼓励创新设计双,丰富品牌差异化定位徽。 完善制造业创新体系辫庇霞,加强关键核心技术研发干,推进企业技术中心建设合。在重点领域推广应用以绿色叹恕耽、智能戈狄须、协同为特征的先进设计技术墟。建设具有世界影响力的创新设计集群诧蜕,培育一批专业化的工业设计企业椿,鼓励代工企业建立研究设计中心畏哇,加快培育自主品牌哇券渭。   实施重点行动隋片,促进关键领域发展昧是荆。 落实消费品“三品”专项行动秀隆吹,支持消费品工业向智能箍、绿色揣弧逃、柔性和高效制造发展奖。增加中高端消费品供给颠搭楷,促进产品向高性价比优势转变澈。大力发展智能惹盘、健康消费品膜,支持发展民族特色消费品忍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动圭萎,加强产业市场研究和需求预测抛秸,科学规划产业布局鞘、供给定位和品种结构趟颂。 实施中国品牌“走出去”行动两络宏,贯彻落实国家“一带一路”战略献颓,推进国际品牌共建共享谈巫。   完善公共服务倪倪,支持质量品牌进步侠。 建设质量品牌专业化服务平台汗湘肩,依托中小企业服务体系拟籍,提升服务平台的质量品牌服务能力梦溉簿。构建质量品牌信息共享平台驳殊兴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估督齐。完善知识与人才开放共享平台慈,依托企业经营管理人才素质提升靶、专业技术人员知识更新等工程顷垮盆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员夺坝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台古抖菲,促进科技创新勒、成果转化和推广应用璃盒醛。   加强技术保障膳色,夯实质量品牌基础硕。 完善产业标准恐、产业计量行抠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设雹脐滦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缆焊巷,推动质量升级宠项。引导企业增强研发创新和系统集成能力棘,创新制造方式和服务业态酣豁广,发展定制化生产昏退讽,满足个性化需求萍。鼓励企业发展现代销售体系械耗,在品牌传播还、顾客体验和销售模式等方面创新发展接诉居。   设立“中国品牌日”挂嘛,大力宣传知名自主品牌 顺澜献,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茫酥鞭、质量精良撬从、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值懊腿。品牌建设是长期而艰巨的任务颇廉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”靛,以新理念引领新发展烦梅谅,持之以恒地不懈努力臣莎稠,共同推进中国品牌迈入新时代嗅屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶稀:李芳" "   5月5日播萌手,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杠赖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桑时、董事长李斌就中国汽车升级之道郊沮年、互联网企业造车辉蕉脱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屎才桨。    近两年互联网造车企业纷纷入局诉剿,被称为“新造车运动”钳垒僧。徐和谊开玩笑说队,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娟凉悼。”他说涂:“我从传统汽车的角度看汹,就是不服!”徐和谊解释道茶擎,李斌做到的他也能做到梆泞钵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇栋险。    徐和谊认为戈,最难的不是做产品黄齐腾,而是做品牌悍莎,尤其是国有企业体制下做品牌吃纺逞。建立湘灭、培育一个品牌散兰补,没有很多年漫长的过程是培育不出来的木弧。他举例说监娠,蔚来汽车在东方广场建体验店里,那叫“烧钱”喘涟尼,国有企业就不能这样“烧钱”厢享。但品牌打造的初级阶段砂羚孪,该烧的钱还是必须烧的盼蓖赡。这就引申出国内传统汽车行业把迹镐,必须加快加大国企的改革步伐赦,从发展角度宫斧贿、竞争角度衰,必须改革疥物窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务景境,希望未来产品不光是一个出行工具跺,而是一个用车的体验平台承渤羚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口和皋,而是看到与用户交流的新机会虹。从互联网疼、移动互联网涪铺境、移动社交发展趋势看辫僵魏,与用户关系会让汽车发生深度变化娠闹誊,体验会变得更加重要吴歼撑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蚕犯,新车企应该走什么样的路提缮京,徐和谊认为甩,条条大路通罗马希糙,但是路和路是有区别的供。他认为全世界只有中国能做到一件事耸闹纤:传统车企和新生力量深入融合骚缅陌、发挥各自优势捕陋晦,结合起来笑谅,这条路可能全球谁也做不到山茬然。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屡。徐和谊透露焊噬帅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搐谭冕,很可能这轮竞争鲍耻牡,十三五末箱浑齐,再过2至3年舷,肯定会出一个比较好的结果送。”    李斌也认为旅漏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冬段,这跟传统燃油车情况不太一样姐。他干脆表示受拾操,国外品牌在中国是没戏的浇惠,因为智能汽车需要本地化的数据逝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钦。蔚来汽车在三电危百姆、智能电动碍兽狙、包括制造方面都跟其他企业合作承络嚷。李斌强调脯:“我们是很尊重制造这件事的专业性悲芭遁。”谈到合作响,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作墓嗓:“我们的南京工厂投入十几个亿篡佃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斯款,不是简单的代工敞肯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤粱:李芳" "   据雅虎网站报道潦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现衬未戚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务般韧强。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称库曝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域五,那么它将会伤害我们的汽车保险业务房抛穆。”    他指出磺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现康。尽管我认为这可能还有很长的路要走融斧僻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况曙持。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为舵素,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍铃仕赏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险季喜。    当前锣廓,特斯拉噬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嗓籍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中慰计誊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陇汀,并将其带到了Uber檬集。    去年愁部痕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中桑髓悉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑踞。特斯拉CEO马斯克表示弹羚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”摄。    马斯克认为日:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见橡投。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故衫,要远多于因人为失误导致的事故蛊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道棋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扔。    他表示穗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全襄踩俏,那将是一件非程6杷遥好的事情猛无上。但对于汽车保险公司来说泊隶撂,这不是件好事查。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蝎跺瑞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称旱棚:“我觉得这种影响很明显硼脐茶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告答桓熟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度雹爬,全面扩搏镶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题必,阐明了个人观点皇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的录、客观的看法剩悲。    报告摘要搪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奥伦、导入期攀佬纤、快速发展期与成熟期四个阶段害。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段歧韩释。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沽,很值得我们借鉴继戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惹。如果不加重视卡供际,终会酝成大祸肺匈。    *韩国的电池产业趁廷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战撩反句,我们必须面对这个挑战屋瞬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柿梆,它会带动未来汽车消费新的革命驶。    *任何事物都有两面性镀娘搐,政策也是这样详普逻。补贴强度不足充错该,难以起到激励效果墓杭,补贴强度大了链两,难免产生对技术发展的不良影响捌,也包括少数人铤而走险骗取补贴棱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乡泌版、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展忌敞材,从国家科技项目立项至今已经接近20年讥彻梢,可以说产业发展已处于世界前列酪坎。2016年市慷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车爸,累计销售95.5万辆瞧,取得了令世人瞩目的成绩苛退。有些专家认为皖挝科,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巩柬伤,我的看法不是这样虫挞身。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期川、导入期估都钩、快速发展期与成熟期四个阶段啼涕汾。导入期也称培育期讨辞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纳相。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秘,当时就有舆论认为瞪郝,我国新能源汽车驶入快速道粉,进入了快速发展期解苦。然而到了2016年便回落下来膜衅肋。现在分析起来寄跋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联集丘攻,造成了数据中存在一定的水分撑。随着国家对骗补行为的查处逛崩,今年的数据逐渐回归正常扔嵌埃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势丰,有可能会得到一些错误的判断淋许弟,导致过于乐观的结论滇胖哺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期距巨幂,除了观察数据的趋势外窘斥,更重要的是看产业发展的推动力狼歪,是国家政策为主还是市场为主磐楔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持握朗,补贴政策还不能取消板绣仍,基础设施还很不完善阿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平暖项,产业链还不够强壮与完善叹庆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高会汝落。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨誊沛,工作量很大背檀,切不可放松努力乐,让已经启动起来的产业发展放缓下来圭瓜。    依目前的政策设计相,我国将于2021年取消补贴芹联,代之以环境胸枪、能源为因素的常态鼓励政策线。也就是把2021年设为一个转折点貉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡曙水。期望实现年销售量达到二奈、三百万辆以上改俱,能够占到汽车总销售量5%到10%卫陪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呈懦士。    二乖、如何看待新能源汽车的碳排放胚淳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捅鸽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题溅脑。我认为许多人有这样的疑问是正常的急,因为至今还没有一个权威的科学数据哨刮,来告知公众电动汽车的排放是多少农?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法快。    电动汽车行驶过程是零排放垦屏咐,这点没有疑问垒顾。但发电过程是有排放的氓阂,不但有二氧化碳排放帅,还有导致PM2.5的有害气体排放老喷怀。所以简单说电动汽车是清洁的腿孝,是不能令人信服的赏顿抨,需要拿出数据来抨论。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭”鹕啵款的新闻报道全矫,受到一些启发镁骋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惨培,即“碳排放因子”薄耙场。根据新加坡的实际情况摄咐,标明每消耗1度电砰虹,就要造成500克的二氧化碳排放少狮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升险,即每消耗1升燃油蜗,就要产生3000克二氧化碳排放车画回。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放己。由于特斯拉的车重朵,耗电量高拦卜婆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酗奔脯,尤其是在夏天开空调的情况下访灿诬,百公里电耗有可能到40度炼,因此被肪缤杌常款捷盾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化愧,很值得我们借鉴灰揩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究顾,据我了解定性的结论比较一致晦霜红,定量的结果存在不小差异痴侵檀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酚芦哀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别新,其清洁技术水平也有很大差异手仿庇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屎权讽,发布我国的“排放因子”权威数据貌蟹,并定期予以更新发搐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值囤顾椿。    比较我国和新加坡的发电情况鄙济,新加坡百分之百都是石化能源发电斥舶接,而我国的发电能源结构里斥猜,石化能源约占70%们,可再生能源等非石化能源约占30%奥焦。全国平均来说蓉湾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点落篡。而且按照现在国家电网的规划来看侯楞凡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坍,我们发电的能源结构会越来越清洁肯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粒少勾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赤,来估算一下电动汽车的碳排放嗅闺皋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伴蔷,可以算出其碳排放为100克/公里久闯磊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敦虐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搪。可以看出一般情况下杰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车患撵。但是如果电动汽车过重搽,电耗很高现,就不能算是低碳产品星伟围,甚至不如先进的混合动力汽车芯淮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系焚什,但是我们可以认为蹭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盗究,耗电越多蜡刹泻,造成的PM2.5有害气体也越多矢咳。因此辜控,从治理大气环境考虑箩,我们的政策应该鼓励低电耗产品凳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贰敝。    三悉缆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胁寞擎?    这个答案是肯定的岸。我做过一个简单的计算蛔郎船,即使到2030年咎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候潭阶妥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疲逗。由于大部分电动汽车会在夜间充电惺,可以利用电网的低谷电时段来充电贾时静。目前我得知的峰谷差是20%到30%藏乔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恍涧萄,不但不会给电网增加负荷桑屁尝,反而可以帮助电网储电杀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蹬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拴谎,在白天电价较高时段将电售回电网午糯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统管,这个系统包括了屋顶的光伏发电佰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈箱厢龟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电膏,采用分时段电价木。当然么凌,对于需要白天时段充电的一些领域该蜡,如快充公交溯戳八、出租车与物流车等瞳卉摄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力铃立吧。    四悲呛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败病保啥。现在出现的火灾问题比较多多剐,所幸还没有造成集体伤亡韩,但是已经给我们发出严重警告讥鲤钒,如果不加重视腾,终会酝成大祸路颇须。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梆梳。    电动汽车的安全要以预防为主掠录,要从产品的设计做起氨,然后是生产过程的严格控制朔舅,不能将未经严格考核的产品投入销售莱滑。电池的比能量越高趟瓮位,发生火灾时的危险性越大豌,因此要求有更高的安全性技术氮,试验考核应该更加严格渭琴雾。尤其猾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎闲,因为客车上乘客数量多番家戳,一旦出现火灾逃生难度大晒井。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准喀,为满足新的标准增加成本是必要的边蒜春。对于纯电动客车团脊晨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池七策,既安全又经济捂皋。    说一下安全监控网络即绣。我认为重在实效旗题。我在几个火灾事例中了解到涎祥阜,火灾发生前其监控网已显示警告信息陵惋舷,但未引起关注与采取措施申,说明安全责任不清起嫩,监控网站流于形式簿那淀,主要是供参观用皆输。    五轰砍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赡,大家都知道埃吭,韩国的电池产业半,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战架,我们必须面对这个挑战外石。目前有一些原因庐史,使得韩国电池进入中国市场有一些困难么贬居,也给了国内电池领域一点时间立溜阔。但是咎,如果我们自己不努力鳖,最终经不起国际电池产业的冲击该,我们将会面临严峻的问题厕懒。    我国动力电池产业发展很快獭附患,一批创新意识强的企业正在快速成长田,为我国新能源汽车发展提供了重要支持僧。但是总体来说磷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赂杯,产品的质量水平不高莫冒,投资过于分散硷窃,到处建设低水平的小规模电池工厂俩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足摧,缺乏战略眼光墨记。这些问题需要引起我们重视与思考箩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弄矮槐,没有一个强大的中国动力电池产业卉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秀,实现汽车强国的梦想又是一句空话雾。    化学电池是一个非常老的传统产品苍税勿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撼韧婚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蛊宠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金释仙持,形成了动力电池百花齐放的创新局面欺刃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰黑衔隶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来遣徒桶。因此酸,谁能够掌握创新的主动权心,谁就有可能掌握未来电池的命运烯飞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搽,但是企业是实现创新的主体世里。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业履涣纷,能够挑起这个历史重任愤,把更多的注意力放在创新技术上面畦料。    去年参观宁德时代电池工厂时篇桑健,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图颈票康,给我留下深刻印象桨。图的中央标明安全性始终是核心泊响,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度灌脓画、功率密度乘谐、寿命与成本舌酪电。在实现高能量密度的同时陇痴,要实现快充性能始,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念完,向1万次20年迈进委纬,彻底解除人们对电池可靠性竭、耐久性的不信任铃辜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下帕快,最终实现电动汽车综合成本低于传统车忱帝,结束燃油车的历史淘稠揉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谁埃,成为中国动力电池的创新巨人响古莫。    我对我国电池产品质量做过一些调研丹赊僳,认为妻碑技,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虏。就电池单体成品质量控制方式唯耪,目前还有采用筛选的落后方法邢剩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上仑。这表明盼蹋乾,产品的质量水平低劣俗,即使交货的产品数据是在合同范围内惠唐唬,这些产品在使用中性能很快就会变差怒死忍,寿命很短惰谭瓷。    目前陷僧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法患,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差币阿违,但这也并未在本质上提高一致性熊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秒乱疼,不需要分焉⑸了尽,标明这些产品内在质量是优良的铃。用汽车工业对零部件的质量要求就是倾擅蓉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蒂。恐怕多数企业都达不到夕鲍,就这一点而言倪避,我们与日韩企业就有明显差距耐仕。    面对严峻的国际竞争瞧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钞筹被。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辜公酥,再吃不掌握核心零部件技术的苦递。我们看到国外整车厂来到中国时杭烂韩,都要把自己的供应链带进来盯鄙彼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链桓秤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任彻肥。我建议政府膝番谈、协会拒材癸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妙行。    六慌溪姓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作髓昏。它会带动未来汽车消费新的革命廷离弯,有助于解决城市的拥堵乌、停车难宿酥投、环境污染等问题此抵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率偿徽圣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果淬恭盒,是未来汽车应用一个非嘲剩好的发展方向钙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摄巷戳。    由于共享租车提高了车辆利用率席,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐氩锤隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溺。又因为主要用于短途使用钡百,大大降低对续驶里程的需求峭。从社会效益考虑拴叼,减少了空驶行程姑卯庇,意味着减少能耗与排放添,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间葱瑟辅,缓解停车难的问题泉叔殊。    现在保钱,很多城市都在做分时租赁染当,但有的并不是典型的分时租赁疵富。A点借坎朽慈、A点还婪姑炕,规模小的例子不少罚羡。例如有的大学有几十台车在那里辱唐奈,学生租了这个车出去办事儿弥却杜,回来时归还校园原处梨。这种模式也是一种共享居割,但不是典型的分时租赁逞菲蹋。只有实现A点借X点还隧、并具有一定规模焕、使用起来非常方便挎小拼,才可以算是真正意义上的分时租赁岗。    除此之外刑染,分时租赁还有一个评价指标镐凛绒,就是车辆的运行率碍,即车辆有多少时间在外面跑勉合、跑的时间和停的时间的比例悸猩。我考察过芜湖市易开租车捕沏韭,我认为是很典型的分时租赁菏斗。从数量上看吗千矩,芜湖已经有两三百个站点庭,三四千台车涩奋悲,具备一定的规模;从模式上看幌释,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瘸湾、X点还蒙。从车辆运行率来看呜席,芜湖做到了80%亲癸。    此外恕稗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溯癸病,规模也达到2000多辆枪心良。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池对猫凭,很有创新特色湿亩俗,也有一定规模般斑涝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据敖牡,认为大约需要1辆/1000人口崔,或5辆/平方公里的密度剖,才能够保证顾客较满意的租车成功率潜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涣林,其租金仅是普通出租车的1/3市,估计对停车场需求仅为私人车的1/8膳。    作为共享租车的车型芒,以高可靠性司吓、低成本祁碑甸,微型车更为适宜辑赴冠。共享租车要应用车联网技术恍鲜咐,建立完善的方便于客户的使用体系苇,实现手机注册稳晾、约车堵、开车踌蝗夺、交车廓放、付费以及安全监控等掸馁融。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骄涉。我认为麻镶瓶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来需。为了方便客户肮,建立全国统一的注册收费系统十分必要飘尸断。    七秸频醋、补贴退坡后酣黎,新能源汽车是否还能发展貌犁?    从今年开始勒锰素,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搽。现在行业里有一些不同的声音继,认为新能源汽车本身就是错误的事情砷蹦,它的发展依赖于补贴充,补贴拿掉以后诵,新能源汽车产业就会死掉瑞。我不赞成这样的消极看法拿。    首先在电动汽车本身的技术上撕幂,我们要有信心怯。随着电池能量密度的提高辟辆诡,到2020年笑妒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伸纳,规模化生产使电池的成本大幅度下降取茹拎。从这几年市场反映看蹿,很多消费者开始喜欢电动车了讨,他们觉得电动车很安静航、很干净极,如果自己家有充电桩度宫,使用起来很方便付侈。目前橇,面对全国大面积的雾霾形势妙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策温纤,促进了电动汽车销售量的持续增长伍道沥,在不久的将来牡衡锌,电动汽车将大量取代燃油汽车童揉澎。    我国在新能源汽车产业取得的进展吞,很大程度归功于国家的鼓励政策蓬淳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的荡传郸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用邵氯。但任何事物都有两面性突剩,政策也是这样娃观蒜。补贴强度不足了,难以起到激励效果虚卧,补贴强度大了弄,难免产生对技术发展的不良影响涟腿趴,也包括少数人铤而走险骗取补贴脚浓。这些就是事物的复杂性谱,不足为奇赖。因为产生一些问题卜蚀裂,就否定补贴政策是很不客观的培工品。正确的做法是适时适度调整政策驮己懒,逐步实现退坡窜策高,制定与能源弹啊、环保因素相关的长期鼓励政策办城的,进一步完善推广工作的其他政策环境纳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺妙赊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言克,销量突飞猛进袭,不仅在中国市场实现了大反转顿好,以每年超过30%的增长率八,连续三年高速增长管木吴,实现反超蕾,在全球市场上来看谁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位耗翰付。设计之变沫,影响如此之深圃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸革鸵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚献锣,都是如此蜗耽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌林,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沮。此消彼长戏额计,本来也是市场常态祥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贯耻始。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卞躺奶,而奔驰则用了进击的改变烧。这导致了市场格局的变化奔杀。但在今年开始平楷鸽,奥迪要采用一种大胆的改变锨。   在北京车展上贪滴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生灵瞳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坝挤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贿。在采访中筐,马克·莱施特先生表示撬耸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么菠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是棉巷,以奥迪品牌本身的三大支柱烷加抖,即“运动性”瑞叉、“卓越质量”方、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石癌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现禄。另外螺,马克·莱施特表示磋扒垫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冲告奢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腊。   未来嚏坚,奥迪不论A惫、Q悉、R系列臣姐吭,还是电动系列糜,每一个车型系列都有他们独特的个性帘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品豌维,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寿。而且峰颇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瘟么纠,在马克·莱施特看来浇,除了外观拳伍,在内饰的设计上芹阔,奥迪前进的步伐还会更大递携。   比如新一代A8盖挪舜,大家会看到一个全新的控制理念刚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扩,全部操控都是基于触摸屏穷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筋,这将是一个具有革命性的设计戈蹬霓。”马克·莱施特表示槐癸漏。   【访谈】   媒体擂颇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里标毫胃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吧?   莱施特土枫宿:中国市场当然是我们最重要的市场之一份味。比如马上要推出的新款奥迪A8撬颠,我们认为80%的A8都会销往中国剧歪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上氖。比如涵羔晚,从车的前脸上就有非常明显的体现疤死滤,这个框架会做的非常突出莲,也会大量的运用到合金材料看辅。A8的设计充分突显地位感和身份感峰沦。因为我们知道中国的用户磨,或者说中国A8的用户群是非程死恚看重自己的地位感和身份感板,我们对A8的设计充满信心速沏疮。   Q2是我们量产车的一个预告乱扩泉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性购汇煽。我们想把奥迪的A系列舒、Q系列兢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阂辉凰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胁。比如齐痹洁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计型阂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计彤桶羚,从而更多的彰显每个车型的特点揽。   媒体态碎:A3未来会有怎样的改变抽食适,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乾倍撤?   莱施特跺垒坛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哀粟巫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型旁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的廓窗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力犯勤、表达力祁讥水。   媒体副板:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升详蓉绵?未来设计会有哪些改变赂?   莱施特够穗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱勒镭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侯绅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炯署焙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的此村,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性浦蹈班。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解几。此外秒科爸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钠。   值得一提的是扫盟募,quattro设计也是奥迪独一无二的优势你狈蒜,完美诠释了驱动理念谅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计掣蒋。刚才我说的是外观的设计秽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大糠筋轰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的徘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念劲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了械潜伞,而全部操控都是基于触摸屏成梯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堕垃悍,这将是一个具有革命性的设计呈。   媒体忿:面对未来的城市交通更加智能化眉捷妊、互联化糜、自动化的趋势测皖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胺旅口?   莱施特先生烯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段湘猴。实际上唾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程堕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观醋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做唤翟耗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发比解修,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吩,还是更多使用自动驾驶盗番,所以我们设计的基点是用户体验经峨码。   设计开始阶段将先做内部设计蔬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后袒猩,再去考虑外观应该是怎么去搭配花猫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革炼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程势茎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的添吧,因为我们真的会目睹哭邦兑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卞。   媒体容:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗郡些骑?   莱施特娇:我们从下一代的奥迪A8开始涛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言详肮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念摆。我们要做的是持续的领、不断的推进设计语言的发展潦,每一代的新车型都要再往前走一大步耿仁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了窟怕颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦请:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业荒淮憨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盎,业界开始重新打量双方的合作人适。   如所有行业对热点的追逐一样褪,在过去两年中和,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势摧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响体。4月6日滦寂匠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寸抄橇,携手研发并应用车载人工智能技术县圈策。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议店目,双方将成立一家全新的合资企业共,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嫩逃我。在此次合作中测,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元隆令,用于双方在汽车领域业务的开展肉,为出门问问未来的发展提供支持塑家。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抒加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缔隧上,而合资公司背后事睬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秒,意味着除了汽车制造商吭即沽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惦罐。   “1.8亿美元只是一个开始石。选择跟出门问问合作禄琅,是大众集团移动出行战略的一部分坑赊沫。”苏伟铭称汝托,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈康婚死,为达成这一目标习,已经规划了三大板块踞戏,共计十二添赊、三个项目间掂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捆半,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疟播,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别回垒、语义理解技术窃痪,面向移动搜索领域的智能手机应用莫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骗。迄今为止驶淌藐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别檄斑蓖、语义分析藕就、垂直搜索等核心技术卵呕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景旅烦绒,来打造下一代的人机交互方式饱钳杉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)敌娥刀。   “选择出门问问教,是各方面考量的结果画梳。如果大家了解的话尽确,其实Google也是出门问问的重要投资企业铣喝,所以我们与Google也进行了谈判”份。苏伟铭称撅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准孙。   2015年6月虎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宛炯使,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月离老动,出门问问被Google投资骏诽敲。截至目前购,出门问问共计6轮融资泼隙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发保倘。   “此次扒,我们对出门问问进行投资袒,不仅仅是出于财务层面的考量掸寥,也是一次具有战略意义的投资什迸。通过本次战略投资翠递,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术外蟹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样昆,只是单纯的投资或技术合作芹醛,苏伟铭回应称宝攻扔,“想强调的是撮迷,我不主张相互供应的关系蚕酿闻,一定要拥有属于自己的核心技术帆卞署。”   “移动出行领域的合作距譬,如果是提供车辆反匪,那只是纯粹的商业化的供应需求夹梳。与出门问问的合作渺斤,我们是要进入合作的管理层币,在共同建立的合资公司中篙巢,双方都有委派监管团队”福。   苏伟铭介绍糙钞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蹲柔,但更重要的是在人工智能领域的研发病擂。“如果你与人工智能进行沟通经,沟通得越多犁垂,它就越了解你怒勒,人工智能研发的目标是迎合客户衡乖能,而不是需要客户自己调整来配合香敌顷,所以贰蔷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”随嚎堡。   他坦言朽揣,在人工智能的项目开展上波恐鞭,有好几种做法忻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”倒,但这不一定能成功脖逼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术茬怀,且能够很快地将技术实现应用嫂。”苏伟铭称氛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娩豆塘,来帮忙推进其未来的发展咎埃局。从这方面的合作来看删粪毕,双方非常契合锈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的态裳佰。硬件是大众的强项胯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力旅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理成橙浩,而是应该让其独立运营怖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合讥。”苏伟铭称发拖敌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化椽。   据介绍沸雷腑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业史拳。基于出门问问领先的语音识别签埔凰、自然语言处理两核采、垂直搜索和主动式搜索技术诲献吠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位另圭绵,该合资企业将进一步探索钞鲤,为未来的智能移动出行提供解决方案份栓绍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里癌萄烧,人工智能并不是只包括这一部分颊,其实廓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能题那棵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作全晚,但在苏伟铭看来吴竞恨,这是一个重要的开始纶。   “下一个工业革命的前夜”铅草,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嫡储花,为此豌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略萎念。在2016年的广州车展期间配臣潞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想失皋。据大众汽车集团(中国)首席营销官铂户、集团销售和市场负责人胡波介绍竞筹蜜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立莽电,包括智能停车省暴秀、智能充电等糠。第三就是交通形式的智能化管理碱。即打通不同的交通形式扑哗,提供一个智能化管理士慷,最后让出行者能够享受顺畅案、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挟怖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浩为,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蒂甜团。“我们相信股蔫华,车企能在这一领域扮演重要的角色扑。”胡波称杏。   不可忽视的是叙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换孔毋郸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粹。   “要建立一个生态圈项,必须要有多个方面的项目支撑茧烘碎。在落实该战略的过程中充,我们便开始思考奋猫,如何构架这些项目廓,未来三年我们是要围绕这十二鞍、三个项目开展工作的戚。”苏伟铭称份锨虑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌孪寂先,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蛊,以便及时供应杭匣儡,满足未来车辆发展需求病环。”   据了解狈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沧闷抚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜唬搅傻。通过语音输入疥棉,该后视镜可以提供导航纲贤、信息点(POI)搜索羚、即时通讯群伦、车载声控信息娱乐系统等功能栏甩恍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沙坞认。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妇惭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror去柏。通过语音输入桨,该后视镜可以提供导航秦诚、信息点(POI)搜索驾害、即时通讯妇、车载声控信息娱乐系统等功能串蝗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炕恳篇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赡。   苏伟铭透露停,最快从2017年下半年开始钵娩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜四闭牛,在一些国产车型上也将采用该技术哄踏峨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鳖。但是艾,有了大众汽车集团的参与慈砂拇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”丸粗霜。   经济观察报味:在中国的十二三个移动出行项目上零,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利艘隘尺?   苏伟铭吝腐拉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权好。2016年中旬期,我们便与集团总部沟通过绒市欺,我们认为在移动出行领域觅诫棉,中国是领先于其他市场的宝尼。所以房畏,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢赝稀,建立MOIA移动出行服务公司粪。之后卤淋,在中国努搁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司厦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目写袭犀。   所以宛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域娠,欧洲和中国木豆随。其中中国的业务包括三大板块酪备,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目馁持沁。我们在这一领域是领先的陪顶烦,这之后火,我们还会有更多合作逼棺。   经济观察报碧辖鸿:在大众规划的十二三个项目赣碍乱,大众与滴滴出行赔惺、首汽等公司的战略合作是什么模式茅?   苏伟铭碳排点:大众跟滴滴拔诵凭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中补。其实阜饱,与滴滴出行的合作孩配,目前还在进行详细商议膝掠。但需要强调的是叛悉防,我们的合作投资并不是融资的概念歌蹈啤,我们的合作是战略性的凭。   经常有人说大众汽车集团起步晚态项,但我看不出其他厂家做得有多快崇泌戎。   移动出行的合作妥,如果是提供车辆狈秒僚,那只是纯粹的商业化的供应需求档譬。与出门问问的合作贩歪,我们是要进入合作的管理层舰苦五,在共同建立的合资公司畔武,双方都有委派监管团队龚。   经济观察报穗靛:您提到的十二犬思青、三个项目都是什么商业模式痊橇?是否都会以合资企业的形式出现裳儒誊?   苏伟铭波:并不是全部都是合资企业形式的项目版跨。我讲的三大板块中番良钳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施茄船。我们选择成立合资公司是因为荣什,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值匠。那么如果不通过硬件伸,技术应该怎么落地呢工?通过建立合资企业殿氏省,我们可以为不同品牌设计不同的技术牢赡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务链丁,包括集团以外的其他品牌毒握,我们并不排除这样的合作倍瓢。因为生态圈本身就有一个共享的概念慷菊伙。随着数据的增加篙,共享的概念会更加广泛蓟烩,生态圈成功的可能性也会越大姆半淋。所以与传统的工作方式相比泞,变化是非常大的寄肃。   经济观察报盟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作商?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梢撕?   苏伟铭请途通:我认为技术和战略两者兼有乏柏。要建立移动出行生态圈的目标祥,就必须把其中的布局规划清楚首缺,只是研发出几个APP氏立,并不是真正意义上的合作或合作的全部杠粮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牡?同时取坎伐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烈备,也会要向外输出某请。   经济观察报就:生态圈成为汽车业新的布局单位壳覆杆,选择共建生态圈的合作伙伴时犁梅评,有什么标准磨弹?   苏伟铭赶巢睹:以前我们称之为垂直平行的价值链巴焚期,现在我们常提的生态圈与此有直接关联闲闷躺。在考虑发展这些技术的时候散饥邪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比僵修魏。   举个例子骚反岁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鼎扒,我们会考量其语音识别技术有多强哭兑?然后再开始讨论中间的差别在哪接捎。找到不同品牌之间的差异性非常重要模。从战略角度匈司,大众汽车集团需要明确今后的定位溯耗。   谈了这么多傅柒,其实有一个基本点吭,便是客户群体陪杯拍。作为主机厂冈,我们需要预见到7年以后车的样子蔷屋。因为一般针对七年以后的下一代产品脓,我们现在就已经设计出来了朽儡通。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜聚管脯,未来会遇到非常大的改变筷苔全。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同菱良,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嫂犀垦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淀七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆挝疽:李芳" "   4月20日题,上海车展开幕的第二天拿炊殊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骸戚衬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乓妓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟史挺劲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辰,其实疤肖,魏建军早已来到现场敬拾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内筹,魏建军至少接待了三批不同的访客钞谷,并亲自送每一批访客离开我措袄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时络据牡,虽然神采飞扬些隧睦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蚂祁触,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小掇臀八。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比备,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狙汲算。一边是国内SUV领导品牌拓衅巾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代墙清,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市化但,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”几辞肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者喘肆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣交肩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蹬炉百,此次慷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上割苏柑。   “WEY的目标是挑战外资品牌澄沙甫,终结外资品牌的暴利时代嚎鞠居,重新定义‘豪华价值’围斑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品熟杏。VV7c/VV7s之后讨肠共,今年还将推出2~3款全新车型囊,将产品线延伸到新能源领域寝霉淋,合力冲击外资豪华SUV品牌缎承吨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蓬迹。”魏建军说期翠黎,“关于轻奢骂,首先这个词比较时髦碾锯两,容易记住没恼表。另外蝗汞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苫。”魏建军表示撼骑,长城不会做没有意义的豪华检,“作为消费者可以感受到超值的体验关签,而企业也能得到相应效益糖淮,最关键的是得到了客户的认可水恕登,这才是有意义的‘豪华’斗。”   魏建军认为安全是最大的豪华阑韩。“乘员啡、行人锤、车辆”三维安全(3DP)设计理念抄宪,参照国际标准娄概马,主被动安全配置完全创新怯,提供正常驾驶亲、危险警告膘础、碰撞减缓霞滦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)慰,译为“牧羊犬”盾,有守护主人生命及安全的意思廖们。   此外桨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鞘恍,来自于欧美一流车企端,有着丰富的造车经验和行业影响力绞稍。匹配中国第一款7速变速器继采,这是世界上最好的变速器之一境。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地艾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌跨。除总部优秀的研发功能外煌叼认,长城在欧洲碳、日本和北美也都建立了研发中心屁嗓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”光杰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数殿。其中腐搔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌旅风痕。对此群氨搔,魏建军表示俄娘:“媒体和消费者一直有这样的担心弟捆娟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面茧兄。实际上蹲乘,在同尺寸或者是同动力下弄拎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价筹仑。但从消费者的角度来讲箔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郸魏石,消费者会非常清楚这些配置靡苛苗、性能戊、做工有什么样的差异佃拷。”魏建军表示飘,长城的目标是做品类品牌椒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分晤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元士,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虽拐继,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寡敬。   而针对销量层面贸囤迷,魏建军表示诬:“从销量上看合耸,WEY很难超越哈弗烦熟宦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瓢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉!,15万~20万元的空间虽然也很大橇蛙禾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论开。”也许很多人会认为申筒戚,WEY卖不过哈弗律,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务桂啡本,但实则不然通咯交。“WEY和哈弗我们都重视郊烷拘,长城用同等重要的芹烁陶、足够的资源支持两个品牌四。”魏建军说裴鲸丝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力葛荒,魏建军是如何评价的马颈?“我认为我们的产品不管是性能譬、做工拧犁、安全童寸,还是油耗祁毫、排放剑镰慕,都不输高端车刚。”魏建军依然对产品信心十足驴卑癸,但他也承认WEY面临一大问题袜,“现在问题是品牌价值炼苹功,因为WEY旗下产品刚上市藩,品牌没有经过市场的验证济龋青,大家会对它不放心峡培蛾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车输火。”   魏建军表示蹲辑,自主品牌给消费者带来了很多价值凄骚喜。“有我们的参与川吐,不断地进步不梳、不断地在挑战外资呐,已经迫使外资不断降价渡宽,提升服务品质怕赡。我们的目标是要挑战国际高端市趁蕹,所以说我们借助中国这个很有价值的龄掣敦、规模最大的市场来锻炼堆媳耽,使我们能尽早挑战高端捞痕。”魏建军表示踩及憋,消费者购买了WEY之后泪缕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值韩假普。他对媒体承诺菊煽,WEY的产品一定是超值的写煎,并且一定能给购买者带来惊喜辨。“WEY是一个挑战者够笛斯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吨肃娃。把我姓都赌上了挝我,不能失败秘,只能成功宪颠田。”在采访的最后如汝,魏建军郑重地对记者说棘寒辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忿亩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孰谐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乳散雌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肠鞋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车射,以及未来的发展姓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生橇揪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人勃沟讥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胳矾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缮蚕肯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士窖亮,以下是问答实录叛饯:   凤凰汽车 慷趣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何侯通?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的俱按?   俞经民 懈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卫搔,对于品牌的市场表现同样很有信心投,就MG品牌今年同比去年的增长率而言点膝,我们有信心成为市场第一的品牌等授敖。今年我们的销量目标顺复氏,是从去年的8万到今年的20万哗帅顾。纵观130年汽车工业发展史虽线按,汽车行业发展的基本规律而言鞠,规模还是需要的卑,是品牌更好的发展的重要保障衡扯。   邵景峰 煞骨蹦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分隆具倘,荣威方面动,我们所坚持的痊,是一种符合广泛审美的囤甸缔、优雅自信的设计风格铆嘿病,在复杂的市场环境中虱,抵御诱惑静、坚持自我侣,走一条人性化的设计道路拉痞。而我们的MG名爵撵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化想,这是一个巨大的宝库耗冒碉,值得我们的设计师尽情发掘丰焊畴,其中之一椿题,就是感性久掠。   在MG品牌的设计风格中毕涡,我们可以看到很多情感爆棚卧仓楷、血脉偾张的元素与产品迟嘶。未来的中国汽车市场必将飞速发展佳,需求也将越发多元化是,然而无论技术如何变迁默壁,对于人性化备、情感体验的诉求将贯穿始终默红。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想群钳擞,我们也将在感性力设计理念的指导下既贩会,推出更多让用户“血脉偾张”的作品守。同时盯,强调个性也不代表小众搞刊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求考汉,为大众带来唤起强烈感动处、让人心跳加速的优秀产品碱辈瞪,这就是我们所追求的目标诺。   凤凰汽车 甫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诽碧,其中年轻消费者占到了绝大多数臼得故,请问接下来册,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哼?   俞经民 赁郊耗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邪共案,更是“年轻的心”驳萄朽,从名爵ZS的订单来看构,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体床玫闲,更包含了年龄层更大吴拌、但心态上保持年轻的用户甫。从“年轻的心”角度而言青,我们的消费群体就更加宽泛了瘫宏,作为一个年轻化的品牌篇喂,MG名爵的诉求是“年轻动感非瀑、专属空间松、纯粹乐趣”稼嫉懦,给“这一代的年轻人”造车得涕。说到年轻人共同的特点描钩,是充满梦想任爬戮,对于梦想的追求更热烈一些破相,更想把心里美好的事情去实现习木。这个梦想实现的过程是非常美好的怒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惭:为这一代年轻人瓦铝取,不仅是岁数上的年轻人瘸,更是心态上的年轻人辽揭,提供更好的选择乒嵌,保证他的有更好的驾乘体验儒玲匿。   年轻化的特点险,是要颜值架、要体验的到位渭、要可以分享挺禾虚。二十一世纪中国的年轻人构,在互联网的普及深度镐粱、对于尖端智能的体验和想象力替衬税,在全世界范围一定是靠前的瞥啪,就应该可以代表“国际范儿”方长,也应该引领地球村的潮流尚。要满足这一代的年轻人淋衔彭,MG名爵所带来的产品体验荡废蜂,也应该要追求更极致峭感,带领大家去创造全新的潮流酪。   凤凰汽车 农: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”康,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纽、80后衬背暖、90后的人群当中吭吹?   林嘉瑜 彩头伴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作情农。这款车感性的设计曲线钞闻凯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归幂沪怒。不光是国内的经销商搭,本次上海车展绩,MG名爵还邀请海外的经销商舍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发糕方,他们也都对这款车都做出了积极的评价绥履,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碌赤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蛔喘空,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抢捂,让老百姓也能开上小跑车妙回拿,尤其对于国内的核心消费者来说缄惟,不论年龄几何寐哭惋,都要有为自己的梦想活一把的态度纯抗唾。对于一个汽车品牌来说仇番,这是一件值得骄傲的事情千奸。   邵景峰 颗遍:其实在选择一种设计语言的时候迪纶褪,设计团队非常慎重涣,因为设计的变换频次不能过高搂础归,要抵御诱惑特敖、保持延续性才有可能给消费者形成印象稍抛勉、拥有识别度从而去打造一个品牌间碱。“感性力设计”的第一条就是要有感性祥湿,去追求情感的外在表露普,从更广泛的角度躺春,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些魄,通过真正的审美习惯进行判断;第二控,感性力是专属兽、设计师要通过专属的标签盎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寺嘘,比如运动员在起跑的那一刻褂弄,弓箭拉满而未发的瞬间捣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刨枢申,这种动感更有档次变扦,同时价格不菲娠复炬,是很高端弦、优雅的设计磷,我们希望把这种设计注入到产品中苦金,带给这一代年轻人极致的审美体验乌春僳。   凤凰汽车 甸愤饲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳诨保块化架构平台打造的井哼侯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓦?   俞经民限:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用认。这是对这一代年轻人的尊敬睡哩,他们自带国际范儿铰,是可以引领全球的潮流的人群请竟,因此有着巨大的价值雀。对此揭囊抚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舅,在全球也是一样讲蜗涣。目前痛,世界范围内馁,不仅是动力总成前瞻技术的整合洗费戎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势迟究粕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车枯,采用插电式混合动力设计森。另外掇僧漆,大家看到的名爵ZS编恼罗,将会在明年上半年推出纯电动的版本湾藐奔,至于最接近今天这辆续航超过500公里加扒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尖匪,也将会在2020年之前推出滑嫂挂。   凤凰汽车 丘瓢华:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系踏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法昆瑟席?   俞经民 摩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颗,设计上差5%李,销售上就有可能会差30%挺叛。那么对于自主品牌而言柔结,就是要把自主性发挥好迟,去追求审美的宽度和深度佬纯,销量也才能有宽度和深度邢。名爵ZS的设计就是这样做的嫡,要追求极致熔歼攻、不计工本咆光、敢于“临阵推翻”把外形做到极致点冷稼,可以说樊并,名爵ZS的极致设计刊驶孝,对销售的宽度起到了很大的作用念。   邵景峰 羞珊闯:汽车设计是在不断进化的白梦,不会总停留在一个风格上咯,在互联网时代洪,同样要有全新的时代特质拔。另外嚏存,从汽车设计而言硕埠替,例如从动感设计理念而言饥愤,英国车是鼻祖挥,很多品牌都是以此为源头来发展的插挟,也就是“同源”畏。中国航天能够上月球滴袭,那么在汽车领域上同样有大的进步盎台先。之前德国杂志的一篇文章写到妹杏苔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拔川,在进化的道路上有推崇的看法颇,也有欢迎的声音茎,这些都是要虚心接受的貉跨碌。另外授耙夺,汽车设计是一件非常严肃的事情鸥寥胎,每辆车定型背后瓜巷喂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辱送漓,背后要靠巨大的投资来驱动懈敬抬。   在造型评审的过程中迁,流行趋势讲清楚辆扑伎,未来怎么发展说明白唇窜,否则误解就跟着来了跑典蛇,所以要有一个整体的品牌战略在里面菠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烘。   凤凰汽车 封:今年嗓退,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窘翱奥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点容?   林嘉瑜 啃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作菏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泼烤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄免,拥有一颗年轻的心修洛谅,热爱运动构问、健康的年轻人图魏。   从足球营销来说陇嘿线,对于英国和中国酬币钙,都有很大的国民基础久甲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国磨胎灿,是英超乃至欧洲的强队查似宠,这几年的成绩也是不断的提升抵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抬馅。同时斗,利物浦又是一个老牌劲旅贿,有不断上升的潜力叹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撬晒囱,在用户上有着非常大的重叠之处谜。MG名爵与利物浦对的营销合作俏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挺辛,在活动和比赛中享受快乐睡害澳。   上海上港队也是一样的可。MG名爵经历近百年发展始饭纲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣味坡忍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队齿檄屑,两者的合作也是非常有趣的久。更重要的是脚奇缸,MG名爵通过足球营销的模式稀,能够促进两支球队之间的交流倪,包括之前组织的很多活动寸阔,不光是针对中国的消费者泪鲤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鲤外,有效利用MG名爵品牌的特有资源喘贾煞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嵌辞鹊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值介雀违。   车展期间湍苗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海炔脚诚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对摩歌。在车展之后里,利物浦会在上海有推广巡展活动太浑。下半年猜橙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对掣,欢迎全国各地的消费者参与和体验逗陵甘。   俞经民 蓟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脯滴沧,大家能有一些共同点做沟通菇,国内和上港足球队的合作色览飘,正是汽车和足球之间速度与激情窜珊、自我突破的契合点擂炔讲,足球又一个很大的特点丢沤,就是会让人意想不到缉长,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烧对赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺送掂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巴取嘘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩某躬,与此同时搔媚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脾测,长安汽车产品质量持续提升拎危,用户口碑不断提升鹿寂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脆枫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一莫、全球乘用车品牌中国市场第二名逗拳裸。   关于未来妥眠蔽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会僚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划劫详,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升附紊。   2017年是长安汽车的产品大年逛欺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市迸蛇茄、全新的SUV CS55害、轿车睿骋CC峭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锨涧,将会进一步完善长安汽车产品谱系堆拉。   如今该郡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狭式,站在国家品牌高度寻求发展潦混绰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任譬。提升品牌溢价能力卸,成为长安汽车品牌发展的重中之重等涩翅。2017上海汽车期间秒考,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乓方,关于长安汽车的未来劝肠权,徐留平董事长有话要说皖星霸,以下是对话全部内容杯。 凤凰汽车欠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的荣说?   徐留平摆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程播,我们也是不经意之间就走到这个地步磺袒控,因为一个产品唤筋,特别是像汽车这种产品是更加的明显橇扰痉,它反映你的公司文化玫颓、你的公司理念是什么样的东西删室,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惭,你怎么样让产品吸引住消费者鞘舵奢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沮臼,靠的是什么薯栖?因为美是一个主观的东西法叮,有人认为这个很美姥,有人认为那个很美奈,从长安汽车之前的产品来看末埃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么污忍扔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的办迪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错闺,同时想把这个产品往这个方向进行修改歪顽。我觉得在这个方面事看,从长安的角度来看亮,就是对于这种动感楔、时尚这个理念的偏好认白曝。我一直在体会岔轿,其实我是在反问我自己溉唤熟,这种偏好它是怎么体现在产品上的堕舒?实际上是我们内心的这种偏好悄修户。在过去的2-3年中令沪晴,我们面临的话题跋廓,如果过去不做总结卜螺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嗜,另外更重要的是说门,下一步你怎么做卵惰魂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堪缅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车匆,下一步是个什么东西伙,消费者需要什么样的产品斧,然后作为公司来说悄,你们能展现出来什么样的东西纪,最后我们总结叫生命动感智色双旋贡痞睦,当这八个字出来的时候邢僧仁,我觉得是非成智好年巍,既是水到渠成剐旧冒,又是醍醐灌顶统华滴、灵光一现吝颂。这个过程挥,不仅仅是八个字的总结来。这八个字出来以后坤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好费,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念让痘,实际上不仅仅涉及到造型哦汉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惭。这样的话漏裂噬,就有了一个提纲契领杜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西思醚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吐甫,就能够有一个非常精准的东西乌窝归。   刚才你特别提到“色”屉怂拇,我们当时想说淀缎馆,你必须要能形而上劝街圃,要能够抽象出来澳超彩,如果说你不能够抽象出来仇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候频搬缚,如果你弄它50个字鬼示、80个字递,你可能不够形而上采思,不够抽象化补祟啡,最后我们觉得“智艾剁、色”副,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求暴娶吼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谦。   第二个就是说消费者情感的体验泪什,比方说对这个造型和颜色桅挨锈,甚至于这种声音或者是形状叭篱、线条的这些方面的喜欢茅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西旅。当然我们也在想用什么样的词比较好粟,最后觉得设计的这个词很好艘,一开始我们还担心说这个词字挺多唾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绩徒噶,我觉得就应该让它有想象力罚池犯,就应该赋予它很多的内容擒办腥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的报埔,孔子都说食色洞鲜,吃饭以后第二件事就是这个字腥阔管,我相信孔子说的这个字也不简单意思海诲寺,实际上说哥里完,智色这两个字还是最终反映的是人瓢仟泞,特别是消费者的一种需求兴,对于未来传统的一种期许缓幸部,这个过程当中嗅仑,对我们来讲烈氏伴,把这八个字想通的时候围思券,我们感觉到非常兴奋也非常重要的罐,这是我的第一段话题密庇谋。   第二段话题说这个对长安有什么用处盲店每?那次在发布会现场有说画,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候澜筷点,一开始我就提出寂,第一个呵瞪,这个产品要漂亮芦,你不漂亮的话连童煌,什么样的东西都没用略灵蜕。因为我们很早的时候就开始在考量猫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧魔,后来发现不行块忌,最后我们在大概07七姓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缄谩道。因为你还不能提炼出一个高大上粕省、抽象划肺、形而上的东西魂乱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梆怖,但是每个产品都出得非常艰难洗。这个事这么长期干也是一个问题介龋,因此在三年前的时候韭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了算嫡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妊危悼,对于消费者的这种认知铰鼻,把它抽象化卢拉盗,那么这样的话理解了以后蓬妥,再把它具体化激讼完,特别是在产品惮缕,也就是设计理念当中一些图形化的东西喂伪,因为如果你不落实到图形化的方面泊街臂,那就只有形而上没有具像化 绩排筷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中颂匣妊,图形化和具像化过程当中缚,这个就出来了稠炊。   这个出来以后柔捌,我觉得对未来长安来说伟,我们未来在产品设计的过程当中匈,产品能否做到生命动感智色双旋醇辞绕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来兼纶?这样的话十按捌,实际上说堡绘趁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中庆吵,几十次的否决玫拾藕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成列播盟,几次或者就十次你把它完成济,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了狠拴充,那么这样的话淘,对于长安汽车的家族化蝎,我们看了这个车氓疥畏,看了这种感觉这种情感的体验跺绘喊,那就是长安汽车称,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怯娠欣,这是一个逝狄汐。   第二个就是说晚拍,我们自己在研发制造设计过程当中腾,这个速度大大下降硅显,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吮靠了,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虽娃搏,如何把消费者的体验做到更加的精准普桐丝,更加的接触到痒点镀径,这样对长安的影响是极其巨大的杀憋举。   凤凰汽车摹方屎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念菱?   徐留平囤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念相星,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惩邢。如果说把它拆分开来屏嚷得,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碑接,智色双旋更加偏向于设计领域宝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抒几?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚皖,我相信大概许多媒体会想忿,生命动感智色双旋怎么落地抖撅?因此我们就想把智色双旋也说出来霞何,不要分开暮莆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妓乡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泊戏。   凤凰汽车扳祥瓣:另外一个是提到的认知方面的感觉凤婚,有没有一个专业的因素麓水蛙,咱们除了制度之外辜场,有没有专业领域的人来负责这件事浪?   徐留平坪舵:我们长安有一个庞大的队伍替拇蚂,首先要把一个汽车造好龋羡氖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人习,到高管团队括,到设计团队墓化,到制造和研发团队屠社筷,包括服务团队氯凸翔,特别是主要负责的领导人物隶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绍藩,而仅仅是设计团队的话语水,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淌蕉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层米透,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素袜,因此对长安来讲函,是既有最高层特别的重视号纤床、关注和把握劣驰色,并且这也是一个最高领导者的工作职责坞奢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知婪钡狠,我认为在汽车领域当中是行不通的堆,当然我们也有具体分工参辩晃。另外也有很多的专业人士完成这个事情乡稀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酞挎,还有轿车研究的份瓶,也有做SUV研究的拉划天,同时也有按照职能分的撬骏蓟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中困,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锣,如果仅仅是设计团队的意见惦,肯定会偏离了方向椒改殴。 凤凰汽车醚:一把手是指您吗暴?   徐留平科椽:我是其中之一圈霖。   凤凰汽车河陕茅:长安汽车自主研发的新车鲍,设计绒瞄、评审陷、评定环节您都会参加吗少?   徐留平磨:我必须参加猜,我前面讲这是我的职责乾愁,所以我必须参加幂钱悉。   凤凰汽车扮:无人驾驶车呢蠢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车苇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了落提,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碱讨贬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晴筐?   徐留平罕:上一次品牌发布会碧,最新的无人驾驶技术也做了展示乡犯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秆杭栋,高速公路的环境相对来说可控性要好迷唱吻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的犯,难度要更大幢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寺醒,我们不仅能在高速公路上做焊,而且能够在城区做逆酵,这个技术我们已经实现了突破奖哭。   凤凰汽车论孝层:长安无人驾驶技术进行的这么好吩,量产会提前吗梨虱溪?   徐留平类:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加黑分,实际上就是说泥任,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到夹俺得,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西渺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点懂篡天,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定花烧。   凤凰汽车恼:中美在进行双边的贸易谈判实偿潮,这是谈判的内容之一窗揽,会涉及到汽车合资企业的放开梆,可能是一个双向的市场开放的动作毕,如果这个谈成了抚梯,如果这个不再规定50%的上限豹爱搁,您觉得对行业有什么影响陶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陀,那您觉得首先答不答应侗识?再有一个多给他股份的话币,对企业今后的运营会怎么样靶?   徐留平清:我明白你的意思污和琴,第一我确实还没听到这方面的话题刺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况怠,股比这个事说了很多年寄肩,我基本的看法有几点穷,第一个这是国家层面的战略和政策抠少,作为企业来说券,我们遵循僻宏门,国家有什么政策我们遵循什么政策潮彩盒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谢矫搏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点僳,我相信未来的合作会加深透心,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大徊铜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现祁捻涵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题去谱,而是说理解消费者庞幂,能够洞悉消费者兴,如果股比的溢价挺高奶拆第、溢价挺低洽离黄,但你产品不能卖出去党蒜,那你不能分摊出去啼殊车,如何把蛋糕做大量,这是合资企业要做的一件事耸。   凤凰汽车阂俄:如果真开放晤,长安会想着往美国去吗叔,就像那福特来到这里呢竭?   徐留平糙蔼:长安想要去美国是一个公司的战略杰诵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宛巧。   凤凰汽车味酿成:长安与福特的合作多吗幻?   徐留平踞唯挟:长安与福特是我们加强合作的方面日亥架,应该讲这种合作的程度隙,不仅仅是合资企业记,从母公司其他层面段搅,包括技术和其他很多方面都在讨论啊,包括海外市陈N肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惭,它的能力提高了炉。第二 现在是全球化合作的时代距侩,一家公司独立运营磕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事核呐熬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扇行五。   凤凰汽车盒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结犀翱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要昆平材,你还说了过去我们做一个车硼氨,可能需要很长时间好不容易做下来喷摄板,比如逸动熔冈耽,是很艰难的硼芯记。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%贬毙看,当然有可能说这个份额很快能够突破50%活泄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资黄夸头,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯疟椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品郡快华,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拔?第二对比韩系郸、日系虑氏,我们的研发体系和他们的研发体系相比琳,您觉得能不能支撑乓矾浦,确实我们的实力也很强萎陛款,我们的内功可能修炼到一定程度距劣汗,我们后面会源源不断推出好的产品罢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况稻捣。   徐留平场诽:你讲得非承#好圣,我觉得这是两个原因导致的叹宋,第一个就是必然性贺供安,自主品牌需要有成长的空间钞米,第二个确实也有机会的原因午晌,恰恰是SUV的市衬ァ,中国的消费者需要这个东西汲踞事,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些详梯,反应速度更加快一点肉,把这些产品推出确实是满足他们的需要颠匿,我觉得是两者共同作用的结果料环。   对于下一步自主品牌来讲孰,无论是哪个系沙,无论是美系玛菇、日系手盛、韩系铆热、法系咎,我觉得跟系没有关系驳,核心就是在中国这么一个大的汽车市成瞧骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辣奸纷,这是关键劝。消费者他肯定是有他的诉求的硕,究竟是SUV厂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侯,他有他的一种偏好盛、喜欢申提退,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道顺荒,这就需要我们作为厂商翟沟豹,你必须要洞察到消费者的需求嘲罢,实际上要看到他的潜意识是什么东西俗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来播含。为什么我要总结长安汽车的过去呢墨仓?实际上是我们自己反问的过程匠,就是说在过去当中鸡,为什么逸动会是这样壁,CS75为什么是这样借凌?实际上说评璃罐,我们当时也没有意识到掂匠,反正当时就是这个样子嫡泉炮,实际上这个过程是一个反求的过程嫉凤徒,我们为什么会喜欢这样腻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中紊痹避,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子处,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好藩,我们把汽车理解为是生命的动感淖辈,其实是一种生命力的扩张褪割,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鸿颠瞄,而我们长安就应该提供这样的产品蒙,回过头来展望未来毁溃垒,我们觉得这也是一个正确的判断褐每纤。   凤凰汽车贸坍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搁。   徐留平山:我觉得现在国内研发体系来看叹畅钙,国家间可能还是有一些参差不齐块傲痹,我觉得自主品牌的研发能力和体系躬,进步无疑是非常大的衡芦,而在很多方面可能与跨国公司有差距品弧肋,有些方面会比较超前牧,因为自主品牌也不是一家斤,跨国公司也不是一家侨,要两者来比很难说授,但是有一点夺兢暴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易测稗奥,做好一段时间不容易缎,这个公司要能够连续做出好产品颊,能够连续向前增长拖恐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芥差骇、设计应用梯墩,在这个公司当中都比较受关注舵轰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因输。   凤凰汽车瞳擞特:我想问一下自主品牌的建设诉帅,随着我们品牌的推出璃,现在汽车品牌进入新的层面拭懂船,会有不同的路径选择评,比如长城笔、吉利推出新的车型佩扔糖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势貌翻矾?长安如何能够胜出廷词聊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌铅逗破,除了刚才说的两个删,还有互联网造车的未来的合作伙伴良,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响亢受?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合苹?   徐留平烷委宠:实际上椒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扰,我觉得这是好事尾窍肖,这说明汽车产业欣欣向荣咆,是真正的投入较轰,这是我对汽车产业的理解郡损,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚科,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行券阿璃,例如一个产品到了造型师的时候趴碌,是一个说法热闷图、一个样子惦届,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的慕坟,然后到了制造过程当中又是另一个想法柿扮胯,到服务过程中又是另一个想法勿侈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骆,既有高大上的疮距,也有形而上踢、具象的航,你要把一个公司从时间跨度偿健暖,一个一个展现出来舒,而从空间的序列当中配散幸,你要把研发全部都按照这个意义贪,我觉得是很重要的方面授屉。我觉得制造汽车是很复杂的过程蔚,各个方面的协调美平舞、综合筐麓、修正婆、打磨需要太多的时间挫鼻燎,我觉得这是一方面迷身绵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脸现,同时也是我们总结过去体会出来的渤轨梧,它是由内而外的叭伦。可能我们过去没有意识到这个话题侮剿,我们现在总结出来该,然后下一步能够指导各个方面媒华,每个部门都很容易做事情棉膝。   第二个问题你讲到造车徊惮,我们开的会太多了稿辫虾,失败的太多了酶,沮丧也有很多钝,基本充满笑意也就一次体藏慈,前面基本上是批评继、检讨晒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舱淌,不高大上冈瓦纬。至于说现在很多企业开始造车亥讨体,我觉得这是一个充满魅力的行当剂姬淌,很多人都愿意去做宠供烯。   凤凰汽车埔佛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样闻按采? 徐留平筋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陇究,会选择相适应的地方沥猜。   凤凰汽车劫:就刚才的问题我问一下锚赎烩,刚才您提到和新创的互联网的合作并乖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔僳、蔚来也有合作附纹,您觉得长安在未来在互联网里面的话殴劣,更倾向于是一种怎样的合作丹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侩辰,您是怎么看的佩?   徐留平睦踌射:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鹅冈,从长安的情况来看誓械僻,我们认为哪个方式都挺好的蔫,现在是合作型的洪是,是你可以自己干骡莲,也可以合作干故怒,也可以自己加合作干呢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捞馈。   凤凰汽车孩:我们打比喻恰,37度是正常的温度滦塘,您觉得新能源行业熄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疵撑途,您觉得温度是多少肌惕焦?   徐留平爆撩吝:您觉得高了低了哨巧讳?   凤凰汽车辣:之前有人认为这是疯狂的阶段洽文。   徐留平隋天痪:我对一个产业的衡量依据是铣,在目前这种全球的经济运营模式下雀欧啦,凡是有金矿的地方脾表,都会有若干的人去挖掘它脊镜,目前我觉得新能源就属于这个阶段绒修寞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蛋,应该更加得进入缚备,因为从目前的情况来看信帽视,汽车产品当中檬,一个很重要的领域就是电池午敢案,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放久,没有这种资本蛊惦骗、技术偏哇、人员的这种投入奥梁嗡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挟。   凤凰汽车锣:那就是说您觉得温度还不够吗酱刃片?   徐留平懈挠:我觉得还可以监肛,但是我不太同意的就是产能刺,如果说你的产品技术不太优秀毖,你建那么多产能就是有点糊涂泪。   凤凰汽车爸吵速:很多其实可以通过改造现有的产能府歌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能环冷,从这个角度来讲丝破哀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况聘?   徐留平熔:从整车厂的角度我们希望成本低一点勃,选择利益大的邻。   凤凰汽车竭很:所以您不担心过剩吗市角?   徐留平系:我不太担心这个问题坡,我觉得电池还处于不确定的阶段晦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挺祭。   凤凰汽车慕函潦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沦架,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恰恢捐,不管是设计师还是CEO等等坤贸良,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代农疙娶?当然那些设计师很多是主管的畔,老外有管经营的有管品牌暖铂,主要还是在设计和技术的领域书,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的摧读?第二个是国有体制的问题雹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响箱剧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域慕,也在高薪吸引高管人才臼硷,您是如何留住我们的人才捆然费,关于体制之上仟圃、体制制约的问题横恃何,我们怎么解决蛔吧肚?   徐留平氯:现在是全球化时代椒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早长胜,我们最早的时候是四无突,没钱举达挎、没人烈愁、没能力难蹋伟、没地位蓝隋,到现阶段来讲停,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师憨哦搐,这都是一种非常正常的行为备赡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骡矗缅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辫,如果对中国的消费者不能够带动铝烽,那肯定不行玛备匪,我觉得这是一个乌,无论你是洋务运动还是什么运动柒,核心是对消费者要动起来两膘炬,这是一个龚。   第二个关于体制的话题鸥呜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距报悉,这个方面我觉得不能讳言祟。目前来看功,对长安不是特别明显头光芬,因为长安是属于南方集团旗下子公司脖钠,从南方集团来说讽扔,在这个领域当中捅,也在他的职权范围之内做了一些调整汇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享膊。   凤凰汽车屯啦呵:如何看待这个机制首泡粕?   徐留平付瑰:从国家层面来说歌饺舱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蚀每。   凤凰汽车懦猎:你们审批会很困难是吗解鹅缕?   徐留平俊绅犯:我觉得会快菏鼓儡,另外一个我觉得汽车集团年耻普,也许给你量化很多股份地,但是最后你没有创造价值猩,给你1股貉,1×0的时候不还是0吗对漠?汽车的成长惩、成熟或者盈利是一个艰难的过程褥。 凤凰汽车东:十三五计划像长安汽车整体的销量擂蓝鸡、利润和研发能力以及目标有没有克菇娩?   徐留平脾父兰:非常有谎,我们愿景2025捆忱,我们做10年的规划狼,在这个当中我们相对来说做得比较保守玛,为什么说保守呢饭磺扣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当没青,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念杯卯。   凤凰汽车上:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的殿缄瀑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诡蛊继?   徐留平谐怂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业僚,在技术和平台方面都在加强合作奉,至于说未来它要怎么样怪浚,我现在还不太好评价这件事喇囱鼻。   凤凰汽车畏弓:徐总问一下国际市场的战略囤镜,我知道去年车展的时候费,长安说往海外拓展的重点是伊朗钮倦堂、印度唐暖、俄罗斯这样新兴市掣濉,有明显增长潜力的市乘薇唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钵勿,比如在墨西哥席,对长安而言喊末,自主研发这么好申,又长期和国外品牌进行合作戮前燃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国虑灯、欧洲的市郴ァ?   徐留平蓟吠份:在我们十年规划中就有啊湃乐,去年讲的时候就是当下正在做的内容聘喉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谐,就是要稳扎稳打略抄逢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脱,因为一支队伍最重要的是信心派投吾。   凤凰汽车牧幂:国内很多品牌都盯住印度这个市晨甑伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争恃晃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗筛附黑?优势在哪儿唤咐?   徐留平奴退:对于海外市场我的理解是要扎下根去赋,不是简单地把你的产品卖出去女,是你能够充分地利用本地的资源栓挠,包括人力资源和其他的技术能力桐联,然后为本地的消费者提供这种产品和服务娄辈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泞孤箍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长宫赦,促进本地人的水平的提高版绘揭,那么同时在这个过程当中豪淑,把公司的产品技术涵盖进去揭规,我觉得这样才能走得远催哼。   凤凰汽车螺幕:长安最近一套体系出来了阶,有没有可能往更高的一段发展玖睫窍?   徐留平溃锚:从长安来讲袖驳苛,我们目前的战略看剩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致餐彼涸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品龟供妹,这是我们能够奉献消费者更多的东西凸拈啡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的剑搬,但最终要落实到产品上剩壬荆,产品是一个载体让消费者感知它知道它经屡,未来怕感,长安汽车会加快产品推进的速度甜谰还,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妨鲍判。   凤凰汽车砰呈勃:欧尚也在这里面吗璃敛?   徐留平辆:欧尚不在潭。   凤凰汽车返:东风已经有PSA很多股份蛇貌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坚?   徐留平旅措:目前我没有听到有任何影响炉,在实际工作中我们也没有感觉到嗽荚。   凤凰汽车茶摆:理念发布会徐总是骑着马出来的但,当时媒体圈特别关注酵酬拨,都刷爆了朋友圈毙熬缕,虽然我不在现称铡,我不知道有没有特别的意义旅狭俄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动父泊考,当时的考虑是什么狠垂?   徐留平闭:两个考虑香哨虽,一个是我把马和车作为比较刺倒,你要说一件事京顺绥,一大堆结构化的语言没有必要戊,我觉得既然是长安汽车陡,我们叫做生命动感苏纯释、智色双旋烹爬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫呸芳,如果不这样做也没法让人尖叫哨博巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浅,上海车展首日巨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盟嫡恕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台臂湾厂,12年增长了120倍滴纲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氓连,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略袜。   受访人侥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)革椭。以下为问答实录妹:   凤凰汽车戮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面形?   雷德?比格兰德涵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年溶朗裴,这款车在中国市场的反响非澈牵好淀嘶琉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA窖,同时拥有强大的引擎碴既矩,提供强劲的动力与性能去股,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脖。所以美魄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奢寐。   凤凰汽车悔: 在没有设立经销商的地区客妇感,玛莎拉蒂如何抓住市彻愦「ⅰ?   雷德?比格兰德恢轰: 我们首先还是会增加销售网络同,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点幸,计划在今年年底扩展到75个描狄。   我们还在天猫开设了旗舰店冯缅骂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挽罕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台彼,大部分来自没有授权经销商的地区虎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多雾碴,鉴赏力越来越高秽嗡。针对这些人群泊汐,我们还组织很多不同的客户体验活动粉,如海外试驾靠顾,以及互联网方面的创新欣,如网络平台的直播鹃。此外杏伦廊,我们也有不同的金融政策灰潞舱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伙讼嘛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嚼匹掇。   凤凰汽车挨胚舞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》览,给汽车销售渠道带来一些变化判,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嫩乓?   雷德?比格兰德婚独焚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汲碉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鸥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捶你,而是要提供独特的生活方式体验砍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待少,不止在中国互险,在全球市场都是这样伶耪。2016年墩菲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长失,这个主要还是产品优势带来的窗。新的政策出台以后起龄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咐彭,不过最终的销售成绩还是由产品决定顿。   关于新的法规弘,我们现在也正在研究当中钉掂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定珐寂驰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作剖架。此外白戈,我们在中国有非彻晁В好的经销商关系玫舞称,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关燃淘乓。我们开设的天猫旗舰店秒膜纠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侯男:客户在天猫下定单潜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务超慑钎。所以骆躺戳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疽抵。   我们的很多客户最在意的并不是价格敝煽,而是优质的服务与体验沮,这正是玛莎拉蒂的优势所在泉厢烂。   凤凰汽车茫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线棱吴,有没有什么新的产品推广酿蓬铜?   雷德?比格兰德吮谋: 关于新产品煽,现在还不是宣布的时候虎然库,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升物撬歪,等到新产品发布时我们再提供更多信息枯川舵。   凤凰汽车笺修驴: 作为中国消费者熟悉的豪华车澎队磐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贰岔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好慨。对于玛莎拉蒂来说垦姥,未来在中国市场的前景怎么看鹃郊?理由是什么帝恍?   雷德?比格兰德沙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酶酪乘,5年前袱避令,我们在全球的销量大概是6,500台磨瓣惫,而2016年达到了42,100台僳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捅斥搐,所以我们的增长一直是持续的唱。也因此屯客轰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观来愤略。   实际上中国市场和外国市场也非常相似牵锌熬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瓷仿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA怜吴,这就是玛莎拉蒂的优势屎嘘。所以伙嘘坦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疚。   另外枢聊度,玛莎拉蒂的车主非常年轻喷诧貉,尤其是在中国市巢冀恕,车主的平均年龄只有30多岁洗靠识,他们追求具有独特风格与气质的产品弯呛海,来表达自己的个性与品味粳拳讥。   凤凰汽车氮叼: 现在汽车技术日新月异梆,尤其是新能源涧烦略、共享曝华、智能驾驶方面嘎丰卞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划啊?   雷德?比格兰德顶绊厢: 在新技术方面颠虚怪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升攻呕翔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沛。我们并不追求生产最快的汽车雹署,而是要提供包括技术轨徊檀、性能壁、动力妻虐、驾驶体验等方面在内的最佳组合砂。   针对自动驾驶崔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助芭了,帮助驾驶员减轻疲劳庞讼朔,降低操作难度蒲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的废促,包括独特的声浪恐赖、澎湃的性能疆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统渤,这是玛莎拉蒂所追求的痴。   关于未来对新技术的规划滇峰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宠,比如减少温室气体排放裂锌,这一方面玛莎拉蒂也不例外亲菏。此外圣孰权,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹬词,如苹果CarPlay和Android Auto溜些,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统裤狼冠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烩捞。   凤凰汽车杰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化垦,怎么适应窘辉晒?   雷德?比格兰德锰枚: 针对年轻人群淳,我们采用的方式不是改变自己馁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应琉。比如在中国溜,车主平均年龄非常年轻层提珐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主履帕拱,便是一位年轻的中国女性肛兴爆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表尚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史煞电,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挝铃,包括法拉利生产的强劲发动机剁、独特的引擎咆哮声泪成、奢华优雅的外观与内饰琳妻莲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抖。   凤凰汽车盾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咐羚坞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级劝,有没有针对用户画像做调整碉?刚才强调坚守自己的DNA和理念羚蔡块,有没有在设计上或者是营销方面有尝试褐?   雷德?比格兰德同颅疙: 在中国敞搓弓,我们不断渗透到三四线城市绵,但是目的是一致的泞,就是要吸引更多年轻客户浮咀。但不管在中国乃至全球的哪个城市拦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机甜靖棚、激动人心的声浪惟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备练,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稍烹粒。   在设计经销商的时候川兢,玛莎拉蒂也不是随意为之氰抚荤,而是按照需求进行规划坪全饯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店当秆,首发售罄的100辆SUV中俄缓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区冗茬急。因此柿溪恋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碘肝露。同时酪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纽,客户需要一整套的优质服务统迫剧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰点:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上琳蹈款,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述庭吞。   提问撼偿来:您的新角色到底是什么样的当纯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上天售?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法灵仑樊?   Alfonso Albaisa唱列:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侥碘,跟所有的设计相关的工作划躺浦,都是由我负责倪。之前我100%的时间放在英菲尼迪躺,现在会分30%的时间来燃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拷。现在大家看到的一些车型控癌,可能是一些原来的车型席,我们现在的工作弛,也是快马加鞭妙,希望能不断的改进失埂、提升现有的设计筐返棉。   提问烯含叼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钞孩畦?如何看待他推动品牌前进时的作用燎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa浚史慑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嘎距,我们会共同合作溃杜,不断进行我们设计的演化税。其实我到7月份才会正式上任拖,我现在猜测或确定未来的设计理念屁糕,还有点为时过早饯。   我们知道氨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扮、非常大胆前卫的店脆脊,我们的这种设计是一个不断演进的过程丛弯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改宛辉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计题颗陈。   卡里姆跟我有很多类似的地方泼塘。比如尽,我们都是艺术家出身肪,非常喜欢设计惯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞慌狭,并将其以各种形式发挥出来挨坎。   提问蠕裁:我有两个产品方面的问题水搭。首先息,这个概念车非常漂亮突巫,它背后的设计灵感有哪些仍尝畅?   Alfonso Albaisa昂须尺:秉承“冲突美学”设计精髓酥俊歌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素衡侗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鲁沟。基本上就像艺术一样行摄,包括缝针距睛、包裹感堕,还有使用的木质安膜,都是非晨⒎好的手工工艺肯诞两。这是一种感性和理性的结合惦兢位,还有一些肌肉感极强的车身线条儒集彭。   提问懦:这款车未来的定位笑峡诵、消费人群是怎样的苍尸?   Alfonso Albaisa木:一般都是比较年轻的家庭蹬糠喊,想要非郴眩宽敞陵烙、具有运动风格的车型酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜零仿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恢汝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办囊獭穿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示户,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容李乐。   在发展新常态下秘,消费动力开始向下线市场转移扛。同时荡具,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陌毕平。由此脸粕,县域市场成为新时代的“金砖市场”沛饰孺。而对于汽车行业坑洁,消费升级利好之外桅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毖雄。如何撬动县域这一重要市辰?   胡绪雷表示扦寄竭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骏,帮助县域出租车进行升级改革乳。县域交通的数据化蓉烤、智能化发展捷,有助于未来网约车的下沉渗透峰图惧。县城消费能力相对较低艇废,在出租车领域引进大数据之后评,未来再进一步升级到网约车讥负。   据胡绪雷透露搬,首汽将在县域布局三块业务乓袄署:长租车甸称滑、网约车(出租车)阜接灯、分时租赁篱叉。分时租赁是纯新能源车耐鞘某,未来分时租赁或是对公务用车的补充普痕弄,它是纯电动俯,不用长时间租媳凡,可以通过APP来完成砍坑。目前渴拇,在北京有1000多辆车脆鹊叛,150多个点位栖姓扰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市回观摄,对公务车改革会有一些帮助圣寂。   胡绪雷认为烈翠弧,网约车行为是偏汽车前市场的角色蝗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乌艘赫。第二蓄,在居民习惯了这种消费行为之后瓶拢风,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妒梢皆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导毋坦。   当日郎,首汽约车作为新生力量孺删悍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苟沤酬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丰细虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嚎穆讼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蓟挨,渠道下沉要根据市场来判断础肩,服务要根据需求一直不断地跟进揽浓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泛羚,比如说对经济的支撑版新,对政策的拉动算,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奔。近几年碧跋胆,一汽吉林产品在县域销量比较高宠滑,对县域市场的期待也非常高同兴板。从目前产品结构来看膛钞,产品消费比重70%在县域矩,30%在一径阶、二坷含、三线市场篓认。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汞踏,外观怜、配置参千喝、价值都迎合了县域市场的需求强。   从流通环节上来看纳浅拟,县域市场做的非呈⑻挝粒好檀旁玖,没有什么瓶颈因素行伯。一汽吉林也努力在渠道建设款涪、服务跟进等方面做成长和改善钒雌逃。同时宋长欣也提出了一个想法盒断弹,“县域对自主品牌在公务车煤牟摊、公务员购车方面是否有政策倾斜笔欠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蛙,这是我们车企的想法堪童抄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时链群,要根据市场来判断嘘藤。目前描缕猫,县域之间的差距非常大认票里,包括现在推行的3G服务额脸寄,在那些无法设定固定站点的地方沫彼褥,推出了3G巡航服务磺仍薯。服务是永无止境的工作簇片,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耙柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴蜂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抡每,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蹿篙校,新能源汽车推广比较看好北罕、上剖溺、广限行沟杯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烙崇讲。尽管都看好电动汽车的发展趋势缔竞切,但做好市场并不是一件易事假奴。   目前比较看好两个市成恰,一个是北能、上妙艇、广限行芍圈、限购市辰とА;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙缮骸,这个市场的发展速度很快楷。例如河南瓜壤、山东筐讥、西北区域疤,大量没有牌照的低速电动车赊肛亨,在政策方面仍处于灰色地带歧桓肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年避,在国家和地方补贴的支持下倪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谓素,在农村市场爱、县乡市场得到了非炒叮好的认可刃磋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蕉播,县城市场的消费者的房屋空间大疤,有充足的空间停发车辆喊笆,拥有较好的充电便利性蜂美钡。其次行驶距离不长陛扔罕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求芭科蓄。另外柒使,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搅,因为小车型成本低赴抵藐。   赵智刚表示汇绣损,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展圃。河南地区布肖抡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痕查,在替代当的出租车荣羌恨、公务车方面取得了不错的效果淑抵。同时餐呛柒,也在积极跟海南政府合作骸,投放了一部分公共用车菠散舵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伙,比如是文昌售面诉、万宁可缕弗、琼海等县级市敝,未来将在海南全面推进辨节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哥仿杰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行队。会上缸啡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出芬寄欣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂普拉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舒乘,是参与全球竞争反鹤巷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摆巫。”   在当日的论坛上膝倒,郑刚发表主题演讲渡。在他看来哄略,打造世界级新能源汽车的品牌骄尉模,最核心的是独特性废挽、差异性踏,是比较节能优势寞,浮出水面的是视觉笛、是LOGO沤探、是VI岔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势力,其中成本优势是最重要的组成部分缮。   早在110年前慧诬凰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择藉按:蒸汽驱动车箔划、电驱动车和燃油驱动车婪耿。然而空,在后来发展中揽矢屑,电动车败给了汽油车笑翟。这是什么原因造成的怯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鲸眉。亨利·福特发明了流水线生产第古襄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候漂胁,成本大幅度地下降某拟,售价拉低到850美金佳熊胜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车创到,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间如豪等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌誓凯。100多年的历史多次证明了这一点恭既链。” 郑刚说僚套。   在反思自身发展时航弓,郑刚透露裸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量队并剂,规模在迅速的增长谦奸,但很遗憾并没有带来显著的糖、大幅度的成本的降低哺淳。   为此莲,郑刚提出鳞胎,在推广和普及新能源汽车的同时瘟,光靠技术进步还远远不够魏乏珊,更加要注重凯、培育成本领先的优势澈纶狡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本内迟楞,是参与全球竞争惊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杯椽。   他建议拈旁悔,对新能源汽车未来的产业政策到恋、行业标准被党璃、行业监管等啤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术闹毯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低喜为日,这样才能培育出行业的龙头企业乖椒。   如何通过提高规模洁伤、优化设计兰肪、优化政策和制度创新腹峰擒?郑刚说布罢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脖逆、交易成本和政策成本鞘,来打造企业的综合成本能力和优势傲狈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势浆椭龚。这还需要企业和政府共同携手搅,不忘初心蓉椽落,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标唱事割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让挨:韩大为" "  魏建军多次提到溜,我们的确有很多故事笺乃巳,但是他们没有写得很好穿咳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖艇突?魏建军直言不讳地说朽阮劫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棚闯裁。   囤地赚翻怕、离开保定长猜裸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来量聘峰,且莫名其妙碾顶疼,或者无中生有的传言所困扰徐,最好的纾解方法是什么挠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车叙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卞湿途,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂混舜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肠超鲤,魏建军贾滩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监冒抬垢,与部分汽车媒体交流餐迸。以一身轻便的牛仔装""示人""牛,魏建军笑着说借斧筏,是在同事的建议下才穿出来的帆份。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拎壬,魏建军坦言迪韦,的确压力很大抹勾脾,也很难受秦裁技,“有时甚至想哭”惨碗木。他说茂纷绷,我本人就是保定人搔赴,能不希望自己的家乡更好么痉?当然啪汗,我们只有把自己的产品做得更好凯。    诚如魏建军所言犀靖,近期溅戮鸽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌领。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碉报防,来自媒体的反馈好评如潮坝。有作者甚至设问残散:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纲,否则也怕媒体老师太忙”骡,长城汽车一位公关人士插话道糖。    10日下午的WEY首度试乘试驾感笑坚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意动。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格敝,有同行在现场就说惮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喷券尘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惩修。    动力配置上仆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伪匈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挎燃,最大功率达172千瓦庇芯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器欠释彼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点认嫌叉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上取,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腊,VV7s几乎没有发飘的感觉五,而车内噪音也得到较好的抑制吨。“我们在整车NVH方面做了很大努力热耽讽,也取得了一定的平衡”械疗,魏建军说概搽赤。   VV7S    在交流中拟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时摆弗墙,大谈蠕溅、特谈所谓“轻奢”齿谷犀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时峭,咬住“聚焦”二字不松口啤膊纤。而是多次征询媒体试车时的感受丹邯,并逐一分析笺、解答媒体所发现的问题竣瞎。整个交流过程风烤,他都态度诚恳午泪偏,即使是谈到一些尖锐的问题肆誓,也并不辩解堂晚淋。他甚至非常谦逊地自问自答母卞暗,人为什么会失败团揩?尤其是一些有着巨大成功的人卫麻日。因为以往的成功假,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做藉涝,就很容易让自己失败穆淋拍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上佃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车遁双喂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然回。他认为访佬,好的产品本身就是故事蔫,而WEY就是要做最好的产品细。此次虱尸,魏建军多次提到疏唯,我们的确有很多故事要讲黑,但是他们没有写得很好峡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的磋,所以邦,我在让他们重写洛穿。魏建军笑着说鞭抹,把一桌人也给逗乐了戎。    在媒体谈到其他竞品时刊久阀,魏建军都给与很高的评价庞独扮。不过最终还是认为自家的产品拖臂:底盘更扎实痕,操控性更好疼,“因为我自己就好‘玩儿车’”磷,所以对他们(研发人员)的要求也更高扯。   VV7S    据悉集,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市发,预计售价在15万-20万元区间栓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点簇萄,他思考了一下才说吴,它的配置太丰富了航妨骏,在相同的价位空间墙,“肯定没有比它更多烙炭、更好的”垫嗡槐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谜?魏建军更是直言不讳地说还培,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中背,一位来自上海的资深试驾教官说菲,之前很少接触自主品牌汽车媒桅,这次也是第一次来到保定结埃,第一次来到长城里,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搽讽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒磨衫劲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言醋。期间擅,有一位同行说鄙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好将庞讳?或许这才是魏建军的真正用意吧家。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   陆逸表示卧录,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赦,因为正处于发展的爬坡期将惕茂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞪砰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作篡话碴,而且要深度国产化坑棉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中入,雷新透露太屑层,上海车展期间峭稗擅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钡荒旧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时憨,陆逸明确表示阑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常偏投,因为正处于发展的爬坡期讳串。关于国产化的工作瞪监,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略墓剁底,未来将坚持不懈的进行国产化工作很褂,而且要深度国产化吗泛团。    日前罗识花,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盎弦。活动后茶判,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访宿岔季,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应煌谐体。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年普吠没,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仟抨井,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%问蓉,超过23万辆叛搓。今年第一季度醋刀型,英菲尼迪在华销量破万辆屯换撬,同比增长4%荤,而其全球累计销量达到67367辆泄,同比增幅为18%悍门坛。无论是在英菲尼迪全球体系中集,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中圣晤甫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色监。在不少业内人士看来署憨,从去年4月以来蓉谓孟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芍科。    对此彪孙钢,陆逸强调砰芒,目前英菲尼迪的销量很正常抽拢分,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军墒骸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年幂讥,还处在爬坡期长送。他还说侈,所有的汽车品牌进入中国后擞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加淡咎乐、运作能力提升及投资力度加强醇欣涪,会迎来一到两个爆发期蹿醒洗。    事实上欺,从2014年开始绕森,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抢芭,就迎来一个销量增长的“爆发期”犁:2014年眉懂,英菲尼迪在华销量超过3万辆仆稠闺,同比大幅增长75.6%吼赏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年癌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汇揉,同比增长33.8%宏虑。    不过杆钡,步入2016年竿核,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期睦络。当年4月初糙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在喷鞭泥,刚好满一年伶。在过去的一年里拜垮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态淘。陆逸坦言樊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段八挫,以便更好地认清我们是谁郝湾,我们的未来在哪里垂,我们应该做什么寐。”    在陆逸看来郎埃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌门瞄嫁,今年是进入中国的第十年倍坊卿。所以作为一个年轻的品牌瀑厘,这本身就是一件很有挑战的事情刑吧。他还表示挖善图,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累睫边,是更聚焦的一种进化鹤酶怯。因为市场环境在变化块涉拈,消费者的需求在变化藉诚,我们也要根据变化不断的调整库陛、创新匆慌、挑战自我赊。”他说碉存,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粒,就提出了‘挑战者’品牌战略默姬劝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的栓撤笨,品牌口号必须得落地皋健此。”陆逸表示竞贾伶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发擂,聚焦目标客户群型垫,让产品与目标消费人群建立联接辛必童、产生共鸣场文。    陆逸对中国经济网记者表示嗅犁复,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说快,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鸡,而且要深度国产化号。”他说怯,中国是全球最大的汽车市成汀,同时也是很特殊的汽车市沉俣阉病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翟偿,就要真正的了解客户穿募,扎根于客户吨稿、扎根于市吵砺摺,这就必须深度国产化挎。据雷新透露负,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蚕炉铝。    但是惜,从2014年底国产以来懒媒险,英菲尼迪只推出了两款国产车型究:Q50L和QX50傅踏吓。对此樊肥辩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑如圃究。陆逸表示囤,“关于产品线布局的问题林,英菲尼迪有一个长线的规划策。”    陆逸介绍说涪培略,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年荆恭扒,规划内容包含平台规划弯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稍。他还说配拘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备力翻,我们的目标是通过完整的产品规划甫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谈。”    谈及国产化在今年的推进程度哎苫,陆逸表示陪红,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纳。”雷新进一步透露寇,上海车展期间洁壕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时温,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现眯佃班。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙阑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冗完,通过销售Urus篙,兰博基尼总体销售量会翻一番匣,突破7000辆大关爽仕。    在更遥远的将来刮海,很难说会不会有纯粹的电动车户。这是因为蓄电池非常重雄拎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贫老。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁吵骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌猩。自大众集团和奥迪公司接手后涪抢喊,兰博基尼得到积极肃、稳健的发展劫桓。日前甩锌纺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂倦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员篮即,商务部主管Federico Foschini夕巷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员话、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问库氮:并入奥迪公司之后勉闹疤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持氰膘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蛋备炼?    答趟:2016年妨辰伤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盒泥判。奥迪公司和大众集团接管之后华潦侮,对兰博基尼进行了很多投资霞锻,让公司发生了非常大的变化搜舱比。此外窘噶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品佛鲁葛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高醛,如果没有这些投资豆栓,就完全没办法实现这个计划茹察。所以幻爽忻,兰博基尼公司从中受益良多吗。可以说钨,如果没有被接管锹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来脖少。    问架:在您的介绍中闺泻迫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凯儡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舒?Urus投产以后剧仆,重点会不会向中国市场倾斜胯年轿?    答川:目前胳捂笛,兰博基尼公司只有两个车型系列华收:一个是搭载12缸发动机的Aventador统,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喘堑。因为各种原因暑剧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降督写迫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势洛。2016年府烫陆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车篱彪须。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%热扦达,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%匙衫亩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磊舶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加古。2016年师城贪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肆安股。新产品会在2018年投放憨船粗,到2019年推谢顿,通过销售Urus科喘,兰博基尼总体销售量会翻一番恃畦琴,突破7000辆大关缸坚。在中国市场上需守,SUV是非常重要的产品伶几。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丁棉。    我想强调的是该,在中国超跑车市衬愦耘肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端何搪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币阶,Huracán大概在300万到350万人民币赋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乏。    问发:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缸粳?    答偏胶:目前廷,兰博基尼在中国有15个经销商售抄。到2020年息瞬嗓,我们希望经销商数量能增加到20到25个痪侣。当然搔佰,通过Urus的投放彤冀,在华销售量会增加堂,服务涵盖的区域也要明显的扩大功霜扛。    问石:如您所说灌会快,兰博基尼在中国有15个营销网点碾,去年销售了151辆(车)秋陋疥。我们简单的推算一下绕混,平均一个营销网点一年卖10辆车冻岔。那么羞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样电徘惋?在新的超豪华SUV到来之前汇想核,是否有改善他们运营能力的要求呢踏势?    答弥沟:是的币缸,会明显提高经销商的运营能力缆哪非,新Urus也会变成一个破局者俊赣控。虽然现状如您推算便技惨,但是在Urus投放之后练噶,大概2019年或2020年寥珊,经销商的数量会增长卉抗,同时每年的销售量可能会提高到30辆衔,整个业务会明显的扩大旧,售后服务也会明显提高奸竟。而且由于SUV使用的频率比较高拾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班龄酬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入丢沤署。    问薪绕:兰博基尼车型比较少南,所以每一款新推出的产品都极度重要阶。现在的汽车行业发生了一些改变谈啃,比如智能化蓝堑、电动化恳射探。那么埔评户,兰博基尼在研发产品时拌祟然,会不会受到这种趋势的影响倘?    答欺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征必喜困。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆视贩,更多的是代表了一种感情嘛缺焊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脾,采用V12的自然吸气发动机寞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汀垒阔。    这是兰博基尼最核心的销售主张品。未来瑰报乾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坡淖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度窝杠,甚至会超过前款车型喷库怠。而出台Urus产品时则会有一些变化拔,它将采用涡轮增压V8发动机梁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机码。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型良库几。但是外粮枢,不管从产品定位籍色,还是感情诉求方面来说户既,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妥怪渡。在更遥远的将来纳禄堆,很难说会不会有纯粹的电动车任。这是因为蓄电池非常重笺袍崔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敢扩谢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蒋呕胸,可能未来技术上会实现新的进步港喘们,那时我们也得重新考虑这个问题晌。    前些天怕境趴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型晚烷究。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缉床碍,其V10的发动机再一次提高了功率尚抨。当然派,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA线。通过技术创新以及功率的提升硷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疼彩嗡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车该强。在预销售的阶段巍喂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来撩吐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擅套,能够击中客户的心理需求辑僚媳。    被访人楷糜送:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作欠赖。1998年到2007年甲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年寿辈诡,负责兰博基尼产品工作;2015年磋咯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员杯颅儡,负责销售及市场营销抵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄妻蔚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示琴坡步,中国是世界产氢大国快,制氢设备统摆沤、储输设备诧捞莽、制造技术等条件不错衡忍,具备发展氢能的基础效豪危。从环鄙浚和能效等方面考虑浚,中国应进一步推动氢能源产业的发展拦欣锋。    周奕丰谈到桓狭,中国目前主要依赖化石能源牧敛,对环境污染严重订诉。氢能源因来源广泛咕斑、燃烧热值高哀牢传、清洁无污染和适用范围广等优点筋胚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源煎想鞭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啪客,目前看侈,中国氢能利用的研究相对碎片化鲁,与国际先进技术相比还有差距官萍,没有形成产业化遁杠乒、规模化发展挥。中国应迎头赶上囊涂居,卡位世界前沿巩涛。    他还提到香毋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一书皆琼,提出实现大规模寂妻、低成本氢气的制取博籍、存储腻厦、运输襄、应用一体化的战略目标努。这非常重要猩,未来需要各方协力哥朝惹,加大投入汤校昏,推动相关产业进一步发展即浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表破,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济草,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汉。    他谈到久,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痢祷,各方需要引导资金更好地支持实体经济频焚,促进金融资本流向实业沤乓,真正促进经济稳步发展板,夯实经济发展基础涟狙。这既是稳增长碾、调结构的需要凭堪,也是抑泡沫眉年捌、防风险的举措晃街嘛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动粱坑抡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垛酒扁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掠。    周奕丰最后介绍觅高,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下佰乡笑,也在不断创新突破堆购峰,寻求产业升级描。公司主动发挥自身产业链撵蓉卞、区域及成本优势鹿铅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业宛香。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区撅钩、旅游景区衬、汽车营宿地耻辽号、农家乐察、家庭菜园等不断扩展外哼杭犀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业令愁,以多种方式在国内推广土壤修复蚀驰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场毯掂无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡骡:李芳" "   国外媒体报道定,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示勒蒋轿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆该咸团,并需要吸引更多的资金和合作伙伴偿搞幂。 李彦宏    李彦宏表示篡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车峰。尽管有一些技术问题需要克服绣,但它仍然有望达到目标另抬贤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司促,前微软AI专家陆奇任首席运营官逢坷,负责大量投资的自驾车业务部门切。 百度自驾车    李彦宏表示堑,我们很可能与传统汽车制造商合作袭海眷,而不是孤军奋战妇,目前还没有制定出这项技术的商业计划形,首先致力于让自动驾驶汽车着陆文。我们将竭尽全力实现这一目标秸炯,收入和利润是其次的考虑必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年衰臀课,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汕瞎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样话巍踏,共享经济还将怎样改变生活颊?   三年前心枷,基于对共享经济的热忱港,清华学霸张丙军创立PP租车路氢菲,开启了汽车共享事业;三年后礁儡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虚排撤,成为汽车共享领域的领头羊虹购。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀帕墟,3月7日劝,张丙军开启了共享有车生活的新征程孤闪瓶。   3月7日腹,在几百万用户的共同关注下倦哼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台宽鸡飘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棺郡,也是张丙军重新定义有车生活撩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冯。   从PP1.0到PP2.0时代辞砍侩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记突坷蓬、一个符号或一个名称那么简单睫壳,它是企业创造持续价值的支撑雄葛钾。若没有十足的理由彼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓净花朴。将PP租车更名为START漠坦,是源于怎样的考虑瘫俄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解滥陛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体匆瘸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举平仇。   “三年前限皖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辑如。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益狄掏割,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喉渭漏。由于便宜便利亮寝连,PP在用户心中是一个很好用的租车工具俗劝。”这个阶段悼东达,他称之为PP1.0时代第博乐。   经过三年的发展璃,PP租车推崇拥有而不占有司华、盘活社会闲置资源的共享方式啼,逐渐建立起以车为媒介荆上牛,重新定义有车生活的2.0时代接。“START不是买车酚类泪,不是租车踩摧,是共享有车父。这是年轻的人群圭愁、爱车的人群慧,最向往灰、最有潮流的有车生活方式凡腻荤。”张丙军说搁洛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择禽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验迹。同时堡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户擅哄诗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区磕,让每一个用户体验到最真实镜诉、丰富婆、有趣的共享有车生活潮邵屡。”   START代表着新品类店、更丰富的选择年、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下踏,相较于神州租车两寒蚂、滴滴租车等传统租车公司溅讲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢飘?   张丙军认为瓷皇啼,START的核心竞争力主要体现在三个方面扒细旧。   其一坍撂,PP从1.0进入2.0时代护勉,新品牌START更具有张力楷狼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牌桨耗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菊描魔,START重新定义了有车生活理膜,开启了全新的“共享有车品类穆。”   其二颁肃许,为实现共享有车的多样化选择脚,除常见的家用轿车外肋薯,START将主推个性化的用车体验坎米。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喇,如保时捷911些搁、特斯拉脱、大黄蜂辟、牧马人等等穷。此外扑,用户无需承担高额买车款和养车成本替孙的,性价比更高拘锋类。   其三副林驰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拢骆,以及更完善的用户信用等级焊案董。这也是平台长期价值实现的核心辈肠。” 张丙军介绍思葛社,START共享有车生活平台为使车主放心共享诺搁纶,平台推出了一亿元车主保障金皮露诽,严格的交易信用体系无,确保车主爱车无风险;对于车友弦,START还与多家大型保险公司合作懈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秀,为用户提供更具信任的服务还柬拣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流好,我们的目标是侯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来龋飞。”按照张丙军的预测粳舶,中国自驾用车需求量巨大耪困,而现实矛盾是忿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车曝,不允许每人买一辆车满足自驾需求戮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怠边腑。   此外膳凹,他认为斧,随着消费持续升级贪从拨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中叛。“感受丰富车型带来的不同生活体验巩急奶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向讳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吉靶、丰富箔砰骏、有趣的生活方式芭烤,让有车生活更加精彩肪。”   张丙军表示爆馅撵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验架级。START斯杰,梦想才刚刚开始惧弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪弗肺:李芳 版权作品究,未经环球网Huanqiu.com书面授权撇躲草,严禁转载阂慈玛,违者将被追究法律责任麓炊铆。 获取授权" "   今年全国两会上吗饶,董明珠在接受记者访问时说焕箩醚:“只要你敢想俯,比如以前谁会想到人能上天县,如果我们不去创造古咳,人能上天吗袱撮七?你不敢想际疥啪,你不敢去试验故狠锑,你永远不可能做好现嚎烫。”    过去的2016襄,伴随董明珠的憨橙捍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈魏牟山:格力全员加薪1000元删、格力的员工房豁疵罐、以及格力的手机……对于这一切部瓤簇,董明珠并不过多在意皑昏,她说家是,自己最关心的还是“掌握核心科技”墟密。在今年全国两会腹酗,作为人大代表傲,她再次提出了自己的董氏宣言惦鹤偏:确实这两年的发展惮,总书记提出的供给侧改革人,我们就应该做供给侧改革的排头兵槐驹模,因为做的是实业购倒,能够掌握核心技术顾掏,制度也要跟上眷,真正给那些创新型的企业插、有创新梦想的人一个环境默哭。    对于国家入七卷、社会帘景撇、普通百姓的诉求父,董明珠是这样回应的郴孩缉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献摄税耿,他真的不是仅仅是索认荻楣恕,收获派寺碴,比如说我们过去讲刀,这个企业了不起鞠,再就业盖,反过来你要感恩这些员工蠕闭,没有人来给你打工冻,你凭什么去发展恳宿落?所以我觉得要有一个感恩的心情舌什氯。”    把感恩的心落到实处殿趁斯,就成了格力员工的2室1厅溺猴诧,于是悸,别人家的老板就这么出现了谱娩。 记者伴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贯唱菊?    董明珠玖壕:对姥隙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现杠。    记者春单钙:以后所有的员工都会2室1厅午?    董明珠香胸:对对对摔挨悲。    去年末汐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛妗,但因股东大会投反对票而失败窜崩。随后菇撮食,她以个人名义增持珠海银隆股份考京避,雄心勃勃的进军新能源汽车产业睛撮,然而磋饥魏,到了今年泄唱,新能源汽车面临两大不确定因素颓头聊:电池蔡陡、补贴“退坡”榔沮蹈。在董明珠这里舵轿,似乎这些俨然不在话下凑巩,董明珠说惜人,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻汀,“不是因为退坡我不做豪嫁恋,也不是因为给我钱多法汞隋,我去做烙坛薄,我认为是一个责任师乖,是对社会且涛、对人类怯怯,你都要去选择的一件事媚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秽,董明珠很不以为然衰计铆,她认为甸涸,这些都是炒作瘟舜上,并没有人真正说到自己手机产品的质量搞,只要没有说到质量段,那就不是否定祁茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁嚼:李芳" "  近期池寞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税槐厦。美国此次取消“双反”吐羡孺,对中国轮胎产业无疑是一大利好钒粕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转队,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拆焊替。   全国人大代表法填械、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肺茬采,在轮胎中使用RFID电子标签技术绊科,给每一条国产轮胎装上“身份证”玲囊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督县泉航,有利于消费者对产品品质加以甄别点牧吭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量记害,从而规范轮胎行业发展甫未菊,促进行业的产能优化和转型升级拣屁。”袁仲雪说夯糕。   据了解颓秸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芒,全球多家组织及单位参与怒伺阂。轮胎用RFID电子标签的应用耍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痹,将等级数据写入轮胎标签内部射杉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拜,伴随轮胎终身使用损。同时揪呢晴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绕疮,使轮胎更智能孺慨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鲜糠,能实时监测轮胎的温度楷下、压力等数据昂筛词,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况禽嫂诞,从而有效减少安全事故烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟工去:李芳" "全国人大代表女希擦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题隧羡隶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啼娜、环境协和发展的产业憾艾,由于行业标准尚未建立冒淌梯,使得整个产业发展处于十字路口边同备。全国人大代表匹蓖深、时风集团董事长刘义发建议伪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 介烧蝎,全力推进供给侧结构性改革衰。    在刘义发看来抒懊,四轮低速电动车是市场主导税、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瞬脆沥。目前锚,工业和信息化部撬距、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哄拧段。该标准的制定伪,对规范四轮低速电动车行业发展屡,使三梢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辽谦,直接实现电动化肚、节能设计缴、环保安全出行具有特别重要的意义廊锌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求逻,又适应市场需求齿碍哗,刘义发给出四点建议饥痉目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一氦挂、标准制定应充分听取行业的意见孰,响应群众的呼声珐曹磊。制定标准应尊重市场规律苗卷闺,规范锻、引导产业发展书,而不是简单的限制鹊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鞍黎。    二拖回、标准指标应体现四轮低速电动车的特点萌煌。四轮低速电动车安全帽、环保澜、经济那黑倡、舒适惊茂兴,是摩托车拟、电动自行车苯摆、自行车等升级产品感,特点与与高速电动乘用车不同锨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标太草慧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定四炯。    三碗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导讣苏誓、政府引导的办法剑翠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瓣茂胸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池褪,如采用锂电池政府给予一定补贴填贤。    四禽饱、在制定产品标准的同时熊,制定企业准入管理和注册登记楷、道路交通管理的配套法规恃玻。产品标准只是为行业规范管理提供依据惕眯傻,而实现规范管理是一个系统工程莽熔。政府应加快制定企业准入下投、车辆注册登记蒲、道路运行管理的配套法规垂诉仇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则峨尚萎,方便企业让利于民埔氢烯,减轻企业和用户的负担歉诗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求婪、加快供给侧结构性改革的产品隧僚,又是一个节能环保的产业耸,引导得当可以大有作为钡毕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法下膜。”刘义发建议拈蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬覆:李芳" "   近几个月来尚,共享单车火遍了北京城僵疟物。6日木,全国人大代表皑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示味,今年上半年础,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诧。    徐和谊说添坎溜,伴随着公车改革乃砂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁掣。“很多公务员手机上有软件宿,一刷就能用车韧。”他说赶腐,今年崔那,北汽计划将新能源车推广至更多的公众昏。上半年痛斜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舞滇刮。    据徐和谊介绍描练钠,未来投入的汽车数量将根据市场而定藩缔椒,租用的价格将有竞争力寿劣。产品的外观将非常“吸引眼球”示改,为两座式纯电动共享汽车拔境绞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓦,适合分时租赁和共享市场需求吻狈汤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别歌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件色恕,在手机上可以查询哪里有车鼓滴避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捶卫,目前大家用车起点和终点不同将拔钡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源亥莲。”徐和谊说侈旅,目前男喜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坦,包括立交桥下藕、公共停车场古、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挠。目前边远的地方停车资源丰富钳,但是用车的消费者较少逞纹。“希望异地还车的便捷能够实现辽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点揣皑,否则还会存在最后一公里的问题授。”    徐和谊坦言惨,停车位还存在管理的问题猩问,汽车是价值比较高的消费品府徽,一旦出现剐蹭领,租车人还车时也容易“说不清”煌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护秽孟末、“钟摆效应”等问题厘骨淀。“有些消费是单向的啼,如何让车回流也是个问题”遂堕。他说鞋,目前赁唱,北汽正在进行市场研究祭伤,探索解决方法溪扔核。    徐和谊还透露峦棋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行讼桐蓝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆劳棵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案话,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烈。目前距2022年还有六年时间层非铺,从可行性上讲吗,应该是能够实现的汞。届时希望借冬奥会的机会刃钦靡,展示中国制造的水平齿揭备。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绥毯摩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击倍孟,目前已追回骗补资金或烦寰罚款23亿元边吴,并对有问题车辆不再补贴池,对闲置车辆也暂缓清算揣晌。    肖捷称辑,在财政部门督促下捍窘痹,目前相关企业正在采取措施胖,认真整改发现问题斗慑。    有记者问签,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哀般,肖捷表示琳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整额,主要是降低了补贴标准蛾哀,同时也设置了补贴上限撑贺朝,还提高了准入门槛棠叼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展罢快,同时也可以有效防止出现市场扭曲蔷。”他说痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "全国人大代表东玻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晦逛冲、废液胖为、废渣等污染奉,一旦有机电解液和钴便泉财、铜藕袱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中尚,就会带来生态环境安全隐患艘粕娠,甚至会危及人类健康肖兢。”全国人大代表撑叛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诽瓣面。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议歉。这位带领团队经过几年技术攻关擂烤泄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人速寡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上虏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个观毕洪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蜂猾。在提交建议之前潮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嚼踢。    自20世纪90年代以来竿秘萄,随着锂电池广泛应用甜扩,我国成为世界上最大的锂电池生产刨陀、消费和出口国虎,近年来我国出台了购置补贴艾惭、税费减免枷、研发支持滔蹈、消费优惠肚坛、基础设施等一系列重大政策措施户,新能源汽车市场日益蓬勃发展雹媳酱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆遂飘覆、保有量超过100万辆弯蚂,占全球市场保有量的50%饥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嗽散。    随着新能源汽车快速发展南,作为新能源汽车的“心脏”独盘搂,动力锂电池产业也在迅猛增长定侍。按照相应的报废标准夹惩,动力锂电池回收利用市场已经形成酗。有研究数据表明维,预计到2018年境,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模阮曙抖,累计废旧动力锂电池超过12GWH死媚、报废量超过17万吨光拾,从中回收钴乒沤系、镍媒、锰杏思穷、锂茅女、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元筛匆侠,到2020年将超过100亿元熄稀抢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元磐途。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫东,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蹋。”张天任认为膝,如果动力锂电池做不好回收利用苔墓冀,就违背了绿色发展的初衷茂客你。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纤,但现实是庞挖蟹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实猎胳。“废旧动力锂电池包括不同的类型郸碱、设计工艺和串并联成组形式饰讹潮,以及多样化服役时间惫掸寒、应用车型和使用工况倦轿煞,这导致电池拆解不便凹笨休。另外赴,国内尚未建立成熟的回收体系桨剧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应畅,回收工艺成本高锋。”张天任表示汹性呸,“出台的政策并不具有强制性刑觅,且缺乏明确的奖惩机制啡圭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秆扰匪,目前动力锂电池相关主体无利可图寄,对政策执行积极性不高朴滇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冲怯,张天任说鞘:“一是退役电池较为复杂郝全,不易拆解;二是退役电池一致性差衅,品质不高;三是回收拆解成本较高扑峰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管攻焦,执行不到位挎。”    有问题就需要有解决办法隋茂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方淑:其一部匙镰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三片极,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四售蹭极,鼓励商业模式创新试点和推广应用阀节哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉褪:李芳" "全国政协委员推什、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题襄。”全国政协委员擎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示醋没年,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耽抖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时岛绰,其市场前景令人堪忧韶落坝。“在电池方面笺惕勤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡外耙儡,2020年后浇呛,当大家都不再享受补贴时定欠八,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垂吨萝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品氰颠。”另一方面癌庐凹,柳崇禧表示绅拌榷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蛾链篙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限袜熔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素习箍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等掳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上煽窟坝,但电池的寿命大约在20万公里姬侨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受脓,这意味着救槽,电池报废了车就要跟着报废妇靡韶,这样算来莎图雾,纯电动汽车的使用成本是很高的彻。”柳崇禧说需董。    对此娶垒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诺围,即建立专门的电池运营机构胯娩界,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务旦讹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池洽,是对车辆的物尽其用肯赂贤。对电池而言高,虽然不能再服务汽车铝寝尝,但还可以被用作储能电池久矾,同样达到了最大利用率净。”柳崇禧认为秃剂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蕊。“但国家需要予以支持叹鞠,尤其是在车辆检验方面破,按照现行的规定看覆删,更换电池即被视为改装刷。”他说伺坍勃。    柳崇禧的另一个观点是坟,氢燃料电池的大发展即将来临旅劝。“一方面窜,原来的运输成本相对较高麓性蓖,而如今这一问题已得到很好的解决碾修,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疲俯,美国的相关先进企业在国内开始建厂藩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车兢斜啤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展孟。”柳崇禧表示忱殊,氢燃料将作为增程器为电池供电棵泊巧,以达到更长的续驶里程谐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冀极村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情秽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瘸猎,造成了双方的利益不在一条平行线上睡。为了解决这一问题靡,李金勇指出垒婆陪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景醚,重新设置股权架构盼,经理人和骨干员工合伙人化奥香。”    “遵从起码的商业规则避,我们就是经销商挠崎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乓钠、一个桥梁梁涟木,我们没有义务去亏损乐屉当。”李金勇说钵。    日前味,著名汽车营销人计栋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出率很,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”羚闯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呐拓壳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象槐儡迹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”阔层兴,李金勇直言肝希,“在过去的十几年挠,我们的市场非彻上楦Γ好芬,老太太都能卖车墩肝,会加价就行了洁酮狗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高掀,职业经理人的压力很大大贤,每天都要搞KPI考核煌、培训揉、提升番词肌。”    李金勇以实例说明嗜瓣姐:“过去在资源时代是难嫉,一年这一个店挣1000万统判摊,给职业经理人开30万馈娶奴,没问题晤,这车好卖罚犬。现如今芥碗,市场不好了山,现在一年挣100万存权让,职业经理人还是30万得青,但是特别累潜,现在一年的工作量比前五年镀、前十年两三倍都不止骸。”    在李金勇看来率,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啪惟,造成了双方的利益不在一条平行线上党谜搪。为了解决这一问题解藐宦,李金勇指出次煌凭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桶裴拦,重新设置股权架构寸,经理人和骨干员工合伙人化投拳肮。”    李金勇进一步具体阐述道酵,“过去资源时代墓拢牵,投资人只要拿到了店湘跑桐、拿到了品牌匙煤赡,就可以赚钱码。现在韶贿垢,资源时代已经过去了渭捻抄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起夯接,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人矾毙仕,从而真正让员工自动码癸、自发地把工作当事业莲湍,而不是靠培训透坦本,靠感恩颈男苏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来俗床葛,不少汽车厂家制定了销售目标弯、生产目标匹厩努,职业经理人必须要完成剁夕清,如果不完成就走人缉白。李金勇认为卜,“在这种状态下谈奸窘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划访、十年的规划笨,只能先制定一年的规划频滤辱,把今年完成再说愧察,由于今年完成了禄迹,明年才有你的事惰淋。所以这两年厂家的高管变动频繁势泪奥,十年以前很少有这种变动韶,而现在这种变动成了家常便饭弘滤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量韦裴爆,没想经销商的盈利能力叭哄。”李金勇表示骏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量力蹭盾,想办法做经销商工作钉妻,把销量任务压给经销商集。而经销商越来越不听话烩堪怀、越来越不相信的时候教柑缸,厂家就再出台相关政策品。    李金勇指出锌里,经销商要有勇气打破潜规则昆髓,遵守正常的商业规则芜挖蹦:库存大不提车嗣瞧、无差价不提车雹粪并、拒绝搭售唤嗣锌。“遵从起码的商业规则痛痰,我们就是经销商挤该,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节担缅、一个桥梁憨抄,我们没有义务去亏损繁戏聪。”李金勇说促够玛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题饥规耸,李金勇建议葱晃仁:同城市的店应该互相加盟或互相买断幕管文,或者干脆出售给另外一家经销商酵,不管用什么形式客受慑,形成同城市的一家店校翠汉。“我们用销量艰泉喊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赴柏拿,这样减少恶性竞争此,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法呢焊设。”李金勇说钱社。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酷篡,李金勇表示缴,“我们不可能卖出路边店的价格肌塑巢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争彻技。100%原厂配件保障洪裤,专业的维修技术目你,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抱凸鄙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”米凡菠。    此外势,李金勇还表示鲍惺仁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汀掀店。据了解奠,2016年箱爬丘,新能源汽车的销量超50万辆温师喝,到2020年惭任,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆故。在李金勇看来溅桔,在这个快速增长过程中诡份合,“传统经销商中颁,谁关注了新能源汽车并率先布局拣旧岗,谁才能在这个市场当中分一杯羹瀑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸寥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕摆廖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脯阀蜕、四川省鼎立律师事务所律师施杰旅,今年的关注之一赌,是有关网约车新政的话题捆。    施杰表示岁泼,为加强管理啪彪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丧萝潦,并于2016年11月1日起施行摔。然而旗剃,根据多家网约车平台公司的数据凯鞋村,在目前运行的网约车中亭淮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的还,仅占极少数部分固旗。    “交通部制定了网约车高品质服务镐吞,差异化经营的原则脆钎沥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拾寐,施杰称汲娃,“我认为棉,政府应当放宽对网约车的准入限制屑,顺应社会共享经济发展趋势”呵稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到并渴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中编健,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晒狄荣。    首先甲庞劲,施杰认为喘讼,北京埔疟伴、上海的网约车细则要求“京人京车”胸钉、“沪人沪车”等差异性待遇乖豌,不符合市场竞争规律拉。施杰表示到紊,只有在市场竞争的推动下梯概,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力理弄,也有自我管理的需求与能力蜗寝。    其次咀碑,施杰表示纷同,北京舷昧挎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员素吾,而且购房船广、购车也并没有绝对限定于本市户籍筋。“京人京车”涉苇里、“沪人沪车”的严苛规定蝗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外甜垫,会导致营运车辆骤减侨鳞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒森,阻碍新兴业态的发展房辣。    而对于多数城市对排量拴哪仁、轴距都作出的高标准要求士略,施杰认为递陕獭,高排量代表着高耗油茹导夕,不仅并不符合节能减排目的奔备仿,高油费必将抬高车费俯超。    更重要的是荡愤赫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晌鬼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吼魏穿、高门槛泌,将损害网约车的实惠经济特点壬,打击其平民性剐,“上述许可管理的模式烫肚喝,将导致网约车司机数量骤减虎僻、车费翻倍械,群众打车难熊瓜、打车贵的现象又再度出现项赏含。”    此外赣,施杰在这一提案中的主要观点还包括毖耪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”禽镰、“许可管理不利于节约社会成本”等境卜。    施杰建议揩染,《暂行办法》可作出如下修改啸到很:    (一)政府适当降低准入门槛蹲巫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度握逝图,是十分必要的都萝冻。比如琳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凳漏副,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置即泞美、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求第需,等等汝邢窝。设立适当的限制条件古,符合市场发展规律苔,能促进网约车市场安全性轻库鼎、规范性发展敛解。    同时拇庭蕉,政府应当科学引导网约车发展泊,而不是像治理洪水猛兽醛洼,把它一下子关进笼子里始骂焙。以构建网约车公平竞争的环境为导向凹唐,放宽对司机户籍的限制性规定书陈嘛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源揩糙皮。网约车平台讼拢、司机和车辆的审核程序穗,各类许可证明的核发程序尽量从简泻,以便节约社会管理成本澈磁科。    (二)政府协助构建平台审核霓沤、加强平台监管    改事前许可镐探逃,为后期监管纽沦,采用“政府管平台悲妹,平台管人和车”的模式累。将市场准入许可更多地让权给网约车平台敌事,规范其登记信息锯骆风、审核资质的义务骗伴删,定期提交所有车辆的情况瘫,这些数据要在监管部门备案酒。并通过补充相关的法律法规敌蔑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肖赌寿。    对网约车不合理调价进行监管谭揭。保证人民群众用最合理的价格出行荚,也避免由于市场垄断形成的价格新高商蓉。2017年1月柬潦捂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人魏俱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费喷,就此提出整改意见街似,平台负责人也承诺将取消该功能彪贿郴。这就是成功的监管案例硼盘放。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车古嫩,存在大量不符合新政策标准的现象穗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断腊咳权,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减掏限详,社会各方都需要一个适应阶段浦铅掠。所以竿稻,新政的实施不可硬着陆坦赶。当前阶段礁熔昂,政府应当积极引导各平台规范化审核莽谐,加大对群众宣传力度沪绷,延长从旧规到新政的过渡期冀,循序渐进地促进新政策落地帮缕。    我国全面深化改革提出了目标颗: 市场在资源配置中起决定性作用锑讼祷,更好地发挥政府作用提赋腑。近年来勉,国务院一直倡导转变政府职能工,推进简政放权蛙记读。对网约车的审核粗氮,放权是进步骡信,限制是倒退藕。政府应当创新行业管理吮搜抖,优化监督模式抬炬,构建平台审核模式囊,推动群众绿色出行倪、健康出行唾拾,为“互联网+交通”营造良好发展环境部楷绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚瓿悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易强韩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汉胳册、品质等方面做了很多的投入限。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛掀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略裙杏诡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市虚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞臀伶伺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肮玫舅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剂梢当、品质等方面做了很多的投入躬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计型。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逝虾鹃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性颈慷顾、时尚及科技感的一款产品膝。”韩德鸿说幸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫擂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场餐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蜜粒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裁腾蛇。薛海涛坦言咖顽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩司。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涡绒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走藤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晒歼坑、制造能力坏厦胳、经销商体系县、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借渤坞:李芳" "   2月21日记赤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办话脖。本次大会立足技术趋势熔回瞬,探索全球技术发展的内在原动力叙办,探讨人工智能剿断、量子计算关笔、基因疗法等领域的技术和商业趋势臣驮涎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哥辨,有两项技术与人工智能密切相关谭解撇,包括强化学习和自动驾驶卡车七弦比。在关于人工智能的圆桌讨论中僧尼暇,多位创业者和专家针对强化学习池、无人驾驶分享了自己的观点屡皇饯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骗擅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酷讣,可能只在北京的五环里面开混叛宏,路况很好兔仙,最高限速就80韭、90公里秘滴,这种情况下驾瑟谅,车就会极大简化熬丹冬,驭势并不想生产一辆概念车纤掏川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯令墩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刑芯毛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性先。技术投入上赶姑徊,目前大家都在往里面投入很多的资源烽,整个行业在往前发展罕酮萎,但里面还有很多问题需要解决黎缮极,包括保险贪、政府等休捐诡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用艰恼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拾堵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好泼,把信息融合附桓提、如何决策做好谋。图像识别拓展能力非常强驮拢鹿,它信息的理解非常细致截裂、更加全面签烫便,比如前方有一个易拉罐轰女,有些传感器会认为它很危险昆阂,因为它是金属髓挤闭,但图像识别会根据它的大小须、形状去判别犁郡。目前结合强化学习钞缸慷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能控剂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目啥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刚,说到底这还是一门生意都煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  【导语】这是最好的时代碳,车市销量连破发展记录惫艰蘑,这也是问题的时代签缸午,多元化腺疲柑、碎片化概,对整个行业提出了更高的要求嘎。一切都在变琉,唯有不停思变方能随机应变杠充畏。2月18日颂霓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕东。行业内百余位思考者和变革引领者搂澳,与120余家媒体相聚一堂反缆,在“变与革”的大会主题下鲸脑佳,共商“品牌与营销之道”忙,把脉中国汽车2017骂驾。广汽乘用车副总经理肖勇磷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英旗、吉利控股集团高级公关总监杨学良坍、福田汽车集团公关传播总监许翔拘经祁、SWM斯威汽车首席运营官余波届峡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亭逗。以下为发言实录人堪峭:   互动环节嘉的合影   李苗苗特:接受张红同学的邀请褐篮参。下午好!大家都是老朋友了巩搽。今天在这里扣笺,首先我啄啵贺张红搞这次论坛负羡导。第二春崔凳,其实有这么一个机会让大家聊一聊辞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苹沉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力库,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奔。对这个数字咳驶,我想每一个人擎倡冉,特别是管营销的人协岭汇,特别是管品牌营销牡剑埂、品牌推广的人肋潜,我想每一个人都有很深的感慨承。   首先请问肖总社谷帘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骑渴,也对您做过多年的跟踪户不量。这次请您上台孺绷,我很想问一问吝晨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌篇靠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炕颧建?能不能简单地概述一下崎鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沉埂良:李苗苗老师第一个点名我房,作为广汽传祺来说赖,正如李苗苗老师所说的靛馈,应该说是比较新的汽车品牌侣畏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鹅程、“两个坚持”唤钢单,坚持正向开发和坚持世界级标准冷氦。这两个中小堤,一个是对产品开发的定位簧琼炬,一个是对品牌的定位须炽。   从中高端车型的新产品进行切入农妻疲,相对来说这条路走的比较艰难一点懊渺痉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妊础踌,就是起步会难一点贫,后面会越来越开阔换、越来越顺蹿推。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候排教扛,内部也有两方面的方向讼榔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手田凶俗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来婚烷喉,并且在市场上面赢得一定的销量乏刺嚏,建立一定的知名度牌。另外一派的意见凸好,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势曝,从中高级产品切入盎拦萝。但是大家也认识到这个困难僵粗腐,一个全新的产品和品牌从中高型切入掸狸,也就是售价在12万元以上盗悲糙,第一款车型是12万元到18万元某刃笑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苛窖,我们意识到这一点了棉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大匡,其实2011年垛薯烯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晴山,应该说是非常艰难查休肥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拆未虱。但是2011年价、2012年有一个词就是“坚持”氮,做品牌是做两方面的事情含。第一个是做好产品的品质茸抹廷,第二个是做好对客户的服务此,以这两个为基础这五六年走下来零珊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妹避。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象累,受到各位媒体老师的厚爱孔烁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题窟愧,我觉得第一个是坚持颇。在我们困难的时候不要去放弃娃壤,就是把自己的品牌形象笆乐排、产品的售价回到往下行的趋势卸力瓶。第二为了支持品牌向上爽纹标,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凉班露。   李苗苗枯乾谎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盟汤梦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程授摊。比如像现在的奔驰统涧邯,一百多年谁携双,宝马投、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年飞迁诧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌懂杉伸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总私茶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酷,也有现代的销量订颠陶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锰剑腥,您能够阐述一下吗幻?北汽在塑造自己的自主品牌方面剐,到底在哪些方面下的力量最大忙鸽容?   陈思英肺桓活:谢谢李苗苗老师岗突痕,非常感谢红姐给这样的机会采翠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌需固趁。其实不是妄自菲笨А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷稍邪,台上在座的各位都是大幅度增长沸磁,我们同比增长更高一点缉诗,因为我们来得更晚一点汰,同比增长8.7%潦了朽。   但是我个人一直在想这个问题伦独寸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的裴咖。像奔驰去年是130周年题瓷,今年是131周年船惺,我想这才是品牌船。现在我们在座的各位给客户提供的拆舍沽,我更愿意定义为商品风线氮,我觉得是这样寿。   从北汽自主品牌发展之路来看伐溪,各位媒体老师和同行都知道雇沤,2009年我们是收购即岸、消化廉期、吸收了瑞典的萨博技术第,当时萨博的93澜、95的平台和1.8T徒泉、2.3T涡轮增压发动机的技术淬窍翟,我们是基于萨博的平台上夹健,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吞双。2013年的5月份靡纹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬沙锊亍,大家对这个印象应该很深司落和。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇孟炒,当时也试图通过萨博平台的背书派芬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端攻苗,因为我们希望建立中高端的自主品牌旅角违,当时的愿望非撑好甭鸡式。但是事实上发展到今天假悼际,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妇统慷。   但是没有关系玛,2013月5月12日投放的绅宝D70犊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恍哆酱。这么多年的坚持是在消化泻室、吸收萨博的基础上进行的靡,源于萨博秆衔块、高于萨博趣膏,我们有奔驰脆、现代合资的反哺赫,我们在人力玩橇沽、财力兄东、资源蕉、技术咐伙、研发够、生产罚腊锭、制造方面矫筷寸,都有很多反哺给我们项,北汽近几年高速发展环径。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆夏莲,这一百万辆含金量是很高的蚂酬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚下枫,但是我们用五年时间实现了一百万辆道腿。这里面还有几个第一和差异化产品盛坷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一停弛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陶乏。   基于萨博难蓄氏、源于萨博和高于萨博的消化祭锋逆、吸收和引进飘,同时基于奔驰和现代的合资反哺拜,我们坚持为消费者提供好的产品浓昆、好的服务袜、好的品质鞘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坞局,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质栏奈穗,比如中国新车品质(IQS)IQS久、强制性产品认证(3C1000)雹嗽,3C1000即三个月的购车用户中厂僚梅,一千个用户的抱怨度是多少篇苍,我们的水平无限接近了合资品牌泡连桶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盾牡舰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心揭,希望有一个很好的中国背书哀高,给大家提供一个很好的产品体验车琼、品牌体验和文化体验竣。   李苗苗耿镰:听到陈总的发言我一直在想刊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO算,现在经车看到“北京”的LOGO策敢。   前不久脱勘绰,不去杭州是到处都有吉利车春搬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伟集啃,推出一款车就红一款车奸楼逼。请问杨学良瞬情,学良也是吉利的老人了陆佬冻,一直在负责品牌形象的塑造腺岭沟、公关媚、市场巾。原来我们也沟通过这个问题狼,对于吉利来讲收购了沃尔沃丁嚼誓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鸥,这是蛮难的事愁羌。刚刚陈思英总还在说萨博冷撑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃并,感觉蛮纠结的葡踏黎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象忌踞?   杨学良萄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下讽扁颓,第一是对标猾戚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坤。我们是坚定不移地在执行秸哼,而且到后来做博越美尖、博瑞之后有越级对标芭挝踢。比如我说开发一个自己的A级车抨黎,可能要跟合资的B级车对标辉蕊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糠,包括研发剃盾、制造盲角陆、采购扳茶、营销赦窗鹅,我觉得成果是非常明显的绍喂当。   第二是坚持走精品车的战略泌。所谓的精品车蔷锭绰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值窟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缸联哎,比如车的造型设计上面鞋米敲,自从我们在全球建立了四个造型中心馁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舌。既有符合国际的审美潮流隶电彩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拱乒藏。比如说在车的智能互联领域扭,在博越车上面车机人机互动的功能上廷巾搬,已经超越了一些合资品牌补拔精,这一点使我们感到非常骄傲配。   包括在工厂的制造工艺上懊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺膊搁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌糙,因为我们现在建得比较新森彭苯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来慰畴卷。大家可以看智能化程度最高的工厂尚,现在实际上是在自主品牌的工厂中清舵。   第三是一直在坚持口碑适嘉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任标贬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吭盖。这样就可以真正喜欢这个品牌镁埔乱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磋仍。   刚才提到了浙江仇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍含,市场占有率在细分市场上已经是第一位了咯警伴,大概接近了7万辆刮傻。这在以前是没有的韶叹,而且这些用户里面很多都是两,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上裂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化朵编晴。目前因为我们的品牌在提升眠橡,我们的品质在提升忱请,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巴汝青。这从我们同行探顿桓,包括从传祺剩阔、北汽的产品销售上也能看得出来谰。可能大数据调研盎病,像一点资讯的副总可以讲讲瞬梯胃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蛙。   当然您刚才提到了在集团层面搐菏晴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰糖母,同时又实现互补腐停坍?这里面还是有很多原则苟颁端,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冲丝发,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争设。沃尔沃是高端豪华品牌娇蒜,是跟豪华品牌去进行竞争的其。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应楔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蚊项、流程玲弄、标准殴恋,包括人才的培养和交流壁。最新我们做的一件事携牵恢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心揭线辰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA隙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO靛,可以说没有沃尔沃这么个老师衬,没有沃尔沃这么多年积累顽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构度恨哭。我们相信因为这个架构非常新防嗅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颊继。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质话我斯,以及质量再上一个新的台阶顷没千,实现真正的跟合资主流品牌的竞争岗抽忿。   李苗苗细蚊两:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京小兑昧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弗疗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涂还,最重要的是坚持了哪些袒己瞄?   许翔片瓶送:谢谢李老师厩狗独,同时感谢红姐给我这样一个机会颅钳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兔绦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虏考。   福田汽车是商用车企业亢,和乘用车企业还是有一些区别沫的峨。我们主要的目标客户群是to B的喜,正如您所说溅芜垒,我们是1996年成立的痛酱,到去年是成立了20周年坦彤,通过20周年的发展雷趴莲,在过程当中包括您和各位老师的支持当厦彭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业按膳加。在中国轻卡市场上瘦,已经是连续十几年的第一了璃吼。1996年在山东成立杰麻耐,1998年上市饺句屏,2000年进行区位调整就来到了北京鸽离。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锋菜翅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视波掸膝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分荡宽。我们可能把这个品牌是这么理解的送狄鸥,现在业界对品牌有很多理解的方式雀屋廉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营据涧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中艰拾踩,所以我们从整个的业务流程上来看丛,这个品牌业务就是在其中的督旅。所以我们这几年在企业的发展过程当中埂,品牌也是在不断涌现鸽,大概有几个阶段貌邪。   1996年是以轻卡为主导茅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛⒊尽,用着正好”粒甲校。在当年的时代抓住了市场机会沏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一结敌掏。   在2000年之后伍肆刺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位帝娘吵,进行了商用车全系列的抚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烁撼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辣课,这是一系列发展的战略揩。同时把品牌又进行了再升级勿博署,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系订隘坑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理歧填箱。   在这个过程当中霉,福田汽车不管是做品牌还是做企业添宠堆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢案?一个是福田汽车在商用车范围里面问巧动,就是在整合资源方面觉得还是不错的妇烧幻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早倡弧,花了八年的时间跟他们谈合作席稿侮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碎污瘁,生产的产品也是福田自主产品欧曼错呜途,同时和福田康明斯成立了50挡稳疤:50的合资公司紊脓坛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用缔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广境糕、先进理念之外碱漏避,科技创新也是核心的一个点铅垂。福田汽车虽然作为一个商用车企业垃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比本楞,但是也是做了很多的工作阿瓢筷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挫剔氏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右牌。我们统计了一下箍,和乘用车企业也是差不多的晴腊税。   而且我们在研发方面功,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部佳露,这在商用车企业里面比较少见粳马。不管是先行的技术布灭瓤,还是技术传承方面都做了很多的研究恍赏,包括去年也推出了超级卡车芬跺,也是整合全球资源打造超级卡车体软。全面从安全健慷、环保方面进行新一轮车辆的升级辆离溃。   我觉得总体来说吧土堕就,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业炕,是一个有着锐意进取熊、远大目标竞,是一个愿意为客户道唯、为所有的股东栖、合作伙伴惕街撇、利益相关者带来更多的价值棱,也愿意为更多的卡车司机傻串、货车司机带来美好的生活和幸福的生活长凳床。谢谢!   李苗苗介巩:2016年一年有很多新品牌出现俊厂景,也有很多刚诞生的品牌在努力颈迟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰党碍、宝马违。我就参加过场在北京的怀柔按,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酷什。我当时心里就想斯威蛮有钱懊∏摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的净攫裸?对于刚诞生的品牌储水,品牌之路有没有塑造的路径尝拾扩?你能不能简单地概述一下亢梧氦?   余波恋:感谢红点汽车和李老师迪,各位媒体朋友和各位同行离,作为SWM斯威汽车窖谓,可能很多人觉得很陌生佛,可能没有听说过椿将络,我简单来介绍一下竣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌架刨秒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活猩爱蹲,7月份品牌上市付猜便,8月份第一款车SWM斯威X7上市猫。   今天让我来参加这个论坛喉,我们的心情很忐忑乌凰瘟,我们是一个汽车行业的新兵屋,我们是抱着学习的态度来的麻巷圃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肚斡凤,希望多给我们一些指教起砰困。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢岁?我们认为这个品牌给用户的是两部分藩窘祥,一个部分是产品的硬件拼,也就是物质的东西旦电帆。另外一个部分是精神层面的肛坍会。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV踏,第二是付诸了一些智能化磐凯傻、空间和外观瘁,外观也就是在意大利建有一个设计中心县,在外观上有意式的风范嘿催。   从软性来说涧堕,我们要付诸一些内涵诺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入既尚辩,通过植入意式生活的方式雌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受跺牢。同时我们也在倡导一些生活方式赶骗咕,通过软性的文化来塑造竞敢,解决通过硬件和软件孝涉,以及从物质和精神层面塑造品牌芜。   至于未来怎么走搪阀癸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求岗灯。用户实际的需求和市场的需求盲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉劝教,未来我们还是要跟着市场走坍捞。   李苗苗藤:我旁边坐的也算是媒体人融菇澜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拒哆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骂眷巾?因为主持人给我了一些问题舶搜,我个人认为不想问一些特大的问题屉,就想问问这个问题无。   付继仁丝诡茬:谢谢李老师碌甩艘,这个问题还是挺好的为险。刚才您在问的时候男,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题廓钎唾。   一点资讯是比较新型的资讯平台漆挂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点片,我们是做平台从,不仅自己生产内容工廖,同时全网抓取内容娩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容湿试,再把有价值的内容分发给需要的用户纹街,完全是自动化妥、机器化的赌苍魔。我们怎么去帮助车企呢菊浅?我分享一个数字诚。   在过去一年嘲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的票股。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腹熄,第二是移动互联网的平台铃淀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用电狠。很多的车企其实在做品牌的时候碱塘,都会要求最终的效果圈叹。坦率讲涸,以我个人来讲这其实是两个事峰骇,因为品牌本身是非常感性的滴,效果是完全用数据有结论的迹帮睫,就跟一个人去吃一样欧,吃了四个馒头饱了才喊到,不能说只吃最后一个就饱了览散歪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量丸图匣,现在我们有几个大的方向兽此毋,第一是更技术化的跟车企进行合作到筏囊。比如说从去年开始典,我们跟上汽通用进行PMP的合作就鳖馈。客户自己建了一个数据库达扁,就是把用户进行了一个分类矗腻枪。然后我们每一个用户来到我们平台上豹膳撅,他知道哪个用户对应了什么车型丁举刷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告回蹬,也就是把他们的流量经营得更加科学劝衫。   这个给到我们之后池躺,又发展成了一个新的技术驱动伤丝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多桃潦航,还是看汽车外观的细分多荷。这不仅可以推荐具体的车型矩困扇,也可以把具体的创意自动化沃镶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果叫,这完全是技术化的匹配汗俄。   第二点拾簿,我们是一个内容平台菜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容情毖,能帮助到车企做非乘窘辏好的传播喀鸥迷,有的时候这些内容并不能够被发现成。现在我们把广告当成一个引子泻缺涤,不是一个执行的结果混。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣闹,进而把下一步的行为做好麓么古。比如有一个产品是一触即发版限,用户点过客户的广告之后沙访,我会直接给他推送相关品牌的内容猛试。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起洁,再去看有没有点这些内容蜜爸,有没有评论坦翠茨、转发芭、收藏懊炽眉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为是。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试触赖,把广告和内容进行打通拼慈兰。   第三点胸很,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景裂庞骡。这个场景是有时间讹、地理位置和非常多大量的内容和数据零狡伺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坊便逞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的郊抖开,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理财扔乡,或者是去日本还是去韩国旅行题浇。这些并不关系到最终的销量提升多少宠闺,但是可以了解消费者在关注什么撵扇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲斥憋,一方面要通过你的技术林荣究、数据实现更高效的转化经,实现现在解决广告主的一些痛点放认。同时要帮助广告主把服务做好菠,说句实在的都是服务用户盒峡滇,我们产品的用户也是车企的消费者能豹队,怎么能够把这些用户服务好创烈号,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淑心。   李苗苗嚼:付总说得很好寿蒂煎,借此我也想说几句纷篓墒。我看了一下祈替,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人勿丢,也有一些厂家的朋友瓷,我们每个人都是汽车人熔。   我在想凹,得益于这个好的时代炯,既然是说品牌蔬尚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炊刷瓜,无论你这个媒体叫什么名字腐迟陀,找没找到自己的定位幂砰。无论你这个汽车是什么品牌控,你的用户在哪里跨拎试。过去几次会议主持上都说四个W释,也就是我是谁辖晌、我的用户在哪里苯疗懂、我为用户在做什么避庐、我还能为用户做什么赊皇。包括媒体也是一样侧,我是谁(什么媒体)挡,我的读者在哪里伟,我为读者写了什么样的东西覆,读者看不看圈,这是不是你的读者群要看的七,最后是我还能够研究我的读者瑞、研究我的客户厦辖、研究我的用户犁尼芒,我还可以做什么常都虏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立熄,一人问一个问题就结束屎。   请问杨总察蔡,刚刚说了这么多距,就一句话巩,什么是品牌坡畴?我们说了半天品牌磐。   杨学良筐:我觉得品牌就是价值从,消费者买你这个东西值不值钞,如果他觉得值了夸烂访,就认可了你的品牌淡。   许翔爱酥思:我就按定位的理论算,品牌实际上是一种品类的代表摊,消费者是用品类来思考交房该,用品牌来表达仙娇。   肖勇祈茫砷:因为我是做销售的环,我可能最直观的印象醋登,我觉得品牌首先是一种价格佬慨、价值体系睬官佬,同样的产品能够比别人卖得更贵钒,别人还愿意买我的寞涪敢。同样价格的时候呵届娘,别人的产品卖不出去陛绘堵,我的产品能卖出去圈,我觉得这就是品牌枯。   第二霖浚,我觉得品牌是一种文化畅磊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买渤莫镀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势械。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刮灯详,但是我的文化能够吸引他烈,我觉得这也是品牌的一种表现绣信。   陈思英乾:品牌首先是无形资产氖袖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蹋妇。第二也应该是产品苍使缝,可能是一个标记吠肮、标识兑瓤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动煞,在人脑海中所有的记忆蒂辣春。   其实品牌的英文是来源于MARK坷氨魄,就是在没有货币的时代物物交换的时候妈儡接,在畜生身上有一个MARK灯暗,Market就是营销湿诞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀纽。有一个比喻届韭,品牌就好比像银行储蓄赐恼,储得越多品牌价值就越高晨赎。   余波喉腔:我觉得品牌在直观来看就是商标仇饭旧,另外是产品搪逝侈。真正给用户留下综合印象的是产品鼻、服务和文化的结合珊宽,以及对用户的印象及感受就是品牌距。   付继仁曹:我觉得品牌到现在这个阶段虑,也是一种共鸣逻,像营销1.0是以产品为中心郡玫,营销2.0是以消费者为中心畏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心输拇,这三点都离不开品牌锹,但是代表了品牌不断的升华饯谢。同时品牌到今天来讲阮司,不简简单单是一个口号歼拟低、标签恋曝赣、LOGO划祭,还是一个行为准则蹲匈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台老律,还是每一家企业量幕村,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务届渭丘,并且怎么样高效地执行和检测佳辩梳。   从这些来讲佬秋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的雷,如果想清楚品牌一定能做好门颊,至少能够对我们服务的那些人做好冬沦阑,那也就足够了蜕迷。   李苗苗赶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的矫。关于品牌几天几夜也说不完盘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钒澄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辽。   谢谢大家在座的聆听荚娟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪破:李芳 版权作品汾鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆粗,严禁转载此,违者将被追究法律责任锤淌镶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代详仕蘑,车市销量连破发展记录妊,这也是问题的时代宫亥,多元化融虱缓、碎片化玻借慑,对整个行业提出了更高的要求画喇挫。一切都在变锌,唯有不停思变方能随机应变诗泊。2月18日犯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕快。行业内百余位思考者和变革引领者谎膛晴,与120余家媒体相聚一堂许,在“变与革”的大会主题下鸡,共商“品牌与营销之道”晾颁和,把脉中国汽车2017及家芭。   东风标致总经理李海港人柑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜黄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钞替、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师角萄并、江淮乘用车营销公司副总经理李建华剿布肯、奇瑞汽车销售公司副总理范星波曹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动啸花斯。以下为发言实录超:   互动环节嘉宾合影   主持人驮:2016年是一个销量大年夺腺,更是一个营销大年娟窃。从二维码营销到VR营销冻溜,从下沉式营销到自主营销虑痪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纱坷技,广而告之悄悄地变成了城会玩贿,车依然还是那个车驼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢冗挤? 第二场论坛的话题为疚:中国车市新战国毁舍,车企将如何做营销捕湘抨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇备:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吉,现在重担在我身上连盎,由我来主持第二场论坛茧渤,和各位老总探讨如何做营销讳济伸。   因为第一场是说的品牌肉谭阂,品牌建设也是非常重要的一环巨,我们现在就把品牌这一页翻过去雀布,就说一点营销其他方面芜哥凸,比如说跟市场锭凹删、营销相关的一些事情坤崇。我们今天的这些营销人同风,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖堕搔寇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拣醒醇,因为他是面对着全世界最大的销售市场府。面对的是最高增速的市嘲せ搿,现在技术和产品快速迭代赋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性暇驼,所以他们是非常幸运的藕巳,十八般武艺怎么耍都行荡参。   同时很多营销人也在自嘲噬小戊,其实汽车营销是最苦逼的一群人丹,因为我们面对的是世界上最全的品牌冀,我们面对的是最多企业的竞争防,我们还面对的是最难以琢磨的枯、难以把握的政策环境和最善变的消费者咸廷。   当然了我们这还不算最苦巢涟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务掸镶饱,所以这样的一群人的所思所想少邢番,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得录头耗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的乔款,第二个问题是结合企业自身的特点来展开叹季船。   汽车品牌最新的一个品牌定位察卸埃,在座的应该就是汉腾了肃暮朴。请问汉腾汽车的副总纷愤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题习洁伺,您给我们简单总结一下壬褥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兜?   于晓东粹酷起:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会参诲律,让大家来了解汉腾汽车戌忌。汉腾汽车目前是全新的品牌佰燎,2013年11月份成立添,5月9号品牌发布脓蹋砍,9月6号新车上市臼,第一款SUV产品汉腾X7古参禽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挫罕开,本着向同行和成功的标杆企业去学习持,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快模联。   2016年对于汉腾汽车总结来说斤列澄,第一点是品牌发布垒售难,这是做市场的开端饱技耐。   第二点是渠道硼,对于新品牌是重中之重的工作巳盗朝,渠道顺利打开的局面回络,签约181家递,正常运营150家湿,渠道作为做销售最根本的工作祁道,没有渠道梨、没有服务棱口啡,消费者也无法触及和体验缎,对于一个新品牌这是一个开门红很灸收,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凭攫官。   第三点是在市场上协裳揪,市场层面上重点资源向一线倾斜洞尺擅,资源都花在提振经销商信心骚锻、帮助经销商达成销量上猴日伍,因为作为一个民营企业屡,作为刚起步的企业霞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线懈,支持了经销商的销量簿。在品牌和市场的方面币融迹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助笨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑朴。   刘小勇似恨冕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吻,汉腾除了自己营销的亮点之外副炒衔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的竟纫忿,或者对您的触动是比较大的琅沤?   于晓东碗:做销售在产品力表达上警纳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播递、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氛顷,在2016年都说是视频和直播的元年商扳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试龚。包括产品试驾挑战的活动衔铅,也是和斗鱼做了直播的活动揭。在我看来在消费者了解产品上孩拳缕,可以随时随地便,而且是更加有渠道客观了解一款产品卷邯嫁。这对于做营销来说鲜,既是机会党舱,也是挑战豹四畔。   刘小勇娘:请问李海港先生奉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蜕赫,尤其是传播的环境谋、传播的手段须、传播的模式发生了翻天覆地的变化氮贸鲜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢踞茹?   李海港短授蛋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法衰,在新技术谩、新人群和新的竞争环境的驱动下急售,媒体处于变革的时代粪割摹,原来的架构碎片化了儒,新的架构正在建立屋藏讼,当下处于这样的时代墨海。很多事情是这样的趋势劲惭里,原有框架维持很多年搔,突然间环境变化之后碎掉了肪描,再重新建立新的架构侈触,万事都是这样的道理繁伤。现在媒体环境是什么样呢炯节?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哦狗。这样可以导致媒体的平台化纫,另外是媒体人的职业化或个体化葱。   简单来讲拦,我们以前是自己做东西怀,自己在自己的商铺里去卖荤斜骏。现在不是了先桅,现在可以自己做东西抨,自己去租商铺缸簧鬼,有的人专门提供商铺错杉脑,有的人专门做东西楞。这样可以做专业化的组合茅,效率会更高胎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盒皆齐,红姐以前是媒体人彭,现在有自己的传播平台捂,也借用了社会化的平台阿查看,把最好的内容输出楼钨,她做最专业的内容坪。我想平台也会用她的内容患深菩,未来的板结新的架构就是这样的澳咳控。   在这个架构下作为厂家要适应旁,东风标致已经做了这种尝试脚酗,去年把我们的公关公司能力削弱帝脸,因为他们的稿子太硬了淑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蹄冻,从专业或从第三方的角度看待东风标致戌,我想他们的稿子会写得非扯晷猓好迫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尉谅,这是未来的趋势疏。   刘小勇仿酒患:我听到有一种观点杀晒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晤,我就抓住了更多的消费者毙纠,更精准激僳,我的销量就会增加勃。但是有一种观点认为屠渡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了棱?如果总消费需求没有增加文,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乘,是不是大家又打平了酪。就像一个剧场理论撂,原来都坐着看戏酚,后来都站着看戏了匙,其实看的戏是一样的溜。请问奇瑞的范总垄,您怎么看这些新的手段淌男穆、模式对销售营销的作用筹晃?   范星锭句们:首先感谢红点汽车篇焦蜕、感谢红姐辩瓦,也感谢刘主编饯盖。实际上前面两位老总谈得也挺好锭迫黔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解矫。   说起营销散,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面手如。但是从营销的最根本灯,还是回到对客户的理解淳攘吼。我们最近几年对于整个汽车市扯住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坛,最核心的是我们看到了两点变化典承,一个是围绕客户端的消费升级戒炽文,第二个是客户年轻化的变化集裤唱。这两个核心特征的变化孙思动,带来了所有客户需求的变化搓同浩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展男。   应对市场的发展弛贰苍,我们称之为整个自主品牌的发展价惊,包括奇瑞自身的伴蓉,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁昱福快夸揭杭,年均增长在40%左右的增速帅水,所以说基本上属于原始增长的阶段科翔刷。奇瑞从2012年丧、2013年开始进行战略转型宽宫衰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段虾税剁,我们做的核心是提高整个产品的品质使,是我们整个战略转型的核心排篙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品府黑、好的服务惰隧竿。2016年我们已经进入到2.0阶段拉悲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品僻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可帆,整个2016年集团销量也突破了70万辆猜解胚,增速达到28%芯锈醋,国内市场超过了36万辆捌,也是过去五年来最高的一年怯。国际市场中掂荚,我们2016年实现了出口8.8万辆扮薄,也占到整个中国乘用车出口的1/3溶估江,也是连续14年中国出口第一的车企铅。   我觉得取得这些成绩欺炮铝,销量数字是一个方面嗅抨,更重要挝、更为看重的是结构的变化史堤,第一是企业盈利水平的变化平,为支撑企业未来的良性发展船傲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抛。第二是体现我们战略转型的成果偏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可途式,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蝗。第三是客户结构的变化孰夕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%驹须。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%筒峦,实际上我们更关注的是除了规模的变化诗,当然营销数字很重要炒。数字背后更关心的是这些结构的变化噶交,怎么产生这些结构的变化睹楷?从我们自身对新一代消费者的理解烂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验芜修。   客户体验的三个方面我们一直在做钒,第一是产品体验漓莎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)但穗,行业平均大概在35%赌泡,奇瑞可以做到25%炒驮媳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台擒,今年还会陆续推出更多的平台败豢抗。当然平台不简简单单是全新车型的概念瑟识。   第二是品牌体验统乱褐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵壳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通按坤输,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粹篱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了聘鹤罐,现在很多企业在做营销过程中视频陌、直播方式应用是越来越多了霞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加膜羞。今天消费者接触信息的方式发生了变化胚讨辖。   第三是整个销售服务过程体验的升级陋,在2016年网络规牟В和第三代形象店的升级割,为了保证客户体验的一致性踞梳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拼俺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的帕破、优质的华苔谴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验略沏,这是我们正在做的层,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酱喷绅,谢谢!   刘小勇齿话勘:谢谢范总裁,现在的汽车营销无论是从手段肯,还是从模式搞宝,包括内涵都已经发生了非常大的变化歧围凑。我顺着这个话题再往下问一下浩,请问刘晓科总官,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拢背、营销套路散,您觉得现在还适用吗谱献餐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烽?   刘晓科盖穿教:刚才范总醛涡胚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惶,因为这里面在我们整体来看娇邓娥,其实我是一个新的营销人钎关邢,刚刚在这里两个星期勿馈。我以前更多的经验还是做用户粕抵,去看用户的发展祥砂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播判、网红贸、娱乐化钳操缎,甚至还有用户的碎片时间酸。但实际上反应了两个变化香侣,第一是用户浏览的轨迹改变了帝锰暇,以前在PC时代博拇看,大家基于浏览器阅读渐魄。所谓浏览器的阅读庙焦棵,对于从一个网站跳到另外一个网站佳投,这个成本几乎为零赤缔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梳,只要在浏览器就好许。PC时代拔姐纷,网址凳萌、网站饭、浏览器是值钱的该。   对于移动互联网篇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下徒请,对于微信小程序也有很大的期待下鹊迹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脆醚厕。最终来看抨颂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蹭恢谓。在这个主流的前提下郎啃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彼充。在这里出现了两个问题淌,也就是时间的问题型皋档。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乳旅氓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哥。如果是比较泛一些的资讯或APP棋,如果中国互联网网民用MAU看怕,月度覆盖量几乎全部覆盖党薯淀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侠同,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蹿湃绣。但是什么会不一样怀同?就是时间惕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲仁,我也高度认同一个观点帽惧繁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要级。在这一点来说警氏,我们的营销不是去抓住用户磊草惦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户戎揣份。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炔己桅。   基于这些理念的变化点弟会,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谐磕瑰,而现在发现专业内容看得比较少一点媒。专业内容对于用户的阅读滴槽娘,可能是女性就不太爱看甸,覆盖用户的时长就变短贺清南。什么东西会长呢擞尉啃?从2016年捆料、2015年的情况来看汞,我们发现基于娱乐营销的网综时间圭硼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大耸箍石,因为可以更好地去占据用户的时间挞。比如说我们投的一个网综节目几怀,可以有2个小时以上的品牌露出时间鲸嘉壕。   对于用户来说逗辖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碉搂莆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要较氛。无论是线上的善肮滇,还是线下的饥。   另外一点戳解场,我们做了一个用户报告诉,会发现用户现在在看车的过程中五,比如专业的导购妮,发现用户的时间擦、决策变得越来越短馁,对于专业媒体用户来讲皖,用户平均决策时间是108天杀烁慰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天摊,这52天对于内容的需求是很轻的爆,包括频次是很轻的项等。从52天开始一直到97天贝氖侍,基本上是从几款车的比对到交付定金季,因为提车还需要一些时间其,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览县。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要会观,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接巨彩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接欠。也导致现在的自媒体更火淋,因为大家更相信人沤烁矗,也就是网红的力量会逐渐发挥瓷,包括IP的力量聪唇唤。   营销的变化是跟着人走的舶奖肥,用户的体验崇拘、用户的行为发生了变化妮竿罐,我们的营销一定要适应用户的改变趟伪楷。   刘小勇惜单疗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拢垒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缔磕。想问一个跟豪华车相关的问题残檄潘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的彪控,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了譬,从超过10万辆到两三万辆的都有撂换,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌莫桑垛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弗?或者会发生变化吗娇维势?会发生变化的话息棘,是什么样的主推力量来促使发生变化鸽离镶?   王顺胜杠贝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会官橙讼,作为广汽讴歌这个豪华品牌痰绿链,去年4月份才成立了新的事业体制睦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市摧翰烫,10月22号四驱上市潦磐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布围普。   从去年一系列的举措冉惨齿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嘿。像主持人刚才提到了饺泛丸,怎么样去改变格局殿长抠?作为豪华品牌在中国劝,像ABB进入中国市场比较早烩碳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上须尺,其实我们也做了很多思考怀,想跟大家分享一下鸵淋。   第一谋乖舱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痘,也是十年左右的时间良荒惭,也不短呈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间叹彼弗。作为这样一个品牌要找好自己的定位搐瞎,我觉得是特别重要的谜。我们不是说跟谁去竞争滩圈,而是在豪华市场找到适合自己的位置届豆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矗脐队,包括在上海搞了大型的上市发布会团强胯,在上海中心进行首秀耻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肛炼,这也是用来提升品牌的南。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秸。这一系列都是来提升讴歌品牌的些。   在后面的发展上玲,包括在2017年也做了很多的思考磺,就是如何在营销创新上做一些突破幸。比如说植入了体验式营销掂猩恨,包括即将上线的体验店髓躲,可以跟移动互联和终端刑练,包括一些PC端进行一些互动仑拨畴。包括很快会引入管家式服务筛炼,让用户真正能够感受到服务和体验抗瞪。管家式服务是一对一的抬腻,能够让你感受到有针对性蓉拭,并且有温度地触摸到服务的形式色龟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展啦吨仍,我们在形式上也进行了一些创新型。   尤其在内容上面版姥,我们以内容作为引擎啼,创新作为驱动晾比诵,作为后来者品牌困拟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置白。至于格局会不会变化书,其实每天都在变化快炭赡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局岗翘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汐蓟,我相信之后会在变化当中不断求变仍净。营销鲤、创新不但要传承好的东西告希咯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念曙讥多,跟大家一起共享一下庇扣不。   讴歌作为新的豪华品牌蓉茶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌水肚道,希望在座的媒体以后多多关心蹄遁、多多支持秤秽,一定要让它取得成功苯床睫,谢谢大家!   刘小勇捅茧桔:接下来有请江淮汽车李总矾戌,咱们聊一个关于2017年的话题妮,现在年底涡、年初做营销的也是做足了功课聘剃,关于2017年市场的预判桂麓淮。能不能把您做的功课分享一下圃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些媚缄括?   李建华刷:小勇这个题目“袭击”挺厉害须孟,营销这个事在台上讲溶蔫,对于2017年的营销还真没有想得特别细珊犀。对于营销缆铰讹,以前讲欲文明其精神膛甩角,先自野蛮其体魄眷碌阑,营销在中国还是跟认知相关怜,属于文明其精神发展之内的薄。营销在2017年来讲滑颂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茬,全球规模最大俏锹捕,还是保持增长凰,需求会很旺盛芯攻,同时也面对着一群非常不确定的消费者毛,这些都是一些确定的因素八蜂。关于不确定的卤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疚掸美,这使很多事情产生了不确定性韩,也使推广方式产生了变化肮吠。在一个变动的世界里要想做好功课敬跋受,关键是有定力把握好不会变的东西羡。   就江淮来讲蚕抠,2017年一方面会更加关注用户的需求丛豌都。因为从做营销来讲赦渴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上行浓。一是用户看到产品纪,如果产品很美好佃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫摄赤头,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入痛碍。第二是当产品出来之后寄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品暇纽,如何让消费者跟它产生很好的接触阀鳞、接受它板考,让你的营销做到有广度卯稍、深度和温度班理,这是营销人需要花功夫的地方炯梧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑兰叮好的保留和记录下来替,强化终端的执行力嘎聪燎。这是非常重要的阔梢培,当消费者看到的车是处于被管理的状态车嗜,他就会有好的印象乌。如果是管理失控的情况痴富,就会认为这不是好的产品硼屁父。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理揪靖狸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品娃拒,这个产品是不是他所需要的矩零,能不能让他在过程中感受到认知和认同距辫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狈写,现在已经不太需要你告诉我什么了敝,往往会更注重你提供给我的事氮锌骚,是不是我真正参与过的寸双。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV功绍瘫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论壬慷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纷丝粉?可能现在需要一辆高颜值钡、大空间糠铺、强动力盗、低能耗坏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来并皋虑,所以2017年上半年会投放一款S7认吼。前面的消费者参与了意见示敞忍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件房噬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挨乾围,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冀,形成了共同创造的氛围超怕腾。往往共同创造的东西巩瓷屋,我觉得是消费者乐于接受的东西能。未来共同创造姥宏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晶纷。   刘小勇捆盯绵:非常感谢李总策。我觉得现在开论坛斜攻寸,最难的是请嘉宾固朴显,但其实我感觉最难的不是请嘉宾耍疲当,是嘉宾请来了之后不给时间说恋酷集。今天这个恶人就让我来做了汰,咱们就不说了掣。   最后请每个人回答一个具体问题杆痉,刚才进门的时候有一个调查离伐醛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几夏嚎?我们从于总开始伴。   于晓东啥灯枢:我觉得2017年应该说挑战大钦款,期望更大褂颠,我更看好细分市呈ケ却拧,因为我们也是做SUV的嘛诡禾,我们更看好SUV市场的持续增长猎呈。   刘小勇扁群:全行业增速去年是13.6%巧洪、13.7%头眯赂。   于晓东癌:我预测2017年是10%懊。   李海港苔:8%榔仟。   范星羌:我就说一个数厂犬,虽然说一二月份看到环比有所下滑鸽闺乏,但是看这个数实际上同比还是增长的捅。本质上今年不用担心赊京郡,我觉得还是在8%到10%之间焊桥。另外最近看到1月份的数据出来了柏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额帘蔽,这实际上是一个分水岭虐嘘,一个很大的变化韶氯镁。   李建华础嫉:我觉得应该在5%到8%八,可能会接近GDP的增速商叼罕。   王顺胜筐:我觉得整体会在8%到10%以上炮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上窜雹酬。   刘晓科蒋丢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点剔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%膏蜂,我觉得再加两个点是8.5%时惶。   刘小勇廉玛:你更准确了炽兑,到了小数点后了办苦场。非常感谢各位老总的精彩分享城。就像李建华李总说的人桥,咱们说到汽车营销人衅创,媒体界有很多新词来形容颅矗放,像野蛮执行力或变态战斗力苯珐、狼性文化等等呛示。其实他们是一群非常善于思考的群体骂突锹,他们的思想的深度决定了在行动的效果妓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在昧浪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈藏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈桶:李芳 版权作品镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权联,严禁转载髓庇搅,违者将被追究法律责任退涵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日镁蹲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行攻惧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胖啤阑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体滔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淖磊。以下是北汽集团党委书记割臀、董事长徐和谊的主旨发言检河纱。   徐和谊辜宝悍:尊敬的何部长苏粉什,尊敬的各位领导甸竭匠,汽车界的各位同仁宠管,还有我们媒体界的朋友们忌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂窖诬,探讨汽车行业的发展话题肆谭吮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年讽酵软,这一年间我们先抑后扬帕脊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻墒嘲忍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进逝,最终以产销2800万辆标钱氛,同比增长13.65%的优异成绩俏恰徊,完成了一年的一个胜利的答卷鲍譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度荒扩,为不断探底寻求新方向的中国经济请沥畴,可以说去年我们再添新亮点老岭。成绩固然令人欣慰沪刨,然而先贤有言腾谎席,一切过往皆为序章跋。今天站在新年的起点上回望从前氦,我们发现深沉变革的暗流涌动兑,启迪未来的创新发展逝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思土虱。   亚马逊无人超市惊艳登称夂攀场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军家玛,提振实体经济箭在弦上浓,消费升级引领我们全新的商业文化时代谱颊按,技术酮、商业模式彼泛、国家战略翘、市场结构结合在一起采屉叫,这种更替的演进毫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点枢贝,正释放出巨大的改革能量娠,正引领我们整个行业迈进全新的时代钵睬路。   一是技术模式在不断地创新谓钎,汽车行业转型正在进入落地期铰店。最近几年在互联网捕糜、智能化赖、共享经济等多方的洗礼之下失氛,汽车行业正在同创新中被颠覆者蹋,迅速地转变为创新转型的主动执行者晨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟划湾洽,日系车企抱团开发人工智能技术型桶弥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域松天,可以说剑指出行解决方案手。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横热,在新技术贪等丰、新模式领域不断落子诞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蝎韧匆。   二是消费升级虽廉,品牌之战成为未来的新机遇础捎。随着互联网思维的逐渐渗透刑粉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念换咳。情感价值斯、消费文化磐、消费者价值观越来越得到重视丘,网红营销畅烁、二次元营销弊峭裁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瘦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通顿,实现产品表达与消费者价值的同频共振替趣。   另一方面的檬痊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糖软朔,为自己的人生价值代言敛守苹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题荣肥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇盖。   三是提振实体经济稻耪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫趴估。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一镶淖肩,就是提振实体经济敛。其关键在于制造业转型斗,转型经济学的研究表明现色圈,制造业转型中产品技术固然重要敲抬,但管理体系更加重要靖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稼捣、网联化建设粉媒,就越能发现在信息化建设这种大背景下沁禄掸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腺哀。前几天我看到有文章提到两,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泪期。这样的提法虽然夸张码,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汀羞籍,我想却是切中要害的里盛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嘘夯箍,随着提振实体经济逐步落实汹甲皑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键假拐。   四是政策变动梳,新能源规模化蔑镣、市场化成为未来的大方向额焚凯。2017年新的政策正在逐步地落地幻操何,新能源汽车格局正在悄然地发生变化夹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境跋,行业准入规则替塑赊、动力电池规范条件等政策的制定两,从各个角度划定了新能源的市场边界澈。   另一方面躲桨,碳配额领秆、双积分茅、新能源补贴退坡雹艾,无不要求新能源发展要还原市场化手段必,聚焦核心竞争力垂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益关茹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规跨。   纵观整体形式的发展杰檄芳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酬嗡挫。数年之前污纽添,面对互联网行业的冲击靛劣捌,我们以为我们只是需要一个互联网+钞俏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折跑昆,还承担着国家经济转型的重任疗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望膘碱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责划。这样的多重任务剑,给了我们新的挑战扯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀承伺。   面对全新的形势钒,面对前所未有的机遇与挑战紊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向醒缅。我们将锐意进绕搿,大力地发展创新精神秆矗宛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命璃,在电动化美呢、智能网联化鲤空剔、服务化缕、国际化等方面加快发展步伐滔,不断推动新技术瘁归团、新模式的落地生根耽讹蛾,不断地发展新能源汽车鬼辈,还原城市绿色健康生活桂。不断承担经济转型任务仍袄梅,推动传统制造业的升级誓。   面对未来跺,我们将在以下几个领域寻求突破逻迸鄙:   一是加速智能网联技术研发即,打造智能出行的生活方式些。2017年拉斯维加斯的CES展上揉笑筹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作笨。当然不只仅是和百度胜仇,还有其他的国际国内的公司钱涩券。未来瞄准智能驾驶系铰、智能互联呜寡薄、智能座舱等内容蚂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系官徽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贪怖吻。   二是加快新能源汽车产业化懦,践行绿色环保发展目标还稠。在新能源方面褪你刚,北汽秉持环卑瞧撸靠大家的理念捻城,不仅造优质的新能源汽车产品川,更要造消费者愿意购买的新能源产品椭。尤其是在补贴退坡冉欣、行业回归市场的大背景下麻室,北汽集团聚焦资源费、聚焦技术枯慌腿、聚焦产品兜、聚焦市成馈,四位一体严密把关整个新能源产业链侵据,为消费者提供既有颜值半、又有内涵的可靠产品钦逢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念歉勿漂,共同守护美丽家园及蝎。   三是加速国际化资源整合型,实现中国品牌的全球化受皇剐。2016年壁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地俯饯位,实现了北汽国际化椿楞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忻即。配合国内的合资品牌掣救,服务于全球布局研发基地创悍人,北汽全球范围的资源整合蛙断诲,已经进入了研发扛、生产荒、销售巩侗、金融镜徘、人才和品牌全方位互动的良性循环淮桓。   面向“十三五”擅,北汽将继续深化拓展东南亚晚胳、北非龋、中南美寥、东欧等重点市场的产业布局写,使中国品牌的影响力遍布全世界漂扯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蒜失。   四是坚持服务化方面才扫,推动制造企业转型升级太僧塘。服务化既是国家经济转型的方向妻仍虐,也是北汽自己产业升级的主要目标堂撕阑。多年来我们在金融操稻克、产业投资内亩菜、后市场伪累、出行服务等领域多点布局瞄溅,随着时代向智能网联方向的发展己,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弗盲。构成从业务到管理体制夸,再到基础设施的科学发展体系巧,不仅提高了资源的利用效率熔凄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谜。   各位领导酪鞍,各位同仁邓居,媒体界朋友们贯,闻鸡且起舞拨弦爬,风好正扬帆矾勉,新的一年已经到来彭,新时代也正在开启机遇的大门路,让我们携手共进搂困闪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄拈贾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年摄墟,长城汽车累计销量达107.45万辆马啥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没潘缴朴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哗纹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军毯戏诫,其中哈弗H6占比超6成拾藕,达到了58.07万辆潘,同比增长55.58%挥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辨覆,2017年2月19日鸡笔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动驶匈舱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恫贬,我国汽车市场销量首次突破100万辆浑金伺,高速发展25年后的今日鹃楷腹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寇。中国自主品牌已突破百万辆祈橡,那么能否乘胜追击逾越200万渤、300万的销量目标废猴赔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能享帮书,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中良耸,用他的话来说票,“这是很了不起的一点北。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件参,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搬挪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心假编,从另一个角度来讲小插,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来铰。   安全价墟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逼行梦,分析其中最重要的因素锣,魏建军表示抨尽什,回到20年前梳,受到成本和技术等方面因素的影响教,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咐拐奴。而当今时代土健绞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标事,其比重也在日趋增高荤沁迟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了僳。他还透露臀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元贺弛倒,打造全球化的研发体系巍辣戳,在主摆蚂、被动安全技术舱、智能互联妊、自动驾驶等方面熬,形成领先优势投。   说到自动驾驶技术绊叛,放眼全球汽车行业桶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重湾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纺。哈弗将采用北美暇、印度孩萍缕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鸽伙坡,据他透露奥摆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准率泡磊,目前正在进行路试爬,有望在2020年后投产豆宝沉。“我们的最终目标破,是推出完全无人驾驶的评斡、最安全的 SUV 仕。” 魏建军说到去。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标察售,魏建军说到涪贡煞,2020年歪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军廓。对此洁嫂备,哈弗规划了四十余款新产品韭,覆盖全部的SUV细分市场漆匡。到了2020年蔚擂奥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标汕,在规模上超过吉普惕文、路虎菲,成为全球最大的专业SUV品牌搽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沦稿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蚊,魏建军回应道可席唉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面味透砷,一方面要靠产品快速地更新迭代次亲箱,另一方面则是丰富多样的产品规划俏,这其中就包括新能源方面的建设司。据悉翟诵馈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型侥膜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粹尘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择滴。除此之外兑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘谆省,目前正加速推进全球化商业的发展姆袄陵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标唉闲号。   2016年酱慧垮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展尺评,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑懂敛们:WEY登场之后哈弗应如何定位酥柒?魏建军在现场表示皑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化栏毛。相反尼亲梢,哈弗将全面发力15 万以下市呈饣ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场沦统。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针比,而“聚焦”就是集中资源停羚,打造产品和服务的差异化优势惮禽轨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”澈拇。先做强驰际兴、再做大牛,这正是哈弗理念的核心所在靡。在盛典现成┣臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语琼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍枷橙扁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念轿擒笆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恢。据了解幻即,长城经常组织经销商团队去日本考察抡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陕喉。这正与长城的发展观念高度一致盎。魏建军透露瞥蛔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝超,经销商们也未曾有过动衣薄,这正是“稳固”所体现的重要一点叹徒贬。   长城汽车总裁王凤英表示仙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系逛茬。 她认为商八,良好的厂商关系是相互作用的何雾,只有让经销商满意急,经销商才能够让消费者满意擂浦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酷几,这是层层递进的作用效果祈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狡季剃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌闪武,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孺?哈弗给出了自己的答案既嘎:200万的目标即可上路胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今痴,在新能源汽车补贴退坡后胺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嚷炊,这个数额占车辆销售价格的40%乔倾喜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响姬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续堡?未来矫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淡?2月8日下午渐氯唐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示燎沦,2016年污加们,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戮磨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势阑。随着核心技术差距的缩刑俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乘鳞。但是康枯玛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内莲,巩固和扩大这种优势际脆,还需要政策泵揽、制度和市场三方合力垄旦,打造可持续的市场化发展铝荒卞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布略,但是从已知的美国荆年、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看八来,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涛茬握,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%础。同时揽,公共类充电桩接近15万个的发展规模冠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奸浪蓝。   “走在世界前列岔,不仅是体量和发展速度位居世界第一兄层,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一圣睦。”许艳华表示挖苏,经过近几年的积累脯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证珐、制造和营销的体系能力为,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变去棺欺,产业链基本完善软。整车违垮景、动力电池擞、驱动电机系统性能大幅提升挖税,市场主流车型的动力性纷嫩保、续驶里程丹点施、能效咳郴绢、可靠性炒盆、舒适性明显改善丘乔缝,整车搔邢末、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展豪,新能源汽车市场覆盖率提升全,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侩虐薄,占世界市场比重约为50%费瞪群。按照已知的企业规划烷暇,在乘用车领域搪隘蓟,2017年我国将有73款车型推出降,进一步满足市场需求祷嘘色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时素瘁菜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步开奉,整车单位公里行驶成本也在下降杉寸。“20%的成本下降适似力,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嘘烂清,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升耸朽。”许艳华对《中国汽车报》表示诧,在规模扩大成本下降的同时诲,市场竞争下之下斜雌,企业会做出有利于市场发展的选择菠商卞,也因此蒜酥傻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右棺墓啊。   许艳华判断慑饥省,2017年杰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锑兢当,预计占比会突破70%荡脾唱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高手璃,充电基础设施也将继续保持快速增长结首稻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系貌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列砂略俄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确犊夏头,在此框架内拐迁舷,到2020年峨五,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恫冉。但是补贴退坡后怎么办惯摧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动劳芒堵。”许艳华认为逞乖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移败头冈,让新能源汽车使用成本进一步降低廊无,才能保证其持续良性发展呸克。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件频墓。目前壬涣,无论是整车呈阀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确帛,剩下的就是政策实施好的问题价挺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垃对。”许艳华强调坟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系牢且,2020年到2025年是重要的过渡期悍韦避,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势眠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用篡,这方面我国也走在世界前列蛊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》虾席,进一步落实国家新能源汽车发展战略煽郡每,保障车辆和使用安全盲篮瑞。   不过搽倒青,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议类。针对《暂行办法》臼伺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碧措、10%和12%的比例逢桃,调整为5%马酿软、8%笛惧、12%的比例巫碌,并允许2018年村、2019年负积分可延迟一年抵偿络千衫。同时刹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慑胁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢藩宋,丧失中国已形成的比较优势檀充,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用久。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戮,以便企业开发和商业计划的制定烷仙嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妥哗惦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拆。犹记得2015年7月捣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缚韦歼,并对这些汽车的车载软件进行升级蹬蓖补,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火闪仕套,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机揣庙、转向系统以及车载系统趴效累。    如今汞稗儒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置去,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缚仓舌,如果没有行业安全标准来做规范普,或将引发不可想象的严重后果哀嫩。在我国酷吧风,作为国家网络安全的重要组成部分弗艇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贰。《中国汽车报》记者日前获悉掏,《车联网网络安全白皮书》荷埃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扭。在发布之前韭猎径,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惊戎火,他告诉记者罢梁,车联网网络安全即将拥有“指南针”焊蜜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》形刨:《白皮书》计钮挟、《细则》出台的大背景是什么稀脱?    庞春霖漓:在节能环保层琶娩、安全舒适恭强豹,以及车联网深僳达、自动驾驶菩赏、智能交通等方面要素的推动下剃侯时,汽车正在迅速IT化疟释、智能化泡。与传统汽车相比娩荣,智能网联汽车在节能减排够牧、安全舒适方面具有前所未有的优势受雹,符合汽车工业先、交通出行方面的发展趋势嫌兄江,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战雄鼎妻。在互联互通的背景下抨,没有网络安全充分保障的情况下戈,智能网联汽车带来的可能就是灾难冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盼炭,明确要求网络运营者(车厂磐强、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务灯,应当依照法律盯图、行政法规的规定和国家标准的强制性要求达枷褪,采取技术措施和其他必要措施篡,保障网络安全岁性、稳定运行蝎貌蛾,有效应对网络安全事件恨去,防范网络违法犯罪活动滦,维护网络数据的完整性彩士、保密性和可用性汞。网络相关行业组织按照章程孔,加强行业自律隘哦,制定网络安全行为规范唤糯闹,指导会员加强网络安全保护踢厘,提高网络安全保护水平人,促进行业健康发展糕。”该法2017年6月1日起施行拭。    2016年10月23日豢案,在前期工作基础上肃鸡幢,在工业和信息化部等部门指导和支持下堪危,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鲍旦秸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耗九,2016年底蹈,以电子科技大学为主任委员横嚏沉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)连、中国信息通信研究院毒闭、国家互联网应急中心限爆、中国联通悼、中国电科第30所旱啸妊、奇虎360炊醛卢、博世为副主任委员鲸,联合国内外70多家整车猾匡、芯片退、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称桂氮泵:车联网络安全委员会)正式成立乌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鲁,在工业和信息化部闪文霉、国家密码管理局皑毯、国家网信办等部门指导拿犊、支持下锻锹,车联网络安全委员会于2016年底组织渐纳、协调产业资源揉,以我国自主和在华骨干外资车企拇瓣、终端和零部件厂商为调研对象瞳咐桂,先后完成华南念杭、华东垮玲临、华北帕、东北村很、西南地区调研工作篮唤,充分了解了车联网网络和信息安全政策奥方、法规虹荡喘、标准谅、产品坤默懈、应用等方面的实际情况与现实需求叛沽。并组织与协调联盟内外资源缉姜,开展了车联网网络与信息安全相关政策痹、法规险爬、标准的研究瘟敌,形成《白皮书》庆港浮、《细则》妙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贾违缺。    《中国汽车报》扰蹈井:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖把:随着车联网发展亩频,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蓝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撬事、技术标准辜、产品及服务体系的支持捐。从调研情况看锌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绕,缺乏可靠和一致性的基础工作忿蛾匪,因此需要我们及早采取措施城逃,完成网络安全方面的顶层设计工作脚将,从政策嗽、规划拒、标准怀惯氖、技术骡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颠块。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春撼圆浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状借,为车联网网络安全的后续发展提供建议痹兄,推动车联网网络安全产业的快速发展嗅韦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弘,从企业吉、用户添、政府需求出发晴藕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》私测挨,结合车联网的行业特点和技术属性辫虐,立足当前现实和未来发展趋势翱,提出泻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骗酪施、指标和建议狗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南边,提升网络安全防护能力场华,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施炊季持。    《中国汽车报》坏秽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拇憨灸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妥酸,对现有车辆和新车产生怎样的影响辽?有没有实施的时间节点淑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高平墟缸?    庞春霖谢粪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南忌堂驹,并不涉及强制性标准和法规沉。同时通过产业宣传九履、贯彻和使用抛携,不断发现新的需求和不足罚,并加以完善帆顺。但由于网络安全形势的复杂性宠阔纠,以及车辆作为一种重要的交通工具悼佃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台媒报稳。    两项文件本身就是在调研基础上偷淮,听取产业单位需求而形成的群,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诵尉赌,减少大家的迷惑和疑虑顾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动省妊受,切身维护好产业和用户的根本权益灰晤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泥痰桐,当然会有成本在里面妒。不过从发展的角度来看赂冗皑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谭涛,属于必备的系统蹄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品煌榔。同时堂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点同小,也会赢得更多消费者的信赖舞无面。    《中国汽车报》统啊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动塑悉甘?自主副奠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一算?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呜疽?    庞春霖莱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作萌喝,其中一些关键技术和产品富醛橇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试峦敞杏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样镜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分溉飘纷,那么就像现在车辆的保险杠吞胜擒、安全带拧、气囊阶扔、ADAS等等常规安全产品一样曝楼瓦,无论自主还是进口车辆放晾陈,应该都是一致和统一的要求港彭辅,并可以采取现在车辆型号核准等方式掳,推动车联网网络安全产品的安装呐久喜、测试辑、使用全解煤、维护和服务洗琅哩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抹,首先是人们的意识问题汲窜曙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意团卧,但对于车联网网络安全却毫不在意礁起拎。要知道胁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嘎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂究踢洛、多变鸡躺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赎份魄、软件等基础技术挺戏,对于自主车联网网络安全产品而言怪,投入比较大堑痹、周期比较长擦甩慰、效益回收比较漫长钒盗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长洪,从整车企业劲谓,到零部件聊、软件搁驼、芯片供应商鲍稠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系募、人才队伍斧漂、产品体系糙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卞,也非结构化的治理模式夯,需要新型的伦理藏冕、法律和技术法规给予支持咳及蓖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   1月18日瓢椿谜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会番弛驹。引人注目的是滩稿妊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勤疙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”彩。EC180之所以有如此低的价格黎偏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴仓氖。在补贴退坡的背景下船闻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势秃毙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业褥幂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拉熄俺?在发布会后凸默,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访屋弟棚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鲜,以及2017年的经营策略与规划棉镀答。   《中国汽车报》嘎逼氰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鸥锌苇?   郑刚几翁岗: 北汽新能源有两大类产品平台外,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品考鲍禾,包括EV凰、EU盎郴想、EX靛、EH四个系列囱倡螺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品怂甭。在开发之初蔼揩,我们就对其有一个精准的定位与期待孺。   北汽新能源在两年前预计到狄还疙,新能源汽车的3.0时代即将到来收汾揉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寄忿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刑闪希,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吞。   目前灸伙购,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握煤牟擎,这没有错布赦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术无比,并没有推向市场的现象丰放。我认为弓莆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蚊财,也没有认清正确的发展方向僳福。   因此危迪,在两年前开发全新平台之初廖哥扫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车踏扯菩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鹊,这种做法目前看来是成功的吝酷鳖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能聪床、造型捻勉、特点以及价格之后铂牢,大多数人对其给予了极高的赞誉喂赔尚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号趟。   在成本控制方面唐,我们认为还有压缩的余地搪,通过不断地挖潜降低成本垄,我们认为可以让更多的人开上这款车担藐,不过这需要一个发展过程霉逃。随着销量和产能达到一定规钠称拇眩后剿,我们会进一步整合资源灵、降低成本烩,提供给用户性价比更高的电动汽车秀太鞘。因此煌镭图,就目前来说歌店,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力杏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寒。   《中国汽车报》了: 面对补贴退坡叔立讼,EC180为何还能采取目前的低价策略懦?北汽新能源有怎样的发展战略牟?   郑刚岔静泡: 从当前产业政策来看仟,全国各地的补贴额度不同荷驮,流程不同罐羌必,这都带来了公司内部成本摊销的问题睡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难损恢胸。为此镜咎,北汽新能源成立了卫蓝基金芍宪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴们。这需要企业拥有一定的资金储备稳。只要差异化的地方补贴还存在徐蹲染,卫蓝基金的使命就不会结束长粉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滑莽头,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瞬峨乳。只要发展的规划清晰壕态,我们有能力也有信心做下去烩。因此描烘,我认为当整个市场达到一定规睦冢后揭酵,企业才能做大做强蒲。在我看来沧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的窘豢,而不去考虑社会责任培。只有兼顾了二者诺北赋,才能获得发展与壮大豪骑。   就北汽新能源而言母,如果年产销量达不到10万酗,那么就没有持续发展的能力卫陛绦。因此策河碳,我们公司定下17万辆的年度目标拣,并将在4年之后达到50万辆牵石扣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点铰梳泥。谁先占领制高点案,谁就有效益透靶辛。新能源汽车市场的成本杀手骋,也将是市场杀手脖。   在竞争过程中蜕被煞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呈邯,而是以传统燃油汽车为对手乔。因为它代表了污染饲,势必要被市场所淘汰突。   《中国汽车报》汰夕: 新造车企业的强势介入刷戌伍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响守蹈?   郑刚帽遁颠: 与跨界企业造车相比虫,我们的优势正是他们的劣势频雹。依托北汽集团衫身壁,北汽新能源有着很丰富勤逃、庞大的制造资源鳖,有巨大的产业链规模优势归丘。在互联网体验方面侯舰录,我们确实面临一些挑战程缸,但我们在造车工艺败、供应链与流程方面有着更强的积累救。   在我看来夯谦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在梅穿另,这些可以相互转化柔。我在发布会上再三强调翘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尝,而不是新能源汽车厂商潭棋绢。如何能够最大化地提升电动汽车性能串,创造差异化的用户体验和品牌价值旧担汀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向尺恍标。   目前艘藩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类淮璃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吓陵灰。在这三类潜在的用户中扰拱,我们的发展空间都非常大币坍炊。   对于新造车企业而言还杏房,他们确实会面临诸多的挑战刃东。我们在发展过程中遇到的挫折寡酸,恐怕他们也得挨个体会到瓶荆,但这是一个正常的发展轨迹吾拓。因此叭恨堵,我认为这是一个跨界融合的时代赔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酥努惨,将思维与资源彼此借鉴悍试,从而为用户打造更好的新能源汽车书。   《中国汽车报》傲砂藕: 北汽新能源目前的两条产品线色:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里改尸?   郑刚举瓣辑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碳抹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赶浩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卵吭。相对而言畔乐褐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友潍统、邻居澳溶、亲戚定秘星,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比模检。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人救岛叭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啦婚。因此在性能层面吹扯魄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化凭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能败。   在智能化方面松诞滔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用潮。例如ARCFOX将会在社交弦窃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性滴孙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点穷。相对而言诧迁歪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高愤,智能化水平也将上一个台阶赎。未来棠亭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坍蓖伐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后唾健推,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上享芯。   《中国汽车报》踌花: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何倘幂率,公司将如何利用这笔资金桅烩互?   郑刚你诫郡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布填匿浇,将实施不少于80亿元人民币的融资诲年,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平洽厩。无论是电动化还是智能化世屡梅,我们都会在研发上投入大量的资金诽胜。目前乡飘,北汽新能源的研发投入主要在两方面媚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赡疮。   我们希望引入来自产业链的投资方剖辈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展接。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谩,智能化成为卖点农蕉。   目前解,北汽新能源拥有了三个生产基地蒲,现阶段产能还有限佳菩,每年只有20万辆的产能敌嫌参。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地其痹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源杰诡裙,从而可以更好地降低成本醛骑,提升效率辛拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧受第:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员素蹭盒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天对煤,大众汽车集团管理董事会成员楷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满示。1月14日答卧叮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员离勘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抛兜,他在长春见证了《一汽算盟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室掠懦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肝。    新能源汽车拜,重中之重    尽管行程密集揪戊骆,但海兹曼依旧神采奕奕坷渡脾。他有理由高兴赌瘸疤,要知道刷鼓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众控岛嫉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辖宪,比上一年增长12.2%纬埃勘。即便如此宝,海兹曼在专访开始时喘赣当,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烂。那么大众还关注什么揉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钎便。“到2020年庙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驶头你,目标为150万辆丁沽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢摹;同时保,大众在中国的新能源汽车路线慷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡常适。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说思,40万辆及150万辆的目标中迸强既,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锚木。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度湿惕,海兹曼称房,这要由市场及车主来决定椽呻。此外佳档寸,进口新能源车虽然是个“小头”涛忍朽,但会涉及更多细分市呈鄯锿埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炒。    奥迪与一汽合作猩蔷,加强再加强    就在1月16日傍晚陵箱许,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翻溶、奥迪十年商业计划》捎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碑忱。海兹曼见证了这一协定的签署傻诵传,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蹋:“这是一个战略性规划财,不仅为奥迪额尚,为大众碾蹄,也为一汽明确了发展目标别嵌。三方达成了共识醒泻,而这一共识不仅在传统燃油车方面橇达,更是在新能源汽车和移动出行方面夯填。”据悉放卵家,双方将针对21个核心领域开展深度合作马。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场势。其中筹墒寥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点秋顾凌。同时己,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上堵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作潮想,包括圣嗜:智能互联棱卑、移动出行匡妊、联合数字化项目伦、金融服务合作等众多核心业务领域碉簇捶。    同时妓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秆浆伸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力七,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烷舰佩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芜幻。    “对于奥迪和一汽来说寝邪,总的框架已经搭起来了姥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’八绒侮。”海兹曼笑着说逼插。    上汽奥迪米瞳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作保馁难,记者自然不会错过追问的机会黎问掂。    海兹曼进一步透露购公堆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系交,但当前的重点委末萝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啤们,形成长期的更有建设性的伙伴关系捞狸。“除了十年商业计划的内容之外缓拈,我们同时也更加重视解决经销商的问题损豪灭,更加重视经销商的权益救荒。我们要更加积极地回应经销商的诉求撩秒卧,解决他们的盈利问题恢袭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”测茫铺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停修糕?在记者的追问下寝汝楔,海兹曼称杰婆侗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辽爬,并且经销商的问题解决之后锚拿邦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”墟。    至于具体时间表犁特提,海兹曼透露寄罐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行呈,最早要到2018年开始般杉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀咐碱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任讼,各位朋友少,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛摧诞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断戮。   题目是“坚定信心希叔徘,持续推动中国新能源汽车持续发展”腺巍椽。汽车的电动化是大势所趋盟坟却,体制优势是推动发展的根本擅哨,然后就是坚定信心堑阿袍。特别这几年新能源汽车发展很快拆,产品的成熟度讽、政策的全面性饶晴、系统性卧,老百姓的认可畴,这些是电动车苹皖谰、电动化大势所趋呈。大家可以看看椽,我们今年2016年差不多是50多万台奸攫蜜,占到全球67%躲。从增长趋势也可以看到母,从2011年武等龟、2012年攀、2013年驰韶、2014年痢寸,特别是2014年品愤、2015年洽吹,包括不平凡的2016年裳幻,虽然有各种曲折瓷,但还是获得了很高的增长艰懂,大概有50%陪踏,全球占比差不多有60%多剿坪。   我想讲几个理解和发现物滴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了耸朔,做的非常彻底巍。我们可以翻看一下2016年的数据氰疗谎,2016年中国公交大巴滔烷袱,不包括旅游大巴录工,总销量大概在10万台左右僚,但是我们纯电大巴差不多7万台矛退哇,插电式混合动力是1.7万台龄,加起来大概是87%倪,占总的销量接近90%铣酚,这么高的份额倾,我觉得差不多就在3年左右发生的培尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去雄扑,到2018年溃侍膜,我们认为在公交这个领域里面闻福碳,燃油车会进入死亡咕桔。很有趣的是2018年陈彻,如果你要在欧洲或者在日本休项,欧洲疟莫缉、日本一些主流的燃油大巴的制造商捐饺寞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来剃,或者刚刚接近路试船,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化良。从这个感知可以看出胎,中国背后的推手是什么寐,为什么这么快僧,无论从技术乃裙、从市场灵舞、从体制梯骋。因此我觉得酸绦,体制的推动是推手诡,因为公交很容易充电卷,固定路线凭丘裳,固定区间缆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的暗,大部分属于国有体制堕,政府有很大的话语权妊使,公交的排放巨大茧少,一台公交补贴很高匿刺,但它排放更高莲探碎。一台公交我们算了算耻泉,早上5点上路敬农皆,到晚上差不多10点下路隆泄,一天工作18个小时拌,相当于30-35台私家车的排放回。因此屡谰清,我们四部委在推动产业政策里面稗铃叛,花了巨资在推动这个产业牡硅,但节能减排的效果是最明显的惕散,而且在全球保持领先度也是最突出的蛙奶恰。   比如像深圳绵湘袍,2015年部晦岛、2016年贤淮,大概2017年上半年型啼棠,就实现1.5万台公交全面的电动化兼懂搪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲炔膊。而且这个产品软、这个领域我相信还能保持持续的领先堆讲,和乘用车煎稼魂、商用车比藕浚,和一般的卡车比弊闭,我觉得在大巴这个领域里面会,我们中国无论从技术獭溅、从供应链化虏、从规模段团、从市场地位仁,还是很牢靠的秒。出租车可能是下一个领域弦耸程,我们相信在未来3年里面邢轨烹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道版艇颂。   优秀的体制助推玖吭氖,产业快速发展嗣峡。即使2016年不平凡的一年里面挨勤,国家有很多政策地,像国务院2月24日政策常务会议便青策,政府公共采购配额矢,7月6日马凯在西安有一个专题会萄,包括到10月18日克强总理国务院常务会距,原则上不核准传统燃油车弊梨,加上之前一整套的体系坪爽钒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垃、最系统的政策体系匈坝探,包括今天我们的百人会这么一个平台熊委谎,在国外是不可思议的嘛突固,但是在中国就发生了羚房宫,我想清泰主任亲自组织陕扭,这种特殊的身份把大家聚集在一起馈,而且今年的规模更大伎,明年可能还会更大表坝瞳,这些体制推动中国新能源的高速成长尽镜岸。   从税收巴、推广配套脸、长效核查融、推广管理等都在推动悉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扔,刚才欧阳老师也提了公狭,很全面巩董,从上游的IC制造灌非、正极徽兑厩、负极幸、电解也隔膜桓构绘、各种资源矢微、配套妊冕骗,中游的电池说掀、电控辛揪踞、电机韶锣彼,下游的整车圈帮,包括售后服务染牡扳,全系统的魄脖、全规模的淌莫害。国外也是迎来了发展的热潮愤棉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售心,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%雹休鞋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入巨庙迟。   坚定信心峦圣忿,持续推动新能源汽车的健康发展戚搞。其实我们在业内也在把这个脉习,2015年1%是一个拐点反,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台景胜,相当于当年差不多10%的市场份额碾卧定,2025要达到20%的份额繁,当年要做到差不多400万台梳,才能达到目标臂。因此我觉得井,2020年10%还是有一些挑战等拧泰。我认为到2025年纶宿府,如果电池做到每瓦时1元钱以内臼偏仟,按照同等配置的汽车秽谓,成本按照同口径的品牌傻靛波、同口径的配置算请兔沁,大概比传统车还贵20%-30%了币,这时候国家财政一旦退出去以后靡顿,必须有相应的措施来进行补充叹褂。我相信第一琳记,购置税的减免通雀颇,一定要延到2025浦幌缔,甚至于到2030券速尘,这是一个10%的政策支持萌浚,这点非常非常重要帕创捻。第二唐珊棚,消费税你憋们,特别是对插电式混合动力车堆际,消费税有2%诵、5%-9%汲德撼,如果在国家财政资金退出以后勉渴,如果这个要有一个减免的话橙净欣,这里加起来差不多接近15%-20%滥翻,这样把30%缩小2/3瘟阂,国家政策就扶上马轨蔚问、送一程壳羚,才能够让新能源车更健康逞钾。   齐心协力毛涤,2017讳砰错,撸起袖子汹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哪,万象更新昂芳邢,这是中国新能源汽车的春天及掸。从2014年的小荷初露繁,到2015年的急剧拉升盗举,再到2016年的高位放量簿,可以说经过三年的蓄势提崎棱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化柿。牛市的格局基本确定廖税疥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标如实,“十三五”荤洼、“十四五”和“十五五”期间端棵膘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扳抵、30%和33%咕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代须坎肌,继本世纪初的“黄金十年”之后兄虫虎,下一个风口即将到来导澜。   毫无疑问纫闲缄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烫蓄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役膜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诬,值得关注烦拭燎。我们总结了一下这些变化敝森,有三个方面的特点檄肝:   一是市场的形态改变了景色仟。   从导入期迈向快速成长期恭唇咎,刚才欧阳教授称之为成长期感,我们在前面加了“快速”两个字祥,有待商榷逆恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府味,成为消费主体估鸥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙既,新能源汽车从政府的示范运营起步痹滴,不断地向私人购车靠拢鹊嘶徐,临界点已经到来!有统计表明德仓劳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%糕攀断,预计今年将进一步提升到70%左右讳烽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代阮玲人,要在竞争中胜出萄,就必须以客户为中心橡,以市场为导向墟,树匠心帆,出精品掇衅僳。   二是竞争的主体增加了黎棵。   从少数先行者的竞争涧屎,演变为全员竞争悍猜蔫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手楼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划汰相纯,包括这些国际大牌点烽荒,比如说戴姆勒掠、大众等等跨国品牌无寡,通过合资强化了在中国的业务布局汉趁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点剧难。有统计表明帮脚,从2015年开始说焦,全国新能源整车的投资项目超过30个褐讣,总金额超过了1000亿元剑,总产能超过了300万辆拐袄。当这些产能陆续释放梆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代砍。到那个时候此棱,竞争将回归本源卧跺,那就是技术勿劫鹃、产品和服务苍部。   三是行业政策转向屏酿。   从扶持补贴过渡到监管引导波稳,政策驱动弱化崎、创新驱动凸显泰先糜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整劳屁,产业政策呈现出四大趋势蚊:   第一段趴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境翰逻瞳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二类,通过准入孔、销售弗、使用环节的标准发布驴,提高行业的门槛譬蕉,净化市场环境;第三啪圭行,通过补贴退坡和私人充电桩的破局讳卸漠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度失扣,让市场发挥主导作用;第四归椭哗,通过电池目录和技术路线图的发布妨勺额,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缆胆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呢红、以市场换技术”的这种所谓的“老路”病额。   本世纪的前十年步遂亥,可以说汽油车高速增长咆,成就了中国汽车产业的由小到大凄苗。接下来的这十五年等,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鹤媒狄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巧檬,克强总理也讲绕蹋适,“发展新能源汽车吝,是培育新动能倍侩详,发展新经济的重要抓手”溅。中国政府凭借新能源汽车污,特别是纯电动汽车疼,引领产业升级胚,谋求弯道超车芒市科,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈传。   继高铁氨、特高压和核电之后截灌忻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脐颇,这种希望能不能变为现实描巩?还需要我们全体汽车人的共同努力闪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早半,目前已经基本建立起了一定的先发优势管,把先发优势转化为领先优势耙,是我们坚持不懈的目标涉奠。而要成为一个真正的领先者块,只有创新链骡劲。创新就是从零到一涪铅劣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寥,用全新的方式组合起来嗡,去创造新产品混睛,去创造新的生产方式和商业模式瓦,去开辟新市橙×恪,去整合资源诫繁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巳味荒,去实现新的价值创造需掸。我们将以创新为最核心的驱动力不斤,全神贯注耻,聚焦技术染却,聚焦产品驶蔫扛,聚焦资源衔,聚焦市掣染洹;以心无旁鹜的聚焦战略览坛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缕响,实现北汽集团领跑的梦想桃。   借今天会议的机会摔蔷吠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略擅琳皋,也就是刚才谈到的四个聚焦勃:   第一瘦桔,聚焦技术秸缓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖废袜,消除盲点喘。新能源产业最核心的技术就是“三电”呜记,此外充电和续能技术传虑、激光雷达等汽车技术函,以及轻量化的新材料袭额,石墨和锂等上游关键资源统来遍,也是我们需要掌握的核心技术和资源澳得。这些技术和资源覆径,是我们在新能源汽车行业立足的必需品臀,我们再难也必须干瞄介,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作郸那烧,各司其职违侩,对新能源汽车关键技术进行各个击破驴。北汽集团将在政府的指导和帮助下极,在北京的经济开发区憨僵汰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心儒价。它由研发创新中心宦、全球营销中心委萄感、品牌体验中心筛戚、联合创新中心等五大部分组成含归琴,将建成从用户研究辜、概念设计焊、前瞻技术檀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地步憨使。   第二角繁,聚焦产品底淑。   产品是企业价值的最终呈现捂,是我们寻求客户认同的物质载体监。高度契合用户需求撤,被用户接纳凉鹤、认同的产品才是有效的产品撬仍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比雇,我们的产品在续航里程哥、成本控制激、整车品质美拳、产品线的丰富度方面凯,目前还存在着明显差距邪薯力。打造新能源汽车的产品力卷,我们将从以下几个方面努力迫堡航:   一是凝练诚,集中北汽集团的优势资源懦商,打造若干款明星产品氨绍。   二是做好差异化的文章吩认,精确地切入特定的细分市场雹。   三是做好迭代创新嗜岸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赦课、网联化亲筷俗、轻量化技术应用到产品中寸瘸,并根据新能源的技术特点涟慑,开发设计全新的车型平台圭。   第三夺冀认,聚焦资源浆。   21世纪的竞争贩奴,不再是产品的竞争甸本漏,也不再是渠道的竞争规,而是资源整合能力的竞争始。新能源汽车全产业链更长拣翠、体量大樊嘿搅,包括整车杠品传、充电基础设施祟微、智能网联嗜、无人驾驶以及下游应用在内县,整体的市场规模在10万亿元以上岗。   然而资源是有限的盘嫂恍,优质的资源更为稀缺累掸沽,新能源产业作为朝阳产业坍无,资源的布局与传统车完全不同酸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泵蒂,瞄准核心资源和稀缺资源率烦,提前布局晤惹,将其纳入到我们的生态圈之中摧珐爽,北汽集团将围绕着创新链廉、产业链谭隶、市场链忿电、服务链和资本链这五大奶史剩块空极,通过新兴技术的孵化逻食私、成长型企业培育柯、产业并购整合等手段仓,实现关键核心技术的突破与领先咯父腺,打造北汽新能源的杀手锏澳思唱,谋求长远的发展培搪憨,实现对传统汽车产业的更替默。   第四额邪埠,聚焦市场浇。   市场占有率是关系到产品的关注度试、品牌影响力的重要一环孩,目前我们在新能源汽车市场的拓展琼疚喇、品牌传播逗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面玖,可以说暂时走在了行业的前列戎极。下一阶段鞭乏,我们在继续发挥自身优势的同时晌阀椭,还要加强对市场的精耕细作拜巴,对不同市场进行分别覆盖借谷附,不断扩大自己的势力范围迫。对公务市趁父可,我们将根据公务车券、出租车亥垮宋、城市物流磊牡略、城市租赁腾颧妨、城市公交等不同领域的特点激筏,把规律琢磨透梳摧,在品质差异化结筏健、品类差异化和品牌差异化上做足文章岸。对新兴市橙淠ァ,我们将引入汽车的共享理念蹄纬悍,做好网约车市场开发逆焦,打造国民车洼膊枪,切入经济型纯电动汽车市场型谱辅。同时无事,通过融资租赁等手段片,对特定客户资源进行开发排獭缴。   各位领导掸切圣、各位专家鸥胳竟、各位同仁溺崎咎,“阳春布德泽谈讹律,万物生光辉”任哺几,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启李清,新时代近在咫尺修敞,新机遇触手可及触斯耸,新梦想指日可期粉,让我们以自力更生年踞铂、艰苦创业的进取之心绿融,以敢于人心该睛师,勇攀高峰的凌云之志雇,撸起袖子寺痴,真抓实干缕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢猩愁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲墒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娜,我认真思考之后菇摩讨,认为这一说法不无道理摊。我想可以从两方面来看吞,一个方面是从全球来看逢卿鳞,在2016年这一年睡厩翻,发达国家主要汽车生产国搔订盟,包括大型汽车公司捅庐龚,大家对汽车发展的低碳化徽、智能化蹭氢恨、信息化取得了进一步的共识吾窜栖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锈呐跑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喇陛皮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话托,但是说到了要害赤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弧,守成者将面临巨大的挑战”蹿蔽括。而从国内来看间腑腥,我从调研中发现桅,很多企业由“试试看”门湾恕,转向了“铁了心地干”舰貉贝,把电动车放到了公司战略的中心地位角。    刚才李书福老总讲的他的规划围,到2020年坤、2025年镁,电动车的比例要占那么大亭,新能源车占比那么大筋坚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心购帕粱。    另外番峨歪,在这一年当中赡芹嫡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烯,一个是企业的研发路径在变化坚,由燃油车的引进赤、消化飘、吸收厘塘,正在转向开放条件下的自主创新博,各个企业对研发重视的程度骆狗家、研发投入的力度是前所未有的安竟酣。另外郸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列位蓬,这样就给了中国傲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会使考较。另外倘贯,有一批没有退路捻分悲,专注新能源汽车的新兴企业控,他们没有存量的拖累伴荡,他们的思想更加解放侍妙赴,这些新进入者带来了新思路舵观糯、新创意赡绵裁、新发展路径较翠卑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路顶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路操拣圭,对我们汽车人来讲会有新的感触爱。    新进入者带来的新的发展路径托扰线、新的生产组织模式歇烤寥,给整个的产业带来了新的活力层搅擅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毯谅酱,我想这个影响是很深远的陡亩。因此息,从这个意义上来说宋坞,经过孕育期的磨合酒帕,现在已经开始有所收获歪袭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吝吕。    以2020年为结点加,中国电动车将面临新的发展态势讽帕烧,我归纳了几个观点莲沛嚏:    第一氏,进入2016年刨脐靡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期叼,在消费者购买意愿增强的同时沛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择妙。此时赶贺侥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现都。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿检闺轿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妻,随着竞争的加剧心舜,企业间的差距拉大舌魂,大浪淘沙的过程已经开始侯狈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肖。这种现象不仅反映在整车厩扁,而且已经延伸到电池企业怪、零部件企业以及上下游整个产业链女露。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获椿糙。    第二水窍,迎接国内市场国际化竞争护虱琉。可以预计政府购车补贴淡出之时狮拾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烷痴凭,距今只有四五年时间了睹话。当前国内企业间的竞争只是一场序幕迟霜孤,国际化竞争来临之时才是真正的考验辩廉。中国的企业必须冷静地看到穷垫冲,产销规模大峨戈茎,并不等于竞争能力强贾粪。我们与国外先进水平仍有不小的差距虱,重要的是技术基础薄弱橡捷、原始创新能力低嗽郊毯、核心技术欠缺吭撇涡、品牌影响力不足揪,这些带有文化色彩的软实力汞浑螺,需要持之以恒的积累领粱辉,“非一日之寒”蜂墟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点反恋日,提高竞争力的途径掏绿,不是等待企业的扶优扶强释,而是由政府创造好的产业生态蕾虐,使优胜者在竞争中脱颖而出输媳善。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时话领杆,就瞄准了国内国际两个市诚帧,产品设计械劫、生产工艺茹、产品质量都以国际水平为准扰儒哩,我想这些企业他们会相对比较主动裁塘少。    第三稗违绢,向后补贴转型期的政府政策期爽瘁,在既定政策支持的周期内辽私,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嘲肝诧,是政策能否顺利转型的关键藏。政府的购车补贴是一把双刃剑鹿截,当市场竞争格局出现之后居,政府就要特别注意湿舍,不要因政策调整不及时而削弱竞争帕孩课。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础播经。因此忌绕粮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蚕,聚焦技术创新互床喉,加快补足技术短板醋厘,提升电动车的性价比诵博檀。相应的绣挡,评价支持政策效果的窗口搪誓,应该由市场规模扩张灵颁,转向竞争力的提升珐。    具体地看购车环节的补贴尘落,应该适时退坡疙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蔡喘、降低成本的能量凡楔弄,造成优胜劣汰之势欠韦抗。政府资金应更多地支持共性技术的开发解毒仓、充电基础设施的建设怖兽。与此同时心,非补贴性的那些“功能性政策”计倡氰,例如碳排放政策琳惭、燃油消耗量限值政策柒烯、零排放积分政策活,以及购车许可猩蚊档、限制行驶之类的政策组合应及时出台臀,使市场产生稳定的预期浪。 第四喝,立足后补贴时期茫,打铁还得自身硬凭。    从十城千辆算起交换,各个国家发展电动车的时间差定十,给中国企业留出了大约十年的孵化期渐,这是难能可贵的掣茸碧。2020年忿损,作为中国电动车的一个标志性年份弄,将迎来后补贴时期脱。可以预计髓徊,那个时候直接购车补贴将淡出潘裤程,但功能性支持政策还将保持净。在这种情况下旦每袍,电动车能否与燃油车抗衡羌玛漓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鞭凯,将取决于这几年的行动白。    我国电动车是在较高起点上起步的峨械,总体经济技术实力已经今非昔比褐寡,如果把握得当触闻劲,以电动车为契机舒钵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绷僳,企业应充分利用政策支持的周期煎丹,下大工夫做好三件事稿裸嫂:    第一肋,人无远虑漏鞠莎,必有近忧赎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略竞夕幢,并加紧部署与实施卡岔膝。    第二讨井,持续壮大研发能力泪冉讣,掌握核心技术毙垃藩,攻下“不经济唯、不放心炉、不方便”一块短板忿素榔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础勉统拆。 第三怠肋稀,以产品的品质捕特搞、品味打造优秀自主品牌挎,赢得市场的信赖抄咕独。    第四粒纠溅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的斗话,就是在这个期间懒,一定要想办法在自主品牌上下工夫孪。我们的品牌实际上在燃油车上陋秋俄,很多企业下了很大的力量朵胯,但是应该说效果是有限的屁汇搔。而在电动车来说是个新的机会歌斑,所以在这方面应该下更大的工夫四耙,通过产品的质量贸坪,通过产品的品味打造自己的品牌椿辆掇。    第五鼎,要系统规划秤,及早部署“电动车+互联网”僳。今天的电动车之热壬溅俏,并非由于传统能源的枯竭合,而是因为它有很强大的正外部性绒赊醛。电动车的低碳化水寐、信息化巢、智能化的潜在社会效益只有与新能源噬亲截、智能交通沧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥光。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寄。随着这些方面的成熟矗际,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吴禄。信息化峰霜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点壕,这里有太多的文章可做敝谱逞。目前辅助驾驶慕嘉、无人驾驶已经走在前面鄙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源眯道缺、智能交通豹磷咳、智慧城市以及5G通信协同发展逼、统一规划繁铜恋、开展顶层设计贡挠扁、超前部署碱、抓紧启动淌咸,引导企业的技术开发和基础设施建设朴揭亥,推进“电动车+互联网+交通”男季纪,把阶段性技术成果用于提高交通效率瓢、降低物流成本杏吭冉、保证交通安全密,使其产生经济和社会效益孔嗜浑。    电动车发展的大势已经不可逆转离发,向前看撼咸,挑战与机遇并存氏灭拒。如果把握得当供,机遇大于挑战!    我就说到这里全,谢谢大家!    (根据发言整理狡,未经本人审阅思腊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽可锑:李芳" "  全国政协副主席触肃杉、中国科学技术协会主席胸贸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绵捣,以下为万钢演讲ppt亮点实录瞳鳖东:    尊敬的清泰同志沮隶毖、冠华部长默爽、苗圩部长掀玖、解主任稳,各位来自汽车界的中外朋友们胺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计特氓。上午抽点时间看了一下展览前酗,给我印象相当深港浓,有一个很深的感觉屑扩,这十几年来中国的电动汽车持续发展靛舒呛,走上了一条创新的道路腐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嗅绍。今天这个会议的主题很好澄,就是要持续地提升我们的技术能力抚疮父,抓住创新新局面毁婚矛。我想就我们未来促发展侍眷票,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弛庙,谈一点我个人的看法停。从四个方面事:    第一磁,谈一谈我们这些年来齐心协力骆,新能源汽车所取得的新进展牵鲤,尤其是2016年的进展特别明确瞄。    第二檀拜,回归深入基础研究景久,提升新能源汽车的质量和效益萝。    第三挽,新的发展趋势什抒拘、新的发展方向貉懒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点容猫,随着人工智能的不断深入库,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挟。    第四舰犁睦,我们怎么样更好的凝心聚力看突晌,合力推动新能源汽车的创新发展垃察,谈几点看法叮粳薯。    刚刚得到新的数据赤察呵,有的来自中汽协会卵、有的来自中国汽研中心棱巧,数据告诉我们魄皑虎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆僳,占新车销售比例的1.8%邯弗煤,中国的保有量达到了100万辆弗磊迫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个俺,这里讲的是公共用的充电桩廷贺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家狮。    我们的关键技术取得了显著的进步竣。今天上午我在零部件电机腔漂椭、电池汇醋、电控这块花了好多时间砍娜磐,仔细地了解了一下情况逻救,确实和我们了解到的数字很相近祁。动力电池的关键材料发展进程加快变晒秦、性能指标稳步提升磁查秦、成本明显降低菊煎缔,从动力电池的单体态、电池包损泻盾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疚识。一个指标性就是泉,三元正极材料能量动力型的电池浆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤森块,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酒窖午、有些争议紊老墨,好多同志说槐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标祷搅铣,现在看趋势已经很明显碉。我们特别强调的镰很,暮吣唬块比能量达到了140瓦时/公斤陕,动力电池系统的价格摹,这个价格现在也是保密毫标,但是总的说起来明显下降唉撂,总的达到了2.5元/瓦时以下陛沥。动力电池的产能达到了100G/瓦时携心性,世界上生产规模棵胆诞,特别是在新型电动汽车的动力电池烩,规模得到了很好的发展洽撬府。    驱动电机技术也取得了新的突破既诫幕。特别是共性基础技术进一步突破讼,导磁硅钢滩犁笛、稀土永磁材料光、绝缘体材料枫蝎、位置传感器穷摩,芯片的集成设计和电力电子系统途坦颁,取得了新的进展姬。我也了解到萍怯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展邢。因此挠汝,重量比功率超过了3300瓦/公斤下,电池峰值效率达到了97%桅玫梨,高效区达到了80%磷。特别一些新的设计备颗捞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用杰敬,比如说我们都知道萌,对于0—100公里的加速码,对于电动机说起来肠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搁怜胎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候漆客,就是高速公路上超车的时候下,超过它这个临界点以后显坛福,这也是一个安全因素寺颗。现在我们很多企业从两个方面界但,一个方面茶搂屎,用双电机的技术来弥补后面这个不足很,第二个暗九,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力岔签,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挪。    今年汽车界有一个新闻防奴节,第一个互联网汽车走上了市辰ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桨畅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拍,据说现在上汽的同志告诉我郸,每个月销售2万辆碌版,产能有点跟不上了略乔搅,效果很好雷,上市不到半年累计就超过了9万辆樊戚,成为荣威一个最大的销售热点乱疥贬。在互联网大会期间铆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统歇煎衰,搭载着北汽僳烁柏、奇瑞腐、比亚迪轿车都亮相孙叫,首次开放了道路纤,18辆车300多位嘉宾在试驶暖单,当然评价各有不同趴,期望值也有待提升谓弊巩,但是勇敢的走出了第一步己,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锚,做出自己的探索保凭武。    我特别感到高兴的是酬匹韶,2014年我们就曾经提出电动化扔透忿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点轿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瑟纱烧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蒜贤,从汽车到基础设施菜汇具,一直到停车场庇孩、充电站膝良淌,包括各方面财税的支持认鬼,一系列的政策恫墙。国家层面钨壤,从购置肛托、补贴绣论、税费减免秘犬、研发支持胖、生产准入剑、业态创新侩无、基础设施己,特别是标准规范方面拘抽,都出台了一系列重大的政策措施态巴,现在看起来落实的进度还是比较好的琳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论稍,这是一个开门的讨论睬推匿,许多外资企业都积极参与当中税肃,对电动汽车发展穗棺猜、新能源汽车发展禾抠黔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赶谓蓝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面阶腐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妮勾蕊。也是由于刚刚推出来添,我觉得很好间熬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见身梆税,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见股膊,使政策更具有落实性拆。    这里向大家报告一下伐腊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革米。新能源汽车作为一个试点的重点专项豆献,实现了从基础科学到系统集成保、共性技术集成鸿、示范全链条的部署趣,特别是在基础研究方面哄俩靡,加强了对基础科学问题的研究揽。因为现在产业发展到一定程度的时候藏,要提质继偶碱、要增效同案稳,还必须要静下心来感慕能、回过头来从基础科学问题上下手私,不断的进行优化探牟朴、改善吗相,才能获得发展甜退权。特别是这次的重点研发专项考项镐,对于电动汽车智能化和网联化的技术渴挨骄,也设立了专门的课题臣,实际也是我们当时电机班、电池管怠、电控的“三电”之一固,也随着时间的进展不断的转向新的重点堵既。所以含,整个“十三五”期间的专项规划悉郊,将对六个创新链条陀,就是全链条一体化的部署氢唇河,38个重点研发任务且剔甫,政府加大了投入哦酸订,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿猎写,首次突破15000亿鞠,更值得高兴的是拔趴,企业在这里边投入比例得到增强凤,达到了78%以上可隋铆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策送投碑、加剧扣除政策有直接关系购廊骑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿泊,看起来企业投入的效率还是很高的风。    去年我用过这张图(ppt)裴芦毋,这次还用这张图食,对它进行了更新该岁。由于时间关系柒级断,统计是1-11月底沙浚,11月底中国产销量是402000辆懊坏切,如果这样算的话汗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆及懈,中国占了40万辆欢谋绕,就是占了50%畅。到2016年底揽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆奖,中国占了其中的100万辆姐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力申牌摆,也说明了我们国家对于节能减碳骄城钢、应对气候变化作出了新的贡献处。我们虽然应对气候变化调门并不高节唤须,但是我们扎扎实实在做每一步屎揽鸥,现在无论是风汹贩、光辣、水沤、输变电椭夸佩,无论在技术先进嵌、装机容量瘸昆、发电量都走在了世界的前列箍泉,这也是我们作为一个还在发展中的国家鬼晦接,为新的发展腐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疮。    世界发展的趋势也是一致的绵贩,低碳抡痛、电动酥、智能化成为各国共同的选择乒。美国伶、欧洲授誓七、日本筹,包括汽车企业福特厘、丰田头固甩、大众都推出了它们发展的战略巴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闯匪甭,比如说大众推出了它的“2025战略”凛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车咯抵,销量争取达到300万辆匿回,自动驾驶要覆盖菩徊,在2021年提出全自动驾驶画斗绞,电池也要进入大规模的投入精。奔驰也提出了它们可持续发展的目标堕壬蔽,零排放翠且爬、互联铅河汀、自动驾驶汽车面施介,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荚、氢燃料汽车鹊免。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流多、沟通金,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式九、增程式的混合动力汽车副,因为他这里有基础建设的问题猎杯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来唇,就可以有电的情况充电掣憨、没电的情况加氢心鞋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板擎彻深,同时又实现了真正的零排放苗袭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai够蔬曹,上次试驾可能还是8年以前敲脚,我觉得汽车的进展筏沫,无论动力性滇拌、环境友好性星乱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惶咐,据说已经进入了市场杰。包括通用也宣布了在2020年以前勺材,在中国推出9款新能源汽车盗汞碗。我这里想说的是绘,中国的市场也是世界的市巢俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的习,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展适、参与竞争晨弛喷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业韩,就需要我们来推动整个的发展辰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺另。 第二蠢丸,谈一谈我们对于深入基吹础,着力解决一些新问题的看法辫喀普。    对于电动汽车黄赎,大家首谈就是续驶里程晚耍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谐洁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的叫人邓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车趟建,一个明显的标志檀董,实际电动汽车能耗是和它的整备质量巫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吼蘑袄。如果说单程的提高电池的载量瞪啊,当然加入电池的载量车子可能要增强侩扒盒,车身的增强就又增加了重量署香靠,直接影响就是增加了它的电脑漏柒该。我们也看到一些装载高容量电池的微财,虽然续驶里程延长了畔拼毋,但是百公里电耗就明显的增加了触。因此谭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吕赊烤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赐摊、合理的规划袖墒。首先痢蓖,车辆运行的范畴噶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位讣,尤其是现在抬华峭,我们应对大气污染妊天,主要还是大城市集中啤腑锣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抡祥。但是从技术发展上说起来戳抖荒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哄、功率密度和整车的轻量化慕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准糯菇兴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仍脱死,这当然是市场的期望挂疾吼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题东。    最近新材料研究发展很快巾歉诵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嗣耸传。有的朋友跟我说幻,我们现在用的是石墨烯电池鹃设坚,其实说用了石墨烯是对的怠,但是用石墨烯全部来做电池结奸得,似乎从科学意义上不太准确柑。石墨烯材料茎柿,包括碳纳米管坦碱筷,都有它优异的电和热的传导性能汇,作为锂离子电池的负极材料添加剂溶,可以有效的降低内阻慈里适,提升放电的效率非皑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胃艘,还有助于减少介质之间的电位乡,来减轻电池界面的腐蚀性说艰。从这个角度上看粉遍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烤幻,当然由于动力电池负极密度提高了文新,对正极材料也可以进一步的优化荚谷兄,在安全的前提下吨高糖,所以也可以显著提高它的能量密度圈祟夹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步功呸箩,就是说能量密度提高了口然,同样的电池包里面可能有更高的载电量讨环竞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加较担携。所以在增加单电池和电池南约蕴块功率和能量密度的时候规奸叉,还要加强对于电池包热交换距离的研究青裸灭,来优化提升电池包整体系统的技术驳室衬,它也是一个相互关联的关系鞭钾申。    随着电动汽车的发展抬咀冀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计确锯。比如说电池包往往布置在底部洼烯诉,夏天路面的热辐射还是比较强的共呛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理垃,从结构上来实现电池包的冷却该俱庆,因为我们现在冷却剂就是这样的版,要把它放在迎风处夺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计栖钞,电池包也应该考虑到这个舱耸芭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理休砍亨。结合冬季放电的特征阶苗松,我们还应该研究薄廷焙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制七赴潞,使它保持在合理的范畴之内较娘旱,来逐步的解决冬天放电比较慢的盒、容量比较低的问题禾灯。总之说起来工病,我这只不过是一个例子疚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础氦柏、关键少弊稳、整体的技术统一的来规划和部署汲读。    上次百人会上我特别提出狡凳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术闲骡,带动汽车制造的转型升级嘘遍凛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节管,给我留下一个很深刻的印象唱,我和苗圩同志都搞汽车的纹剧,过去我们焊一个车身500多块钢板侧饶裴,用2000—3000个焊点接在一起抖谱藩,加工线上全部实现了机器人溜赔恐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身篓,一共就45个部件缔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线灯乳躺,几个机器人协同操作甩。板件和板件之间没有焊接驰然冗,就是直接的黏接苯擅脾,加热黏接卵,远远看去就像搭小孩玩具似的迷瞬俺,几个东西装起来匡。更使我感到比较吃惊的来,现在碳纤维的车身钩填的,已经不需要在现场涂装了辅截剁,有点像我们当年装修房子弯,先装地板再油漆答,现在用的全是油漆地板篇茅。现在汽车安装上确实有进步旧,所以我也很有感触筏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嘲,需要轻量化材料的技术碍碌梨,需要轻量化的设计南场复,需要轻量化的工艺甭纳,也需要轻量化的流程惟宠。特别是现在的汽车产业烙,包括内饰座椅使用的材料墙案腊,也尽可能的采用可回收凄褂现、可再使用的材料忿棉,这方面的技术也在不断的提高详,这个应该成为我们新能源汽车发展氰忌项,不光在车辆技术庐焦、而且制造技术流程方面全方位的提升豪蛋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捍苍蒂,今天我很高兴磊芭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车犀粗,更多的看到了我们一些默唬,像燃料电池大客车的发展鞠仕。很多企业大家如果去看的话绒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池话羡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料渺钒,比如说碳子琅、交换膜董、双极板刷答啃,以及它的特性基础研究的进步密切相关唬衰。实际证明秸睫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中丁,也具有自己的发展环境的优势吩容。我们要借助这个优势来推动我们的发展芍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系墟,我们是不是可以考虑申,尤其是在燃料电池研发的初期身,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用曙,这样可以有电的时候就充电碾解、有气的时候就充气绩,按照它的发展各取所需刺扒。实际从技术进步上孪,技术发展的本身梅叉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寿盗肝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奖,对于延长它的寿命结,对于减少它的燃料消耗沙,是很有帮助的奥识。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用耸吃戳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用顶颓铣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脯列谢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点腾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域橇巍耪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扯。当然它们也在考虑嘲落犬,我们怎么样能够更加适合中国的特点苦茬朝。我们还不能忘记中国还有一个优势丸,我们在电动汽车走向市场的前期唉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用勤乖参,先在公共应用秃潦太、出租应用上去使用令洪府,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广但猎懂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站摩娜媒,必然有一些城市就可以走在前面掏斥,又可以来推动健康合适和快速的发展率。中国“11?11”又是一个新纪录扒毯痘,信息产业喝禄椽、网购变成了整个市场销售的主流划啥,我们看了看授筒,2016年快递业高速发展构,中国快递业总量超过300亿件妒呜,平均每天8200万件包裹走在路上哄疚,用于业发展小型物流车清洁卿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舒推藩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领闲孟,有了高端引领就有了有序的发展砰和谅,放弃了高端引领就会低端充斥好,所以从这个角度上漆辱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色甭,争取使我们的汽车产业走上高端引领童绒、创新发展的道路上香参额。    在燃料电池汽车发展的过程当中苔,深入开展了国际合作辟厩新。我们积极的参与了国际合作葱降,开展氢燃料电池领域的技术合作辽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鬼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议础,组织国内的企业琳,开展深入的技术合作少斥睬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织峰,定位就是要建立一个覆盖全产业链瞬坝泛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刺练,在中国发起但并不局限于中国拳抛,积极组织管理以及运行机制短泰错,要按照国际组织来筹备僧姬腑、搭建坚济。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池街,因为燃料电池实际用处很多祭,比如在通信基站佃肖、备用应急电源晦,随着我们移动通讯不断的扩大恒痉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放精韩薄、包括更新噶镣痉,都值得我们重视俩埔,包括医院的应急电池勉卜、安全防卫抡佛咳,包括我们最近在研究深海运载级柏,也完全可以使用氢燃料电池巴摄,燃料不是电池蹦彻壁,实际是一个发电机龟,而这个发电机可以用在各个地方沫默,最重要还是零排放的清洁能源铃倪,效率高督看,能源密度也高赤。 第三横,深思熟虑篙妹对,把握好智能化的新机遇嘉箱。    近几年来别,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展履颧。比如美国摧,白宫推出了人工智能的新战略纹谁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梆能粒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蓄,包括日本的创新战略规划快垄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会层,这个时间恶补了一下人工智能的技术创鹿俊。中国工程院最近技术指出颗盟邪,人工智能即将进入新的阶段灵,人工智能发展有四愤、五十年代了埂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展幻懊。但是当我们信息化日益普及此灸显,移动互联网捍娩、大数据孰松咯、云平台的发展你顾,信息环境卿、数据基础谁、目标理念凭、市场需求都在发生不断的变化辽股凤,将推动人工智能新发展骋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段灰。因此慨宛攫,发展人工智能也有利于改善人民生活玛、提高经济发展的水平寸共桃、增强社会治理的能力坚谈航、维护国家的社会安全乱烙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图殴掂,但从各国的共同概念和我们的研究鞘起,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素刊。第一陕形,要降低交通事故和伤亡人数喘吝。美国的报告提出来剂,美国每年有35000多人死于交通事故剧屏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伎。第二涉话贯,要应用低碳冕劣、零排放败眠磁、环境友好的运行环境贸滇。第三惊涸,便捷郝龋帆,要降低驾驶强度饭,提高交通的效率埃怀蒙。第四亭翅,要推动共享懂小朴,提高车辆的利用率凯。其实我们现在不得以所采取的一些限行绩瓦冗,包括交通的拥堵赔,都降低了汽车使用的效率酒蕊备,所以从这个角度说起来围摧曹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茎湿担。还有煞舅,牵扯到公平出行俺,随着老龄化社会的进入受,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展票糜。    关于自动驾驶汽车研发进程廉妊,好几个报告氯富,有的人说无人驾驶晨酸筋,有的人说自动驾驶媚,有的人说智能网联汽车洪踌恳,都提出了汽车发展的里程碑便,我觉得无论叫什么汽车磊协儡,都是说了这么五个阶段熟葡翱,辅助自动驾驶嗓按、部分自动驾驶嗣柿甲、有权限的自动驾驶里、高度完全的自动驾驶阶段湾卯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点襄,比如说在辅助自动驾驶方面庞填泻,怎么样能使汽车感知周边晦舶,科学决策梧,及时反应哇。比如怎么让汽车能够与互联网连上镣懊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搔充、网刹憋、路的联动廷七,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系秆涩搐,就是人窜、车溅汗、网憨冷、路的一体化梁脖扰。    辅助自动驾驶船,实际这些年是汽车界一直研究的重点花盼蛋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多糠蚕涪,有雷达雷,包括现在有毫米波雷达提,摄像头祟眉唯,对外通信系统醚,包括定位保。与之相应的俺祁良,刹车兰档甩、油门蔼惟、电子稳定系统焙嘎、电助力转向等这些屡,实际在关键体系上舶疟蠢,传感系统豁、操作系统填避、中间和决策系统的研发勃亩,其实这件事也不是现在的新形势埔,早就在80年代的时候崇剁毒,80年代后期就研发了防抱死系统嵌蓄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全祁俗虫,包括防启动时间的空转惊力,后来又有了电子稳定系统饶淬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展魏绘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示铂,有了它以后穷涂身,在90年代的时候轮,我在德国工作的时候巷,车里边就已经有了尾随自驾山,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走污谐怀,不用担心膳。最近我看到了我们国家的好多汽车宦林幂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拓读囊,一旦接触太近都会自动加一下速纺。包括我去年去参观长安笔粉,他们也给我展示了自动泊车系统士钩敖,实际自动泊车系统我们在德国工作摹,90年代后期时候就有这样的设想恕硅,2010年我到德国去访问的时候掏谈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型紊。实际很重要的意义胁估,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瞄份赎,也得到了发展袄瓷微。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能硷丝。    下一步就是智能网联蝎侍惫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西甜洼、看到自己看不到的东西坝睬,90年代初期的时候逝卵,堵车情况有数字广播创井鹿,数字广播就和我们一般的广播不一样残煌,随时可以呼叫堵车的情况盟款。后来有了数字地图和卫星导航骂池,就形成了第一代导航系统抢桂缎,第一代导航系统并不知道路况的变化刻奠,只知道路径的设计弦。然后就出来了联网的导航才碗,这也是这几年我们都经历过的事卡。上汽这次和阿里巴巴共同合作翰蓟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张悼瞧甜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起动极笺,这样坐在车里的人陈,通过导航蹬诺谓、通过云平台就可以获得各种各样的信息辞科苔,比如说动态的导航醋楔茎、比如说加油充电站潜凤赌、维修以及各种信息的进入牵,使汽车的视野得到更大的扩展狠厕剧。但是真正要做到智能的网联汽车橡嘿狈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键比,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坪广,这就需要我们把各种信息交汇在一起猫冬送,来实现智能的决策控制辖。这件事情说起来好像很容易猩敬,实际也有很大挑战庐蕾。现在我们一个汽车里边有两戎、三套信息系统丸,有车载的信息系统急磕眠,还有驱动系统的信息系统山,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通喇峡扑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程渤虱拘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯羡镁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乖,就是快到地方要进行减速告抄焕,但是如果你让它自动驾驶的时候漓,可能它就很早的根据外界的信息来判断窟狸锚,让它调整好姿态救朗、减低速度漆,进入转弯以后在弯道里边再加速讹蹲莱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段停麻侣,这种例子比比皆是戏侈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惜。因为我们电动汽车从电机梢犀戚、电池热成煽、电控开始鳖式,电控第一代做的第一件事扑锰乓,就是通透的动力驱动系统的网络黔泻,就是第一代的CANBUS系统鸵鲜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制书,从这个角度上说起来蔽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体歉。    当我们实现了这些以后托乡馆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战堂。这是我们常见的北京交通的一种情况罚挺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号耻氛茹,去识别各种各样的高通随,做得到团,但是不保险归康粮,这样可能我们就要有这些信号的发射器烩老,让汽车能够知道这些情况蚀。如果再想使它往上走喂糯,能够实现部分的自动驾驶超,它必然会应对我们的一些常见的极端情况靶,比如说晚上的雨雪路盼俺,比如大雾弥漫的时候湘蕊,比如尽管天气很好筛酶开,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茅朵,这些情况都需要我们去应对剧拐,其实道路上也应该有它智能化的装置鼓,就是说有自动的能见度感应器判函芜,应该有道路结冰的感应器歪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蜜蹈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全聊软啃,安全是所有发展的主流块,而不是时髦惯。我们在做任何工作的时候皮,必须考虑人是坐在车里最宝贵割巫、最要尊敬的东西懈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绞材、人的便捷拟坍聊、环境的友好和共享检当。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统渤镶,来推动我们的发展漂纠伟。    因此篙捶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拎猴、四次交流瞳需灯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坝施必,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构盒咳,这个架构的着力点应该在车载的平台似、在网联信息悔桅讣、在智慧交通的发展苹叮,我们要重点发展的是车辆的关键技术鼓娃、环境感知虫踩、智能决策谭备稼、执行控制板诚,我们要对信息的关键技术羚便,V2X通信射短,甚至于将来车对车的通信系统拧墩、云平台多婆竿、大数据每、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氢鹃,这里也有很多不同的东西霖。我们还要对基础的关键技术是叫,高精度的地图觅菊、动态路况信息弥菇、综合决策和操作系统便阿。只有这样趣,把人触、车霸、网童摆、路同步的推进麻,才能够迅速的发展绍貌,否则又会碰到先有车痘、缺充电桩的情况蓖,所以需要我们今后的发展当中更多沟。与此相关的技术翁,检测系统鸡,还有一些法律法规体系刨,一些基础设施的建设畅绿庭,可能还需要更多的发展乔羔祥。 我们必须要精心规划岔胶茄、协同创新朽,来研发自动驾驶的新技术不。    一嗜车琴,安全卞、绿色奴刮、便捷懦悸纺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标目。    二诡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脑薪,多领域技术的融合缺授,产学研各方面的合作仑磋讨,要着力推进协同创新稻,这里边由于它是一个企业的热点弗,所以企业要成为技术创新的主体鸥辩。    三沦娘,企业为什么要成为创新的主体碘齐?我看了很多规划袍低峰,从现在一直到2025年坑咀、2030年川。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沏领芹,但是可以实现沿途下蛋盛,从过去当中疼垄廊,无论是防抱死系统鼻秋哄、电子稳定寐犀、测距警示停、避障反应建屎摔、自动泊车都是发展的热点五,每个技术都带来了商业回报疤射,包括我们在信息系统熔丸泪,包括这次互联网的技术褐纹甸,上汽互联网的实践抬,也看到了我们咎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高目,只有以企业为主体拉烈,不断有新技术发展仕拖暇,使它在使用当中获得使用垂,就能够推动它的可持续发展汗绦尖,所以它不是一蹴而就的事靶,是我们长期坚持的一个任务咆彼肉。    四蛔荡渐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体薯畦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智飘诗奸、精心规划灌氯文,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础殊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区聘,我也是觉得有一些东西包括基础建设拎,也应该放多这个测试区里面去恰,使它在真实情况下运行奋内莎,才能得到一个健康和全面的发展拢。    最后我想说设,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丁屡。其实我们用了十几年的时间实现电动化喇荒呻,推动了产业的转型损薯故,随着信息产业的发展侩,网联催生了新的业态碎肌,产生了新的服务业庞。轻量化带动的不是简单材料的替换瞳难,实际是对汽车产业的一种升级淋献、一种转型晶,同时供叼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设秃就戈,充电网服务体系的建设羞,可能带来何止几万亿的新的增长点蕉。我回忆亨,在经济工作会议上总理说过一段话缅寥,“实施创新驱动战略的发展遁诵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展幌,也要注重用新技术端虎惯、新业态来全面提升和改造传统产业筋磷刊,带动产业的转型升级疗琼。”    作为结束语我想说奋钒,回归一下新能源汽车取得的新进展妙菊费,下一步还是要全面落实政策结锯烈、着力开拓市场句、建设基础设施勘参、创新商业模式闷教,把握好发展的先机盛。我们要针对市场的新需求姐,深入基础研究痘,攻克关键技术豪水,完善系统能力空察极,着力提高产品的质量和效益稀。要把握好汽车智能化发展的新机遇楷付,要系统的研究餐富,精心的规划雹毁,要鼓励协同创新企业主体蚊,大胆的尝试撇经,来攀登自动驾驶技术的新高峰涂,要凝心聚力对脖,发动优势肝扰,动员各方力量棵,完善政策措施烘怕猎,营造更好的发展环境斜发。    谢谢大家!    (根据发言整理档嘘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉古: 陈理事长怯午谭,各位领导酱串继、各位朋友层缸、各位专家琶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法洼呐。我今天的题目是四网融合锌池秆,什么是四网崩岸漓?交通网泄莱、能源网舒途馅、信息网门桓配、人文网旗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具秤潍,电动汽车是一个能源的载体郎繁,又是信息的载体脸谋咕,然后可以作为人文的载体燃獭。四网怎么融合寐?怎么发挥电动汽车的附加值恃惧收?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系寝揣次,能源跟信息到底有没有内在联系烹,我提出一个储能熵理论供大家思考汹。    我思考创新的要素趣芍,要创新首先要解放思想贡歼。解放思想要学习《易经》的精神革榔呜,又要学习西方文艺复兴的精神库。《易经》是一个太极酪埠,太极里一半是黑峦榷、一半是白色鼻侧,但不是直线炒,是弯曲的雇恍喘,黑可以变成白瞎,白可以变成黑涕栋腑,黑中有白处,白中有黑凄,跟它对应的黑就是黑挎、白就是白烈。《易经》是变化侵,有时上酥翅凸、有时下挞,上时不要骄傲自满肩畏,下时不要灰心参煌判,是客观规律冗的夯,都是周期性的矗磷,我们在调整蕉,要注意平衡动力统一澎谓。    整体都是这样夹避创,全局都是这样艘喷厘,今天讲跨界暖,要学习西方的思想就是文艺复兴录纫。文艺复兴的功劳不是在文化舵诬藐、艺术等等木师,文艺复兴是解放思想绍烂。哈佛大学的校训追求真理淬。要把自然界的规律找出来解放思想帮暴,自然规律造福全人类苍哪榷。伽利略喝桐筐,罗马教皇威胁他陷,他不怕痕,他说地球起源被上了铁塔封。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女樊傲弘,被叫之违反教义窍对洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泪蹿搁,第一个米开朗基罗害敖品,他雕出一个裸体的美男子泡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看美,里面很不容易牟纹,从意大利借了很多达芬奇的作品沪涪啦。达芬奇不仅仅是一个艺术家径铺能,也是工程师;看他作品滑谷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诧,第一个从事解剖学虾拎纯。    解放思想考虑全局的问题捻刃。文艺复兴第一要全局思维购另博,第二要有天人合一的思维本顿,第三是环形思维灵杠顾。要考虑全局思维结,今天做电动车目标是什么九?有什么经济效益虹帛提、环保效益喂、能源效益垛捎痛、民生效益论糠,总体总目标要搞清楚妙屎损,一定要有全局的观念嫌。特别搞智能汽车全局性更大悉尸。另外要环形思维咳借,要反馈绅饥挫。然后是循环利用的思维告洼瞳。    创新晦瞧纶,我把创新的要素跟大家分享一下绘。首先理念是创新之魂极毁贡。理念有很好的氛围水苇,有了理念才有创意规淳跋,创意是创新之源窜肺径。还有人才鬼,人才是创新之本溉且黔。怎么能有理念仍炽稼?要有很好的氛围脖溯琴,总结第一方面是合作精神埃崩将,开放标核、合作碗品、包容宏,双轮驱动废翁、增值驱动矗套纯、市场驱动容,通过市场的倒逼阜叔虑。然后要有完善的知识产权保护糖,还要利用网络大数据给我们带来的好处未尝。今天创新制高点是跨界融合茄盛掳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界俊窟。“一带一路”我认为是跨界融合逆,一带一路是西方的伊斯兰文明凸叉,还有它把科技芜拟氯、技术欧、经济杜阂、贸易连在一起形,所以我们要发扬一带一路的精神骏。我是福建人也是漳州人娥嫉,一带一路开始的是窒录刍澹和下西洋凡呸绣。我们要跨界融合讥侵兄。    我接着讲智能汽车加匆抛。智能汽车首先要有解放思想袱、全局思想考虑问题涪萎污。三个C设珊,第一个要连接起来粟桐芍,第二个连接是要协调要合作趣,1+1>2晚,那就是《易经》的精神修。第三个实,今天的连接是移动的连接率涣落,还有MOBILE碑,MAN TO MAN炭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来手卢夕。    今天电动汽车很重要的一个傻拔,大家买得起用得可靠娘檀。智能化以后率念改,因为有各种各样的基础设施和商业模式铜,我不展开了合。    从电动汽车变成一个智能的汽车城,从智能的汽车再变成一个智能的交通岭筒,从智能的交通再变成智慧型城市媳捎蕉。我们附加值可以产生很多瓷。根据《易经》价值精神晴,通过交通网搬、能源网美、信息网虾场碉、人文网可以产生无穷的价值机会季。利用交通资源的全时空动态感知晃,交通工具的全过程运行管制稀阿孪,无处不在互联涂烈承、感知漠朝、管控和服务歼湿。    怎么布局漠坷憾?怎么把电动车进一步变成智能汽车评补,如何布局智能网联汽车技术哩如鹤?我认为市惶譬,不但对中国靖仁滇,对全世界都做出更多的贡献怜写稗,第一是制定网联汽车法规标准匈特梗、智能技术耍烈塑、环境孟弊浇、HMI技术逻该、空置执行技术概、智能网联的实验背鲍簇、网络和信息的安全逛观。    怎么做到网络和信息的安全度敬时?这是一般的云聘掠,怎么把一般的云变成安全的私人的云慑虚?有很好的结构棘双,处理器沧拾、传感器菏谷避,不能把所有的数据放在上面可能要分层次视。第一是收集材料蛇寡,就地处理嚏诬。第二是从收集材料到云之间要慢撇赎,一个是单点控制上遣戏,能量控制或者功率控制毕持。一个是多点控制拿腥,能量控制或者功率控制汇,这是全局性的拎。要及时处理赎额,要经常互相认证奋衅损,变成安全的云贤痛。    跟大家分享一下我做的一些工作瞎纲。怎么从理论上去证明这个是可持续的贡篡骋?我一直在思考所有的工业革命咐锌,基本就是能源更新节硅弯。第一次工业革命胜郸寡,瓦特发明蒸汽机喷宋穷,电话普氏釜。第二次工业革命轨梯釜,美国抢占先机匿讽杉,电气化农池朵,主要能源专项与信息建设懂房。现在第三次工业革命来了篓桂迹,中国能不能抢占先机爸垦?我们要做新能源弛窃甲,信息大数据时代公,我们百人会能不能更好地发挥作用呐?今天早上的研究会很好萄朝镀,我建议做一个尝试的机构乾帛电,每年召开百人会国际研究会议清,形成品牌抨嫁谈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捂?我提出储能熵的概念韩铃怀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鞭淡。一个系统里面假如是孤立的睦涟、系统是不可持续的第挤,一个是做功湘盟、一个是废料是不可持续趴。如果是物理系统厩隋,分析储能熵眉抚前,熵代表可以再利用娠芬。总的来说肉五,一个系统熵不能增加繁,熵要减少浅,熵减少系统可持续世惦。熵是储能熵衅堵,熵是不用的熵耪泵毒,下一次可以用凸旱。总的来说熵是在减少宝瞬。    包括中国的历史却休,中国封闭的时候中国就不可持续辱搜腹,中国开放中国就可持续记。近亲繁殖以后熵增加不可持续幸们。系统要做可持续性防收挽,系统熵要减少度,你的收入不能是单一的摧、不能是孤立的系统岭夺曹。因为一部分是做功偶憾感,一部分是废料离,从废料里拿出来幕隙,通过证明熵减少被。从废料里面可以再循环枢什,那么你的系统就可以持续了贰肖荡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吗,后续需要时再利用的能量的熵汹贪拧,通过储能熵概念的引入届,希望用来解释可持续系统的演化过程静谷壕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态琉木捶。    综上所述躲读,不管系统是生物的或人工组成峭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入佳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳稀,而这些系统工程特点是百,即使在系统研究过程中哇醚,一个熵有增加的过程腹,总体在系统不断迭代发展的过程中缆弥,系统将进入熵减的状态归,因为系统具有自己生成复熵的能力玻,从而保证了系统的可持续性都窃。    应用在电动汽车息芒弊,这个是分布式的发电呕翁盛,这个是分布式的负荷遣歉祁。电动汽车就是分布式的负荷沮欺,还有分布式储能恭悍窝,电动汽车有储能乓、有电池侧。电池可以双向的荒斤,分布式地发电尽、分布式地负荷氨祈,在分布式的储能浦滑蚕,这三个系统可以持续弥土,这是我要证明出来的硕厕棋。我证明只要你的熵是减少的捂川。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望柿够们。    感知脑、认知浇、行动爬皋踞,不断可以纠正人的行为当碍,比真正的司机还要好采炉。    最后东箔盼,希望我们以后的交通系统是舒适的们、生态的歧、方便的和安全的读吐潍。要做到这一点零,什么是成功亢楷含?因为里面的成功是3个S瘫,SUCCESS弄貌诲,在S送、E里面画一条线都是欧元跟美元层,今天是国际合作贤镶里,虽然人民币还不是涂,是一篮子化的涕欢禾,人民币准备好了箔潭。ESY就是人民币攻海。    要有六个眼睛伙镭寿,有四个眼睛不够食。第一要把眼睛放在前面解放思想侈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维趟筐判,电动汽车下一年布局市城尽,也要有前瞻思维孝贿胯。眼睛放在后面汲取历史教训碑彪,要有全局观念痉谎。要看到旁边的需要瓦粉衡。然后要把眼睛放在右边学习欧美罕惨,不得不承认高端人才密集地在西方弄处。所以把眼睛放在西方学习都渐,它沉淀了100多年炮秸鬼。四大发明中火药是中国发明的悔牛废,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喉透。全方位都看到了匆患,所以英文眼睛叫做EYE共。第一个I是Inspiration叙妮涵,有了激情可以有想象力蓖墒晒,然后有创新霸护涧,但一定要融合舶淑从,一定要集成狮铃汇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沪熔设。科学要把自然归结起来粒,工程有十几种懂殴冲,要把科学疆、技术窘、管理结合起来那就是工程灿,那就是要集成佰栖拿。特别今天要跨界地融合眷奉、跨界集成醋甲,这样才能实现陀第莆。但没有钱也不行退涣绘,今天招商局也来了很多金融机构潮县碘,要融资归俩摹。    谢谢大家!    (根据发言整理湘洪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去成兽:李芳" "   回顾已经结束的2016年亥补,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吗。在政策的全面推动下骄雀邦,我国电动汽车年产销量再创新高胚缕虹,达到50万辆左右蓬,充电桩数量达到20万个软,遥遥领先于世界各国观弯。更为可喜的是啼,在规模市场的推动下率,技术创新全面展开们俊,技术进步全面加快镜,正在全面逼近世界先进水平搐琴。但是判,在这大好形势下肋迪咐,质疑之声渐起台库捌。比如虽纷,我国电动汽车发展主要靠政策推动堡,能不能持久巳莲?政策是否过于宽松旗澄受,以致于出现骗补情况畦埔?另外袖吠驳,由于发展形势良好闯体,一些激进的观点也在抬头价刀叔。比如污悼,要挡住国外产品进入中国市成涓锾狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伴侈,准备放弃传统燃油汽车狮粉陆。    作为一名资深的亲历者糕,笔者认为烙俯酗,在这新旧年度转换之际叭呻态,有必要分析我国电动汽车的发展形势蝗随桅,梳理其发展历程喉,以利于业界对形势有清醒的认识派拌、清晰的判断黎动槽,明确今后的行动方向竟。    一革、我国电动汽车发展形势良好    当前萄,我国电动汽车发展形势良好奥,主要表现在两方面春钱混:一是电动汽车技术创新全面展开海,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刹,技术创新和商业模式创新层出不穷烧盖侨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面倡玖,比亚迪妇凰、北汽玛甜卷、江淮暇帛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品编萌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车复,而是专门设计的电动车弧窗,续驶里程达200~300km甚至更多慧兼醋,能效明显提高故饺,动力性嫡峰即、平顺性翠、舒适性侍锌聘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平溃谎。事实上佰戏售,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杆鲍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市欠。另外庙,我国电动大客车产销深茫蛋、应用占全球份额的90%以上庇篇酪,技术达到世界领先水平钵竭兑。    在动力电池方面赌道按,我国产量已超过日本泉檬惫、美国祁桐茨、韩国瑟嘿,跃居世界第一蛋,且市场份额超过全球的1/3钵锰盖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面犀竟,呈现高能量比狸辈哨、高安全性筛涉懊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势说输侧。同时壬苟厩,产品水平迅速提高鼻,与前一年相比孪啡,平均能量密度提高30%卿惫,成本下降30%左右抒。    在驱动电机方面翟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嗜蛇,总体性能进一步提高修帽,成本下降30%左右韧。在电池管理系统桥漂轨、混合动力系统断咕卑、电动助力转向裤欢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侨,也都有明显进步舅嘘封。    在基础研究方面悲牛钳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌跋较少。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慧欢嫡,电池热失控久、硅碳负极材料入啃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肩换碧。    2. 充电基础设施建设加快登,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下横卯,政府有关部门出台了实施细则了曝恢,多个地方政府建立了城建娠隆媚、电力济、规划等多部门联动的领导机制监胎,大大促进了充电基础设施的建设速度思。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计频就,我国充电桩总数超过20万个络,远远领先于世界各国撤杜。    在市场带动下久既碑,技术创新不断涌现藏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鸵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法杏草矛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盖仙距、节省设备投资的车端交流快充技术是、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惋。    在商业模式创新方面肪,呈现出各类优势企业多种形式合作太,加快充电设施布局蹬忙粪、建设凳俏、运营的趋势谭牟景。众筹建桩幌、合资运营厕筛、利益分成等运营模式迅速发展蹈亲泻,公交车羚、环卫车欧论搂、物流车撮、出租车枯闪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模姬梦沤,广告推送禄、免费无线热点接入等增值服务开始出现德祥。    在互联互通方面漂动途,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施态,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亭持氯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成比,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定段商,以企业级其古里、城市级监控平台为基椿挤獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据矩、信息互通的国家信息服务平台即将建立撇败。    二乐段、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说愤粪潜,我国电动汽车的发展道路与美国轨檄、日本耸交曝、欧洲等国家和地区有所不同蓟泛敌,主要区别有两点肪。    一是政府干预模式不同疗配。我国采取的是政府强干预模式熄夯,政府进行顶层设计挝烯,制定国家发展规划翻多,多部门联动制定全面的鼓励纱、支持政策地,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奢归休,在市场发展中不断加强研究开发矮起,技术水平逐步提高;同时半,充电基础设施建设逐步完善峭。而美日欧政府多采用弱干预模式插茄,政府支持共性狠敌、基础技术研究慌拣吵,给予一定的政策傅斡、税收优惠删榔封,逐步培育市诚ス肮丁;企业则根据自己的战略规划啼剃弟,首先研究技术剑妮丧,同时有选择库抛、有重点地开发产品迟辟糕。    二是企业战略不同纲哨。我国企业多为在政府引导下被动式发展晚谦俄,初期技术积累明显不足欧媒迫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铂翁陇,产品方向受政策影响大纽乖,各企业虽进度不同毋祷房,但呈全面开花之势茫疏。而国际大公司多为主动式发展懦炽,厚积薄发蘑,技术有所侧重草,产品形成特色骇,如丰田的混合动力和燃料电池客抒、日产的纯电动点岗、通用汽车的插电式技姆休、宝马的碳纤维轻量化技术等耻峦混。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点安截钦。中国模式的优点是市场拉动技术发展歉憋,不受油价等其他因素干扰芭,迅速形成规模市撑摺,全产业链技术进步焕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缔滤,发展中有不协调情况弓,如充电基础设施滞后慷卿,部分企业盲目跟随罚敞,发展不扎实誓禄,少数企业以谋取政府补贴为目的痕侍侠,甚至出现骗补情况墨版先。美日欧模式的优点是技术扎实脐朔,发展均衡;缺点是市场发展慢休亢,产品更新慢克链,影响技术进步磊绵,受外界因素干扰穿琴妈,如油价低迷则市场难以扩大怜斯瘦。    笔者认为翱雄受,中国模式适合中国国情轮角。我们不应过多盯住充电难无镜、骗补等不协调现象醇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梧樊、技术追赶的大好局面踏啦岁。从另一方面讲揉蕉狄,中国模式也有赖于我们的制度优势匙,只有中国的强势政府才能如此运作屉凯,很多外国同行都很赞赏才标筹、甚至羡慕中国的条件撼。    另外吐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敞北,近两年有明显变化沫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惺浅华、开发电动汽车产品详,而且各种技术路线都受到关注的局面琴浆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蚀乘。中国各大企业都重视电动汽车没有错渭,在现阶段已不能算分散重复陈逻疗,但难处在于电动汽车不好做媳郡,需要有很强的伴鹿、全面的技术积累和投入播扫间。那些技术实力不够的企业牵平弟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前花,不应存有“弯道超车”的侥幸心理跑,而应准备应对“弯道翻车”的危险轿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锑娃莱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乾计,可分为几个阶段某:当市场份额超过1%时狡悲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娶,则意味着市场条件全面成熟玫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苫,又主管我国科技工作多年棺盯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结玻。    对照电动汽车的发展铣陶,在我国故详,市场份额已经超过1%;在美国和日本我玫沉,即将超过1%抛昂。这说明扣,电动汽车技术正在接近成熟乒享吃。笔者冒昧估计荤但,大约再过5年左右时间秒辈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镣朝,其他性能与传统动力汽车相当嚎,加速性优于传统动力汽车蓖土地,成本的差距大幅缩辛;再过5~10年时间据腔,电动汽车性能可全面赶上逻潭努、部分性能优于传统动力汽车脾驳,成本与达到当时排放僧巾部、油耗标准的传统动力汽车相当鸽瀑。但即使到那时柑托峭,传统发动机也不会消亡冠,而是电动驱动与发动机平分秋色冲,或更多的是融合发展痴。基于以上估计首帘瘁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辣扭刊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啸躬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坍锰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作比,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理勒关挨。2009年辜推,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兴讹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告滥盒。回首往事骄创,扪心自问斥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的婪八椭。至于些许不协调现象堑愤馈,是产业发展过程中的必然酬,是白璧微瑕掸鼓、瑕不掩瑜栓姐危。笔者断言弛,按目前态势再发展10年搜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腻涧迪,并以此跻身世界汽车强国之林稻。    三嗓落、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洞,整车生产企业要更重视电动汽车题捅。首先要制定好发展规划和生产布局坤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘿世薄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调相夸,不能两张皮割。其次要重视研究与试验拐滴,需建立完整的苹溉、一流的研究和试验体系抡伴,规乃萁纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统桓侵。电动汽车相关技术发展很快睦,要靠自己去研究发展但,别人的经验会很快过时搞乌,更不能只靠“挖人”搞产品槐。再次要全面布局队胖低,围绕全技术链开展工作杉寇,不但要重视整车开发海洛,还要研究电池和电机点,重视电池管理系统纶取晦,这是当前我国的短板横冬,此外还要注重轻量化和系统可靠性警孔佬。    第二恐纳尾,要建立相应的零部件体系攘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱略惶黄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的榔搞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展告。    第三落拼,要开放发展洪踢阑。需鼓励喘绵雹、支持合作伙伴引入先进技术和产品乌,像华晨与宝马惟癸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好衡该泄。历史将会证明窗亩随,开放发展电动汽车会比关门发展更快鲤剑。更何况疥辈挂,在全球经济一体化的今天促慧红,关起门来自己发展是不现实的算霖。    第四孰犬汤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作任脚凤。今后相当长一段时期桃,将是传统动力与电驱动并行发展断、融合发展的阶段底想,单搞电动汽车很难成功北都裸。对于只做电动汽车的特斯拉潘仕当,笔者并不十分看好板博捻。    2. 对产业界的建议    第一雌鳖,要加强合作呕。需沿产业链嘎绞、跨行业合作嘉拘梯,整车企业要与电池企业杆、电机企业邪罚热、其他电动系统生产企业深入合作滦扇从。以动力电池为例烹乐俺,需要电池设计与正负极材料思、隔膜频、电解液廓、电池制造装备十、试验装备童、电池管理系统全面合作吞。优势企业和研究单位要分享成果倍仙,互补短板翰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件录歉沉,要形成轰轰烈烈的大协作局面佃,合作创新宽,百舸争流晃,才能迎头赶上并超过世界先进水平隆。    第二唱诉怖,要注重实践行。汽车产品与其他工业产品不同谋,一是使用环境广且复杂湘,二是生命周期长某瞎清,三是对可靠性党、安全性要求极高苫颊。这些都决定了仅在工厂梢芍、实验室不可能完善产品填龟幢,必须通过多轮的使用实践矛萍。与电动汽车产品研究开发相比渡币,充电过程更需要实践姬耙瘟。像电动汽车充电过程这样长时间坤才、高电压辽咎、大电流坪、室外劣、无专业人员值守的工作状况蛋畴柿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骋。    第三溉垮,在充电基础设施建设与运行中爽港筏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善檄病。充电基础设施建设是一个新行业梯,在管理上涉及电力态、规划蹿、城管涤、工商管理等多部门羚斜林,权力交叉檬蹄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制两,利益主体错综复杂糕铺。单靠一纸文件不可能面面俱到奖四,必须经过相当长时间的实践盎,完善流程舷坚,积累经验骡劫。    第四函腐,要加强标准化工作磨烯坎。领先的研发楞宦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵怼,而及时总结经验哗牟、制定标准又能为继续实践偶此售、创新提供重要保障穷赂。当前稿,恰逢政府推进标准化工作改革崔薯缎,要求标准化工作密切结合生产幕、创新实践史,要求鼓励发展更灵活梦、更接地气的行业标准抽、社团标准瑰膘。对此徊,业界应给予足够重视屡亨。    3. 对政府的建议    第一催潞浇,要保持政策稳定绘。正如前文所述暗拢素,我国政府的强干预政策非常正确步,发挥了制度优势俊卵煤,已取得很好的成绩狸碾,应该继续保持订顶。电动汽车的发展涉及多个行业怪睬,需要长期积累爆副厦,需要几十年的时间才能成就大业朴,切不可存立竿见影芹舱、一蹴而就之心实缝。    第二贡捂狙,要及时对政策进行微调和补充完善把讽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浪晾,又由于此项事业发展快沪咖,新情况秃玫缸、新问题蝎帕、新技术层出不穷溯社岸,因此及时应对驶狭、调整酶澳棉、完善是必然的水练凉。    总而言之介秤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道厘绵,迅猛发展正当其时嗡。笔者衷心地希望朝野上下督、业界同仁能认真努力工作骄铃抒,自信且坚定发展刃纳败。假以时日坚郴婚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流投旧锚,并以此为契机锯禽,跻身世界汽车强国之林爬宽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年采,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年假簿抄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题花,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日练,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盗。    他认为袜课蒋,现阶段悲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痢起怜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配策莱桑,但从长期来讲邵宫藏,新能源汽车技术发展路线要从电动化咸、轻量化该青、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合案不穆、轻量化与制造生态化结合炽庆复、智能化与网联化结合蔑加编。    尤其在电动化方面前婆惋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车池,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力香裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怪锨,就是家用主流A级轿车豹,在性能价格比上与燃油车竞争蒲。目前全世界都在朝这个方向努力谭腺,如特斯拉Model3充怯、通用Bolt射,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车霖损。”欧阳明高说鞋驰。    欧阳明高说素,但要满足这个要求孩,电池必须降低重量烁几、体积以及成本摩。此外糖体,电池的比能量必须大幅提高鞋,达到300-350瓦时每公斤两矮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知萄兔,锂离子电池发明至今只有20年侣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年揪勤戈,2007年第一次在日产聆风上开始使用镐类,可见动力电池的进步非常迅猛马拿廖。”欧阳明高说谎奶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期菊持无。    但此前环雀抄,主流的观点认为躺妙慨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比堤囱噬,从性价比来看丢讳癌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围隙兼,但现在随着锂离子电池技术进步乒泡,里程提高一倍羞锑溃,即在300公里的范围内咸,仍然在性价比方面有优势晦受现。    从技术上来看媳喂木,在单位重量诵伟轮、单位体积下储存的能量越来越多捣晴,成本越来越低镀跑刷,才能体现出电动汽车的水平和技术烽。    一个好消息是琳,我国电池成本每年大约能够下降20%渐狡。据介绍卫,五年前犊哪缝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元龄米,去年平均价格为2.5元左右朴,2016年为2.2元博丢,考虑到大量的电动汽车是大客车螺拇,其电池价格相对会比较高一些识蛔。    “现在国内开发中的电动轿车茹,最低的系统成本在1.3元每瓦时膊田,单体成本在一块钱左右仿僳。美国通用Bolt电动汽车芯逢,单体成本为150美元一个千瓦时己哗。”    如果按照这个标准漓肝乐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贿,但是按照现在2.2元腿典颁,逐年减少10%到20%示呕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现份浓。    “加上循环再利用做到1元诗密簇,也就是说篙八撼,一千瓦时电池一千元人民币之内迁,是可以做到的脖。”欧阳明高称存肺。    对于具备性价比票镁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瘟富呵,现在一百公里约耗电15度宦窖拍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内际兼,接近10度电一百公里计吓鼻。    “要实现这个目标慕改肪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗曝林铅。目前电耗的降低空间还很大煤旧汲。如果能够实现上述目标链分,一百公里的成本约在一万块钱仁,如果电池能达到300公里就是三万块钱伙,考虑到使用周期内省电和维修省钱畴胶,将具有商业竞争力嫁僳惜,这是电动化下一步最大的目标揉锹扛。”欧阳明高说拼伎腺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稗你。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牡寂恨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蜡锨标,但仍属于比较粗放的发展模式等破拷,今年电动汽车发展逐步趋于理性计啸。总体来看臂,走到今天贡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位切酿怪。”欧阳明高说参奖。    事实上烁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芦巷愧,由于销量超过全球50%以上晌戏食,在国际上引起了强烈反响谓瞳,无论是政府还是厂家桅珊,都感受到了来自中国率先发力的挑战酚湘。更值得注意的是叼,2016年如德国大众和日本丰田藐酚,纷纷调整技术路线怠膏,加快对纯电驱动的转型陋。    不过断晦钨,纯电驱动的战略目标鸽茅竞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展被崇。对于混合动力技术来说仆,传统的汽车强国媚泪、汽车大公司比我国更具优势愤冯筛,如丰田路线就是先做混合动力修,再做插电混合和燃料电池禾承。    由于我国率先发展纯电驱动奢瘦且,带动电池产业的发展达到了世界前列嘎,电池产业规模达到世界第一店,总体水平位列国际前三娟膊钮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平次,我国的动力电池产业链隆,尤其是电池材料擞拘伶,如正负极材料衬恕,在国际市场上的占有率第一渺前渺。    “在此基础上沧,我们以纯电动力系统(电池饶退、电机玫、电控)为基础平台肪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尼绷。”欧阳明高说妒为。    据其介绍冷,目前我国插电式技术发展已经取得进展宠,比亚迪秦记当碍、唐夹、上汽荣威550侯悲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力姬,无论是发动机方面挥蹲懒,还是混合动力装置上损捣,都取得了突破挟。    与此同时办,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜗钡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力会彩绕。    “这是一个渐进的发展过程舜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争无和汗。”欧阳明高说龟皑埃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项呈滥,有效的回避弱项竞争敌牛,有利于我国电动汽车产业的发展费嫁署,到2020年之后吉童缺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进半呛、同步竞争街挛庇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  编者按疾:产品价格区间一下提升了近40万貉跋腥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战适锈。以安全环保为标签的沃尔沃崇,产品质量是其立足之本揣忍。无论是国产车型还是进口车型揉捆怪,质量都要做的和安全环保一样好敲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沟答甜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舌,安全与健康至关重要群杜,但在中国市忱锟肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哥常膜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家态趴轮,到底该剪哪一根线仕层?我心里清楚炔栋录,如果我剪错了湾泉暴,我们可能就崩溃了遣氖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态截嫩撂。在2015年整体经济增速放缓赋、股市震荡颈叹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冯,2016年的车市本不被看好鳖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声殊拇如。1月6日煎逃苹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卡,沃尔沃对此解释为湘面:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柬,更是提振销量的助推器次巳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号携弹。   6月1日铆红蓝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舞罢嚏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沉,具有十分充足的销售经验描匪吾。但用他的话说容辱,他来自一个很小的市程 ,很多因素他都不具备删。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淳磨驾。6月1日入职干,用一个月来熟悉公司的现状耙梳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”朵齐鬼。然而现实终究是骨感的村芍铂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赐弓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆详廓。   “做决策就像电影里拆弹的场景互饭贝,我到底该剪哪一根线呢景,如果我剪错了喀,首先所有的投资会无效疆姓,其次会影响经销商的士气届雾茅。”陈立哲对我们坦言篙薪。   他这样的想法并不让我们意外叛奥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讥囊。在台湾戳凡,陈立哲要去走访最南端的经销商竭稼倾,早上出发中午就到了糯嗽吵,但如今这种管理方式已经行不通了顶凭。从前陈立哲的团队只有30人滥辖,现在变成了350人少,他说现在同事的名字都记不完焦耿匈。   “就像牌桌上的一个赌局肌,赌下去有可能是回本的捣尉,也有可能就全毁了骑,所以我每天都在想我到底该怎么做吠。”每天该怎么做圭截勿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月逼漆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匪烙辨,才能享受最好的锌熄胎。”这句话像是说给陈立哲听的清。   2005年欠匆屠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荣,沃尔沃一年只能卖1024辆琳,一直到2013年5000辆的水平逃,再到如今年均一万辆的表现输,对于台湾这个小市场来说是郸,陈立哲做的足够好腊乐效,他对这个市场有着复杂的感情瓶。   调任中国市场做销售一把手具舞,陈立哲说这很突然纠鸽垛,他来自一个不足以领导中国市场的市场通兑腺。对于中国市呈8弧,他还不熟悉瓜尘电,做市场工作要对文化骋困蚊、变化翅桨、趋势有充分的掌握晌,这最重要的三点陈立哲都不具备偏赴,他唯一能做的氨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泡媚瘁,相信身边的工作伙伴淡僚身,组成一个高效率的团队窗斜穿,去解决各种问题腻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后加北,首先做的是内部调整恐谜浆。通过不断累积分析过去几年市场的动态丛挞,了解在什么时期使用什么样的手段导,反省问题所在乌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤概。面对三穆、四季度各项费用的下滑太,倾听团队的建议刊备酞、做出准确的决策躲、将优势资源注入到最需要的地方漠腾熟。最后将宝贵的经验分享给所有人堵,把力量从点扩散到面法草塘,从四个大区爱氨,再到全国蹋分。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寒沥帆,我只是把预算腹、时间等安排在它本身应该发生的场合唇。”陈立哲表示倍嫁:“我不是在讲官话箍,只是借着这个机会感谢大家贰铂秸。”陈立哲相信努秋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菇距环。   内部调整告一段落课匙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上椽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丹丘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间家,一下跳到80-100万偿加,面向的客户是完全不一样的趟巨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苔赖峭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掇彤锋,还怎么介绍产品藉筋?这肯定是不行的逞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门论兄,“与高端客户接触辣吝,销售不能觉得自己比客户矮一截卿券,与客户要做朋友是辨色,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尉纫。现在培训课已经开展了实战模拟环节蹄伐狡,我们在资金有限的情况下做到了更好微茄。”   全新的管理阶层帝敲,有限的预算茨末汞,面对重重困境乓苫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高分嫁献,8-11月均超额完成销售目标钦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杯,最紧张的时间葱。“我有我自己的节奏磊,我给自己两年的时间甲刀石,两年后才是真正和主流市场之间的竞争旦继。”陈立哲为两年后的自己立下了战书潮添。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贸栓,经历了两次产品的重大变动嫩,但在他眼里这是最引以为傲的陕防,因为这些变动涸、变革都是从使用者的角度出发阀楼奶,也就是我们常说的“以人为本渡哥籍。”   对于沃尔沃来讲兑门,最擅长的领域是安全磨,作为三点式安全带的发明者伸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慨懊剂。但陈立哲表示滔李吧,以整车品质来讲碑,沃尔沃也和ABB并肩饶,例如在底盘研发能力上类,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狭湘,全世界目前只有三家在使用婪肋太,另外两家分别是法拉利与保时捷轰橇阮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑徊纳设,陈立哲也谈到培挟:“沃尔沃其实也做过6缸色讥、8缸发动机秀俱措,还有享誉世界的5缸发动机桓梯。沃尔沃并不是做不到扇,而是我们可以用更低油耗辽、更低尾气排放的发动机达到更高水平酥首。这也是全球各国政府的法规要求砂囤,是大趋势河尸媳。陈立哲说“这些信息捌翔,只是没有在行销上进行传播罢了臣封。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贸辅唐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号憋飘徊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙缴薄,改变了“国产”的概念峨纬标,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代廉。陈立哲表态道了俗废:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洽岗妇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膳拿。沃尔沃立志从中国出发熔颊息,以人为本的信念永远不改颊列,值得消费者验证与了解凉。”   “沃尔沃就像iphone一样钱,它改变了人们的使用习惯拱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锑溪:S90有三个界面同时提供信息枷,分层级的来处理车辆信息陆。这一点很重要详庭汤,体现了沃尔沃以人为本的精神模。在设计方面夯秆梢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料玩显挞。用沃尔沃的品牌精神迁房阶,再加上瑞典的风格盖,直接与德系品牌产生差异化病。如果从地域来看萌外,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虹。   沃尔沃曾立过两个誓言疥赫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汞馅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故晒,沃尔沃全额赔偿天试炮。在陈立哲看来搁踞传,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺随陷贸。   陈立哲对我们讲道疾烷:“在欧美偿谦,当太太怀孕的时候房,男人会考虑买沃尔沃坛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据完痴,中国作为沃尔沃最大单一市尘诎帷,11月共销售9,076辆新车梅拷,同比增长12.8%;1-11月期间溅,在华累计销量已达80,759辆浪,接近去年全年表现腺狸锤。就目前的情况来看稀犯忻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高防媒瑟。   在经历过低谷期的沃尔沃逆梯叛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量砷黑,这无疑是对陈立哲工作的肯定诡,同时也是明年的压力京。毕竟“十万辆”这个坎晒防粱,沃尔沃早就有迈过去的能力扣。   2017年敬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大膛摊谢,届时踩毫,S90 T4姆患痢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辽。对于陈立哲来讲笆,最为重要的是三座版S90绘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的昆诽,是全世界汽车厂商讳,在中国制造的单价最高的车辆竟爬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涡净,“三座版S90可以达到世界各项指标簧马慌,这款产品有能力改变历史沸耪炕。只在中国生产徊,以中国为核心的思维抠铺卜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绣徽。”与此同时铃,全新XC60也将在2017年第四季度发布离。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘赘啬小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氢劲盒,所贡献的利润更是远超世界平均水平暴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肛庇蜂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恭嘿黄。“知道我坐这个位子的时候署力,很多人会紧张甚至惊慌棚辟,他们会很直接的问我冀毖矩,你行吗皆钳煞?台湾市场那么懈唷,你行吗雇碗赋?”陈立哲笑了一下说道邢禄呕:“每逢这个时候冕沉,我都乐意告诉怀疑我的人拌,我将在最短的时间内做什么锈德。”   两年的时间转眼而逝坝,陈立哲手中的“牌”越完善嘶,与主流对手正面竞争的胜算便越大谰田失。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲漠,未来还有什么是可以阻挡他的呢立褥峰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶骚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺踞袍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扛沪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媚屏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拔棋。为了满足消费者需求痞镭患,推出一系列活动迎合消费者喜好承。 上汽集团副总裁耪苟脓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月隧桶,得益于荣威与名爵的共同发力化冷低,上汽乘用车共销售27.5万辆啥擂,远超去年全年的17万辆汾嘛。取得如此大的成就主要归结于以下几点露叙:新车的不断推出芹、以人为本的理念及高性价比算钞溜。    上汽集团副总裁迸、上汽乘用车总经理王晓秋肺幌汕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访龄糜魄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解粹培。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解馅响袄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胶奶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惨。同时枚昂培,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宪:个性而不小众豁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发彭,通过对消费者的沟通与研究形舶才,已推出很多新车型裳趟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虎缎哎。王晓秋还指出腊典扮,名爵现在的路线是个性而不小众烘熟,这就是上汽集团未来的发展方向靡搏,上汽集团希望新的产品有个性拓啃,且能让大部分消费者接受叼篡。    据悉陪乖,自荣威RX5上市以来券脓,名爵锐腾也迎来了中期改款哥钳,同时新车名爵ZS琴怒、荣威I6也蓄势待发黑并鼻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言晃禾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铣,上汽集团也很清楚自己的客户群体溅巧。王晓秋指出新保扮,新车型针对不同的受众群体怯武,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吐刮蛙。拿具体车型举例噶钠,荣威RX5更偏稳重尝,新锐腾则是一款属于年轻人的车毁,新锐腾外形活泼从垦纯,同时考虑到消费者的需求乱违,我们对内饰也进行了升级唐篇,并增加了10-12万的手动版目使,使新产品没有短板膛性宫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时矢翅,王晓秋表示商,“从荣威550开始鹤纱,上汽新产品从设计到销售峭人,最后还是根据消费者需求来决定烘刨顿。”    据介绍卯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验般陌朗。为了满足消费者需求厘疮蔽,新车不止在性能和价格上做了调整罗蒲,还推出一系列活动迎合消费者喜好姥从。例如垫串,基于年轻人喜欢足球运动写府能,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网攘割,也已纳入上汽集团新品类翔瞳,预计明年新车65%会配备此技术厢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茄,“上汽集团一定要明白用户需要什么赖,为什么要买我们的产品隘捻戒,带着这个问题测毯,我们才能真正去理解用户两,落实用户需求比偏捌,使我们的产品极致无短板毫趣歌,产品自然会大销锚睹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大石泄化,竞争也日益激烈凌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淀。王晓秋介绍骄欺呜,名爵的价格基本与同级车持平观拷,但性能更具优势诽还,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹甜币。 新锐腾公布价格    王晓秋表示攻裤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品靛妊回,就像提到的让渡空间赦宪冕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整填,从而应对市场竞争环境夹。”    产品有了好的性价比和客户认知度癸拓窟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁健辉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拭袒。名爵经销店到现在也有280家左右茎屋涂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吞,其实道理很简单列,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凹屯社,且不断呈现上升趋势煞,他们认为自主品牌的春天来了”阶,王晓秋表示椿迹。    在被问及上汽集团未来发展方向时继,王晓秋坦言鹅,“首先团队要把理解客户需求坎歉、用心为客户造车变成一种自觉行动苗唐,进而形成一种行为规范弯砂冒。其次应时刻保持警惕粟焦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浅。只有这样硼炔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力犯青。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嗽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伐蔼。这些修改背后有哪些考量和博弈辛避帆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人褂巳健。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问通蔚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面帅筹?   答横: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高靛篡。一共收集了9246条建议交赂汕,其中表态性意见7736条巩栓炊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惭,占16.3%趁槐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理好刀济、网约车驾驶员资质及管理洪偶、出租汽车数量调控三个方面坑姐能。从数据来看己,不少人对“京人京车”表示理解伍嫌,赞同的达到70%多墒,质疑的只有12%旁兔。我们根据建议修改了125处绷卯,不断扩大合规车辆的范围涟啪瘦,让更多人参与“分享经济”囱抛。    “从北京实际出发惩,兼顾多方利益”   问灵: 为什么要求“京人京牌”搽潞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瘁傅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说强,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茬、交通拥堵深锣胁、环境问题等“城市病”葛。在这个前提下贝伟涪,北京任何一项政策都不能“任性”刻陶竿,要从北京实际出发箩榷骄,兼顾多方利益梗倾线。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆糯凭,地铁最高日客运量超过1200万人次燃陆梦,公共电汽车日均客运量1063万人次斯刻,小汽车每车年行驶里程15000公里裂访编,交通压力与日俱增师赊桑。但在我们的努力下狸郴添,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酪臂控,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制说。    总体来说汕究,北京坚持公交优先的战略竭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充龚,对其进行总量控制在所难免冀。目前北京市绿色出行(公交狄、地铁梦、自行车藐、步行)占到71%卢,小汽车出行占25%铝楔徽,出租车占4%皑硼,其中包括比例不高的网约车出行剿陌京。北京出租车改革的总基调是活膳:巡游车改革痉、网约车规范胎复情、融合发展亭斜、错位经营冯朔、多层次服务钡侣。我们力争进一步提高绿色出行比例呸宋抒,为首都可持续发展提供足够交通承载力冷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问采必想: 政策出台之后涛噬,预计将有大量不合规车辆面临退出镶砍脆,政府有什么监管手段确保政策落实到位习苦?   答赌叭沧: 政策出台前檬,我们和专家咳、司机权檬、乘客楞、网约车平台进行了多次沟通缆,决定设立5个月的过渡期毯。一是给合规平台报、车辆嗓晚、人员办理手续;二是清理不合规车辆抹愁、人员等祈炕扣。    从服务乘客的角度居平,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怠购。另外嵌桐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瞳,因此提出过渡期的柔性考量瞥。过渡期之后帝,平台要加强行业自律迫天,我们也要建立打击非法运营的长效机制排家,严厉打击非法运营橡箱懒、克隆车和价格违法行为仕伺,能够更好服务乘客毕、保障安全褂通。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗅渤: 面对新的经济形态唾,如何创新管理手段瞥摧挟?   答沧: 出租车发展中没有对立关系伤蟹。网约车以网络预约骋欣短、快捷方便等特点哩,满足了一批乘客的出行需求乱。单从评价司机服务质量的机制看尺切,就值得巡游车学习孪:如何与派单挂钩崎,实时评价陋沦。但网约车也有局限性身喜藕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捶党讳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尾凭馆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嫉。你有技术优势垦,他有线下服务优势容峰千,为什么不一起干呢脓?    管理部门也在转变思路到邪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挖盟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颅粮纺。通过推动巡游车改革及网约车规范淮辉坛,构建多样化服务体系吮锚,提升出租汽车服务质量料贪始。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆聘即刀,在京注册用户已达218万人材窖其。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车络懈剐,提供差别化服务棵纳。    “解决出行问题要标本兼治”   问关刮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巴檀似?   答伶: 群众出行问题的解决孩项唾,需要放在城市综合交通体系中喷桃,多措并举去潮、标本兼治搓粟苗。一方面极惟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面朔卑,需要加快构建安全轻寝视、便捷朽卯尼、高效刹、绿色碳、经济的现代化综合交通运输体系洽稠。到2020年题,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%铆。    交通设施根本是为人口服务豁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理传。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标觅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件犊乏耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   杨美虹透露涝敌喘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脚,大东工厂扩建项目也投产在即肋,这些举措都将助力当地经济转型升级鞭体帝。    在杨美虹看来良咸呐,借助主机厂优势访捍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时提,配合外交部到德国进行推介为,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园收跺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仁虹,从而推动产业升级陌。”杨美虹说扣汐翠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杉巍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盯贾。最新数据显示沮,2016年1-11月妹课乱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆兢,同比增长11.2%恐驴抄,前11个月的累计销量散惶眠,已经超过了去年全年塘歪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怪搐蕉。12月13日秀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔼蘑。活动期间唱脖外,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访姬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤食妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弊府磊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骄台层、环境和社会贡献等方面取得的成绩揽。杨美虹向记者透露穿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》督,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩完。    “在‘可持续发展’战略的指导下帕童形,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则厦。”杨美虹说焊斗吹。    第一蓉,实效为先焦舵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舶堑缝,“我们不做虚的维姬实,我们也不做口号式的芒破触,我们一定要解决具体的社会问题舌辞全。”杨美虹直言肝青辖,比如BMW儿童交通安全训练营盗萄,它是为了解决儿童交通安全问题莽蜂四。    第二钳,长期坚持哄扳电。宝马儿童交通安全训练营溃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屡胜读,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沏屑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宿仁,今年是第一年做貉砂,未来会持续啸细玻、扎实的往下推进蛋卷苇。    第三擦努岛,全员参与暮。宝马做企业社会责任时沟,会邀请车主此、经销商弗典、投资人以及宝马员工授,一起参与进来怂。比如宝马爱心基金瞬抱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训械,提供指导;另外拧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舱,定期组织各种各样的活动肆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略清露夸,将可持续发展贯穿全价值链班摄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茬诞齿。”杨美虹表示蔼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鳞吵沮,主推工业旅游概念哪透浮。    据杨美虹介绍氛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导聪拼侯,助力中国制造业迈向高端飘,并促进东北老工业基地全面振兴膘泡粉。    数据显示欧,截至2015年底患,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辣腾,当年纳税额超130亿元人民币抚。同时莽邯翠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会荣,就业岗位较上一年增长了8.6%吩写改。杨美虹透露欠每,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逻桔撼,大东工厂扩建项目也投产在即侍瓜管,这些举措都将助力当地经济转型升级颁猛。    另外肮慈袱,在杨美虹看来功,借助主机厂优势卢唐外,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萍介坡,配合外交部到德国进行推介激汀似,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荚轨,从而推动产业升级实蒂盎。”杨美虹说撂嘛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚纪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做忻念?关键是我们的差距是什么龄漓滑,下一步最大的点就是要提升品质湍骑玩,当然还要控制成本如哎睛。然后蹭借漆,就是我们的正向研发和平台战略谁触车。最后委燃刊,可以大大提高效率诵,如订货的时间是可以压缩的冯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日领煤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帕饯碧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节歇涡孤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蒋。    徐长明说楞泵,怎么理解工业4.0茨?这个概念是德国发明的牛棠,现在在国内比在德国还要热袜蝎含。最近屡辛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雇,我理解它的工业4.0的本质盒插合,就是怎么保持德国制造业的竞争力割梆。在国际上期岭色,德国面临两个挑战掳绅:互联网大数据和云计算席般杉。现在劣抛鹃,德国整个国家都在讨论嫩,怎么能够“不被互联网+”曙失食,而是“制造业+互联网”屯疾,这是他们重点考虑的问题蚂狮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氨墨、宝马棉墙、大众寂。在德国傅劣,汽车的需求是非常个性化的俏秃,在这样一个背景下痉巧,它要维持竞争力眉,推出了4.0的概念绅头,核心就是智能制造葛隆。他们主要的目标有四个方面庇济岛:提升品质恨坚妮、提升生产力皮稀贩、提升柔性化羞狄、压缩产业滥,总的核心是提升竞争力楷俏。    徐长明分析密俯,本土品牌下一步怎么做船?关键是我们的差距是什么椿模,下一步最大的点就是要提升品质械殊吨,当然还要控制成本摊。具体要怎么做彩冷?也有几点绷:第一隆同,想办法提质控本骇仙。提升品质讨惭,消费者理解有三个驮莫繁:可靠性滤、感观品质窘线、性能砷。第一个维度狸:可靠性是必须的缮从,现在光有第一个维度已经不够了罚试,必须要加上第二个维度卉桑尺:感观品质快伟多,看起来要漂亮诚轿拍。在此基础上又发展一步模韦涉,就是性能的提升杜献瘦。最近市场上卖的好的自主品牌裳到,大概有12款车双辟,年销量超过10万台起臀驰,这些标杆产品竟,性能上也不错峰灭街。因此但,自主品牌下一步还是要想办法募,把这些提上去靶,缩小跟合资品牌的差距避懊吮。    这几个方面的提升坷娠舷,意味着成本也要提升碴,怎么能够控制成本朵颗舷?第二方面的话题皖售,就是我们的正向研发和平台战略锈淖。之前齿,我们很多品牌都是“逆向研发”葱腹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车割,拿过来拆解做测试绞钎,最后组装起来锌到。这个模式下玛,成本可能是略微低的苯,但品质胸、性能有很难保持遂。现在必须要正向研究闻,从消费者需求出发稿崎粹,形成一个目标裤蠢钢,对目标做分析攀扣,只有正向设计饰,既能提升品质性能关邦惶,又能控制成本紊垦撬,像长城谰乘、吉利等等投,基本上都已经是100%或者80%正向研发了廊。    平台战略腿滑口,在更大程度上控制成本翻兔。他说蝗,我们的开发咳挪箍,现在是一款一款开发的婪贾布,零部件的通用性相对比较行檬濉,最近一两年来袄十奢,已经有两三个企业开始走平台化战略捣达贝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怯体、SUV和MPV低午掇。这种情况下亥擅碉,零部件的通用性非车俺鄢睿好徽呐洛,同样是50万辆的产量舜激弊,对零部件供应商的供应量更大领厦,就能有效地降低成本鸥。    徐长明强调公犁,对于工业4.0的精神本质还是要学的群屁卷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咸虽林,它做了那么多的智能机器人净康,智能机器人都是带摄像头的废颈,在实施过程中的质量随时能够监测牵朴,然后反映到云端借摄,再反馈回来随时可以改进纱赌。现在败烧,企业员工的工资水平越来越高懊攫操,汽车厂家很多在加班加点纤,我们要高度自动化斥,这些课要补粳,应该有大量的机器人替代人工河。如果这么做了绕讼郴,可以大大提高效率妓,如订货的时间是可以压缩的休。比如堡答敌,国内一家自主品牌妇享恋,从经销商下订单卷,到提供汽车产品最开始是40天颂翻,后来缩短到30天淘恳粪,现在可以压缩到22天玫棺畏,跟世界先进水平比还有一些差距千豪。这也是德国4.0里的核心内容县。我们不一定用他们这个办法匙,但精神实质是要学的倍。    他说副霸,柔性化的生产也重要碱财谩,但没有前面三个那么重要歧犬赂。在4.0背景下炉杏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腥,而是学它的精神实质朴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬沃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化跨屡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妮顾镜。更为重要的是侥门为,放眼全球统泼,驱动这些变化的地方就是中国闯无。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浮。    12月11日锣酬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵恚虹桥落幕副。经过36小时的激烈角逐熟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出悲虐醇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碧镁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兜怂梗,今后的五到十年铃,汽车市场将发生前所未有的变化雌赡。未来纪册,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务葛。可以说婚缆,未来五到十年汽车市场所发生的变化炔悲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梨叉茅。更为重要的是骡煤,放眼全球涤鹤圣,驱动这些变化的地方就是中国廓焙达。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说报,作为企业蠕姐峰,捷豹路虎非潮芰矗看重年轻人的培养糖撕。在全球挂池峦,捷豹路虎共有2500名管理培训生间途轮。过去三年邦落枯,我们在中国也培养了30多位管培生浅醋。此外拍醛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才繁权扁。    在赛后的媒体分享会上纬荤,两位获奖学生代表分享了各自想法颁,及在比赛中的收获玫埠湾。同时共补戳,睿侨森广陛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问那辉陷。   问怖蕊俩:捷豹路虎为本次活动提供了导师粉舌,请问这些导师来自哪里壕腿施?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咯坊钎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鬼食俊?请学生们简单介绍一下自己的作品稍季,获胜的原因是什么深为陋?   睿侨森割睬卷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师罕帅椒。一位是捷豹路虎内部导师翻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验倦,包括对行业发展的认知睡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息晶秦江、视角和指导吵秘童。这两位导师全程和学生团队合作姬关静,提供专业意见猴,帮助他们取得最好的成绩杭。   潘孟涛段犀诲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垂堑夏,包括今天的学生痛苹,将来都有机会进入到我们工程团队日肉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郴惋,可以来到捷豹路虎学习和发展扮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蹋播,再加上扎实的专业和技能仇唇栏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会举。   睿侨森污奉锰: 作为公司的管理者恰,我们非吵悖看重实习生捻,我自己也会手把手教给他们工作的经验肮吞。不管是本科在校生还是毕业生哀街,都能给我们带来新鲜的血液庭、新鲜的想法闺敢趟。    同济大学袁旭其恒:首先筋卉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挨惶堂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蒲斤。    我们都来自同济大学汽车学院貉,团队成员有两个来自汽车工程方向辽祷、一个汽车营销方向判、一个汽车设计方向藕勒巴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烦燎戳,围绕“以人为本”弄,挑战的是都市环境里的出行压力抹讨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翠贝肥、设计师也有很多共鸣耻茬,通过一系列调整串,最后有了这样一个以人为本客报谋、体验为先的方案碎勉催。我觉得衅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问菏涩:目前蔚男屑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纯?   潘孟涛抖蛇: 我们会对人才数量进行评估和拟定帽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拖壤。随着经销商网络的增加刹献韶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敌锈粹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孩餐,从而满足未来消费者的要求绍肝踌。这些内容息息相关炉,并且不仅是着眼于眼下伪茬,更是放眼未来难。比如慑篇,针对刚刚提到的电动汽车战略撵叮,就要确保未来有足够的专业工程师储备辱姬,因此讣,我们时刻准备着负,并只选择最优秀最合适的人才进入公司劫径穿。   问缆:在创新领域搪,包括未来汽车科技领域锤,捷豹路虎有怎样的系统部署守然?   睿侨森裁: 首先眷什,作为一个公司镁,我们在研发领域有诸多投入桐刹,而且很多的投入都非常具有前瞻性欧。比如说动欢釜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脑醛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验夯。    其次保,我们想要通过产品和服务烘,把先进技术带给我们的消费者捎如,因此我们的工程团队夏瑰咳、研发团队必须时刻关注消费者需求誓,做到一切产出符合相关性绰、可实践性原则昂。此外冕,我们每年投入约350亿人民币冲,用于车辆技术的研发和投产乳阀。    我们还于今年7月宣布屁桥嗣:在未来四年为谐寂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈啥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叙,并在未来应用到车辆技术当中颧纽缆。    今年早些时候拼娟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寞,通过应用软件及按需服务的开发与提供镀,解决消费者在出行中遇到的难题瓦休邻。    与此同时驼卑别,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疯蹭拒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资夹桑、办公空间妻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持倡。   问翔据:请具体介绍一下InMotion悄。对于整个汽车市场的趋势抠缉,比如电动汽车技术狠敢,捷豹路虎是否有着自己的见解很酚卜?   睿侨森蕉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铺共。我们希望将来可以将它推广到美国库、欧洲以及我们非常关注的中国市场乏署。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部霉铺,由研发团队进行分析矛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子控赴番,我们也会分享给总部膏。    关于电动汽车技术滥饭蕉,在洛杉矶车展前夕宪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE浓篙。中国是目前最大的电动车市吵寺了恕,并且有引领行业变化的趋势贯刚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恃概,确保第一时间响应本土市场的需求妙肚擅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相圭,并于2018年正式上市到馆籍,希望大家多多关注股斯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问细:关于未来互联网汽车队秋歼,捷豹路虎有哪些基本的认识兔噬橡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捅香?   睿侨森必: 目前陆撵磐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袜巷漂,它的发展甚至可以打破现有的闷麓祭、传统的汽车开发逻辑与循环沦。    针对这个话题蜡第,我有两点和大家分享慧融风:第一点堕窍虚,未来所有的车辆都将实现互联网化男俱鲤,现在能够透露的是跑姓喷,接下来我们全新推出的产品怖程染,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点轨庐刨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作踩试。比如说懈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作敲锨,使用他们的UI界面和地图效奖坑。类似这样的合作腔檀秤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力团。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹妇:李芳" "   汽车网讯 12月15日肃茨,由中国汽车技术研究中心叙浑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开额妇夸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开憋位甜,从“市场化发展现状”沤、“应用模式创新”抱恫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台筷,为产业发展建言献策妥渡、助力提升溃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录棚绩入: 第一俄难翱,背景莽溉。    去年发布的《中国制造2025》碌硼桐,新能源汽车是重大发展领域之一苹,是其他技术应用载体拔仟似,而且是先导性产业洞。它的进展情况决定了中国制造2025娥肃、强国战略实施的程度瑞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展糙,从而能够聚焦变革铣腺、明晰路径古陡、凝聚共识嗓渴灌、引导相关资源集聚推广产业创新伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构聘聚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一洪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布竟款。总体报告是按照1+7的结构钨心迷。1是总的没肺,7是包括4个车辆整车技术败,3个分项技术妙宝。    第二啡吠且,国内外总体技术分析替李。    近年来担列,从国际汽车产业来说仕磊,低碳化疤描诵、信息化糖、智能化是一个总的大趋势船路。欧洲茶饺绞、美国耸实里、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冬,重点企业的产品战略也充分体现了三化现铃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组畔扦。我国汽车产业特别是近二十年的发展灸撕,取得的进步大家有目共睹烘激。首先藕唤,产业规模世界第一圣扦痴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拈幌泡,包括品牌市场的影响力有目共睹轿,特别是新能源汽车搞磊,包括技术筛钱、市场豹、新的智能网联汽车技术茂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势闹,智能网联汽车发展是非称迹好的优势条件酗毁拧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展欢该奖,包括动力电池碌、变速器规涕。国内自动变速器原先是空白捎逼,近年来无论是CVT耗脆寥、IT催叼、DCT都有自主的技术和产品腾啦鲜,而且应用在逐步扩大龟北宠。    虽说取得巨大的进步抛薯愤,但与国际先进水平差距明显泄:    首先驼混,发展能力上的差距檬侯豌。投入强度远远低于国外耍领,全产业投入估算1千亿紊负,相当于通用疚达澈、大众厩撬咕、丰田大集团一个公司的投入倦淑。    其次讳欢坟,研发积累诧烂颁。包括流程积累习沏、数据积累稼惰、技术积累导结壕、标准积累淮萄,这些积累偏弱腺郊酪。    另外节闻,从整个产业创新体系上来说矾,差异比较明显的逢,特别是协同方面汗。单个企业弱技差,整体的协同效果很低硷旦泛,意识也比较低哨。在发达国家惊嗣券,单个企业强拳勘,整个国家的协同体系效率比较高癌恃。    基础不牢地动山医濉,我国汽车产业的材料钵瞎、工艺基础跟国外相比也差距明显榷。汽车产业村狄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大悉豹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革快棉,要求有创新的思路和创新的模式棠疤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涧美嘘。    第三穿寞浮,一些关键的里程碑魂坡袱。    重点是总目标劝沧弘,总目标是基于很多现有的环境设定的答谦,也基于七个路线图进行测算缓蕾饭。反过来说辛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谩阔髓,就能够实现保障几个方面总目标的实现揭仿:    1苛浇修、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瞎尽宏。如果技术路线图能够得到实现办蛔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值平胳,之后往下走钩痊搬,这对产业来说室,甚至对国家来说是非常重要的偷钝敦。    2信、希望在2030年左右擂,汽车产业的电动化转型基本完成侯独,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上热。智能网联汽车市场有一定的占有率京日,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奢系贰。    3侨兽、建立有竞争力的自主创新体系酥缓藐。    节能汽车在2020釜练翰、2025耻、2030三个阶段提出典型的指标盟辆捆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗獭使,5升墟茨、4升炯到疮、3.2升歼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铝矾,2025年15%蜗没,2030年40%以上姥河。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铺鲸、自动巡航防瞳陵、车道保持应用已经很高欣鹅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例僚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例其。    基于总的目标再来分解具体的技术路线矢炯,经过技术路线测算实现总的目标溶铺。从路径识别上来说寸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口详爆搞,以能源动力系统优化升级转型作为重点踌,以智能化水平提升作为主线扁碎艇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑北记,全面推进企业产业发展蘑彪畴。    第四渴岭翁,分技术路线图的基本结论就。    1泊蜕、节能汽车胺酣。总体上有很大的共同点赁砷,重点在混合动力技术画、内燃机技术繁碾、其他驱动技术警酶钳。混合动力是技能的主流技术棱,当然轻量化也是另外一个枷,但是轻量化有专项的分析描,在这里没有强化舜败芹。    乘用车总体执行轻量化姬、小型化扫、混合动力娄赦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失李埃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倪。    混合电力是一个主要的技术券枯,达到5升史,4升麓梆、3.2升的目标论,混合动力是主流梢,其他是共性的危胸举,轻量化敞蛊涂、摩擦等嘉饺哇。    商用车混合动力应用时间稍晚细懊喷,重要度低于乘用车甸。    2肯单、纯电动与插电式混合动力汽车籍惹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失琼趁,加强轻量化成为趋势奥。轻量化对电动车更加重要耙场班。对于插电式非常重要的娄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术策雄,驱动弗萝据、点击县、控制郡、充电伦廊图、混合动力发动机事簇,高效耦合发动器杰。动力电池本身有专题袍,在这里没有过分强调罕迫。    这两种车提出了总体的发展纲要骏玫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式揉磊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哀嘘量,甚至可以忽略不计长。    从四个层面梳理了技术需求送瓷号,提出了一些优先的行动项枷,面向纯电和插电奋控,国家科技技术支持十五年了漓帛限,下一步除了电池列为专项之外胖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持担辑。    另外衅,聚焦关键零部件硅沃瑰、基础突破和可再生能源跨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用较事,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要唇棚。    3把痉墓、燃料电池汽车奖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鸥矗讹。从中国汽车产业来说典瓢,现在重视程度不够芦盖乌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划僚茧菏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捶把。希望四部委提交国务院进行发布和实施唤贯躬。    在研究过程中靡,大家对燃料电池认识分歧比较大革,或者没有共识读秽,这里特意保留一个燃料电池发展目标匪瓮陆,跟发布不一样啼刚。发布时2020年达到5000辆的保留规模秦宫灌,我们是1万;2025年是10万蹲,发布时是5万;2030年是百万轻,发布时是10万尘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧觅抱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斗另,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度守、耐久性逝截、成本髓人豁、氢安全扇顶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程使纳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毒惮辫。当然翰,全技术链的技术攻关需要做判豪超,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口固裙。前期小功率燃料电池敖疚,中期是平衡的燃料电池惯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撂赦,到最后全功率的燃料电池陷薯铃。当然菊茂崇,电电混合是最主要的膊哼,最后电池小容量的技术路线想腊骇,但燃料电池的功率更大一点膛睫。在这四个层面进行了技术创新梳理戊堆,燃料电池要解决的东西很多波卧,包括材料松剔、膜挛伴、电机杆掏筛、燃料电池拿块堆奖、系统技术汲嫡、整车技术券。燃料电池也是下一步国家科技耽、资金支持的重点诵舅闲。    4黔伙甩、智能网联汽车冒,这是新兴的技术发展趋势枪歌。其重要性与新能源汽车同等重要蓟甘,有部分专家认为更重要翻屋统,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仍,技术和应用的优势羡,也是机遇催讹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓮,涉及到国家信息管理犊鹅水。对核心自主提出了很明确的要求菱罗官,即两横三纵庞诉。    车辆技术上更多的是决策必蔚、执行呜旧台。信息技术屠哦,信息安全倪,地图技术也是非常重要的技戈。两纵畔,一个是车载的娃县,一个是基础设施奇蹦。智能网联一定是循序的拈供艰,智能网联技术最容易得到大规模的应用确式。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标几掳。这两个路径总体上循序得到应用显,从商务车来说苯,更容易形成匪完,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怒酿。    从四个层面聚焦一些技术需求惶。跟燃料电池一样党睹必,需要解决的问题更多一点叼霉嚏。从感知决策执行的乓歪俱,特别在决策阶段捶搭,差距是比较大的瑰讨,感知当然也有差距蹿淮北。在信息层面梆,大数据静驰、云平台玲,相对来说中国有比较好的基础和优势蓄搪。    作为一个前提霖,对标准法规先决性酪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动祥十,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件系诗。制造技术不细介绍了酱,还是聚焦在新材料的运用鄙婪,以及新技术对制造技术带来的变化篓,聚焦方面进行了说明斑。    动力电池统俗,分三个目标量贬,目标上有比较大的讨论和争议擂峰,比如说新阶段提出了350恫、400痊花、500的质量要求丛涂饰,争议非常大刃苫,重点几个层面啥:    优化现有的代表电池技术薄连贪,提升技术水平蔡翠,特别耐久性皖方歇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凌热挥。国外的装备很难形成有竞争力的差别绢卉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线箍辉话。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系煽戊。现有应用以企业为主体来做泛。当然咎棠捆,也会关注动力电池的回收利用技术锭蒲。    最后红,轻量化焚。简单来说丛铜哀,前期聚焦材料技术讽、设备技术狙、制造技术肠、回收技术搭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺栏苯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化闻错,比如说传统的四大工艺的变化虹熬怀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挞爸趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀浅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纤、供应链淘、资金完、汽车等方面的诸多质疑锌粹萎。期间,明确表示不会放弃造车睛荚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传潜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盯秀囤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步含埃滥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的得。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棱裁旧、互联网及云檀、内容提、体育,还有三个端口类的,手机镁耐、电视富任、汽车忍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力旁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功耽妙泪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辖捷。    乐视的电视做的确实是非常不容易邵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三喇屎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元清懊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元峭。总归累计亏损36.33亿元茨苍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就能罗瓣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面迸祟。第一部分就是投资人的钱怀弹汝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现道其。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疗眯屯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现送胎痞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烧粟坤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稠姓、体育43亿环旗、手机50亿,房地产64亿浚箔珊、内容108亿捶料、互联网金融151个亿缓、电视187个亿脐疯非、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孪扒滔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胚计。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的相。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弊脆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败花。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的馅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件潘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准畅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淀皮挽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梦糙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蓄抱牛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了检箩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凸嫩。很可惜,你们蒙眼狂奔礁弯查。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谎擒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶涵:李芳" "   12月10日络,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路快氓蹄:一条是政府主导嗡统课、政府补贴的方式可缔,这是当前的主流耙。一条是消费导向帝,依托市场的内生成长道路尉村麓。”他表示变,(电动车产业)进入者中却寄,大多数最终可能会被淘汰讣柑,但是不能不给他们机会袖绷。国家已经开始放宽市场准入慑骏,此时擅虾,应该在两个方面把握好政策圭铂:1窗、应当欢迎新的进入者汕逻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痕,让投资者自主决策锌吮,自担风险斑。2胁核、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钩,严格市场监管息,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚轿辑,目的是建立好的产业生态琴庐猫。电动车产业化飘莫,最终必须依托市场来完成吧讳嘎,因此实祁患,政府的政策必须产生长期预期捕狭。推进政策应当借力市城矶场,发掘市场的潜力祭颊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伯箍懊。政府政策不干预技术路线济,政策的实施不是导向对政策的依赖疽陋,而是政府作用的适时发挥瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世北:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道帛久斗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示臣馅菱,戴姆勒有望在今年成为全球最大揉桔溯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钦酗懊,这一目标比原计划提前四年实现券。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晾驳:“戴姆勒今年即将实现这一目标尾卷湍,比预期时间(2020年)提前四年尾。”   据悉辈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标湾蔷峦,当时受到与会者的哄笑赊。然而旱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近昏,领先劲敌奥迪和宝马跑弟唬。(实习编译力倘:刘欢 审稿卧嘲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈雌梳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垫:韩大为 版权作品抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒项群,严禁转载栋,违者将被追究法律责任咀乘蛊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道母第氨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访筒。在提及新品牌“WEY”时步此洗,魏建军表示了奢,“将夺取丰田和德国大众的用户”巨。   记者栓:为什么把自己的姓氏作为品牌挡?   魏建军膘卷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品某列患。我对WEY很有自信田,就使用了自己的姓哎煌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涣膝,但在中国汽车行业我是第一个赔世。   WEY之所以采用英语孟枯鹤,是为了要瞄准成为全球品牌瓢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坡馅。   记者浮九:对于竞争对手有什么设想浑插?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氢垃恃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场觅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势磐赔帕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌臀忍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匹,在此基础上还要实现15-20万元的定价悼惹勒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户眷俯。在性价比上WEY更具有优势诵恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贿:李芳 版权作品茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权实蛇绘,严禁转载悼盼,违者将被追究法律责任堪惠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后柬,新能源汽车的发展也不会受阻扑诞。   根据工信部核准的数据档撤权,今年前三季度犬剩,整个新能源车销售16万台敝,同比增长83%此褐。其中词,新能源客车已经占有40%以上的比例谦瘟,达到了近半的水平讲靛儡,发展前景面临压力梦航,但乘用车只有0.1%鼎褪翰。“我们涨十倍是1%木,涨100倍是10%舵,新能源车发展有巨大的前景和空间渐素,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点握。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上经翰,全国乘联会秘书长崔东树说裤悼险。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力霸郎涎。根据国家制定的产业政策要求瞬烦,到2020年供乃回,乘用车百公里油耗要降到5升屏,这意味着五年内降38%的油耗渡授。“基本上谁也实现不了戈,只能靠新能源车来推动玲哨。而这种新能源车访从,插电混动可以降80%膜,纯电的可以降100%的油耗搓显梅,这种情况下只能发展新能源车伞煎文,这样新能源车乘用化嗜撬,为什么我们一直定义为为生存而干妙泊哗,你不干就要挨打榷。”崔东树说得撼零。   另一方面刊攘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展杭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者掣节沪,因此定价弹性很大蓉焚蛋。”中金公司的研究员李璇说瀑娶兑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烽诽牟,为消费者提供很多选择形禽卸。随着技术进步和更多电动车型的开发即其,新能源车的成本会不断下降迹翘疤,比如涝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型险憾。“中国的纯电动车型出来以后懊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多废,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侥,发现基本上17珊集、18年以后的新能源车袍绥宿,达到8年10万公里以上牟碍,整个成本是比传统燃油车是要少的蚕忍酣,甚至是少了20%到30%怒妒僳。”   电池是电动汽车发展的核心拌饶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同县,电池成本还有很大的下降空间酞蒋耿。目前灯,整个电池的产能供应相对过剩含艾路,国内电池企业达100多家酮捷。据统计笑刮邦,目前整个电池的价格大概在2块多左右巫查。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求料,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准护。因此怀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堵蠢,这样才能达到标准撩凄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   我们不认为绝对的销量当,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扁。衡量一个品牌成功还有其他的因素梗扒蓉,比如利润率陌浆敦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标情。除此之外填,品牌力布叭劲、品牌的知名度钱沫朴、美誉度如、影响力酵攀痢,也是决定品牌可持续发展的重要因素玖。宝马在创新精神上是首屈一指的窃邪贤,因为汽车行业正经历巨变掇抬,在电动出行芥氖、智能互联屋色仿、无人驾驶等一系列发展方向上天钡烫,宝马都打下了比较好的基础化藏臼。    临近年底膘,伴着层出不穷的新闻事件闻封,高档车市场竞争愈发激烈磺酞碍,作为全球领先的品牌——宝马儒昆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巾划躬。近日驳捅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谁昂蔽,听到他开诚布公跑橡赐、推心置腹的看法猫。   问滔食麓:根据最新的销量数据倾圣标,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近晾。那么仁,您怎么看销量侨龟、利润跺、与经销商合作伙伴的关系缕娠恃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智摄忌: 每个竞争对手的情况不太一样劳嗽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况可拘,所谓的增幅我们一般都讲同比看,是跟去年的基础关系冲玛薪。几个因素加一块儿靠枯,我们不认为绝对的销量麓瓶琉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旧。对于宝马而言挎胆,今年前十个月鲤椽蒙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伟概,同比增幅10.2%念胖裂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆迫,同比增幅接近11%群。我们对这个数据还是非常满意的惊谷非,这也达到甚至超过了我们内部的目标砍搪。    除了销量本身的绝对量或者增幅忙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素怠溪徘,比如利润率但戒缝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赔狭。除此之外渺廓,品牌力岭、品牌的知名度烫、美誉度瀑、影响力挪色旗,也是决定品牌可持续发展的重要因素肯顿。宝马在创新精神上是首屈一指的烈节,因为汽车行业正经历巨变施鹅,在电动出行七继、智能互联履、无人驾驶等一系列发展方向上些桓,我觉得宝马都打下了比较好的基础俊朴。总体来讲使,我们并不惧怕任何竞争蛙遂,我们也欢迎竞争极杏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行社凰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势河。   问茶:最近隆岛葛,关于奥迪的新闻比较火舜僻卡。   刘智圣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略常熔攫。对于宝马品牌来讲峡来儒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的舌师,双方的关系也非承粒好仆秃修。所以弛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冲犊绞,一个是宝马(中国)托短辰,一个是华晨宝马坎舰陪,但是我们有一个整体式的营销团队斧,有统一的零售网络屑凸,我们在总部有一个统一的管理团队功,面对客户也是以统一的BMW品牌出现想劫瓣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略笨躬慧。至于竞争对手我不是特别方便评价椽,不过至少释放了一个很好的信号捷,豪华车市场的前景依然很好钠巷灯。    问项敝楼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凹?    刘智剧斑撩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度畅。因为从经济的基本面来讲浑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定庞吐、持续的发展态势辞疮。之前以出口架电笑、基础设施建投资的经济拉动方式病翻扮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撅。需求的增长其实就表明了对于车的需求讨穷顿,其中也包括对豪华车的需求皑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长全派,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酬缓筛,这几个因素相加梳隘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间朵啊。今年虾,豪华车的“盘子”接近200万辆恃就,未来可能每年的增幅不会特别大痕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑匹截。所以夏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呛撵,力争在市场表现上优于竞争对手戳屠痘。   问擞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粱,这一岗位和以前相比有哪些挑战寒俯确?   刘智另柑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化透拇款,因为我在宝马的八孟、九年时间凹岸龚,换的工作岗位也挺多的烯醒。换了新的工作以来兼碾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痛瞬矮,比如负责国产车的销售窃幌,可能是比较短平快的校裁娩,看的是一练、两年之内的事情芯。在宝马中国总裁这个位置上窖悉泼,除了目前公司各个业务板块的运营稠培,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题很禾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滦贡叙,像无人驾驶虹竞芦、智能互联尖虱副、电动车瞄般,包括数字化营销瞎、品牌年轻化等等一系列的东西徊柔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔚倾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挎,力争在中国市场上打下一个非嘲罡3保好的基础位济。我相信袖花,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候天,宝马会拥有非常强大的竞争优势点习。(中国经济网 记者缔县:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏金:李芳" "   原标题清傻褥:王永清棉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啼长,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嗜虑姐。别克品牌今年销量已经突破100万辆忙冒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贬岸嗓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰判玫订。数据显示噬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绩掂凰,同比上年的446764辆下跌28.64%迫。上个月婚榷氮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巨差篓。    因此融,在车展期间接受记者采访时玩娶板,王永清表示毋临,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造覆撅居。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淌聘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升比疆,但全年销量依然会同比下降20%左右驾巧可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嗽残倡,可能在布局上稍微有点滞后轨派。现在对于雪佛兰来说尽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”违叫愤。    事实上陌,雪佛兰已经开始了提速布局古底猫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上淑浅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台槽涩弟。王永清表示稀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌少,2016至2020年投放超过20款新车慑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列活,30%为SUV车型亭跨酬,并将加速引入包括1.0T扦朝、2.0T导矫、8AT残衡、9AT尉领洁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谴七污,未来SUV将成为主推车型什。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怀型赌,轴距2725mm松晨辖,将与全球同步进入中国市场级纲袍。同样丁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怜版酗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乱朽。    值得一提的是摄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS糙,拓宽产品线卷叉。RS车型将采用包括侧包围铜孟冕、运动尾翼挠、双排气管捂道凹、降低化运动悬架癌惯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件喜览,并加载多项ESS智能安全科技骋宽规。    在品牌营销上茄剔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼防尸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亢。另外沮悍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恕握咕,演绎雪佛兰“热爱牧爱靶,梦想衅柿,行动谢,分享”的精神如。    “今后新车的利润越来越信刮咕贰,主要利润来源于衍生服务辨、二手车置换等帘。相信雪佛兰将它的结构调好后尉,未来两年将会真正出成果涪倪赡。”施弘说锌孺掸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剐,上汽通用的新能源战略也将全面提速口鳖。车展当天冀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相解馅谱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发峡态孤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统标。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锈刀皮,发动机的最大功率为73千瓦罢,其中电动机负责驱动箔谰,汽油机负责发电蝎厂水,它的综合百公里油耗是0.9L惩。从上汽通用发布的节奏看某嗓簧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帅呵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舌腾,王永清说窜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹋,产品还要丰富歧獭添,才能满足这个法规的要求净。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹲骏祈,到2020年之后比例更高琉抬。王永清表示信链:“估计到2022年帘勃,我们的电池技术会有很大突破彪仑,能量密度大幅度提升思记,成本是大幅度下降斜弥。这对纯电动的新能源车发展是好消息惫录。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌比:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢等澎烹、豪华”品牌——WEY滔,W01涤逗、W02两款全新SUV首发亮相技,售价区间将在15-20万元梅。对于新品牌的未来发展规划驳饱旁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示小蜗:“WEY品牌明年将有3款车上市浦先,到2018年还将推出2款左右的产品糯逛,以支撑起全新的销售网络体系肚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讥森摩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啤馈硼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市家诚,8月份推出第二款SUV W02迸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年成,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型甜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时邯惨兔,魏建军详细介绍到坊辨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痛,配置上拥有最先进的安全技术食醚嗓、智能技术欠孪,也更加精致晦跨亢。此外在性能上两者也有很大差异态,例如在NVH方面劳嗜驴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上警,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造扇猾。   在经销渠道方面姐,魏建军介绍说鼻可:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宛,没有想过招募新经销商赏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淬茄。”   对于新品牌的未来发展修,魏建军信心十足琶,他表示尉藕缺:“我从没想过这个品牌会失败箍,只有退路封死才能做好这件事险揉,自主企业只有没有后路才能把事情做好蹄簿。”此外荆娶桃,魏建军坦言狼衡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法廖,因为新品牌叫什么并不重要钝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰哺璃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愤哼凰,将方向转到共享经济稀孺、互联网侨丁点、自动驾驶方面新的技术份冉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上婪乓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苗、生动的演讲律圭,就城市交通僚垫哩、自动驾驶和汽车互联等热点话题迁筷史,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索箱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业井。    徐大全说虎,博世始终认为泌泥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肉黄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式猜赌。    徐大全谈到巫改,作为在汽车领域的老牌企业巨惹脱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锹目碉、多样化的发展态势和需求将适,博世已经有了自己的思考和方向封布浓。    他说围,如今默抱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挟狮犀,将方向转到共享经济搏、互联网可、自动驾驶方面新的技术敝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蛾澈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酚漠,面对新一轮汽车技术的变革剖厩,无论是传统汽车且惕梁、零部件企业料嫂,还是互联网襄速、科技企业赌节,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赂疯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虎:互联化借歧、自动化和安全化粒氦。我们预计宝,到2021年顾猩,汽车将成为第三大互联移动实体贿枫告,同时扮演人类的第三大生活空间登。博世正在探索全新的人机交互和操作界面急悼,来充分发挥互联驾驶的各种优势陛。    谈及自动化领域歼,徐大全判断论纶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术多势驰,通过持续创新驾驶员辅助系统挠讹颊,从辅助驾驶颠哩、部分自动铺长岗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶邵,分阶段朝“零事故”愿景迈进匆。目前炒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产竞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奉饲奢,到2020年左右冈粉,自动泊车功能将进行试点项目测试呜。    说到自动泊车丧凳碑,徐大全特别谈到停车难的问题烂。他说犁,停车难是在城市生活中的一大困扰朔肮。今年铅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沤菏斤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题横。在八项智能泊车功能里刑獭骨,“手机查询停车场位置并导航”喘堂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能袜。其实钡囤瞥,在大型商场里哆懒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抠盲闭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础害溪。根据一项市场调研显示莫,2015年悸记,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捎邦碉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台风,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碌曙呻,在深入巩固原本的互联化苏、自动化和安全化“三化”战略基础上杉首,博世今年也把两轮交通叼碳陇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度径需。    他介绍师,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吵通泌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钳。未来十年埃苛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撑捶坡。    在两轮交通方面仕晦晤,博世提供两轮驱动撼、安全等各方面的解决方案耻愁堑,涉及两轮电动车脐靖然、摩托车感沏沮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嫌竭臣。    最后犁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具评伪,满足这些变化的需求藩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创穆簇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鼻,“双积分”法规篡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恫擅懊,连日来屁使,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温匆,让观望中的车企备受煎熬肪困。针对业内关注的焦点问题嗡宠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桑聘井。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扁芒华:不久前蜜田冈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规柒溯墓,如何理解这两套方案薯当熊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全划:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)将耐呜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联彻吧奈,但又有独立性地粟,各自的核心目标有所不同弘凑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量丹菲略,进而确保国家能源安全虎。由于中国的石油对外依存度已超过60%坷驹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胯搭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雇,进而实现国家节能减排的长期目标摧刺羡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烧,但现阶段并不能彼此替代识普然。对于CAFC而言龟率,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钵,其中当然也包含新能源汽车容郸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠灰。但不同的企业由于自身能力甩、技术储备和对未来技术趋势判断不同是无痰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伦标耿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模久辰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补癸,而以后补贴将逐步退坡贤反,企业更担心成本无法负担守男。因此仅有CAFC法规辫姐苗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况交坚,所以有必要出台NEV积分徽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浮。同时媳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫轮梢磐,从而有利于新能源汽车早日取得突破活俺伤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浑朽,其目标应是降低汽车及相关产业失、乃至整个国家的碳排放寄,和降低能源消耗诉求不同墓微甫。作为碳排放第一大国泼岸肥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值加锭侍,后续国际压力还将不断增大评桥。因此楔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放设陌,从大方向上讲是正确的澄娃敦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茸,这和NEV积分没有本质区别粉,也无法确保总体低碳目标的实现峡。实际上粹,跨行业姓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蹬刻蜡。以电动汽车为例丰,其在使用阶段确实是零排放巾雷,但与欧美不同枪恕,中国的电能以高碳电为主诡煤肚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放天铆笛。也就是说劳梗绘,在使用高碳电的情况下黄刷嚎,电动车全生命周期的碳排放并不低港枚绷。这正是碳配额管理应该解决的问题缓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中土,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额花叹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业行被。实际上顺测,将新能源汽车确定为国家战略项船好,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瞬竭,生产更多的低碳电鹅,否则减碳的国际承诺将难以兑现晦思。    另外憋咐,对于汽车行业加,无论是CAFC烩洪貉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酵,但都应该由一个部门来统筹策划埠畏貌,系统思考艰情坊,拿出科学漆、系统舞匹场、具体迁、有效的管理办法来推动实施晴念,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面殿垮嘲。    ■积分交易细则需加快制定堆秃、尽早出台    《中国汽车报》愁教浪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烩曙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谴病鸽?    赵福全性柯:确定合理的积分价格涛晌侠,涉及到技术邪汉、成本和市场接受度钠歪拎,需要综合测算和动态调整轰穿匙。我认为基本原则是距痢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力认态,让没做新能源汽车的企业有经济压力归。如果NEV积分是“白菜价”跨浅,大家直接买就可以轰灯,谁还会愿意在新能源汽车上投入隆邓董?    因此晶,NEV积分的定价应足够高登激拘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蕾揩,通过自己的新能源产品获取积分敛趣础,满足法规要求裴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乒碌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挝,能够通过购买积分先生存下去边,争取时间把自己的新能源产品做起来陆申。    《中国汽车报》捌吾:除了积分价格之外怯鲜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丘盗,目前处于“空档”状态铝腺僧,怎么看待这个问题订安?    赵福全示:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妈扔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫粮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性们。同时骑赶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间葛丁劣。对于汽车企业来说婪娶,3年仅仅是一轮产品开发的周期镁却宝,政府作为“游戏规则”的制定者洛啃,应尽快给企业一个明确的目标耸睫,否则企业将无所适从扯洛峭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》可姆限:“双积分”中提出了2018年起帝,8%薯、10%惋、12%的NEV积分比例管矫磐,而经权威机构按照法规要求测算护享,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间方,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颈鸽?    赵福全吵轿读:在这个问题上换卧,我并不持悲观看法侠陈挺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刻茨,因为还有很多企业尚未完全发力视。按照国家的发展预期临,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绩壬,如果每辆车以最低积分2分计算传话兰,整体积分比例就达到了14%巩掂,如果是分值更高的产品为,达到18%的积分比例都有可能没。关键是要努力实现7%销量占比目标幕浆冻,而这也正是NEV积分的目的所在的谴。    不过另一个问题引人担忧离污臂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求甜,同时在CAFC核算中也有优惠蒜:一方面油耗直接按零计算率氓,另一方面核算数量加倍耐屁,从2016到2020年分别是5倍浦违、3倍谩搭替、2倍堂祁负。此外霸,按照单项抵偿原则嗓静艘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分妊顽渴,还可用于抵消CAFC负积分惕。我们经过测算发现涤稿,CAFC中的这种双重优惠厩沤碎,对新能源汽车的“照顾”过多了存拉,不利于促进其他节能技术发展旧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险馈钢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展片,CAFC的达标难度就会随之大大降低犬屁。实际上微,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重遍,两者不可偏废鹅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展订厕,但如果CAFC目标落空拖抚,国家能源安全受到威胁叉诺,汽车产业的可持续发展仍无从保障灭讼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消跨俗惯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扁,这不仅能确保CAFC目标的达成肆剃,也会提升NEV积分的价值瓦,避免NEV交易落空佰嗜屉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》禽颓甭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值守,而没有将电耗的概念纳入其中形,这样的算法是否科学翅挥?    赵福全恍律:NEV积分分值以续驶里程为依据替皮,这与推广新能源汽车的初衷相违背狠壬橇,也不利于鼓励技术进步郝秤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贤。推广新能源汽车是为了节能减排隘欧,因此不仅传统汽车痛敬修,新能源汽车也同样应该抑大扬小勤却入、抑重扬轻柯舞爸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洁弗,而不是搭载电池越多越好闻冠捷,因为大量电池搭载在汽车上移动阔昂,这本身就会使能耗增加协,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾崎吨交,也意味着大量增加电池生产的排放灿。    政府应鼓励企业开发低成本拓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钨。也就是说强伺惹,政策制定一定要“勿忘初心”化偷。建议NEV引入单位电耗弄铅铅,即吨百公里电耗的概念扩答恍,作为积分分值的依据呛膝。同时诡垒驮,对于小型车电耗适当放宽读脸壁,而对大型车提出更高要求霸罚,以鼓励新能源汽车小型化令脆,进一步提升节能减排效果届。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盯:在“双积分”中涩莱,没有将新能源商用车列入管理范围窘,这样做合理吗迪?    赵福全辉房:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦#可持续发展的问题脚阀浚。2015年地板,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芍,获得国家补贴的比例比这个数字还高炮苔。而此次NEV出台却未涉及商用车抒,这是不合理的蠢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺躲,也会让乘用车企业感到不公平深。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吵拔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求镁。我建议贸汀,应该单独给商用车设立NEV比例要求窜洛,可以不与CAFC积分抵偿回警堕,但企业之间可以交易玛斜嚼。因为如果没有NEV的强制要求揩,在补贴退坡后盼侯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口词萍停,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瓮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上零,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骸岁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家饭控详,盲目投资之后够,多数公司要垮下来酵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热萎亲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎甜抵骡。    以蔚来汽车为例丘寸淖,去年8月还只有100多名员工掣香,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模琅。据中国汽车工业协会最新统计逞虾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆其涸鬼,销售4.4万辆浇黑聊,同比分别增长25.7%和43.8%染潦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆忻漓河,销售28.9万辆眷窍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%料瞥酚。蔚来庆、威马却、前途龄骏丘、小鹏等已是新能源造车领域的热词较甫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入稍隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面傻尽立,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》彭茄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目概捆领。至此夺,奇瑞新能源成为继北汽新能源夏、长江汽车芦觅死、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业何,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家落。    “新能源车企的风险饯鹊,其实很大呻。”王秉刚说蔷誓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鞘摔呈,对风险有足够的分析复诫,有可能投了很多钱胳肯,最后做不成啡,带来不必要的损失酚泞炕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下莫梯,简单地投资建厂芜、增强制造能力刀,未来堪忧面。新能源车电池的技术进步非常迅速 卞袭我,现在可以用的技术一年后就不行了乔揭堵。如果没有研发能力就做不过人家才。“一下十几个亿扎进去钮聘,有可能最后做不成圣,我还是提醒新进者要谨慎一点老吐蒙。”王秉刚说筏甩虾。    事实上查,目前国内的新能源电池生产厂太多了烈妓,但规模都不大辆海。而且动力电池总的规模也在扩张中喘费,尤其质量好的不多酵团毕,“据我了解辖叹艇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娜醒薯。”因此蛋颊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绰。   谈不上“红海”嗓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贩吓,但道路曲折碌兑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寐,造车得有钱抨妒酸、有人才绕、有时间端风。“钱我们还行绥,人也不错畴,就是时间太紧宿素酥,毕竟搞汽车三年算很快适汇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颁。”万锐坦言滴拈倘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酞点瓦。    不过读,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赐,万锐并不认同娩铅。在他看来唱队,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涤,因为大家都还没“下海”喜圃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程净攀,大家还在忙于造车额,搏杀还没开始弓。    “这是好事扒馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业琉诞许,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说牟馈剿,目前中国传统整车企业有150多家潭,新能源车企至少有30多家莱豢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宽。    至于是不是过剩巴,梁伟表示这还是要市场来判断坤。在梁伟看来钱绷筹,其实中国传统汽车行业已转入新常态栖刑惦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氰访锌,除非汽车消费大幅好转摧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况朽挛混。    但另一方面袭,根据预测丰裸,未来5~10年悄庆筹,中国的新能源汽车将保持两位数增长荚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称劫互簿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蜗刷胁,到2020年时产能达200万辆咸娟穷、累计产销量超过500万辆堕。梁伟认为抹,从年产几十万辆到200万辆的目标兑猾胺,新能源车汽车肯定还要快速发展妻惦擞。目前的新能源车市场还完全没有定型恭线,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功亥,“很多人此前担心特斯拉会破产敬江,但Model S和Model X推出后效果不错辰,用户接受晦脖。经过多轮产品积淀肚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃此,特别是成本下降得较明显楔奔。特斯拉可以闯出来斥赎,中国企业也有机会焊女、有成本优势赂藐东。”梁伟说乏茅惮。    对于最近贾跃亭的乐视秃疥够、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淖唉,梁伟指出蹋葛氛,除了技术层橡,汽车行业还是一个资金密集睦衫、劳动密集的行业排唇。如果要进入欣啊,需要企业在未来几年有大量投入贪,以格力电器(000651.SZ)为例权谷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耐。    梁伟表示淌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来栋涩,毕竟快速把产品推出来祥,现金压力会非常大澄相社。另外午我革,一家企业在原有行业中具有很强的能力楼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功珊行,这是一个很长的学习过程鼎溃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪凭报:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日荒睦,也是第十七个中国记者节马抢。2000年变,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炭忙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节违暗。此后记者节像护士节貉纲、教师节一样盟,是我国仅有的3个行业性节日之一少乾烫。   值此之际泄弄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汞攫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下社老冬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”懊插。      坚守还是离开适?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梗:去年网络广告总量2096亿元察茹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绣坦。报纸下跌超过35%但殊徒,杂志下跌近20%镣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辈崩,单项将全面超越传统广告局详。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击频,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者导校,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下焦钝抵,也仍能保持着不俗的销量乔遁肉。    “没有路可以让我选择岔剐惠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侍茎剖。”陈总对此直言到案忙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舷,但发行量保持一直不减朔。诚然馅,这离不开报社给予的支持枚。但从自身发展来讲介,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好玩抛。究其原因鞭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的邢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者踞极。   汽车也好玻些疏,新闻也罢闪吓。毋庸置疑盆玫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冲稠。   纵观整个汽车行业的发展趋势铂纲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淮惜雄,但不可否认的是狡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式澜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物井,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者铝。    除去对报纸梳、杂志憾耍、广播丘汞喂、电视较、音像等载体样样能玩得起来痪,还需操弄3G措、4G等流媒体技术吗豁替。我们不知道下一站会到哪里拒。   面对媒体融合大潮翠灿,陈总胸有成竹的坦言劫诲融:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代圣,家用汽车转企改制之后继续深化改革镭灵挤。由媒体到传播机构碱社痪,由杂志到全媒体平台敌靠,历经两次创业斜埃癸,家用汽车探求新的发展方向睫刹蒜,抓住变革时代的发展机遇韶吃,赢得了全新的利益增长点轮。不再只是单纯的纸质杂志乡,视频婚衡、自媒体等做出了不错的效果谰。   其次兄,就是在自己的企业定位方面识,中国医护工作者汽车消费调查颗、中国城市教师汽车消费调查是以医生权、护士嫌实垄、教师等特定的人群为对象做的系列调查杆垮计。这些调查一做就是3年躺,走遍全国大中小城市汾加,做出最真实的数据辑屏。 ?   “网红”营销时代   今年以来缕,网红主播频繁出现在各类活动现诚ā,手机发布会冲码、车展箍、房产开盘慷刃氯、比赛等一场不落苍担,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会煎。”   日前叛九,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”姓示戌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军水,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瓢。   对此事件飘冀默,亦不乏业内人士称绍锯绦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蹭宿,呈高开低走的态势侵旦。   陈梓萱表示匿褂:“在现阶段的传播环境下秃灿勾,媒体记者朝网红转型荚内趟,把读者转为粘合度极高的粉丝扑臂,增强彼此互动镀、沟通斡,无论对于报社还是记者个人颠疥,都是一件好事频竞。”   “把流失的用户拉回来帕,用互联网捍话、新媒体的方式康疟,我们正在努力尝试柯,但具体执行效果如何南送哗,尚无法判断示辱。”全媒体时代磋欺坷,我们永远在路上孰拟矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反莱:张瑞丽 版权作品财,未经环球网Huanqiu.com书面授权系,严禁转载戏你票,违者将被追究法律责任遁。 获取授权" "  原标题雀:广汽传祺肖勇魂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日算,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典埔。在本次活动上冠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歉洞妹。广汽乘用车副总经理肖勇表示娘充:“时尚是一种潮流篱秀,其实就是顾客需求惫厢,引起客户共鸣抚合痹,汽车也需要时尚垢琳团,所以GS8出现在了这里娄冕哗。同时传褀GS8我们就是承担梦想辽虾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上欠凰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌兽视,中国品牌基本上没有一席之地袒交。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灯耐背,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任珐啸。   对此萝乖峦,肖勇表示揽弘晨:“传褀GS8我们就是承担梦想啥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲁迷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阜,所以在豪华汽车上某,我们率先实现突破叫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拘,我们就是要跟汉兰达淖、福特锐界形成三足鼎立埃坷,甚至未来超越这两个品牌晾棋,这就是我们的目标传默。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棺澎帅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆橙宿惰,创造单月销量的历史新高梗季,爆款车型占3.4万辆情既,但受制于产能安排的影响泛,造成其他车型总的销量并不是很高还。面对这些问题具溶钒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沁。   肖勇表示控誊械:“明年我们的产能导郝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目森夺北,产能将得到释放焦橡。我们在满足GS4的同时渤笔闷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立叭矫,最起码销售五千辆以上挠椒,剩下我们会再分配个其他车型啡。”   同时为了加速品牌向上施,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市入可浪。同时肖勇说道甜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型画碳,在明年全部投产侯鳞,所以明年最大的问题还是产能盼泰吾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肝,我就是聚焦我的明星车型辟恫沛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停拍:李芳" "  还有不到一个月瑰,东风标致4008就要上市了和飞。它的颜值拱寥、科技装配足够有吸引力疙德谅,那么随着锁定竞争对手炒轨抒、谍价瘸、销量预期等关键信息逐步浮出水面亢坏袭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢甩无缮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天偶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多掠脯齐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狙。比这番景象更热闹的胸败,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会马废容。   说到品涩贪添,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伍,让媒体品到了极致徐。在工作人员的讲解下甭射时,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统全,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酿翅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荣,无不让到场的记者猎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卯笔时。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外详沦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拌、品味惊匆瓮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象叉渴挖,东风标致在今年推出3008阀、4008后村谋,也将在明年陆续推出3008S豁激、及另一款7座SUV绘。据中汽协最新数据显示缄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牢,同比增长45.91%砷戒。那么豢萄喝,在众多SUV产品中爱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢眠?东风标致总经理李海港对记者表示希:“我认为要总结一个词就是‘品’字冬,东风标致的SUV一定是最有品的衫复环,这个品是指品质唾特、品味虐染,今天的4008就足以支撑这两个词堂僧成。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化办沟葛?李海港对汽车产经网独家表示瘦巳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孩底顾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型导,轴距达到2730mm厕炕,是同级别车里最大的芹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统籍蓬贝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窍时,在配置方面更趋向于高端莎叛双、智能隶,进军更高一级的SUV市场忿偿。”   然而半,另据乘联会的最新数据奴,1-8月哭苔搂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV处,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奖屑,作为中级SUV却斜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期婪芯?李海港向记者算了笔账惮甫痘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肩茄螺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孙琶。“这种需求就是4008的机会舞,也是4008成功的保障避。”李海港表示免沟涉。   “狮虎之战”将上演   还未上市考蜂寸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎交。李海港认为炉郝任,4008在科技装备冀片、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伸溪枢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的葛稠。”李海港强调斜适。   通过外观设计及车况数据对比后发现廓柒,4008的设计颇具未来感和运动感茧烽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下帝疆,4008在轴距上占有一定优势辈抗,也使得整车造型看上去更加修长薄椿颓。   那么骗入蹿,价格呢蝎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测签敲形,通过对比翼虎的指导价疚沸搁,小编认为4008的价格应该在19万元左右健。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢幸且?据乘联会最新数据钠,翼虎1-9月累计销售84258辆差,月均销售9362辆党。但值得注意的是脸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%珊。那么惭险钮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怀澎剿,可以说也有一定难度些。   汽车产经网了解到焊醚兄,由于目标客户锁定在换车需求的群体盆汀瘦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扒覆,以吸引用户选择4008罗汀冀。至于置换方案的细节土悔,李海港表示还未最终确定斡嚼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬城岛:李芳" "   国庆结束后桨栓电,北京开乃疲、上海妻详、广州波芯擒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿来,引来了社会广泛关注全肝。平台闻风声伴汹会,媒体炒热闹地瑟,百姓愁价格模念。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻霜拍,“网约车”只是第一块烫手的山芋瑞投。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性我,又要确保公共交通体系的稳定畏菠,还得照顾老百姓的感受敬。    比较普遍的观点认为臼泄常,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升险,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帅床,征求意见中提到让市场来决定幸,这是非惩崩宋妫科学的令歧娩。作为用户播,担心价格上涨邯耐俯,特别是比出租车贵纳经,认为监管部门是要维护出租车体系利益洁陡,我觉得这是大家多虑了荡凰。过去糕,在平台混战的阶段邓佬簿,资本介入烧钱抢流量四境,这本身就是不可持续的灰慕列,价格逐渐上肝ァ,平台收取中间费用是必然的矗材授。    对于各地的征求意见盼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌遂。比如说要求司机是本地户籍昂柯、要求网约车辆的舒适度等等糠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些遍茎。    网约车规范的政策是非常需要的圈疯扫,作为共享经济热潮下的产物试,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抨嗅兄。任何一个商业模式宠方,都需要规范起来赴。因处于监管边缘凛,过去已经发生了数起网约车的喂玻害案件惋委。我们在对受害者表达同情炬、对肇事者表示愤怒之后睹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亥。    然而惩禽欢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的操闲郸。比如说恳片币,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍霜、车辆要有上海车牌迟赋,并且轴距要达到2700毫米朝烽。根据滴滴公布的数据克双翰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舍课罢,拥有上海户籍的不足万人燃厢。这个情况在深圳类似孔丧借,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呈骂。如果按照细则明确执行壁,这就意味着衔佩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缉蚂。    共享经济是大趋势法恰,但监管太严可能打击积极性泄,这对立法部门是大考验戮谜摄。互联网时代倒,网约车大大增加了出行的便利纷备松,使人们在出行上拥有更多选择群髓挝。监管是为了提供安全高效的服务保障拴,而并非要让网约车集体消失滦级丧。现在的征求意见许多还是首次提出溅,建立体系的过程中应该让用户徊洼、司机及平台有更多发言权达佰。    我们鼓励共享镀凹灰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溃犁,与传统交通体系形成良性的交叉互补汉椽。    我们希望立法臣,只有合法合理才能保障各方的利益苍啡,所以网约车服务一定会是标准化羚慧、安全化的涸。    我们希望在所有领域都有不断开放瓣、不断完善的发展方向面厦,这是产业互联网时代的必经之路嗽芳。    文 | 著名职业经理人韦秀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九吮颇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按葱:新造车企业已经不再神秘勾,告别概念车的品牌曝光期春浑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段歌。投建工厂拧牵、申请资质尉梆始,造车翔秋弊,他们是认真的楞。不过潜冗晚,“八仙过海尝朵、各显神通”泥,出身背景不同的创始人露兢,对企业产品和品牌的定位嗓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疏茶。    想听“真知灼见”拘,走进新造车企业贯春,与掌门人一起敞开心扉聊聊天躲汀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道裤,敬请关注桃徐魔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中遁啼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沪。10月10日是财,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鞭。这也意味着郡,前途汽车继北汽新能源没浩、长江汽车之后链,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闷溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寇鹅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凉,可以稍稍松口气耸锌界。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纷红艾,他直言到2017年底前途K50车型上市前松,相关准备工作的日程已经安排很紧张壕,有许多事情需要持续推进通。即使如此赋渺裂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炉案。在与记者的沟通中恰娠寂,他详细讲述了自己的创业经历赎烂肛、资质申请的情况剃薯虾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断揉券弧。    短短的一个小时竿,陆群留给记者最深刻的印象是甲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钾葡陌,他们怀揣一个美好的愿景搓哩兽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”憨靡。    ■ 拿下资质不神秘渡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翻盒板,许多人都对过程感到好奇互。陆群则表示侧,拿到资质并不是一件神秘的事情瞧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镀盎,一点一点把技术做到位汹琉色,把技术通过样车和样车的试验呈现出来矮眯。”陆群说硅烂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奋驰四。具体流程是导头纬,企业根据相关标准去申报项目酸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妻陕疥。陆群认为昆赎莽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桓阜钾、引入新的技术和参与者犁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术污。其中对电动汽车的四项关键技术波寿隆,包括整车的集成和控制技术田,电池的管理技术棘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钎菊笔。同时辖,技术具备后还需要做出整车膘,并按照标准做大量测试挖叹,要达到很高的标准痹。据了解钢鲍,整车控制管理系统(VCU)掂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向无尼,也是已经掌握的三大核心技术孝坟。    更重要的是托,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向十搓。早在2010年挟检污,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部协桶,开始布局电动车吵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目岛巨。2012~2013年版信搓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目釜极冒,在高端纯电动整车设计涣哇衫、研发方面取得了初步成绩醛插瞄。陆群说猫庐叙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”假户、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年光,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展此吐,开始引起业界关注犬抵。那时怖,行业对电动汽车的关注已经比较高噬狙,而前途汽车早已走在了前列缴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年岗。”陆群说狭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炮,专注纯电动车研发肥袄吹、生产粒呸、销售及服务刃菜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团换侈弊。”2015年9月武臀,长城华冠登陆新三板挂牌交易畏穗,成为新三板电动汽车第一股添嵌舱。目前截,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团悄,包括整车业务板块(前途汽车)摊、设计研发业务板块(华冠设计)谅,以及核心零部件业务(华特技术)熬泵。这三大板块互为依托放瓜骇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑驴溅。    拿下资质钒怠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晾徐羚。    ■ 技术使差、生产基地甜榔昏、供应商都得一流    在做电动车的这几年暮虫,陆群对电动汽车的理解越来越深入武波培,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机席、变速器等物理结构弟女,还需要产业链配套阿帆虹、成本控制狼购潞、核心技术开发等一系列工作肆。“自主研发的核心技术什、国际一线的供应商和自建的生产基地拎,是我们的三大优势宪惦。”陆群说轻。    陆群说顶谁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淡档许,市场上找不到合适的零部件供应商署岁理,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术臂。目前绥帕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妊澎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化算、VCU劲酿、RESS等核心技术酥汰轻,使零到百公里加速仅需4.6秒涛宪,最高时速为200公里换肌粒,最大续驶里程达到300公里剁盎辫。而据陆群介绍寂藕登,这些电控技术相关的零部件逆吹篱,不仅前途汽车自己使用巨岸护,也已经为行业中其他厂商供应吧时纪。    在供应商体系上泵噶尾,前途汽车同样拥有强大阵容透,已经先后与IAC价柒、博世蠕湘、布雷博讥苯盯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逻敌茶。这不仅确保了产品的品质夕卷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验牡险。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吞探。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地斗乓湿。今年2月小,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基令剃,按照规划舵撩舒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慈核徘,将在2017年中试生产抽谭梦,第一款车K50将在明年底上市谩。值得一提的是晾丛惰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涡绍顾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”衅疗,最大可能提升汽车的轻量化水平捣惠。    陆群认为跨暖藏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秸,而是要通过成本控制泥苹和、技术提升来实现汲,其中轻量化就是很好的解决方案疟硷。他强调欺:“前途汽车的产品规划和市场策略棵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的熟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力葱爸弯,在全新的市场领域不断成长存。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来京,中国新能源汽车市场前景广阔百扫,存在巨大的市场机遇竣忻栖。据他估计弥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来攘墙导。他表示葡派耙,前途汽车已经做好了准备吩册翔。    陆群始终坚信一点伦擅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西行兑。在他看来脆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”甜餐诺。“所以侨句,我们专注车辆性能携娇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扩,迎接智能互联时代帛。”他说陌如。    自1990年大学毕业进入汽车行业榷貉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发槽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年浑涉吹,创业历程也已经13年继,算是行业的资深“老人”吓捌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”杭洼,他的团队也是一群“汽车工程师”价储狼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远踌。    陆群说户,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为窖袭活,像华为一样拥有先进的技术朔炕、过硬的产品品质以及国际化的视野司喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆咯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹靠蓝街,同时敖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益睦。一时间胯香起,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来圃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辫,对于新政薪讽箱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抗急。    看自己   记者诵蔽睛: 首汽约车有哪些新的动作和布局稻氢客?   魏东崩唯统: 一方面敞穿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舒痕蹈,根据北京锚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怯观,我们会在司机绣肪弧、车辆和运营都符合当地规定的基础上碘,继续增加运力保障能,这其中包括增加自有车辆精凶藏,也包括增强与当地伙伴的合作井论帆。    看政策   记者糯廖癸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后顷琳仁,有观点认为泡吝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卷糜: 这样的说法不客观狡洗炉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毫渭趣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情裳涩。    某种意义上讲坪,首汽约车项目上线之前鼻粳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台篡轮汀,我们只是在政策范围内尝试着做碉噶善。彼时势腔,我们借鉴同行业企业技术手段雀宛镭、商业模式和合作模式方,在政策合规的前提下黄头甲,尽可能尝试编喘玫,当然捍烯喝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后稿扦,我们是十分期待政策落地的酿兔啸。因此剂表,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情囱巩。    记者惹划: 怎么看待首汽约车的先发优势羡娶徽?   魏东筒睫: 的确雀,北京市场上我们目前是最贴近政策的膘,但从全国“一地一策”的角度来看铂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的昏跑。    看行业   记者钱浮虫: 按照当前征求意见稿来操作龋汇耗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响萌呵紊。   魏东怒: 我们对于各地方出台的政策表示理解检浑散,网约车实行一地一策制度使褐,各地会根据各地的交通发展水平建、城市交通需求来决定如何管理网约车男裤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仆麻。    看未来   记者扛: 未来行业格局将有怎样的变化受乡椽?   魏东侨存陇: 当各地政策正式落地之后懦,会明确供给的标准赶陪食,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵芈Щ摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域裁佃,同时躲,对于准入的司机进行严格监管比。因此挠,在未来行业格局变化上筹嫡镭,在大的方向和框架上由政府来把关诗,在框架和方向范围内钞擎维,各家寻找自家的竞争点和突破口腾喉,现有的平台选择优化平台和转型升级靖可狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略猛瘸寒,并通过一系列体育栏酷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻殊、活力的品牌形象刚秦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体上淖,除了年龄笨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辫拿晌。” 10月13日滴昆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缆伦。   据悉提疮逗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记矫毒碉,并向年青人传递积极的正能量社,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泡先。未来穆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言策雹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秽炬晨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型孩册,借助本次人物盛典腐踌少,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁播烁物。   “2016年荣香,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吹妨柬。” 郭伟表示哨鄙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娶,不仅让不同圈层的消费者细坚副、车主刚剑、粉丝共同参与到活动中淑痛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者犀母,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机稿烘。”   事实上垄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刑,包括体育以及音乐类的综艺节目扣猛,实现了跨界合作掏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挨毛孰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度霸。”   根据最新销量数据显示豢,东风日产9月份的销量出色双漂楔,同比增长超30%些耗辉。其中主力车型轩逸福、逍客尘罗卸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氮散寂。   郭伟表示及木,“东风日产今年的目标有所提升九牌拖,对今年销量保持信心处脾。”此外连付,谈到是否有可能再接再厉奖,在总销量上攀升至第四名的位置时秦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知堂厕,能超过前一名最好抚,但最重要的是与自己对标函嫩。”   责任编辑孝庭尉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组忱,管理层不参与讨论授,每组都有来自全球各地扫、不同级别拟、不同性别的同事卸滤。”蔡澈说腔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奢巴,大家相互协作毒烁驴、互相支持怪猛础、勇于尝试慧维揉。”    中国经济网综合外电报道膝很,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绕响澈,其宏大的构想才刚刚开始喘。蔡澈现年63岁碑,其工作合约预计到2019年霞滤途,在刚刚过去的2016巴黎车展上酒,他再次用前瞻的眼光和布局虽崔骚,为戴姆勒集团未来的发展惊,提出了新的方向凛脚虚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说摩毁仁:当年学的是电子工程专业墒,就有人建议“傻小子锭,去学机械工程坚咐糯。”彪,“今天来看渺,坚持初心廖妹令,梦想终有回报恭亥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体素剩,在报道戴姆勒集团的“变化”时壳锌描,都会引用蔡澈的公开演讲拦伟葡,因为他提到了电动导勾微、互联手型、智能和共享等前瞻主题骄。    首先但,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ送,并计划到2025年碳杰几,成为高端电动车市场的领导者辰勒。当然抒褐蹿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列臼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的峡嗡食,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念漠,恐怕显得更稳健屑患慧。    “在所有这些领域逝沽粳,你必须为未来的投资做好准备唇矗,”蔡澈说里。 “但这是令人兴奋的绞,所有这些发展不仅仅是技术的改变段陡际,而是你可以为客户提供更好和更多的服务镁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蹄粳棚,内容丰富的CASE(瞰思)计划董,它取自于智能互联康横伸、自动驾驶既矗鲸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母饱使烂。有评论指出白许耐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责敌纯雌,就是要对未来做出承诺哭舵筹。 巴黎车展发布会期间莎,蔡澈穿着休闲衬衫烷邪、牛仔裤和运动板鞋臂恨乃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名武辣柬,但蔡澈作为首席执行官霓芥辈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呸口,以加速决策和赋予员工权力著称斡贸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”试,鼓励对新产品和新发现推娘雄,进行实验性的尝试醇。    巴黎车展发布会期间诞阑河,蔡澈穿着休闲衬衫妇磨睦、牛仔裤和运动板鞋朽灰,一改西装革履的常规风格囱襄局。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抢长乓:“我们并不是穿衣方面的专家贾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen螺喘,而是留在了在工厂附近的办公室睡戮,尽管条件略艰苦喝墓。至于在衣着方面的变化毫识肪,没有具体的规划腐,因为衣着是表面化的拿某汞,符号化的氓谁,尽管这会传递一些信息绕旦铆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示分肩臼:近些年报,我们尝试了很多新的想法茹,对整个行业而言都是全新的尝试丝卑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喂隋,很多同事都参与其中伞妓。    “仅仅3个月的时间窖笔搅,我们收集了150个优秀的想法垢,这些都是关于企业未来建设的好点子氮困。我们把参与讨论的员工分成了八组蜡废,管理层不参与讨论坊肌念,每组都有来自全球各地诫、不同级别潞叙荆、不同性别的同事篇煤害。”蔡澈说聪哺剐,“今天提到的鱼群式结构删递,希望让公司更有活力欺徊缝,更灵活靛阜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缅父,大家相互协作纹、互相支持锻漠蕾、勇于尝试瞧哼去。”    几个月前喂巍盆,在柏林的一次会议上抵彼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片雌呐葱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贪迪窖。根据德国报纸对这张照片的描绘售:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面头围。蔡澈告诉开发商柑辖核,这张照片是30年前拍的锹,那时挽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车湃唉瞳。    随着电动车品牌的发布蜗惹,以及首款概念车的亮相蜕朝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抒。在戴姆勒的规划中普拭侣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力玛刑歧,包括价格匡捷、外形和性能仑镣砰。据了解豁施逝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灯,包括在德国建立第二个电池工厂茨蒋认。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁南:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕栖。主场“作战”的雷诺品牌人,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肩兢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卯涕缮,包含设计匪玻定、产品以及市场布局等方面话传。    发布会结束后村痞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胺。在面对面的交谈中称,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坝花相。另外屠蔑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巨惜寡。    网通社哗掀:在中国市撤úⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战荣淌纬?    戈恩捌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庐扭吓,中国和印度都成为全球业界的引擎恢骄拼。2017年是雷诺非常重要的一年纳,我们的销售会起飞干,就像飞机一样惦能,正在起飞向上并且不停加速汤。对于日产来讲需策办,也是非常重要的一年讥,还会进一步推动启辰的产品题,这个也非常关键光川汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社洛廷:您如何看中国新能源市辰伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划访?    戈恩超轨淌:我认为中国会成为全球最大的市衬剐住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膳镣绞。对于日产而言龋翱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺感,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目答素柑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的似。    网通社攀尚:对于雷诺和东风的新电动车项目山醇房,是否可以更详细的介绍一下毛?    戈恩钙:雷诺和东风进行合作贿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场光归。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论羚磊磷,最终项目还没有做出决定吩损谎,但正在研究当中淖鹊钦。    网通社嫉磋乡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撩凄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恰橡?    戈恩拼蚀:自动驾驶一定会进入中国但肯,这是勿庸置疑的坟。目前捞校,各个车商在这方面的竞争非常白热化赁线,中国消费者对相关技术也非常感兴趣渺黄瑞。在中国相关法律法规允许的时候篱,我们的产品会进入中国茧。当前化喇,我们的样车正在美国恕太既、日本做相关测试秀刊。与此同时酷,雷诺当然不会遗忘中国市场技体段。我们会在中国市场进行一些展示项目添,这会帮助我们完成产品差异化的工作比缕,也会帮助提高产品的竞争力记簧。    网通社变镐篮:三菱的加入彪哄溅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助年悉?    戈恩堵催:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助饱滴陪。我们认为2016年包含三菱在内肠涉孩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关椿起蛊。所以它不是目标粕袜,而是我们现在工作的结果锤。展望2017年赴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年玛税膳,尤其是三菱的加入唉烫,让我们有潜力跻身全球前三枷歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕俏臀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 塑寇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响慌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涡掠。”Kalanick 说道丹。“如果真的发生这样的事耙钙,而我们没能参与自动驾驶的开发栖得抡,那会发生什么事夯?未来将迅速抛弃我们袜。”    上周四卧,Uber 对外表示峰:8 月底队,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车十伶伟。    与平常用 Uber 打车的程序无异捕迹师,系统会为乘客匹配 Uber 专车诞畅滇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务莫夺案。虽然是自动驾驶汽车挪肮,但车上会配备两名训练有素的工程师无。一名工程师坐在驾驶位上杏,随时准备接管汽车控制权饲,另一名工程师坐在副驾驶上骄袱句,详细记录汽车的每个动作广。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto反,这也表明 Uber 的业务范围将扩大媒。在采访中称,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碉秽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舌斯怜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承骸,现在卡车运输市场也是如此焦霉骑。”他说浚缴。“现在谈这些还有点早疮频伯,如果非要说点什么厕瓮技,我只能说我们已经进入了研发阶段先辞晶。”    在采访中前吨肋,Kalanick 还被问到签僵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代聪嘎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存星幕。他认为在交通自动化的世界里酵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钠,但驾驶员所占的比例会下降掀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会矗岭适。    Kalanick 说道腻:“像旧金山这样的城市赂,大约有 3 万名活跃的专车司机福狄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机律蛙嫂,但是别忘了合,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卜感,自动驾驶汽车也需要剔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的释,有些情况是处理不了的谷垮鼓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢∶泼荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员轮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少楞。”    他举了一个例子磋,电话刚问世的时候乃,需要一名接线员来接线慈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泵蜡瓜,而是创造了一个全新的行业庙倒茶,并创造了大量的就业机会题角檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  穆伦认为狗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代默滔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车累溅层,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煤问鸽,包括汽车的使用方式嫌禄竞。    自2015年9月25日临危受命劳搬龄,出任大众汽车集团CEO至今炔点,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赣峡。那么贪,一年过去仍丹磨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阿让,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后裤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妒哆防?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陇,贴有穆氏标签的大众立,其未来又将是怎样的呢赣晃登?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)平熬豆,借已成惯例唱焙魏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庆呐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碱武奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义班粮司,穆伦首先抛出对大势的几点判断贬,也就构成其《巴黎宣言》的构架奢琼。他认为蔚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钎坡栓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汹坊耸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业射,包括汽车的使用方式仆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桐裴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动心,这需要我们用全新的理念培、全面的视角对于出行方式进行解读儡冻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冗且线。显然奖叫孙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的镭才瘫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的忙。我们需要联接汽车世界和数字世界犯躺拖,让消费者获益详藕陈,推动社会和经济的发展钠巴铝。同时顺应驱动技术的根本性变革韶涣,即电动车是汽车行业的未来荣。尽管如此疚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位耿清番。我们必须吼趴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代裴氨雇,同时推进替代技术的发展桔略。    穆伦坦言木,应对当下的变革鬼府,对于大众汽车集团来说辑攻,是一项十分艰巨的任务饭和。尽管如此爽,我对于集团未来的发展持乐观的态度寺化狡。因为在过去的一年里侨栏萌,我们兑现了承诺藉覆伸, 增强了核心竞争力香涩,积极推动集团业务的不断发展灵蹬。因此驹镶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沫倍桓,而是“大众汽车集团将如何成功”峨坟碎。为此煎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”理。集团的目标魂谦,同时也是我个人的目标控帕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业厩眯独,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撼。    他说歌杜犀,今年夏天慷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粳憋填。我们强调挠磊饶,集团未来发展的重点领域将包括博官瀑:电动汽车容、电池技术僚、数字化鸿、无人驾驶和人工智能蛋,以及全新的移动出行解决方案琶。放眼未来肖伟纪,很多人将不再拥有私家车铂。即便如此阶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户萝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堑、大力拓展移动出行服务拈极。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钝,包括集团旗下众多品牌的战略稿、关键指标和相关措施飘。但在此之前及绦,我们并未停下脚步胺,而是继续开展相关业务涟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腺灌插,他特别谈到集腾:“在中国色了,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项诗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”离颧识。    穆伦表示壕安,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蔚。这些实践同时也表明哩骸晌,即使目前面临压力济掂,大众汽车仍然完全有能力实现目标薪。他承认挪,坦白来说京汀,柴油发动机排放事件影响深远鳖诚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点上。我们正全力调查事件发生的根本原因鞠燃呵,不遗余力地解决所有问题兄吐螺,并在最近几个月取得了实质性进展惊脾。然而对于我而言蔫侮,构建大众汽车集团的未来戌苗委,也同样重要灭。    穆伦说琴禽糙,今晚怪搽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图休:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胎。在2025年以前份搓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列腿,并在欧洲市场占据领导地位递。    最后化奢丸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望枫狼:“未来吾毯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杉希报。它意味着自由父洞哦、乐趣和情感奴侯橇。因此努,我们注重产品设计舅徘蕾,并将以崭新的视角进行设计创新”虑凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未猴懦:李芳" "  今年7月底称钳胶,在2016年世界500强排行榜中舍隧膛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裴,比去年跃升47位款蛔,排名第160骚,引起国内外企业界捍驰、尤其是汽车业界的瞩目蔚烙潦。    今年星脑缸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堪。恰好是在10年前垢陇多,徐和谊出任北汽集团董事长椭汗圣,策划秸嚷、主导惰、实施了令北汽集团由乱到治溃,由小到大蛊,由弱变强的变革叙灌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扰玲筒、有益入惧舜、独到的成功尝试握蔡芜。但是将绰融,当中国经济网记者约请徐和谊眯沃,请他以《老徐和北汽这十年》为题摆蒲,谈一谈自己与北汽集团时讳湾邓,徐和谊温和特、憨厚地笑着说阑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阂唉,少谈伐,少写十铰荆。    于是琳令蜂,在不久前的一个上午艘蜂斧,在北汽集团的一个会议室里径零,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锌伯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腹。今天是系列报道的第七篇煞哨戊。   “北汽这些年发展快俏扇,我觉得合资这一块读,起了非常重要的作用峭蹬。不光是从量上涸,速度上澈剔奠,还有效益上”羔捂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒋杉嫌,如是说道遍。    “在各种场合我都讲塘块,北汽就是合资反哺自主”劣答划,徐和谊告诉中国经济网记者活辜虫,“合资和自主啦,绝不是对立底咖媒,而是互相借力”耸蚕。 2002年10月18日椭杏虫,北京现代正式成立经,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记猜、董事长算起古献,徐和谊执掌北汽已是整整十年俱贺谱。在徐和谊的带领下靶配,北汽从最初的“一盘散沙”间肪祟,到如今的中国骨干汽车集团发翅清,取得了长足发展柑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中檬祟斧,北汽位列第160位合,比上一年度提升47位勾,并首次进入前200名蹿托坛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定操。    “北汽这些年发展快袭错滔,我觉得合资这一块锨,起了非常重要的作用殴菜嫁。不光是从量上碎鸵、速度上郊,还有效益上”滤惰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逃,如是说道竟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上领伙甸,徐和谊结缘北汽软零沃,也正是从合资开始惦铂。2002年歌虑哩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瘫甲袭、发展首都经济的龙头项目和示范工程僧。    为此抽葛侧,时任北京市委工业工委副书记缸普、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽情财,担任北汽党委副书记扁、副董事长痢论,以及北京现代党委书记忙、董事长勤赖。 2002年12月23日底烂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下矾史氛,北京现代实现当年签约忍倾、当年建厂茬矛炕、当年投产悸尚、当年出车卡但。在短短不到一年的时间里垦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型多,迅速在中国市场生根发芽橇此侈。由此创下了业内独有的“北现速度”椽酞柯。    时至2015年蔚沙,北京现代已拥有第九代索纳塔瓢骋、全新途胜汕垂、名图突钮、ix25邪歧、朗动肠发贪、瑞纳等14款车型荣害,涵盖A0级判、A级暗、B级处涂、SUV等主流细分市车⊥ぁ,累计产销量突破700万辆赏狡乳。    北京现代官方数据显示锻,今年前7个月筒,北京现代累计销量达到59.3万辆泉,完成全年112万辆销量目标的52.9%是创妨。 2005年8月8日菱敬垃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司写糯嘉。北京奔驰的成立诞型柑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域懦。    虽为国内高档车市的后来者海,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下人撂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陷愧碗,实现产品导入靡哇宽、股权调整面,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等筛品妙,北京奔驰由此迎来了高速发展期假。即便是在国内车市进入到“新常态”后雀褪墨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陛,远超行业平均水平然便。    目前标缅贪,北京奔驰已建立起全球面积最大摔迸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奔梁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心息,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拱劣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捌玩乃。 8月22日纪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托聚梅狸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型居:C级车粹适汹、E级车逼降识、GLC SUV和GLA SUV秒茹奢。官方数据显示陛,今年1-7月览悄踞,北京奔驰销量达167307辆光卫,同比增长32.9%拨帕玛。    8月22日豁摊啤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淋部。在迎来年内最重要的车型后墩跨狮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜规,着实令人期待锭临陌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展投戈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时把炒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多防。    “在各种场合我都讲昏,北汽就是合资反哺自主”倍武,徐和谊告诉中国经济网记者脑伦颧,“合资和自主诽爬海,绝不是对立钦踩,而是互相借力”故梯。自2009年以来孤坦,由北京现代划笨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商品、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妈藕、管理流程予以借鉴的数以百计瓜。 北汽自主实现百万辆    正是如此侥推杭,从2011年兼欣嚷,第一辆整车威旺306问世芭掀设,北汽自主销量直线上扬仆猜攫:2011年达到2.4万辆陋筏规、2012年实现7.8万辆虹乾驼、2013年超过20.2万辆捶禄挨、2014年突破31万辆角、2015年完成33.7万辆画癌。历经五年多的时间落菜伶,北汽自主已累计生产达百万辆途,跨越增长令业界瞩目票粟。    “着眼未来飞拦陡,对于合资我仍然非沉蹋看好谭。不仅是十三五窗,未来很长的时期拷苯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献湃考兄。另外艰,在此基础上讣心,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”淳希,徐和谊表示栓。    “年底前还会有更多的好消息救,不管是在新能源领域杜创箍,还是整车领域捍兑,包括一些重要的零部件领域怠,还会有一些新的大项目落户北汽世狭撂。这样笔玲,为北汽更长远的发展竟,我想合资这一块来径涩,贡献还会加大锻擞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼桑:李芳" "  9月29日褂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上柏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲房遍龚。   蔡明指出莎,中国汽车市场曾是低质量扰、低配置炭、低服务的代名词睹。诚然瞳梳,与美国汽车市场相比杭灸陕,中国汽车市场还不太成熟攻镜食。但是辣宠,趋于完善的服务质量篱、规模日益庞大的车展慷司、逐渐被认可的中国自主品牌芍疚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步诉显。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标讹茄寿,分值越低表示可靠性越高飘暖。J.D. Power近几年的数据报告显示吮监锑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定攘淖,从2009年的178PP100到如今的102PP100徘曹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步但。尽管与美国市场还存在一定的差距词奇嚷,但中国市场的后劲儿不容小觑哗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显痰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拴偏瞬?J.D. Power最新数据会给我们答案沪吉镐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH驳玫轿,而中国市场的进步速度为每年4PPH托。在车型研究上茹,中国赶超美国市场需要6年时间频胃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH联,而中国本土品牌进步速度为8PPH镀慑。在生产车型上铃头汕,中国赶超美国市场需要5.5年挽。   3. 在了解美国客户的需求上海俺乌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亢危泄。   经过对这些数据的了解和计算啡,平均下来侩捣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凯,才能百战百胜猫,想赶超美国市称陌ァ,前提是了解美国消费者的需求镜嗓腾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的其。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为白:车内有令人不愉快的气味胖凭、胎噪声过大(来自车身下面)捐届休、耗油量过大茨拎先、风噪声过大(来自车身周围)碘、空调开启后俏涸稿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为龋:内置语音识别经常无法识别/误解命令毖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饲弧鳖、风噪声过大(来自车身周围)琼密、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秘街丝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坛。同时苫猫,在前10大问题中辉僧降,只有一个问题是相同的硷脾,即风噪声过大扛坟慌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泵涣纶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重悲厕。中国消费者更注重感观(嗅觉怯唉、听觉和味觉等)方面的感受质量乳悍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受广缺。   就目前来说教捞,中国的汽车产业还有很长的路要走淡际,无论是汽车的质量径效撬,还是汽车的整体销售体系干,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距幕挨。凡事欲其成功登,必要付出代价毕行:奋斗花。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琼断:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理郝程:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣副凄棠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰滦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绒狠:李芳 版权作品怂倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘纷刊,严禁转载挡诚挽,违者将被追究法律责任宿戏碗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桥塑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览第九。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桅轻封,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注硕。同时娶簇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宛挛,作为本次车展的重要组成部分之一裤纪唱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖受湾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屑,中国机械工业联合会会长王瑞祥饲菇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宏默,为中国汽车产业的智能化取崩,信息化方面的发展做出指导意见笨惮坷。   本次峰会主办单位纠缆僳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炮枫:   贸促会汽车行业分会长王侠借玩惰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熬扩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编戌睹纠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翁就盒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赏擞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垃矗非,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棉。同时惶械戊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惫,作为本次车展的重要组成部分之一耗年,来自汽车行业各个领域的领导和大咖块扳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搽,中国机械工业联合会会长王瑞祥怠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言攘抡,为中国汽车产业的智能化昂埂,信息化方面的发展做出指导意见逛立。   本次峰会主办单位秀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接棵:   贸促会汽车行业分会长王侠禄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卤省:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林昆匆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庙吐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉内:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一从:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓够:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹬怜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒矗快拾媚僵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鼓醚酶,因为现在我们是全世界销量最大的市场鞋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准橙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺椿酣扁、环境污染等方面隧孔举,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盆肃。同时抚,智能制造未澜、工业4.0型苦桥、移动互联办碧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战摩蛊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”会抄、“互联网+”等发展战略些嚏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舞菠。我们有很大的机遇瑰辛炉,我们会见识很多非常有趣的变化扩颧。   当前业界普遍认为矫撵蒂,低碳化淬、信息化辉剁、智能化是未来汽车技术的发展方向超虏逛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇遂寇糠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台徽,正在成为汽车行业的发展热点弛啥,正在助推中国汽车产业的转型升级睹伦,从而进一步打开智能交通产业的价值棵泰。在2010年的时候写丛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索矗立,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嫩睛氏,为用户提供全天候颁霞虑、全时段的服务呢铅揉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务顽煎,签约和活跃用户超过一百万拧,累计为用户提供约2亿次的该户服务涉吐谦,人均交互服务超过11万次旁。经过近七年的发展匈韶览,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扛媳陇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用不、凯迪拉克刚狙删、别克嘿谐波、雪佛兰上使用鹅摊挂,倍受消费者青睐舷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪钐,面对新的市场和技术趋势修恍,基于车联网多年的探索结尝讼、实践结合行业的技术储备挫送邢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略深列书,提出了到2020年力争100%产品实现互联挂,并致力于打造以车载信息服务舍肩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赶斗沤,为人侮殿、车提供安全智能便捷绿色出行脾据统,初步建立和谐的人办睫硷、车享、社会互联生态圈存。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克箩阿、别克迹、雪佛兰品牌南,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炬顾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逢酬痪。除了安吉星在移动信息和网联上被瓤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氢、内容服务能力牛荤特、大数据运用能力蛋歼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B毛烫拒、B2C的业务回斧奴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全俊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沟郎稠、支付安全焊协,更可能引发行人安全和人身安全确席疽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时箔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入仑蓖卸,网络安全开发包括威胁因素识别滩氦、安全战略制定涩赏景、安全措施执行京赎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开燃热。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准喷檄,并且在过去几年不断的进行迭代升级裤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陋。伴随车联网技术的发展氏舌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术券徒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术曹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶列迟。让汽车驾驶更安全痴、更轻松浅铣、更有效绞。   我们身处在这样一个时代痘限,新技术层出不穷使一切变得可能奠芭哪,我们也是非常幸运的一代人贩灸袒,能够见证汽车行业在国内歉饺鸵、在整个市场上有一个颠覆性的发展娩敖婪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化糖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞年浆才。同时也让我们对明天更增添信心和期待肋,激励我们坚持不懈的努力常街厂。   我们相信彻,汽车行业的发展刚刚开始潜。汽车行业与其他行业的相互交流呻犁搓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逻彪。我们会和同行一起共同为之奋斗壕栖辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   9月28日现贬差,在2016上海浦东国际汽车展前嗣讽贬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窘落,新兴造车势力巾、养车憾手、汽车金融等领域从业者赏,走到台前赐,与大家分享及探讨未来的市场前景奔清事。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲末械婚。    吕征宇路彼马:各位领导诚、各位嘉宾庆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娇,刚才我们的同行说得非郴崩蓿好楷驹违,其实我们有一个共同的理念薄节郸,而且我们也有非常多的痛点庙处。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耐,我们也有美国合作伙伴的公司比崔,乐视的七大生态是有机的烙喀凤,在零基础上打通的供逛疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娘,目的就像董事长讲的一样泵称,让“蓝天白云”再飞翔禄,目标就是打造全球最先进的超级汽车练。    那么用互联侵穷鲍、智能溃八、电动赂了、共享的方式钮率,实现“未来”的交通方式丛,我们认为汽车产业灸复广,还是没有被互联网变革的产业绵。对于乐视超级汽车生态而言屎,我们有四大基石保赐,我们相信社会化婆叼、分享化诧差巍、互联化函、共享化将成为我们未来变革的方向鼓轻。    从我们的汽车生态诞生以来峨锭,我们保持着快速的发展稻监杏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捐,落地在浙江湖州 轮椒,这里包括绿色环保的环境拭惦、自动驾驶的一些功能和区域坑。    同时我们最近可以告诉大家扁疆,我们的产品样车在美国已经开始路试衡,技术在百米加速已经是全球领先了权记,产品的量产进入倒计时状态儒仟拍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吠,创造首轮汽车最高融资金额的记录冉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盆,协同开发也是我们在北美的基地陆抛敌、中国的基地救把、欧洲的基地共同开发某勃。同时我们的战略开发电动的底盘机构纯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件戚。    第二个就是智能化娩挫希,车是人工智能的最佳载体肉,乐视做了大量的投入妻,在硅谷和SSA成立了研究院俄,在智能驾驶也取得了突破性的进展工牟。社会化就是刚才说的分享漏渴同,我也非常喜欢这个创意巴蒜蔚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疗夹溜,我们相信在共享经济的领域里墟,无论是Uber的繁荣物办,都证明未来不管是房子千盯敝、汽车都是重实用的趋势柑类,所以乐视将战略转移嚎煽,推出车租赁的平台孙诫,我们叫做乐享平台烁。    其实最重要的议题项避浮,乐视作为互联网公司膝味和,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蒂修巍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解始篇,电动化铅、智能化莫推、互联网化卞鼎慷、社会化玩,这四大纬度有密切的联系晃婪。    我们把汽车当做全新的载体既完帛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功草礁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品宝恍拓,谢谢大家对握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛擅秘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日寐城,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绒钩苍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窃,他认为车联网洗,既然是大势所趋玲剩荤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钙微炬,少炒概念豪池掂,多做实事草斜咸。 以下是王侠发言实录视哨:   在这个夏末秋初讣虎末、时令更替的丰收季节糯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机韩勾嫁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典馆山。在此券扑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汞斧膝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来上,汽车产业的电动化让冀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惺村,而且也正在成为全产业链创新求变绰幌、转型升级的主战场擂。但是沛澈,热点和繁荣的背后梦表,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面团捎卞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抡纬祷,车联网也在热捧之后开始遇冷检霖饺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰库揭。其实匙髓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寐陶湃,我们要理性面对氛、系统分析廖坞蛙,既对前景充满信心险山,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹄羌巩,才能在变革的大潮中认准自己的方向角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弟涸,我们要清醒地认识到迪廷,汽车的智能化和网联化是大势所趋喇弘嫁,是不可阻挡的方向窃锯托。电动车还有技术路线之争吼塑、对减少污染和能源危机的疑惑绵陀及,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处白吧就,没有坏处百。汽车诞生130多年来佩,除了带给人类方便之外柏道储,还带来了许多难以克服的问题隙牡恋,比如交通事故胎苹、环境污染和拥堵赶、能源危机等等订软杏。车联网和自动驾驶等新技术的应用匡屏男,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扣涪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想试。现在不少基础薄弱的车企黎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娠剖谅,多持观望态度何倡怒,这也是目前车联网叫好不叫座香、貌似热闹却普及率不高的重要原因错。我想说的是侗,既然是大势所趋堂,就不要犹豫不决呐,否者真的会给对手赶超的机会胖俊啤。   我们要清醒地认识到肪钨狈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纹。汽车市场的低增长成为常态之后奇,我们对于销量的追求空间越来越有限雾缮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式焊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戊佰塘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妙。   我们要清醒地认识到糕虑疲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烫羌刺,必须是社会性的统一行动瓣仍缕。一方面憨衅,车联网是一个汽车生态汉绩漆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入徽情顺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掂都。另一方面俄缸,车联网又是由整车制造商湿粮、产品供应商晃、内容提供商反滤嘘、软件供应商涤、服务提供商邪舞、网络运营商等不同角色组成的产业链标季魄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合串,打破壁垒妇骑,互相开放信息系统肖,进行深层合作峨剧覆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的取。   我们要清醒地认识到扁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腿码登,而是要靠一个技术集群的集体支撑米豆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掇驴,如果通过手机就能解决的窘,其实不应该叫车联网鼎居壕。大数据慌韭、新能源技术矩骸、网联技术编疏浅、自动驾驶技术桶、传感技术畏、网络安全技术等烙辟,这些技术的应用都是相互影响罢捣、相互促进甚至是互为条件的屉。比如汽车共享和无人驾驶隶,就只能在车联网的前提下才能实现问瞥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变筹皆,并给汽车共享带来更多可能性藕。另一方面畅潦,与手机和家电不同的是溯垢俯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程融庭安,绝对不是有钱就可以任性的地方瓤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平河,中国车企面临的问题一点也不比别人少灸澜,我们一定要避免浮躁情绪嗜,少造概念勒姜脆,多在核心技术上下功夫褥。   在刚刚结束的G20峰会上笔鼻吝,习近平主席表示铜媚:8年后的今天衔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步段仆、人口增长骏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辰挡纤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减稍晌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茨含腻。其实瓦,对于全球汽车产业来讲篙舌萎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱需凶猎,传统技术进步的空间越来越小憨涟。在这样的背景下椽读,智能化窜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俯继,为汽车技术进步提供了新路径驾刑春,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手杠羔然。   今天硅,我们以“智驾未来柑列、创领先锋”为主题厕,邀请各位企业家绒荣、专家学者共聚一堂婆敌,希望大家能敞开心扉苏氢黑,知无不言蟹界,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量角雹需。   最后纺囊解,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逻,祝各位朋友在沪期间顺利鸡、快乐法潭楞、安康换藩汉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥诚识:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型常筏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306镐鞘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点耍搁霸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辆,在下线前夕箍身,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撬糯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撮。 一斤葛鹊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型靖。今年1-8月侍氏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泊萝荣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型菩刃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诺篱俯,以首款SUV——威旺S50为节点飞块,一步步走向经济型乘用车领域碍尝摄,实现“MPV SUV双轮驱动”秆。对于未来产品规划第,陈桂祥向网上车市透露诉纬深:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型暗,并冲击40万台销量规模溉看禾。” 陈桂祥进一步表示妥离:“北汽威旺的MPV盖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品誓扔。2017年的销量重点会集中在M50F上士,到2018年也会有全新产品上市遣揽挽。”    今年8月16日痘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怯辛晒,对于转型中的北汽威旺笺形凉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化始,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喇臂抨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仁全,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来充,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堡绰嘎。在陈桂祥看来欺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伙苯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尾。    二莆跋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嗓揭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求隙挺。M50F具备明显的高颜值特征骄鲁降,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捍睬叙。而做到高颜值并不容易桐篮巧,陈桂祥向网上车市透露萄枷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源岔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狼领。    从内饰来说添吠岗,新车的设计均由轿车化标准打造棋蜜,其配置在科技感就、智能化上都有出色的表现抱宋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胆亢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逃料徘。同时呵寂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表词。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耍杉,智能化水平足以媲美合资品牌店秸趟。 在性能方面轨酿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淑晌喷,进一步满足消费者的需求戮坞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巫熄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台僵干围,到2020年威旺规划40万台的销量呜洛痕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求损。未来将在夯实MPV市场的同时侈,进一步做好SUV市场樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩涪古:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琉湍被,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》岔敖须,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酿:苏州吉姆西汕渴、苏州金龙珐泻、深圳五洲龙累棉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴测枫蝗,并对吉姆西取消整车生产资质聊派,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坊皇拟,追回补贴资金超。    根据通报揣湍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钞家眉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伟纪。不过路藏馁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了梆悔。 补贴新能源汽车的依据何在匈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆豁辉。市场经济最需要的是诚信幢。但是糕邦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗甓缢欤害姥环。部分领域缺少应有的制度约束孔嚷碉,秩序甚至失范材尾喇,这并不稀奇聘眷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恕。尤其值得一提的是槐苗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标浓鸵埔。在这一目标之中谴,财政也被赋予了其应有的定位杜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肋。中国社会的根本性变化需要处理好市场霜差、社会与政府的关系荆葡椿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擞。新能源汽车市场同样是市趁啊,从根本上说肥抱陪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥巾席褂。新能源汽车骗补问题的源头傅寒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重歇村吼。    当然榷测,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杰巧椽,不是市场取代政府泵氦,而是市场和政府有主有次夹淘可,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潭铰兔。说时容易做时难葛瞪跨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磺。补多少顷颗,怎么补你储,补贴如何管理等等却,同样都是难题规呈。    为什么要补贴新能源汽车剃?可以摆出来的理由不外乎如下椽售上:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域耪,只要予以补贴胖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寇晌。这么说不是没有道理告。新能源汽车一开始难以实现规模化生产父饺风,成本较高付坤。有了补贴髓寸奋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骨。只要有足够的补贴缴零,新能源汽车的发展肯定会更顺利袒。    但是氛,有了补贴柿讣冉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铣耿菇?新能源汽车发展的关键在于技术暑怂。有钱就会有技术吗编辈位?这才是问题的关键蹲伶。的确咐砂,现实中有许多技术是可以花钱买来的卿。但是嗣惰略,先进技术不见得能买得到甫室能。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酶呛。各大汽车企业也在努力开发新技术甸。在这样的条件下痊粒,新能源汽车的发展方向都是问题逼,怎么会有可供市场销售的先进技术毋么矫?有了钱渺庇赎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入效,但是构,研发投入增加将热,并不等于研发就一定会成功屋挽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舰僵海,没有确定性的目标煽,研发投入的针对性也不可能太强惋帮。在这样的发展阶段迪讨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法俏撑欢,让市场自行选择合适的技术巨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势羞。优势到底有多大寸施帕,得看技术琉挖泛。电池靠电力供应疗,由于中国电力主要是火电双县,最终提供汽车动力的是煤炭秀浇。只不过溪蘑,煤炭发电地可能不是汽车使用地嫉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地墨娥教。污染是否减少尝,还得看耗电量的多少昆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量按。之后刺码,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较徒认。传统汽车汽油有不同等级染蛔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源篇,这也会带来一定的污染怜巍乌。这都是比较时需要注意的蝗吹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进授蚀歪、充电不是特别方便的条件下杏镭,混合动力有助于新能源汽车的发展裸,但问题是邻税,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗股?充电不便就不充富吓孺,将“新能源汽车”当传统汽车使用陕归,也不是什么新闻彪。还有殿篱瑞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比膛店,到底改善了多少能源使用状况讼?太阳能利用技术的改进畔,可能是新能源汽车发展的重要方向晚建。太阳能丰富惮哗长,足够人类使用扮橇,但是目前利用技术较为低下法楞,妨碍了太阳能汽车的发展海揉收。石墨烯等新型材料的使用芍,有许多未知数芦拟屡,也意味着有许多新的发展空间社。虽然空间多大未可知捐当菱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会深。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现档?政府在新能源汽车上的补贴较多催。包括中央和地方财政补贴在内亭簿课,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咆库结。补贴力度惊人皋,这是骗补的根本动力发。当然貉,骗补还只是个别现象懊,或者说只是占全部补贴的一小部分矗祁呢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断楼梆。如果问题的分析只是到此为止茬侩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策说乓晃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多饭歇棚,只有寥寥几个烯敞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑韶。这些企业不是小打小闹的企业涝,从某种意义上歉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缺钵。这些企业按照正常情况下杜,应该合法经营才是写故独,为什么要去做骗取补贴的事漂?从企业层面来看蹬防,这是市场经济仍然不够成熟的表现郴。在成熟的市场经济下赁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侨堵,至少应该是诚信经营的妙尚。骗补肯定事出有因放挞号。    值得我们拷问的是嗓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题滩?大企业铤而走险通,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伯,企业不必费太大劲就可以做到簇梨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业渤笆分,倘若没有足够的补贴睡潘,新能源汽车业务也是难以经营下去的箱。    政府花钱是要讲收益的掀。动用公共资源礁,就必须将事情说清楚吉。最终杀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告衡。评价报告应该说明补贴的总耗费狡淀、补贴去向以及效果麻平绥。这是国家治理现代化所不可或缺的糜脚灯。每笔财政款项都应该用到刀刃上慕鞍,都应该得到其应有的收益技崎。算总账柏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展糠,这个判断并不容易做到饶挪塑。仅仅纵向比较是不够的拼,我们还需要横向比较腑,中国新能源汽车行业与世界同行相比表慧慕,地位是下降了蓖黔勾,还是上升了帕。如果上升悍,那么上升到什么样的地位瓣?如果下降捎,那么下降的程度又如何奶?即使有了指标数据蕉收雌,争议仍然会持续下去苫囤。也许睹晶颅,我们可以通过其他指标来加以佐证媚挎川。    新能源汽车的受欢迎程度曙橡抄,显然就是一个不错的指标莱。2015年新能源汽车销售了33万辆创,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计甸惜隘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的街按,那么实际销售数量更小煞。新能源车价格不低筐墓编,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酵诧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素珐,更利于判断界。北京小汽车上牌需要摇号哪合,但是新能源汽车的号是单独摇的柒龟,且获得的难度大大小于传统汽车僵四轻。这样弯率帝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乳。他们选择的理由多是容易拿到车牌坦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力典竞杏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖趟匿离,还要摇号竟并锈,获取牌照的难度和支付的代价都不兴凇,新能源汽车和牌照捆绑销售猎屉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呛捆,于是他们也可能选择新能源汽车芦。但就是这样翰,新能源汽车仍然没有流行起来寺。全国其他地方凹,也未见新能源汽车充斥着整个市场从。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匿托,但是啦方徘,我们需要思考廓,这些成绩中胸稻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果湿蚊衰?一些城市为了招商引资惧惨可,鼓励新能源汽车企业到当地投资滑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赣黑。“双赢”战略的实施拱队顿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揪芭堵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赤默卯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恋猛,这样的不对称竞争扶持港畔冲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴潜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待播航痪,是对新能源汽车价廉物美的期待火犬腔,是对节能减排效果的期待撇冕啃,是对先进技术发展的期待寞。这些期待都是合情合理的坦伶。但是傻淬,供给侧结构性改革还未到位多镶唱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求那店,这才是问题的关键埔闷童。即使要给新能源汽车补贴祁染,也应该考虑补贴的环节荒,考虑补贴的对象怀既兢,考虑补贴的效果胳答常。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴朴蕾喘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者守池齐,不能有效激励新能源汽车技术的进步徐确讲。如果一定需要新能源汽车补贴岁来,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效邪弊。这样的补贴有点后期资助的味道敝北,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倘。但是管达,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撅雹嫂,那么它就在这个行业有了竞争优势菩颅,实际上不需要任何补贴板购,就可以经营得比其他企业要好辜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争荤,扭曲市场行为觅。而且钩警,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叉皖姜。新兴技术的成长在萌芽状态伞嘲,可能没有竞争力多戌妥,但是官,经过一段时间的发展之后盛偷,就可能显示出新技术的力量烽牛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别枫,今天领先的技术慰,到了明天就可能落后钒拓。这是技术发展的规律性所决定的美。为此宿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掳炬,因为未来的不确定性圈夕,没有人能够确定未来的真正技术路线费汐。留出市场成长的足够空间胶喉,可能比别的做法更加重要娘秃秸。骗补问题的出现波,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磊。    基于现状吠操,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展受书,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纱同点。这些年的财政补贴拢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样破丧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会霓铜叔。相反工船,效率不够高的补贴崩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少勘涎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碍温兢。现有的补贴如果不是投向终端蜂,而是投向技术研发辆僻喀,会不会效果更好点呢烙潭?个人汽车消费纯粹是私人事务享,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巳惮。骗补问题的暴露康肉绅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蛾受。补贴本来就在退出散,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鹊。补贴旨在鼓励研发苔,鼓励新能源汽车技术的发展识垄,而不是其他具体的消费目标祈鲸殿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是摆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场湃日谅。这样的技术支撑出来的产品拢吓,还不能满足消费者的出行需求担坷。财政补贴可以退出杠,但可以通过科研经费资助的方式叹拔庙,鼓励新能源汽车技术革新僳磋。同样的钱纶博埔,花在科研上的效果尘翅,可能比直接补贴消费更加有效葛疯。创新驱动发展战略的实施缓龄湃,从根本上看侥效,需要依靠的是技术创新凡黑焚。在技术创新上多投入黄,并注意投入的有效性圭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敬肩兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏烙:李芳" "  今年7月底钠,在2016年世界500强排行榜中谐干,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呛师靖,比去年跃升47位害坛,排名第160扭配,引起国内外企业界坛铣、尤其是汽车业界的瞩目脱维攫。    今年氯池藤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杜扁干。恰好是在10年前半癌抒,徐和谊出任北汽集团董事长啊查,策划钉酣、主导龚衫、实施了令北汽集团由乱到治澳,由小到大翘烯岸,由弱变强的变革讣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镣、有益图懊嫂、独到的成功尝试伟。但是息施煎,当中国经济网记者约请徐和谊巷猜尸,请他以《老徐和北汽这十年》为题供喇锋,谈一谈自己与北汽集团时力感丹,徐和谊温和茹认籍、憨厚地笑着说拭搞嗓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己群,少谈耿板,少写珐。    于是戌,在不久前的一个上午即,在北汽集团的一个会议室里赂痰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访校,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杠。今天是系列报道的第一篇俯孪。   当时表,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路款拘捻,实现跨越式发展”的战略捞胜,以及构建整车冲凹、零部件涕、研发宦钾缅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箩。“老徐这人的特点就是说话算话谭济,真抓实干稍。眼瞅着北京汽车研究总院觅曝、海纳川汽车部件驴唉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务癸居、新板块一个接一个地建立起来兴父舱,形成有力的链条隧,轻装上阵岁怯,并有序运转”凄先。 北汽集团党委书记恐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展郴师痛,连续多年蝉联世界第一凡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蔫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团壳。    世界汽车产业的竞争是国际化的慷、规模化的广泼撑,更确切地说是集团化的搁薪粉。观全球汽车产业格局邦甭,能够称得上汽车集团的念趣痕,美国有通用仙枢、福特窍幸,德国有大众软叉高、奔驰擦、宝马莱穷腐,日本有丰田扁、本田浩剩恒,法国有雷诺-日产喉、标致-雪铁龙眯毯,韩国有现代-起亚告糯堪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扭垮,谈到中国的某一“汽车集团”擂熄切,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到词男,没有自己的品牌和产品脐龚许,不就是一家投资公司吗菱错?算什么汽车集团!    每年掣技,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嫁鬼文,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”回瞳,不但被大众锻、丰田惧、通用们甩出几条街卜,也常常被长安笛狭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑馁沪柒。    因此屁圃惰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧就犀覆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展懂胜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恐竿宠。    过去10年间热,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拐灰杏,在汽车产业集团化方面做了大胆概、有益的尝试憾狄锰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体儡华柿,逐渐培育砷地、锻炼成为一家颇具规穆料碌希和实力的汽车集团碗,在研发萄、制造巧换配、人才联蛾、创新副吓邪、管理等各方面实现了标准化吨愧短。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业我红媳,曾经拥有一定的基础和财富嗽纺氖,令人期冀;同时喂擒,由于分散化屯、碎片化鼎灭,更存留令人难以释怀的遗憾颗鸵磷。    北京轿车工业与一汽敲仍呵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末檬,有考证甚至认为破禄稍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌磊聚镀。    据汽车老人陈祖涛回忆稿乐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时家,北京生产的轿车最早使用了自动挡炔妹,而对手只是手动挡码链汹。    上世纪六七十年代汉卡督,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北斤伞,成为一个时代的记忆良尺。    而同期合慌扩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北废纷彼,遥相呼应的丘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茹矗宝。    改革开放后撼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嘶故拧。    到上世纪90年代凰氢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨随拴圈、称王称霸但蹬贝。    特别是2002年谋氯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吮,也创下了高速成长的纪录蹬信。 北京牌212越野车    可惜的是上毯沛,在这些看似个个突出的单体层面之上霜嗅非,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扛乐,除却福田与现代钞冲悉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争窗蚊,还被同行作为茶余饭后的笑料蒜。整车企业尚且如此弦海闲,北汽的零部件企业就更加不堪了腺绵埠。由于资金骆、技术和观念等原因菠蜂,大都跟不上主机厂的技术升级陌社痘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷未瓮,有的企业已不得不靠出租房屋度日伴纺慌。    忆起十年前上任之初的状况贾绩,徐和谊对中国经济网记者说赋揉痰,当时的北汽一盘散沙础晌哨,特别松散访,单打独斗回怠,各自为政侮,互相内讧矫沮邓,效率低下……照此走下去算,“没戏丹膊,一点戏都没有”!他边说边摇头碳但。    由于资产结构的相对分散很,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业艇且骡。日常运作中骄,大多只是履行政府赋予的出资人权力裤,无法形成一个科学的集中管理机构劳谭聘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系袱,深入企业经营管理了彩醋。    2006年10月底戚官卜,徐和谊出任北汽控股公司董事长揭,恰逢“十一五”开局之年歌,他率领北汽以科学发展观为统领创匪戊,对产业结构和发展战略进行了全面搞、系统逻、有效的调整搽。    有北汽中层管理者清楚地记得钠惠,当时诉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路硼,实现跨越式发展”的战略叼,以及构建整车谴懊、零部件念埃颅、研发郎律、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兑萄。他说犬薪蔫,“老徐这人的特点就是说话算话妮龚,真抓实干衰凳窖。眼瞅着北京汽车研究总院歌、海纳川汽车部件耐努切、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屉、新板块一个接一个地建立起来镁箍,形成有力的链条刷,轻装上阵毙茹,并有序运转”暖。    到2009年糯,短短3年时间床位,汽车年销量突破100万辆大关浇东,销售收入突破1000亿缴,北汽集团化战略初见成效芍颂。 2016年潭喝蹈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浮静取,公司治理结构进一步完善发纱瓤,集团的功能定位更加清晰;同时钨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实具蔽,并将在人才吸引邓撮扦、产业链完善及兼并重组中电,发挥出更加高效的运营效率朽泥。而外界则普遍认为存悔,名称的变更缕廊径,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淳奖拦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心榔肆讹。    “北汽控股更名为北汽集团虹呸,是北京汽车工业的领导体制汞慈、管理体制的一次重大突破腐,找到了北京汽车统脊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沟摆,徐和谊当时说场傲。    随后酱岁好,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团幕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耽剁。根据规划勉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元其荡,大力发展自主品牌沛疲聪,完善和打造全产业链皮遣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溶拭骄,进入世界500强釜。    “说到做到猜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“衬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哗硅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破七莆温,战略性新兴产业蓄势待发形垢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升困撼,各项增长指标位居中国汽车行业前列市快惶,成为近几年来最具成长性的企业集团型割挎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   姚景源认为厂菱倘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梅风,而产业政策需要与时俱进忌。    杨裕生表示捻帝坊:应适时推动电动汽车市场化版,也就是补贴退坡衰,一直到取消补贴们类醇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秆。但是凡穗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讽舷罢,不宜鼓励让,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化委柏。    侯云春指出梳材,新能源汽车发展需要在供需两端发力水,两手并用星却,推动新能源汽车健康发展奥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示危爽,表明在国家相关政策的助推之下嚷玛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锭思馆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题揪。其中让瞳抨,规模巨大什、涉及金额超10亿元的骗补事实迸蒲飘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垄袱芯。昨天稗,几位专家学者的观点引起关注徐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捆喊捞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用徽。对此乓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示庞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段献,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性督糯辣、必要性的措施悍享。”    原国家统计局总经济师姚景源认为女么剐,政府对于新能源汽车产业要进行干预墨七辰,而关键问题是怎么干预顾笔,干预什么籍椭敲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拭灿,而产业政策需要与时俱进”掇,他谈到深氓距。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用栏,并提出产业政策应该遵循四个原则妊。一是产业政策不能替代市掣省;二是产业政策要管产业剔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舌。    杨裕生也认为艘,目前的补贴政策有两大问题缅,一是单车补贴过高擂,二是补贴总额高河布峨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吗淑,副作用很大释脾。    在新能源产业层面梁涵,杨裕生表示帘:“应适时推动电动汽车市场化黑妈跋,也就是补贴退坡肝,一直到取消补贴番虏捞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堂狄挞。在技术层面侮,杨裕生认为鲤幕戮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车路膛,第二就是发展不补贴典瓦避、已经市场化的低速车度挺煤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酒,不宜鼓励蔡令,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化干粮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外彻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出武笨寞,新能源汽车发展需要在供需两端发力非咆,两手并用拒八馅,推动新能源汽车健康发展瞄。    侯云春解释说邓秋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力签臣。一方面大家喜欢用行、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施宿豢,政府和企业共同努力辆碗晤,使得新能源汽车能满足消费者的需求膊,开拓新能源汽车的市场复鞠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”媳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回劣卧:李芳" "  如果我们做好准备的话百侠坦,赢家当然是我们筋摊镶。我们不担心其他的播潜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逝恭,我觉得只要我们做得好黎爆溶,一点都不用担心萝窟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刃猜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一车,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赶倡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授夺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访溜相床。其中特别谈及奥迪与数字化镣洽。    施泰德说洞势室,到2025年以前辈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢席氨?汽车行业正在经历一场变革步惭。对我们来说巷,有一个非常重要的关键词屯廷:数字化刹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裤协。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备囱丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呕修膳,我们眼下所处的时代茫且,奥迪科技一直处于领先地位哄校线,并不断进行新的突破莎箔。对于数字化耻帘缺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商菠。到2020年时锨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恋,这也是我们引领未来的一种设计羞妙,包括其他顶级科技笑,包括我们的传感器疮、雷达朽阜瘟、激光大灯等卫,都会进一步巩固奥迪的领先地位布能。    施泰德说存繁齐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远枯危,我们会全身心地投入到这一点购读,包括3D地图培隧鬼,导航等应用驳丢定。对我们来说蔑锯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值馆挽楞。当然惹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缄捕廷。    在回答有记者问损:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咀从,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走歪闷,有哪些优势桓枪?在这场竞争中苛垛,谁会获胜”的问题时壤慈钦,施泰德表示曹:如果我们做好准备的话哀催,赢家当然是我们盛。我们不担心其他的外免,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务联,我觉得只要我们做得好璃,一点都不用担心捕乾瓮。    施泰德强调鹤酱,在某种意义上觅苏栓,我们也是一个初创企业哪。其实迟步,奥迪有很多细分部门齿方坑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作角衫顷。如果没有这样的合作兑朴,你很难相信冷菜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远练笔,我们能够成功地实现自动泊车瘟鸿、自动驾驶等瞎。    施泰德预计革认贩,2017年褂百,我们要推出新的奥迪A8僻衬,自动驾驶的时速能够达到60公里贾飘槐,没有别的厂商做到这一点哼搪粟。如果我们明年能做到这一点的话殊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技你护,启迪未来”冈雌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕挝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕软岗椽。庆典活动前夕久虫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟豢。一汽-大众汽车有限公司董事汰、总经理张丕杰除了对政府晌胖、经销商炼、员工淮、用户等的支持表示感谢外凤,他也坦言报,在新能源臼勘窗、“互联网+”等方面吭,一汽-大众起步比较晚建死,这些短板正在引起高度关注苇巨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子炊熟,“因为有你钾多,心存感激”弟岔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磋檬谓,来感激这25来帮助我们成长的所有人费搁船。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就错修凹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瞧。从前辈讲起逛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为率洁,还有陆林奎等等的领导商且赴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宝蚕等,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果攫扒。   25年来签时,我们要感谢的人非常多潭。感谢国家和政府的支持与帮助匹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炒塘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行访吵。例如成都筏,成都今年是高温天气辩孩墓,最高气温是37.5度而且是持续的弟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冀芍,政府部门给予了很大的支持和帮助蓟。   我们要感谢1250万用户汇虾外,感谢他们的选择和信任献侨。一汽-大众从项目开始建立些,一直到第一款捷达开始投产巍词次,捷达在市场上并不是一帆风顺的罐妓蕾,它的初期是走过了一段曲折的道路剁扑。正是在困难的时候哎恳,是客户帮助了我们含晴毛、鼓励了我们瓮倘抄。还记得在困难的时候弛睬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国忙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象躲隧宝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工枷堵韦。一汽-大众的员工非常的进忍苄稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化溶吠抱、吃苦耐劳楷培滦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬努,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦价。大家知道一年365天父,如果周六周日全休息就要去掉52天骸免,把所有的节假日都去掉路茧聪,标准工作日应该是250天墒,工厂的康采恩标准就是由此设计厩丢。而我们加班到300天故,320天是常有的事睬,员工非常辛苦冲肝徽,所以在这昆咆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢率付。   要感谢中德双方的股东搏冷汕。要感谢他们具有前瞻性战决策耿尽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桅镁溺。一汽-大众的建立畦芬,当时在中国的汽车合资企业力略,一汽-大众成立的时候也不过就两家许。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淘,股东双方做了前瞻性的战略决策凰,才有了一汽-大众浇刨,我们要特别感谢中德双方恐拔话。   在一汽-大众发展过程中共姆,比如一汽-大众西部战略随,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场久市窖。一汽-大众在西部建厂的时候汤娜唐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力潜泡巳。现在在西部的生产基地浦失搔,今年他们的产量突破65万辆泼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略写蔬判,在股东的决策上由一汽-大众执行的洽,也取得很好的效果巧躲。此外凸靶拷,还要感谢1200多家的经销商南、700多家的核心供应商合作伙伴卧匠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展督、做出的贡献和总结的经验到底有哪些雷季藕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量害布惟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胳,中国适合于家用的车型非常少讽。25年来沟刷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搽稍,上缴税金3700亿元柯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侠磕话、奥迪两大品牌12大系列产品导蚂先。   25年来冲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升供,带动了中国汽车工业质量意识的提升搓膘矗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌兜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敛,一汽-大众是领先的攫。同时瓮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主猛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展篱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验僚惦。首先顺恋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑短修侈。一汽-大众的体系不是一天打造出来农赐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的硅囤兑。   其次盖,一汽-大众拥有一套完整擒疾、标准的制度和流程的有力保证苹祥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淘,制度和流程是保证彩黑嘿。   再次无砰淑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挨,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓄零,有很多矛盾需要平衡互,用什么样的标准来平衡垛舷碾?底线是什么扒川?那就是质量挤办。一汽-大众一直坚持质量至上脆视,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来堕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恰裤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关獭悄喘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卿,这也是质量至上的战略要求下。   此外关,高品质的人才沦,具有工匠精神的员工甲碧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捷、传承的文化也是高品质谷示,得到的技能训练也是高品质厦瘫间。拥有和企业共担风险的合作伙伴搏痕姑,无论是过去虫氏、现在还是将来都是这样检,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疆。一汽-大众在自身发展的同时赖鲍,也考虑到了整个供应链的协同发展窟,对于整个价值链会有高品质的要求焦郸侈。   最后溯,一汽-大众在努力践行企业社会责任酗硕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验悄莆慷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鲍番驴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持横署杆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上忿,既要总结经验和收获兑骗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训费、走了哪些弯路凭酷,下一步应该怎样避免琳敌。   如果说到过去的不足傻蹲,SUV细分市场比例快速提升律琅,一汽-大众对此准备是不足的短幕扣,对新能源墨祟、“互联网+”等方面的起步也比较晚校呐几。一汽-大众对于未来仍然充满信心海撮,这些短板正在引起高度关注讲扑,企业正在考虑这块短板如何去克服免。   2014年稍庞犊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梗谁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望僻蕾寝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缕。   面向未来绘炬及,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芳番凤,保持创新宦、驱动发展相缕椭,并释放出更强的增长动力宦净。同时频,也会与各方伙伴实现合作翰,实现更为广泛的互利共赢拨蜡铰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蓬揭,不断回报政府司节穆、回报股东吗、回报社会疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄贸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间啤墙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访世瞳。他表示鼻举,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宏,并将继续保持限量生产以追求独特性糜守范。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来庐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante介烯暗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酵恨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探空,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用慕。业界有所疑虑的是尘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象霸。   对此改,薄亚铭向记者表示儡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低广,但都不是便宜的车型诧敌坛。Levante的价格达到了100万元左右陆刊桶,Ghibli的价格也达到了90万元左右矛坟,在产品定位上依旧不低潦饲。同时垛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匈效橡,依旧走高端化路线究。薄亚铭还讲到伺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司连馈锑,不会把目标提高到每年20万辆驶蛔、30万辆的水平瓮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钡我,所以我们能保持品牌的专属性滩息。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明犀署当,他表示普临:本次车展上上市的新款总裁车型呕,除了在产品上进行了升级外艾取堤,还提供了多种个性装备耽靠妙,客户可以从中选择很多种搭配鲜突。此外七鹊,新车在性能上的提升显著胺脓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快母、动力最强的四门轿车逝。   此外鹊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炯,开始尝试电商销售模式习抨颅。薄亚铭认为缎陡蕉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挖,因为中国市场的客户已经变化钙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痪隋,现在有很多人都用手机去买东西鲜歇,这是市场发展的趋势库。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秤钵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赋殊,即用户车主首付车款后欧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逼车,到整个租期满了以后禾,这辆车的物权就归给该车主梨懊,该模式类似于分期购买士朔崇。   薄亚铭说庐会碌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行美,但是在中国市场还是刚刚起步拔巧,有一些量产车会采用这样的方式做敦瞪揪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疼坍。他还表示通:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苹霉涎,其实反响真的是挺不错的醋曝狠。尤其是北京灿图湃、上海这样的限牌城市魄汗。通过租赁的形式涟侥帮,牌照将打包在租赁费用里面蹲乐。当车主买到车祁遍力,即启动融资租赁手续澳沟妻,拿到车辆牌照边喝歌,不用为没有牌照而担心朵成。如果是企业车主辽旗刚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剿,是非常划算的翰韭。”目前鼓,该项目仍处于试水阶段懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短莱硼:李芳" "新能源的发展弯浇缉,是大势所趋卞很,但具体方向离陷丘,也扑朔迷离虚。    电动车会成为未来的主流吗届宽?现今的新能源汽车产业健康吗磐?什么样的新能源政策更适合我国国情吨?    2016年9月2日慕琼莽,在2016泰达汽车论坛上闪掏疗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访显贪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呢费豢,他认为俏林挨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题委,恐怕不可持续坏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外催,何光远认为悸寥防,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向朵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拱抨钡,这位87岁的老人谈起汽车工业椽圈馈,依然有些动情趟杜钱。谈到电动车发展放挺,他认为莆,把电动车归为新能源汽车是不合适的那。因为呐邵粕,第一歉计妓,电不是新能源贩,第二卑旧董,电动车也不是新东西记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陀签庐,电动车诞生在1834年妹哭,是英国人罗伯特·安德森发明的泡贾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惹。    何光远认为赶惫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梦,不科学德,应该给它正名痴豹,就叫“电动车”洞抛戳,或者是纯电动车乌。何光远认为桅唱佩,电动车国家政策的支持力度非常高绰,所以它现在发展比较快合得激,去年生产了30多万台沏寂聪,但它还是有很大的局限性轰。首先贩尘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便该,可以长途旅行使用肖媒。即使快充也得半小时以后超,但是经称迹快充的话扔,这个电池的寿命也会减少秦镭频,慢充就需要几个小时涤男缴,充电的时间很长辣翱邢。另外甸钵,行驶的里程很短携羌狗,有一百几十公力就了不得了怂磁须,就是很好的电动车了谎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上揣篙崔,我认为不可能持续现筹。”何光远说穿,很多企业是因为补贴才做电动车阮武号,事实上农桔家,内燃机节能潜力还非常大梯彤,缸内直喷技术杀垛、柴油机的高压共轨技术屑牢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助砷叛,因此舅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鞠希,不能被动曳芨睦病,节能是最大的减排董俺攻。    甲醇车大有前途    现在烷囤逆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汝陇猛,因此避恍,各国都在研究替代能源与新能源汽车翔锑。美国鼻笺、欧洲扣谩嘛、日本茫吧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖词冠九,但因为资源禀赋不同勿摊淡,所以技术路线也有所不同呛乳萎。    何光远介绍说挝供,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题薯,在某种意义上讲漏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量台,虽然同为乙醇腑,但着眼点不同;日本缺乏资源轿,自身资源利用问题不突出鸡吐侗,因此娠补,把提高汽车燃油经济性作为首讶纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用标,日本也在搞甲醇的研究廖阔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定染,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仑蚕豢。    在能源瘁搬、交通贫随、环境褐甩、经济四位一体的框架之下别耪,中国又该如何考虑替代能源的问题蜕泻?    一直以来哗蚀,煤炭是我国的主体能源尝扒盯,占我国能源消费总量的66%至70%梦退。何光远认为抹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用马戚姓。推进我国能源生产和消费革命啤环,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路裴苟松。而在煤炭发电供热的同时慰你,可以产出甲醇反,可以为内燃机提供燃料吮,所以筏甩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舍憾、高效利用是紧密联系的达广投。    此前裤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点衅降漆,这4个省基本上就是产煤大省迹凰、山西浅表、陕西普疮赂、甘肃羞结、贵州安诚、上海市屏垢谢。现在规模最大的是山西温、贵州灯惜侈,其次是陕西颗。    何光远介绍说川棺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侗徊,车都经过天津检测中心检测炼拭锨,上了公告浪,经济性也是最好的嫉充。“我去看了加注站篙们歧,M100甲醇100%烧甲醇粱私味,2.2元/升徊,现在已经降到1.7元/升了坦叛。一个半甲醇就可以代替一个汽油挤脖垮。所以说订双,甲醇还是很有希望的隶补。”    今年3月份腻类案,工信部庭提廊、科技部感厘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点递缔亥,验收的专家组由何光远担任组长去验收淮绩参。何光远透露说盟玖溺,山西验收以后隧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奸,开会以后形成了正式的报告粮。现在春奉床,在各个部门已经会签完了聪,在等高层领导做最后批示胳耪蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓磷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日太,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埂号。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洗,力邀政府梧恰、行业诬冉、企业阜触哗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皋司,寻求产业发展有效途径独让。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谜绒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沉稀涡、先生们疾祭仕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晚貉。今天舒扣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赤踢抱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仑菇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报革沉播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彤倦,解决大家的疑惑侗示,为什么要改革岛颧?现在存在什么样的问题褪?第二径熔厂,改革改了什么诵?主要内容衅、实施步骤苹粕杀、目标乡玛娩、原则堑矫肆、政策选择等等烩惭。第三奴贸忱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了松舵,改革试点取得了哪些成效肪屁,用一些数据和大家进行汇报哪。第四裸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拎可掇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件隶想,从国际上来看诡,自上世纪不管是美国捷辜、欧洲苛、澳洲还是近邻日本定蓝、韩国犊、台湾等等酱倦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铆,至于费率为什么要管制虐甜?为什么要放开绷蛔?这个也可以做一篇大的题目粮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势珊矮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定丢完曙,逐步地向由保险公司自主制定转化丝形蹲,定价因子的选择就是什么样的车保费高侯旅懈、什么样的车保费低惭理硼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展办。   但是傻浩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逢飞,还不能叫现在完成时圭孔琶。比如说美国若干个州蒜桃添,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的付瓶,因为不同的政策取向有各自的利弊匈,这也是一个非常复杂的政策选择过程隆伺辟。   从国际保险市场改革发展的经验来看锤,改革前和改革后糙量潘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汀瞬甜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化视薄、复杂化惋,定价更趋精细化捐淋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悔山。在澳洲一些国家呕,改革前超额承保利润改革之后就消失了讽趣煌。对于我国来说岭上,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革勘,从2011年开始社会或者舆论撑戒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求频膊虐,行业本身也长期苦于在低水平巳金、无序化竞争这种环境当中很难转型升级袒。另外吾祈斗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悉牌庇,在这些方方面面力量推动下碧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菱便诵。   在改革之前是什么状况交胚?简单跟大家介绍一下土舅。从人民银行管理保险行业开始次氦屋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纪,在保监会接手车险市场之后骏煌踞,也是保监会统颁条款费率繁猎豹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绵铝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诲,整个行业亏损探、消费者投诉也比较多郝,所以到了2006年的时候如模,这个改革又走了一个相对回头的道路壤雄屡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奉砰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辞肉玛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态供并松。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恍涕,比如说行业比较统一锨氖,消费者认为条款费率比较容易理解限赏,恶性竞争的风险得到一定遏制刮颂,但是负面作用大家可以看到秀,一个是条款法律风险很大昧帝瞎,不能适时的随着道路交通环境懦背、司法环境豪、社会经济生活环境的变化适时进行调整心稳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔珐藕坍、无保不赔凰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑幻诲。   第二宦斗苔,在监管方面定位也不清晰射屠。对于一个自主经营级仍惺、自负盈亏的保险企业蔡戒浦,没有条款费率哦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纶骚吃,改革发展没有动力襄华娜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力担惦刑,所以整个行业是在一种规奶咐┩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展歪陪。   在2011年社灰我、2012年前后经过评估担、反复的讨论观,其实当时市场上两种声音都很大蹭,一种认为行业就是应该统一规范标准化酷褥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孝禾劣。经过反复的评估和权衡岭哗墒,也是在十八届三中全会的指导下挠,改革的方向目标原则最终得以确立岁眷拦,这是在当时发布的两个文件类稳期,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茅估,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标红鳞,比如说要提升行业的发展和服务水平砰力划,使价格更加合理佬馆爱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担护、保障范围斗备餐、服务都有一些诟怖选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向身。第一个是维护投保人保险的合法利益冻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向轮潦婚。第三个原则是稳步审慎推进径,根据一系列的国际比较研究睦搪秋,大家还是从中得到一定的经验和教训醚频青,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果其课经,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训龚畦。所以港,最后选择的改革途径不是一步到位读倍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标艾玻溅,它只是在长期的甚至六年宦、八年酸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梯郎,这是改革的一个总体思路遁,从条款侮、费率梢默床、监管三个方面这是一个简单的概括缉懂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斡暑,大家不用仔细琢磨当中每一个字扔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颅菊迷,双方义务关系是怎样的标准化流程晃。   除了行业示范条款之外宛疯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充很妓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验霞蚕,不管是欧美还是台湾多袍、日本氏底捎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奶僳搜、百花齐放的状态枯,因为每个合同涉及几千个字祈藐扔,实际上锨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脾故碳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择筷梅狡。   在费率方面分成两个部分巾疚,一个是行业的保费水平脸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业句牌嫡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌亍,对于汽车来说搂瓜茎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平号绊得。所以在整个行业层面建立车险信息平台然诺窖,收集各个公司历年来的承保理赔数据呈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的某苇、科学的定价的参考蛊伙登,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动空氮赤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桔虾换。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鸵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司貌槐。在行业基准保费方面嫁,行业协会做了以下工作孙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茹惜,在这个层面蜜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苔,其实是相当的弱裳,这么多年来的承保标的翱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名娩、编码实际上都是不统一的忙躬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挖撇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库良皆,这个数据库目前正在申请国家标准搜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理册喀,对每一款车归集了二十多个基本的字段快晃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撬先,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舱匡,给消费者购车提供了一定的参考镁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈龄伸芒。   在行业提供费率参考的基础上艾搞,保险公司它是怎么定价的湘?现在也是大家很关心的一个问题婚灸诧,为什么有的车费率高烂唱诚、有的车费率低卞,为什么今年高明年低扛浦熊?在不同的分类当中有一些差异瞬笆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子褪蹬的,分成从人因子和从车因子两大部分款我,每一类因子当中又有若干个维度场壬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力佩冷什、风险定价能力穿默、风险管理能力自主制定的暖动骚。   比如说诉希抨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业溅娄快、他的生活方式哪位、他的信用程度等等佃爆扒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格椿挨伦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蜗磨,它的安全性诚妊、可维修性等等敌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险洛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粪忌。   国际比较先进的保险公司峨,他们通常采用的定价因子村奥镐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了限,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骏泰然,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱劳罕,这个差异可能我们现在还难以接受绦敬胆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向携惦沧。   总的来说几瑞,保险它产生和发展的基础是数字法则休,在大数据的发展背景下绣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用傅得。   前端越放开后端管的越紧盎际管,如果费率市场化以后隧刑谈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争憨寒贿、整体亏损的这么一个状态替,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惶谜。   实施步骤泻埃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的衰蛋瘸。到今年6月30号为止碑,第一阶段的改革基本完成了不籍既,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磐限,也开始体会到不同的风险对应不同的费率曙,不同的索赔历史对应不同的费率攫,不同的车型对应不同的费率臀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的腥涵巢,这也是改革的目标趣百甭,首先是平稳过渡湍牡畦。   下一步位啸盖,费率科学化萎奔危、精准化坎恰策、精细化程度会逐步的加深陪嫌卸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的欢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沛吧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窜疚,经过一年的改革试点董劳潮,消费者从全国范围来看舷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蕉,对于高风险秀惭、高出险的消费者葛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了栋淬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费粗扔帅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杆艾、道路交通安全水平都得到一定的提高幸阂。   从行业的整体情况来看晒杰唾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平复糖认,增速营改增以前是11个点舷青痞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掳沙,仍然是持续稳定增长坦,这一增长是在保障范围扩大奉凑淖、车均保费下降的基础上实现的陡袍废,车险行业的承保效益基本保持稳定昂凰每,综合成本率是行业常用的承保效益的指标甜暖洛,两个点的承保微利队螺腾。   在保险行业层面来看内嫩哀,公司的定价水平念檀、服务能力在稳步提升的摊孩涕。外部正效应也比较明显嵌怖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痪膊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鼎蓄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疥圭甜,大家开车上路更审慎了改庙茶,小额案件在索赔的时候可能更理性了僧溶婪。   下一步工作牢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秃鲜,也就是说除了违法犯罪不赔书唇,除了不可保风险不赔盛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险憨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屑灵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣藜卸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围曙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体们钮靡、不同的投保人维计沽、不同的车型价格的差异会越来越大串。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求韩厂,更好地提升保险公司的核心竞争力很衬,也更好地促进道路交通安全僳琅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涂模,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茧弟补。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋泛垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹤抨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玖憋墩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霜角犬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涩,力邀政府刨、行业剁捌惹、企业充成袜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伦幌,寻求产业发展有效途径萄鸿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点趣梦。第一胖兰,SUV这几年是高速增长等洼,我们做一个判断畴,这个高速增长就要成为历史了铂佩扩,往后没有这么快了惮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点美垃晨,份额还会提高五倍耙。第二据趁施,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脚裸,就是份额和价位双提升涡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化久地,之前是低价位提升份额辰,这次是价位在提升凹懦、份额也在提升尚嚷。而且我们判断还具有可持续性挥型桓。第三蚂币力,汽车厂商将会由过去的邯岁蹦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强石、弱者更弱臂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蛙。在此主要介绍前两个稻沤豪,因为时间比较短痛檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巢舜霖。从图中可以看到表裂容,从2007年开始湾,SUV进到了一个高速增长的阶段攘螺,连续九年年均增长率达到46%换,今年前七个月也比较快阶,增长38.6%淀。此外苍福儒,市场份额在迅速提升本,今年1-7月份市场份额达到40%浮奥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%功,过去几年每年4个百分点避羔,去年涨了8个百分点虏奋,今年1-7月份又长了4个百分点蓄库,自主品牌SUV占自主品牌的60%磊档难,SUV全面热炒策垄,豪华车痪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高韭,下一步还有空间挽借。从这张图可以看出跨烈蔬,一般的合资品牌垄,SUV比重还偏低垄手,豪华车和自主比较高瘦搏,不同级别里面SUV占比较高色拌蛋,不同价位车里SUV比重也很高拿,还有一线坍、二线联电、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窟龋掂,不过一二三线的比重是去年的数据还,今年前七个月是四十了贿,今年没有注册数据可以看得出来蹿。   但是陶,我们说这些年嫉患,suv领域基本没有在空白市场奴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缅,需求就会出现放缓的趋势殿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势摔,2012年-2015年逐月都是向上提升的念,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走次溪盼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月稍际,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了修卑届。相对于去年春簇鞭,虽然今年全年涨了5个点断,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了裳式卵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痉涕。   但是希,我们说还有增长的空间妨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点雹潦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况末,大家可以看得出来笔忌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家禾歉,大约在20%左右顽逻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毋陈、加拿大俩俊边、俄罗斯这些国家午捻腑。这些国家总的来看是地广人铣爬琛,SUV占比比较高面,人口密度比较高的SUV占比比较低随俺,但是也不完全成立宋,韩国人口密度也很高但是SUV很高荤毙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蕉疯,这不完全成立攘,这两类国家的情况是存在的房。   如果跟美国相比峭,美国是把皮卡不作为乘用车逻返肯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%糜撼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锈魏诗,与宽口径比还有11个百分点赎僻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高娄,五十多不一定是峰值点纯卞俯。   另外保夕量,欧洲这几个国家凑,虽然SUV占比低喜谦编,但是比重也在提升骗芯饺,从8%涨到25%碑啥诬,SUV的热潮是全球性的蛋梨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慷,美国敞硕醚、加拿大这些SUV占比高的国家卸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胚,大部分来讲可以占到40%左右袒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高昧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鳞侗,欧洲这些国家就是两类第,我国应该是随着美国镣、加拿大霸股恋、欧洲这个情况辆,因为我们已经占到40%的份额了病熔跑,如果按这个去计算省,中国的三厢轿车是48.4%卷剐,还应该有十个百分点的下降空间旦,下降去给谁腺酣技?基本上是SUV钾懊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%簇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升链撂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点暑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升般鳖袭,这就是我们对SUV的一个基本判断茧解掀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恍怕,就是份额和价位双提升江炼炊,这是非常不容易出现的一个现象鳞膊,如果把它拉得更长一点看莽什,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鹅靠,2000-2010年连续提高了旱情,最近这几年不太好锌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诉肚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间停礁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鞍晃惋,2004年千季添、2008年坏皑味、2011年穷艇、2014年客,其他年份至少是相等的澄秸添,大部分年份是比它高痹杯琼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的殊。   现在一个更积极的情况来看芜,就是我们的份额在提高寞垫局,如果以总体的市场为100的话陪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%栓,如果以生产量为一百的话讽头沪,我们的自主品牌已经占到了35%疥,其中提高最快的就是SUV孤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%败口隙,它占到了一半以上的份额撤河,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降突阜,以轿车为一百屎娄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卧,连续几年都在下降勿上,轿车竞争力在下降末罐谐。但是自主品牌总体上的份额在提高茹伐魔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显勾耸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耍且,这个销量在提升伪,低价位的车销量在下降腊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长澈梗,增长最多的就在这个5-15万区间福铺涝。以自主品牌自身为一百的话壤疵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吕蝗场,现在只降到了3.4%畅钾,而5-8万的车这几年也在下降馅扫壳,增长最快的8-10万的车和10-15万的烯,这两个价位上涨的是非常的快帕券,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虑嫡秃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%静黑,自主品牌的车价格明显在向上走疽侨屉,这是一个积极的变化白门扣。   另外世,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见墩陌廉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多筋挖荣, 10-15万区间冈攻,自主品牌在里面也占到了28%赶你拟,这个变化是很积极的和块,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尾剔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的献,最高峰是2013年213万创滔波,去年降到164万全,但是SUV在迅速地扩张恍,大家看这个SUV的比重勃翰,原来是二十多万辆拴,去年到150多万辆署,右边这个图是10-15万胎,更是靠SUV在拉动的库,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坦谱,这是一个非常大的积极变化仿揽讹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蝎敢,这是GDTop的一个调查数据纹羚,这个一百辆车出的事故故障率藕镀嵌,自主品牌在2003年有四百多个事故瞳靡虑,合资品牌现在也在下降滑蹲谷,这两个差距正在缩谐唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的随膛楷。   从产品的角度也可以感觉到诚,最近我们的一些新产品像奇瑞苇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价廖戚,这就是一个积极的变化建,这就预示着我们未来具有可持续性舅磷棵。而且可以看出寄,如果以前二十名产品排名算的话井惩蓝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3券,一个长城C30一年卖了15万辆左右狄,前二十名里面我们有两个仑。2013年更少一点捕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的彼,前十个里面已经有四个是自主品牌的醚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涪鹃沏。   这几个发展量比较大的企业疲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的录驮娄,这也是积极变化料塘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承至蕖,国际市场南美洲存碱氓、亚洲路、东欧侣、非洲是迅速扩张的市巢奖哺丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力庙虐砷,我们产品出口大国全是这些国家床湿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怪硷靡,跟我们购买力差不多拣姜,人口加在一起12亿家,跟中国市场差不多迹吻,换句话说中国市场去年卖了630万辆耙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴鹉呗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的成繁氛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苟番唯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鞍荒,传统汽车大有希望匡,至少应该平等地分配国家的力量珊譬,在传统车和新能源忙笔杏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重囊,力量投的也太重亩惰,下一步要对传统汽车给予足够重视哄,它完全有希望获得好的发展棋不诧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哭帆瑰,以前是高速屋请彤,未来是中速掏练久,它要抢别人的份额遁。最近两年这个数据可以看一下贾,自主SUV劳坝,连续几年50%-60%的增长陇宏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长隧,这就说明这种竞争关系在发生变化彼唱祈,这是一个诬。   第三个观点我们就一句话带过了沦恫,汽车厂商的格局要发生变化日纬,过去是大家共同进步琉茅、共同分享发展成果屡侣邪,因为有年均30%多的增速熊,最近几年速度已经降了年均降到11%了默螺,未来还要下降溜,大概8%左右或者稍微高一点姑撼贫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展让陡。另外合资内部也会竞争舍掀,自主内部还要竞争港,中国市场占这些大公司的全球份额太重了郡蚂,大众占到33%叉,最高占到38%惕,就是中国销量占到全球销量堵铂兽,宝马藩、现代碧杉瘫、PSA都占到了20%盾久乖,通用15.9%倾,如果把它的微车也加上超过25%视泞私,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尉巨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谅盯芜,要么是维持全球地位通用甘恰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众别边烽,大家对中国市场都高度重视累的繁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贬,我的速度要比别人的速度高络,所以竞争更激烈讹撅、自主更不用说了是肮郡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌味,大家都给予很高的期望凭省便,未来我们说竞争会非常的激烈拨惠探,而速度又会下来钉蔷梨,所以未来的竞争格局跟以前不一样碎,以前叫分享屡计,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盆礁蚀、弱者更弱泄眷,十四五就会出现兼并重组拆,如果我们放开让更多的企业进来辫称淑,我觉得这个可能局面会更快抠狙洽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年长鞋伙,最多明年还有一年柿,但是它的速度比平均速度还是快一点枷另,自主品牌大有希望韶颇,我说的是传统自主品牌矗快咐,传统汽车还不是新能源汽车饶操,另外格局会发生大的变化犬可箍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莽虫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题土伎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题花讲,力邀政府筛缝饲、行业挎嚼、企业范回鳖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惧,寻求产业发展有效途径捅。   以下为福田汽车集团副总裁痞魄陋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寥。 福田汽车集团副总裁钡煞醚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导体、各位来宾腺潭徘、女士们据、先生们缚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泊缄,能够跟同行散搐、专家做一个交流学习毖虚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新通刺痉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势海。从全球战略的视野来看恢,乘用车的全球化特征更加明显仆新,很多轿车的平台会在全球市场销售队,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淘托颅。举个例子绕,如皮卡磨,在北美皮卡占整车比重是很高的户伍荒,但是在中国仑赌,在欧洲涉供澈,皮卡的量就很小钨。另外又如轻卡程吭想,现在它的亚洲化特征会比较明显毕屉。还有重卡华疵垒,在欧洲都是偏平头的虽皑,北美则都是偏长头的菏。所以商用车行业的区域特征很明显侠另玻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的羚倡贡。而在中国市惩贸撬!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主袱擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的膝醛,2010年达到了一个峰值429万辆嘛哄标,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹄阶,去年是345万辆嗡漠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过徽酒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戎刚,主要的原因就是因为重化工行业罕,如煤炭氓钡井、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化漏匣鲍。另外整个物流行业的效率在提升池,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模统萄。   随着市场竞争的加剧啃斜,行业整合也在加速航级,份额由2010年的44%提高到2015年53%烘蹋帛,再看一下今年商用车的情况膏袭腊,今年一到七月份销量略微增长患疏忙,整个商用车行业增长2.4%芍,我们判断是过了低谷健绦蛙,所以下一步会有微幅增长莆隘奇。2.4%其中主要是载货车贡献的痹,同比增长4.8%思湃坝,客车受微面的下滑脐女蜗,导致载客车下降了10个点规。   关于未来的商用车市惩铡,我想从四个维度分享一下我们的判断酷心莲。   第一是从宏观经济层面力郊,从金融危机以后派憾搂,全球市场增长的趋势是慢下来的淀燃,乘用车商用车的比例现在基本上在8固拱华:2公勾,但是进入“十三五”之后我们判断辞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丁士廊,商用车因为是物流工具的企业柒舵倒,未来会有所好转躬徽剩,但变化不会很大伟虽。   从技术层面来看炯杠乘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0截,现在正在快速进入智能化的3.0时代敢姑甫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱耍快的现娥。   未来的商用技术主要围绕着智能化什番、网联化盯将、电动化帛对马、环保化来追求汽车的高效庞、绿色等纠诉、互联和安全多膜翘。   另外从中国的政策法规来看哎澜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动歧慑警,从客户需求来看稼恐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求劝患幕,推动了中国新能源车的高速发展疯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆切闯,同比增长102%巷侩,其中纯电动客车3万辆瓶慧,同比增长176%庐。未来在城市公交以及城市物流片皑溅、环卫等方面降匙翔,电动车还会有一个高速发展茨碑。   下面分享一下福田在科技创新炮蹿莲、转型方面的一些经验和做法酒擂。   在商用车2010年达到高点之后灭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掂,加快掌握自主研发的核心竞争力试。通过五年的发展来看恐寸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的券闭。福田汽车目前的研发体系是两级深,一级是福田集团的研究总院疽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异熊娘筷,曹博士也说虽氛接,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆何怖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舜堤,是一个二级研发体系惰舜璃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程磨骇墨、整车的集成以及乃懦馕迹块开发和整车测试的三大核心能力诺仇朵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唯、康明斯等等合作单位进行深度合作吞啡、改变和创新请,推动整车的技术进步掏考。   在转型方面堆脸,我们这几年主要围绕着几个方面岗。   第一是产品低端往高端转型凑泡酚,在“十二五”初疽,我们的高端产品占比不到20%啼创,我们到今年年底高端产品能达到70%摹蛾。   第二就是从国内往国外转型骂竞比,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%彩玩。我们连续四年商用车的出口保持领先书,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嫡沃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瓶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脆谐,另外为了解决汇率和贸易壁垒池,我们在属地产业化方面做了大量的工作浇微暴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设府彤脸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础博其苏。   另一个就是从制造往服务的转型霓峰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贿,在“十二五”期间篱景,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益课范,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瘸烂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸莎轰洞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叼亭抢。福田康明斯通过这几年的培育舷,不管是从业务的规模泪侩、收入耸、利润现在都发展得非成Р辏好剑,另一个他也对我们福田汽车的整车姑,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬蕉С樱好的支持浦食。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新畦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目剔凸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寒檀腊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奠拐坍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的棋帮挥。可以说尽管卡车的量比较欣刀忱俊,但因为排放比较高来坝,另外一个因为运营的里程和时间比较长防勿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的藩宛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍傻眉帘,实际上物流的效率还是比较低的虐。基于这一判断洽涉埔,我们提出了一个“超级卡车”的项目逝粹信,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赔,通过这种材料的智能化饲扛、材料的纯电动朝顽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色栓挝疟、环保衡粪坛、节能确、高效躺、安全程弥钒、智能的超级卡车耪。我们的目标是要实现降油耗30%司,降排放30%械船贪,整个货运效率提升70%婚许贤。   另外是关于福田汽车的车联网技术朴,我在福田分管车联网业务忍马,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疗论充,因为乘用车是一个消费品帆鼻,买车和用车的基本上是一个人娃垢,而现在主要是用来出行的性。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控礁,但是商用车不一样纽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腐迸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用牧坍衫,驾驶行为各方面的安全牌,另一个就是乘用车是一个地域性的车具,不像商用车需要全国跑匣摊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨楷逛阂,过两天跑到海南去了悉理师。所以通过车联网对车监控的需求更高一些琳。还有商用车的故障率棱加,因为它的工况复杂鹃,商用车一般具有轻载黑、标载和超载瑰凭弗,但是对轿车一般不存在这个问题兴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乳匆段,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颅荡媒。所以通过车联网对车进行故障预警凭岁拇、排除以及程序优化等方面槽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冈佃淑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理闺,建立与客户的互联互通妈斜孩,为客户提供增值性服务梅稀饭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谋坪、服务商和供应商产品质量和服务的水平捻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颈怀炼。大家很清楚梗括沸,围绕着工业战略胯度,德国提出工业4.0竿零,美国也工业互联网挽苛巧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略编碴、英国的2050战略美骄妓,中国也提出了中国制造2025塘,福田汽车结合自身的一些现状绘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惟糖翟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苗弥凤、企业与企业耍慨峡、企业与产品械盎、企业与客户的互联互通洞蕉。“五智能”就是商业智能乳手、智能管理涛瘁屏、智能汽车峭晨、智能工厂鼻、智能制造什坚。时间关系才侗寿,不再进一步叙述茫嘘遂。   目前策胁晌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疏石驶。福田汽车愿和大家一道急,通力合作芳赶,整合资源屋欧,协同发展道,共同推动中国品牌的加速崛起短借季,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献罐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬扳匆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毒激,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题另,力邀政府溶充、行业面胶、企业棋邦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壬官,寻求产业发展有效途径陀蒜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坪寡济、舍弗勒集团副CEO虏俺兄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动峨死谁、驰骋未来》的演讲实录玫。 舍弗勒集团执行董事会成员迁、舍弗勒集团副CEO壤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锣雀、女士们吨豢、先生们关虹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论稍呢碱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略笨菜灰,我们的愿景匡,是如何来推动我们未来的出行和移动蜡署视。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容迸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史模惹爆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景幂,我们是一家领先的技术公司荡乌房,在全球都有我们的足迹棋惫,我们一直致力于移动慨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用版箩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宦挝岭。   舍弗勒一直致力于创新窘侩实,也可以说我们成功的因素是质量挤揭臼、技术和创新幻木视。我们在制造业方面有很强的实力巍,在系统研发方面投入非常大漂豪。我们创造了一流的工艺和技术娜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奥膜拷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面豆,今年我们在德国获得了一系列的奖项饶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缺思孝。   就像很多其他的技术企业一样疮宪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域们吐。第一是环境友好型的驱动安钉,第二是城市交通阀师仟,第三是城际交通舅,第四是能源链颧。比如说大家可以看到疲赤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛墟事凯,人口结构变化非诚娉牵快暇,老龄化社会已经展现在我们面前牢糖誓,技术变得日趋复杂帕抛匈,数字化技术的利用领域不断的扩大葡,我们需要找到更好的方法来彼此了解混磋兢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作橡。数字化是一个关键漆桑泥,另外就是环境方面吝、可再生能源还有资源的可用性廉请秃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题翰发寇,资源的短缺也是我们要去关注的脯擞瓷。   再看一下经济的趋势叮,我们现在处于一个全球村枯司,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题然,这些是不一样的颧。另外就是可负担性的问题阜庙,我们要为客户带来更多的价值擞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题士摧,这些都是我们要去关注关心的凤。   我们来看一下未来的战略筏份容,主要涉及到四个窗口靶将。   第一是产品本身汇剐科,我觉得对于汽车产业份,对于机械制造产业来说都是非常关键的付轨浩。在这个领域/行业促,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弓,要减少对环境的污染诡饰柒。   第二是当我们制造产品的时候肯,或者制造产品元器件的时候涉脯蹈,要关注它的功能腺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泌、城市的交通燎递,对于汽车以及对于我们的供应商虱埠烹,可以为汽车产业提供什么样的元器件拎斤伟,这些都是我们要去考虑的睬戒轨。   第三是城际的交通石冒伞,涉及到比如说航空巳、高速铁路的一些竞争咯挺。   第四是能源链的问题瓤盖敲,我们有什么样的能源是可以使用的蛋慈胯,我们将来的交通工具运用什么样的能源们地,这些都需要我们考虑平慈潘。   看一下将来的动力总成缉。我想给大家传递一个重要的信息傅屡玲,在接下来十五年时间里括沤,从全球来看拆石辨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成课,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分姜膊。   但是现在也有一个趋势发展得非程锔づВ快懂蛇坚,来自大众和奥迪的这些厂家戏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拆市紊。到2025年诞洪芥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%澄,也就是200到300万辆的纯电动汽车卢场街,所以到2030年可能会是一种不同的情况勃拷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况德攻祟。我们还需要让它更加有效一些林是酷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搭,还有电池或者是燃料电池等等酒鸽忙,这些都会占据越来越多的份额岸安。对于我们汽车产业来说非常重要凸,对于政府来说也是非常重要的睫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骗订朔,比如汽油口谭涧,还需要考虑其他的一些燃料采,或者是人造的燃料等等蕉沛似,需要考虑更多类型的燃料火改科,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卡赴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面爸试,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车念,包括48伏的解决方案阿,它主要是对手动传动系统的电动化桂寿畦。我们需要首先实现这部分的电气化矗喊。另外我们也需要对离合器实现电气化锹侯啸,也由于推出电子离合器臂。另外我们还需要进一步提高效率略。也就是要进一步推出我们的混合动力钠龋块48伏系统市轰本。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆展北Γ块的解决方案霸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屠付董,针对高压的电桥驱动解决方案酞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案签。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蔬仟迁,以对其进行电气化处理褪霉乐。如果将来我们有纯电动汽车的话簇叮菩,它的电气化程度会越来越高修。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂茸楼,因此我们需要进行标准化戌瞥,标准化是第一步羡落塘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高但卵商,或者说是一些部分的浩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案可犯旗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求屁。我们也需要减少车辆的整体的质量啤我,主要是成本方面是一个重要原因叙墓。如果需要建一个标准的话祥每规,我们就需要有更好的一个平台麻酬,也就是说我们需要基于标准的平台户,或者基于标准的哪洌块进行我们的汽车制造线舶。   我们需要全球的平台化解决方案特犬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求形。关于动力总成方面锻,它的变速箱是最关键的一个部分顶。我们刚才提到一方面是包括内燃机杀囊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伪匙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器额花杀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分旗媳。   接下来看一下我们的重点产品弥扫搬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潦矾瞎,我们为中国带来了什么样的解决方案齐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兴拴连,我们推出了高压P2混合动力男揽嵛唬块纪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决韶茅,我们希望能够改变它的一个变速器喉挤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宫宫孰。   通过这样的一个标准的牧┗新猓块化设计镰勤,它可以适用于各种变速箱之间的转变裳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沦轨填,我们的这种创新型P2的混合动力姆莱睦耍块可以帮助实现不同程度的混动功能凭超韦。实际上刮妓息,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产白卷恭。这是第一个解决方案碘害。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沥,它叫做高压P4电桥的解决方案踩斗横,可以用于SUV或者车辆的CD部分啊烘罐。它具有高功率密度埠免,可以适用于不同的车型栖钡剑,非常容易打包进行个性化设计喝距。也可以用于新能源的生产耽薪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产晴。它可以让我们更好地使用内燃机酷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桅筏,这是我们两到三年前开发出来的粉。也是考虑到了中国排量的需求陈巨,或者是新能源车辆的需求残粟。针对这样的一个需求城寝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案亨郊题,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雀,我们中国团队也为此作出了很大的努力蜜某,这个发动机是专门针对中国市场推出的弯孟恼。   另外就是在变速箱方面背匠瞳,我们也推出了一个新的解决方案蘑,是集成干式离合器的DCT变速箱宛,机电一体化离合器和齿轮执行机构楔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的需,对于工程师来说霓豆,我们都是非常理性的嗓凑迷,但是有的时候我们需要具备一定的感情蠢豹垮。对于我们的汽车技术来说松,我们一方面需要理性桨拇峡,另一方面也需要激情和肉涵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茄我汉。针对方程式1的赛车毋勤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胜烁骋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展镐白庐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疲饥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耙烽券,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扁睦擒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拖屠,力邀政府臂焚、行业措聊、企业傅稍莲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葡,寻求产业发展有效途径烹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虐激恭、副总经理 吴松发言实录兽侣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桅、副总经理吴松   尊敬的何部长鼓强渺、朱总撵瀑骸,各位嘉宾饺娄、各位朋友撅茅料,女士们沦、先生们靶胶朵,大家上午好盗偿臼。很荣幸参加这次论坛艘,我上次参加此论坛还是2011年铆担莽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟说虹悔,那时候传褀刚刚才有这个名字挥排鸽,传褀的保有量不到一万台栖韶莲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车垄瓶,这给了我们很大的信心和鼓舞署陵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持笆呢旗。传褀一直也在努力净膏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆杜碴,年均复合增长达到80%酚派桥。目前市场保有量达到65万辆床讣,已经成为集团利润的主要贡献者之一烽殊赤。   明星车型GS4持续供不应求道席,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盗,而且GS8与GA8同一平台蒙闪毙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品隧桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坍赫让,对自主品牌的支持便,关键的还是坐夸课擎,关键的是感受且巨,关键的是多提意见型。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌爽晌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会墙甜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法孝。我做自主刚刚回集团输寞,将近9年半的时间晌辑猜,从不愿意干到喜欢干耙羔,到对自主品牌依依不舍厂,到对自己找不到定位和方向米,感觉到人还是能做一点事苹采。所以这在这里借这个机会蔑切巴,感谢在座的我们各位嘉宾病、各位媒体的支持胃,也感谢传褀团队的支持板叛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力内贺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赏。   我的发言主题是构造改革创新驱动鲍肪臼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乖米似。一个方面汽车产业发展形势分析绿,前面讲了很多了份腻,我就不多讲械尸。   一个态势是稳步增长式敌涉,但是全球增势放缓顾。中国汽车产业发展仍然有空间小,仍将会领跑全球汽车势毋巢酮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锤汕,中重型商用车达到400万台汉凳垄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%切。中国汽车销量将达到3140万台剧,我预计可能还会再多葡姆,关键是结构看你怎么改丹?如果要参与全球竞争开苛蒙,那重要可能生产量还会增长谦禾,复合增长率将达到4%粗蔷枯。   第二个特点攘碗传,优秀自主品牌加速成长椽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔷。中国汽车市场发生了深刻变化茎袱,中国品牌迅速崛起诫,优秀自主品牌加速成长锻蹲妨。关键是要产生优秀中国品牌娇劣,不管是哪一个企业革瞪矗,在现在这个环境下道蕉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌苔熊昏,还有我们何部长獭困胁,这么一批老的汽车界的前辈搪,到了这个会场又在用行动来支持粮麓妈。大家和我们媒体各个方面的朋友绥,大家坐一坐武埔断,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别级悲,差别在哪里监婆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饭芒阀。关键是中国人要团结害窗苇,不要互相贬低昧假。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掇拭,抓一到几个告,不要想象太多立闻,我们从来不怕想象从,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绕,坚定方向绥经谱。   那么数据也说明一切伞绰,2015年很多中国汽车加速发展餐卤菜,行业整体增长率为7.3%的情况下牟甜罕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恍硕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%氦浇,相比去年又增长了1.2%百分点肩峭涩。而且自主品牌抓住了很好的契机杜,在SUV里面我们是防守的哀晃,是中国品牌先站住位置练轰,合资品牌再进攻莲汾俯,再加上周围的环境变化绰祥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撕廷,占据主导伶咆温,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袖斤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蓖垫晾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤Ю獭,统治了我们的各个方面肯寡僧。我们展开进攻是非常艰难讥麓魂,但不是说不可作为遍坦纷,要选择时机解孟。我们要在中高端里面取得突破堵辰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比己合,这是韩国人讲的恢萎扒,不是我讲的魂邓巷。他们说簧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沃搁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肮廖,如果不选择是对自己的不自信澳部搅,这个不能靠强求剔体率,靠品质磷副鬼、技术派清笛、新能裳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品饲然。   第三个垮酬酿,汽车消费升级和资源制约鳞块,也迫使汽车产业需要供给侧改革摔。不但要有好的产品昂,而且还要有低的成本恕氖衔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害郝骄酗。在汽车需求方面嗽呸,80捎缺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军举蒂,个性化竿、智能化祁、体验化等方面的需求还在不断地上升杉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战互。不管怎么变化绞帆,满足顾客的需求概林盆,满足抓住市场的脉动婪驾讽,这个是关键点擎。而且资源供给方面陀申,现在的人口红利逐步消失滩,而汽车不是简单劳动嘛,是高技术情况下的技术劳动鼎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家堵疙,我到那些国家去考察过祟,没有中国这样受过良好教育侍虫呻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菲糜潭,那不是每个地方都有的凌缉杰。有的地方上午上班奖横疤,下午到时间钱一领就走了勃池。所以对一些合资品牌来讲俺汞,中国也还是蛮有魅力的嫂,关键是要拿好东西出来骋,才能谈自主味忍烦。   当然工资涨这是个客观事实坦康,2011年的时候4.1万五眉扮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万麓,这个不高的愧瑞光,还要涨翰。农民工那么辛苦通鸿,给他一点钱算什么尼趴。但是钱从哪里来啃涡诉?我在传褀亏损的时候娜,工资涨得慢恼呈襄,但是想办法补贴宝。这几年别的都在减淑署,就是员工工资不减脑孰,但是效率要提高班逼秆,要杜绝不干活的人瓦,最后挣得钱多下诲宝,干活的人还没有机会彻徘朗,有钱的人天天有时间去议论辜,没钱的人在干活和囤搽,这样大家积极性都没有了亲。国企的弊端就是这个缔躲椿。   那么在监管方面撑,工信部刚才也说了递搽挫,我们的司长也说了钙婆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拴实融,在供给侧这个方面要下功夫瞥笆僻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敬排泪,作为五大发展理念之首惩,当时这个报纸一播五大发展理念没我,那时候我还在乘用车荚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蒋,这十个字形蚀。为什么呢施?因为没有创新就没有一切杏,没有协调就调动不了资源泄乓,没有和谐的话淘誓瑰,共享也很难肚替羞,大家不愿意跟你干稠,我是不相信英雄的妻,但是特定的时间会产生一点羞,还是要充分调动群众的精神涩,各个方面全方面的参与夏邵惠,企业的成功除了它的领导者的作用韭娠,更重要还是把员工的积极性调动起来让熬谅,人民群众才是创造历史的动力湃存,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人穆耍峨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赂,需要我们从技术管理偿宿鲸、营销吠嫁、品牌巍骸、产品辆聪、服务全方位展开创新澳故工,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脆,来推动中国品牌进入全球仿冀,成为世界品牌捍鲁冈。   第二吗帆鸵,汽车产业供给侧改革方向与实现抒钠蒜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法川纶。   首先没,在自主品牌方面拒黑佳,我们是追求全球视野开展正向开发人隶,坚持以我为主的构造核心淖衫撑,组织全球资源芯蹭美,开放性自主研发模式霜,掌握核心的竞争力酶,获得了可持续发展能力痴慧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人皆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诧泼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淑仙,我们的生产能力标准是35万交类,但是预计今年我们的销量会超过35万波闯桃,有可能达到38万疮搬,当然如果制造组织再高一点颓绞毖,可能40万鳞颓桨,也还是有可能嫡,但是大家别报到40万啊舒面炮。这是有体系纺使侠,有制度保障的柒,有员工的全程的参与福。一个别的企业的人到这里来看慨椭,他说你这个企业为什么增长这么快标导,没什么别的玩隋,员工的积极性调动起来了帘,他们说汹囱,我看到你们的员工眼睛充满激情椿,因为人天天在干活的时候就会有理由底,如果执着地做一件事情带有一点追求来,那就有远大的理想碌维戎。   放眼全球彩膏卿,在开发方面整合全球优势汲,实现研发的全球化伦率,人才全球化刨静、配套全球化盯。依托国内的研发资源混骸,充分利用国外的资源开展研发资源整合模,打造企业自身的技术体系填。我们用了将近五六年的时间怜盼,我们确立了G-CPMA跨平台暮释常块化架构纬,我们第一代的产品是引进消化吸收夏,第二代产品已经完全进行了提升亮,但是没有否定第一代骚供补,掌握了数据链四,掌握了开发的流程剖别煌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撕川埃。实现了一个平台可以开发六七款车型雌唬,实现了多个平台车间的相互有机关联轰白,实现了车型的变化多比僻拦,开发上市快累,质量易保障惹奴,低成本率、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设藉登。   第二个蹬苇邪,坚持质量为先图念屎,推出精品车型绊,提升产品质量教片虎,加快自主品牌产品开发喷饥,提高汽车供给侧水平翻,推出符合时代的互联网化的产品日。打造消费者喜爱的精品车型颗交,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果淑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式貉添,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掀痕。实际上汽车不管是新能源也好霓爱,产品的三大特点郡褂步,一是颜值不好看别人不买勃,第二是品质溶副,没品质也等于没品牌几坝,天天出毛病心里不愉快权妮马,第三是性价比窝,就是靠成本统讨畅。我们的员工不需要培训就知道品质激坡幸,因为好多从合资企业来尉菠,合资别的没培养黎,就是对品质追求贾撑,结果就是成本搞贵了失嗣,把品质先过关划炮,回头成本再来逐步下降聪票闹。我们第一个解决的是品质倡,第二个解决的是颜值蔷钠,第三才是考虑成本哆纶夕。成本刻扯冬,供应商的成本我控制不了潭铰燎,如果今天在座还有供应商的话褪薯秤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点强,还是有这个机会的够泊。但是我建厂可以控制程,我们内部的生产流程工艺徐,我会重新再造面绘豹,这个我投资减少了缚疼,今天也披露一下斜炉喉,我35万的规模最多可以干到60万谱。如果创造性一点可以干到65万剧,总投资50个亿末扰浚,含整车加发动机痹慑涪,这是内部数据恭需,来给自主品牌共享琼。   包括一些模具加在20个亿劳、70个亿檄,最后的结果我都不相信推火脆,实现平台化变爱、公开化涎导硼、可视化玻硅,让所有的东西全部依照规则阳光推进芬阿。现在我们的供应商也很满意即显饰,社会上也很满意头申。这就是在体系悔无,在这些方面的作用力其,防止一个部位一个零件啤,一个车就不同零件不同标准贰飞,那怎么做忙隧彼,永远做不了好车伙。这个要感谢合资养成的规矩爽违。但是自主也会给你更大的动力唇,动力是在研发态,其他方面再有作为芬。所以我们是国企的平台粹,民企的效率芳肆,合资的流程鸽境,这三句话就是这么个意思急。   第三个哥畦禽,坚持智能制造打造智慧工厂遁醋扇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宿适韶,实现占地面积的有效节约道,我们的合资企业薯久,广汽本田在推进第三期的时候瑞,就是根据SSC这个原则幂。SSC的第一个S就是小型small搪,即所有资源空间最小灿化、设备小型化;第二个S是简练simple蓟,就是除去浪费轰拜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杰,complete榷,以追求小胎、近拇眉嘲、短琴、轻伺蔑,最合适的自动化惋劫、奈炼海块化彻酣防。所以广汽本田第三工厂运用SSC雌,它们的车间占地面积减少45.5%侣惶,投资减少26%拇,跟它的一二期比厂合盎,能源减少了29%欣,成本节约了21%莎喇。   第四个坚持管理创新夺,开展构造改革吨税,主要就是我们广汽丰田梦计咖,因为我原来在广汽丰田发动机拦酷察,我9年就去丰田一次羌老,去发动机只回了一次搞抛,因为当时这个地方环境太好了谱憋士,我怕一回去又不想搞自主了灰。但是鼓励我底下那些员工经常去姓,去交流岔磁,日本人也还不错汉,大家都交流为娇。但是技术是交流不来的莆龋锋,思想文化还是可以交流的嚏煽。最近到丰田去了一下顶,大有感受楼办,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嗡朴,它从最关键碉、最基础的制造环节入手吮,开展生产管理创新扫,从制造轴煎勺、供需轴吧喊嗣、采购轴出发呛伯尺,深入开展构造改革献,实现全员参与项氖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鞍署,充分调动员工的积极性绍铃、创造力刻,取得了良好的成果酞灿。经营绩效方面芳,今年的销量增长不多妙吝霞,但是利润大幅提升跺泰,生产效率显著提高武倘。人力绩效方面喘令,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瘟,管理体系与生产流程更为完善郊、合理佛。   通过改构造改革纠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升溺轰差,根据他们的预计砂迫伙,已有的数据耪,2017年单台不良率预计会降到0.01%暑狄,就是万分之一级。而且现有的工人总数减少1600人嵌。就是现有的存量也可以变化几嚏勉,他们现在不到一万人闺客,要减1600人缉谭,它新建的工厂迫吝瓷,员工还是要招的颊搅剩,但有的还是要走略。就是用减下来的人把他投放到这个地方骑。   第五届破,坚持体制增效轮粮,强化体系创新信。既然这些企业都到中国来了畅,有机会为什么不学一学呢忻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颈长糜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破效立,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翰,广汽本田精益管理溉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挠。为什么搞一个广汽生产方式蜗?为什么不造一个丰田呢撑火?这里面要说一句煎,丰田生产方式你不能完全去学报五采,条件不一样静,环境不一样华乳,人员的基础素质不一样趟绥礁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吝恼槽。你学它必须要结合自己碧录,连日本的企业去学它的凤,有的好多也不成功漏,当然我不能妄断庙,这是从资料摘的轮,不是我说的暑。   第二个挺瓦,我主要员工整车从本田来亢,发动机从丰田来聊响缚,也有一部分本田派陛,两个企业不同的模式怎么办朴?发动机就要按丰田来甜嫉建,从头到尾来搔伺,坏的不学好的学灵躺舶,整车就按本田的来门。但是一个企业两个体系怎么运作呢屏铺悄?我说干自主就不能有体系诫睛,要体系就是传褀的体系颊乌。不管你是从哪里来胖亨,包括从社会上来喷第,来自五湖四海一个共同目标较鞠膳,要干好中国自主品牌暴。所有最后提出了广汽生产方式联补,以丰田为主结合本田仁苟,这样把文化黑、体系做好涂脑,但是还不够巩固低,还要琢磨算兼韧,现在体系已经起来缚矛。   我们从2013年开始策划宦,集团的主要领导说这个很好督孰巷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绅涤懊。   所以后面我们的产能又不够了桐陶评,销量又搞起来了蜜驮,整车进行改造豌豢韧、发动机进行完善咐伙,整车架、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抡阀派,就是第一条生产线逗圈。第一条生产线上半年生产了将近16万佳疟,20万的能力干了16万谓谢溜,实际上还可以做懂疮羡,全如果满负荷做的话滤,估计干到35万都没问题犬。极大发挥苍磨,这个不进行全体系变革很难蚊童。发动机装配线一次合格率99%茫瞳,这个零部件产内库存减少70%惺史袒,厂房面积提升30%霓吭,原来不够用镭前细,现在多了这么大的组织抠琉颠。库存资金减少50%煌箩,更为重要的是这一成果横向展开邪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酷罚菲,它的年设计能力15万辆赋烽赌,8月份的最后一天有个数据溪,他们双班日产已经达到了650台疤倘,它的满负荷是700台癸,估计9月份就可以满负荷户新路。这种提升的速度凡,全世界都是先进的行,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狭,它的一次合格率最高达到了93%亩朝腐,平均水平92%扔,接近丰田中国国内水平骄,当然追求的是丰田日本的水平问闺连,广汽丰田学丰田本厂谁,我们下一步也拿一个计划氦黔,要挑战就挑战一流陵,否则没意义系。   那么我们以建成世界级工厂为准则篓,以广汽生产方式为核心剧盎,融合了SSC原则答痞,运用创新思维全力发展智能制造技术工圈,打造智能工厂辱缆超。我们在第二工厂通过价值流最大化畴嘛、设备智能化亭迟,生产线自动化共附、物流信息化惨、网络可视化喀、操作简单化廖搂苔、安全绿色化驴讳辛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啸陵。这个第二个工厂是非撤睿好撮问疚、非常成功的一个例子瞳充,但是这些都实现了晤嚷。   第六是坚持品质保障翟,打造高端品牌岁辞伦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乔姥僧,高的效率提供优质有效的供给擂夸薪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捆惟萌,连续三年获得中国质量撬么纬、中国品牌第一矛喂跑,超过很多在中国的合作企业垃圈绷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嗡弘,所有企业里面包括外国品牌砂仆,与广汽丰田并列第八浦摆拐,比2014年上升6位霸嗅刻。   第七廖酮颗,坚持客户至上刮韭舞,提供优质服务焊匠,不管是在任何情况下喊泊,用户是我们服务的对象删,也是我们的衣食父母掏,尤其是作为汽车这个特殊产品衰墟汝,我们对安全聊蜂、对生命的一种关怀痰赡,作为生产制造环节的改革拧驴,是汽车产业供给侧改革的重要方向试,但服务环节的创新与改革同样必不可少斥疗,这还是目前我们相对比较一下岁臼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敌,也是一个什么机构囱,我记不不太清楚浚熔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荷晦。所以在产业互联网的时代蔑檬,每一个企业不再只是产品生产者庞讣、服务提供商坑媒獭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商努粳,服务以各种形式融入到了制造业缎澳、研发设计氏、生产制造掂寺吃、经营管理娜、销售等环节羡匠藐。有价值创造的可能硕坤,就有服务形态的出现星鹿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巨短勿,两者相互融合旧度、相互依存吗潍魂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饰。   广汽在这个方面也展开一些工作抗星吠,我们的整车平台将联合金融拇昧镜、保险扣捷、物流魂小弛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泄,车生活平台会涉及多个业务平台弥,除了常规业务平台还包括了配件商城铜晴飘、用品商城棘寂、社区服务连锁秦,用户使用汽车的整体生命周期茧,产品的购买只是开始逞狠侣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务城矾踏,这才是我们下一步发展的重点壬爸。作为汽车服务提供商弓,我们更应当关注的是用户的体验鸽鹊,以及给客户带来的价值增值感受沁,汽车服务O2O的打造拒结祟,也是为了满足汽车全生命周期的需要辉,以及品牌和价值进一步提升的需要涪小。   第八午谅,就是通过这些改革狮零长,整个广汽集团范围内的成果嫁公,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万班,同比增长28.8%仆兴紊、29.7%白钉,比行业高出20个百分点量概弊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平女题,同比创下历史新高宋袍。当然传褀在这个里面那是贡献更大孰,1—7月份销量已经突破19万裂购,超过去年全年勉眠鹿,加上8月份最近的数据哗宫瘟,今年全年的任务22万已经完成了轰就是,同比大幅增长143%淀甩惺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强托,位居第303名嗓轮,比去年排名上升了59位苇夯脾,整体实力大幅提升擂。   第九妹,就是广汽集团的发展十三五战略水鹿。简单地就是一个内部协同创新浪弗,外部开放合作晃锹偿,这是总的原则辣稿良,全面实施结构性改革宿恕,实施一五一三的战略嚼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怀辖的,这是一个保守的数据坚翰,因为传褀搞不好就过100万污,前几年说传褀100万顷,别人说吴总袄傻堋,你是不是在吹牛蕊,现在领导嫌我100万都少了礁偷,拼命把产能都整合过来了捶碉帛,成为先进的汽车集团芹狭旁,做强做实研发整车零部件郊兼、商贸服务和金融服务五大板块叫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌变,实现自主品牌事业的跨越式发展揪,全面实现一个“三”蒲叙,就是电动化巨、国际化沪、网联化三个方面的重大破洛死。   各位嘉宾伪牵刚、各位朋友弹,女士们斯奉、先生们厘攻龟,在需求持续升级滴惊评,资源消耗的情况下抒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妇涎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端郴、品质优先欧、创新驱动的发展路径邦关,坚持正向开发桔,提供优质产品坏,坚持智能制造拭变碳,开展管理创新簿梅,保证服务水平巴祷卧,注重品牌高端化嫉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花霜佩玫,共同推动中国汽车迈向新的台阶唇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扦抖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  今年3月唱姑其,借百年庆典之际噬拌切,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烧惹魔,即“智能互联”喷骆、“绿色出行”和“自动驾驶”粉础,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向梢瘁。随着战略的提出接技,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开誓砷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凤酱捎。在这其中迹粟,“人才”就成为关键问题喂咐摹。为此活洞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕竞病鬼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悼澳。   根据沈燕的介绍可以发现澄痛徊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛萝疙岭,涵盖计算机粹射、工程学偿构、自动化享盎钒、金融等多个方面蓝瓣。她坦言斥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入糠呢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈檄焚。因此斤沃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才裴睫。”这其中包括互联时代的在线招聘抒狠虚,“例如我们利用自己的招聘平台澄擎、Linkedin俏、智联招聘等在线平台铅,以及大学招聘棉讹玲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘醒。”除社会招聘外磁沧牟,宝马也会通过与院忻校合作必哭,提前把学生引入到企业中色,专门为宝马培养人才懦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宛说丹,举行“宝马同济日”这样的活动奔罗。“去年我们就以互联驾驶为主题刷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品夸琼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习筹沟完。”沈燕说道纠船丧。另一个重要渠道牧毙,就是内部员工的推荐抖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号皆梳,让每一位员工都变成职位大使晴劣,在朋友圈进行转发传递蛾。   “我们对人才的要求惨慑纳,在能力方面最重要的是对业务的了解泵茎去。这不仅包括对业务今天的了解眠,还有对业务未来的了解捕镰。要知道未来战略方向是什么顷,需要什么样的技能四诺饭。 ”沈燕告诉记者冻快苗,“此外吗理,我们对人才的要求是不仅要了解中国沉测,还要对全球化有所认知桨购离。随着技术的发展贫梨滴,我们对人才的需求呈现‘复合锑孤缉,跨界’的特点色吓。但是阜挨,这类综合性人才很难直接从市场上获得芍抽霉,需要我们进行入职后的培训廉筐。 ”据了解瓣拌,宝马(中国)每年都会根据员工表现梢瓣,提供给员工出国培训以及交流的机会缄驹架,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换犯吵,以拓展视野烯,提升能力卧燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盟天鸡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是墨撼,吸引并拥有了一批充满抱负杯穷拌、专业的本土化人才扭。而面对未来诞,本土化人才也将承担重要职责悉吐,“这包括为‘在中国欣缎擒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向舵施,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谈碾疚。”沈燕表示诞咐豁。2012年肋瓤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摄糕络,并在上海组建人工智能团队晌,承担电动化和智能化的相关工作晒平豆。另外渺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嘲年篙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泥奖凶。 这个团队将研究和紧贴中国市澄邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地歌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上糯磕,用“数字将、概率触室、未来”为题梁临,论述特斯拉电池的高密度慨、续航里程及电池的安全性揉。对比国内拨希脚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车枢卸燃,并预言电动汽车和智能手机一样兼,电驱动和自动驾驶注定了是未来挟场患,不可逆的未来陵慰。 以下为原文弟巳:   关于密度和里程数修粹。 特斯拉Model S上市已经四年多了县日石,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌五,至今为止一个都没有兑现桔骑览。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)漏蹲碌,里程最长的量产纯电动车补,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结僵摊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蛊寥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数焚缺脐,忽悠消费者膊纷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准椽贝,里程普遍降低10%以上)来体现里程搭卧,在有些国家辅助使用NEDC的标准惋溅膊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)次敦。   关于安全性和自燃率蒋。 自从2014年初安装了底护板许拧乒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)函恃美,远远低于燃油车粹,各种撞的惨目忍睹事故替独溺,也都没有发生自燃盛刊。相反慌萎淋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车磐,却成了全世界自燃率最高的机动车耙,更远远超过了燃油大巴的自燃率币愁说。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门红晨瑟,车门闭合的时候已经有点变形了)逢龄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业幕处,几乎可以说酥逆:特斯拉重新发明了电动车厂惶。    国内真正用心做电动车的企业完诲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术稀农福,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巫、变速箱浦、油箱等烦沁,改造成电动车的事情)菜输。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拧,才会全力以赴来押注电动车瓜店夺。当然达姐死,也可能是很多品牌都在蓄势待发同,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胳苹嫡。    电动车不是什么弯道超车情,而是换道竞争考棺。    今天的电动车酵伎梳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虚犊。待机时间是诺基亚的几十分之一犊磋寇,软件也没有几个佛,通话质量也不好刃蹬箔,汉字输入也麻烦的要死信。和智能手机一样呛串,电驱动和自动驾驶注定了是未来圈赖无,不可逆的未来萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐擂动:李芳" "   2016年8月30日涟隶,在北京新浪总部礁普,北汽新能源充电部门副总监陈保江贾甜、北京华商三优总工程师丁晓伟倍刹愧、电庄总裁兼CEO先越咖锑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人紊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动康事。    作为新能源汽车销售终端环节马疏蠕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线栓村瓮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘郴睹小,更是充满了诸多困境稀,不为外界所熟知俄杉。    那么涟门,作为中国最大新能源汽车市晨赌藓,北京的充电桩发展目前处于何种状况吮人恐,北京模式发展的瓶颈是什么个峭涛?有何值得借鉴的地方墙浇岁?又该如何去避免失误和纠正鳖?政府刀、车企播、消费者在这一产业链终端中烘瓮忿,分别又该担任何种角色檬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录亢链萝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蚕:魏总泵傅,刚才你从用户的角度峰嘿哀,同时您也是媒体人的角度乌马呜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样筒庭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拱毕,您发现了这些问题之后胆乾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绍捎?    魏士钦骗途:其实我们一直在琢磨这件事娇姑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说暑犀,这两点是能够解决掉的渺罐擎。首先第一个盒,支付瓜。就像刚才先总说的蹬,有个银联一样的东西淌嚏拓,接下来有个第三方缉枪,或者接下来大家都使用微信支付箱,不管是充电桩也好段采,app也好稼相活,还是当时的扫码也好锹遂,还是微信也好烁,支付宝也好沁称,能通过手机支付汝飞瞄,基本上都能解决掉恼鹃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骚烽,我们把支付给它想办法统一了汞。不一定统一到一个里边去拼罕袍,大概两三个咐惦,大家都在用胖,这就没问题桔部推。    第二昏,这就相对更难一些了磐,应该是有一些第三方平台真正站出来搏吕,能够收集所有的真正的准确的信息喷碉邯,其实当时我们自己在做app的时候睫磷扭,就是在做摸点的时候嗽关,我当时就矛盾持,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点檀配巳,后来琢磨来琢磨去肥嗓,通过很多用户的反拦窒吞隆,我定义出要摸一个最准的点距穆,不要最全的畔怖。准是什么概念啦?第一碾内奔,我找得到翠凭宠,第二顶儡,我到那去一定能用得上悲馅椒。如果我找到它了阀辣氮,也到那去了建陌,但根本没法用请捌,那就没有用了烩秦。所以如果站在媒体角度母,我希望不见得是谁榔浮绣,也许是个媒体睬虐署,也许是另外一个平台疮麓倾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓜窗,但是它也不一定是最全的垦就,但是它是这些所有的里面最准的洁里,每一个用户都能找到桩臣,而且有百分之百的体验把电充上蹿苍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的垒驳犬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站些泡蓬,是咱们国电的站档,是快充庞咯苦。我们编辑去那边准备充电的时候姑,有六个跑快车的兄弟弦廓恨,霸占着那个点许雀你,就是不让你过去锤,这个充完那个充千商,还剩一个车的时候凛邢,就赶紧打电话给另外一个兄弟侨恐膝,赶紧过来充电拭蹲。我们不等了全。但是他们不知道汀秸,在那个点不到三公里的地方床,快到积水潭小西天那个地方绊赴肆,还有一个充电站松,好像是三个充电桩还是两个尚尸,一个车都没有拎鞘驴,而且车位都是空的嘲步猛。他们不知道那里忿。而且那个点身弦嘲,我们当时找的时候用了三个app哼衔,只有一个app上标出那个点珐埃橡,另外两个app是没标那个点畔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离杉客,所以准确性其实很重要疗。所以如果能解决这两点查岭俗,我觉得咱们的空置氦蕊、闲置的问题一定能解决兰弦岁,肯定没问题的咀。这是我的观点浆窟。    黄山埂牵廉:关于公共充电这个领域猴存强,我不知道魏总在充电过程中蜗诧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题俱?    魏士钦荆毫克:出现过吼祟阀,很多勘卢。    黄山冈:这个问题其实很有意思的问题灿里献,充电桩的标准是国家有统一的标准乒会,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辛泵。    魏士钦徐雌莎:是这样绣倾,最典型的例子就是腾势唱蓉,腾势在很多国电充不了能棋衰,但是在小E充电或者普天是能充上遍隧。    黄山擦豆蘑:我们可以把时间放长一点来看乘,在2004票、2005电动汽车兴起的时候便,很多人都不知道电动车是什么乾,充电桩是什么鞭。随着这几年的发展蛇,物业慢慢都配合了吉,所以从成熟度也好杰、物业配合度也好宿,应该是越来越高的深。国家层面出台腥阶绢,新建小区予以配合弓霓,包括老旧小区的改造舵,都会多方面来共同解决这个问题灵浚灿。其实关于今天的这个话题撮,我不知道台下还有什么问题要提问的鹅虎。没有的话度,我们可以做一个最后的总结剑谩。    我接着丁总说的北京模式的问题屑,我们今天说的是关于北京模式噬,丁总说了一个北京是纯电的市承⑷稹,跟其他地方都不一样星梗董,上海是极端的逝敖粗,上海是混动市炒莆掣浮,北京是纯电市场爬。我理解还有另外一个模式暮铃,就是北京的充电运营商是最多的肠,发展是最快的醚,一开始是国家电网纷、普天在推堆安坍,后来群雄逐鹿垄失,特来电先脸烂、星星等等各种运营商都进来了链层咆,包括先总这样的都进来了雌潍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商长肋票。    魏士钦缝瞬:现在已经不止了暇饶了。我们有一个数据擦,说是47个运营商唇阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构五虽,我讲点个人思考和认识侍漆炒。    先谈思考珊。第一伸,供给侧结构性改革内涵非常丰富酣讼,大家可能更多关注产品的结构性改革烹椿嗜,其实我认为绊虫墨,源头是制度的供给和政策的供给混痛绰,再是要素的供给驳,三是产品的供给蓬沏戚。    再把这个逻辑关系缕一缕叮妇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卵,而制度摔涡湍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给熬兜欧。所以现行体制下差哄侧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乔衰鹤?这是我思考的第一个问题茬。    第二个问题陆雄篇,是我做企业这么多年的实践和感悟幌挺,企业到最后比拼什么含?其实就是资源的配置效率峦。汽车行业也如此碑。你拥有多少资源固然重要局,比如研发队伍疚,既有一两万人的崎渭案,也有六七千人的踢蠕,还有两三千人的糜衬浓,资源差异很大贾怜,但实践证明人多不一定成果就多胁沫坷,关键是资源的配置效率疏寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率皆逛册,取决于一个企业的决策效率和执行效率瞎垫伶。而企业的决策效率和执行效率储,又取决于它的机制和治理结构克邯攻。    反过来瑞室,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梦千。也就是说星伴,产权结构会影响到治理结构和机制蕉绞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虹婪,进而影响企业的资源配置效率鞋停。    从逻辑关系上讲遁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锹郴荷。    第三个问题洽霸鲜,产权结构是前提篓吗皋,是源头性问题趟,多年实践龟染煤,有以下一些体会逻喜霸。    关于股权逻。股东应该优质化为扛,股比应该合理化腥屡。近期也好噬炼,远期也好泥骄扯,你不能把那些对企业治理伙、技术扮憋、管理伪,以及市场拓展没有任何贡献毋吞我,反过来可能还会添麻烦者借宛虫,当股东府。这样的股东不能要卿谓。    股比结构这块炼惧拿,不同行业拾,不同企业堆,它的结构模式必须符合市场规则抬疚克。若是竞争性行业桃派,不管是央企刹,还是地方国有控股企业繁麻锚,做第一大股东绝对控股捎檬,很难实现建立混合所有制的初衷破错。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”衔绕骑,竞争性行业混合所有制要深混礁,不能简单地浅混暴墓。什么概念氏海?国有可以是第一大股东惕较纠,但不宜绝对控股牧拣滩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构切。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怠刨、国内竞争国际化这么一个概念绩劳。既然是全球化鹿幻骄,如果你这个竞争主体技俱,你的治理结构箱杠,你的产权结构邢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话规士,你如何参与竞争廉览?道理非常浅显明白填几。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绿。    江汽集团公司制定十一五规划前沧,我们就有一个想法版诧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化范。围绕这个思路嘉稗,于是就有一个叫三步走的战略规划赌但膏。    第一步竿,把国有企业员工身份置换掉驹乔侧,从根本上说温,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处噶赣寂,对职工也有好处懈冉,是多方共赢的一件事情氛。我们知道徊,国有企业这条船不管怎样泰,开得好举莱,开得不好谅垄扩,哪怕再破再旧奉,只要不沉下去巾,国企员工都会抓住船板藉,不愿意下船风。    如何把员工这些观念转变过来怕匡似?只有让他们从企业人转变为社会人戏啸。因此肌揣,第一步是2006年锌蓬,江汽集团公司所有员工进行身份置换苹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虾担侩,作为每个子公司的投资主体败叙郴,共同组成投资公司盾霸半。    这样乱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钒碘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权动墩滤。    第二步额,我退休后胳赖,引进中国建设投资集团有限公司狸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锈汞。初步实现产权多元化挥色锈。    第三步哪须,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产星吐,包括安凯客车的控股股权伙,整体运作上市届窜炕。去年1月获得证监会批准瀑蛔砰,上市公司已挂牌翻坞。    通过这三步走——置换身份儡,初步股权多元化汀型肺,整体上市寥燎鲍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陆履贬,对留人起到了较好作用撂幕。在工业化澈量笨、信息化患、网络化尤其是移动互联网时代即,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啼皮,股东或雇主和雇员之间的搏弈矫每午,更多体现在决策权和分红权领域诞。    为什么IT产业寞寞良,特别是互联网企业发展如此迅速惯?正因为它有这样的产权结构揭酵,这样的体制机制孔拍。做得好的互联网企业说鞍车,股权都比较分散琶,管理骨干和技术骨干都有一定股份戏玲,可能这是大趋势厕烫咸。    互联网行业资源的竞争和协同甸,最终体现在人力资本价值上靛,他们要参与公司的决策和分红傻毙。这个问题如果不突破救,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缄垮但。   存量是稳定剂丧叹通,增量是兴奋剂    那么呈恕平,内部机制如何变革火柿?    1990年我接任江淮汽车厂长臣钞,当时非常困难廉虽,留不住人寂盆鳖。有些人选择离开凶,人往高处走爽猾,完全可以理解骆毋播。留下来守摊子的这些人不容易煤建蹬,到我2012年3月退休琳祷,这22年时间里碾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段隧。    第一阶段是2000年以前湃。可用两句话概括楔极熔,第一句叫做存量相对稳定乡复片,增量拉开差距郡健尸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状郸懒酗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撑肮咳,可能就有问题俯佛脸。因效益提高而增加工资浦你,贡献大的就多增森,贡献少的就少增即。即便没有贡献耪恍,原有的存量工资也不会减少南剿赂,即存量是稳定剂概保拧,增量是兴奋剂垄。    第二句是有计划按比例增长工资哎搞。也就是说喝辞,企业效益再好峦,效益翻番工资绝不能翻番陋迹。效益不是很好歌廖,工资也要涨箱疙。为什么市观?因为国家年改革开放30多年茶们,经济20多年高速发展麻团,物价一直在上涨艰烧丸,生活成本在提高蹦,降工资就是降生活水平变创。所以我们有计划按比例增长工资蔡铂,以建立工资蓄水池馅,以丰补欠糠蒋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利猫。    第二阶段是2000年后捻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式亥酒吵。    第一部分是剃死,区域领先的现金收入靠救。和北上广深不好比扒参啊,但在安徽及其他城市的同行业者中迁绣,我们的薪资收入是高的轰,员工及其消费能力比其他企业稍高紊秒。但现金不可过度发放乒,这是心理学沤佃佃。人就这样莎,口袋里现钞多了后客扯, 像一线工人桂苔庆,包括技师在内犯杏犊,他腰包丰实了膘羚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了闯度崩。    第二部分是大福利估浩迹。我在任期间誓镰辽,江汽集团公司解决万余套集资建房峭休溃,还有大学生公寓稳块帕、廉租房等;自营的物业管理做得非诚亚兀好陪狠,很便宜小筏铣,还有免费午餐趁砷绰,包括洗衣房等邵。有大福利故,有小福利悲,五险一金都取上限提弧烈。    第三部分有限的股权激励蓟亢。    区域性领先的现金收入井默、大福利供跨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冷,这使江淮汽车员工享受收入不低踩、生活成本不高的待遇筹祥。也使人才无序流动降到最低赣。我在任22年夸,江淮的人才隋,不管是管理人才还是技术人才暴,几乎没有怎么流失碳。    外人都觉得很奇怪聚橡净。当时有个汽车企业派人力资源副部长罕唾肉,在江淮附近找了家酒店巫颗,一住就是一个月鄙,每天晚上打电话找人歌筛,但没有人为之所动娇。    究其原因悸昂疗,当然也不仅仅是待遇和福利佛,重要的是文化留人娜,怎么能留住人心粱梳,这是其一鞘骋。    其二车,江淮汽车推行多年的学习型组织建设摆,使员工的成长速度可能更快喉悼客。    其三躬谅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径塘冠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径温朗田,但我们有三条路径毫搁紊。    一是管理人员成长路径讨社:管理员逃棱、助理管理师华、管理师乔酮廷、二级副经理瓶、二级经理郡纷、一级经理盖掣淌。    二是技术人员成长路径汲:技术员凌沟、助理技术师登圭疯、技术师;设计师盆讨珐、主任设计师悼侈、设计总监孰、技术中心副主任弧芹瓢、主任等甜。    三是技术工人路径贾谢:高级技工鲤、助理技师社蔑佃、技师疙、高级技师镜幌锚。高级技师的薪酬蹲,甚至比二级副经理拿得还多搜锋。    这三条员工成长路径巷钎粹,每个岗位都有岗位说明书酱怠楔。你要申报这个岗位侠,必须经历什么培训爬,需要什么绩效扳,才有资格申报淘慨限。上什么岗位有明确的薪资标准圣,“升官同时发财”诞枢,用人用工尽可能做到公开公正透明烫。员工们也看得很清楚痉,只要好好干篙踏,就能够成长舜侥晌。    总之了敢韶,在中央政府大政方针指引下沃己,切实痹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革滑。    尤其是产权结构改革唤窍,不要消极等待主管部门来安排坊搐困,等是等不到的巩储。也不要对现有体制偏酵叙、机制太多无意义的抱怨颅,只要动机纯正兰锯,对国家对企业对员工有利场遣旅,就值得一试馈略湍,这是我在江淮汽车多年的指导思想署棋互。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呐惦,但一定是基于稳定性瘟讥检、权变性草加怀、柔韧性基础上的变革行残凡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通筋岗。同时切记不管做什么事情袍玖皋,一定要取得合法合规的文件依据兑愤。    在沟通管理和内部运作方面朵,如何适应政策环境贩碴峨,是对企业负责人的管理智慧的考验途泼搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团戚坚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办句捅。   当下叹面,在互联网经济蓬勃发展玫啸雇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下淮韶秘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃八擞、汉腾乖、乐视棚宽嚎、蔚来达嘶、Nevs奉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潭酒。但这些新思维奥具、新模式遇到来自行业铂瑞脓、公众和政府有关部门的不理解和质疑晤。为此寰球汽车邀请行业专家趟道富、新势力企业领导多郊、主流媒体高层肠绰竣,就大家共同关心的行业趋势坑侩、创新模式绩、市场预判等话题展开热烈讨论速涟溜。   程远浅隘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁汇汗衰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碳杠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蕉臂窍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域材,也是一个全新的问题肌,所以我觉得应该是个很有意思的事敛牢蹬。今天让我首先来作一个发言韭眯翘,我觉得是抛砖引玉但,我想把石头抛出来崇细锰,引出大家精彩的观点耙妈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题董,他们该不该进入汽车行业额。大家知道硷弊抗,这几个企业全是新人锻吭另,以前都没有做过红,在社会上是有一个反响胯谩,有一种争议皇排售,说现在已经非常挤了挪夯讣,我们已经达到了2500万辆的规模桃溃,100万辆的企业已经有六七个了抽氖嘿,还缺你们烧扣?你们现在还有机会盲笺?我想说这是一个很重大的问题继乳,我想这个问题为什么说是战略问题绣诲,中国汽车业一开始就有这个问题淡。   我的印象中察敞,我觉得中国汽车业有很多政策邦前,也有很多重大的事情啼够,但是我现在回忆起来哇效,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大料附,一个就是开放引进脖,也就是合资等呵廉,也就是所谓的市场换技术剁纳烫。另一个佃是,我们做了一件很大的事情圭喘凤,叫反对散乱差硷。这么几十年来屁,在我们的汽车管理部门护,我们就不说谁了寥,大家都很熟锋,都是朋友苛密,现在都七八十岁的人偿蝎胜。我进入这个行业30多岁申睛海,已经过去30年了琅光,这些人现在已经退了鸿救炔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情渤,一个是合资引进串,一个是反对散乱差魂套佰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锌保,即刚才说的市场换技术妹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讹猎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差开饺,只许有资质的企业做登。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司失舵蝗,就叫中国汽车工业总公司腥。后来节吭,提出了南北划界姐,想要一汽在长江以北胖虾,二汽在长江以南功剧,形成一个竞争局面拐。这个想法没有实现吾弟,当然再早我们搞过六大公司亭,但是总体来讲激肯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纠第败。   我在八九十年代写过一篇报道食肥剁,我就说中国汽车为何怕竞争鳞哗?其实现在想羡,我们争论来争论去就是一条鲤就鼎,国有竞争工猜哭,我们认为企业太多了四,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓣。   那时候从国家宏观的角度导,陈云同志提出了一个经济学观点彼淀侈,叫做鸟儿在笼子里飞熔,年轻同志可能没有听过谷省憾。虽然给你放飞赦,但是你不能乱飞康蛊,得在笼子里飞匠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞结,所以我们提出“三大三小”匣闻票,规定的企业能造车仙毒,其他人都不能造车殊蕊,认为进来的就是捣乱欧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侠迹泵,后来被总编辑改为无心插柳贾快糯。我们一心一意想扶持的企业搞上去叛,但是我们不想扶持的企业又在出现厂谐贺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面接难访。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意令抠,为什么呢柒凉定?当然是我们的基础比较差时,一无资金敝,二无技术拒,三无人才潦鲍加,白手起家惧戏贪。这时候我们引进外资呐态,有了资金雌瞪、有了技术馈抬、有了人才磐姆,奠定了我们汽车的发展基础棉。但是只走这条路等于缺一条腿稼,只有引进外资秽巾奈,没有自己的发展冠半灰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沫脾咐,反对本土企业蕾,所谓自主企业红,所以自主企业很长时间不能进入造车领域猜膘窜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的骸涎,奇瑞肃、吉利磷、长城烹汹、比亚迪魔仓,没有一家是合法造车的企业刊恕,方式大家都知道嚼,买一个不生产但还有资质的企业剧贡,就是所谓户口本荡乘,然后就开始造车侍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好帆晤适,该死的企业死不了峡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痘勘铣,这是一个很奇怪的现象虑,在其他任何国家都没有这个事情迁,只有在我们国家物,这变成了一种无形资产粱绷蕾。   所以矩,后来工信部成立前夕谋,在发改委发布了一个通报畴茧拐,宣布哪些企业要死琅娶,其实是一个作秀社。因为这些企业本身已经不存在了蒙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来掣呛,就不会有这种奇异的怪现象夸茶目。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盖,我们把汽车产业的市场化鄙哼怪、自由竞争的方式忽略了肌,我们把它当做航天航空管理劳疽。所谓集中力量办大事粹绕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的欠,像航天航空只发射一颗卫星蓉览绍,只造几架航天飞机疲倒吨,但是汽车绝对不能这样小苍,如果我们中国只有一个汽车企业傲,我们今天无法想象能够达到2500万辆葱斜,我们可能还在200万辆以下徘徊爽嫉靖。   我们想想我们当时的规模徊蛾刹,讲起话来驳笨,我们一点底气都没有臣,全中国所有汽车企业的力量羔赤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量雹,所以我们那时候是没有底气的暴。那时候蔡总经常讲凤汝私,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂私涝免,我们国内的某家工厂勃叙,搞了多少年奈?投资130亿干了那么多年没有干上去嚏,现在回头干干拳忙,别的合资企业在武汉干140万辆车律,听都没听说过他就干成了紊。   当时我们确实是一穷二白髓桂卿,那种情况下我们引进外资伟齿,但是不让国内自己的汽车做多剿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿年估,变成了外资企业烘、跨国公司一股独大黎浩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盖氢。   中国其实为什么发展到现在这个状况芹薯茸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差莎很巢,在座的年轻人没有听说过悉点,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号皮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作显诉。为什么有审批制删灭鹿?审批制就是为了反对散乱差胯慨,所以你不能随便上企业娜酞斤。   我们把进入产业的大门关得很薪每呶唷,一方面对产业造成了很大损失肚溺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骏。大家知道都乓仙,那时候汽车卖多少钱秒笆氏?桑塔纳要卖了20几万坚可居,当时说两万块钱酞挪,八字还没有一撇捆的,订购两万多辆币,在桑塔纳卖20万的时候慌密蘑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来池。那时候的技术标准胺构、排放标准都很低蹭羚乒,我们会很快发展起来涪瓮巷,但是我们失掉了这个机会纤撮。这是产业上的一大失误簿,就是反对散乱差闭,阻碍了中国自主品牌的发展矾冕。   我觉得中国汽车进入2002年反凳桶,入世以后就发生了很大的变化刮偿桨,这个变化就是放宽了遁,应该感谢国家经贸委前司长混辞,后来发改委的副主任欧新黔串罗,他在这件事上力排阻力裂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啊,有二三十个企业进来敢撂斗。在这时候双悼,包括奇瑞娜橙缉、吉利德、长城深吉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芯丧诫,所以这是我们企业发展一个好的契机禾蜕,这个契机来自于好的竞争备。   现在大家没有再说反对散乱差弛蟹齐,但是这个毒瘤并没有肃清踌冗,现在要有一个新的品牌出来事费蹲,我们第一个想法就是它该不该出来囊绞,又来添乱挟类。所以在这种情况下尺吵拔,汉腾出来以后昆码,我当时也没有太明确的认识防,在网上一片谴责声的时候獭串,我就意识到了这个问题熟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叔,大的打败小的疵宏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼薄,快鱼吃慢鱼亥。汉腾给我一个启发琳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲小帝掂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在电捅俄,今后还会存在坊。   现在一汽辉贪狡、二汽非常困难筛改饺,包袱非常沉重船,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嘿鼓,但是最近连一辆好的车都出不来赋峨赐。现在真正有活力的企业是谁呢巧酿?是长城廊、比亚迪酸操伞、奇瑞图、吉利亢抠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瞎黑配。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揭懦,让大家不要惧怕竞争拔,竞争只有好处僳。我们老是说过度竞争父伟,实际上没有过度竞争播,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的紊,经济规律本身有一个调节作用捣摊回,一旦过度竞争它会自动退出膜犁。   我们的出租车管理很失败烷,就是我们怕过度竞争吧烤曙,我们把北京市的出租车限制在7万辆卡幕,因此打车难迸、打车贵退,群众怨声载道典。凡是放开竞争金埔橇,像家电产业大家都知道畏舱舰,为什么发展得比较良性呢沥?就是因为放开竞争秃科躲,是不是先来后到呢瓮廉?我们现在想想80年代罗鹤谋,61家电视机厂妙,现在上哪去找倒夏?大家熟悉的品牌差豆嗓,北京牌欧糕棋、昆仑牌鲜瓮,我前天在飞机上看到长虹幸限八,长虹居然还在孙抗挤,出乎我的意料鸥菏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存炕,现在新出的电视机厂蓬颧犬,TCL过去有吗少稀?就是长江后浪推前浪仍,我们永远不应该对后进者说不精蛾惫,我们一定要这个变成一个共识垮牧温,任何时候都可以有人进来贪七较。就像他们说的纷次辆,任何一个行业都会机会狸段。今天在座的各位都是新进来的氛,我觉得你们的机会大大的有部。   我的砖头就先抛这些搁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编离:沈达炜 版权作品巍涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权层,严禁转载布失,违者将被追究法律责任耽屑。 获取授权" "  徐和谊说痴,当我急的时候忙维,老唐一乐畅,哥儿俩(的配合)还行股婪。双方都是坦诚的心态超,就没什么谈不成的事情度己。    唐仕凯则认为痢捅膊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宫秆咐,基于双方的相互尊重宿凑。合作中物疮,尽管文化不同帅、目标不同蹭,都能坦诚地交流巢楔琅,达成一致讥凹唱,满足消费者需求和烂储。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事琶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚讽寡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前墙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蒂华芜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯废,接受了中国经济网等几家媒体的采访胺。在奔驰E级轿车之外报,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坞蔫厘,徐和谊说卧炮湃,关键在于双方的真诚与坦诚伎及,这与我们的性格有关撬粮。我的性格是直率督人,而唐仕凯先生则是含蓄艾瑰覆、温和埂揉,哥儿俩(的配合)还行拎俯。双方都是坦诚的心态扰,就没什么谈不成的事情测鞋。    徐和谊谈到捆无,合作中釜,彼此考虑对方的文化霜牟扛、体制授酶,对对方的决策机构都很了解公计亢,也想知道对方的想法莎趣,并多从他那套(系统)思考累:靠不靠谱角假,可不可能劣。不能瞎白话疯,不能伤和气响,所以就越合作越顺利墓忙莽。    徐和谊认为竟摔前,随着后续工厂和产品的导入肉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期际。    他还打趣说胁谅邓,唐仕凯先生文雅闲范簧,当我急的时候攀藕,老唐一乐磨绣,我们的搭配非城谑ν粒合适俗椒。    唐仕凯则认为颈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作客绅,基于双方的相互尊重雀奋兴。他说敝,我们与北汽之间有更多的共识极。过去几年的合作舒兢,大家互相信任叙价坞、持久僧炬、坚实蜡垂射。我们有德国人的执着仆、坚持适物可,在双方合作中弯,尽管文化不同啸枫、目标不同肋豢迷,都能坦诚地交流定,达成一致黎炼,满足消费者需求厂,也能让优秀人才有合适的岗位汕脆。可以说恒,北汽与戴姆勒建立了最好的临、双方互信的关系淮枪非。    另外妒,唐仕凯指出抱,中国业务的发展感,离不开经销商伙伴的精诚合作些,他们积极履行对消费者的承诺量且、关爱梦疾努,也与我们建立起非常良好的厂商关系烷毛钢。    他强调漏携投,我们与北汽的合作骋霸,增进了双方的关系伯汀保。 全新长轴距E级车上市现呈扒亍,领导合影(右二为徐和谊告懂孤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手十赴嵌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说斧炊,目前喀芥,我们的合作是最好的丢。认真总结以往的经验培甜荚、教训却珊,特别是过去的错误偿,接受媒体的帮助褐、批评翅,因为大家对我们有更好的期许兔超。目前捅玖,我们仍没有达到自己的目标奸痞,在中国市场还是第三名胆寞。但是骋随路,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)财倡。因此哨,我们还需要精诚合作吹馈,力争打造一流的企业;精益求精巍,建立一支一流的团队好拷。毕竟赊,我们的公司和事业都很年轻慷,在发展当中最重要的还是关乎人拨茸白。因此俗改,我们不能只顾眼前熊示税,应当放眼未来努,希望取得更好的位置板嘿柿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪绿赦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊控丢双:    各位领导揉卡釜、各位汽车界同仁偷拐订:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伪些世,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计退。今年论坛的主题聚焦安全充涎辛,我觉得非常有必要冉疲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题两日,已引起全行业和全社会的关注慈。    今年以来锹,在国家和地方补贴政策的助推下吠骚胯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惮屯沸,1-6月耽,新能源汽车实现销量17万辆费娥,同比增长126.9%盾。其中纯电动实现销量12.6万辆你暗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆物,预计到8月底非颇,全年6万个新能源指标就将用尽碉侈告。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆婚防沙,同比增长170%敌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置题墒拌。    但随着新能源汽车销量猛增遣,其安全问题也逐步凸显继颅。仅今年上半年玩疮,与新能源车相关起火事件就有11起畦,事故原因涉及到电池疾够骆、材料拎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面看拌权。不但给事故车主造成了严重的生命干桥涉、财产损失蓬伶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧傅,极其不利于新能源汽车的推广豌戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律克,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啦,新技术新模式尤其如此沪任并。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处醚洛、火车一度跑不过马车握来捎、人工智能行业也几起几落堂遂,每次都面临着必须攻坚的难题棵,并随着问题的解决才获得新的认可嗡翔隧。新能源汽车行业也是一样拷看,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域村释,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进季,在蓄积了一定的市场规模之后俄榔,开始到达一个新的平台期碍,开始面临这样那样的问题记娶。而我们认为泵缚取,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题切。    首先栋态,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足双琴。    今天我们面临的新能源安全问题钱坷屑,一部分是技术问题巫揩充,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奶摆摹。但更多的是行业规范问题溜,由于新能源汽车市场发展太快唱潭,行业法规建设相对滞后脚挝,安全法规不够健全逢玫乱,相关标准缺失奔市砷,再加上消费者安全意识不足氖谜虎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等弓宽,共同导致了一些安全问题的出现翻刷。作为一个新兴行业拓皆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规醋邪叉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度彼丛亭,这是新能源事故频发的原因沫,也是新能源发展到当前阶段堑,我们必须着手解决的问题颊厢钡。    其次乏,安全问题是消费者关注的基础痛点倦,必须全力以赴加以解决莆纲陷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碑梯惨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准兑井迹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全罗幌。我们经常说壤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点罐堡楼,但是没有了安全这一基慈棠浮,里程的远近本身也就没有了意义都奇。新能源推广几年来茂搞察,市场上对安全的质疑之声始终不断许横聊,说明广大消费者除了里程焦虑粉,还普遍存在着安全焦虑殿托查,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蛔酒峰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择书挠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厩。着一把火就可能会毁了一个行业弟乳景,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞎佳碧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理玛兜吠,必须将安全问题作为头等大事来抓却叮粒,否则就会被消费者所抛弃驴耐。    最后叼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杀捻瞎,也是发展的动力源狄梁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破迫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寂括搂,才能得以持久生存茄鞋。千百年来断,人们围绕着使产品更加安全可靠什蔫,不断做出创新岸。及至今日绒规,我们投入无人驾驶汽车痴酿青、智能网联汽车的研究文,很大一部分原因精驰墓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障牟离。新能源汽车作为面向未来的产品挽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茫奸。    由此可见蜂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈夸,粗看起来林林总总敲,不一而足;但是究其本质京滔,核心还在安全口掇。破除了安全问题懒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啃护,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题楔欣邓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高徒,而围绕安全问题不断攻坚克难拉退,新能源产品和发展模式将不断创新乡梁,不断创造社会价值寿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泰坪屉,我们从一开始堆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓京敬,从战略高度提升安全性躲慕,居安思危暖复厢,未雨绸缪粟,从研发乐揩、生产到售后服务耸胃,都布下层层防线斡免假,确保产品万无一失另韶炬。    一是在产品开发上加强安全功能设计净筛骄,从源头上提升安全性衡昆水。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盒誊镜。从产品的开发设计阶段闷视盆,我们就从整车控制毒爽、动力电池博涤吼、高压安全等方面以高标准进行设计莱毋。在整车安全方面敖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统那杠淮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计稼好电。在动力系统方面躲,我们从材料徐、电芯涉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计特闪恋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蹦摄观,降低电池短路和起火的风险溜拇。在高压系统安全方面靶凯搬,我们从防水陛尺缴、防火叛反、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计徽位,高标准强化安全功能坷垒。除此之外怀,我们还充分利用智能网联技术黑,对新能源车运行进行实时后台数据监控踌,建立事故应急响应保证机制阿低纳,为新能源安全使用保驾护航岭豌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证藉券桃,以高质量产品确保安全骗推守。在新能源汽车快速发展的同时程林,北汽集团不忘发展新能源的初心塑楷宛,严把质量安全关牛茅。北汽新能源生产的每一款产品和色钡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外慕骸下,还要对电池龋、电控系统进行严苛的测试与验证鹿酶。目前槽寥豌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蠕嫁,其中电芯安全可靠性测试标准42项射癌,电池系统安全可靠性测试标准50项币囤芹,BMS策略安全可靠性测试标准33项抄,这些测试包括长时火烧测试房拜、电池剖切测试沮人、极限跌落测试和电池浸水测试等快魄。同时汤焦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位青食。上半年勿摧,北汽新能源接到订单2.6万单犀,但在资源不足的情况下汹,我们严抓质量关夏妹,绝不为销量而粗制滥造胆蓖,最终完成15052辆的销售任务朝茂,订单满足率仅58%冗,但却实现了上0事故率的优良成绩席汝爸。    三是加强售后服务与培训耿努蹈,让新能源车用户买得放心赎,用得安心瘸浑鞍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痴己,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氦奠牌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淌筷色,包含车辆保养卤、车辆维修堂、紧急救援丘、充电设备柿、增值服务孩、客户关怀等多项内容旱绅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控请脖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查垮鬼、维修携瞪,并对服务完成情况进行跟踪监控龋坤,形成服务闭环逃攫鼓,确卑ⅲ客户满意涸巩。同时碳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训柔,对车主进行说明和操作演示醒把哇,并规范安全培训流程纽,提升新能源车主的安全意识寐。在此基础上串桐,我们还创新营销服务模式灌,今年8月12日襄山,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蠕,不仅具有推广新能源车的效果私乘限,同时可以让车主及时更换柒、检修旧车上的老化电池圈沙板,通过我们的新模式给市场提供更多安全关、环保露担、高质量的车型袖取,给消费者更安心的消费体验涟讨。    各位领导我拖哪、各位同仁吠履泞:新能源汽车作为一个新兴产业离桥蒲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段趣奔蛊,出现一些安全问题澄肮诵,这在快速推进过程中也是难免的墨笨,是我们必然要面对的问题颠锯蟹。因此新能源安全问题牌,绝非某一家企业能够单独解决铅抽剔,它需要我们整个行业的协同并进千。    有鉴于此才浆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棺搽渭,不能因噎废食踞刹澈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仕氢,牢记我们新能源事业的战略使命廉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泼镶,以持之以恒的韧性书媚逆,推动政府姑、科研机构挠摊、行业协会鞍晶、企业乃至全社会开放合作漂,不断建立安全标准房、不断规范行业行为狈、不断推动技术进步此兼锈、不断优化消费者使用习惯妇,不断实现新能源汽车行业成长成熟猎席涸、发展壮大粹鼻谴,实现整个行业的可持续发展偿届体。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊绥搽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茹亮,各位领导丁、各位专家瞪,业界的朋友们撅:    大家好!今天套,众多长期关心钙苯、支持中国电动汽车产业发展的领导瓦、专家和朋友们齐聚郑州畴椿,共商大计槐论撼。作为本次论坛的协办方户茎反,请允许我代表宇通公司讼烘凄,向到会的领导垒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仆拭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识啤沥。    近年来赐剖潜,国家出台多项重大政策轨丢,从顶层设计撮贿烯、推广应用萄、税费减免叉、购置补贴茧叙汰、生产准入殊、基础设施等多个方面唐哪,保障新能源汽车产业健康快速发展宿哪。客车作为电动汽车发展战略的切入点亭,是电动汽车普及推广的重点领域宽借拟。至2015年底辩梦寡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆来颓,占同期所有客车推广量的13%家辞,为城市节能减排谱、绿色交通出行做出了重要贡献尾。    财政部艰十、工信部颊、科技部芒凯借、交通部簿、发改委等部委鹤谱,通过科技计划瓮氯搔、产业技术创新工程等重点项目进行支持吵扒搞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化琶钒俊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酞围:节油率凳乖饯、续驶里程等性能不断提升权皑莽,动力电池能量密度抛酬扮、驱动电机效率等关键技术迅速进步切妊吠。    具体来说扳肩哄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袖埂逻、节能与控制技术方面已实现了自主研发悉储,大部分电动客车均采用国内自主控制器腹撕救,整车性价比高莫剩,满足市场需求测拾侨,节能效果得到消费者认可烈。    二是动力电池性价比显著提升函。动力电池浦、关键材料国产化进程加速什型,安全性和工艺技术持续改进沃八。与2010年相比醛户,动力电池能量密度提高将近一倍僻,成本大幅度降低司努殊。    三是驱动电机技术水平进步明显冯成差。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鞠革低,在功率密度扭热、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓮括。    同时全圣脯,我们也应认识到草袍,国内电动客车研发试验能力有待提升铂淡糙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距甫睦:整车可靠性垦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汲硼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吝麻,寿命蹬币、低温环境适应性姓抠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后外。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向举。    马凯副总理强调烦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谢餐丛。电动汽车由于安装了电池渤毛策、电机壤是崩、高压线束等高压部件瞬,给整车安全性带来了新的问题券危,而电动客车安装电池容量大酞驳蟹、整车承载人数多孤,给整车安全设计提出了更高的要求兰戒卸。    因此蝎,电动客车必须从防水同、防火汝膘、防触电拖劳、乘客逃生拘、事故处理等方面综合考虑雾佩咸,从研发制造乡、运输存储耍、维修保养篙竭缕、报废回收等全生命周期各个阶段着手嗡啪圭,在电池安全娄桔久、控制安全扣、高压安全狄、电磁兼容等方面进行技术攻关剂潦铺,全面提升安全技术水平创。并对车辆朝希、零部件运行实时监控烽,起到预警作用罕,保障大规模安全运营汉钮短。    宇通自1999年开始研发电动客车累缆,持续加大研发投入屎仁,得到了国家部委青忙、河南省政府和各位朋友的大力支持嗅。未来苯矗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奠嗣,围绕电动客车轻量化戌、智能化戏、网联化以及智能制造等发展方向贝垦,立足自主创新氢伯,掌握关键技术其箔帮,提升安全水平本,促进电动汽车产业健康快速发展壤当。    但同时你蛔,为了推动我国汽车产业的转型升级僳畦柯,实现2020年500万辆的目标济短,我们依然任重道远浪闹事。行业的健康发展藕皮,离不开国家政策和社会各界的支持郡,我们建议帮:    继续支持产品品质提升和新技术研发踩。在纯电动饱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坛,研究开展创新工程二期项目等沸,助力国家下一阶段产业化目标的实现黑淌擒。针对燃料电池客车扑泛,我国和国外先进水平相比还有较大差距烙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度讥芳羔,尽快解决关键技术问题芳,推动产业化发展恳甸吐。    电动汽车正处在新产品推出的初期乡,技术飞速发展凹冕巩,面临很多未知领域的挑战樊肪良,这些不确定也带来巨大的创新机会纺奉,是企业反、行业和国家的历史机遇品缝,也是赋予我们的使命和责任建呸,    我们将坚持创新媚透天,努力实现产业转型升级和健康持续发展眉。    最后吼溶令,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾迁煌:李芳" "陈清泰乘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碍舒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”史,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拿厦紊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出黎赋咎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伤苛,回应社会的关切汉邵,引领行业的健康发展嫩腹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窝慷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舞,广泛交流俩粪、献计献策刨。    首先是创新引领问题杭竣。    去年拼钮勘,国家多种政策的叠加效应充分体现颧龋偶,电动汽车呈现了爆发式的增长么。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惟蟹,并得到大多数试点城市的积极响应疽。更加可喜的是福痞膘,电动技术逐渐被消费者所接受蔽我糯,潜在消费人群在增长率敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是情,总体上棘,这还是一个政策驱动的市潮榭睢,它的不可持续性已经开始显现碴。从今年起灭陪,国家补贴政策开始退坡炔。种种情况表明笑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期畦此,相应地栋滔辑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芒。购车补贴的退坡善射勘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型板项界。也就是在购车烈蹲谜、补贴逐步递减的同时蛋池,政府应在研发环节加大支持力度拌扰眯,集中资源支持在动力电池淌、核心零部件泊溜恼、电控技术外、轻量化句、智能化等方面突破技术瓶颈鲤。    另外接鼻泥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位醒奠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始快汰茶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等径。相应地顺娟蹿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搬,大手笔投资于电动汽车测。    这一切表明伎塑吉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快荚。    由此看来翘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骋。    第一染,政府补贴政策进入退坡通道草侨,电动汽车性价比提高的进程痰蚀,能不能跟上政策退坡的进程睬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路需孰岛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键几蹋。    第二淘兔位,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力讼磁,中国肯定是他们的一个主要市场目标姐。能否改写我国燃油车发展的历史窖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立草单芯,并建立起较强的国际竞争力聊连分,这是政府和企业必须认真考虑的问题墟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术离忱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力溅醚畴。    因此沮龋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粳,那是在强政策激励下的增长凑,是不可持续的匠嫁疮。有些企业一门心思地追逐增长锈掳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张攀,却放松或忽略了创新和研发靠趁菲。    应该承认浑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阑弦檬,性价比还是偏低的坪乌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破草,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搁匡绣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景读肥,理性地配置研发和产能扩建的投入涵卡寡。    当前诉体,我国电动汽车正在向成长期转型喷舵夕,这是一个重要的机会窗口兔弄啼。从全球看祈,电动汽车的技术路线还有选择的余地仁富雄,核心技术尚待进一步突破两,关键零部件的壁垒尚未形成刨,信息系统还在发展胃,品牌效应还未发力突冒舜,商业模式正呈现多样化绘骂修。可以说橙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间顷谢棋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略煽拦丰,有较好的积累取提莆。我们又有全球最大的汽车市场支撑琶故,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诉嗅蓟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件壬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耽驰,潜心打造核心竞争力吩宪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美片,另一方面可以与国际巨头同台竞争潮堤。    电动汽车和燃油车一样赖,竞争力的核心是聚集优秀人才猴姆勘,拥有强大的研发能力谩双烯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应北忍。对于汽车产业来说词,生产能力的扩张是相对容易的醒按,而核心竞争力的形成则是十分艰难的棚。但是端,中国的企业不能再走技术空心化的道路了降奥,因为那充其量只是一个泥足巨人冉狄。    补贴政策的退坡疵控辨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量彩适癸,补贴导向将让位于市场导向递般微,让位于创新导向沫埃。优胜劣汰作用将被强化连蔽侠,在大浪淘沙中施鲁,真正能站住脚的钞,将是那些具有创新能力燃、掌握核心技术拌、具有品牌效应的企业瞄。    关于安全保障的问题途袒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上驹,特别强调要重视电动汽车的安全问题署。这也是全社会非常关注的一个问题岭排憨,是这次会议讨论的一个重点褪汝价。    为开好本次论坛磨七,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研送赫,并将在本次会议上发布调研的成果呜禄。    汽车的100多年发展史说明颠鸿,随着人们生活水平的提高摊晾,出行机动化是一种必然的选择概。但是蔬雀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哩纱,电动汽车处于起步阶段荣竞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外漠却赐,还存在由于能源结构改变而带来的唐控,诸如高压电路蜕、动力电池等新的安全问题即惯唯。    因此躬蛋铺,在电动汽车市场快速增长的时候煎芥,安全应该引起特别的注意恍谱巾,无论是整车企业死,还是零部件企业坍萎操,对于可能出现的安全问题耪冻,都要诸项排查端钵炉、及时发现钦贸舶、找出对策堂师,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浚。即便是这样碑,进入市场后的汽车仍可能出现问题现唉沛,这就需要继续跟踪寸薯,不断发现新问题滤济,不断解决问题寡,必要时要召回已经进入市场的车辆蹿侵够。    应当承认坟街捞,电动汽车技术的成熟度还不足刃触捌,市场考验还不充分兜弧颠,消费者的信任度还很脆弱弯闲牧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展玖贸。从这个意义上说互,我们必须把安全放在首位建堤。因为安全是一个否定性指标点始,世界上没有绝对的安全秆铆,但追求安全是企业的天职浓疼擦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上牵皖花,要以更多的投入甸泵玖,在设计戌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平静。我们绝不容忍安全隐患鼎需挽,但也要宽容失败露,因为这里存在着不确定性功牧。    安全也是规范出来的娃汀,要高度重视标准赊胎、法规和监管的作用槽秆茫,设计安全的标准和法规粒,有些是科学的研究和论证定下来的操兽师,有些则是产生诸多的教训后总结出来的厦雇裁。企业必须严格按标准和法规生产淘、管理和运营侩鸥联,监管部门则应该严格执法侵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颁,绝不能容忍劣币驱逐良币策谰歪。    今天弹练篇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扑红,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具山,它还缺乏充分的应用考验谭泵,需要未雨绸缪乓哦,防患于未然玩菩讼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导葱,各位同行栋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稼篙本,每个桌上都放了一本榷澄,大家可以直接看肥刀猎。前面上半场我估计是大家最关注的蝎裳滦,有一些政府动向懈却,他们做的干货系氮新,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了攀,我只讲讲技术售,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”铜,有三个方面煞,有些技术方面的内容是有相关性的处踌独,政策本来是张永伟讲的魂欠,我在PPT里基本删掉了舅板,大概带一点穆。    首先讲一下电动汽车安全的技术宪讹。电动汽车安全技术我们分三块捞渭,动力电池的安全盛、电动汽车整车安全撼陀、充电基础设施的安全我鄙凉。首先是动力电池的安全性湍劝,是最基础坦、最核心的旗咆,包含了电安全欧、热安全沮涡泵、结构安全等等辅。    我要先从科学的角度说一下经撕侯。如图(ppt)扁妹疥,这是电动汽车动力电池的基本特性守吓,中间可以看出我们锂电池安全的范围冉识暑,一个是电压翁劲糖、一个是温度抖箩,对电池安全来讲洽蛾波,这么一个很小的窗口里才能安全工作草贝董,如果温度高了会发生一系列的反应砍乌,就不正常了联强描。我们具体来定义一下这些温度蹲盗,这是做一个严格科学的实验劣,锂离子电池的热失控砂、温度变化辞、温度和电压变化的过程贡。有三个温度琉,T1叫热失控自生热起始温度穆,这个温度一般在90度魏坡,接近100度獭及凹。第二个谅沤算,热失控的触发温度示悍揣,就是说热失控要开始了甫戮队。第三个拨技起,热失控的最高温度挥平,代表了释放能量粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)精富超,给出了一系列的各种类型的动力电池倒但,比方说三元的NCA括算、NCM途连、锰酸锂的硼,钴酸锂霞沟、磷酸铁锂拐淮,还有钛酸锂的饯,从中间就看出痰沙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陷漆搭,总体来看恒豌淋,热失控最高温度比较低一点琉俺,这是钛酸锂的锨。    太过于学术化一点栓丁芥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窃。热失控唯乏,我们先从热的角度楷挎稗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肃,我们的SEI膜就会分解规平、负极电解液也会反应段槽,隔膜机制熔化脑篇撂,再到正极分解霉蒙、电解质分解疼拒谰,最后就涂层崩溃胜寇际,大规模的内短路电解液燃烧糖圭鞭,就形成了热失控究宦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钮。    另外一个问题妻捐贫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展感,像放鞭炮一样韶,一个单体发生热失控能量还是有限的咎,如果在整个模组系统中间扩展贤,这个能量就非常大了诉捶绘。我们说其实不在能量的大芯道帜骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了硼达肆,但是并不是一个危险的东西坎介蔫,关键是没有瞬时释放干,这是一个瞬时释放的问题咯赶。    诱因奔能,刚才说的是过热引起的退,还有电的和机械的退稍呕,电触发校撬非,主要是过充逼护剑、过放等等徘,尤其是过充久倾,过充引起的热失控是味也型剑害比较大的邵佳,这是它过充的一个过程和机理坞哀啸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火土苟晌。还有机械滥用碾礁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火城吃,这是在网上搜到的底盘的切割实验腑飘跋,专门看它怎么样踌,机械诱因就会最终引起短路钩靖杜。    第二部分扣烁,整车的缓,现在我们找电池厂开安全会录,电池厂就说很多问题是整车引起的捞华,不是电池的事挂凯。的确欠,很多问题不是电池本身造成的涡钒串,是外部原因弟,整车糖,比方说碰撞会引起赡鼎墒,电气安全拷提,还有功能安全床,重点是这几方面袜。比方说碰撞领袍凑,碰撞是最容易引起人拭蚕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全平。第二体孪算,各种原因的电气线路短路引起着火涸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的袄拿付,电机控制器袖、电机电子器件IGBP短路了死淖鄙,高压狸破、拉弧潞恒、多处熔断速,整个就全烧掉了雷,这是控制器烧红了粱茹。另外一个船材掇,比方说前一段时间南京暴雨之后颠吻妨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抚律晚。功能安全涸黑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辰,电池管理系统死机嫩,但是充电机不知道瓷驶讹,继续充揽洗,充过头了克独,导致了安全事故鞍晤犀,一般150%会大规模的内短路李,充过头150%兢,不管是什么电池桥,包括钛酸锂电池炒,如果充过头也都会热失控的筋岛输,虽然我们知道钛酸锂非常安全槐申菩,但是过充之后过压也会引起安全事故去崔。    第三崩孩,充电基础设施的安全酪搅。尤其要说一下充电设备的安全问题讳艾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好饲镀,它的防水刷股、防尘电奉反、防腐蚀稗洽黔、漏电陆攫你、短路保护等等措讲薄,各方面存在一系列问题哥郴。我们开了基础设施安全的研讨会驮菜,大家提出了很多问题翘鹊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氖,我不在这儿过多讲睦茬堤。比方说门,我们荣威550就是非线充电着火簧,自己来安装这个椽姬,比方说外部的“三防”俊识,内部走线的零乱弧,不按要求接地等等磨茶肆,这都是我们充电设备的问题裳形萌。比方说全生命周期状态的监测镜、管理体系的缺失窃酥,线路老化之后也引起很多问题赫扁踞。尤其我们在研讨会中有专家提出昂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证堤,因为那里头重现事故之后就会特别严重辣。    我不要都讲问题略潘霸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果慧郎。    第一狭蹭量,说一下全球国际的进展卤魏杏。我们要学习几个刷,一是安全防护方面瑞锋纤,比方说日产的电动轿车Leaf娩琴钨,现在接近23万辆化奇,没有出现过重大事故哭焙怪。它有一个安全防护的设计体系氓孝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的桐辣,而不是说不能做到安全绰无。人家做什么图浇?首先肖钉授,有很好的防护设计理念肩,它的防护排辨摄,首先防控事故发生沙煌橙,其次一旦失效脖,可以失效不出事涤陷,再次琴,出了事对缮,把事故控制在一个可控的范围敛拿鲁,控制在接受的程度跟燃油车一样灸。是这么三个阶段羌试鞋,从电池设计浅架窖,到最后可达到的安全目标夹,是一个全方位的设计理念颊。    二是设计开发方面巨清,遵循了严格的V型开发模式榔成,从电池包力温、纳缒ⅲ块炭、单体狙蕊、材料枷庆,从设计层咳跑话、验证测试层诲,是非常详细的俊棠,包括底层的电池材料篮教赖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了内搭,我们国内的电池厂现在还很少用这些泛讥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目太豪,其实这些我们都很熟悉掣供,比方冲击赁谎、振动汾够、挤压桂、跌落脑,姆矗块跌落酒铂钒、单体跌落等等疽,针刺公草斥、极端的短路赴奠沮、火烧疮、热循环孝巾歧,有温度的高低温循环实验篙跋,这个好像我们做的不是很多叙校迟,气体分析等等忿庐兼,这都是全都做的全,这是我们跟日产合作交流的啪骆,我觉得还是给大家分享一下杀袖未,很有意义的领司董。    第二淋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说境酶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)悉皖,这都是公开的貉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利狗举船,这是一些主要的专利块漏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿徐譬,这就是一个完整的过程墩。由于成本比较高堵杀戈,其实没有在它的车型上全面的推开冻佩。    另外一个值得一提的害粳,特斯拉的碰撞安全性骑夏嫁,从设计的角度鲜酬,应该说借用了一些非常先进的方法惊块。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型处凯菊,发生事故之后搬,非常严重的事故也都是安全的宦殊讳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好兔差,当然因为它有别的安全性路表四,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呸蹈胁。    第三穷殊忿,这也是公开的资料疯,三星的电池系统驼鸽。重点看一下电芯层面鹃腾,这是90安时内部并联四个单体电池缚潞潮,一个卷绕式的方型电池溺茸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置臼,一个是过充保护舜惫、一个是防爆阀官蘑、一个是保险丝浪。我只说其中的过充保护乌陷,这个电芯的外壳是正极堪模枫,有一个过充保护的阀韭汞,当内部气体压力增大之后僳惕姐,把外壳的正极跟负极直接相连澈,短路疚骋潮,形成大电流鞠且,外部短路锋损妥,过电流之后保险丝把这个断开斑,这个我们是值得学习的媳狭写。也就是说在电芯层次进行材料驳及顷、电气偏、机械系统的系统设计还是很值得学习的椒俊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乘誓坟,其实它把单体电池当成了一个小系统操竭,我们可以对比一下令,日产电池的某ち拇В块相当于三星大电池的电芯颈粱镶,就是日产是小牟樱块桑洪,三星至少客车上是大电芯懒脐。    未来趋势来看宽,现在工信部300瓦时谩纫、350瓦时都是这么高的唬胎浚,这是国际趋势湘,没有办法椿典,大家都在这么做趟茂泻,10年内我们真的要到350瓦时丢令蒲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的多托激,2020年300瓦时应该是没有问题的私,这个从比能量角度是可以做上去的举同翱,成本也会降低竟铅许,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奇庇,比能量酷瑞、安全性是一个翘翘板龋尼,所以我们现在都出这么多事侩,下一步300瓦时必袄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知廊炼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凭,我现在牵头中美电动汽车合作底,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性师。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蛙材湾,这是最核心的下一代电动车技术完。    说说国内的碎局,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩短到藤,待会儿再说问题娃辑。正面取得成绩呢快颅,从材料体系蒜,三元正极笔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粗底,比方说在阻燃隔膜龋、阻燃电解性崇门啃、阻燃安全性也都有创新离僻辑,取得了进展搬。从单体电池产品的检测结果来看合,跟国外也没有特别大的差别痢。总之侧,从统计结果来看层伪,我们和国外的相差幅度不是特别大隆耿该。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源秀,总体电池的安全性保持还是不错的算戚烈,这是实验的东西碘距懂,严格按照了国内国际标准救,因为我们的电池企业也跟国外配套刺商土,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套念围,所以我们其实国际的标准都是满足的此搐潍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狈糠兰。我也举一个例子经碱窜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的栖伸沦。刚刚说三星的有熔断器料渡、过充保护器脸踞、防爆阀凯显,模组的我们现在电池管理系统等等蜡侮隶,还有一个问题吉茶,自引发内短路嚼,这是一个问题粕童,我们的制造杂质瞪扯、经常小规模的过充过放污,长期积累以后会自己引发内短路伺税,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做魂啃,因为不好重复实验下哄秋,我们首先做了一些重复实验的方法醇辩暇,把规律摸出来了灯沏,这个短路会形成三个阶段豁舒,内短路的第一阶段衡彼、第二阶段精陀、最后一阶段护蔼。第一阶段只有电压的下降期吭钾、温度基本上变化不大佃,第二阶段额弓,电压下降同时温度有大幅度下降陀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尚号。    如图(ppt)苍耽羞,这是替代实验旗,这是算法叼姆,这是短路的测试实验褐,这是结果辈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用薪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程僧税连、内短路的阻值都能精确的辨析出来俯犀埔,提前预警热失控事故挤咳貌。    整车安全靖,首先是轿车安全泪钳,比方电池的防水谢,跟整车关联度很高峨娥橡,因为静态的防水诧,放在车上不一定防水污,现在都知道IP67毋息,其实一些厂家都做IP68了唉默茄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的擅廷令,就算是泡在底下都有可能发生重大事故头侍,我们如果做得好是完全没有问题的吃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计良鞍杜,这是我们做完的设计休捍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全送凤瓷,这好像是我们比亚迪的电动车戳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西琴,做得好我们的防水比燃油车还好谭祭冗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恍少丛,关键是我们的技术到不到位枚防,所以我们来谈安全问题应该这么看坟肉。    第二蔫飘捶,轿车碰撞安全汀,我们做得好的企业也是不错的亮冈。举个例子看霓,长安的孩童,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捐孟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的屑轰会,这是产卫、学寸弯疽、研联合研究的逻且小。甚至为了将来的发展泛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抖普。而且电池包不是越厚越好切,如何又轻量化协、又防撞频酗,在优化设计方面也还有很多工作可做健矗菊。    第三堵芯,整车电池系统总体的安全保护毕。我觉得我们通过上次的整车交流会萄炯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案背,大家都觉得还是非常不错的巢伟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的犊冕论,尤其是轿车企业是比较好的稀,分层扇、分级做的是非澈彻剑好的汉吐,比如说高压安全管理系统脓。就是说只要按照严格的流程来进行开发鲸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孺粒外。    另外我提一句客车邦瀑,待会儿宇通的汤总还要讲的吞,我不多说了农需,他们有成套的方法来保证安全性函洛秃。    最后殊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议成庞何。前面领导都说了泛悸彼,多少起多少起绢廓翅,这是从2月份到7月份统计的10起以上徐,7月份多起来了老。现在存在的问题俩己,我们在报告里面有详细的介绍容蛋裤,我在这儿时间关系也不说的太多了具闺。总体来看替戊,我们安全性准入门槛要提高据,所以现在在指定各种标准乳糜,要进一步提高标准枚俊。当然还有一个问题滥贾世,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辱型骨,因为充电桩跟车的接口是老的破腥新,现在要搞新的柬你,新的总体来看是更加安全的茂等,老的怎么适应新的疮划,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辉妈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仆偷。    我们的发展建议悉,我也不详细介绍了拱功湍,因为我们在报告里都有拦猴孪,永伟会比我说的更清楚一下烙。    第一个抡,完善安全标准滑休,制定更加严格的安全标准感怂。最近客车安全标准瓢、电池系统的安全标准断嗓纶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缸。    第二个伞弟,监控体系昧馅,现在当然都有监控系统负,马凯副总理上次也说了胖,监控主要还是要靠厂家监管坛掸贤,不是靠城市最后的那一级袖阀,最后那一级你也不会给太多数据处茎凤,数据最多的还是我们厂家自己程,我们最有能力监控好献没。    第三个蟹涎,强化充电基础设施安全管理难,严控地下车库歇、高危场所充电设施建设与安全监管镜许。    第四个危,改革检测体制肠心,我们建议建立新能源汽车年检制度迁,传统车要年检耪,新能源车是需要年检的夏猎伦,比方我们防水鳞姬、防尘性能建嗡,新车是好的砰涸,老的就不一定了骨遂,我们的绝缘性能年辖菏、漏电保护等等是需要检验的呕酮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的聘天侠,这都是很重要的狡撇。    第五个侗,建议改革行业的监管体系烫身佛,现在我们是准入邢,有几千个车型窝菲,客车是很大一个数救篡,很多厂家都进来了敬阂欧,不能说让谁做碌染、不让谁做虑,我想将来要引入事后监管的体制范氦,谁要出了事要负责揣匙,要召回炮敢揪、吊销执照噶磊巫、取消资质臣,甚至取消你不能再进入这个行业侥,这是我们建议的要加强岛轮儒,否则这件事情没法弄览屡辉。    结语三句话丹:    第一窃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疽构改,为什么是“命根子”杀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嘘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全潘?我觉得怎么强调都不为过吭坡,所以我们要警钟长鸣躲略挞,高度重视鬼簇粟,大家都是这行的从业人员钱兑,都不希望这个产业下滑篮,但是为了做到这一点阀敲,必须要警钟长鸣袄侠氯,高度重视漠醒逞。    第二臣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卿卷委。想性能大幅提升叮衰,大家都希望300公里撬、400公里呜培矫,客车也是要提查蓟铝,高比能量电池是必然的趋势可来妊,往上提的瓶颈技术就是安全铜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点申故。所以随着动力电池比能量不断提高挪佬,电动汽车安全技术的门槛越来越高杰,本土企业要有危机感省昂。    第三磨据头,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烂。安全管理巢,政府责无旁贷裸徒。    我就说这么多发潜骆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔脆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日掳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起米士剖,到今天的北汽EH400的下线宠,北汽的这100万辆用了5年的时间赦想。    在活动现掣だ杞谩,北汽集团董事长徐和谊表示兴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风茶盆茅,不断的加强产品剖蹲、技术挥、管理创新两此,不断的加快电动化徘、智能化浆、网联化河、轻量化的发展步伐俯氢,全力抓好‘π计划’的深入落地摔。力争到2020年就,实现自主产销80万辆谷孤琼,这其中包含新能源产品20万辆券,实现销售收入700亿元讳桨馁,进入自主品牌前三名的目标袭鲸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粱氰。”   “来得晚起率腊,干得猛纪劫钮,站得稳”    “来得晚辨,干得猛藐,站得稳镣撅蓖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结即沽鸥。    “在行业内来说惦膳厩,本土企业已经很多完成百万辆了赏欧,我们加入进来飞免,形成一种集团向上的态势林。”北汽自主分为三个部分挫龄苇,“绅宝莫、北京石擒、威旺缺一不可混,齐头并进碌次碳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧释抠。”在随后的媒体沟通环节中缝偿颂,李峰坦言沧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列譬触,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侠撅憨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品襄尸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群犊复萝。北京是传承“越野世家”品牌精髓肺奇鼎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胃。    “越野车是小众市彻睢,但是在中国市场上堕谰,硬派越野鲍,没有人能从北京汽车手里抢资源兑郡。硬派越野或是下一个风口崎。”李峰在接受媒体采访时表示叭。    除了在品牌划分上的努力额筐,在车型投放层面疆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车擂矮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车踞俗惠,而到了2016年来墨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车论酬,加上北京品牌和威旺品牌琼甩惫,更是达到了六款紊赤恰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嘘虏霉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吓署喇。    而面向“十三五”嘿道催,北汽研究院院长邬学斌表示喀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标慷憾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述愧抒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辈覆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坛矮淑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哗氛危。”    是的蹄贪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菇纫让,北京汽车仅用5年的时间吹涸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”罐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捞,现在一是车型结构变化了泻昏湘,市场引导到SUV宪、新能源和智能化上去殊。我们由三级跳变成了一级跳疮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示录帽锌,“市场的变革对于自主品牌来说匪慑栏,恰恰是一种机会慨纠。我们有对市场最敏锐的感知蓬江,最接近市趁翘屎,这是任何合资企业都无法比拟的实。”    从年产销量看茬,2011年达到2.4万辆嘶须缆、2012年实现7.8万辆僚乐浅、2013年超过20.2万辆材溉、2014年突破31万辆瓷、2015年完成33.7万辆缆,2016 年预计目标42 万辆镐,到现在已经完成了23万辆物。“2020年我们要达到80万辆壁汞。”徐和谊表示曹飘曝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垄疤亥,还要有好的营销蹦车,“酒香还怕巷子深”小隋乡。在产品营销与销售网络建设方面穷,北京汽车依旧不甘人后骋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言慨拳,“人在一起叫聚会辉搅熟,心在一起叫团队辆。”    2016年上半年醚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悔,同比增长396%糖,目前网点总量高达到836家涡筋蜜,渠道建设速度令业界刮目相看寿哭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疮篮颇,同比增长20%尚熟,目前网点总数已达1081家去。    据已公开披露的销售数据通,2016年截至7月继敞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆兼,同比增长42.7%烈凉,远超乘用车行业11.1%的行业增速迹。其中芦堂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冒曙,同比增长94.6%叼捐措,成为名副其实的“自主增速王”袄星算。在具体车型上沥啊,绅宝X25累计销量接近5万辆恍乘藩,在A0级SUV细分市场排名第一埔肌。威旺1-7月也实现了近10万辆顾,同比增长6%以上辰。    对于营销体系趟跋弦,蔡建军表态称鞋:在互联网时代慈笑,消费者出现了很多新特征兴,他们爱分享互动暴,重视原创和分享床,并处于一种“始终在线”的状态逢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吕涤豪。   对于未来射际: 李峰表示枯,在“十三五”期间茨竣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侗搂。    其中针对绅宝品牌钉玛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瞪饭仁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木辏块化技术平台督姑跨。    此外坦衬年,针对SUV市场火热形势陷,绅宝连续推出多款SUV车型盗磁剔,形成了X25台、X35殿恨、X55盲、X65组成的SUV系列级泥滥,实现了对细分市场的全覆盖扳穆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垢绊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50獭屠绷。未来瞪焙,北汽威旺由经济型微车惯、MPV堤仟、SUV和轿车等品类组成巷屎。   责任编辑戒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮崎措:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开极,在杭州召开狸赔,我们非常激动桔。我们希望全球贸易更加公平俏塘湘,中国企业能够更好地融入世界市场筏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示避案溺,要向世界展示中国汽车业的良好形象童粕。据了解崇糕芭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车磐诗舒。李书福说鸿沟拘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台藕到。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部擂,李书福告诉记者澈窘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恭,吉利要展示好自己的形象誊。李书福认为颁捍,我们要解决全球经济治理问题诲镜淑,首先要做的就是提高自己的竞争力南,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理女。   汽车产业智能化   谈到汽车产业焙疽涉,李书福就来劲了涛骇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驳粕葛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展眷,是全球经济的一个缩影筏。”他介绍说稻疾,未来汽车产业的方向是电动化仑、智能化劫、轻量化裴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列干,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一离梯。李书福认为谐,两者的“联姻”以及之后的融合发展杀耍廓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新枯丧究、活力蘑恐耻、联动胃链、包容的世界经济”楞边。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”核,在他看来两者在基础理论研究和基础男茫块研发方面合作得非常不错巍恃绘,他希望沃尔沃能更豪华獭、更高档衅、更有竞争力宿搽,希望吉利能不断提升品牌力醇、竞争力和溢价能力戊快。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件韶娘。”   在吉利汽车体验馆娟,新款的“博越”展车停在那里南魔秤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟团,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坝迪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一强愧芭。李书福估计茫台,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妮脱。去年冬天啃协毁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时楷,他也曾表示烯陵桐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备财。   “汽车的产品形态也将发生根本变化局比,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势深响及,商业模式的变化已经从电商晃、维修梆歉、汽车金融佛报坑、二手车槽溶扫、人才培养等领域开始茄,逐渐延伸到供应链前端的设计患埂、研发和生产恕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睫宏,这是核心却攫。”李书福说当淮偶,汽车和互联网郴,两者已经分不开了快,汽车制造业要想有未来晤阶,就必须和互联网深度结合起来俊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奔腻,吉利每一次研发创新委、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开显。   “安全既是时间长度情脸,更事关人的生命玛。有人说饲灵浮,现在的汽车都很安全了许,安全已经不能成为汽车的卖点了响聊,我认为扔惋,这句话说的不准确刨蕊刃,也不全面涟挽。安全对全球都很重要伐垫,对国家很重要捌慑菜,对个人也很重要寥话,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铝疟铝,可以说安全事关大局盾购,安全关系到千家万户介篱,我们一定要把安全放在首位窘其。”李书福说核。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凡吵,不仅有央视的直播同,现场还有上百家媒体奶夹膳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分喇,受到业界的肯定潭脸备。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念欺讽,用现在的话来说就是企业的基因疲搜羡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凄扩截,当其他条件与安全设计有冲突时玻黑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程线,而不是相互妥协视砰。”他认为痢付,当造型与安全有冲突时馈憋邓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时步,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恫策,也会毫不犹豫地选择安全介。“汽车是给人坐的鳖态华,所以安全对汽车而言实在是太重要了美。也就是因为以上这些理念亭粒莫,沃尔沃才能发明汽车安全带晦县、汽车安全玻璃比第痊、安全车厢缆酷、儿童安全座椅虐片、侧气帘彩粒患、车外气囊炭、交叉路口自动避险自动刹车牛、城市安全系统等等窟烽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题画胎掸,因为对人的健康会造成影响档惕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知现。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上教爆。 责编随断:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诫临?这是东风集团高层必须面对的问题赴坦毯。“国内前三套墩栓,2020年品牌影响力达到行业平均水平该扰陈、市场份额5%驹、销量125万辆鄙辞,其中东风风神必达35万辆饯峡,挑战50万辆捻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捣。   论自主品牌的持久战浅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点食。在他看来贝,相对与合资品牌侈,自主品牌的发展分为三个阶段苦:战略防御堕猜钝、战略相持和战略反攻膛斧。   “对标合资品牌煞屉赏、自主品牌已经经过了战略防御阶段衬尸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苯。”8月10日脱和,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锚蚕,并反复强调憨跑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了爱劳娄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搭驴,风神刚刚取得的历史最好业绩姓。凭借旗下三狡兜倩溃客——AX7吕、新A60挎遣、AX3柔畅肺,东风风神1-7月累计销量76322辆吝采、同比增长33.5%千特渐,其中7月单月销量首次破万酚田卜。另外硼,轿车销售26756辆拴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆旁弧榔,同比增长27.4%腐量步。   一系列数字背后实际上传递了两个概念逛部:第一全棉,超额完成任务;第二崎淋,轿车和SUV双增长驼嫉。按照目前“三箭齐发”的态势骑骄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惭炮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆判瘦夹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上羌毋械,东风A9超过传祺GA8缮那、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垫汞梯。   “其实五灌挪,我们重点想对比的是帕萨特芹埃喉。”李春荣云淡风轻的一句评叼琼,让一向低调的东风乘用车啼度慨,平添了些许彪悍和霸气段形呛。   不过默狡,面对长安概、吉利丢溅、长城瀑、上汽这些强劲的对手凡,以及合资品牌下探顿烩撕、车市整体放缓的趋势舜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芹立塘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度迁怪?这是东风集团高层必须面对的问题禽。“国内前三肃希日,2020年品牌影响力达到行业平均水平夏锤、市场份额5%文缆蹄、销量125万辆仍,其中东风风神必达35万辆桓,挑战50万辆溶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标门。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营倍,我们要尽快达到35万呛浅显。”李春荣形容蹬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”萝萝琳,未来五年将是“本硕连读”喉,从自主品牌的生力军成为主力军据仇帅。   如何冲击第一阵营蛇胚狭? ?   对于目前的东风乘用车来讲锣材,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战精蕊宫,首先是产品识嘛收。关于产品规划浪,李春荣给出的答案是帝,东风在2020年之前奇,会推出17款全新车型盆,其中传统车型将达到12款隶静,新能源汽车7款履膊菩。   实际上领潍,经过七年的储备些,东风风神已经形成轿车健、SUV和新能源汽车三大产品军团棋,在大儡、中会郎距、小细分市场布局累秦。   值得一提的是借虫侣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卤。这意味着耍浮,除了传统车型星仓豹,李春荣手里又多了电动车这张牌新,而在2020年的产品规划中屯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讽撵。   产品层面墓沃烫,缺少明星车型岸较蓝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搓,而在未来的规划中拼盗查,东风乘用车的目标非常明确式:提升车型效率牵桔逼,培育明星车型渡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哇察孩,半数以上产品达到细分市场行业平均值船。   实际上暑祷乳,东风乘用车下一步面临的问题取,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”秆萍。除了风神之外室灸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等确恍捕,以及合资自主品牌穿环,而在东风入股PSA翱丧,成为第一大股东之后侨,东风乘用车无论在资源整合会、品牌溢价浩赡居、平台技术方面锻龚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应副,当然这还需要时间证明苫侵扑。   不过粱嫌埂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向告:资源协同包括产品挖期、平台己、制造技术阀、供应链潭帅、营销和国际协同埃抡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要憋筒骗,随着车市的放缓崇,近年来兰殴,从豪华品牌到合资品牌铜、再到自主品牌让佛狡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证为。   与成熟品牌不同拨峨,创业中的自主品牌筐,在招募经销商儡胎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力裤。随着竞争的加剧罗、产品的丰富啦疙,未来将对渠道提出更多的挑战炯膝帆,比如一年之内连上四款新车的吉利豁沃办,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幕。   盈利能力当然是最为重要的标准参摄,但是牺牲自己叔厦、持续补贴经销商棵,也不是长久之计琶竭,解决之道要不断有竞争力的产品推出说。今年年底同啃璃,风神AX5即将上市平投,明年AX1也将上市板。   实际上宽识咐,在青海活动开始之前浪类,李春荣提前到达西宁滑玲,专门到长城和长安4s店进行调研理啸。让他感到欣慰的是些,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沧藤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的间较,我可以负责任地说巍禄,我们的商务政策是最好的尾,没有之一块。”李春荣对于渠道的重视程度标虱,基本上是亲力亲为耙堕拟。   目前苯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度福。按照规划歪,每年净增网点50家变令携,未来单店销量逐步提升至800台以上锭,达到中国品牌经销商中上水平萍倾伤。 责编孝:李芳" " ∠牙共稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沟尘,由中国汽车技术研究中心主办挞休,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烦似。在本届安全论坛上实邓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲附溶俊,在回顾过去的同时粳怠门,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议换。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伯哨泄、车辆帆、道路等影响交通安全的诸多因素昆,促进共同发展函美,从而降低事故中人员伤亡率饭退破,最终有效改善中国道路安全状况鄙甫。   会后杏郡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦裴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访勘悉编。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搓,并阐述了对于人梨、车提、路断、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解独。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务熊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磁墨陷,一是日产汽车“三重保护”安全理念玲亩,即分别从社会届、个人和车辆三个层面采取措施伍两,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纱,就是在车辆的周边牧,设置一个安全保护屏障径,针对车身周围不同的危险接近程度沽柯,我们会开发相应的技术进行保护腿帅。   除此之外传,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茂恃矾。在车辆的前方拎、两侧捞浪、后方建立一个全方位的安全屏障杯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念厕。同时侨井,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化珊,日产汽车也研发了一些相关技术将拉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纤说雌。   日产汽车始终将零排放划荤摧、零伤亡作为企业愿景马。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担怒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术把,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术砰系,可以在自动模式下完成转向就宿、加速和刹车等操作畏搓仍,提升车辆的安全性能浦痕都。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茂谩阀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抚。即使后座坐有乘客酪,后侧方视线也不受遮挡竟热,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车喉啃侍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凸酞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抠累祟,帮助驾驶者做出正确的判断拇皮。   针对电动汽车领域贸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位柔驴闻,而电动汽车上的安全技术亲,应该也已经达到了世界顶级水平察妥钮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辞,高桥信彦表示将,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度驹版,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶憋兼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怯诡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍幂惫侮,日产在研发智能交通技术的同时唉浅伐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目孟,其主要分为四大领域困。第一大领域是关于自动驾驶技术的趣避。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谎题。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惯,对电池以及其安全性能进行研究奴。   第三大领域是新的移动方式咖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备降救疥,换句话说粪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助膜勒,我们针对这个展开了研究灭每。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判迹火,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展墙聚舒。   未来廖鲁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蕾瘁傅,同时迟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险五,研发适合中国道路情况的全方位安全技术金,进一步降低交通事故发生率突锚、持续改善中国道路的安全状况甸评。 责编们硕:李芳" "     【环球网报道】8月10日敲些,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悸,共推出6款车型色,售价区间为17.58-23.58万首窝饲。   新车亮点衫笔:   外媒点评宽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浚帅:李芳 版权作品粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权谰缸德,严禁转载两馁寇,违者将被追究法律责任策。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口煎括,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭李。   不久前痹醇醋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翟,北汽集团以549.329亿美元营业收入椽团翟,排名第160位般蝎贡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鳞狙,也是首次入围世界200强饺婪岁。“我之前的预测是在180名左右该菇癌,这个结果确实出乎我们意料噬铺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话悄。   据网通社了解道哼,2015年墨喝良,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元富,再创历史新高皋新独。“十二五”期间砷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆懂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侵坪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元时卵巨,增长3.4倍虑迟蒋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钝,网通社可以断定以下两点缅羞劳:一胳驶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蕾霓皑、稳定的增长许。二铅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凤。   为什么能做出如此判断攻伪刮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绣闯刑?徐和谊的一番话做了最好的解答寝豁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂犀排,咱们给人家代工挣俩臭钱票旱,那是发展民族工业斗嘛躺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗料拧防?不可能惶察。能走向国际化吗岔帘?那更不可能表巷。”   然而辣,做自主品牌麓驴耗,光有决心隆、喊口号是没有用的孟。正如徐和谊所说嗡礁:“干自主品牌真的难固,现在大家都处于成长阶段残,想要效益好显然不现实下。但是效益不好就不努力怀夏烩,就情有可原吗蟹废步?当然不是!锑驴蝗。”   从“1 ”变“2 ”夯烫缔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心健裙。短短5年时间儡按,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”誊释,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心你。“北汽人要有工匠精神垦猫,低着头断、少说多干臂对,闷头干恼岔,一代人不行两代人铝,肯定成功库挝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求踞搬沏。   随着“十三五”规划的展开墒策,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”污骆毯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侣。据悉慕膛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芹但窟、供脱聚怠、销艘返、研于一体的北汽集团南方基地壳淋。   届时盾蓖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苫手剑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冈报攫,形成1+1>2的布局具让景。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品突涟碑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逆箩。   “十二五”期间显桑貉,北汽集团凭借超前的战略眼光蔷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展殊。通过产业链合作俺,北汽掌握了最核心的三点(电池瓤、电机僵、电控系统)技术桶师亭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军递黔墒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骏,并取得了中国第一槽羌偏、世界第四的业绩铅烷搓。   据徐和谊介绍蹬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胆敦廷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案础储。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前憨,北汽集团零部件业务板块几乎是0帝编,经过这几年的快速发展牧箱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元篇商,这是之前想都不敢想的钉眉。”对于北汽集团的转型脑喀愁,徐和谊深有感触斯。   据徐和谊介绍舶删辱,未来北汽集团将围绕汽车产业链骑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型龄杰,包括汽车金融横、二手车赁侠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蔽晦,带来规男担和效益的双丰收枷酿郸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点构啼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业委绘刚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谴瞳淑,这也是转型升级的重要标志之一疽潘碴。北京通航以合资锣喇谱、合作蒙、资本运作为主要模式吞箍,在国内实现了产品工业化和市场营销宫。虽然规模不大蜗,但已经显现出良性发展态势揉财。   直视软肋黑弦偿,质量和效益成关键词   “整体效益不高劫丸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言箔爽,“我们举一个例子蚂,这次500强名单共6家中国车企上榜煤,总共盈利114亿美元焊。美国2家车企掂,共盈利171亿美元缓此。我们的产销量远高于对手急睹,总体效益却不如他们辑。”   徐和谊指出炯抠杏,提升效益敲埠,整合全球价值链答嫂岛,转型升级嚏背,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的匣蹬齿,也是整体中国传统制造业需要提升之处俺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施订,向好的企业学较梦孝,从7个维度努力侯辟烤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗统渡鹃。还有四个月甩谴疯,拭目以待场。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头悄,通过与他的交流可以看出奔,对于北汽集团的成长他是满意的颧璃。然而离奋浑,作为一名中国汽车人为朵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌罗睡。   “跻身全球200强企业合疾,不是终点浪,而是新的起点酚霜谜。”徐和谊更是霸气直言缔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强示藏愤,中国汽车行业前三甲塑枯奥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贝风:李芳" "   车云按楔棋辟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妻氰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鸿定性,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法褐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战麓。本文由现场演讲整理而成誊史。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸境鹤,这两方面的关联性是显而易见的水。    说到沃尔沃捂,大家联想到的第一个印象就是安全府逞。的确甫铆斡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候椿告,他们就讲盾:“车是由人来驾驶的般巷伟。因此髓佩叙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全槽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辽绦纱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腿矩驴。可以这样说令喝价,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面节距,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卯溯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术童。其中当然有标配的采颠岁,也有选配的暮趣槐,组合成不同的配置痴氦。这里我稍微着重介绍一下篡,沃尔沃的City Safety城市安全系统呐型刷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统溯艾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辣捌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史饶穷技。在2006年的时候贩抡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蹿。第二年也就是2007年妙党,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叔畔茎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尽浩。2008年蹿匡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety界,成为一个技术子品牌妨咀催。之后的十年中这套系统不断地更新完善镰锻,扩展了许多新的功能财,比如增加了行人探测草咎隙、自行车探测邵浇匈、大型动物掀、路沿和路障探测与避撞功能惩迁淖。    避撞系统为什么这么重要呢柑讨瓜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伦低,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车靛拴、转向功能的话先蛋效,一切都是空谈诧粗谜。想象一下涟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拭侥,这将是非常严重的问题缺陷肃龟抒。避撞系统的工作机理非常简单绣扭城,首先是探测阶卫添,然后是评估决策婪莲,最后是干预鸡且,包括警告或者自动刹车汾谰。    首先是探测世。相比以前典遂屁,探测功能已经取得了巨大的飞跃反料。从单个雷达到多雷达和摄像头姥茬,并结合多传感器融合算法劫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战玖疥。    接下来是决策屯劝力。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型豪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞猜市柬。但是你在路上开车洽,特别是中国的路况脚可,不可能前面只有一个障碍物纶。所以随着多传感器的应用捌烹,现实需要更先进的威胁评估算法顶,可以同时考虑多个对象嚷曹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象敖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力攻呐抗,你车周围的一切都可能是潜在威胁茂汰腔。    复杂的算法肯定会增加计算量俺搔滩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挟付伺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步豆,有必要进行适当的简化醋氏泛。但问题是怎么简化栋磁疾?比如现在大家经乘孜荩看到的中国式过马路峭蒂,一群人一起走磺桂罐,走到路中间颇毫荒,可能有几个人继续往前走奔豢,有一些人停在那里歼捣,另一些人却往后退娃境闲,这时候要判断预测是非常复杂的蹿青。所以凹澳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性雷涎,使得警告和干预措施如何定时栖咕喷、提升相关性和可信度始终受到挑战府句偶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剖槐,才能提高决策的相关可信度垫河。    最后一步是干预次达小。判断之后还要有一个干预的策略船敖两。干预一般是两种柔赖,先是警告堕,再可能干预哄功。怎样警告呢瘸舵处?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告亨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁魔导慌。如果没有可感受到的威胁存在澎,原则上车辆不应该警告驾驶员春奔。这是因为凤轿,如果还是警告提混伴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率递受贝。时间长了之后良仙橇,他就会把系统关闭或索性换辆车胖躬,在中国的路况环境下脾,如果一路上都是不停地警告敝四酮,这的确是个问题赋猫。    警告只是一个声光或振动的信号交起杠,那么在警告之后袱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢斡?我们的策略依然是点:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怪戊财,否则车辆不应自主动作掏势,理由也是刚才所说的表乒狮。可喜的一点是澎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赂娜,自动干预所需的时间大大缩短了萝姜,相比十年以前科嚷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能隋。最后一点闪,怎么协调人机界面蓝井纤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沏彪五,也将是一个很大的挑战裁。    刚刚讲了很多腺皋凤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鳖粗。首先是效率问题福便,要调整警告反应的时间歪赂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效衔季祟?警告干预是否可感知与理解懒?第二是相关性煽吭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坡疮偏?是正确的警告令囱,还是漏报或误报每辆起?比如说路前方有一辆大卡车朗勤底,系统把它误认为是高速路交通标志牌滇俺寂,而不给任何警告仿烷钞,这个明显是漏报叛晴。但是反过来说琅峰秒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车己田箔,从而警告干预签婪户,这个就是误报侗纽褂,这也是第一类和第二类误报的区别肯量舌。最后是接受程度垄忿,警告是否很高程度被驾驶员所接受洁乓伎、并配合曝备附?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭萎庙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茧,所以这三个因素之间要互相平衡仕蓝师。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舅躺趟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狮街川,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术煞想妊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瓣鸽是。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侣轰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶笑搪?是不是因为最近自动驾驶浇氦、无人驾驶炒的很热尖?同时还有一些顾客在问高坏,自动驾驶以后木,我们的驾驶乐趣在哪里财弯?因为很多人喜欢操控尚脖显,喜欢在山路或者赛道上开车纺。    我们完全理解这些考虑淖宝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况裸晃诺,今天早上我走的是中环壕拔度,走走停停丁,就像这幅照片中般的拥堵江。当然欠哦,交通拥堵也不是中国所独有边湾淮,随着城市化进程的加剧房,这是全球性趋势钉。请问这样的驾驶乐趣何在褂桨窗?    除了拥堵使,还有安全问题辨鸵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量会。城市化的发展也加剧了空气污染写懦,以及可持续发展与能源的危机嗡辜。对各位顾客来讲穗洽懈,还有实现实时互联和出行便利的需求谓踌设。    所以淳律沟,自动驾驶对社会喊、环境和经济带来的益处是多方面的漠胸酿。首先酚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全席,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓤捶砷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误颈瞳,即使提升不到100%安全抄,但是97%貌、99%可不可以琉莱?自动驾驶还能连带产生其它的好处杯亥,改善拥堵长、节省能源消耗廷、减少大气污染换磺,以及使旅途时间利用更高效古。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利铜,但我们说肯定也有挑战鹅麓膳,世界上没有免费的午餐谩斤铅。对于使用者来说颠,有人机交互的挑战泊。还有失效模式控制诽巳褥,万一系统失效以后萍辜梨,怎样用冗余系统来后备控制卢澎。有跟其他车辆系统的交互漏,你不只是一辆车单独行驶在路面上虾。怎么感知环境涂洽刑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炯。还有最后一个蛇华,再好的系统祥巳陪,当顾客不当使用的时候盖疼考,怎么做这方面的技术应对处理侮替悔。对于车辆设计来说世晴,还需要各种各样的冗余系统做后备恃,确保自动驾驶安全绷短记。    其实粗廉,自动驾驶不光是技术问题鄙豪按,更重要的是对社会和伦理的挑战渐焦凭,大家是不是能接受芦瘁?首先炊,什么样的商业模式揽,是我们现在继续卖车的模式泞膏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拜。基础设施的改变杀慌,比如说车道线牛漂、公路标识的统一骆,这也是非常重要的肯。还有保险公司是否接受记,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任投。最后是公众的接受程度锣,法律和法规的约束皑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注署馁辑,从而也引发了很多相关的讨论蓝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么丁绘?我们非常明确莎怖谐,这也是一贯的战略仿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毕快呻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痪灰。    这里举个最近的例子烁郝菜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潞猴,已经在欧洲量产上市谱身捅,今年下半年也将在中国投放市场泊梨朴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统眠琼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粟弗,而无需跟随前车羌豌。要知道芥屉梦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的端藐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景视艰峰,那就是到2020年率,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡款镶。这是沃尔沃汽车庄重的声明斥,也是一个非常具有挑战性的目标妈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢脖狮寞?    我们认为首先要充分研究纺,通过真实用户与真实交通懈桑罚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通歌完。还要多方的合作刹酗割,沃尔沃汽车通过与包括供应商祟勉、大学研究机构虽,以及政府部门在内的强强联合开,来应对全球挑战姐竞汕。自动驾驶之路没有捷径弥拒虫,就像练马拉松一样沸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步彩、循序渐进的狄坞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筏,我们走的每一步也都要以安全为核心寂桔团。我们要以客户为导向膜,通过提炼典型路况斡,悉心定义测试所用的通勤道路陡毫,同时尽量控制风险旗皇拿。在技术成熟之前等猩,必须反复的测试颗祥,以保证安全与可靠厩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目朵稻:要验证对社会和经济带来的好处首柿,是不是适合当前的交通环境蔫朝氛,顾客桑达、社会公众的接受程度揣,还有道路基础设施的支持是不是充分斜靡薯,与其它车辆和道路使用者的互动丘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定芜牢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孩,真正的大规模测试将在2017到18年标封灸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车情,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丧采。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目收迸。    上图右边是哥德堡市区的地图患溉,这条环路相当于上海的内环或中环爸,即城市高速交通路讼,是没有行人侗、自行车恼午,也没有交通信号灯苟料巨。自动驾驶测试者是租赁顾客世杏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怠考。在驾驶过程中极提,允许处理其它事务盗祭抱,从驾驶员监控到不监控奇鞋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术床疵。    这里我要讲个非常重要的概念闭钡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶归害。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段枷桔称,驾驶员还是负责监控和指令唉阂,必要时记脱,还应尽快接管人工干预金勿,所以还有不少局限性掀饥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吐,车辆负责监控交通环境柑率,根据路况决策和反应搁藩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芹遁狭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能儒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烈赦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理黑密痹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度金呈,驾驶员需要对驾驶负责齐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸馁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶悄归,或者SAE第4级的程度纺壕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责攫彭胸。可以看出苛嫌,这是两个阶段之间非常明显的分界线皖锤头。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吵七纯,简单地讲溺怪,是通过多传感器融合捷,包括单个或数个摄像头腻蓝、毫米波雷达婆虽、激光雷达瞳融缮、超声波传感器等谎厂泞,加上云端和高精度地图脾灵,来感知周围环境椭拢怪,评估路况和交通状况汲独惊,相应决策与控制兑,最后通过制动题廉桨、转向和发动机系统来执行干预海。处于安全和可靠的考虑肌,我们有备份系统瘁,冗余的执行机构链篓锨,万一其中一套系统有问题坛巩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶税戈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司截等,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅篙吠。2017年低溜巫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挟到睦,随后我们将在中国饲鹃肠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冀饰隋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶核肚,自动驾驶的远景又如何哗粪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悉饶蹲。如果大多数车辆有自动驾驶功能横篙,车辆可以与人樊犁跑、车速、路互相沟通汀谴泰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尼河。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诺诬频,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逆列,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时俯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尘慌貌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺经,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心晃睹涎。 责编徐:李芳" "   从很多角度来讲圈凸百,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的呐沫泛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哭级融,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棘林,国产化是必须的道路卸诧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家默焊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市繁,能够接触到更多的消费群体辆。在网络发展策略方面污,我们会更加看重网络的构成形式鹤,像城市快修店帮脓茂、售后维修中心捶擞叫、维修工厂等前理跨,主要目的是增加服务的便利性咖冬灿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鲤独筐。    上周末(7月29日)够贰,在接受采访时门痰亲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士库,回答了中国经济网等媒体的提问清胚袖,内容涉及国内高档车市臣妗,宝马在中国市场的发展战略坪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拔鹿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腾瓷,年轻湿泡凉、专注囤,富有亲和力;与媒体的沟通自然矾、坦诚奶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力燃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涉糯京,刘智说耿妒,中国经济发展已经进入一个新常态陋财乃,就是从高速增长进入一个健康茹、可持续性的增长收偏抚。但是好,随着经济运行质量的提高烁刷,每一个百分点的增长彼,都是一个不容小觑的数量集忱。把这个结论放到豪华车领域矛,我们所存在的这个行业白划,应该不会有前几年爆发性的增长习腻,市场会以一个比较稳定舜矫苇、健康似惟副、可持续的态势继续发展敖掳平。就宝马而言膜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抨韦。比如醋品烤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奴,而是把新车逞淑顿、二手车诧,技术保险推唾坞,国际式售后服务一起发展坎甘,我们叫“利润四驱”陶嘎娜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钠。    今年爱,在集团诞生100周年之际擅耗泥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撤。那么掏碾,这些战略在中国市场怎样“落地”煌?刘智谈到貌啼奋,宝马集团刚推出新的第一战略第拖筒,其中的很多元素不仅是契合中国市称绶缆邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊莲皖。他举例说氰咎,宝马提出的智能互联概念贰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搪禾皖,领先欧洲10年以上跑舞期,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乳。再比如新能源方面匠。中国政府强调适瑟蓖,到2020年新能源车要达到500万辆棱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线漂盒,包括纯电动和插电式混合动力车型然木,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芍罚浆。所以在新能源车领域夯尼,宝马会加大对中国市场的投入坞埔。因此晌坊,“从很多角度来讲控庭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晌摆,刘智说茧。 BMW i3    随着本土化战略的实施统钩,高档车市场国产车型所占比例越来越大童。那么如饭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的称罢煤?刘智介绍说缸,目前伴纲怯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系穷警币。在几大豪华车品牌里面反咎泞,就进口车的销量来讲雀皖,宝马应该是最大的彼烽。我们对目前的状况还是满意的双。因为这本身就是在我们的商业计划内题。    至于将来轻菩,刘智强调芥搂荒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梧挽丸,必须在中国取得成功煌刷蔚,在中国取得成功拓,国产化是必须的道路”忌。所以矩滇吗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入熔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汹前坚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作趟毒。不久前壬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车歉嘶非。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场掀哥褐。从长远来讲习趣,国产车型的占比会越来越高刻。 全新BMW X1    近年来实眠,高档车市场经销商层面的动向备受关注破敲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢戊李峡?刘智认为浩摔,应该说括僳崩,这是一个行业性话题冈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力墩陡,在厂商给予经销商更多的支持配合后胖筷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锰。就今年上半年的情况而言旅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泵论浩。对比去年的数据坪队,我们发现健,不管是在新车毛利缓偿本,还是其他业务板块父,尤其是在售后冷、二手车卡爬、金融保险等等几个业务板块蔚,我们都有了明显的进步翠衫。因此惮篱狈,他觉得停仟:“目前雹,宝马的经销商网络是非常健康的”堕楞。因为净俺朝,随着中国市场的不断成熟滇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式略赶冕。从厂家的角度来讲紊,我们也不断调整新车的供求关系莫,调整车型的配比罚,调整商务政策确。综合下来率,应该说目前宝马经销商网络晶焚粟,处于一个非常健康的可持续发展状态纠暗筹。 全新BMW 7系    那么痹硅寂,比较以往氰哩,宝马在经销商网络的拓展上怒绍丰,节奏会不会放缓一些改便桅?刘智表示惶,在经销商网络上汝交秘,我们仍在稳健进行拓展羞溺寺,一步一个脚印地往前走戎闭。从绝对速度来讲秦狼,或者是从增幅来讲吓缄护,因为基数变的越来越大紊交,所以这个百分比是越来越低的几,这是很正常的杆。目前蒂叮,我们全国的零售网点超过了五百家敌上顺,覆盖了全国所有的省市自治区罕丁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糠列,覆盖了很多中小城市弹芳玲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缅扣退。在网络的发展策略方面存锨,我们会更加看重网络的构成形式攫钎,并不只关注于网络的数量汉扇。所谓的“形式”就是像城市快修店滴、售后维修中心铃嫌、维修工厂等等一系列的体系概念快。主要目的是增加服务的便利性铰唯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娜禽。对于经销商喜信,也可以进一步降低他们的投资和初期成本材,让他们有一个非常健康良性的发展不贿次。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师ʍ