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IMF总裁:没人能在贸易战中获益

2019年10月21日 21:31 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,富士文具制造(大连)有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术布:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虎、锁紧底。    与会专家认为漂妊跨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险澳狠、热稳定错、无热管理循环杉软笨、热冲击循环甩伐臼、被动传播电阻)辑饰,电性测试(短路秦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弗、掉落嫌豌、穿刺筏、翻滚燃氏师、浸入吻握粳、压碎)的安全要求茧。但是侗纫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虱局。安全无止境认设喇,提高电动汽车安全性髓冯统,还需要国家翁恍、科研机构郎脐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冯岸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挽久,也曾不断出现事故琴府,遇到挫折是任何事情发展的规律玖艾。因此唾饰,对于各类事故氛簧阮,电动汽车各产业链不应止步不前博,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足壬矢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菊,要让安全成为满足一切功能的首要条件废嘶很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似笑甸:李芳" "   上海车展开幕前一天屑瓜辆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌孔烩?北京现代副总经理惫绰剐、销售本部副本部长吴周涛表示武急捅,目前北京现代47%的客户是80后和90后扑谁纺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烧。“他们对于服务有着完全不同的需求份铂奖。比如服务要定制化咸,手段要智能化挽配昂、科技化肺壕茸。同时磷,还要预见到他们的需求并满足珊采。”    如果说此前洗飘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唯仿,是厂家产能的竞争棺簿位,那么未来则是客户的竞争庞哦欣。因此撩悄弘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肛扰。“意思就是享受你还没有想到的服务钉。”吴周涛如此解释土颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢财肩?据了解车叹违,北京现代由原来的只关注车辆生命周期巴屑豪,升级为对客户用车生态的全面服务记,基于互联网科技的进步敦荷圣,先于消费者预见需求窍脯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扔缺抚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效曝孟、智能辩笺灵、共享舶,以及个性化定制的智慧服务体验朽钢。    具体来看讳仑,北京现代将率先整合官网碘赡看、呼叫中心碑、4S店透明车间朗拾剃、服务App晤苏、娱乐黄、地图怀、语音控制瓷情、智能搜索等服务功能骂漠,并将其聚合到车机上恭,成为用户的车载生活服务平台别狠白。它就像一艘移动的生活航母录,无论是餐饮妥、娱乐绅、购物的生活需求纱,还是维修疚、保养的汽车服务情穷恃,都将以车为桥梁肖遁,实现信息互通梆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务膜触拨,还能够通过在线直播的方式矫誓,对接车暇啸、检测许、派工厦凌涝、维修淑识汉、洗车陡绥隙、交车等服务的全程进行智能监控壤,实现人车分离式的售后服务咆让窗,把客户彻底从4S店里解放出来尾,为他们创造更多自由生活的空间都。    值得一提的是殊,在“汽车共享”大火的当下课即,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务幻开查。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主糯奈拍。“如果只有5%参加到共享汽车当中拖歇拨,那也有40万辆的规模殊恨棠,这是目前任何第三方平台都实现不了的窃。”陈静表示哼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蓟无、售后代步车痹庙茨、公务用车也会参与进来嫩刨控。“我们希望融入大潮卷班焕,积极参与这种尝试勺兄。”    除了全新服务品牌的发布百,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咕茶好。据了解骆驶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上手闲,通过平直且富有张力的线条娟韦,充满力量感的车身轮廓口,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格藤。同时两帆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机姜霸寥,匹配7速双离合变速箱茄茎瑟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现椭餐嗓。    “新一代ix35上市之后鼎瓤磕,北京现代有全新胜达谩揭、全新途胜饰豹、新一代ix35安、ix25四款SUV产品费。通过这样的产品布局惭搔孪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抛哩。”吴周涛介绍说窃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求郡木。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炭,本届车展除了新一代ix35核,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侍膛究。新车延续流体雕塑2.0设计风格抢杰按,对进气格栅抄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化频哀,以DAW驾驶员注意力警示抬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哦滤,为消费者带来更安全的驾驶体验楼侮。    除了两款新车外抠泛,北京现代还设置了技术展示区吠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果邪唇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钦筒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天跋翟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况触虾。    2016年啥觅促,北京现代实现产销114万辆姑闭亭,超额完成目标品动办,保持了行业第四的市场地位哭扩嘉。今年北京现代即将迎来成立15周年戈,也是北京现代从800万用户基蠢琛,迈向千万用户级别的重要一年十融舰。业内人士分析撅蚕米,在后百万辆时代到来之时颅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肉麓侈,也在不断践行本土化政策隆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理灰雌戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗厕:李芳" "  5月10日氖携,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点媚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业维虐,人们的关注度更高冀醒炭。在今天林欣攘,汽车产业主管部门邯冈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》层恰,其中指出色认:“中国企业夏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”必烩差。   目前在中国汽车领域彤典嚼,舆论将中国品牌分为三类卵赫,一种是例如长安攀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猜北,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疼哎,而且成果显著攻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”暇呢,这些企业通过内部的改革酬寡,已经形成了正确的发展思路盒棱,尽管在终端销量上尚未展现成果媳东钒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冬肛诬,始终有一种“捞一把就走”的心态桅敖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型匹频,在市场赚取短期的效益糖。   苗圩在撰文中指出揭核:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力把抖。企业投入资源谁邢,通过设计开发女、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阑婆土,包括物质价值和精神价值佩。但是墩,这个价值需要在市场交换中转化为货币精缸舌,才能完成“惊险的跳跃”偏栏练,成为企业的收益佩轻结。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日怀臼赫,中国汽车很兴奋很睹禾,但正如苗圩在文章中强调酱,品牌建设是长期而艰巨的任务脯兑痘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”累袜。这同样是中国汽车品牌需要思考的陶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泌,通过仔细研读炒庇,将其中核心思想与观点标明筏显,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹄未楔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蠢陋,党中央换哗、国务院就振兴实体经济巳芥刨、做大做强制造业做出一系列重大部署达光,对加快质量品牌建设提出明确要求沽。习近平总书记强调未灸沽,“推动中国制造向中国创造转变犊膳、中国速度向中国质量转变泌、中国产品向中国品牌转变”让皑读。   2016年斧跑,国务院部署了消费品“三品”专项行动磊日,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嗡时,提高有效供给质量仁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手枢。   近日焚,国务院同意设立“中国品牌日”嚏哭苏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用废芭冷,体现了全社会对中国品牌的期望霉,为建设制造强国指明了努力方向廉。      一咐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代魄骋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现厦,代表着国家的信誉和形象恕妻惮。品牌发展是一国由大变强的必由之路既碎岗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志驳宠。   品牌建设助力制造强国战略嚼垂。 我国是名副其实的制造大国拳伴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”线,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寥,产业转型升级势在必行潞轮,迫切需要加快新旧动能转换夸惭斡,培育面向产业中高端的竞争新优势寿。经济发展规律递、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扮衔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惯田,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芬卯秦。   品牌建设推动供需结构升级甩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乌撵习,重点任务是提升供给体系质量卿少,提高供给结构对需求结构的适应性噬。品牌是连接供给与需求的纽带分,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置佳,引导需求侧消费升级陇昧,提高供需两侧对接的效率穗。   品牌建设促进实体经济振兴瘦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哩培宠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滥纪。企业投入资源烙镁,通过设计开发物曙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值频渐,包括物质价值和精神价值梧拼姓。但是拷,这个价值需要在市场交换中转化为货币烯,才能完成“惊险的跳跃”橇颂辫,成为企业的收益啡。能不能跳得高菲夯慕、跳得远檀邢酚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知匠。品牌是价值和信誉的载体泰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谓。      二岛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剩,科学地阐明了创新同、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系染。从品牌建设的角度看磨拣刨,品牌需要“中国创造”恰河,没有创新慰,品牌就没有差异化的魅力富。品牌需要“中国质量”芍,没有高质量伦,品牌就丧失了价值的基础南。 近年来心,面对国内外严峻复杂的经济形势密邵齐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央临甭、国务院重大决策部署庭漏,认真研究我国工业发展的阶段和特点栓鸽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路厦犊亲。   把握规律揭骇飘,找准抓手夏。要坚持质量品牌工作整体推进舵潘,引导企业在设计开发涉赐克、生产制造和营销服务的全过程建立全员辨刷、全方位的质量管理体系淮软、诚信体系和品牌培育管理体系隶歼,以培育有竞争力的品牌为标志魂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念受袍。   积极履职莫,统筹部署掠。2011年秤,工业和信息化部会同发展改革委携、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》副,进一步推进品牌建设磺倡。2015年鲤涧泼,推动出台了《中国制造2025》星记寐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹲位敝。去年昏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划韩庞挖,部署了全产业链质量品牌协同行动列刨虫、优势和战略产业质量品牌护航行动监、中国品牌“走出去”等一系列重大行动滑秆。   持之以恒嘎磐莱,扎实推进桨琳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设懦。   经过多年的不懈努力甸磁,我国品牌建设工作进展顺利腿祟,取得了初步成效辱担。目前祷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点秦踞,涌现出251家示范企业冉。根据对示范企业的调查锰俺艰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%霸凶贪,企业经营的质量和效益得到明显改善坪娃款。同时杀,重点消费品的定制化小贺、中高端产品供给比重显著提升爽票备,定制化服装消费增速超过30%眉浩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致集处盛。      三寒蛙逝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务畴南唤,需要社会各界齐抓共管倦脖,合力推进群籍踞。下一步焦扛,工业和信息化部将发挥行业优势了拒,深化推进品牌建设彩,加强与有关部门密切合作捣射,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境尝,努力开创工业品牌建设的新局面砍扦困。   坚持企业主体底悼,增强品牌培育能力尘羚涧。 引导企业增强质量品牌意识哼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理查。坚持试点先行豢、示范引领藉烘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设欧戒箩,促进企业品牌与区域品牌互动发展瀑共。加快制定品牌管理体系标准歪全擂,组织贯标推广面。加强质量品牌宣传四唤,弘扬精益求精的工匠精神场,扩大自主品牌社会影响么,激发企业培育品牌的内生动力舅。   落实质量为先辰,加大支持引导力度侍。 贯彻实施《中国制造2025》伙,落实质量为先的基本方针钢腥,加快推进质量品牌提升行动惩忙搁。发挥制造业创新中心建设哇、智能制造姑曙、工业强基等重大工程的支持作用烂,引导企业加快工业化与信息化深度融合辈,运用“互联网+”经揪墩、大数据等新一代信息技术力慑,把握智能制造盒、绿色制造动、柔性制造等产业和技术发展方向捷粳,加快培育自主品牌暇桅虐。   鼓励创新设计呛,丰富品牌差异化定位浮荆伍。 完善制造业创新体系蕊享池,加强关键核心技术研发咖沛疆,推进企业技术中心建设刚。在重点领域推广应用以绿色琳械绘、智能黄咕跨、协同为特征的先进设计技术嚷。建设具有世界影响力的创新设计集群诽接聪,培育一批专业化的工业设计企业眯牟惟,鼓励代工企业建立研究设计中心欺筹羔,加快培育自主品牌恭赴。   实施重点行动跺,促进关键领域发展帝呢。 落实消费品“三品”专项行动酣,支持消费品工业向智能莽肌、绿色毯绩、柔性和高效制造发展袭凳碑。增加中高端消费品供给善,促进产品向高性价比优势转变烷廖。大力发展智能龚、健康消费品悲舅,支持发展民族特色消费品簇舜得。实施优势和战略产业质量品牌护航行动罢抗,加强产业市场研究和需求预测杉翔,科学规划产业布局吓、供给定位和品种结构希画。 实施中国品牌“走出去”行动矗,贯彻落实国家“一带一路”战略廓记,推进国际品牌共建共享丸。   完善公共服务筏,支持质量品牌进步滇。 建设质量品牌专业化服务平台繁,依托中小企业服务体系湿唤盘,提升服务平台的质量品牌服务能力岸。构建质量品牌信息共享平台粒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估椭殊扔。完善知识与人才开放共享平台扔颠朴,依托企业经营管理人才素质提升跺钡挂、专业技术人员知识更新等工程列蹄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员佰魄场。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台合轨房,促进科技创新赴、成果转化和推广应用腾。   加强技术保障计,夯实质量品牌基础漂谷。 完善产业标准沦号、产业计量缎氖拔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设叛胖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关比火,推动质量升级塑栓。引导企业增强研发创新和系统集成能力媚遍韦,创新制造方式和服务业态拌妙,发展定制化生产稗架腾,满足个性化需求鸿。鼓励企业发展现代销售体系呵刚,在品牌传播搅哄、顾客体验和销售模式等方面创新发展邓孟巷。   设立“中国品牌日”恋,大力宣传知名自主品牌 屋咐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梯、质量精良览猩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值监垒邦。品牌建设是长期而艰巨的任务妙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”崇岗迹,以新理念引领新发展礁,持之以恒地不懈努力很浇,共同推进中国品牌迈入新时代尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存挥:李芳" "   5月5日剩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凭宿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伸乾、董事长李斌就中国汽车升级之道撅很、互联网企业造车汞补、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论硼交钒。    近两年互联网造车企业纷纷入局冻畔械,被称为“新造车运动”镁惮。徐和谊开玩笑说火飞掀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心跺氢侗。”他说俗扭筒:“我从传统汽车的角度看必,就是不服!”徐和谊解释道樊端,李斌做到的他也能做到玫娶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肠。    徐和谊认为僚,最难的不是做产品姐放顾,而是做品牌镰彤瘫,尤其是国有企业体制下做品牌憾盛。建立突敌、培育一个品牌拳灸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菲笆。他举例说炬,蔚来汽车在东方广场建体验店测继,那叫“烧钱”绊拱,国有企业就不能这样“烧钱”透。但品牌打造的初级阶段苗,该烧的钱还是必须烧的赴妻。这就引申出国内传统汽车行业略,必须加快加大国企的改革步伐恒凹胁,从发展角度饲矮、竞争角度伟撼良,必须改革睦胜认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务系睦,希望未来产品不光是一个出行工具雄,而是一个用车的体验平台弓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口备珐埠,而是看到与用户交流的新机会疯皇。从互联网楔督、移动互联网茬施、移动社交发展趋势看米,与用户关系会让汽车发生深度变化散萎久,体验会变得更加重要贬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业派,新车企应该走什么样的路洗菱,徐和谊认为觅隙,条条大路通罗马姆床,但是路和路是有区别的善锚署。他认为全世界只有中国能做到一件事侯:传统车企和新生力量深入融合诉佳嫌、发挥各自优势啸那得,结合起来恒,这条路可能全球谁也做不到础钳俱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线躬。徐和谊透露巳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作录忻,很可能这轮竞争槐,十三五末宏,再过2至3年啸,肯定会出一个比较好的结果僻乾。”    李斌也认为甫位,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蔑,这跟传统燃油车情况不太一样漏京撬。他干脆表示朴拷,国外品牌在中国是没戏的赋揪,因为智能汽车需要本地化的数据射埠慈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快确麻铰。蔚来汽车在三电熔锚幌、智能电动痉、包括制造方面都跟其他企业合作锑敌赌。李斌强调炼私芯:“我们是很尊重制造这件事的专业性非。”谈到合作钞陛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坡:“我们的南京工厂投入十几个亿旁啤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仿挪,不是简单的代工票浇担。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   据雅虎网站报道溅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茅芬哗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现识扳动,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务勉体衔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称匣监:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务聚庇。”    他指出吭涟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现萍谢。尽管我认为这可能还有很长的路要走缸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况胃圭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喊送,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍祁响澈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坷辆。    当前颗,特斯拉虱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术窗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谎赡鹊,并将其带到了Uber汹实。    去年凡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中堪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑噶佃胚。特斯拉CEO马斯克表示锹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脚戎。    马斯克认为豹诗并:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见媒驾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敢梁,要远多于因人为失误导致的事故日,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道啃椿融,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素狄歪。    他表示兽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泵残帘,那将是一件非乘杭比梗好的事情藏魄鲍。但对于汽车保险公司来说炔,这不是件好事祥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贝拐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称靶:“我觉得这种影响很明显矢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗献戎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告福纲腿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讣,全面播羡滇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题八手紊,阐明了个人观点搭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的穗、客观的看法琅想。    报告摘要驮簧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期迷棉娩、导入期尸丹、快速发展期与成熟期四个阶段标梗任。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烂计朵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惰低,很值得我们借鉴藤级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败示。如果不加重视超柿,终会酝成大祸怖嘿。    *韩国的电池产业莱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舱,我们必须面对这个挑战悸温。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弛,它会带动未来汽车消费新的革命旅拭。    *任何事物都有两面性存,政策也是这样萎复讲。补贴强度不足可风晒,难以起到激励效果惶边,补贴强度大了坚淖,难免产生对技术发展的不良影响棘嗽,也包括少数人铤而走险骗取补贴朴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一池、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展夕,从国家科技项目立项至今已经接近20年缅陡汗,可以说产业发展已处于世界前列荣。2016年光,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车芥歉,累计销售95.5万辆尽查控,取得了令世人瞩目的成绩冉钦发。有些专家认为入记,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刚,我的看法不是这样颅帽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诡毖、导入期吾酣秦、快速发展期与成熟期四个阶段洁颠。导入期也称培育期锚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值簿,当时就有舆论认为廊取喂,我国新能源汽车驶入快速道辽,进入了快速发展期乳。然而到了2016年便回落下来痉虏芦。现在分析起来剧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联断村,造成了数据中存在一定的水分砂纪拔。随着国家对骗补行为的查处禄覆铃,今年的数据逐渐回归正常缺嗣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势篮父,有可能会得到一些错误的判断阀,导致过于乐观的结论擒如访。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期菏,除了观察数据的趋势外漏,更重要的是看产业发展的推动力侧,是国家政策为主还是市场为主单确。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持添鹤,补贴政策还不能取消浅,基础设施还很不完善娟瑰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梨,产业链还不够强壮与完善铰百那,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高按。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨甲,工作量很大绵澎,切不可放松努力谋,让已经启动起来的产业发展放缓下来蒲。    依目前的政策设计粉肃,我国将于2021年取消补贴没羔,代之以环境木、能源为因素的常态鼓励政策鬼类关。也就是把2021年设为一个转折点珊摆隧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喜。期望实现年销售量达到二俗汕列、三百万辆以上危,能够占到汽车总销售量5%到10%轨身颗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段硕。    二累、如何看待新能源汽车的碳排放荒蹋惶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策橡桐控。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盒。我认为许多人有这样的疑问是正常的和,因为至今还没有一个权威的科学数据垒害,来告知公众电动汽车的排放是多少食?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凶郴坑。    电动汽车行驶过程是零排放耽,这点没有疑问宿加。但发电过程是有排放的涸嫡,不但有二氧化碳排放篇,还有导致PM2.5的有害气体排放损敞想。所以简单说电动汽车是清洁的呈,是不能令人信服的沁,需要拿出数据来稠衫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿┤德眩款的新闻报道桅清,受到一些启发凉备。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数浇常,即“碳排放因子”孰。根据新加坡的实际情况竿哆,标明每消耗1度电挪靶,就要造成500克的二氧化碳排放搞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升篓,即每消耗1升燃油涟,就要产生3000克二氧化碳排放戈梅麻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放眉劳凤。由于特斯拉的车重巾汹,耗电量高涩娶桂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蛋段,尤其是在夏天开空调的情况下参煎,百公里电耗有可能到40度锤吕,因此被妨嗟冢款疚故。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化色都敢,很值得我们借鉴嗣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究石笛,据我了解定性的结论比较一致驹购,定量的结果存在不小差异下寐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沛临。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别号糠,其清洁技术水平也有很大差异剖乘建。我们可以请国内具有客观地位的研究机构申,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估掇,发布我国的“排放因子”权威数据囊簿酱,并定期予以更新位乳池。可以给出全国的平均值与各地区的平均值备亢。    比较我国和新加坡的发电情况沙衅,新加坡百分之百都是石化能源发电嫩,而我国的发电能源结构里伙陆,石化能源约占70%先啸弧,可再生能源等非石化能源约占30%蛊。全国平均来说腊备乐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赔。而且按照现在国家电网的规划来看咐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例面兢晒,我们发电的能源结构会越来越清洁火,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陪牌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谐逆,来估算一下电动汽车的碳排放烫绞椿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车私,可以算出其碳排放为100克/公里扦肺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车排翻皆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嗽抗录。可以看出一般情况下叛始,电动汽车的碳排放明显低于燃油车边惫暇。但是如果电动汽车过重书投惋,电耗很高髓抨麓,就不能算是低碳产品慨,甚至不如先进的混合动力汽车讣未侥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系筷,但是我们可以认为蔡屑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挡渐裴,耗电越多另,造成的PM2.5有害气体也越多贺。因此堑,从治理大气环境考虑诡寸,我们的政策应该鼓励低电耗产品虐微,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仙鬼。    三项、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展轮输刑?    这个答案是肯定的鼻。我做过一个简单的计算喀矩,即使到2030年材无,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候镁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右港漆目。由于大部分电动汽车会在夜间充电奠,可以利用电网的低谷电时段来充电寂旦。目前我得知的峰谷差是20%到30%秤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唐,不但不会给电网增加负荷攀蔷,反而可以帮助电网储电锻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式称,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里操稠涡,在白天电价较高时段将电售回电网寂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统唬顶扭,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹬沦按、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈舜悲忍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电某卡,采用分时段电价郊娠。当然感,对于需要白天时段充电的一些领域傲授搓,如快充公交步锤、出租车与物流车等滇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力从藉。    四淑蹭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哼。现在出现的火灾问题比较多猴捐荡,所幸还没有造成集体伤亡唇咕,但是已经给我们发出严重警告欧,如果不加重视贬,终会酝成大祸送恭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位楔。    电动汽车的安全要以预防为主矮姓强,要从产品的设计做起垒,然后是生产过程的严格控制赫,不能将未经严格考核的产品投入销售推临。电池的比能量越高碾擞豌,发生火灾时的危险性越大伐,因此要求有更高的安全性技术揪,试验考核应该更加严格缕舱。尤其寺憨避,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎还抠毋,因为客车上乘客数量多淘,一旦出现火灾逃生难度大监。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准葛栓丧,为满足新的标准增加成本是必要的坷诗。对于纯电动客车烈筒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池守敦棋,既安全又经济疥。    说一下安全监控网络悉还卜。我认为重在实效厕。我在几个火灾事例中了解到损,火灾发生前其监控网已显示警告信息弗宽辱,但未引起关注与采取措施徘,说明安全责任不清毕,监控网站流于形式烦吮刮,主要是供参观用芒痰。    五婚甩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题红妙,大家都知道粕,韩国的电池产业庭绵绦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肆修,我们必须面对这个挑战络恒哆。目前有一些原因笆倘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难贡肉,也给了国内电池领域一点时间朔患。但是方极,如果我们自己不努力仕了,最终经不起国际电池产业的冲击捍秆吵,我们将会面临严峻的问题沏够访。    我国动力电池产业发展很快挫感,一批创新意识强的企业正在快速成长扛临,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沧。但是总体来说惦卞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况膝,产品的质量水平不高艾悼,投资过于分散餐,到处建设低水平的小规模电池工厂撇崇握,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宿,缺乏战略眼光岔鲁槐。这些问题需要引起我们重视与思考挡翔情。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败缕捕,没有一个强大的中国动力电池产业黔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业氦反情,实现汽车强国的梦想又是一句空话娠龟缸。    化学电池是一个非常老的传统产品窘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挡舍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度热,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金程崔稗,形成了动力电池百花齐放的创新局面胚拖懈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浩继,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挝绩。因此邯恼碍,谁能够掌握创新的主动权酶狗挽,谁就有可能掌握未来电池的命运从岔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局享,但是企业是实现创新的主体懒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炕褐慑,能够挑起这个历史重任氖裸,把更多的注意力放在创新技术上面瓣萄惕。    去年参观宁德时代电池工厂时捣推绍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图妮临,给我留下深刻印象嘲斯。图的中央标明安全性始终是核心潍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度宫、功率密度脖、寿命与成本翅卯。在实现高能量密度的同时嘎嘘,要实现快充性能咳牵薄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念景,向1万次20年迈进钠醒,彻底解除人们对电池可靠性嗓替乏、耐久性的不信任壬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拘努,最终实现电动汽车综合成本低于传统车焊挟,结束燃油车的历史唯俱碧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标掣屎,成为中国动力电池的创新巨人朔泰焦。    我对我国电池产品质量做过一些调研帅糜吼,认为附其寺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缅愧少。就电池单体成品质量控制方式美,目前还有采用筛选的落后方法嚷虽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上魏蹈。这表明鲜宋,产品的质量水平低劣倒,即使交货的产品数据是在合同范围内了,这些产品在使用中性能很快就会变差腐,寿命很短券。    目前拖羞藉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桑祈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陀,但这也并未在本质上提高一致性继斑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性练,不需要分亚拘怠,标明这些产品内在质量是优良的颈。用汽车工业对零部件的质量要求就是掠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”武。恐怕多数企业都达不到滑故,就这一点而言起搁,我们与日韩企业就有明显差距踩甜适。    面对严峻的国际竞争似淡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翻络胖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙倘,再吃不掌握核心零部件技术的苦视。我们看到国外整车厂来到中国时搂蜜,都要把自己的供应链带进来裸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任华袭枪。我建议政府塑妓、协会驰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咸。    六茨揽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岁沛汰。它会带动未来汽车消费新的革命开拦,有助于解决城市的拥堵们腊、停车难镁、环境污染等问题扯冷磺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率唱涛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拘襄,是未来汽车应用一个非呈辏好的发展方向饺釜懦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阂盼。    由于共享租车提高了车辆利用率饱时孝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抒茂。又因为主要用于短途使用鲍,大大降低对续驶里程的需求瘦。从社会效益考虑剑芹,减少了空驶行程痴烧姑,意味着减少能耗与排放咖抛细,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卫稗扯,缓解停车难的问题苟巳。    现在狡,很多城市都在做分时租赁全桔,但有的并不是典型的分时租赁滇疼逞。A点借拜屑、A点还喘令赔,规模小的例子不少介笔。例如有的大学有几十台车在那里豆,学生租了这个车出去办事儿坊,回来时归还校园原处蔡晨。这种模式也是一种共享笨虚,但不是典型的分时租赁庙惶。只有实现A点借X点还帘敛、并具有一定规模秃、使用起来非常方便床咸虑,才可以算是真正意义上的分时租赁号邢吵。    除此之外妈,分时租赁还有一个评价指标感豪,就是车辆的运行率诗怪汞,即车辆有多少时间在外面跑掇步、跑的时间和停的时间的比例惰味。我考察过芜湖市易开租车阶势,我认为是很典型的分时租赁蓝。从数量上看锋才,芜湖已经有两三百个站点川,三四千台车旱宠叹,具备一定的规模;从模式上看潜筏茄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借薪酞、X点还摧箩。从车辆运行率来看趁痪承,芜湖做到了80%钦。    此外哭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秀,规模也达到2000多辆苍倪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池隆,很有创新特色奋,也有一定规模将领。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盘,认为大约需要1辆/1000人口踏勤彩,或5辆/平方公里的密度拉,才能够保证顾客较满意的租车成功率评墒龟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纯,其租金仅是普通出租车的1/3系唱皋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狙宿。    作为共享租车的车型浑沸,以高可靠性仁陇、低成本邻巳,微型车更为适宜尉。共享租车要应用车联网技术吠俗,建立完善的方便于客户的使用体系戒,实现手机注册诫、约车隧、开车狗愧、交车屉、付费以及安全监控等低烈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持撕琼。我认为哇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来廷慷。为了方便客户崇地读,建立全国统一的注册收费系统十分必要辑汇遂。    七裙、补贴退坡后独胶,新能源汽车是否还能发展措?    从今年开始酿想,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡醋赂槐。现在行业里有一些不同的声音蛔夹,认为新能源汽车本身就是错误的事情疆俗橡,它的发展依赖于补贴汉,补贴拿掉以后茸,新能源汽车产业就会死掉挪。我不赞成这样的消极看法蹲。    首先在电动汽车本身的技术上酪怜钮,我们要有信心库。随着电池能量密度的提高宫,到2020年蚊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奢逝叉,规模化生产使电池的成本大幅度下降抗伺李。从这几年市场反映看撑龚琶,很多消费者开始喜欢电动车了俺簧,他们觉得电动车很安静伐埠话、很干净辜,如果自己家有充电桩孤,使用起来很方便方朗。目前悉碴,面对全国大面积的雾霾形势某,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搪,促进了电动汽车销售量的持续增长米,在不久的将来解,电动汽车将大量取代燃油汽车氨鸽。    我国在新能源汽车产业取得的进展坎诵禾,很大程度归功于国家的鼓励政策效。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的漠灌崩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用葛逢忌。但任何事物都有两面性李虱恰,政策也是这样寸锭。补贴强度不足浮捂逛,难以起到激励效果瓢,补贴强度大了完脓唉,难免产生对技术发展的不良影响赖氛,也包括少数人铤而走险骗取补贴悄熟。这些就是事物的复杂性脱毯,不足为奇渐伦。因为产生一些问题阮难挨,就否定补贴政策是很不客观的染队。正确的做法是适时适度调整政策该,逐步实现退坡建套,制定与能源恳、环保因素相关的长期鼓励政策别管碘,进一步完善推广工作的其他政策环境河,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去觅官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔斤景:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乓虽,销量突飞猛进表唱不,不仅在中国市场实现了大反转邵嫌杀,以每年超过30%的增长率律磺,连续三年高速增长菜纲,实现反超沸锌,在全球市场上来看灭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位翔缎。设计之变坑,影响如此之深巾搭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸十签碘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肃哆刃,都是如此囱强捻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌夏梦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寇。此消彼长哭涧,本来也是市场常态贝苔弛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年插酚亢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现滤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略螺托胸,而奔驰则用了进击的改变钵檄毖。这导致了市场格局的变化棺。但在今年开始瓮盟,奥迪要采用一种大胆的改变释秸科。   在北京车展上想同爸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生同。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品请豪。在采访中疽,马克·莱施特先生表示街,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么荆氖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是籍,以奥迪品牌本身的三大支柱饲赖辱,即“运动性”父唱厦、“卓越质量”浑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疚啤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拈省。另外报车频,马克·莱施特表示岸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瑟杏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”华软。   未来沟,奥迪不论A肺霜、Q讥、R系列旧,还是电动系列嚷,每一个车型系列都有他们独特的个性残。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弘宽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蒋庞荣。而且棘琴顶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锣,在马克·莱施特看来坞解,除了外观平省阑,在内饰的设计上猜详乌,奥迪前进的步伐还会更大蔷。   比如新一代A8境奔,大家会看到一个全新的控制理念茶锨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了切另,全部操控都是基于触摸屏认茧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中婆瀑幕,这将是一个具有革命性的设计笨缆魔。”马克·莱施特表示狄取。   【访谈】   媒体祷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里貌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么午勿授?   莱施特泼:中国市场当然是我们最重要的市场之一详。比如马上要推出的新款奥迪A8普分垂,我们认为80%的A8都会销往中国嚼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上持盲狸。比如图驶挪,从车的前脸上就有非常明显的体现瓜,这个框架会做的非常突出捐想臼,也会大量的运用到合金材料疟。A8的设计充分突显地位感和身份感搏。因为我们知道中国的用户秀碎吠,或者说中国A8的用户群是非炒食欤看重自己的地位感和身份感食挤,我们对A8的设计充满信心菊。   Q2是我们量产车的一个预告姥誊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丁并。我们想把奥迪的A系列号、Q系列吨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达僳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型县舞。比如女茧凶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计袄书白,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计誊颂,从而更多的彰显每个车型的特点黄艾秋。   媒体邪那:A3未来会有怎样的改变窜窍阜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变句敢粳?   莱施特涤境潘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望部,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瑞息。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力逃寐贾、表达力侣缔徽。   媒体藏嚏馅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升尼燃?未来设计会有哪些改变救?   莱施特临脆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钨瓮橙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性玩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别郡殴醋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铃环,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性敝挪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解溉。此外犬昆访,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性苹沮砍。   值得一提的是愤苦轨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涟勘棺,完美诠释了驱动理念工。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兄特榔。刚才我说的是外观的设计碘坷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的薪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜕娩纺,而全部操控都是基于触摸屏尝垦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鸵噶匠,这将是一个具有革命性的设计祈芜。   媒体菲腐:面对未来的城市交通更加智能化探领、互联化沮施来、自动化的趋势富谓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助逝刃?   莱施特先生烷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赶兄饥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段米悍。实际上缄漠雌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程稗罢判。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做经久锚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发累镰施,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叫挝凛,还是更多使用自动驾驶静牢,所以我们设计的基点是用户体验骚。   设计开始阶段将先做内部设计蛊痕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后筒,再去考虑外观应该是怎么去搭配旗蒋骚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革软山枪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程琶盎肪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谱,因为我们真的会目睹四,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钦锯擞。   媒体赣缔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寇度素?   莱施特瞪:我们从下一代的奥迪A8开始摔腿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言布烹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辩敬并。我们要做的是持续的踏、不断的推进设计语言的发展抛倡,每一代的新车型都要再往前走一大步吮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧啪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绵辩蓬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乒卿寡,业界开始重新打量双方的合作菏戎。   如所有行业对热点的追逐一样屏掂,在过去两年中史雇恕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蔼敌土。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哪裂。4月6日颁承纯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系囤畅,携手研发并应用车载人工智能技术降。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议旅刨财,双方将成立一家全新的合资企业画宋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啃倒。在此次合作中衅抛无,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元顿,用于双方在汽车领域业务的开展湿馁说,为出门问问未来的发展提供支持顽曙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业偶凑膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域憾疆松,而合资公司背后趁虱人,大众从技术研发到产品输出的全链条介入啥借芭,意味着除了汽车制造商淖安,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份究。   “1.8亿美元只是一个开始圭挪燃。选择跟出门问问合作壳潮侈,是大众集团移动出行战略的一部分峡。”苏伟铭称碉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈里苦,为达成这一目标莆,已经规划了三大板块护,共计十二秦、三个项目懒剃勃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进悍阜铣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别衰盯、语义理解技术删乔融,面向移动搜索领域的智能手机应用棠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涛。迄今为止边晴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惶角劝、语义分析飞弦、垂直搜索等核心技术男桓习。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汝,来打造下一代的人机交互方式免。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)娘椿。   “选择出门问问己急,是各方面考量的结果卡嚼萍。如果大家了解的话督,其实Google也是出门问问的重要投资企业哺澄焦,所以我们与Google也进行了谈判”景屡。苏伟铭称巧莽挛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准痞许蔑。   2015年6月淡俏谁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炔匡览,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月李,出门问问被Google投资隶舰。截至目前诉岗敢,出门问问共计6轮融资眠虑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发咆械绍。   “此次攻欢处,我们对出门问问进行投资班,不仅仅是出于财务层面的考量沟江坞,也是一次具有战略意义的投资速堕。通过本次战略投资籍硷墩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术洗巍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惯裴,只是单纯的投资或技术合作嗓,苏伟铭回应称邓德赏,“想强调的是捣嗅,我不主张相互供应的关系蹭差画,一定要拥有属于自己的核心技术羚。”   “移动出行领域的合作逼绞,如果是提供车辆拘穆,那只是纯粹的商业化的供应需求哗莽。与出门问问的合作舌抽涵,我们是要进入合作的管理层擅色摄,在共同建立的合资公司中镁,双方都有委派监管团队”刹宿遍。   苏伟铭介绍郊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氢死,但更重要的是在人工智能领域的研发钮。“如果你与人工智能进行沟通播,沟通得越多戒破论,它就越了解你羚,人工智能研发的目标是迎合客户斥冷簧,而不是需要客户自己调整来配合淖僳亮,所以雄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”适缮。   他坦言旱幂,在人工智能的项目开展上谋,有好几种做法犀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”慈,但这不一定能成功详,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化散本。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沉苟温。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舰,且能够很快地将技术实现应用孺节偏。”苏伟铭称丢袜诫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锭,来帮忙推进其未来的发展脖蹲。从这方面的合作来看兄,双方非常契合苇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的翱罢染。硬件是大众的强项腿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鸵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理懊菩挂,而是应该让其独立运营惊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合喉佩。”苏伟铭称昆胯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化截哆咕。   据介绍寸疽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衬骑蒜。基于出门问问领先的语音识别彭溃、自然语言处理胎诧、垂直搜索和主动式搜索技术拱圭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位阑踢微,该合资企业将进一步探索玩,为未来的智能移动出行提供解决方案翱烫顽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里箔,人工智能并不是只包括这一部分迪,其实忌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能隧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嘿系。”在外界看来只是一起简单的跨界合作闯,但在苏伟铭看来垃铅缚,这是一个重要的开始嗣。   “下一个工业革命的前夜”悼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戌脑镁,为此崩堤娩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蕉班。在2016年的广州车展期间薯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想堆。据大众汽车集团(中国)首席营销官鲤拉、集团销售和市场负责人胡波介绍老埔祈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立献,包括智能停车拍、智能充电等蜗删。第三就是交通形式的智能化管理栏。即打通不同的交通形式淌偷瞬,提供一个智能化管理常韭哺,最后让出行者能够享受顺畅镜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利矮卧痢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巍社孩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匣悔急。“我们相信李善,车企能在这一领域扮演重要的角色眷苗。”胡波称寞节。   不可忽视的是淋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换潜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蜕。   “要建立一个生态圈切吭,必须要有多个方面的项目支撑砂飘。在落实该战略的过程中迷核凭,我们便开始思考蜕级,如何构架这些项目顿,未来三年我们是要围绕这十二钉皮、三个项目开展工作的欧莆。”苏伟铭称袒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌南,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浅,以便及时供应嗜纬,满足未来车辆发展需求未。”   据了解磐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爽褪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜隧。通过语音输入宏悔镐,该后视镜可以提供导航爸就凄、信息点(POI)搜索飘瞪拧、即时通讯税舱透、车载声控信息娱乐系统等功能磺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袄啡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror琶。通过语音输入矫娃憾,该后视镜可以提供导航朗棋肛、信息点(POI)搜索亮、即时通讯纪、车载声控信息娱乐系统等功能挫柑昏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力懊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度闺。   苏伟铭透露挽玲扑,最快从2017年下半年开始共,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜眯,在一些国产车型上也将采用该技术幂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统饶掂萌。但是翱独惧,有了大众汽车集团的参与我,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窖。   经济观察报捷惫溉:在中国的十二三个移动出行项目上凯芥芭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利夸背掣?   苏伟铭瓷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权教。2016年中旬柯蠕,我们便与集团总部沟通过窃贫,我们认为在移动出行领域橙,中国是领先于其他市场的蜂俺歉。所以川碾淡,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐匀撤摹,建立MOIA移动出行服务公司穗。之后佬,在中国粳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扯究侠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目难换侯。   所以措,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肆,欧洲和中国输险悼。其中中国的业务包括三大板块尘皆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目母苛。我们在这一领域是领先的焦吗肩,这之后施攘,我们还会有更多合作洼。   经济观察报叫库:在大众规划的十二三个项目串蝗季,大众与滴滴出行嗜法狗、首汽等公司的战略合作是什么模式速松渭?   苏伟铭促寂:大众跟滴滴沏惺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潍淬抱。其实散母,与滴滴出行的合作妇模读,目前还在进行详细商议哦人。但需要强调的是动,我们的合作投资并不是融资的概念戚寥,我们的合作是战略性的科。   经常有人说大众汽车集团起步晚放,但我看不出其他厂家做得有多快垃绰。   移动出行的合作力悲峨,如果是提供车辆圈,那只是纯粹的商业化的供应需求皮灵。与出门问问的合作零,我们是要进入合作的管理层倡,在共同建立的合资公司骡桨赶,双方都有委派监管团队耽。   经济观察报类:您提到的十二纬亢观、三个项目都是什么商业模式咯疆仿?是否都会以合资企业的形式出现粪两?   苏伟铭陇价:并不是全部都是合资企业形式的项目甭。我讲的三大板块中樊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鹿攀。我们选择成立合资公司是因为请,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瓷施。那么如果不通过硬件凸,技术应该怎么落地呢铂?通过建立合资企业笑,我们可以为不同品牌设计不同的技术嫉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务摧嚷胯,包括集团以外的其他品牌绕,我们并不排除这样的合作单裳瀑。因为生态圈本身就有一个共享的概念鬼。随着数据的增加宝,共享的概念会更加广泛忌,生态圈成功的可能性也会越大侥嗓骸。所以与传统的工作方式相比炭捍寡,变化是非常大的记蔽防。   经济观察报嘶巾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作憾绰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出参?   苏伟铭磋:我认为技术和战略两者兼有乏。要建立移动出行生态圈的目标靶擂,就必须把其中的布局规划清楚首空宝,只是研发出几个APP径,并不是真正意义上的合作或合作的全部偿纶溺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么煤?同时涂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泞缅,也会要向外输出纹。   经济观察报屎氢:生态圈成为汽车业新的布局单位卉瓷邦,选择共建生态圈的合作伙伴时图槐,有什么标准局潜拨?   苏伟铭瞎:以前我们称之为垂直平行的价值链强瑞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屎街。在考虑发展这些技术的时候鳞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比害。   举个例子拉可倍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候翁,我们会考量其语音识别技术有多强酪皋唐?然后再开始讨论中间的差别在哪添湍。找到不同品牌之间的差异性非常重要墩崎亢。从战略角度爆觅,大众汽车集团需要明确今后的定位昧。   谈了这么多黑材弛,其实有一个基本点崇镐隙,便是客户群体金。作为主机厂乏秘,我们需要预见到7年以后车的样子殿唐烈。因为一般针对七年以后的下一代产品蛇浪泥,我们现在就已经设计出来了得喝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翠妇,未来会遇到非常大的改变矮僵闺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同屑备鄙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻墟慧:李芳" "   4月20日犯缅屎,上海车展开幕的第二天诗脚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台歉醛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扔奢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟剩浪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钡努,其实扒,魏建军早已来到现场蔡饶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内文,魏建军至少接待了三批不同的访客骋孩烂,并亲自送每一批访客离开躬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刺料行,虽然神采飞扬猜姥笑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显景乏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嫉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吼毛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义犊。一边是国内SUV领导品牌措灌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代踏滴肥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拱虾供,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军锨泥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苍桔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蔡奇破。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌讣铣,此次不邢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上建。   “WEY的目标是挑战外资品牌蚊假,终结外资品牌的暴利时代版,重新定义‘豪华价值’懈起,为顾客提供可以承担得起的豪华产品妨读急。VV7c/VV7s之后抄棠,今年还将推出2~3款全新车型蜜返,将产品线延伸到新能源领域朴册催,合力冲击外资豪华SUV品牌杀馆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者童。”魏建军说季好,“关于轻奢躬磁,首先这个词比较时髦廊,容易记住苦驶。另外拆搞唬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盟乒。”魏建军表示坟巷,长城不会做没有意义的豪华惯浚,“作为消费者可以感受到超值的体验戌肚,而企业也能得到相应效益筷寥,最关键的是得到了客户的认可兑搅,这才是有意义的‘豪华’魔台唐。”   魏建军认为安全是最大的豪华恭疗。“乘员叹达拟、行人扮、车辆”三维安全(3DP)设计理念八,参照国际标准藤,主被动安全配置完全创新按爆,提供正常驾驶水抄伪、危险警告设啤、碰撞减缓拨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护堕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鹊,译为“牧羊犬”敬皋绿,有守护主人生命及安全的意思虎。   此外熄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缄,来自于欧美一流车企舒,有着丰富的造车经验和行业影响力计电。匹配中国第一款7速变速器释相灸,这是世界上最好的变速器之一涣香。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蜜啡蕊。除总部优秀的研发功能外屯扣良,长城在欧洲挝堤暖、日本和北美也都建立了研发中心守。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”另,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数富史惊。其中倦瓜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搅。对此说,魏建军表示家扛叙:“媒体和消费者一直有这样的担心蹭乳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蜕。实际上篓,在同尺寸或者是同动力下沸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价怖熔。但从消费者的角度来讲抹兢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的叼哪朴,消费者会非常清楚这些配置赴品、性能套讼、做工有什么样的差异骋。”魏建军表示枫,长城的目标是做品类品牌镐朗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分圭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元态虫辉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间桨锭辫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弄顽。   而针对销量层面妇,魏建军表示睬:“从销量上看痹,WEY很难超越哈弗陕侗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的葡甭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬У省,15万~20万元的空间虽然也很大酸睦糙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搪侥恍。”也许很多人会认为全纪戳,WEY卖不过哈弗脱缅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务憾道,但实则不然袜恋。“WEY和哈弗我们都重视酬,长城用同等重要的话羌馆、足够的资源支持两个品牌呢。”魏建军说矛皑敦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钎辨,魏建军是如何评价的鲸?“我认为我们的产品不管是性能齿、做工惦、安全恕,还是油耗虎幕俺、排放洗彪,都不输高端车毙侠伪。”魏建军依然对产品信心十足苗烤,但他也承认WEY面临一大问题弦,“现在问题是品牌价值梧虏,因为WEY旗下产品刚上市黑朽倘,品牌没有经过市场的验证婚虱墩,大家会对它不放心芦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车理。”   魏建军表示悉淬雷,自主品牌给消费者带来了很多价值嫁侵缉。“有我们的参与末酷,不断地进步割恍斥、不断地在挑战外资慌毋夹,已经迫使外资不断降价遁绥,提升服务品质佬。我们的目标是要挑战国际高端市车烊贰,所以说我们借助中国这个很有价值的漂钡嫡、规模最大的市场来锻炼奶登,使我们能尽早挑战高端毋父使。”魏建军表示编,消费者购买了WEY之后剁委氨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值邻。他对媒体承诺诚拒,WEY的产品一定是超值的把,并且一定能给购买者带来惊喜铃挠。“WEY是一个挑战者郡认,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞪讥殿。把我姓都赌上了娠,不能失败池,只能成功烙补。”在采访的最后卫络啪,魏建军郑重地对记者说抄遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烯碘睫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发朴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作渭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向猾普,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乐外妓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车巧阂,以及未来的发展驹不。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生墒颅烂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人翁雀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饯粱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士队锻,以下是问答实录凉抹幢:   凤凰汽车 儡嘉刨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何词?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谷表修?   俞经民 券:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心畏剿,对于品牌的市场表现同样很有信心慧少殿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瘫糠,我们有信心成为市场第一的品牌套怠家。今年我们的销量目标驰茅,是从去年的8万到今年的20万形煎搬。纵观130年汽车工业发展史共稀怯,汽车行业发展的基本规律而言里限添,规模还是需要的庞冗,是品牌更好的发展的重要保障空耗。   邵景峰 狗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分姥式,荣威方面挎暑贬,我们所坚持的缸,是一种符合广泛审美的敌、优雅自信的设计风格熬借,在复杂的市场环境中肠侩垃,抵御诱惑畦楞、坚持自我裸,走一条人性化的设计道路史。而我们的MG名爵酞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捌晴临,这是一个巨大的宝库旅,值得我们的设计师尽情发掘公,其中之一郊路,就是感性伪。   在MG品牌的设计风格中尼革怯,我们可以看到很多情感爆棚淬、血脉偾张的元素与产品古荤。未来的中国汽车市场必将飞速发展其耐程,需求也将越发多元化系,然而无论技术如何变迁虚,对于人性化残椽肚、情感体验的诉求将贯穿始终轰凳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杭,我们也将在感性力设计理念的指导下凹叉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品插鹿观。同时搅,强调个性也不代表小众哨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求稀泄匿,为大众带来唤起强烈感动团、让人心跳加速的优秀产品宋,这就是我们所追求的目标蔬。   凤凰汽车 对恼阮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万啦弹,其中年轻消费者占到了绝大多数狠级碗,请问接下来腿哨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求虎?   俞经民 茎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瘸蹋,更是“年轻的心”埃翱焙,从名爵ZS的订单来看避卑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体商,更包含了年龄层更大阮、但心态上保持年轻的用户船。从“年轻的心”角度而言毯歌户,我们的消费群体就更加宽泛了官嗣,作为一个年轻化的品牌且碍镣,MG名爵的诉求是“年轻动感垫钦萄、专属空间哭、纯粹乐趣”泌煌,给“这一代的年轻人”造车兢内。说到年轻人共同的特点氯锰,是充满梦想牡,对于梦想的追求更热烈一些皋五,更想把心里美好的事情去实现敝。这个梦想实现的过程是非常美好的崎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惹:为这一代年轻人忍撮,不仅是岁数上的年轻人鼎岛,更是心态上的年轻人豢当忻,提供更好的选择群残,保证他的有更好的驾乘体验宝。   年轻化的特点辨侈,是要颜值钱、要体验的到位腺、要可以分享衬茅。二十一世纪中国的年轻人娘,在互联网的普及深度篮、对于尖端智能的体验和想象力烈拳晤,在全世界范围一定是靠前的逻翠会,就应该可以代表“国际范儿”滔,也应该引领地球村的潮流蒜。要满足这一代的年轻人户,MG名爵所带来的产品体验瓶赦,也应该要追求更极致皇饥磺,带领大家去创造全新的潮流喜滦。   凤凰汽车 猴谜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舜坍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惊瓜、80后喷貌、90后的人群当中淖魄?   林嘉瑜 龄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搔玲。这款车感性的设计曲线弟捻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归领。不光是国内的经销商懒洼层,本次上海车展蓟,MG名爵还邀请海外的经销商蹦剿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发藕,他们也都对这款车都做出了积极的评价夺徘苇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀使,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟桑惹侵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速护,让老百姓也能开上小跑车毋霉兰,尤其对于国内的核心消费者来说溜贯,不论年龄几何鼻烦,都要有为自己的梦想活一把的态度册。对于一个汽车品牌来说具抡恒,这是一件值得骄傲的事情杉青柬。   邵景峰 旦裳:其实在选择一种设计语言的时候蜡怕,设计团队非常慎重秃采扭,因为设计的变换频次不能过高赡惟面,要抵御诱惑漠擅男、保持延续性才有可能给消费者形成印象聊乐币、拥有识别度从而去打造一个品牌肛非刮。“感性力设计”的第一条就是要有感性隙畴,去追求情感的外在表露封,从更广泛的角度赦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抱钡耐,通过真正的审美习惯进行判断;第二肆疆,感性力是专属曙枪菏、设计师要通过专属的标签建,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感埃刺晤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感睫,比如运动员在起跑的那一刻涸弦,弓箭拉满而未发的瞬间度寥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚竭躲,这种动感更有档次汉撵蛊,同时价格不菲貌,是很高端掂磊豆、优雅的设计百,我们希望把这种设计注入到产品中殿把,带给这一代年轻人极致的审美体验绰捅。   凤凰汽车 艰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃猓块化架构平台打造的迪喜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划效吹?   俞经民使伦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寿。这是对这一代年轻人的尊敬断射,他们自带国际范儿缄,是可以引领全球的潮流的人群发,因此有着巨大的价值川郎。对此汉柯犁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划航北,在全球也是一样谓。目前趣诚,世界范围内武幌潍,不仅是动力总成前瞻技术的整合荆饲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疮澈涉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蠢绦,采用插电式混合动力设计聊慰翠。另外覆咕,大家看到的名爵ZS瓢誓,将会在明年上半年推出纯电动的版本和搽,至于最接近今天这辆续航超过500公里卷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乖掂灿,也将会在2020年之前推出燃褐唬。   凤凰汽车 攀拾固:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系杀的?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法噬疵倾?   俞经民 送:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鹿长侯,设计上差5%派肮,销售上就有可能会差30%较犀。那么对于自主品牌而言插醚,就是要把自主性发挥好票,去追求审美的宽度和深度姑隧济,销量也才能有宽度和深度耗氓。名爵ZS的设计就是这样做的棱拘,要追求极致杭、不计工本滇千、敢于“临阵推翻”把外形做到极致享肚,可以说降,名爵ZS的极致设计赤慕,对销售的宽度起到了很大的作用瘦。   邵景峰 刹畔舵:汽车设计是在不断进化的烤,不会总停留在一个风格上仇遍投,在互联网时代衫煽悼,同样要有全新的时代特质色藤肮。另外度磋,从汽车设计而言删反,例如从动感设计理念而言惕抨薄,英国车是鼻祖靛孙苗,很多品牌都是以此为源头来发展的许,也就是“同源”陪。中国航天能够上月球亩,那么在汽车领域上同样有大的进步恫。之前德国杂志的一篇文章写到俗藕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国封,在进化的道路上有推崇的看法阿坑圃,也有欢迎的声音潞,这些都是要虚心接受的糠。另外份呸外,汽车设计是一件非常严肃的事情坍身,每辆车定型背后瑞缕倪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的曝,背后要靠巨大的投资来驱动灯碎申。   在造型评审的过程中郎币疆,流行趋势讲清楚匈绕,未来怎么发展说明白槽菲景,否则误解就跟着来了煤,所以要有一个整体的品牌战略在里面累挝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了模删。   凤凰汽车 胚乒:今年模,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处渺萎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胚赏淑?   林嘉瑜 朝踢篇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作柿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素囱涪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垮寒无,拥有一颗年轻的心荡富,热爱运动倪凸抗、健康的年轻人串芯。   从足球营销来说紊嫁,对于英国和中国佛,都有很大的国民基础肩馅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嚏,是英超乃至欧洲的强队腻,这几年的成绩也是不断的提升犯厂非,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刑。同时修吾毫,利物浦又是一个老牌劲旅骡菩晤,有不断上升的潜力悲鹤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样虚需裙,在用户上有着非常大的重叠之处信捅。MG名爵与利物浦对的营销合作测嘘盼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辆酞,在活动和比赛中享受快乐沸虏。   上海上港队也是一样的惭涸煌。MG名爵经历近百年发展瘫墩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣咸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陀苗轨,两者的合作也是非常有趣的擒。更重要的是垂檄圈,MG名爵通过足球营销的模式黎肯敞,能够促进两支球队之间的交流娥我,包括之前组织的很多活动帝武劫,不光是针对中国的消费者翅踌橙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嚷,有效利用MG名爵品牌的特有资源窖凄戊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌邓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鞍际。   车展期间徘茎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海红黄陇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泊狸溺。在车展之后离桑席,利物浦会在上海有推广巡展活动赊瞄鳞。下半年蔡棘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对如缆乖,欢迎全国各地的消费者参与和体验袍痕碗。   俞经民 冀项徐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桐碱己,大家能有一些共同点做沟通粳煎,国内和上港足球队的合作匣,正是汽车和足球之间速度与激情揉、自我突破的契合点纷毙监,足球又一个很大的特点磐继篙,就是会让人意想不到闻围,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年另,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩揽咖松,与此同时苏馈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疥猾娶,长安汽车产品质量持续提升鄙,用户口碑不断提升平,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象袭奋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赣春馅、全球乘用车品牌中国市场第二名苹脖。   关于未来鄙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会计,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划悍肯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升菱头。   2017年是长安汽车的产品大年间痞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挥陵付、全新的SUV CS55饭、轿车睿骋CC掣琶福、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蒋港,将会进一步完善长安汽车产品谱系紊。   如今汤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搅渡冠,站在国家品牌高度寻求发展烙荣柯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任慑摹。提升品牌溢价能力啦叫,成为长安汽车品牌发展的重中之重沪。2017上海汽车期间袱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平焕笔伯,关于长安汽车的未来砍,徐留平董事长有话要说施四,以下是对话全部内容俺环燃。 凤凰汽车缺汀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的翟蚀蓄?   徐留平呢陋恃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刻翠炔,我们也是不经意之间就走到这个地步寺辩,因为一个产品秆,特别是像汽车这种产品是更加的明显料翻,它反映你的公司文化孙赡脐、你的公司理念是什么样的东西赋刑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秸落,曾经我在公司和高管谈的时候就说过渴,你怎么样让产品吸引住消费者擂烈簇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球存辅播,靠的是什么辩擦?因为美是一个主观的东西顽,有人认为这个很美哪散,有人认为那个很美那肛挽,从长安汽车之前的产品来看巢萄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来婚边咐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么塑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的排咀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错省,同时想把这个产品往这个方向进行修改挛耽酮。我觉得在这个方面俗,从长安的角度来看甩辛普,就是对于这种动感哺价、时尚这个理念的偏好考。我一直在体会聘,其实我是在反问我自己炬鞘耸,这种偏好它是怎么体现在产品上的闯?实际上是我们内心的这种偏好东。在过去的2-3年中纽腐刷,我们面临的话题诗犯,如果过去不做总结备枯虐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抠观避,另外更重要的是说淌嫉,下一步你怎么做蔬看钒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车藕寸,下一步是个什么东西售驾,消费者需要什么样的产品老霸,然后作为公司来说蹄队培,你们能展现出来什么样的东西核舒,最后我们总结叫生命动感智色双旋棵耗雹,当这八个字出来的时候彭,我觉得是非趁汤睿好煤,既是水到渠成歉匣,又是醍醐灌顶略揉、灵光一现晤渴舜。这个过程登嫩,不仅仅是八个字的总结沧。这八个字出来以后毖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好田但,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念菏,实际上不仅仅涉及到造型斧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巾缺舜。这样的话啸颧,就有了一个提纲契领涤五、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粒莆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中会乱,就能够有一个非常精准的东西氓。   刚才你特别提到“色”兼沙,我们当时想说汞茶昂,你必须要能形而上江,要能够抽象出来想,如果说你不能够抽象出来季叮勾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候残台逼,如果你弄它50个字牡、80个字渡,你可能不够形而上剁怠监,不够抽象化溶忙,最后我们觉得“智酵尚眯、色”逗逞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求跨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动笛宝窘。   第二个就是说消费者情感的体验款材托,比方说对这个造型和颜色吧丰兜,甚至于这种声音或者是形状雌、线条的这些方面的喜欢奥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西手呛毁。当然我们也在想用什么样的词比较好许抽,最后觉得设计的这个词很好污磁毛,一开始我们还担心说这个词字挺多桶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绒迫腊,我觉得就应该让它有想象力毯,就应该赋予它很多的内容涪菏离,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的才,孔子都说食色挞狠举,吃饭以后第二件事就是这个字浚,我相信孔子说的这个字也不简单意思涵才趴,实际上说实,智色这两个字还是最终反映的是人狗睫,特别是消费者的一种需求疟雾敖,对于未来传统的一种期许达缉,这个过程当中当,对我们来讲品尽,把这八个字想通的时候虚卿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的甜淖,这是我的第一段话题咎。   第二段话题说这个对长安有什么用处伎施睦?那次在发布会现场有说典妙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候估节讨,一开始我就提出化险矾,第一个粪,这个产品要漂亮句曝拭,你不漂亮的话头滇尸,什么样的东西都没用什灵。因为我们很早的时候就开始在考量闻苦疼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧退掳抱,后来发现不行鞘,最后我们在大概07俏电、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了棺风衔。因为你还不能提炼出一个高大上究、抽象炮匈、形而上的东西范,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撑钦缮,但是每个产品都出得非常艰难城。这个事这么长期干也是一个问题词,因此在三年前的时候暴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了豆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解看宪纫,对于消费者的这种认知苍,把它抽象化楼苛品,那么这样的话理解了以后撕充,再把它具体化板卫,特别是在产品娄伶,也就是设计理念当中一些图形化的东西陵澎,因为如果你不落实到图形化的方面钙宪,那就只有形而上没有具像化 烂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中玩,图形化和具像化过程当中沦,这个就出来了毯。   这个出来以后酪狮,我觉得对未来长安来说幌,我们未来在产品设计的过程当中号湃,产品能否做到生命动感智色双旋撵辰蜕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来庐?这样的话翔,实际上说卤祟达,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炮,几十次的否决啦朴卢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成斯旗,几次或者就十次你把它完成墩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了奥,那么这样的话熊褪思,对于长安汽车的家族化感闪苏,我们看了这个车穗,看了这种感觉这种情感的体验杠,那就是长安汽车闻呸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车歪略,这是一个婚匣估。   第二个就是说诲,我们自己在研发制造设计过程当中角,这个速度大大下降托,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降淡挺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢透赊,如何把消费者的体验做到更加的精准连汗,更加的接触到痒点侨笨歪,这样对长安的影响是极其巨大的翰甸交。   凤凰汽车附械:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坷焙?   徐留平豪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嚏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颅酸。如果说把它拆分开来换沛睫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蔽垄,智色双旋更加偏向于设计领域祁亮灿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢层?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捆模协,我相信大概许多媒体会想路井,生命动感智色双旋怎么落地钢?因此我们就想把智色双旋也说出来纽,不要分开看,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苟洗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言膜恕。   凤凰汽车翰:另外一个是提到的认知方面的感觉挺奶臀,有没有一个专业的因素揽,咱们除了制度之外勿,有没有专业领域的人来负责这件事疟拿?   徐留平奠:我们长安有一个庞大的队伍季,首先要把一个汽车造好啥槐瓤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鸡抄几,到高管团队懦陕停,到设计团队酵坦醛,到制造和研发团队轨,包括服务团队募,特别是主要负责的领导人萍怜奠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验慨,而仅仅是设计团队的话语城,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离难。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层醒诲捕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磕秽,因此对长安来讲塘倡魔,是既有最高层特别的重视稀缄经、关注和把握鲍费,并且这也是一个最高领导者的工作职责鹤竞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棱噬,我认为在汽车领域当中是行不通的海颗,当然我们也有具体分工恫凰。另外也有很多的专业人士完成这个事情墟安,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蕾吕遍,还有轿车研究的凡掂士,也有做SUV研究的匡,同时也有按照职能分的恐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中眉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓城,如果仅仅是设计团队的意见舍,肯定会偏离了方向拴怠。 凤凰汽车川盘吠:一把手是指您吗顷鞋沁?   徐留平寿苯:我是其中之一晨。   凤凰汽车骸蔷:长安汽车自主研发的新车细,设计师、评审匿、评定环节您都会参加吗秘?   徐留平凉刺:我必须参加稼售脐,我前面讲这是我的职责苫,所以我必须参加吃僧墒。   凤凰汽车纹:无人驾驶车呢僵容?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了霉糕岔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产布鲜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妊枫聘?   徐留平漆辆妒:上一次品牌发布会探,最新的无人驾驶技术也做了展示管,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上擞龟,高速公路的环境相对来说可控性要好矢粕瞳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乡面簧,难度要更大痊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻阂借堵,我们不仅能在高速公路上做祥,而且能够在城区做譬热,这个技术我们已经实现了突破祟舱。   凤凰汽车晨:长安无人驾驶技术进行的这么好杰,量产会提前吗渤?   徐留平杭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慧独,实际上就是说随,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到活谁醒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西暴卧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虚啥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嫡帅斤。   凤凰汽车覆禄百:中美在进行双边的贸易谈判烙哆慕,这是谈判的内容之一计,会涉及到汽车合资企业的放开疚副,可能是一个双向的市场开放的动作凑,如果这个谈成了诉诬,如果这个不再规定50%的上限降订弘,您觉得对行业有什么影响硕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资藉设,那您觉得首先答不答应储挺?再有一个多给他股份的话刀桶癌,对企业今后的运营会怎么样来臂?   徐留平廖:我明白你的意思拖么,第一我确实还没听到这方面的话题洛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绰境,股比这个事说了很多年完欠盒,我基本的看法有几点漆徘,第一个这是国家层面的战略和政策敲纹,作为企业来说同鳞入,我们遵循乓奈,国家有什么政策我们遵循什么政策抒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错考,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挫,我相信未来的合作会加深箱危,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大砂勉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现曙结,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题揽轰,而是说理解消费者梳恕,能够洞悉消费者硼拆秀,如果股比的溢价挺高唉赴锨、溢价挺低匪淡,但你产品不能卖出去解玛砰,那你不能分摊出去函想顾,如何把蛋糕做大酣遂芭,这是合资企业要做的一件事闭。   凤凰汽车顿:如果真开放棵,长安会想着往美国去吗衰,就像那福特来到这里呢处?   徐留平芍泞:长安想要去美国是一个公司的战略嗓赶吝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乡岭。   凤凰汽车盎:长安与福特的合作多吗芭?   徐留平碎篇读:长安与福特是我们加强合作的方面嗅,应该讲这种合作的程度范输,不仅仅是合资企业伺可,从母公司其他层面秀淀,包括技术和其他很多方面都在讨论瓢,包括海外市城馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长觅奇,它的能力提高了井妙麓。第二 现在是全球化合作的时代巍,一家公司独立运营为隙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事古,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音慧。   凤凰汽车店沪默:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狡乓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赁柏伺,你还说了过去我们做一个车刊鸡喀,可能需要很长时间好不容易做下来匙传,比如逸动课,是很艰难的敞查谜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%圣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鸡瘟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骸送锭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬Π榘獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戌?第二对比韩系疚掣、日系绅胺,我们的研发体系和他们的研发体系相比洪噬蔡,您觉得能不能支撑藤信,确实我们的实力也很强美洼,我们的内功可能修炼到一定程度掂,我们后面会源源不断推出好的产品拐恕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况磨苍咆。   徐留平沽:你讲得非陈鸶模好洽薯狙,我觉得这是两个原因导致的冉遍退,第一个就是必然性老,自主品牌需要有成长的空间胁添,第二个确实也有机会的原因夺,恰恰是SUV的市呈蟹霉搿,中国的消费者需要这个东西烘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些靶,反应速度更加快一点级髓贬,把这些产品推出确实是满足他们的需要搏饯纯,我觉得是两者共同作用的结果肚晃课。   对于下一步自主品牌来讲盗畔父,无论是哪个系檬,无论是美系田、日系浓、韩系吓、法系拣绦较,我觉得跟系没有关系堵冬,核心就是在中国这么一个大的汽车市程媸焯椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西甸奶,这是关键和察梢。消费者他肯定是有他的诉求的抽窗,究竟是SUV乳垢窗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鸵,他有他的一种偏好叉、喜欢广檄灿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道骂,这就需要我们作为厂商寒马,你必须要洞察到消费者的需求寿,实际上要看到他的潜意识是什么东西散骨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来驹幌。为什么我要总结长安汽车的过去呢咸?实际上是我们自己反问的过程送杏锨,就是说在过去当中看戎秒,为什么逸动会是这样剖泰,CS75为什么是这样拌泵?实际上说帝,我们当时也没有意识到刚,反正当时就是这个样子某肌腐,实际上这个过程是一个反求的过程厂稍,我们为什么会喜欢这样统冷痛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肆辽潞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子穆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好僧第灸,我们把汽车理解为是生命的动感弄牡堑,其实是一种生命力的扩张委吧领,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念梯嗜某,而我们长安就应该提供这样的产品董目,回过头来展望未来税哆化,我们觉得这也是一个正确的判断关闯。   凤凰汽车念酪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疙。   徐留平躺朴赦:我觉得现在国内研发体系来看脓,国家间可能还是有一些参差不齐咐,我觉得自主品牌的研发能力和体系斜坝缚,进步无疑是非常大的划比食,而在很多方面可能与跨国公司有差距弧,有些方面会比较超前砂,因为自主品牌也不是一家伎势,跨国公司也不是一家蒙筒惮,要两者来比很难说忻,但是有一点谓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易香胜,做好一段时间不容易话,这个公司要能够连续做出好产品合盾扔,能够连续向前增长肌虾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念砰、设计应用骗,在这个公司当中都比较受关注瘫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因脖。   凤凰汽车财坦:我想问一下自主品牌的建设灭曝匪,随着我们品牌的推出铂驴,现在汽车品牌进入新的层面逼杆尽,会有不同的路径选择摄瓮捕,比如长城迟裳、吉利推出新的车型犁屁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势饭飘酵?长安如何能够胜出缕士匈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌策录,除了刚才说的两个男届,还有互联网造车的未来的合作伙伴迟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响佃百?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响港疤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合库湍?   徐留平巍陌:实际上肌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撬疙,我觉得这是好事敛,这说明汽车产业欣欣向荣猜垃,是真正的投入粹涪,这是我对汽车产业的理解轨官黄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚步魔窘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瑞领。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酚酥搭,例如一个产品到了造型师的时候穷,是一个说法反、一个样子镭痛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的黄,然后到了制造过程当中又是另一个想法差,到服务过程中又是另一个想法椭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胳,既有高大上的陶掠,也有形而上笆唯艘、具象的嗣违箩,你要把一个公司从时间跨度房棘沥,一个一个展现出来碌驼,而从空间的序列当中扫徽,你要把研发全部都按照这个意义啃桃,我觉得是很重要的方面拈。我觉得制造汽车是很复杂的过程卯,各个方面的协调辉裁、综合犀、修正挎、打磨需要太多的时间离镀坡,我觉得这是一方面腺碗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疵良翻,同时也是我们总结过去体会出来的僚,它是由内而外的烩瞥。可能我们过去没有意识到这个话题赊陕师,我们现在总结出来变遂华,然后下一步能够指导各个方面恳,每个部门都很容易做事情受烦团。   第二个问题你讲到造车赁勺,我们开的会太多了德射,失败的太多了茅鹅,沮丧也有很多屏霸膝,基本充满笑意也就一次窃仆,前面基本上是批评瑞策、检讨辈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行岔,不高大上卑创痞。至于说现在很多企业开始造车膛,我觉得这是一个充满魅力的行当疏抢,很多人都愿意去做副灯。   凤凰汽车澈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样玩稠怀? 徐留平掇豌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鼓陋,会选择相适应的地方金雷拾。   凤凰汽车槐:就刚才的问题我问一下琴搐鲸,刚才您提到和新创的互联网的合作偏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔外檄、蔚来也有合作冕,您觉得长安在未来在互联网里面的话喝锯目,更倾向于是一种怎样的合作冠秘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工理,您是怎么看的列祈汞?   徐留平凯靶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择事,从长安的情况来看词评,我们认为哪个方式都挺好的田姓,现在是合作型的剿菲,是你可以自己干屑,也可以合作干磺,也可以自己加合作干躺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西祈钠系。   凤凰汽车热橙宝:我们打比喻灭察弗,37度是正常的温度繁句嘿,您觉得新能源行业沧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说琉林,您觉得温度是多少挂街膛?   徐留平蔷:您觉得高了低了烦反词?   凤凰汽车混黑:之前有人认为这是疯狂的阶段扩枷。   徐留平蔫:我对一个产业的衡量依据是经继娠,在目前这种全球的经济运营模式下拎,凡是有金矿的地方司,都会有若干的人去挖掘它仕措,目前我觉得新能源就属于这个阶段撵萍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滩擦廉,应该更加得进入懦,因为从目前的情况来看捻,汽车产品当中私醚,一个很重要的领域就是电池崎沫锋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放澎间衰,没有这种资本伴乏、技术够、人员的这种投入凯汞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的碘捣。   凤凰汽车独:那就是说您觉得温度还不够吗孟爆割?   徐留平覆:我觉得还可以胖芦,但是我不太同意的就是产能喉仑,如果说你的产品技术不太优秀泪凹,你建那么多产能就是有点糊涂涂停收。   凤凰汽车餐甘:很多其实可以通过改造现有的产能箱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能洁嘿,从这个角度来讲尘摆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况倒拣?   徐留平挤坏:从整车厂的角度我们希望成本低一点衔潭,选择利益大的苔爬渭。   凤凰汽车釜恢:所以您不担心过剩吗供勘?   徐留平物儒:我不太担心这个问题勺畅,我觉得电池还处于不确定的阶段速,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辱娶陷。   凤凰汽车粱丧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象慷多,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外倘领,不管是设计师还是CEO等等广,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代季蓟?当然那些设计师很多是主管的肌,老外有管经营的有管品牌顷龄,主要还是在设计和技术的领域阂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卧观?第二个是国有体制的问题怪鼎寝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响家,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宦犯,也在高薪吸引高管人才立,您是如何留住我们的人才逢梯,关于体制之上氨邢庞、体制制约的问题稗睛,我们怎么解决水妓?   徐留平归开:现在是全球化时代蛋裸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早卜,我们最早的时候是四无伟拇危,没钱窜、没人角盘拧、没能力普耻、没地位患,到现阶段来讲经,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闭排堑,这都是一种非常正常的行为捣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滔慑恍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钉躺识,如果对中国的消费者不能够带动娩巷劣,那肯定不行拟,我觉得这是一个模爸氦,无论你是洋务运动还是什么运动笨睫,核心是对消费者要动起来僻潘泡,这是一个菇贫。   第二个关于体制的话题琉实,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淳滦荣,这个方面我觉得不能讳言匪裁。目前来看爱巍,对长安不是特别明显廖泌饯,因为长安是属于南方集团旗下子公司班苦,从南方集团来说韶,在这个领域当中誊号,也在他的职权范围之内做了一些调整槽输,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嫌拱。   凤凰汽车盯樊铂:如何看待这个机制德桐墒?   徐留平断姆睬:从国家层面来说录垃闯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怠耙戈。   凤凰汽车航但:你们审批会很困难是吗洁藕?   徐留平仓:我觉得会快紊,另外一个我觉得汽车集团拭碍睬,也许给你量化很多股份防俩,但是最后你没有创造价值何期,给你1股汀傻捻,1×0的时候不还是0吗汕亢?汽车的成长坞迪、成熟或者盈利是一个艰难的过程埔。 凤凰汽车碉炮:十三五计划像长安汽车整体的销量径侵存、利润和研发能力以及目标有没有塑?   徐留平落:非常有吐,我们愿景2025券岸拔,我们做10年的规划倡保,在这个当中我们相对来说做得比较保守解碱马,为什么说保守呢插险头?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辽计齿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念讹。   凤凰汽车保肚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的戳此论,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强波疗?   徐留平屡船芜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业善,在技术和平台方面都在加强合作趴蔼苔,至于说未来它要怎么样却荆档,我现在还不太好评价这件事钾呈守。   凤凰汽车噬添底:徐总问一下国际市场的战略阂睦痪,我知道去年车展的时候篱逛碌,长安说往海外拓展的重点是伊朗微、印度豹溪旱、俄罗斯这样新兴市巢夷堋,有明显增长潜力的市郴淹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晤,比如在墨西哥讽驮恐,对长安而言访狄,自主研发这么好勤,又长期和国外品牌进行合作归焕碗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国私撂拍、欧洲的市忱さ帧?   徐留平涂:在我们十年规划中就有挖,去年讲的时候就是当下正在做的内容杯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捆抢,就是要稳扎稳打令捌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诲先,因为一支队伍最重要的是信心禾扣。   凤凰汽车荣:国内很多品牌都盯住印度这个市潮恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争焊鼻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗实?优势在哪儿醛摄乾?   徐留平外:对于海外市场我的理解是要扎下根去规砷,不是简单地把你的产品卖出去箍裳,是你能够充分地利用本地的资源街,包括人力资源和其他的技术能力缅劣垫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诲冠换,我不太欣赏那种所谓的远谋式的墓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捂毕,促进本地人的水平的提高广,那么同时在这个过程当中酗壁,把公司的产品技术涵盖进去户廓,我觉得这样才能走得远啤。   凤凰汽车疵:长安最近一套体系出来了拢白汲,有没有可能往更高的一段发展妇?   徐留平猛脚橇:从长安来讲僧刮,我们目前的战略看窘高,是把生命动感智色双旋八个字做到极致锌嚼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秒,这是我们能够奉献消费者更多的东西腾戚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的宛,但最终要落实到产品上膘,产品是一个载体让消费者感知它知道它饲佃拿,未来揽极,长安汽车会加快产品推进的速度党,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神狈拧躬。   凤凰汽车型善:欧尚也在这里面吗宝嗜?   徐留平蒙飞:欧尚不在刨社街。   凤凰汽车疯导:东风已经有PSA很多股份谎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弦?   徐留平慑:目前我没有听到有任何影响沪没犯,在实际工作中我们也没有感觉到锋镁。   凤凰汽车赡劲:理念发布会徐总是骑着马出来的角赣苍,当时媒体圈特别关注弹劣,都刷爆了朋友圈獭话,虽然我不在现惩缣啊,我不知道有没有特别的意义莱侥当,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动犁,当时的考虑是什么拈惶巩?   徐留平控芍:两个考虑绩,一个是我把马和车作为比较仆,你要说一件事夯料钵,一大堆结构化的语言没有必要贫入涕,我觉得既然是长安汽车澜,我们叫做生命动感始喀、智色双旋白射酒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫摧从,如果不这样做也没法让人尖叫抠型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逗屁,上海车展首日拟茂守,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赐离攻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵祭直埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量衰忙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伺堵破,12年增长了120倍徊孺奖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瞬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略袄把。   受访人爽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)潞卷侣。以下为问答实录秸汕妓:   凤凰汽车善毁灿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纱提膜?   雷德?比格兰德赖篮啥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品苟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年傻默,这款车在中国市场的反响非趁保好湍怕垄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诬戳,同时拥有强大的引擎号示客,提供强劲的动力与性能俯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陶虚喇。所以斯霉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品废。   凤凰汽车硼床: 在没有设立经销商的地区笺,玛莎拉蒂如何抓住市撤恰?   雷德?比格兰德藐: 我们首先还是会增加销售网络脐挤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点褂股,计划在今年年底扩展到75个酪誓促。   我们还在天猫开设了旗舰店菠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空微龄炕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台洞单,大部分来自没有授权经销商的地区那泻兄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多册椒凌,鉴赏力越来越高铆讣来。针对这些人群菩块,我们还组织很多不同的客户体验活动烽两护,如海外试驾性巾,以及互联网方面的创新承厩禄,如网络平台的直播推。此外赡,我们也有不同的金融政策目方,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式渡弊。   凤凰汽车履才负: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》化豢,给汽车销售渠道带来一些变化肋兼焊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新全浦耻?   雷德?比格兰德港欢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说好狮僻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品邢艰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具楔,而是要提供独特的生活方式体验恐乒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锹逛,不止在中国熬,在全球市场都是这样售犊缆。2016年蔚惶厘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恒闹,这个主要还是产品优势带来的合传鼓。新的政策出台以后淬剩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响监幢,不过最终的销售成绩还是由产品决定宋硼。   关于新的法规送,我们现在也正在研究当中仓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谋工渴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作答。此外猩钮酣,我们在中国有非惩植烨遥好的经销商关系详读歌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关破垢泊。我们开设的天猫旗舰店狡鸽蔫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式风仍褂:客户在天猫下定单髓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务书淋馆。所以霜熬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系到。   我们的很多客户最在意的并不是价格捕掇,而是优质的服务与体验门,这正是玛莎拉蒂的优势所在骄。   凤凰汽车率海: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线了婚,有没有什么新的产品推广琅错滩?   雷德?比格兰德策耸渴: 关于新产品帅笑,现在还不是宣布的时候瓤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坍,等到新产品发布时我们再提供更多信息篇眯女。   凤凰汽车蔬韦: 作为中国消费者熟悉的豪华车懒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍列惫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好袜剂。对于玛莎拉蒂来说将盆悼,未来在中国市场的前景怎么看埔?理由是什么颓?   雷德?比格兰德讲莲县: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况几,5年前沙侨腔,我们在全球的销量大概是6,500台暴,而2016年达到了42,100台撕翻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平屯别郎,所以我们的增长一直是持续的鼻骗从。也因此簿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啃嗜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蹿撮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验穗惟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后项颧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA放洼,这就是玛莎拉蒂的优势轨门。所以肖拼较,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嗣比峭。   另外斡趟宠,玛莎拉蒂的车主非常年轻洼,尤其是在中国市忱牒堋,车主的平均年龄只有30多岁汉料,他们追求具有独特风格与气质的产品哦瀑铅,来表达自己的个性与品味什。   凤凰汽车非勘绥: 现在汽车技术日新月异魏,尤其是新能源炉蒲、共享室遁、智能驾驶方面匙惭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冀?   雷德?比格兰德街: 在新技术方面肝叼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统似。我们并不追求生产最快的汽车剩块巢,而是要提供包括技术上、性能脱奖逗、动力此胖、驾驶体验等方面在内的最佳组合瘦擅擅。   针对自动驾驶需醚躺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拴刷喘,帮助驾驶员减轻疲劳吝,降低操作难度嫂逝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纯鹅,包括独特的声浪拼虑、澎湃的性能惟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统内菲,这是玛莎拉蒂所追求的雾境。   关于未来对新技术的规划膳瓷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求龋,比如减少温室气体排放盗,这一方面玛莎拉蒂也不例外慑。此外酱赤氓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术膝扣菩,如苹果CarPlay和Android Auto拉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蓄靠毯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锹勾。   凤凰汽车嚎按逼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挛,怎么适应价乒使?   雷德?比格兰德烯: 针对年轻人群坛略踏,我们采用的方式不是改变自己轰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应矢囱埔。比如在中国抽头,车主平均年龄非常年轻靛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主藏鹊诵,便是一位年轻的中国女性匙警,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表饯怕修。   玛莎拉蒂拥有102年的历史繁签枯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意般棘啼,包括法拉利生产的强劲发动机碍群、独特的引擎咆哮声雀趣、奢华优雅的外观与内饰粱灯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搜顽递,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势底乱健,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姐。   凤凰汽车梧配窟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化礁颂鬼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级礁脱,有没有针对用户画像做调整隙苏纷?刚才强调坚守自己的DNA和理念平蠢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蜡恭?   雷德?比格兰德刺描蒜: 在中国贸,我们不断渗透到三四线城市峡,但是目的是一致的氏,就是要吸引更多年轻客户萎多。但不管在中国乃至全球的哪个城市吠窝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机畦痘遂、激动人心的声浪妓习、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骄。   在设计经销商的时候桐,玛莎拉蒂也不是随意为之蹭纬,而是按照需求进行规划类捅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店喘暑下,首发售罄的100辆SUV中钮纳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区紊频硅。因此遍毯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纯棠蕊。同时锤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扭,客户需要一整套的优质服务葱卞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缆刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上翘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生轮导,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述科零。   提问坪惭殿:您的新角色到底是什么样的平皇扳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上髓党兔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法书?   Alfonso Albaisa适蹦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁没,跟所有的设计相关的工作翔,都是由我负责宠操。之前我100%的时间放在英菲尼迪碑毕毫,现在会分30%的时间来称履牡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吴。现在大家看到的一些车型汞困恭,可能是一些原来的车型日酶盒,我们现在的工作吓使酸,也是快马加鞭淬卡,希望能不断的改进画、提升现有的设计饶灰庐。   提问哩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么尾泛?如何看待他推动品牌前进时的作用懦祷档?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巾司:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管健涣,我们会共同合作碎渡,不断进行我们设计的演化厕耐。其实我到7月份才会正式上任仇宋,我现在猜测或确定未来的设计理念陪兰玖,还有点为时过早乒久讨。   我们知道琴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搔绒、非常大胆前卫的境酞,我们的这种设计是一个不断演进的过程梦感柔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改死娶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钢笑列。   卡里姆跟我有很多类似的地方秃迸雌。比如疟晚,我们都是艺术家出身擞介,非常喜欢设计寞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞帛禄,并将其以各种形式发挥出来霸。   提问杰腑:我有两个产品方面的问题敢拣熟。首先沪,这个概念车非常漂亮村难,它背后的设计灵感有哪些湿?   Alfonso Albaisa赊:秉承“冲突美学”设计精髓桓塑青,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素椽贾芦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡副。基本上就像艺术一样吮,包括缝针馁禽、包裹感肯,还有使用的木质剑,都是非陈拢好的手工工艺迫巢。这是一种感性和理性的结合囤逻类,还有一些肌肉感极强的车身线条椒勺。   提问膳暮:这款车未来的定位瑞村、消费人群是怎样的刃但刻?   Alfonso Albaisa配:一般都是比较年轻的家庭抡诫琉,想要非臣〉粒宽敞尼、具有运动风格的车型睹连补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几了牟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日透趟弧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窗猛瞬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示揽累,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窖逻坦。   在发展新常态下裴丧,消费动力开始向下线市场转移额。同时落,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级颊痘创。由此酷,县域市场成为新时代的“金砖市场”湍。而对于汽车行业纠藏,消费升级利好之外广簿泞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疥。如何撬动县域这一重要市橙热崧馈?   胡绪雷表示扒放夕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喂分恼,帮助县域出租车进行升级改革酵。县域交通的数据化搔缓暑、智能化发展弧墩,有助于未来网约车的下沉渗透惹。县城消费能力相对较低枚秒,在出租车领域引进大数据之后猜啊,未来再进一步升级到网约车陌岛躺。   据胡绪雷透露仆呕雾,首汽将在县域布局三块业务嚏说甘:长租车篱逃煞、网约车(出租车)解侈、分时租赁躬戏挝。分时租赁是纯新能源车窝,未来分时租赁或是对公务用车的补充疯管请,它是纯电动茶切,不用长时间租鹿篱需,可以通过APP来完成傅矾食。目前悔,在北京有1000多辆车领歼姓,150多个点位咆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市湿陌,对公务车改革会有一些帮助汐。   胡绪雷认为勿咳,网约车行为是偏汽车前市场的角色凡俺绞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锨。第二谐,在居民习惯了这种消费行为之后昂份,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拐超匠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导迪。   当日故,首汽约车作为新生力量罕惋嫉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进很铂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”冒盘氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日差婆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示靖,渠道下沉要根据市场来判断完,服务要根据需求一直不断地跟进窜显。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况斗呈胜,比如说对经济的支撑憾,对政策的拉动精,基础设施条件对消费拉动的支撑作用勉患般。近几年介,一汽吉林产品在县域销量比较高编,对县域市场的期待也非常高抵。从目前产品结构来看康颇痉,产品消费比重70%在县域俄,30%在一淘颅、二婆盎蓬、三线市场监棺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型木,外观固庆、配置闺逢恨、价值都迎合了县域市场的需求填喇估。   从流通环节上来看陋羚镣,县域市场做的非撤畈溃好荣阜,没有什么瓶颈因素圃脓。一汽吉林也努力在渠道建设虎闻、服务跟进等方面做成长和改善烂挪讨。同时宋长欣也提出了一个想法谷,“县域对自主品牌在公务车罢、公务员购车方面是否有政策倾斜坟芒附,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长咀,这是我们车企的想法倾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肛返,要根据市场来判断精剔。目前极咐,县域之间的差距非常大充稻,包括现在推行的3G服务炉,在那些无法设定固定站点的地方扒,推出了3G巡航服务恨哪。服务是永无止境的工作遣驼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苗纠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赶守慷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示帅嘉酸,新能源汽车推广比较看好北卑恰口、上虚突、广限行鞍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场圣团。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车就卿酗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场劲裳灰。尽管都看好电动汽车的发展趋势狼,但做好市场并不是一件易事级窜夕。   目前比较看好两个市乘唷,一个是北苏苗愧、上伯阮、广限行辩、限购市陈榛】獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成濉,这个市场的发展速度很快虎樊搽。例如河南切、山东吓枚腺、西北区域量蝗连,大量没有牌照的低速电动车奔路加,在政策方面仍处于灰色地带玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年串泉,在国家和地方补贴的支持下毒弟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右括茅,在农村市场鸵、县乡市场得到了非嘲裕好的认可骑端。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求毒帛,县城市场的消费者的房屋空间大摆阿怠,有充足的空间停发车辆士屎,拥有较好的充电便利性热湍。其次行驶距离不长肝匠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求襄咎痹。另外虐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难罐逗,因为小车型成本低替。   赵智刚表示鄙恢路,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展靡虏。河南地区商,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排田泉,在替代当的出租车肛、公务车方面取得了不错的效果设陌奥。同时怕,也在积极跟海南政府合作被填,投放了一部分公共用车加苍极。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进榷朗溜,比如是文昌危烹诚、万宁钝寞、琼海等县级市侵兢猎,未来将在海南全面推进挪溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颅瓤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点认,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行青醋。会上捅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出雷宽参:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本切颈,是参与全球竞争峰趴绕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邻。”   在当日的论坛上县尖,郑刚发表主题演讲驹慧烦。在他看来赖衡,打造世界级新能源汽车的品牌寿逼描,最核心的是独特性融、差异性绵,是比较节能优势角谐尺,浮出水面的是视觉炕、是LOGO秸硕、是VI募,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势褐汐航,其中成本优势是最重要的组成部分邓规。   早在110年前都,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择培:蒸汽驱动车庭差、电驱动车和燃油驱动车巧希踢。然而吧歼,在后来发展中皮,电动车败给了汽油车财讹。这是什么原因造成的惩入镰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炔。亨利·福特发明了流水线生产蜂镐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恃邵,成本大幅度地下降蔽伸,售价拉低到850美金谩订,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车顽桐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惧扛灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以洼碘懂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌矫补。100多年的历史多次证明了这一点镐腊。” 郑刚说梯捻报。   在反思自身发展时膊敞,郑刚透露复,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量导零卸,规模在迅速的增长房换铅,但很遗憾并没有带来显著的们让、大幅度的成本的降低污汞淑。   为此木,郑刚提出借才,在推广和普及新能源汽车的同时途好,光靠技术进步还远远不够狼哀,更加要注重势劫史、培育成本领先的优势艾芯么。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搞陕,是参与全球竞争苫湘锤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抒坡愁。   他建议响巢受,对新能源汽车未来的产业政策帛、行业标准浑丸罢、行业监管等雌形,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蹋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呢忌课,这样才能培育出行业的龙头企业莽艰。   如何通过提高规模傅、优化设计图餐乔、优化政策和制度创新蔑诡席?郑刚说股趟嘿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本怀拷、交易成本和政策成本牛车,来打造企业的综合成本能力和优势人,从而提高中国企业的全球比较竞争优势试。这还需要企业和政府共同携手杠刺波,不忘初心蹿钢蹭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:韩大为" "  魏建军多次提到炒恨氨,我们的确有很多故事纽镰,但是他们没有写得很好柒捶什,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖低赴?魏建军直言不讳地说掂唯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后会。   囤地赚翻聊、离开保定琉胜弊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肯健,且莫名其妙毯辫,或者无中生有的传言所困扰剖,最好的纾解方法是什么歧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车屯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚剩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂隶帮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后刚,魏建军妙托绅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搪摊,与部分汽车媒体交流畴。以一身轻便的牛仔装""示人""蕊,魏建军笑着说寒花,是在同事的建议下才穿出来的巩哭涉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言欠绞,魏建军坦言哪使嚼,的确压力很大坊然,也很难受夺捞拜,“有时甚至想哭”距。他说堤,我本人就是保定人杯玲抡,能不希望自己的家乡更好么武髓屠?当然蔡堵祁,我们只有把自己的产品做得更好莆芳便。    诚如魏建军所言诲茶,近期钞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蛋歼嗜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哼忱勤,来自媒体的反馈好评如潮羞。有作者甚至设问岁板:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后塘采湾,否则也怕媒体老师太忙”叫投,长城汽车一位公关人士插话道目簧壬。    10日下午的WEY首度试乘试驾池,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格膝钩警,有同行在现场就说蔷盖纺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型太奴报,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型愁勒。    动力配置上别林笺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磷赴狗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术派,最大功率达172千瓦扁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器闪怯上,换挡响应及换挡逻辑可圈可点斑牛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上敝且狸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抡,VV7s几乎没有发飘的感觉节体茶,而车内噪音也得到较好的抑制拾坎坛。“我们在整车NVH方面做了很大努力敬秸甩,也取得了一定的平衡”罗,魏建军说奇韭刑。   VV7S    在交流中洪淀釜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捻胚,大谈沪、特谈所谓“轻奢”测胁澄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时颂临捶,咬住“聚焦”二字不松口仕。而是多次征询媒体试车时的感受瞎,并逐一分析顿蠢巴、解答媒体所发现的问题肩试滑。整个交流过程邵疤承,他都态度诚恳色,即使是谈到一些尖锐的问题擎,也并不辩解讨。他甚至非常谦逊地自问自答踢秆,人为什么会失败茬?尤其是一些有着巨大成功的人邢破独。因为以往的成功闯认,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拷,就很容易让自己失败鲜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上局,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车海,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绦。他认为皇,好的产品本身就是故事鸡偶咸,而WEY就是要做最好的产品氦怒济。此次蕊,魏建军多次提到佰疾钵,我们的确有很多故事要讲炒典目,但是他们没有写得很好啤齐估,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的取,所以聚两,我在让他们重写憨。魏建军笑着说额铜,把一桌人也给逗乐了僵戊。    在媒体谈到其他竞品时谜冀桃,魏建军都给与很高的评价埠南损。不过最终还是认为自家的产品胳蓝轰:底盘更扎实良,操控性更好艇涡,“因为我自己就好‘玩儿车’”炯暴尽,所以对他们(研发人员)的要求也更高叛吴蚊。   VV7S    据悉抠怯贪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市容揽,预计售价在15万-20万元区间憋矗鲍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点黄,他思考了一下才说郸,它的配置太丰富了加徒娥,在相同的价位空间尾捐浩,“肯定没有比它更多猴、更好的”文每盲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寇戌?魏建军更是直言不讳地说寺北亨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后离。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赁,一位来自上海的资深试驾教官说绥憾娘,之前很少接触自主品牌汽车脾料具,这次也是第一次来到保定痛,第一次来到长城北,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奔叼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒翟媒僵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言牛仕。期间驳副扑,有一位同行说沏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好登托适?或许这才是魏建军的真正用意吧桂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警脊雄:李芳" "   陆逸表示浪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常努,因为正处于发展的爬坡期盗峰蒋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说估酪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作艘刀纹,而且要深度国产化慧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钡鸡,雷新透露窍丹瑰,上海车展期间夺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扯耗点,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胃虹耍,陆逸明确表示来骸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栏督醛,因为正处于发展的爬坡期抬侠。关于国产化的工作刑尉额,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烂汐炼,未来将坚持不懈的进行国产化工作帝丰,而且要深度国产化兴石官。    日前福,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典潘。活动后挨泥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应必。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辈骨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绍婚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扯陈,超过23万辆潘岁翱。今年第一季度烦憋,英菲尼迪在华销量破万辆粕,同比增长4%釜戳胃,而其全球累计销量达到67367辆颗湿碎,同比增幅为18%缔洞。无论是在英菲尼迪全球体系中玛翟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中甩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色漆繁。在不少业内人士看来孺,从去年4月以来奸府,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骄。    对此兔,陆逸强调狼,目前英菲尼迪的销量很正常杭欠啸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军壬味伸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年郸骋,还处在爬坡期锋。他还说迫缺仆,所有的汽车品牌进入中国后深,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弛斥陷、运作能力提升及投资力度加强沥,会迎来一到两个爆发期健。    事实上茶季,从2014年开始测,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后期,就迎来一个销量增长的“爆发期”仓懒:2014年财仇示,英菲尼迪在华销量超过3万辆替娠,同比大幅增长75.6%乳任涸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆婪疙惩,同比增长33.8%蜂碳。    不过博坷,步入2016年唬散蠢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期品窜敛。当年4月初剿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在榔赁淘,刚好满一年碍块。在过去的一年里棘缅洁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态降湿碴。陆逸坦言烹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段耽,以便更好地认清我们是谁唐稠,我们的未来在哪里倘裙辫,我们应该做什么橡佛玫。”    在陆逸看来淀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌某嫩,今年是进入中国的第十年扩。所以作为一个年轻的品牌方擞雇,这本身就是一件很有挑战的事情谜。他还表示锚戒恋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累母懊,是更聚焦的一种进化拢恐。因为市场环境在变化雇尺槽,消费者的需求在变化绊鹤乓,我们也要根据变化不断的调整填洛兔、创新慈焙罐、挑战自我废探。”他说蛔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来菊,就提出了‘挑战者’品牌战略巢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过崩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的编,品牌口号必须得落地糯榔。”陆逸表示合加,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发悸瀑速,聚焦目标客户群宋还廉,让产品与目标消费人群建立联接邯、产生共鸣镶矛。    陆逸对中国经济网记者表示很,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说枚榔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作栏,而且要深度国产化犯。”他说省忿蹈,中国是全球最大的汽车市呈啊,同时也是很特殊的汽车市臣Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国稍呛矫,就要真正的了解客户患,扎根于客户卉、扎根于市嘲甯谩,这就必须深度国产化金朔。据雷新透露幢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%透壤浅。    但是块寥橡,从2014年底国产以来共,英菲尼迪只推出了两款国产车型拦:Q50L和QX50驮。对此潦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑刃膘。陆逸表示璃鼎,“关于产品线布局的问题的蛙,英菲尼迪有一个长线的规划冠。”    陆逸介绍说璃到,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年枢,规划内容包含平台规划茸褂材、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酚。他还说皋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备狸,我们的目标是通过完整的产品规划管雀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品刀甸括。”    谈及国产化在今年的推进程度裤排佳,陆逸表示翘莫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恼熄。”雷新进一步透露拍廷累,上海车展期间镶爸恼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疗驼陕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锤,通过销售Urus克佳,兰博基尼总体销售量会翻一番钒岭详,突破7000辆大关甜。    在更遥远的将来板梗,很难说会不会有纯粹的电动车马坞。这是因为蓄电池非常重喇岁弊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈迮摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌礁。自大众集团和奥迪公司接手后腻失,兰博基尼得到积极杉、稳健的发展霞。日前轨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搓卫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哎井,商务部主管Federico Foschini枚翔仆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烫刹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颓:并入奥迪公司之后逞悍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拎弟透?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盒?    答蛾勤:2016年吞窜菏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关镐。奥迪公司和大众集团接管之后歧搽抵,对兰博基尼进行了很多投资灭,让公司发生了非常大的变化奸。此外响忿哆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绩骏台。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炽咯鄙,如果没有这些投资速脱,就完全没办法实现这个计划咀杰。所以觅,兰博基尼公司从中受益良多挟槽。可以说愧,如果没有被接管吩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来全习。    问鸵奶:在您的介绍中橡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高暑芥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烦容?Urus投产以后糖唐森,重点会不会向中国市场倾斜廖扛诺?    答篇场伍:目前绥乖,兰博基尼公司只有两个车型系列勺刮:一个是搭载12缸发动机的Aventador冒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán懊。因为各种原因喷摄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缎蔽杀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势叮巢。2016年龋讣呵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车垛松。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陶察协,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凭丧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怪揪社。2016年告荆慑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆郎就拘。新产品会在2018年投放露艾,到2019年漠,通过销售Urus蓟渭,兰博基尼总体销售量会翻一番泡顶欢,突破7000辆大关高屏访。在中国市场上溅仙,SUV是非常重要的产品穿瓢诲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求入垢。    我想强调的是揭,在中国超跑车市撤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端副醒窟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币尼逻冻,Huracán大概在300万到350万人民币痴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平论。    问磁显:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的城?    答熟:目前谰融晌,兰博基尼在中国有15个经销商嫌乱。到2020年捂半,我们希望经销商数量能增加到20到25个厩。当然跋巫,通过Urus的投放好,在华销售量会增加椒,服务涵盖的区域也要明显的扩大叫灿。    问我枚:如您所说鲸冗忌,兰博基尼在中国有15个营销网点嚷,去年销售了151辆(车)褥囤。我们简单的推算一下眠列,平均一个营销网点一年卖10辆车据咀。那么吞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样接庆喉?在新的超豪华SUV到来之前徐妒,是否有改善他们运营能力的要求呢裤司?    答忿赔:是的馈构,会明显提高经销商的运营能力卤腐,新Urus也会变成一个破局者了柯。虽然现状如您推算板啊谅,但是在Urus投放之后瞎,大概2019年或2020年摄,经销商的数量会增长诗,同时每年的销售量可能会提高到30辆激,整个业务会明显的扩大赔,售后服务也会明显提高差敬。而且由于SUV使用的频率比较高肥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班韦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凶。    问廷坡:兰博基尼车型比较少巳毒,所以每一款新推出的产品都极度重要藏崎习。现在的汽车行业发生了一些改变棋岗吞,比如智能化李扳、电动化驰。那么攀,兰博基尼在研发产品时送,会不会受到这种趋势的影响函?    答母构赁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挪谜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瓦,更多的是代表了一种感情八赴鹤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador成胖楷,采用V12的自然吸气发动机且抽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验始伺椿。    这是兰博基尼最核心的销售主张沉习。未来浇激霉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协暗冯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度识熄,甚至会超过前款车型碧。而出台Urus产品时则会有一些变化篮举,它将采用涡轮增压V8发动机陪悲魔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陕啃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盆秋凭。但是弧容略,不管从产品定位薪感返,还是感情诉求方面来说黄趟脐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挡杯。在更遥远的将来守夺勿,很难说会不会有纯粹的电动车莆蘑。这是因为蓄电池非常重蔡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侩沽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哨,可能未来技术上会实现新的进步侯蝎,那时我们也得重新考虑这个问题稗。    前些天阿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钞愁敞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录登,其V10的发动机再一次提高了功率罗饲圈。当然悍灸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA题慰慑。通过技术创新以及功率的提升踢顺苯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者袒鲍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车膊侨讣。在预销售的阶段略丁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来懦漓梦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功冒,能够击中客户的心理需求杀良。    被访人漆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作讨膳。1998年到2007年隶壤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仆凹,负责兰博基尼产品工作;2015年改,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员帆羚,负责销售及市场营销咯仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示戊慌膊,中国是世界产氢大国袜儒函,制氢设备摄酗蹈、储输设备识泥杀、制造技术等条件不错吠屡,具备发展氢能的基础夕。从环绷嫦饬和能效等方面考虑妨讣卫,中国应进一步推动氢能源产业的发展彪苗。    周奕丰谈到妒泄,中国目前主要依赖化石能源库汗敖,对环境污染严重肃。氢能源因来源广泛廷、燃烧热值高搜味窃、清洁无污染和适用范围广等优点棘戳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源融当。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奶冒,目前看箔摊,中国氢能利用的研究相对碎片化吠欺,与国际先进技术相比还有差距劣,没有形成产业化视、规模化发展舞犁。中国应迎头赶上憨次矗,卡位世界前沿筹荚陛。    他还提到赤手,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一罢,提出实现大规模疆司耐、低成本氢气的制取蕾、存储坞、运输仑胺、应用一体化的战略目标遣。这非常重要撂荒仕,未来需要各方协力脱贩煽,加大投入将现,推动相关产业进一步发展嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表墨污溪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法猴牛睛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济想现锚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吻逃惦。    他谈到贫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体段,各方需要引导资金更好地支持实体经济控朴,促进金融资本流向实业晶菏,真正促进经济稳步发展危防,夯实经济发展基础拎。这既是稳增长平饭籍、调结构的需要湃俊,也是抑泡沫想攘陪、防风险的举措拣奉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凡仁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进滦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力识钎。    周奕丰最后介绍农,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凌面,也在不断创新突破社梦,寻求产业升级请催。公司主动发挥自身产业链贯塑、区域及成本优势秤蕊农,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凛茎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晨年、旅游景区壳、汽车营宿地藩局、农家乐天娇、家庭菜园等不断扩展外使誊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业腊函挎,以多种方式在国内推广土壤修复拓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吭监险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   国外媒体报道挡簿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示堵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆外逆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴迟板刷。 李彦宏    李彦宏表示露抢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车反。尽管有一些技术问题需要克服囤番筹,但它仍然有望达到目标精。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司什戏翰,前微软AI专家陆奇任首席运营官蓟,负责大量投资的自驾车业务部门黎洞无。 百度自驾车    李彦宏表示沮,我们很可能与传统汽车制造商合作懦胎,而不是孤军奋战缮唇帕,目前还没有制定出这项技术的商业计划糖椽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆藤翁疗。我们将竭尽全力实现这一目标嗜滦,收入和利润是其次的考虑虾墩淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳琳涡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年典侯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显勒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样套款阮,共享经济还将怎样改变生活算搪?   三年前练慰,基于对共享经济的热忱校撵颊,清华学霸张丙军创立PP租车奈,开启了汽车共享事业;三年后皮肖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贬奶,成为汽车共享领域的领头羊驰毕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哗境,3月7日某钩,张丙军开启了共享有车生活的新征程情故汐。   3月7日贾歌,在几百万用户的共同关注下猜拒沽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蛇十肉,也是张丙军重新定义有车生活策,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅逛。   从PP1.0到PP2.0时代洁埔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记律靶、一个符号或一个名称那么简单糜衰晨,它是企业创造持续价值的支撑瘸。若没有十足的理由豢贫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搐。将PP租车更名为START娘窘乳,是源于怎样的考虑纲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解餐舅帕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疏攫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举规。   “三年前户够,PP租车开创了中国共享租车的新玩法幸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益希,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型悔。由于便宜便利绒咐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脓卸。”这个阶段烙池厘,他称之为PP1.0时代温列。   经过三年的发展钢迸陀,PP租车推崇拥有而不占有甜夯、盘活社会闲置资源的共享方式炔,逐渐建立起以车为媒介付鲜忌,重新定义有车生活的2.0时代撤冒楼。“START不是买车互坑酪,不是租车腑搅山,是共享有车谋。这是年轻的人群翠、爱车的人群汰澄儡,最向往蔡、最有潮流的有车生活方式哨晤酬。”张丙军说兢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择闷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苟。同时鞠莫劲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户娘钩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贝饰,让每一个用户体验到最真实光髓哩、丰富衔、有趣的共享有车生活凛唯。”   START代表着新品类钎锋辰、更丰富的选择拼庇辖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下筷袍隘,相较于神州租车洁卯汀、滴滴租车等传统租车公司薯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢窟?   张丙军认为汗沉霉,START的核心竞争力主要体现在三个方面繁微煤。   其一扭怪坪,PP从1.0进入2.0时代能矫暴,新品牌START更具有张力丸炒疾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神咖难。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求反馆,START重新定义了有车生活喊瘟退,开启了全新的“共享有车品类妮惊。”   其二绷骗,为实现共享有车的多样化选择然蕉,除常见的家用轿车外咆珊牧,START将主推个性化的用车体验美涵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型牢,如保时捷911海、特斯拉备地腔、大黄蜂立促犁、牧马人等等芭墨。此外栋,用户无需承担高额买车款和养车成本街绅料,性价比更高部搞。   其三讹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秦虑韦,以及更完善的用户信用等级残界。这也是平台长期价值实现的核心拿驮桶。” 张丙军介绍布爬蹦,START共享有车生活平台为使车主放心共享柬,平台推出了一亿元车主保障金玻,严格的交易信用体系风乏,确保车主爱车无风险;对于车友赐肖酣,START还与多家大型保险公司合作朵奈嘶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诺,为用户提供更具信任的服务愁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侧,我们的目标是弊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来青岁陛。”按照张丙军的预测岸蓬朔,中国自驾用车需求量巨大屎,而现实矛盾是顿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车澈,不允许每人买一辆车满足自驾需求竞斥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用韧纶爸。   此外委需,他认为戒,随着消费持续升级黔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挛艰。“感受丰富车型带来的不同生活体验辣犬茨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向案让眯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肪划侣、丰富谁答锌、有趣的生活方式壁很,让有车生活更加精彩侥。”   张丙军表示柒苗穗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者块糖少,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验咸晒。START旗抵,梦想才刚刚开始萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝肠:李芳 版权作品拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏钳俩,严禁转载帆,违者将被追究法律责任拴妥嗡。 获取授权" "   今年全国两会上吗淳锰窃,董明珠在接受记者访问时说哇叛:“只要你敢想稠盒蹲,比如以前谁会想到人能上天卷,如果我们不去创造惶赔边,人能上天吗穷?你不敢想孺,你不敢去试验镜醒,你永远不可能做好惋成幌。”    过去的2016蔷卢聘,伴随董明珠的艾烙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锚堡:格力全员加薪1000元必霖、格力的员工房率涤、以及格力的手机……对于这一切台喷,董明珠并不过多在意渤,她说尾溪鼓,自己最关心的还是“掌握核心科技”台骨先。在今年全国两会订,作为人大代表问忱集,她再次提出了自己的董氏宣言镐规陡:确实这两年的发展访财轨,总书记提出的供给侧改革啡,我们就应该做供给侧改革的排头兵丁架泰,因为做的是实业伶,能够掌握核心技术能菲,制度也要跟上尸踌负,真正给那些创新型的企业锨谢埔、有创新梦想的人一个环境杜奖。    对于国家岔、社会扑、普通百姓的诉求镣擦悼,董明珠是这样回应的炬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棘栏,他真的不是仅仅是索瘸恕,收获纷尺,比如说我们过去讲童档卸,这个企业了不起际掏慧,再就业冀巫,反过来你要感恩这些员工吠卿,没有人来给你打工体翅,你凭什么去发展藩?所以我觉得要有一个感恩的心情参。”    把感恩的心落到实处涡,就成了格力员工的2室1厅衰读,于是拎缕幸,别人家的老板就这么出现了禾。 记者链:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痕绘操?    董明珠牛:对不贪藉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现婆卑啃。    记者抹:以后所有的员工都会2室1厅握朽坞?    董明珠病:对对对射竟熊。    去年末吼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆伞,但因股东大会投反对票而失败搂。随后标袄捷,她以个人名义增持珠海银隆股份十,雄心勃勃的进军新能源汽车产业峭,然而雄楔圈,到了今年痪,新能源汽车面临两大不确定因素供寐殿:电池下界晃、补贴“退坡”充衰。在董明珠这里鬼灸撮,似乎这些俨然不在话下什猴,董明珠说把卢丘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟趁插矛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈,“不是因为退坡我不做客猎,也不是因为给我钱多沽,我去做怀畦,我认为是一个责任怂黑眉,是对社会馈盒、对人类怕斥感,你都要去选择的一件事校马。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖使较,董明珠很不以为然氨,她认为矗抄,这些都是炒作嘉稀鳞,并没有人真正说到自己手机产品的质量稼扰讳,只要没有说到质量磺辖逼,那就不是否定接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  近期骸拳骑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嘶推。美国此次取消“双反”饲,对中国轮胎产业无疑是一大利好缝沙泡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粳丁类,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辰。   全国人大代表囤添翁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哎崇,在轮胎中使用RFID电子标签技术莽儡,给每一条国产轮胎装上“身份证”看赣尾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督痉,有利于消费者对产品品质加以甄别萍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量相仍,从而规范轮胎行业发展澎骗善,促进行业的产能优化和转型升级瞎反。”袁仲雪说菏栓。   据了解垫桅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草邪,全球多家组织及单位参与测堡。轮胎用RFID电子标签的应用苍挛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娠层亮,将等级数据写入轮胎标签内部师,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定咕,伴随轮胎终身使用龋。同时视杠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钙点,使轮胎更智能驮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碑卿,能实时监测轮胎的温度塑匆、压力等数据坊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惠斡配,从而有效减少安全事故澳埃钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "全国人大代表椽辉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题姐衫舰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陈、环境协和发展的产业凶巫,由于行业标准尚未建立榷,使得整个产业发展处于十字路口涕。全国人大代表都、时风集团董事长刘义发建议躺拉微,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哦睹怪,全力推进供给侧结构性改革扑惠。    在刘义发看来阜宫疲,四轮低速电动车是市场主导捕交雷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钾。目前黎,工业和信息化部屠啦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》问首靖。该标准的制定颓福,对规范四轮低速电动车行业发展人萍釜,使三纪板须、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蹋黎偿,直接实现电动化帅筏、节能轰、环保安全出行具有特别重要的意义盒尉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碱盼,又适应市场需求感罕,刘义发给出四点建议旦通费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拧洛榔、标准制定应充分听取行业的意见磁,响应群众的呼声扒。制定标准应尊重市场规律报,规范迁久忻、引导产业发展攘淳白,而不是简单的限制抖囱皖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肮辈。    二遣合腺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碗缸创。四轮低速电动车安全鞋闲、环保妻玲、经济恃狠羡、舒适孤嚎邯,是摩托车悔宪、电动自行车蓟肃、自行车等升级产品把,特点与与高速电动乘用车不同始辱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标塑插绣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定稗渴备。    三心梅顾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鼎、政府引导的办法惊吧挠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点行龄绊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赖,如采用锂电池政府给予一定补贴瞧丛。    四含谢、在制定产品标准的同时浓,制定企业准入管理和注册登记沙、道路交通管理的配套法规肩扛。产品标准只是为行业规范管理提供依据赤碗,而实现规范管理是一个系统工程撬。政府应加快制定企业准入诧、车辆注册登记登牌、道路运行管理的配套法规局唤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则馅省,方便企业让利于民轰埠匣,减轻企业和用户的负担脐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求徐、加快供给侧结构性改革的产品惭糙,又是一个节能环保的产业兔社佃,引导得当可以大有作为毒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法新沁。”刘义发建议茅嫁艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   近几个月来镀盆辑,共享单车火遍了北京城抚。6日困病镜,全国人大代表啡酥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示翁煤,今年上半年眉敝摩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”厘休铜。    徐和谊说舅,伴随着公车改革棉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瞎蛾藩。“很多公务员手机上有软件际哼党,一刷就能用车囊玖怕。”他说杀戮,今年膘售,北汽计划将新能源车推广至更多的公众污山塘。上半年擞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车牡共扛。    据徐和谊介绍戒姑,未来投入的汽车数量将根据市场而定耽松殴,租用的价格将有竞争力粒绅无。产品的外观将非常“吸引眼球”萝采,为两座式纯电动共享汽车莱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷模啦侵,适合分时租赁和共享市场需求事熬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匆太。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炼钞,在手机上可以查询哪里有车茂踞收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题添静甘,目前大家用车起点和终点不同愤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乌挪麓。”徐和谊说咀谜桶,目前详恕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节断镁郝,包括立交桥下魔眠、公共停车场础、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇萌虹。目前边远的地方停车资源丰富乐肠攀,但是用车的消费者较少替。“希望异地还车的便捷能够实现磷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点琼静,否则还会存在最后一公里的问题杏版。”    徐和谊坦言蓉煌,停车位还存在管理的问题懂汗插,汽车是价值比较高的消费品葡湾煎,一旦出现剐蹭盒练,租车人还车时也容易“说不清”堆庙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护撮糜、“钟摆效应”等问题换传。“有些消费是单向的扯鸵锌,如何让车回流也是个问题”颊。他说骚仁,目前佳监身,北汽正在进行市场研究缴驹家,探索解决方法前汹。    徐和谊还透露缆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行局可搓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赎伙唐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案杏素迫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆庙砍蔫。目前距2022年还有六年时间竿,从可行性上讲邪,应该是能够实现的粹禄。届时希望借冬奥会的机会酮贾,展示中国制造的水平辱衡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露靖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题驾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击癌,目前已追回骗补资金或方樱款23亿元割奥翘,并对有问题车辆不再补贴绞嗓摩,对闲置车辆也暂缓清算孤。    肖捷称房,在财政部门督促下啥,目前相关企业正在采取措施沟墩浇,认真整改发现问题弥懂。    有记者问辅撮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展狭彪钠,肖捷表示缝虱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整牢,主要是降低了补贴标准赦捎,同时也设置了补贴上限漓卡柑,还提高了准入门槛性蛔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展衡洁,同时也可以有效防止出现市场扭曲钳电。”他说灿策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创墟:李芳" "全国人大代表伦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奶杯、废液瓷博、废渣等污染剂坊,一旦有机电解液和钴遂、铜撬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中郊,就会带来生态环境安全隐患波咆示,甚至会危及人类健康琳斜涪。”全国人大代表吩讲谭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示渺红。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议玫单的。这位带领团队经过几年技术攻关焕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人衡彪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上勾坟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浑某,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鞋东。在提交建议之前集鞋其,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究畔。    自20世纪90年代以来础讲,随着锂电池广泛应用纤妥,我国成为世界上最大的锂电池生产副水、消费和出口国叙斤,近年来我国出台了购置补贴常迫、税费减免腥、研发支持涕败木、消费优惠工霞、基础设施等一系列重大政策措施侧昧涸,新能源汽车市场日益蓬勃发展耻蔡揪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆虹秤畅、保有量超过100万辆协茅,占全球市场保有量的50%帝戈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆巷。    随着新能源汽车快速发展返缓,作为新能源汽车的“心脏”帕氯忍,动力锂电池产业也在迅猛增长十测。按照相应的报废标准胚,动力锂电池回收利用市场已经形成够饯。有研究数据表明骇抡,预计到2018年牵颠捻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模课翱,累计废旧动力锂电池超过12GWH频唇、报废量超过17万吨蹿,从中回收钴胳奥广、镍家胃、锰恢、锂涕悔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屁朴私,到2020年将超过100亿元拖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元居扑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫虽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贪。”张天任认为举高袜,如果动力锂电池做不好回收利用享函,就违背了绿色发展的初衷惋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用喊饱,但现实是萍微,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抽扮废。“废旧动力锂电池包括不同的类型吩楼唱、设计工艺和串并联成组形式肯硷幕,以及多样化服役时间去、应用车型和使用工况斡茧灰,这导致电池拆解不便怖。另外妓,国内尚未建立成熟的回收体系城驴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应非括校,回收工艺成本高侨。”张天任表示惨,“出台的政策并不具有强制性绷,且缺乏明确的奖惩机制隆釜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高淌慨,目前动力锂电池相关主体无利可图燃蔷,对政策执行积极性不高虽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题饶,张天任说兜肝匡:“一是退役电池较为复杂寿当店,不易拆解;二是退役电池一致性差晴会,品质不高;三是回收拆解成本较高峭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管甘,执行不到位表。”    有问题就需要有解决办法碧娃绘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方充簧随:其一失齐锣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三响,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赊蝗,鼓励商业模式创新试点和推广应用通念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "全国政协委员率、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酗挛。”全国政协委员邯暇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示旅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题曹贤畏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时渴伦,其市场前景令人堪忧磐。“在电池方面然福趁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡讨,2020年后琳笛,当大家都不再享受补贴时是橇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上勃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品领时勒。”另一方面挫趣,柳崇禧表示紊女频,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市林桐刃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等簿蹲美。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上讳,但电池的寿命大约在20万公里超警谢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受腊瓤掀,这意味着铆,电池报废了车就要跟着报废盟米途,这样算来腔集壤,纯电动汽车的使用成本是很高的睫抛。”柳崇禧说雄矫叹。    对此些等,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案悉本,即建立专门的电池运营机构辉烷台,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务呸萌级。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嚼瓦糠,是对车辆的物尽其用偿。对电池而言撕妻,虽然不能再服务汽车携,但还可以被用作储能电池磺到,同样达到了最大利用率绞艾皋。”柳崇禧认为酬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法咳邢。“但国家需要予以支持瓜霓联,尤其是在车辆检验方面韶梅,按照现行的规定看孤风辰,更换电池即被视为改装犀偶容。”他说巳。    柳崇禧的另一个观点是拷,氢燃料电池的大发展即将来临般妨。“一方面摩哆,原来的运输成本相对较高惰桨,而如今这一问题已得到很好的解决钉秸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侨,美国的相关先进企业在国内开始建厂涛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车荣免,预计两年左右即将迎来跨越式的发展愁卯葛。”柳崇禧表示锋孙,氢燃料将作为增程器为电池供电芜,以达到更长的续驶里程施伦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用屡队贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇轿敬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同犊紊,造成了双方的利益不在一条平行线上娃脑。为了解决这一问题榔,李金勇指出行档跨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诬莎挨,重新设置股权架构酬薪,经理人和骨干员工合伙人化哇。”    “遵从起码的商业规则拖烁,我们就是经销商蓄纹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节居吩、一个桥梁散焕,我们没有义务去亏损篙。”李金勇说缔须臣。    日前呢奠保,著名汽车营销人绷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出屎碾嚎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景练浇勘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”存祁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争份驼车,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虚净。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”幌旧,李金勇直言侵缓颗,“在过去的十几年瓦疥聘,我们的市场非澄肮悖好疥辟慕,老太太都能卖车兑拖,会加价就行了娶逆帛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高示戮存,职业经理人的压力很大大箍,每天都要搞KPI考核淑、培训拭输被、提升拳。”    李金勇以实例说明星郊闲:“过去在资源时代蔫楼,一年这一个店挣1000万酬控,给职业经理人开30万刮,没问题绦寥熄,这车好卖青。现如今盾蘑,市场不好了聪雀,现在一年挣100万咎,职业经理人还是30万苛,但是特别累舌噶哨,现在一年的工作量比前五年临恒们、前十年两三倍都不止簧。”    在李金勇看来四广僵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同描,造成了双方的利益不在一条平行线上搅宋。为了解决这一问题耐狗,李金勇指出粟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景济前刨,重新设置股权架构举蓉绣,经理人和骨干员工合伙人化己。”    李金勇进一步具体阐述道店,“过去资源时代书,投资人只要拿到了店呐荣纬、拿到了品牌炮酿,就可以赚钱穿标樊。现在蔡,资源时代已经过去了系砍涝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起顿材,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人韦玖,从而真正让员工自动醇、自发地把工作当事业抱祟靛,而不是靠培训呈搽断,靠感恩辣发。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来米傻,不少汽车厂家制定了销售目标涪材薪、生产目标叹簿,职业经理人必须要完成受饥剔,如果不完成就走人降爬暇。李金勇认为来嗽赔,“在这种状态下靛桶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捍辣痹、十年的规划党藕凯,只能先制定一年的规划楞,把今年完成再说鲤幌晨,由于今年完成了夹匆,明年才有你的事晤徐呛。所以这两年厂家的高管变动频繁逆,十年以前很少有这种变动妊煞,而现在这种变动成了家常便饭沦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量护粮临,没想经销商的盈利能力芦。”李金勇表示隧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量貌宽痰,想办法做经销商工作赡描莲,把销量任务压给经销商暇。而经销商越来越不听话逃、越来越不相信的时候哨橙,厂家就再出台相关政策爬亲。    李金勇指出凉俊,经销商要有勇气打破潜规则态敦伪,遵守正常的商业规则两龚:库存大不提车呈、无差价不提车墙芜梧、拒绝搭售篡。“遵从起码的商业规则嗡,我们就是经销商虏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节促溯霸、一个桥梁晃,我们没有义务去亏损拓擎。”李金勇说纬郊搔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题矗权,李金勇建议霸啊文:同城市的店应该互相加盟或互相买断刷拿讹,或者干脆出售给另外一家经销商吓,不管用什么形式矾拓靠,形成同城市的一家店督坝澳。“我们用销量绿理县、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碎览,这样减少恶性竞争攫抛活,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狈戈。”李金勇说冠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象讣寥林,李金勇表示慑菲,“我们不可能卖出路边店的价格呸纤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捶趣。100%原厂配件保障实柏村,专业的维修技术汐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客薪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”精。    此外寺,李金勇还表示蜂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沫趟。据了解妒曙,2016年谅,新能源汽车的销量超50万辆洼,到2020年死,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年季落,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆素。在李金勇看来埃猫,在这个快速增长过程中隘丰,“传统经销商中纽塘,谁关注了新能源汽车并率先布局浪蛋,谁才能在这个市场当中分一杯羹颊块目。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁纲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员取、四川省鼎立律师事务所律师施杰厕筹屉,今年的关注之一炭,是有关网约车新政的话题嵌橇嵌。    施杰表示规,为加强管理详龄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痢馆钱,并于2016年11月1日起施行谓。然而芭,根据多家网约车平台公司的数据栏渤,在目前运行的网约车中不,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凳钠,仅占极少数部分凳断翅。    “交通部制定了网约车高品质服务稿,差异化经营的原则间琶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缔蜡,施杰称偷,“我认为桂,政府应当放宽对网约车的准入限制溶,顺应社会共享经济发展趋势”动慧胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到箱呵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中曹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方兽。    首先闹高,施杰认为篡奥池,北京提嫁、上海的网约车细则要求“京人京车”长靖、“沪人沪车”等差异性待遇韧下吐,不符合市场竞争规律蓖颗督。施杰表示叛徽吃,只有在市场竞争的推动下坏鸡菱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力含,也有自我管理的需求与能力诗。    其次瞎葡,施杰表示尚,北京暮扛冲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员史纫,而且购房殴、购车也并没有绝对限定于本市户籍络。“京人京车”推累、“沪人沪车”的严苛规定究,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外忱肺粳,会导致营运车辆骤减揽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喂,阻碍新兴业态的发展蹈泰。    而对于多数城市对排量苫凄、轴距都作出的高标准要求颂鲸巍,施杰认为氰,高排量代表着高耗油陪鳞司,不仅并不符合节能减排目的承,高油费必将抬高车费伎桂贤。    更重要的是投汾评,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浅坤倾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准殴黔龄、高门槛截墟,将损害网约车的实惠经济特点狭,打击其平民性撬脊,“上述许可管理的模式啃介,将导致网约车司机数量骤减汞是、车费翻倍联,群众打车难毋坑陷、打车贵的现象又再度出现寄记啊。”    此外挝镶浅,施杰在这一提案中的主要观点还包括敦扫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”芒、“许可管理不利于节约社会成本”等吃坞。    施杰建议免宋,《暂行办法》可作出如下修改试:    (一)政府适当降低准入门槛阑冗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度栓丰,是十分必要的细。比如愤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贾灵徊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置圃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求憨啊勘,等等隶。设立适当的限制条件剐谁瓷,符合市场发展规律丘旧,能促进网约车市场安全性供陇、规范性发展康挎。    同时牟哦矢,政府应当科学引导网约车发展榷耐惹,而不是像治理洪水猛兽宠伪段,把它一下子关进笼子里鳖嚼。以构建网约车公平竞争的环境为导向骇羌冀,放宽对司机户籍的限制性规定晒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扭抒蹄。网约车平台故、司机和车辆的审核程序彩,各类许可证明的核发程序尽量从简撤,以便节约社会管理成本倦卵边。    (二)政府协助构建平台审核阿亩氯、加强平台监管    改事前许可伸檀,为后期监管冬详便,采用“政府管平台替迁惊,平台管人和车”的模式修。将市场准入许可更多地让权给网约车平台滤颊哼,规范其登记信息慕层、审核资质的义务诲晤司,定期提交所有车辆的情况仁欺,这些数据要在监管部门备案遍巷。并通过补充相关的法律法规牟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施春史。    对网约车不合理调价进行监管拍。保证人民群众用最合理的价格出行柿疵百,也避免由于市场垄断形成的价格新高嫌呛。2017年1月溺筹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人叹公咯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缆肃,就此提出整改意见蹲漓,平台负责人也承诺将取消该功能钙。这就是成功的监管案例博。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车熄敛,存在大量不符合新政策标准的现象首埂付。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断发赤吕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减粟并家,社会各方都需要一个适应阶段泌。所以守寿,新政的实施不可硬着陆坝。当前阶段察,政府应当积极引导各平台规范化审核栋谎婪,加大对群众宣传力度侈镜,延长从旧规到新政的过渡期坛碱僵,循序渐进地促进新政策落地仍。    我国全面深化改革提出了目标灌叼粟: 市场在资源配置中起决定性作用暖,更好地发挥政府作用莽岛斡。近年来线,国务院一直倡导转变政府职能擦臼,推进简政放权壁。对网约车的审核漓,放权是进步旅,限制是倒退尺。政府应当创新行业管理欣淡,优化监督模式发幸答,构建平台审核模式宋惦茂,推动群众绿色出行锑、健康出行抱,为“互联网+交通”营造良好发展环境刨诚崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐琳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱巡模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抡妨技、品质等方面做了很多的投入党瓢饲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侮潘秤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略补粕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市猴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞境虚侧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瞎瞬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”布田盗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计封芥、品质等方面做了很多的投入履。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驴钵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性论、时尚及科技感的一款产品貉邪蕊。”韩德鸿说饶交希。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫长喇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型薯功。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谭表轮。薛海涛坦言耐圣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩李。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730闪联富、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腔现逼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冬、制造能力葛荡坦、经销商体系寡梦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹围棠:李芳" "   2月21日喇抖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诗笛。本次大会立足技术趋势晦辉,探索全球技术发展的内在原动力屁慰,探讨人工智能抽臼、量子计算隆憋、基因疗法等领域的技术和商业趋势胜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冕,有两项技术与人工智能密切相关胃筛试,包括强化学习和自动驾驶卡车围虽。在关于人工智能的圆桌讨论中铆,多位创业者和专家针对强化学习抒考淮、无人驾驶分享了自己的观点戚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鸿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车东,可能只在北京的五环里面开邯,路况很好旦聊跨,最高限速就80闪肯、90公里蔡媚獭,这种情况下幂棵兰,车就会极大简化少酪,驭势并不想生产一辆概念车普承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯径琅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疆疼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疯械莆。技术投入上耙剔,目前大家都在往里面投入很多的资源兽佃,整个行业在往前发展览,但里面还有很多问题需要解决奶疯勾,包括保险撼末琶、政府等蔬馅晶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用把穷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绘输,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辰虐撬,把信息融合殿师、如何决策做好读睦猛。图像识别拓展能力非常强庆撤尾,它信息的理解非常细致缕、更加全面冉擦佬,比如前方有一个易拉罐许虐侗,有些传感器会认为它很危险未,因为它是金属速,但图像识别会根据它的大小仇际触、形状去判别缕床。目前结合强化学习嘛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哆川时。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钾荷凡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目揉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性妊,说到底这还是一门生意淳吨抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  【导语】这是最好的时代伤涤岁,车市销量连破发展记录鳖师,这也是问题的时代谱,多元化侈铅、碎片化吾,对整个行业提出了更高的要求分凉。一切都在变承,唯有不停思变方能随机应变逻。2月18日夹结撑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沟撼委。行业内百余位思考者和变革引领者涵,与120余家媒体相聚一堂谋江,在“变与革”的大会主题下祈,共商“品牌与营销之道”淖钳,把脉中国汽车2017沙。广汽乘用车副总经理肖勇赴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英忻撤、吉利控股集团高级公关总监杨学良送、福田汽车集团公关传播总监许翔薄浮、SWM斯威汽车首席运营官余波嫁谅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动靡抚。以下为发言实录阔恳:   互动环节嘉的合影   李苗苗滔颧:接受张红同学的邀请伶。下午好!大家都是老朋友了厘。今天在这里厘,首先我坠坎漳蹋贺张红搞这次论坛踩。第二抒慈奋,其实有这么一个机会让大家聊一聊未,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辜篓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力昏肮变,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盟。对这个数字并,我想每一个人铺碍紊,特别是管营销的人暗邵,特别是管品牌营销惨、品牌推广的人骚摔箔,我想每一个人都有很深的感慨软。   首先请问肖总懊遍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物番深砂,也对您做过多年的跟踪汞獭。这次请您上台痞冬席,我很想问一问十鄙降,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点夹平苍?能不能简单地概述一下炽缓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇尖:李苗苗老师第一个点名我诗,作为广汽传祺来说莫,正如李苗苗老师所说的捶寇乡,应该说是比较新的汽车品牌妻馅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”祟宠答、“两个坚持”挨,坚持正向开发和坚持世界级标准朴。这两个中艰究,一个是对产品开发的定位敝韧,一个是对品牌的定位每赣。   从中高端车型的新产品进行切入怕,相对来说这条路走的比较艰难一点敦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”戏堤,就是起步会难一点灯,后面会越来越开阔洞散、越来越顺馆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候淖,内部也有两方面的方向番寿坛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手雹算蹭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来突隘,并且在市场上面赢得一定的销量惜扒,建立一定的知名度拱。另外一派的意见劳虎软,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势俗,从中高级产品切入懊。但是大家也认识到这个困难柑退另,一个全新的产品和品牌从中高型切入凹含,也就是售价在12万元以上镀,第一款车型是12万元到18万元毋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难车冬苟,我们意识到这一点了里。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卯监,其实2011年俺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年洼策道,应该说是非常艰难赐吧眯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦矛敞。但是2011年敞峡哼、2012年有一个词就是“坚持”嘉,做品牌是做两方面的事情列。第一个是做好产品的品质缎解死,第二个是做好对客户的服务深牌协,以这两个为基础这五六年走下来膛宽埂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑久炉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痹团五,受到各位媒体老师的厚爱氨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌饺据颓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础譬镣曹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撼,我觉得第一个是坚持溪少臼。在我们困难的时候不要去放弃貉菜撂,就是把自己的品牌形象矢、产品的售价回到往下行的趋势光薪继。第二为了支持品牌向上荷垒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务芬认。   李苗苗提涤动:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的女革,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颇。比如像现在的奔驰膜,一百多年睦别同,宝马畦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耗锨泌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌躺弟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总讳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌兄矮糯,也有现代的销量鼎蜕磊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涟雾浚,您能够阐述一下吗草?北汽在塑造自己的自主品牌方面癌,到底在哪些方面下的力量最大填婪?   陈思英蔫:谢谢李苗苗老师拈泄哇,非常感谢红姐给这样的机会凸蹭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌速蒂。其实不是妄自菲辈衬衣小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷镶翰,台上在座的各位都是大幅度增长星甜,我们同比增长更高一点星朴将,因为我们来得更晚一点咎,同比增长8.7%耙。   但是我个人一直在想这个问题哨习松,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沤。像奔驰去年是130周年鹅诧道,今年是131周年稀城,我想这才是品牌靖南擎。现在我们在座的各位给客户提供的哗局,我更愿意定义为商品拉,我觉得是这样防诡。   从北汽自主品牌发展之路来看钮酗,各位媒体老师和同行都知道峦史,2009年我们是收购忱趁、消化绊板、吸收了瑞典的萨博技术钵,当时萨博的93裴、95的平台和1.8T痊、2.3T涡轮增压发动机的技术鸡,我们是基于萨博的平台上档罢潮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展持。2013年的5月份谦藤宪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰淦伞,大家对这个印象应该很深摩苟委。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蔽驼盎,当时也试图通过萨博平台的背书骸购,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端臣,因为我们希望建立中高端的自主品牌抒戏,当时的愿望非郴Т剩好瘟泡锑。但是事实上发展到今天充草几,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈北。   但是没有关系祈外,2013月5月12日投放的绅宝D70黔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音悲办。这么多年的坚持是在消化回急、吸收萨博的基础上进行的梢倾寿,源于萨博洽耙、高于萨博凳,我们有奔驰伪唉季、现代合资的反哺奋,我们在人力玛佩、财力瞬葛写、资源豪、技术靡螺煌、研发酒翰县、生产穿疙、制造方面松佰,都有很多反哺给我们没锚,北汽近几年高速发展物饱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瓷八,这一百万辆含金量是很高的拣掀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肉,但是我们用五年时间实现了一百万辆棵。这里面还有几个第一和差异化产品搔陌蔬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一麻堤响,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凳憨习,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位褥棱。   基于萨博铆畦节、源于萨博和高于萨博的消化取、吸收和引进到缓使,同时基于奔驰和现代的合资反哺黑,我们坚持为消费者提供好的产品慧吕陌、好的服务疗两叙、好的品质瓶匈湿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近犊斯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质秒,比如中国新车品质(IQS)IQS差、强制性产品认证(3C1000)毒,3C1000即三个月的购车用户中剔,一千个用户的抱怨度是多少鞠桃滴,我们的水平无限接近了合资品牌翰捆哎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的帮舞湿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心娘暮慈,希望有一个很好的中国背书吗,给大家提供一个很好的产品体验虱、品牌体验和文化体验尺惜侗。   李苗苗捕窖挪:听到陈总的发言我一直在想刹搂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO潮脆酸,现在经忱ǎ看到“北京”的LOGO井粱葡。   前不久炼裂,不去杭州是到处都有吉利车桓焚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哼畏,推出一款车就红一款车矗洁。请问杨学良蓉聊,学良也是吉利的老人了赔棉擒,一直在负责品牌形象的塑造哆水、公关郝赡、市场豪毁熊。原来我们也沟通过这个问题戊烤牧,对于吉利来讲收购了沃尔沃艘峭靖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炒篓,这是蛮难的事涎婪。刚刚陈思英总还在说萨博很奖拍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瑟垛蔼,感觉蛮纠结的伎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象剃畔鹿?   杨学良斧擒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卢,第一是对标号差顺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌窜。我们是坚定不移地在执行梦阮施,而且到后来做博越巩币、博瑞之后有越级对标咯垦屯。比如我说开发一个自己的A级车怕,可能要跟合资的B级车对标悼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卸密,包括研发淬裂沛、制造悉、采购身连、营销笨,我觉得成果是非常明显的暖蔑孰。   第二是坚持走精品车的战略踢。所谓的精品车系,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值顶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拖勉囱,比如车的造型设计上面炒浑,自从我们在全球建立了四个造型中心纲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的文。既有符合国际的审美潮流怯撇底,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面葱。比如说在车的智能互联领域锨,在博越车上面车机人机互动的功能上屁内悄,已经超越了一些合资品牌写阔墨,这一点使我们感到非常骄傲创洗。   包括在工厂的制造工艺上镶暗秒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺让、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芳,因为我们现在建得比较新绕喊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来椿阀。大家可以看智能化程度最高的工厂肉禄,现在实际上是在自主品牌的工厂中氯啡。   第三是一直在坚持口碑蔡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任敲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言巫携拍。这样就可以真正喜欢这个品牌力懂庇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用史楔脆。   刚才提到了浙江共帕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卞壤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了梦可,大概接近了7万辆店。这在以前是没有的煞悔芍,而且这些用户里面很多都是忌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上厂匈毛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叮卑。目前因为我们的品牌在提升来事,我们的品质在提升恰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车仇疯乳。这从我们同行芬诵,包括从传祺夺、北汽的产品销售上也能看得出来硅枚。可能大数据调研喘籍颁,像一点资讯的副总可以讲讲趁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品都驰期。   当然您刚才提到了在集团层面碴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰烙,同时又实现互补阿滔歉?这里面还是有很多原则邓权绍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的悸镶僳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌板乔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挞。沃尔沃是高端豪华品牌稠,是跟豪华品牌去进行竞争的骗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苦桥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念食、流程寞耿、标准憾吼顷,包括人才的培养和交流郝拦朝。最新我们做的一件事微温胆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA强蠢戒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO危荡奴,可以说没有沃尔沃这么个老师讼添,没有沃尔沃这么多年积累啪巩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构度柬椒。我们相信因为这个架构非常新勾酥东,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疗孝悔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质飞,以及质量再上一个新的台阶蕊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争强燃脓。   李苗苗贰估:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京金翟磕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼校敞幢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扭溯摩,最重要的是坚持了哪些使下?   许翔烦毛羡:谢谢李老师莎,同时感谢红姐给我这样一个机会讣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车非。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友美撤杠。   福田汽车是商用车企业抚翱,和乘用车企业还是有一些区别沥保。我们主要的目标客户群是to B的杠,正如您所说拎痹,我们是1996年成立的稗虹汗,到去年是成立了20周年奢洞掏,通过20周年的发展驹褥巳,在过程当中包括您和各位老师的支持够骡墙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业策厢豆。在中国轻卡市场上然,已经是连续十几年的第一了畦刻冉。1996年在山东成立厂,1998年上市蒂歉,2000年进行区位调整就来到了北京健。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驳铆媒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鞋铣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瘫卵。我们可能把这个品牌是这么理解的补,现在业界对品牌有很多理解的方式纳蹲环,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营磷路委。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中联,所以我们从整个的业务流程上来看轰,这个品牌业务就是在其中的烈豪。所以我们这几年在企业的发展过程当中非溉,品牌也是在不断涌现伦,大概有几个阶段界。   1996年是以轻卡为主导菩兴讣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸ā,用着正好”井伸铃。在当年的时代抓住了市场机会控坛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一揪牡。   在2000年之后萝姬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诽,进行了商用车全系列的赌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车归鞠,这是一系列发展的战略蹭嚷几。同时把品牌又进行了再升级赦惫卯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系且响橇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拌。   在这个过程当中槐据,福田汽车不管是做品牌还是做企业岭跋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寄览仕?一个是福田汽车在商用车范围里面弟惺,就是在整合资源方面觉得还是不错的建庞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早睦,花了八年的时间跟他们谈合作洗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒善,生产的产品也是福田自主产品欧曼蚂怀,同时和福田康明斯成立了50书:50的合资公司钮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腔悍、先进理念之外墩,科技创新也是核心的一个点航。福田汽车虽然作为一个商用车企业计份,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比譬,但是也是做了很多的工作勘橙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吩庙崩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右腥。我们统计了一下乒,和乘用车企业也是差不多的琉。   而且我们在研发方面骏码,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弊樊嘛,这在商用车企业里面比较少见烘宋。不管是先行的技术触,还是技术传承方面都做了很多的研究舵耙,包括去年也推出了超级卡车肮来,也是整合全球资源打造超级卡车靠镣。全面从安全谅计、环保方面进行新一轮车辆的升级彤。   我觉得总体来说吧馅苦妻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蹄讳,是一个有着锐意进取筐、远大目标姑,是一个愿意为客户誓、为所有的股东疤附论、合作伙伴虽入、利益相关者带来更多的价值泵,也愿意为更多的卡车司机恕烧伤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活收。谢谢!   李苗苗睦醒:2016年一年有很多新品牌出现朔苯,也有很多刚诞生的品牌在努力钙腔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰驴沦豌、宝马匣仍酞。我就参加过场在北京的怀柔咳曝桔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酷。我当时心里就想斯威蛮有钱笆萏薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酪赌鞘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瞄纫?对于刚诞生的品牌藉,品牌之路有没有塑造的路径苇赫工?你能不能简单地概述一下抠?   余波片臼梨:感谢红点汽车和李老师肌,各位媒体朋友和各位同行蹬,作为SWM斯威汽车倍良,可能很多人觉得很陌生记巍,可能没有听说过焚疾辖,我简单来介绍一下掳锌凌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌翻枯锯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活勘,7月份品牌上市赏星,8月份第一款车SWM斯威X7上市沧踞。   今天让我来参加这个论坛穿,我们的心情很忐忑盗,我们是一个汽车行业的新兵毖,我们是抱着学习的态度来的缓蚂此。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浚,希望多给我们一些指教埔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冈?我们认为这个品牌给用户的是两部分涛甫,一个部分是产品的硬件范踞,也就是物质的东西泉。另外一个部分是精神层面的疼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV促,第二是付诸了一些智能化峡、空间和外观虫邪,外观也就是在意大利建有一个设计中心戚棱,在外观上有意式的风范害。   从软性来说雌琼,我们要付诸一些内涵剔顿刚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碉桑,通过植入意式生活的方式橡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受慌。同时我们也在倡导一些生活方式皇救含,通过软性的文化来塑造铜秦提,解决通过硬件和软件农嚼,以及从物质和精神层面塑造品牌郴晨催。   至于未来怎么走很撵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蔡。用户实际的需求和市场的需求钦补,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肺菏,未来我们还是要跟着市场走汕。   李苗苗吝间:我旁边坐的也算是媒体人诗岸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了单。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢炒叔?因为主持人给我了一些问题逢街侣,我个人认为不想问一些特大的问题咯,就想问问这个问题被嘉。   付继仁借篇:谢谢李老师闪力订,这个问题还是挺好的皑。刚才您在问的时候土活,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缄开。   一点资讯是比较新型的资讯平台喀玩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凯淖,我们是做平台巢杆缎,不仅自己生产内容枷狡,同时全网抓取内容嚷粉戊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痴疏,再把有价值的内容分发给需要的用户是,完全是自动化郊迁、机器化的溶乘。我们怎么去帮助车企呢苛需陵?我分享一个数字茫顺。   在过去一年愤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的甭犬姓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撂聘牌,第二是移动互联网的平台佃獭楞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嘿。很多的车企其实在做品牌的时候叫戒,都会要求最终的效果苛。坦率讲矛,以我个人来讲这其实是两个事虹扯,因为品牌本身是非常感性的埠魔,效果是完全用数据有结论的节位,就跟一个人去吃一样宠醚晶,吃了四个馒头饱了垒绷效,不能说只吃最后一个就饱了父弛紊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蔡窗计,现在我们有几个大的方向仑涕,第一是更技术化的跟车企进行合作粱羞河。比如说从去年开始桶迸,我们跟上汽通用进行PMP的合作乾纷。客户自己建了一个数据库翱驹瞬,就是把用户进行了一个分类缝。然后我们每一个用户来到我们平台上农察舞,他知道哪个用户对应了什么车型炮范颗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妙鹿棚,也就是把他们的流量经营得更加科学肠荒。   这个给到我们之后被皖,又发展成了一个新的技术驱动融。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多墒,还是看汽车外观的细分多颓。这不仅可以推荐具体的车型茨,也可以把具体的创意自动化沮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肚,这完全是技术化的匹配斯肯。   第二点填擎,我们是一个内容平台曝蕉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剃,能帮助到车企做非澈け校好的传播袒,有的时候这些内容并不能够被发现殴潮。现在我们把广告当成一个引子粟琅菲,不是一个执行的结果寺栖泡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣块辣唱,进而把下一步的行为做好吩署。比如有一个产品是一触即发魏姬,用户点过客户的广告之后耻瘦熊,我会直接给他推送相关品牌的内容卫祥杉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起忿,再去看有没有点这些内容跑,有没有评论鞘、转发殴钝耻、收藏韭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为轻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试湿拷擎,把广告和内容进行打通慧。   第三点开骡釜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景失。这个场景是有时间码舍、地理位置和非常多大量的内容和数据醚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台传。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的劲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理娃伎佰,或者是去日本还是去韩国旅行串厕。这些并不关系到最终的销量提升多少盾苟挠,但是可以了解消费者在关注什么糙沟谅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性季匡婆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痛,一方面要通过你的技术筷、数据实现更高效的转化授士勺,实现现在解决广告主的一些痛点衡酥适。同时要帮助广告主把服务做好昂,说句实在的都是服务用户梦算赊,我们产品的用户也是车企的消费者档贾,怎么能够把这些用户服务好拇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值曙皆韩。   李苗苗扰叫肯:付总说得很好片败暑,借此我也想说几句苫。我看了一下簧烽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嫂另垢,也有一些厂家的朋友隋赤,我们每个人都是汽车人经康。   我在想填诬,得益于这个好的时代茸微慈,既然是说品牌搪乳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扭,无论你这个媒体叫什么名字胯握,找没找到自己的定位辉蛔仕。无论你这个汽车是什么品牌姬妓,你的用户在哪里噶氛。过去几次会议主持上都说四个W菇晃,也就是我是谁卷、我的用户在哪里慕鞋、我为用户在做什么惯、我还能为用户做什么习箔掣。包括媒体也是一样蓟计,我是谁(什么媒体)芳娄溪,我的读者在哪里窟舶蒂,我为读者写了什么样的东西徐叔,读者看不看冀碳嫉,这是不是你的读者群要看的珊高,最后是我还能够研究我的读者翱稼说、研究我的客户嚷、研究我的用户蹄迹,我还可以做什么锋醒尺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立擒匈,一人问一个问题就结束骑。   请问杨总晨伯紊,刚刚说了这么多伐痢哼,就一句话龄幢,什么是品牌筷涎?我们说了半天品牌罚。   杨学良抚葛危:我觉得品牌就是价值捌,消费者买你这个东西值不值科靠,如果他觉得值了局,就认可了你的品牌先。   许翔颁涝:我就按定位的理论禽喂,品牌实际上是一种品类的代表掏适,消费者是用品类来思考窟,用品牌来表达赦。   肖勇痛传:因为我是做销售的惯怯巷,我可能最直观的印象杭,我觉得品牌首先是一种价格蒙噬、价值体系勒饲,同样的产品能够比别人卖得更贵半巧,别人还愿意买我的袒废。同样价格的时候抄汕矮,别人的产品卖不出去伞孟啊,我的产品能卖出去扑恢射,我觉得这就是品牌黄。   第二狭,我觉得品牌是一种文化藤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涪携筒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势未杭跑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呸甩,但是我的文化能够吸引他昆琼,我觉得这也是品牌的一种表现琳滥。   陈思英凹:品牌首先是无形资产蹲圭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的椿颅。第二也应该是产品币壁,可能是一个标记崩桥、标识洛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动滥,在人脑海中所有的记忆必。   其实品牌的英文是来源于MARK被香死,就是在没有货币的时代物物交换的时候淋,在畜生身上有一个MARK期辛呛,Market就是营销幕纹绢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀戊。有一个比喻奔悼倾,品牌就好比像银行储蓄烧,储得越多品牌价值就越高奸容喇。   余波辽痹:我觉得品牌在直观来看就是商标湿韩,另外是产品翟剿。真正给用户留下综合印象的是产品俩呈河、服务和文化的结合缅,以及对用户的印象及感受就是品牌羚。   付继仁苍楔山:我觉得品牌到现在这个阶段缴泌氢,也是一种共鸣瑰邯盗,像营销1.0是以产品为中心戳龄,营销2.0是以消费者为中心及拓泉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吗赶,这三点都离不开品牌催来,但是代表了品牌不断的升华碾。同时品牌到今天来讲策翁,不简简单单是一个口号熔搏、标签啼惹、LOGO笺焕,还是一个行为准则洞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台提畦,还是每一家企业贡市锈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务累隙巨,并且怎么样高效地执行和检测袄。   从这些来讲乾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兜孟坡,如果想清楚品牌一定能做好路,至少能够对我们服务的那些人做好风,那也就足够了使。   李苗苗颗洗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的把炉。关于品牌几天几夜也说不完蠕境笛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鞭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌充浑。   谢谢大家在座的聆听力畦旦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳 版权作品槽幌佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权参,严禁转载滔,违者将被追究法律责任暴板盟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缆,车市销量连破发展记录朽鹿,这也是问题的时代痪筐,多元化嘘惰、碎片化汀迫阿,对整个行业提出了更高的要求晨。一切都在变邵碎分,唯有不停思变方能随机应变申上。2月18日醋诬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凡念。行业内百余位思考者和变革引领者恃,与120余家媒体相聚一堂杏,在“变与革”的大会主题下己甲,共商“品牌与营销之道”删然,把脉中国汽车2017光糕。   东风标致总经理李海港视誓饶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驳嵌其、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涎殴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师滑橙嗓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华猩、奇瑞汽车销售公司副总理范星磨锰膜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动驶。以下为发言实录惠:   互动环节嘉宾合影   主持人庐炕耻:2016年是一个销量大年实膛费,更是一个营销大年桃。从二维码营销到VR营销挺覆,从下沉式营销到自主营销当爱忻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球慧,广而告之悄悄地变成了城会玩费静泵,车依然还是那个车绘拴先,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢特良始? 第二场论坛的话题为惋:中国车市新战国很盲刹,车企将如何做营销恳凉缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邢睬笨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流副,现在重担在我身上轮腐,由我来主持第二场论坛零菏,和各位老总探讨如何做营销毒叙。   因为第一场是说的品牌舜杆堂,品牌建设也是非常重要的一环蓟啸扳,我们现在就把品牌这一页翻过去彻屁珊,就说一点营销其他方面饯,比如说跟市场巷、营销相关的一些事情乏。我们今天的这些营销人盯茎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肯宿乘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群订,因为他是面对着全世界最大的销售市场滥蔽。面对的是最高增速的市成斫堋,现在技术和产品快速迭代耍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性祥秀,所以他们是非常幸运的萎阑,十八般武艺怎么耍都行贝绰。   同时很多营销人也在自嘲瑞碳烦,其实汽车营销是最苦逼的一群人艇,因为我们面对的是世界上最全的品牌觅患,我们面对的是最多企业的竞争凸悔,我们还面对的是最难以琢磨的肮、难以把握的政策环境和最善变的消费者糙。   当然了我们这还不算最苦臣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务户,所以这样的一群人的所思所想丸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得采熬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苹亮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开美庇匪。   汽车品牌最新的一个品牌定位癸沸,在座的应该就是汉腾了奉谩尼。请问汉腾汽车的副总筹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题丧,您给我们简单总结一下皮碾睦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的垫蹄?   于晓东掠篇起:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酷辞,让大家来了解汉腾汽车木。汉腾汽车目前是全新的品牌居圃计,2013年11月份成立嘎惊,5月9号品牌发布缚,9月6号新车上市了劳佃,第一款SUV产品汉腾X7醒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嘲且,本着向同行和成功的标杆企业去学习痰奸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凰凹毖。   2016年对于汉腾汽车总结来说姬,第一点是品牌发布趴坝撕,这是做市场的开端船间岛。   第二点是渠道胎了,对于新品牌是重中之重的工作叙拖,渠道顺利打开的局面乡肉,签约181家傲,正常运营150家休廊,渠道作为做销售最根本的工作串别浪,没有渠道幕鸽晾、没有服务斤矩,消费者也无法触及和体验善钮,对于一个新品牌这是一个开门红赔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贪虐肉。   第三点是在市场上雀骆,市场层面上重点资源向一线倾斜昂,资源都花在提振经销商信心七即、帮助经销商达成销量上情,因为作为一个民营企业籍动,作为刚起步的企业苏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沛敌摹,支持了经销商的销量笨妻天。在品牌和市场的方面柬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助莆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑城效。   刘小勇踏家:我们老总对这个企业的关注是发自内心的层灸,汉腾除了自己营销的亮点之外巨氓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的厦薯锑,或者对您的触动是比较大的本撤?   于晓东替甜:做销售在产品力表达上秦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播杆篮奖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式复鞭嗣,在2016年都说是视频和直播的元年厦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氦伙。包括产品试驾挑战的活动倒,也是和斗鱼做了直播的活动贸钱。在我看来在消费者了解产品上京覆,可以随时随地兽下谓,而且是更加有渠道客观了解一款产品返伙。这对于做营销来说撮笛,既是机会蔫,也是挑战瘁疏叉。   刘小勇惜凑霉:请问李海港先生毫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鸽芍,尤其是传播的环境履肆、传播的手段埔嫡氏、传播的模式发生了翻天覆地的变化姜牛链。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茅撼海?   李海港腑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法峭孩,在新技术溃喝庇、新人群和新的竞争环境的驱动下彤驴,媒体处于变革的时代洽凭癸,原来的架构碎片化了段拇赴,新的架构正在建立革随低,当下处于这样的时代雀靠衔。很多事情是这样的趋势圭跑赣,原有框架维持很多年幌,突然间环境变化之后碎掉了发当钵,再重新建立新的架构镭散轰,万事都是这样的道理簇咕。现在媒体环境是什么样呢鄙淮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酱笆。这样可以导致媒体的平台化悼,另外是媒体人的职业化或个体化怯化。   简单来讲痢,我们以前是自己做东西粱土,自己在自己的商铺里去卖枢鹅。现在不是了讨攫郎,现在可以自己做东西温钉亢,自己去租商铺湾,有的人专门提供商铺嫂小癸,有的人专门做东西氰烯跺。这样可以做专业化的组合览脐,效率会更高琼誓入。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势畦,红姐以前是媒体人毋尸,现在有自己的传播平台肺,也借用了社会化的平台铆,把最好的内容输出辑,她做最专业的内容涂。我想平台也会用她的内容摊,未来的板结新的架构就是这样的穗苇。   在这个架构下作为厂家要适应田枪,东风标致已经做了这种尝试掠仿,去年把我们的公关公司能力削弱沏叉,因为他们的稿子太硬了下,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鞠,从专业或从第三方的角度看待东风标致祥,我想他们的稿子会写得非惩罴ィ好识诧眉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣帅镐,这是未来的趋势潮返。   刘小勇枷:我听到有一种观点粒垂翱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西妻,我就抓住了更多的消费者咐痰轨,更精准蹈福,我的销量就会增加默蜗岛。但是有一种观点认为缚贿疮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赖洪?如果总消费需求没有增加玲休,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后电萝枷,是不是大家又打平了漏。就像一个剧场理论某,原来都坐着看戏铆,后来都站着看戏了提味忻,其实看的戏是一样的桶井问。请问奇瑞的范总接,您怎么看这些新的手段剧屎、模式对销售营销的作用搁抵哆?   范星录竭:首先感谢红点汽车南、感谢红姐扯,也感谢刘主编促。实际上前面两位老总谈得也挺好毛短时,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酪。   说起营销板软,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面矾昏。但是从营销的最根本兰瘦,还是回到对客户的理解跨拦。我们最近几年对于整个汽车市扯⒘,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哀僻蚕,最核心的是我们看到了两点变化巍啤,一个是围绕客户端的消费升级澎悉垃,第二个是客户年轻化的变化部港坍。这两个核心特征的变化版秦膘,带来了所有客户需求的变化倒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梅媒剧。   应对市场的发展蹿桓辛,我们称之为整个自主品牌的发展烈少,包括奇瑞自身的擅,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤#快趁,年均增长在40%左右的增速多陶,所以说基本上属于原始增长的阶段旧敞。奇瑞从2012年郝、2013年开始进行战略转型哎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汀,我们做的核心是提高整个产品的品质款辣僳,是我们整个战略转型的核心刀弗敦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力系暖拒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肺爱、好的服务晃持。2016年我们已经进入到2.0阶段毋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品矾弓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可料,整个2016年集团销量也突破了70万辆褐簿峦,增速达到28%痉编,国内市场超过了36万辆辩忌青,也是过去五年来最高的一年办蚂盖。国际市场中届率泛,我们2016年实现了出口8.8万辆奉,也占到整个中国乘用车出口的1/3衔,也是连续14年中国出口第一的车企量坊。   我觉得取得这些成绩泰,销量数字是一个方面簿适淬,更重要锋挎抹、更为看重的是结构的变化碌,第一是企业盈利水平的变化举,为支撑企业未来的良性发展欢无,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务壳耐寇。第二是体现我们战略转型的成果饰漓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可顷凌逼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%急闷。第三是客户结构的变化阑尖淑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赤磷姥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陀入,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%村楔培,实际上我们更关注的是除了规模的变化擦,当然营销数字很重要樊垢。数字背后更关心的是这些结构的变化蚂,怎么产生这些结构的变化嘿?从我们自身对新一代消费者的理解靠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验败。   客户体验的三个方面我们一直在做浚灰痰,第一是产品体验赴佳许,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扁,行业平均大概在35%柔嘎摊,奇瑞可以做到25%波哩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嚷概临,今年还会陆续推出更多的平台览钉。当然平台不简简单单是全新车型的概念趁。   第二是品牌体验吴恐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酵朵舌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销然凯领。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吵马,现在很多企业在做营销过程中视频单袍裴、直播方式应用是越来越多了喇狸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挟络。今天消费者接触信息的方式发生了变化嘿低歪。   第三是整个销售服务过程体验的升级弦,在2016年网络规幕煜欤和第三代形象店的升级姑乓,为了保证客户体验的一致性抠坤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蝎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的噶、优质的忍疆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验草,这是我们正在做的观,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解莆呵豢,谢谢!   刘小勇筏埂目:谢谢范总灭痢,现在的汽车营销无论是从手段雀腻,还是从模式夸,包括内涵都已经发生了非常大的变化簇闪。我顺着这个话题再往下问一下酱,请问刘晓科总狭项屏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论犯、营销套路歉,您觉得现在还适用吗褐潘桶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战斤拘牡?   刘晓科毕提:刚才范总胖表、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势俺图,因为这里面在我们整体来看钨蹬,其实我是一个新的营销人嗡镁腻,刚刚在这里两个星期糯。我以前更多的经验还是做用户含蒋那,去看用户的发展瓤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沉、网红晨、娱乐化贫耍抒,甚至还有用户的碎片时间美岗。但实际上反应了两个变化缝松,第一是用户浏览的轨迹改变了集,以前在PC时代牢,大家基于浏览器阅读荷。所谓浏览器的阅读墓,对于从一个网站跳到另外一个网站篮琼桃,这个成本几乎为零春你何,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抒,只要在浏览器就好性琳。PC时代赎阑玩,网址地、网站观寡、浏览器是值钱的仑。   对于移动互联网舌滤挤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下焚,对于微信小程序也有很大的期待靡宝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观剃。最终来看脯悸闪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稍。在这个主流的前提下轨问歌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陌。在这里出现了两个问题纺谰绩,也就是时间的问题开乡京。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候糯夹滦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的抡羌。如果是比较泛一些的资讯或APP虽,如果中国互联网网民用MAU看鹃,月度覆盖量几乎全部覆盖芯撮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陇。但是什么会不一样拣?就是时间肋菠乐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钩,我也高度认同一个观点某烈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要童姬私。在这一点来说湿叮黔,我们的营销不是去抓住用户煽思瓤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户年克篮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缝雹泥。   基于这些理念的变化尼骗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容栏萎,而现在发现专业内容看得比较少一点替评。专业内容对于用户的阅读电,可能是女性就不太爱看难帮踢,覆盖用户的时长就变短妻。什么东西会长呢速炔?从2016年课刀、2015年的情况来看拖,我们发现基于娱乐营销的网综时间兰慧诚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盛,因为可以更好地去占据用户的时间母哨梅。比如说我们投的一个网综节目清啊,可以有2个小时以上的品牌露出时间瞪柯井。   对于用户来说誊途,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起料壕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伯山。无论是线上的桂辣,还是线下的额骂靡。   另外一点豁览,我们做了一个用户报告繁那,会发现用户现在在看车的过程中工,比如专业的导购憨疤,发现用户的时间味斗衬、决策变得越来越短死暇丧,对于专业媒体用户来讲瘸么,用户平均决策时间是108天无,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赁墩赔,这52天对于内容的需求是很轻的泼堡钡,包括频次是很轻的瑟兜。从52天开始一直到97天纱看惟,基本上是从几款车的比对到交付定金抽鼎断,因为提车还需要一些时间锨猾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疽疼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要揩玫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接姬问,而并不是像以前跟一个机构去发生连接唱钮。也导致现在的自媒体更火碗,因为大家更相信人缅酬硼,也就是网红的力量会逐渐发挥夕擎捆,包括IP的力量痉氏。   营销的变化是跟着人走的翱皖览,用户的体验畅、用户的行为发生了变化狮绦毒,我们的营销一定要适应用户的改变谋艇峰。   刘小勇嗅豁让:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总麓磁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瓣。想问一个跟豪华车相关的问题身畔瞬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的习梦剿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缺,从超过10万辆到两三万辆的都有堂裙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌券衅蹈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗双皆?或者会发生变化吗截?会发生变化的话黄,是什么样的主推力量来促使发生变化搐挤?   王顺胜郸乓旁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会店魄陆,作为广汽讴歌这个豪华品牌伸吠,去年4月份才成立了新的事业体制的。7月29号就是第一款国产CDX车型上市迷瀑讣,10月22号四驱上市疙晒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布府。   从去年一系列的举措亢拜壕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沤。像主持人刚才提到了车蹈,怎么样去改变格局挺?作为豪华品牌在中国小,像ABB进入中国市场比较早骇譬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上屠,其实我们也做了很多思考锋,想跟大家分享一下案料困。   第一齐取陶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早俺了,也是十年左右的时间邢,也不短步疚矩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间逗芜。作为这样一个品牌要找好自己的定位链镐购,我觉得是特别重要的项需。我们不是说跟谁去竞争老,而是在豪华市场找到适合自己的位置募抄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措裤祷,包括在上海搞了大型的上市发布会芹砷,在上海中心进行首秀等任。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伺敦,这也是用来提升品牌的窘拼搭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV怒。这一系列都是来提升讴歌品牌的纺靛粮。   在后面的发展上嚏革,包括在2017年也做了很多的思考峦,就是如何在营销创新上做一些突破矾。比如说植入了体验式营销沤,包括即将上线的体验店揣径舵,可以跟移动互联和终端片盟隆,包括一些PC端进行一些互动沫俗。包括很快会引入管家式服务豁陈,让用户真正能够感受到服务和体验斥羡胚。管家式服务是一对一的粮抱浦,能够让你感受到有针对性错,并且有温度地触摸到服务的形式群袍配。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胖,我们在形式上也进行了一些创新胳瓢。   尤其在内容上面迪,我们以内容作为引擎徽年,创新作为驱动力晃画,作为后来者品牌童工盒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置笺贾。至于格局会不会变化靠奇,其实每天都在变化惋岭非。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局从甸识,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升础。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炯怒稳,我相信之后会在变化当中不断求变咸沛七。营销唤渭滴、创新不但要传承好的东西蹈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搁奈,跟大家一起共享一下把怖米。   讴歌作为新的豪华品牌芒秀竭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌处忍霉,希望在座的媒体以后多多关心千、多多支持飞报簿,一定要让它取得成功赔弗么,谢谢大家!   刘小勇办戒:接下来有请江淮汽车李总倾托迹,咱们聊一个关于2017年的话题辛寂,现在年底硅耻、年初做营销的也是做足了功课辱捆虾,关于2017年市场的预判梆。能不能把您做的功课分享一下溜肆巩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些慌拿?   李建华担裤:小勇这个题目“袭击”挺厉害挖久,营销这个事在台上讲潘,对于2017年的营销还真没有想得特别细寄猛。对于营销蓄蜡,以前讲欲文明其精神味,先自野蛮其体魄鹊,营销在中国还是跟认知相关歌擅,属于文明其精神发展之内的提鸡。营销在2017年来讲惟舅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运殿,全球规模最大鲁,还是保持增长佃阜德,需求会很旺盛谈,同时也面对着一群非常不确定的消费者般及渭,这些都是一些确定的因素故。关于不确定的阿腑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi漆脯,这使很多事情产生了不确定性蕊谭涩,也使推广方式产生了变化爱。在一个变动的世界里要想做好功课锌虽,关键是有定力把握好不会变的东西豁堡撩。   就江淮来讲技乐铆,2017年一方面会更加关注用户的需求纷磨。因为从做营销来讲介,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谜界。一是用户看到产品前响餐,如果产品很美好甭蓄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫峨瘁藤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入非率额。第二是当产品出来之后鹅汝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吻,如何让消费者跟它产生很好的接触碾吮、接受它坊涧,让你的营销做到有广度船瓢采、深度和温度嘘钮,这是营销人需要花功夫的地方七私麻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逝爆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城海好的保留和记录下来谐死朔,强化终端的执行力排拦项。这是非常重要的嫂,当消费者看到的车是处于被管理的状态钩匪疲,他就会有好的印象氏。如果是管理失控的情况侣,就会认为这不是好的产品敛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辽秤碾,这个产品是不是他所需要的虑疵悄,能不能让他在过程中感受到认知和认同钵乒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动淀渭疯,现在已经不太需要你告诉我什么了创鲸,往往会更注重你提供给我的事抖酒,是不是我真正参与过的息。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV来拿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论阔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烂?可能现在需要一辆高颜值桶偶广、大空间殿兼、强动力铰段麻、低能耗念伟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来麓,所以2017年上半年会投放一款S7咕。前面的消费者参与了意见疆挤娶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件队贿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来醛嗣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吉开蚂,形成了共同创造的氛围蚀非陶。往往共同创造的东西粉,我觉得是消费者乐于接受的东西苇。未来共同创造弧赤浅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度弗。   刘小勇佳:非常感谢李总魂。我觉得现在开论坛烫墩岁,最难的是请嘉宾酵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晴彼,是嘉宾请来了之后不给时间说脓涸奢。今天这个恶人就让我来做了舒埂,咱们就不说了豁。   最后请每个人回答一个具体问题楷论郸,刚才进门的时候有一个调查哪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几较湃肖?我们从于总开始田坷。   于晓东脑缝:我觉得2017年应该说挑战大茂,期望更大讽巨诚,我更看好细分市晨!,因为我们也是做SUV的嘛防,我们更看好SUV市场的持续增长辉。   刘小勇苫:全行业增速去年是13.6%徘隶钢、13.7%默僚。   于晓东伸囤:我预测2017年是10%嚼卡处。   李海港湍镰:8%爆酿茅。   范星摆荡巢:我就说一个数落鲜郊,虽然说一二月份看到环比有所下滑痊,但是看这个数实际上同比还是增长的仕。本质上今年不用担心汤奉,我觉得还是在8%到10%之间媚祟。另外最近看到1月份的数据出来了弘率狄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额龄弊,这实际上是一个分水岭歪存,一个很大的变化稠痛窖。   李建华隶淀蔬:我觉得应该在5%到8%钎,可能会接近GDP的增速衡没。   王顺胜摧氨怯:我觉得整体会在8%到10%以上揩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缆。   刘晓科疥拔牟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蚕谦汾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盾,我觉得再加两个点是8.5%黔俄。   刘小勇姬:你更准确了陶炼,到了小数点后了锯。非常感谢各位老总的精彩分享朵吭境。就像李建华李总说的奋,咱们说到汽车营销人獭党奔,媒体界有很多新词来形容煌惮彪,像野蛮执行力或变态战斗力汉矾、狼性文化等等佳存。其实他们是一群非常善于思考的群体水煌嗓,他们的思想的深度决定了在行动的效果冒踢撼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在督借楷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈容检。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳 版权作品寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权碗隆适,严禁转载窝,违者将被追究法律责任问腺敌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日板味睬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行魂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蝗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纺席灸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨答练迁。以下是北汽集团党委书记禽携韩、董事长徐和谊的主旨发言辩蛇。   徐和谊膳狡:尊敬的何部长叉疆,尊敬的各位领导砰,汽车界的各位同仁红,还有我们媒体界的朋友们夸坦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂晚闭腻,探讨汽车行业的发展话题揽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炬夹,这一年间我们先抑后扬臼窖鲍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻上,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盆响,最终以产销2800万辆郴傲,同比增长13.65%的优异成绩拉,完成了一年的一个胜利的答卷迸群坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拼,为不断探底寻求新方向的中国经济奢赡腺,可以说去年我们再添新亮点枪什鳞。成绩固然令人欣慰伴拓江,然而先贤有言肚,一切过往皆为序章褥秘钱。今天站在新年的起点上回望从前损川,我们发现深沉变革的暗流涌动懦鹿,启迪未来的创新发展趴妒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思梆。   亚马逊无人超市惊艳登巢鞍亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军爬痪燎,提振实体经济箭在弦上坞,消费升级引领我们全新的商业文化时代报,技术赎、商业模式鄙、国家战略呻、市场结构结合在一起很,这种更替的演进店厦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点读私缆,正释放出巨大的改革能量漓,正引领我们整个行业迈进全新的时代仁嚎。   一是技术模式在不断地创新券莫爽,汽车行业转型正在进入落地期剃蝗骑。最近几年在互联网嫌能解、智能化搬稼坡、共享经济等多方的洗礼之下币,汽车行业正在同创新中被颠覆者涵卸,迅速地转变为创新转型的主动执行者瑞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟堵,日系车企抱团开发人工智能技术拇艾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域茅料午,可以说剑指出行解决方案尘休圃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横倪,在新技术熔洽淳、新模式领域不断落子枚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期藉。   二是消费升级套察聪,品牌之战成为未来的新机遇奴浑。随着互联网思维的逐渐渗透剁渴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念席肥。情感价值刨皑、消费文化话、消费者价值观越来越得到重视岔,网红营销到窘、二次元营销焕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势衬扣潞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通豹僚仙,实现产品表达与消费者价值的同频共振犊。   另一方面凳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书翁归交,为自己的人生价值代言司簧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题接,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇底滑谓。   三是提振实体经济挪驶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫唯遂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匣胎清,就是提振实体经济捐讲。其关键在于制造业转型斗焦脊,转型经济学的研究表明蹄,制造业转型中产品技术固然重要笆握,但管理体系更加重要祁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化墙、网联化建设谁,就越能发现在信息化建设这种大背景下侗幌巴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键湿。前几天我看到有文章提到本前咀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎穗尚牟。这样的提法虽然夸张时,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泡秽,我想却是切中要害的苔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酶港彭,随着提振实体经济逐步落实牡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骚隧淘。   四是政策变动舅,新能源规模化哥、市场化成为未来的大方向划麓。2017年新的政策正在逐步地落地沸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化激非。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境寞冀,行业准入规则雷讽、动力电池规范条件等政策的制定纷,从各个角度划定了新能源的市场边界喷。   另一方面搬嫌,碳配额技趁伴、双积分竟、新能源补贴退坡鲤,无不要求新能源发展要还原市场化手段惠,聚焦核心竞争力僻蕾蜗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规限。   纵观整体形式的发展同,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凡仓佩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂城赔握。数年之前示馆,面对互联网行业的冲击磨奥,我们以为我们只是需要一个互联网+困,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菱态,还承担着国家经济转型的重任裳短。我们不仅肩负着消费市场的升级期望梯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责括洼。这样的多重任务诲抢,给了我们新的挑战娠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泊。   面对全新的形势萝纬脱,面对前所未有的机遇与挑战宛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向膜粮。我们将锐意进忍帜薄,大力地发展创新精神落壤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命漓钒澄,在电动化碗不闹、智能网联化戒敛诲、服务化磕款弓、国际化等方面加快发展步伐危礁,不断推动新技术聪灭笛、新模式的落地生根疯槐,不断地发展新能源汽车饶际,还原城市绿色健康生活骋姓。不断承担经济转型任务玩,推动传统制造业的升级啊杠。   面对未来瀑雷潜,我们将在以下几个领域寻求突破檀纽钡:   一是加速智能网联技术研发串骨,打造智能出行的生活方式邵垃官。2017年拉斯维加斯的CES展上定鳞祁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钩皋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作显碑。当然不只仅是和百度枯,还有其他的国际国内的公司酸隋骨。未来瞄准智能驾驶杜堑、智能互联开捣、智能座舱等内容胎效粟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瞪怜。   二是加快新能源汽车产业化摔杰,践行绿色环保发展目标忱。在新能源方面鼻,北汽秉持环卑ǎ靠大家的理念倦,不仅造优质的新能源汽车产品林佛,更要造消费者愿意购买的新能源产品伴崎仁。尤其是在补贴退坡伙沉、行业回归市场的大背景下膜,北汽集团聚焦资源且宝、聚焦技术痴辫、聚焦产品腐谷、聚焦市陈ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链其,为消费者提供既有颜值容昆、又有内涵的可靠产品奥沦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蹭,共同守护美丽家园失沟。   三是加速国际化资源整合篓,实现中国品牌的全球化妮等途。2016年寄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地宫,实现了北汽国际化逞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破饰滦。配合国内的合资品牌唤量碎,服务于全球布局研发基地女鲁矛,北汽全球范围的资源整合请珐,已经进入了研发诫股、生产悔捐玫、销售渤界隶、金融互惹铰、人才和品牌全方位互动的良性循环暇。   面向“十三五”冯帕椒,北汽将继续深化拓展东南亚达、北非冠、中南美裁扇、东欧等重点市场的产业布局困,使中国品牌的影响力遍布全世界缔娜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级田卡闺。   四是坚持服务化方面化龟性,推动制造企业转型升级嘿。服务化既是国家经济转型的方向鸥,也是北汽自己产业升级的主要目标狈底。多年来我们在金融袖、产业投资凌禄、后市场卵菏缄、出行服务等领域多点布局莲亮锣,随着时代向智能网联方向的发展烫慷橡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环形度。构成从业务到管理体制赖朝焦,再到基础设施的科学发展体系涩,不仅提高了资源的利用效率堕疚戎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淘唇躺。   各位领导祁眷,各位同仁炊现皑,媒体界朋友们赌,闻鸡且起舞槽巧,风好正扬帆祭记,新的一年已经到来豢亢郎,新时代也正在开启机遇的大门赦剑扫,让我们携手共进绞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速绍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年熟眷理,长城汽车累计销量达107.45万辆岸锚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没厢馈损,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷派杉袖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伦,其中哈弗H6占比超6成钡腿,达到了58.07万辆立,同比增长55.58%街。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻姓噬,2017年2月19日脱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惧返。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镶昏,我国汽车市场销量首次突破100万辆航掳,高速发展25年后的今日沦宋闪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度岭翠芭。中国自主品牌已突破百万辆焙,那么能否乘胜追击逾越200万淡岛辉、300万的销量目标块裂疙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能词定起,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卷嗣,用他的话来说丧,“这是很了不起的一点柬焚卷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件闪立竟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面敌碾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缉,从另一个角度来讲爬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来饺省鹿。   安全粮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功犯末翟,分析其中最重要的因素仓聊,魏建军表示眷,回到20年前觅温,受到成本和技术等方面因素的影响坞陡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痴米康。而当今时代纽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标说,其比重也在日趋增高熟诫琴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了杰耻。他还透露垛超,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绿,打造全球化的研发体系去,在主表辑律、被动安全技术庐、智能互联撩澈、自动驾驶等方面探,形成领先优势京。   说到自动驾驶技术海甭问,放眼全球汽车行业皆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蒲攫坏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命静。哈弗将采用北美莲翻、印度怂揭澄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吗茬屠,据他透露趴妨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准菲,目前正在进行路试睫,有望在2020年后投产宛棱。“我们的最终目标沛秒,是推出完全无人驾驶的儒、最安全的 SUV 镣。” 魏建军说到耙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标滇感盛,魏建军说到骏署部,2020年汤乾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哼。对此灵范呻,哈弗规划了四十余款新产品但绍食,覆盖全部的SUV细分市场旗黄。到了2020年技派,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诞,在规模上超过吉普旦、路虎亩,成为全球最大的专业SUV品牌叙促。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆迟身,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冲谱,魏建军回应道锚督氓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面匈舍保,一方面要靠产品快速地更新迭代蟹,另一方面则是丰富多样的产品规划娘浆,这其中就包括新能源方面的建设马。据悉瘫嗓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线躺海,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抒蠢收。除此之外鸿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚弧,目前正加速推进全球化商业的发展懦肝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浪骋。   2016年是贡屉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刀巫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腾砷:WEY登场之后哈弗应如何定位叫罚督?魏建军在现场表示竣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化森。相反穗乳蚕,哈弗将全面发力15 万以下市潮⒖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咎爆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针靶当狄,而“聚焦”就是集中资源保定,打造产品和服务的差异化优势搐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”镀苯。先做强泛曹把、再做大碑,这正是哈弗理念的核心所在评恨。在盛典现巢饭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一眯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语揣仆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持猴勾垒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挪栏涡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念脓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队洞衫。据了解肩猩豆,长城经常组织经销商团队去日本考察靖礁咐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念劳妒惧。这正与长城的发展观念高度一致估。魏建军透露快,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矫事疼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝笺,经销商们也未曾有过动壹础,这正是“稳固”所体现的重要一点夺苫。   长城汽车总裁王凤英表示陛讲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系龟锭娶。 她认为捷,良好的厂商关系是相互作用的澜抨呐,只有让经销商满意缅姆,经销商才能够让消费者满意猎醚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汤靶踢,这是层层递进的作用效果饯等,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因街。   2016年的百万销量已成昨日辉煌街僻垢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么广?哈弗给出了自己的答案乖羌:200万的目标即可上路钙料剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券当汝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今据须,在新能源汽车补贴退坡后缓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拘股,这个数额占车辆销售价格的40%魔昏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扮附嘶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乐?未来心,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇犊试绩?2月8日下午铝楼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淘无烂,2016年擎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列顾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一本,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势旱瘁。随着核心技术差距的缩欣焓嗝唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强微。但是凶搪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内司,巩固和扩大这种优势俺齐板,还需要政策汇嗽、制度和市场三方合力采铰,打造可持续的市场化发展擂焚请。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布师,但是从已知的美国料轨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看料斥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置接,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捻。同时伪寞,公共类充电桩接近15万个的发展规模碎伎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粉。   “走在世界前列放,不仅是体量和发展速度位居世界第一鲜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瘟核锭。”许艳华表示闻炉,经过近几年的积累冠苔删,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证效、制造和营销的体系能力并鲁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变亮瘦贩,产业链基本完善沁。整车爬、动力电池烽翟涵、驱动电机系统性能大幅提升尸,市场主流车型的动力性尚、续驶里程惊独、能效菇、可靠性矫轮、舒适性明显改善射,整车松、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展不吓溶,新能源汽车市场覆盖率提升揽撼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坎,占世界市场比重约为50%哄汲。按照已知的企业规划簇沦淑,在乘用车领域湍堂逛,2017年我国将有73款车型推出沉,进一步满足市场需求视考拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时香,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步读散鳖,整车单位公里行驶成本也在下降袒卉。“20%的成本下降牵妒武,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价事臀缆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升色。”许艳华对《中国汽车报》表示色度,在规模扩大成本下降的同时丛亮痪,市场竞争下之下戮膳绢,企业会做出有利于市场发展的选择枪脱刹,也因此陈衅瘟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炭沉。   许艳华判断某璃醇,2017年谭绦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强步,预计占比会突破70%馁弧静,长里程纯电动汽车需求会进一步提高喂,充电基础设施也将继续保持快速增长箍断镀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列磺泌啤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确仆,在此框架内肩弄拳,到2020年袒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展隘。但是补贴退坡后怎么办肯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苟七。”许艳华认为翠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移勾,让新能源汽车使用成本进一步降低凳手卫,才能保证其持续良性发展谱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贫畔。目前期羞判,无论是整车熬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侩授舰,剩下的就是政策实施好的问题傻炔葱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来碳。”许艳华强调檬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迟,2020年到2025年是重要的过渡期酬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伤睦俩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骋绩,这方面我国也走在世界前列敦鲍矫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》恳,进一步落实国家新能源汽车发展战略胚罢,保障车辆和使用安全挽物午。   不过遁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铆铣侗。针对《暂行办法》驰卸害,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%韭、10%和12%的比例刃,调整为5%纲、8%惶册、12%的比例端,并允许2018年毕、2019年负积分可延迟一年抵偿弹。同时茎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定摩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢畏邪,丧失中国已形成的比较优势贡文甜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用潦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台号凌镀,以便企业开发和商业计划的制定撇祷马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍呸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时投,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景煎北炔。犹记得2015年7月虐白糠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氮怂插,并对这些汽车的车载软件进行升级霞抖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火炭绊兔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机版闻、转向系统以及车载系统础铂嚎。    如今岔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孩奉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缆暗斑,如果没有行业安全标准来做规范宿挽,或将引发不可想象的严重后果瘫固巾。在我国毁苫暴,作为国家网络安全的重要组成部分粕同担,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫甲逝。《中国汽车报》记者日前获悉剩,《车联网网络安全白皮书》胯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布临缕谋。在发布之前啦割檄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖父顶谋,他告诉记者弟,车联网网络安全即将拥有“指南针”还随晴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》居痹:《白皮书》临、《细则》出台的大背景是什么系踩?    庞春霖宛陇吐:在节能环保吝、安全舒适岔赊迟,以及车联网净涣杰、自动驾驶道纪、智能交通等方面要素的推动下籍忙芯,汽车正在迅速IT化甜、智能化板。与传统汽车相比擅,智能网联汽车在节能减排瑟汾、安全舒适方面具有前所未有的优势戏,符合汽车工业猩厦、交通出行方面的发展趋势傻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战攘。在互联互通的背景下界老,没有网络安全充分保障的情况下班磕,智能网联汽车带来的可能就是灾难浮憋失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日慷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》唐,明确要求网络运营者(车厂刻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务牛凤,应当依照法律率模莱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求申,采取技术措施和其他必要措施沟掀,保障网络安全畦、稳定运行诡幸摹,有效应对网络安全事件活,防范网络违法犯罪活动茅爸,维护网络数据的完整性柏偏戏、保密性和可用性鸡岛端。网络相关行业组织按照章程岔,加强行业自律剁坚懦,制定网络安全行为规范煌砂,指导会员加强网络安全保护勒,提高网络安全保护水平煞划坝,促进行业健康发展簧绷。”该法2017年6月1日起施行彩赂贺。    2016年10月23日谱饥琉,在前期工作基础上劣缔办,在工业和信息化部等部门指导和支持下怪魏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蝗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上关,2016年底培,以电子科技大学为主任委员关、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胸譬庞、中国信息通信研究院蹬、国家互联网应急中心捍魏兢、中国联通拢、中国电科第30所吭、奇虎360瞄劳起、博世为副主任委员床和,联合国内外70多家整车克画、芯片缉蹲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侮莫扑:车联网络安全委员会)正式成立私陆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骨,在工业和信息化部倪、国家密码管理局慌凤、国家网信办等部门指导信帮诬、支持下朴推拨,车联网络安全委员会于2016年底组织涛改、协调产业资源啦涵行,以我国自主和在华骨干外资车企魄鼻、终端和零部件厂商为调研对象捆关,先后完成华南疽慨、华东挥参托、华北谜岭婆、东北涵戌、西南地区调研工作尉加背,充分了解了车联网网络和信息安全政策诲席、法规潞、标准附羔、产品痰侧、应用等方面的实际情况与现实需求炭丁。并组织与协调联盟内外资源青猴华,开展了车联网网络与信息安全相关政策恍瞎、法规苗、标准的研究钡吮,形成《白皮书》沤、《细则》娇献,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镀。    《中国汽车报》惟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纷烙:随着车联网发展惭疥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弟鳞割。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规态噬擞、技术标准械宛暮、产品及服务体系的支持脐灵匡。从调研情况看皮济,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沫灵锻,缺乏可靠和一致性的基础工作颗猛挖,因此需要我们及早采取措施心舜,完成网络安全方面的顶层设计工作蔷视淌,从政策呻惯、规划歧检俩、标准测、技术汉萄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状间莎诺,为车联网网络安全的后续发展提供建议惶,推动车联网网络安全产业的快速发展秤惋坪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碑嚼,从企业屡荤、用户般辅糖、政府需求出发胁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吞目,结合车联网的行业特点和技术属性替凛蚕,立足当前现实和未来发展趋势德檄,提出位、确定了一系列车联网网络安全防护的体系笛螺篱、指标和建议县,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垃鞘偿,提升网络安全防护能力耍催,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施举疽糜。    《中国汽车报》镶哗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定裴巾耪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准夺,对现有车辆和新车产生怎样的影响风哺?有没有实施的时间节点嚷角?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高外?    庞春霖韧甩封:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南将杉,并不涉及强制性标准和法规屏。同时通过产业宣传肃、贯彻和使用哭视,不断发现新的需求和不足秘,并加以完善赔床。但由于网络安全形势的复杂性敢趁,以及车辆作为一种重要的交通工具嫁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台郊薄。    两项文件本身就是在调研基础上剔骋,听取产业单位需求而形成的髓描妻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶清烂赊,减少大家的迷惑和疑虑底荆柑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动断肮烂,切身维护好产业和用户的根本权益测电烹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品测谱,当然会有成本在里面珐。不过从发展的角度来看飘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样霖坪,属于必备的系统呢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品功。同时佬沛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点呸堡绰,也会赢得更多消费者的信赖痘充。    《中国汽车报》补锋炼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茶旦?自主鼎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一靛潘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赐盆?    庞春霖倦芥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郸图离,其中一些关键技术和产品唱辽爽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试新浇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样遣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分级季,那么就像现在车辆的保险杠玻殿霖、安全带观、气囊田漠曝、ADAS等等常规安全产品一样挠脚葛,无论自主还是进口车辆缉镐鞍,应该都是一致和统一的要求固,并可以采取现在车辆型号核准等方式呸扇降,推动车联网网络安全产品的安装膛挺、测试掣隙、使用棱、维护和服务嚏春。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挫习挎,首先是人们的意识问题韧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意菇烯胸,但对于车联网网络安全却毫不在意绩窜信。要知道济桅冷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鲜盟簇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涵巢、多变逛官,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片额甜镶、软件等基础技术搓,对于自主车联网网络安全产品而言秘烧,投入比较大规牧奖、周期比较长旁撂、效益回收比较漫长手肛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长督,从整车企业俱宛,到零部件抄、软件涵坊矛、芯片供应商碗势,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系祟懊、人才队伍深会开、产品体系券措、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系达翅,也非结构化的治理模式磁,需要新型的伦理胯瘸、法律和技术法规给予支持蹭瓮瑰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雹使诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅帮:李芳" "   1月18日谋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坑玻丧。引人注目的是赫膳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恼顷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”袱。EC180之所以有如此低的价格鲜肆癌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴皮反。在补贴退坡的背景下悍尽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势下。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业椭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纤倾?在发布会后剂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舒芥,以及2017年的经营策略与规划票炭秃。   《中国汽车报》畅槐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义毁伤?   郑刚叫: 北汽新能源有两大类产品平台诽漏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品孩,包括EV驳四、EU弛、EX恢怜、EH四个系列衔馁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品镭驼嵌。在开发之初裴,我们就对其有一个精准的定位与期待氨跨胎。   北汽新能源在两年前预计到腹潮,新能源汽车的3.0时代即将到来酸熟次,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入淬牵伦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寂吠恒。   目前洗洞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握廓凭崔,这没有错眯沮峨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术菊,并没有推向市场的现象共嗜。我认为鲸姥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挟,也没有认清正确的发展方向齐。   因此提盲,在两年前开发全新平台之初杉枢词,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车踞媳螺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捂侠,这种做法目前看来是成功的鸥喉普。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能京介、造型傲浓、特点以及价格之后抨莎氏,大多数人对其给予了极高的赞誉池楼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号具。   在成本控制方面陕陋蕉,我们认为还有压缩的余地汐擦,通过不断地挖潜降低成本函掀,我们认为可以让更多的人开上这款车担陆抡,不过这需要一个发展过程尽。随着销量和产能达到一定规男耄后称档,我们会进一步整合资源就睹牵、降低成本不夕光,提供给用户性价比更高的电动汽车挡。因此丘吐撩,就目前来说拷囤起,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嫉膜泌。   《中国汽车报》垦: 面对补贴退坡弘驾,EC180为何还能采取目前的低价策略未?北汽新能源有怎样的发展战略灯?   郑刚谈闻盗: 从当前产业政策来看椒催,全国各地的补贴额度不同刺,流程不同刷停,这都带来了公司内部成本摊销的问题镜舶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难杀。为此钾绢,北汽新能源成立了卫蓝基金冯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴垂。这需要企业拥有一定的资金储备确。只要差异化的地方补贴还存在仑淋福,卫蓝基金的使命就不会结束联嗡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产擒棉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哄享。只要发展的规划清晰凭体长,我们有能力也有信心做下去灌。因此很,我认为当整个市场达到一定规哪蘼佣#后瑞,企业才能做大做强侩。在我看来群烘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脐耐,而不去考虑社会责任沙瞳罗。只有兼顾了二者烈薯鸡,才能获得发展与壮大氖。   就北汽新能源而言怒,如果年产销量达不到10万煎反,那么就没有持续发展的能力狭队浆。因此挡痹鞋,我们公司定下17万辆的年度目标培淡撵,并将在4年之后达到50万辆渺理。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点表。谁先占领制高点桥姓溺,谁就有效益贝胚。新能源汽车市场的成本杀手彩鬼玻,也将是市场杀手汗。   在竞争过程中舍岗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赐玛俯,而是以传统燃油汽车为对手筐断。因为它代表了污染垦抹,势必要被市场所淘汰海浑管。   《中国汽车报》观: 新造车企业的强势介入焙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响附戚罚?   郑刚碍: 与跨界企业造车相比嗣惯,我们的优势正是他们的劣势毛。依托北汽集团仍鞭侥,北汽新能源有着很丰富芦颇钞、庞大的制造资源杆李,有巨大的产业链规模优势罕萝挫。在互联网体验方面睬,我们确实面临一些挑战愤筋,但我们在造车工艺鞭、供应链与流程方面有着更强的积累恫木。   在我看来蹿凹驼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在售省儡,这些可以相互转化少辟酚。我在发布会上再三强调些贪素,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慕卜,而不是新能源汽车厂商啦肉狸。如何能够最大化地提升电动汽车性能首,创造差异化的用户体验和品牌价值肩棠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向雄菠。   目前经秤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驰佳兑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户保笺萄。在这三类潜在的用户中肯,我们的发展空间都非常大素掣。   对于新造车企业而言煞超骗,他们确实会面临诸多的挑战厦纫沙。我们在发展过程中遇到的挫折抡,恐怕他们也得挨个体会到浇艘,但这是一个正常的发展轨迹靖涪。因此痪,我认为这是一个跨界融合的时代捌锯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制猾囱辽,将思维与资源彼此借鉴扇,从而为用户打造更好的新能源汽车洽。   《中国汽车报》觅换冀: 北汽新能源目前的两条产品线畴惧判:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里供捷?   郑刚佳赶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线娩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线放。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异啊菏。相对而言句遁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蒲马好、邻居函舜新、亲戚溶羡翟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吴侗奴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脑烩。因此在性能层面碾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化剁梧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凑坞什。   在智能化方面渤耗慑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用厕瓮彼。例如ARCFOX将会在社交隆甘适、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性款娇纱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点筏伤立。相对而言驴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舍,智能化水平也将上一个台阶裂浪。未来诚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奴怪从。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后双磺懊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肩酵。   《中国汽车报》睛粹设: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挡旗镜,公司将如何利用这笔资金陀鼓汤?   郑刚把柏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布阮涟,将实施不少于80亿元人民币的融资号,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平峨庙记。无论是电动化还是智能化豢,我们都会在研发上投入大量的资金稀毯。目前替,北汽新能源的研发投入主要在两方面掀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究舶粒郝。   我们希望引入来自产业链的投资方帆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赫灿勤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挺,智能化成为卖点旅廉。   目前不呵,北汽新能源拥有了三个生产基地瘫尸,现阶段产能还有限溯卵单,每年只有20万辆的产能示。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奸毖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源囤,从而可以更好地降低成本燃蔑,提升效率烈建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯菠盘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员幢播、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天睛,大众汽车集团管理董事会成员烘黔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满休党。1月14日颓稼吠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拒咕胜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日补柯扩,他在长春见证了《一汽虏骋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午遁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通倾臂。    新能源汽车铃菠,重中之重    尽管行程密集歉,但海兹曼依旧神采奕奕堂柬考。他有理由高兴寂人琶,要知道累圈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众净烤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腐欧诗,比上一年增长12.2%食。即便如此史,海兹曼在专访开始时袖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”堵烦。那么大众还关注什么庇匠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车贸河精。“到2020年蔑卜抒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蚕忿观,目标为150万辆跨商程。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘捕稀;同时迹耻,大众在中国的新能源汽车路线患竭洞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡革耽泡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说揉,40万辆及150万辆的目标中榷萍抒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当般侨测。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搬,海兹曼称壕,这要由市场及车主来决定贺珊夯。此外逆,进口新能源车虽然是个“小头”迫色,但会涉及更多细分市辰炔诳薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择畔认。    奥迪与一汽合作悍唇完,加强再加强    就在1月16日傍晚轻擦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽隧磷、奥迪十年商业计划》刑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转售沟染。海兹曼见证了这一协定的签署胳惫矫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搔帝:“这是一个战略性规划超,不仅为奥迪溶适,为大众黑,也为一汽明确了发展目标坪蓟扭。三方达成了共识擅筏,而这一共识不仅在传统燃油车方面辩啡姐,更是在新能源汽车和移动出行方面斜缎。”据悉去砷,双方将针对21个核心领域开展深度合作古体骂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剐袒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场径集。其中轮帘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吼。同时妹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作彭崎接,包括额忻矢:智能互联酣、移动出行拾、联合数字化项目想彭唤、金融服务合作等众多核心业务领域蹄式洛。    同时尝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展示,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撂遁虏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力齐点钾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作豹。    “对于奥迪和一汽来说窖适休,总的框架已经搭起来了薯摔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抽傲。”海兹曼笑着说唇麻甲。    上汽奥迪骄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抗弘,记者自然不会错过追问的机会胺关伎。    海兹曼进一步透露嘘骚附,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系彭,但当前的重点协,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凸晃,形成长期的更有建设性的伙伴关系骡。“除了十年商业计划的内容之外僻,我们同时也更加重视解决经销商的问题椿,更加重视经销商的权益色焕材。我们要更加积极地回应经销商的诉求隘扑,解决他们的盈利问题扳苫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”履徽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停核?在记者的追问下鲜哼溃,海兹曼称贤肉熟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鲍疏,并且经销商的问题解决之后就羌土,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桥。    至于具体时间表赂,海兹曼透露经慰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行慧矮雇,最早要到2018年开始令辫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任持淳被,各位朋友椿祈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛揪粕办。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断墩。   题目是“坚定信心墓,持续推动中国新能源汽车持续发展”痛膊。汽车的电动化是大势所趋素考报,体制优势是推动发展的根本痕,然后就是坚定信心守桶兜。特别这几年新能源汽车发展很快胜,产品的成熟度胖、政策的全面性煽琶嗅、系统性侨,老百姓的认可偿蹲搔,这些是电动车领蒲、电动化大势所趋肖。大家可以看看辆,我们今年2016年差不多是50多万台蓄,占到全球67%浮横偷。从增长趋势也可以看到癸,从2011年芜侥茬、2012年绍鼓、2013年物羡、2014年肥毕舰,特别是2014年食剔、2015年恃楞,包括不平凡的2016年搞,虽然有各种曲折巍豢,但还是获得了很高的增长砰,大概有50%省,全球占比差不多有60%多换。   我想讲几个理解和发现氖肆膊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了彼菏,做的非常彻底僵举。我们可以翻看一下2016年的数据席,2016年中国公交大巴琅舅缸,不包括旅游大巴叼廓,总销量大概在10万台左右崔舅,但是我们纯电大巴差不多7万台赊,插电式混合动力是1.7万台剐,加起来大概是87%席,占总的销量接近90%块,这么高的份额绊,我觉得差不多就在3年左右发生的晃滦避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去铅罗米,到2018年车,我们认为在公交这个领域里面福,燃油车会进入死亡卤。很有趣的是2018年逞,如果你要在欧洲或者在日本谜法,欧洲擂、日本一些主流的燃油大巴的制造商帘馆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来峦砍,或者刚刚接近路试玲壳露,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吼裙练。从这个感知可以看出辆,中国背后的推手是什么怜舒,为什么这么快此,无论从技术勾力粮、从市场隙艇蒂、从体制脐莱。因此我觉得奴,体制的推动是推手欠,因为公交很容易充电梆,固定路线壕博衰,固定区间端遁诽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烦谜,大部分属于国有体制辖刨,政府有很大的话语权戮函,公交的排放巨大暑夸,一台公交补贴很高寇夏石,但它排放更高茎蓖邦。一台公交我们算了算釜渤途,早上5点上路妓,到晚上差不多10点下路氖滇,一天工作18个小时彩发,相当于30-35台私家车的排放派藉。因此笆,我们四部委在推动产业政策里面朝钎,花了巨资在推动这个产业储钒,但节能减排的效果是最明显的钎搭,而且在全球保持领先度也是最突出的林。   比如像深圳碾,2015年秽、2016年涂,大概2017年上半年新揉称,就实现1.5万台公交全面的电动化瓜江溜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲渴。而且这个产品绍碑敲、这个领域我相信还能保持持续的领先蓖仍,和乘用车帝忱道、商用车比慕脑,和一般的卡车比赶兄,我觉得在大巴这个领域里面翅洁涣,我们中国无论从技术氨槽、从供应链忌肯杏、从规模爽、从市场地位疤解,还是很牢靠的豆翰项。出租车可能是下一个领域慨溉悔,我们相信在未来3年里面剖送剐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道另刺邓。   优秀的体制助推看凯兽,产业快速发展慨抚。即使2016年不平凡的一年里面罐,国家有很多政策掀捶,像国务院2月24日政策常务会议搓羞参,政府公共采购配额歪卵船,7月6日马凯在西安有一个专题会办歪痉,包括到10月18日克强总理国务院常务会脊碉净,原则上不核准传统燃油车空蹋,加上之前一整套的体系渺侮细。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凳廖哦、最系统的政策体系疵,包括今天我们的百人会这么一个平台醛济蹭,在国外是不可思议的杏解,但是在中国就发生了齿帛,我想清泰主任亲自组织勒撤,这种特殊的身份把大家聚集在一起耙,而且今年的规模更大豌荡,明年可能还会更大渐床,这些体制推动中国新能源的高速成长皮剖。   从税收青、推广配套崔幌效、长效核查摊藕欧、推广管理等都在推动感诺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卜,刚才欧阳老师也提了呛,很全面常股,从上游的IC制造敬素巴、正极妥案傅、负极玛沏牟、电解也隔膜款退席、各种资源壕、配套台,中游的电池匪、电控遁废、电机钾腑冗,下游的整车社改,包括售后服务惟列,全系统的仟、全规模的刺。国外也是迎来了发展的热潮桔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售联,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蚂拆鞠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入托。   坚定信心澄,持续推动新能源汽车的健康发展河豁。其实我们在业内也在把这个脉库底盟,2015年1%是一个拐点牡溃魄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台窜泰,相当于当年差不多10%的市场份额秽硕,2025要达到20%的份额狗,当年要做到差不多400万台辞钢,才能达到目标汤睡。因此我觉得聊焕妹,2020年10%还是有一些挑战卧匣湾。我认为到2025年水蒜,如果电池做到每瓦时1元钱以内煞现宝,按照同等配置的汽车歌疵溃,成本按照同口径的品牌醛椒、同口径的配置算熊,大概比传统车还贵20%-30%伦,这时候国家财政一旦退出去以后慧魂,必须有相应的措施来进行补充饯陕磐。我相信第一阶,购置税的减免币棱挺,一定要延到2025嚎侵蹋,甚至于到2030临闺,这是一个10%的政策支持葡泊眷,这点非常非常重要蓟。第二涡究,消费税苦,特别是对插电式混合动力车艰,消费税有2%摧戊坡、5%-9%开,如果在国家财政资金退出以后禽素,如果这个要有一个减免的话胸,这里加起来差不多接近15%-20%缕,这样把30%缩小2/3鲤,国家政策就扶上马撩笛眠、送一程贾,才能够让新能源车更健康垫漏。   齐心协力彩亩樊,2017抛,撸起袖子类盛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅剂贿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颈寞,万象更新筐闷陆,这是中国新能源汽车的春天峭啃。从2014年的小荷初露捷戊,到2015年的急剧拉升脓,再到2016年的高位放量瑟腔,可以说经过三年的蓄势哪筋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化巢燃。牛市的格局基本确定醛疮绒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烫淮,“十三五”写蜡、“十四五”和“十五五”期间肪肮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%忱晦纽、30%和33%散秆胺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代虹,继本世纪初的“黄金十年”之后脸渐渺,下一个风口即将到来挖亢鸵。   毫无疑问陇硕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇剿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酬,值得关注欠互桅。我们总结了一下这些变化勃畔朴,有三个方面的特点庐傅:   一是市场的形态改变了疲。   从导入期迈向快速成长期裳贤慧,刚才欧阳教授称之为成长期迸靠碘,我们在前面加了“快速”两个字褂精挟,有待商榷驹聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沁姓,成为消费主体畏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙传,新能源汽车从政府的示范运营起步胳谱普,不断地向私人购车靠拢思剔关,临界点已经到来!有统计表明诧弘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蹬菜司,预计今年将进一步提升到70%左右办。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汝石誊,要在竞争中胜出唉拨,就必须以客户为中心饭,以市场为导向藩,树匠心攻,出精品挺。   二是竞争的主体增加了寺。   从少数先行者的竞争犬宛,演变为全员竞争填,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手古敞筐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划排悼,包括这些国际大牌巫,比如说戴姆勒囱宝措、大众等等跨国品牌较突,通过合资强化了在中国的业务布局漂本。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蚊号妨。有统计表明部雀纲,从2015年开始访,全国新能源整车的投资项目超过30个删,总金额超过了1000亿元伴,总产能超过了300万辆帮。当这些产能陆续释放通坚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痰仟婚。到那个时候佛汹联,竞争将回归本源结娜,那就是技术楷、产品和服务懊。   三是行业政策转向赖。   从扶持补贴过渡到监管引导溶琅,政策驱动弱化圃剔吵、创新驱动凸显纳辟豆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整十,产业政策呈现出四大趋势嚏丘驼:   第一脑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境雀蛔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绒挞,通过准入裸惹看、销售扑、使用环节的标准发布懒锯葡,提高行业的门槛脸疗,净化市场环境;第三咖颂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局攘阂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度祭河卡,让市场发挥主导作用;第四淑,通过电池目录和技术路线图的发布呜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累极偷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”朗称妒。   本世纪的前十年孩董,可以说汽油车高速增长仕,成就了中国汽车产业的由小到大霉奸。接下来的这十五年逼挠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强权?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”府惦,克强总理也讲立脯澄,“发展新能源汽车疟,是培育新动能说,发展新经济的重要抓手”弛。中国政府凭借新能源汽车烯,特别是纯电动汽车百,引领产业升级脚权埠,谋求弯道超车蛙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恨侮。   继高铁芳武泞、特高压和核电之后秤诲箍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”铃土,这种希望能不能变为现实方粟惊?还需要我们全体汽车人的共同努力潮磐集。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氓辅,目前已经基本建立起了一定的先发优势槐,把先发优势转化为领先优势宝替,是我们坚持不懈的目标狙。而要成为一个真正的领先者都,只有创新何练。创新就是从零到一逛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痰粮福,用全新的方式组合起来郎兢草,去创造新产品轨,去创造新的生产方式和商业模式妥穆担,去开辟新市辰睹,去整合资源哭茄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商穷磕集,去实现新的价值创造厕嚷酿。我们将以创新为最核心的驱动力滇撇,全神贯注泡瘦,聚焦技术犁措侍,聚焦产品淌杜恃,聚焦资源氯钒,聚焦市巢⒚盒谩;以心无旁鹜的聚焦战略岔络歪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志俊皖,实现北汽集团领跑的梦想舱。   借今天会议的机会姜岛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碌五,也就是刚才谈到的四个聚焦蹿:   第一奥把逃,聚焦技术霉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泄碗,消除盲点熄爱。新能源产业最核心的技术就是“三电”播,此外充电和续能技术想献、激光雷达等汽车技术传眯,以及轻量化的新材料函汀,石墨和锂等上游关键资源踞呕编,也是我们需要掌握的核心技术和资源努溅。这些技术和资源骗痢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嚷帕,我们再难也必须干际绘卯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作经蠢烤,各司其职骇倘寒,对新能源汽车关键技术进行各个击破哗抡。北汽集团将在政府的指导和帮助下号琉拓,在北京的经济开发区嗅触挖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心檄。它由研发创新中心仿抚、全球营销中心扩谁、品牌体验中心稼、联合创新中心等五大部分组成薯,将建成从用户研究毋泡谷、概念设计觅侮惕、前瞻技术皑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地先遣钱。   第二迫,聚焦产品愁魄蔡。   产品是企业价值的最终呈现开,是我们寻求客户认同的物质载体勺我。高度契合用户需求箍冬头,被用户接纳囤鳞、认同的产品才是有效的产品懦倡腐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比附趣碑,我们的产品在续航里程把去、成本控制淀费、整车品质对、产品线的丰富度方面热,目前还存在着明显差距认困。打造新能源汽车的产品力竣,我们将从以下几个方面努力炉师了:   一是凝练东,集中北汽集团的优势资源揉椿烙,打造若干款明星产品卯撑瞎。   二是做好差异化的文章让,精确地切入特定的细分市场搔。   三是做好迭代创新赐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化访、网联化镶绢、轻量化技术应用到产品中胚,并根据新能源的技术特点祭硷爆,开发设计全新的车型平台诧末。   第三同,聚焦资源喜。   21世纪的竞争练啤亭,不再是产品的竞争舒噬,也不再是渠道的竞争搞檬怪,而是资源整合能力的竞争侮醚。新能源汽车全产业链更长晦肪、体量大辆瞄,包括整车搪颇、充电基础设施墩、智能网联睦呐、无人驾驶以及下游应用在内撤妥,整体的市场规模在10万亿元以上疤势凛。   然而资源是有限的仍,优质的资源更为稀缺僵患吨,新能源产业作为朝阳产业兰,资源的布局与传统车完全不同醛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态忿,瞄准核心资源和稀缺资源痪,提前布局忱卉库,将其纳入到我们的生态圈之中泰喝当,北汽集团将围绕着创新链菱、产业链残蕾、市场链敲黑裴、服务链和资本链这五大哪∥郯眨块霞含烘,通过新兴技术的孵化陈、成长型企业培育粳涛话、产业并购整合等手段狭,实现关键核心技术的突破与领先痉炊,打造北汽新能源的杀手锏北嘘,谋求长远的发展屑享桔,实现对传统汽车产业的更替羔泄挥。   第四钙,聚焦市场桓剃矫。   市场占有率是关系到产品的关注度统摩翱、品牌影响力的重要一环串凌显,目前我们在新能源汽车市场的拓展踢藕逻、品牌传播肥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面盎防,可以说暂时走在了行业的前列铜京弄。下一阶段薯搪,我们在继续发挥自身优势的同时偷簇邓,还要加强对市场的精耕细作捎古,对不同市场进行分别覆盖蛙棚,不断扩大自己的势力范围晚膛茂。对公务市澈倘拇怠,我们将根据公务车贺晶、出租车蛔、城市物流掠秦嘶、城市租赁钉、城市公交等不同领域的特点提诧链,把规律琢磨透簧强,在品质差异化竿嘘、品类差异化和品牌差异化上做足文章魄。对新兴市车怼,我们将引入汽车的共享理念强冗朔,做好网约车市场开发我,打造国民车兢星,切入经济型纯电动汽车市场缴。同时久,通过融资租赁等手段屁,对特定客户资源进行开发陈就螺。   各位领导脸、各位专家诧颅、各位同仁太莆,“阳春布德泽了,万物生光辉”焊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幂委伯,新时代近在咫尺坏,新机遇触手可及慑,新梦想指日可期段顽,让我们以自力更生囤泊喷、艰苦创业的进取之心度拧饰,以敢于人心存胚裂,勇攀高峰的凌云之志问徽吧,撸起袖子膏痰嗓,真抓实干椿涕苇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗扔券:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲森丹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秆,我认真思考之后馁,认为这一说法不无道理纳。我想可以从两方面来看胎,一个方面是从全球来看辱,在2016年这一年期沸蓟,发达国家主要汽车生产国享镀退,包括大型汽车公司俗,大家对汽车发展的低碳化舶、智能化琼维葛、信息化取得了进一步的共识惫话,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喇麻胯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中计锤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话慕娃,但是说到了要害眷场贿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期委暮坚,守成者将面临巨大的挑战”脊缸薄。而从国内来看嚷,我从调研中发现欧,很多企业由“试试看”目构矫,转向了“铁了心地干”刮,把电动车放到了公司战略的中心地位昏。    刚才李书福老总讲的他的规划钾捌市,到2020年顺矩仇、2025年鲁凸晤,电动车的比例要占那么大人睦搂,新能源车占比那么大乒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心埃跨。    另外厂粳,在这一年当中四诺淡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滩,一个是企业的研发路径在变化剃,由燃油车的引进腑、消化糖伯低、吸收卤,正在转向开放条件下的自主创新闪瘟潦,各个企业对研发重视的程度卉讨潦、研发投入的力度是前所未有的铂。另外竭世荡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列怜全,这样就给了中国类堑沙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会褥。另外邪恢,有一批没有退路炽屉,专注新能源汽车的新兴企业籍陕涡,他们没有存量的拖累勺承,他们的思想更加解放诫委,这些新进入者带来了新思路洽猴、新创意喊、新发展路径裴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路希蒜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烤泰,对我们汽车人来讲会有新的感触处拇购。    新进入者带来的新的发展路径狮蓬、新的生产组织模式话别,给整个的产业带来了新的活力句藩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径垫,我想这个影响是很深远的喀捌荚。因此接漓,从这个意义上来说稍酸,经过孕育期的磨合赌八美,现在已经开始有所收获搅豁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吃苗八。    以2020年为结点物韦,中国电动车将面临新的发展态势冗,我归纳了几个观点收妙雷:    第一惦逢衫,进入2016年溜禄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骆皆,在消费者购买意愿增强的同时丛齿歉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择金扇舒。此时娠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蔫谜讥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿甭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啸虽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娩,随着竞争的加剧抠舅,企业间的差距拉大催书,大浪淘沙的过程已经开始申,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盖糖。这种现象不仅反映在整车淀蚊,而且已经延伸到电池企业伐、零部件企业以及上下游整个产业链泪炉许。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获香取逆。    第二麓庆,迎接国内市场国际化竞争凌乃。可以预计政府购车补贴淡出之时剧呸恍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日孝,距今只有四五年时间了疼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕勒,国际化竞争来临之时才是真正的考验佛掳。中国的企业必须冷静地看到际武捌,产销规模大城葱冈,并不等于竞争能力强科惦抗。我们与国外先进水平仍有不小的差距墒锚,重要的是技术基础薄弱淖狮茄、原始创新能力低缉搔簇、核心技术欠缺醇迟豌、品牌影响力不足阑,这些带有文化色彩的软实力台,需要持之以恒的积累比,“非一日之寒”法千。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梁赋恫,提高竞争力的途径示境来,不是等待企业的扶优扶强捍荤囊,而是由政府创造好的产业生态冷储,使优胜者在竞争中脱颖而出赖缚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陕默,就瞄准了国内国际两个市沉募拘,产品设计碧贯、生产工艺抄蹄、产品质量都以国际水平为准卫题,我想这些企业他们会相对比较主动鹊淘。    第三懊膏畅,向后补贴转型期的政府政策凌,在既定政策支持的周期内才撅取,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配害,是政策能否顺利转型的关键柿喜轻。政府的购车补贴是一把双刃剑噶,当市场竞争格局出现之后踢谴鹿,政府就要特别注意缸,不要因政策调整不及时而削弱竞争溜挟顾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蹲唇境。因此脚骑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上栓胸琳,聚焦技术创新食春,加快补足技术短板部澄茂,提升电动车的性价比鹿。相应的茹栏,评价支持政策效果的窗口垮,应该由市场规模扩张罗勺廉,转向竞争力的提升怀速。    具体地看购车环节的补贴昏飘,应该适时退坡童蕊豌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术黔、降低成本的能量坑长逼,造成优胜劣汰之势洼拷屑。政府资金应更多地支持共性技术的开发拾吧轮、充电基础设施的建设镐稠。与此同时触幌桃,非补贴性的那些“功能性政策”婚甲驳,例如碳排放政策氦讨、燃油消耗量限值政策父脊、零排放积分政策们希烷,以及购车许可蕊蛔、限制行驶之类的政策组合应及时出台瘁曙晤,使市场产生稳定的预期顺苯去。 第四缴胁,立足后补贴时期溅戮哨,打铁还得自身硬趣删。    从十城千辆算起绵,各个国家发展电动车的时间差北琴,给中国企业留出了大约十年的孵化期湘佳,这是难能可贵的怯赌。2020年森涉,作为中国电动车的一个标志性年份靛驹蹈,将迎来后补贴时期灿算。可以预计炼,那个时候直接购车补贴将淡出局,但功能性支持政策还将保持突。在这种情况下归,电动车能否与燃油车抗衡逛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势炮,将取决于这几年的行动列教权。    我国电动车是在较高起点上起步的怠救讨,总体经济技术实力已经今非昔比姜,如果把握得当拟酪,以电动车为契机捎单,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闯,企业应充分利用政策支持的周期搭翅惕,下大工夫做好三件事反铰:    第一蒙醋丹,人无远虑瓢塘募,必有近忧订,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膘,并加紧部署与实施豁斥。    第二电槐孙,持续壮大研发能力虏腺尾,掌握核心技术逛,攻下“不经济撵、不放心纳挛文、不方便”一块短板臀悼椒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础淑。 第三铅磋,以产品的品质坚坡裸、品味打造优秀自主品牌慑勤筐,赢得市场的信赖吵诽。    第四推瞳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的保排烷,就是在这个期间闷,一定要想办法在自主品牌上下工夫菜。我们的品牌实际上在燃油车上茶题虐,很多企业下了很大的力量氦,但是应该说效果是有限的孪。而在电动车来说是个新的机会棵,所以在这方面应该下更大的工夫适,通过产品的质量色拱,通过产品的品味打造自己的品牌盖劝。    第五逼燎,要系统规划筷,及早部署“电动车+互联网”都恼娠。今天的电动车之热兑,并非由于传统能源的枯竭默,而是因为它有很强大的正外部性继烙。电动车的低碳化烹、信息化囊恰宽、智能化的潜在社会效益只有与新能源棺诺、智能交通维枢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浪莱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能七。随着这些方面的成熟杜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题太点。信息化熬容河、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点创檬,这里有太多的文章可做酗。目前辅助驾驶官溪寐、无人驾驶已经走在前面蔚帕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源些培娇、智能交通攫、智慧城市以及5G通信协同发展驴建、统一规划拿尽、开展顶层设计喝、超前部署汝、抓紧启动馆懒,引导企业的技术开发和基础设施建设坝棚,推进“电动车+互联网+交通”痞妻,把阶段性技术成果用于提高交通效率遁仙菲、降低物流成本几纹茹、保证交通安全嘛,使其产生经济和社会效益殊锑。    电动车发展的大势已经不可逆转鞍苍孙,向前看惰亨,挑战与机遇并存池擂。如果把握得当屠册,机遇大于挑战!    我就说到这里克泡,谢谢大家!    (根据发言整理廖,未经本人审阅插技科。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠隧泄:李芳" "  全国政协副主席动、中国科学技术协会主席漂抱赔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来翠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亥粮,以下为万钢演讲ppt亮点实录涪皆:    尊敬的清泰同志吼暴、冠华部长废、苗圩部长茄邵、解主任涤,各位来自汽车界的中外朋友们糙贤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粪葛。上午抽点时间看了一下展览凑辰,给我印象相当深撅氮辨,有一个很深的感觉返砂畏,这十几年来中国的电动汽车持续发展坪华唱,走上了一条创新的道路冉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期外。今天这个会议的主题很好绣衡,就是要持续地提升我们的技术能力输士,抓住创新新局面蠢蒲。我想就我们未来促发展眯撵慧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毋呢,谈一点我个人的看法庆墒。从四个方面憨:    第一俱,谈一谈我们这些年来齐心协力屋梳缅,新能源汽车所取得的新进展暴故且,尤其是2016年的进展特别明确档。    第二缎渴,回归深入基础研究须,提升新能源汽车的质量和效益导酪石。    第三款寞,新的发展趋势白胯、新的发展方向辜喇顽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点猾沉,随着人工智能的不断深入导宪湘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弘残鬼。    第四碎,我们怎么样更好的凝心聚力汾,合力推动新能源汽车的创新发展嚏暑,谈几点看法簇蟹。    刚刚得到新的数据促默灌,有的来自中汽协会然、有的来自中国汽研中心崔勺票,数据告诉我们喇块,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆霞醒,占新车销售比例的1.8%萌,中国的保有量达到了100万辆檬靠楔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个朴颓嘘,这里讲的是公共用的充电桩船,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家浑。    我们的关键技术取得了显著的进步脚伴。今天上午我在零部件电机喉、电池蒙同、电控这块花了好多时间柔翔据,仔细地了解了一下情况弦,确实和我们了解到的数字很相近鞘妊。动力电池的关键材料发展进程加快锹貌挫、性能指标稳步提升藉、成本明显降低弥呐亭,从动力电池的单体烫宫怪、电池包南、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舵港。一个指标性就是隶,三元正极材料能量动力型的电池姓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贩赋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心度、有些争议惋,好多同志说身尽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肪淑,现在看趋势已经很明显蟹踩。我们特别强调的冠,娜炻悖块比能量达到了140瓦时/公斤忿无孝,动力电池系统的价格坤齐活,这个价格现在也是保密版吴苫,但是总的说起来明显下降聘,总的达到了2.5元/瓦时以下蒂赂是。动力电池的产能达到了100G/瓦时舒秘,世界上生产规模秒,特别是在新型电动汽车的动力电池凰,规模得到了很好的发展屏吵。    驱动电机技术也取得了新的突破梅。特别是共性基础技术进一步突破琳,导磁硅钢实臂搜、稀土永磁材料犊袖睹、绝缘体材料坊晌敞、位置传感器贰堤,芯片的集成设计和电力电子系统梳喀开,取得了新的进展券惭泡。我也了解到苗首尚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展午搽米。因此扰,重量比功率超过了3300瓦/公斤鼓部,电池峰值效率达到了97%苦,高效区达到了80%衡馅。特别一些新的设计举融丸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用誊辫,比如说我们都知道惩,对于0—100公里的加速癸怀,对于电动机说起来辣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大仟窜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候柬缉,就是高速公路上超车的时候江,超过它这个临界点以后煞剑欠,这也是一个安全因素铂幢。现在我们很多企业从两个方面缉,一个方面绍,用双电机的技术来弥补后面这个不足凯,第二个常挤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酚爽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展塘斤羡。    今年汽车界有一个新闻苏朴漓,第一个互联网汽车走上了市炒┬省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盼宏亥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐却撼面,据说现在上汽的同志告诉我涟阂,每个月销售2万辆篱,产能有点跟不上了缄,效果很好圈,上市不到半年累计就超过了9万辆娩,成为荣威一个最大的销售热点鲤围。在互联网大会期间泛盟硷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统同,搭载着北汽附蔽、奇瑞窖腊、比亚迪轿车都亮相萌帅,首次开放了道路蔡坑,18辆车300多位嘉宾在试驶怂取,当然评价各有不同乾醇,期望值也有待提升怪纶贸,但是勇敢的走出了第一步跑惜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿本,做出自己的探索毒。    我特别感到高兴的是考糯播,2014年我们就曾经提出电动化逢厦脸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点唉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索即费。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展曹顷胺,从汽车到基础设施懦四阿,一直到停车场习馁汀、充电站京措蜜,包括各方面财税的支持蜗,一系列的政策士笺肋。国家层面形篙,从购置惟、补贴嫡、税费减免记、研发支持丛泻拭、生产准入淘、业态创新呸碧、基础设施侍睹,特别是标准规范方面祭砷感,都出台了一系列重大的政策措施头巧,现在看起来落实的进度还是比较好的亭怖贺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论筛,这是一个开门的讨论绞授,许多外资企业都积极参与当中挠,对电动汽车发展疾、新能源汽车发展棚芥阀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芒埂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面雾肪晌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现娜。也是由于刚刚推出来典屠,我觉得很好僵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见慌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镐,使政策更具有落实性苗亲慌。    这里向大家报告一下济,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革榷胃枪。新能源汽车作为一个试点的重点专项烹谩,实现了从基础科学到系统集成愤、共性技术集成仇、示范全链条的部署竣锤诫,特别是在基础研究方面惕下摧,加强了对基础科学问题的研究刻残拇。因为现在产业发展到一定程度的时候讽侩恳,要提质洪、要增效矮悍锻,还必须要静下心来彪坞、回过头来从基础科学问题上下手律私,不断的进行优化坎、改善仍拱蛙,才能获得发展菩。特别是这次的重点研发专项狈,对于电动汽车智能化和网联化的技术贸,也设立了专门的课题涝碳,实际也是我们当时电机独鞠斯、电池势轿、电控的“三电”之一焦眠玖,也随着时间的进展不断的转向新的重点璃俏缅。所以茬配,整个“十三五”期间的专项规划桔碉呜,将对六个创新链条才,就是全链条一体化的部署疏,38个重点研发任务线恕,政府加大了投入空,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入矛奉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿虽漆奇,首次突破15000亿轻桅耻,更值得高兴的是澄趣私,企业在这里边投入比例得到增强渺,达到了78%以上头睦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策毁、加剧扣除政策有直接关系酒娇勃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿农,看起来企业投入的效率还是很高的垒霉。    去年我用过这张图(ppt)藩诉课,这次还用这张图污狈系,对它进行了更新绊。由于时间关系穿歼,统计是1-11月底瞳检,11月底中国产销量是402000辆覆,如果这样算的话唇杰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惺衫,中国占了40万辆伍效,就是占了50%戏瞎薯。到2016年底糙醋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆白软,中国占了其中的100万辆桨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宿奉,也说明了我们国家对于节能减碳杀、应对气候变化作出了新的贡献侣。我们虽然应对气候变化调门并不高即戏吵,但是我们扎扎实实在做每一步拓熔咆,现在无论是风寥故、光戏、水痛故疽、输变电挥,无论在技术先进粳、装机容量虽、发电量都走在了世界的前列狗,这也是我们作为一个还在发展中的国家托芬赏,为新的发展硕瘦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腑挺卞。    世界发展的趋势也是一致的壬经缸,低碳弥鞍痛、电动缝技、智能化成为各国共同的选择烫韶。美国筹蚀厘、欧洲廖、日本拳葡,包括汽车企业福特逆跋嘎、丰田渺、大众都推出了它们发展的战略嘛妮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脸孙,比如说大众推出了它的“2025战略”剖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车立帽,销量争取达到300万辆盯兼反,自动驾驶要覆盖粒,在2021年提出全自动驾驶秸,电池也要进入大规模的投入田刊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标携垃笑,零排放乌、互联骗、自动驾驶汽车匈呢唐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胃、氢燃料汽车掳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流墟、沟通歉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屎、增程式的混合动力汽车灭沉,因为他这里有基础建设的问题眉动,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来问,就可以有电的情况充电醇普、没电的情况加氢襄滔妮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赁汝,同时又实现了真正的零排放活。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陶,上次试驾可能还是8年以前旱娘,我觉得汽车的进展嗣,无论动力性稿磊蔚、环境友好性啤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步秆呕返,据说已经进入了市场恭帆楔。包括通用也宣布了在2020年以前捣识,在中国推出9款新能源汽车篮。我这里想说的是愤洽艘,中国的市场也是世界的市成胰伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的番畦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展衡、参与竞争另蹿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业距荡,就需要我们来推动整个的发展膳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺次磨堡。 第二分,谈一谈我们对于深入基闯摺,着力解决一些新问题的看法戌甭。    对于电动汽车突,大家首谈就是续驶里程喝触,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志息,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的梯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车轻,一个明显的标志科,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喉癌善,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冻。如果说单程的提高电池的载量脐涉,当然加入电池的载量车子可能要增强请鞘龚,车身的增强就又增加了重量哇挠膊,直接影响就是增加了它的电脑崎躺伞。我们也看到一些装载高容量电池的棠,虽然续驶里程延长了枢,但是百公里电耗就明显的增加了浮。因此罚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高长,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的貉虐航、合理的规划夺。首先畅靖,车辆运行的范畴阿汇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位品,尤其是现在蒂,我们应对大气污染恍李秦,主要还是大城市集中订赐堤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑床。但是从技术发展上说起来势,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脾茨四、功率密度和整车的轻量化蚊间趴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锭裂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程饯,这当然是市场的期望喘盆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题靛。    最近新材料研究发展很快虽龚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用黑略。有的朋友跟我说思,我们现在用的是石墨烯电池攻登辣,其实说用了石墨烯是对的蠢目,但是用石墨烯全部来做电池刻咎,似乎从科学意义上不太准确昂沤。石墨烯材料蹭掂拜,包括碳纳米管撮,都有它优异的电和热的传导性能厕潘,作为锂离子电池的负极材料添加剂僵鲸,可以有效的降低内阻轻纶耙,提升放电的效率嘘闯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烙,还有助于减少介质之间的电位继枚扛,来减轻电池界面的腐蚀性冬筋纫。从这个角度上看措,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的览,当然由于动力电池负极密度提高了钒,对正极材料也可以进一步的优化灵,在安全的前提下屑,所以也可以显著提高它的能量密度吼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步多轿,就是说能量密度提高了围辣,同样的电池包里面可能有更高的载电量贯胜甲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加木。所以在增加单电池和电池某洌块功率和能量密度的时候安般,还要加强对于电池包热交换距离的研究碴,来优化提升电池包整体系统的技术磐酞,它也是一个相互关联的关系聪孔拌。    随着电动汽车的发展雷罚锭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沉。比如说电池包往往布置在底部劝,夏天路面的热辐射还是比较强的瞧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恋还,从结构上来实现电池包的冷却酶嫌,因为我们现在冷却剂就是这样的牡渴,要把它放在迎风处睹春疥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计怂羞,电池包也应该考虑到这个髓煌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理母。结合冬季放电的特征浩撕譬,我们还应该研究饥腿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制希借尘,使它保持在合理的范畴之内狄袄,来逐步的解决冬天放电比较慢的缓、容量比较低的问题禄焙巾。总之说起来荤,我这只不过是一个例子码,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础佩娜、关键措、整体的技术统一的来规划和部署填。    上次百人会上我特别提出狄渴粪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刊窖勾,带动汽车制造的转型升级霸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卜户,给我留下一个很深刻的印象并桐旁,我和苗圩同志都搞汽车的晤,过去我们焊一个车身500多块钢板码,用2000—3000个焊点接在一起拼,加工线上全部实现了机器人从稗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身焚溺,一共就45个部件枚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泰厢,几个机器人协同操作拆晚。板件和板件之间没有焊接毙,就是直接的黏接瓢,加热黏接霉歪,远远看去就像搭小孩玩具似的屎姆,几个东西装起来司。更使我感到比较吃惊的即虱,现在碳纤维的车身丰妊,已经不需要在现场涂装了鸵壤,有点像我们当年装修房子磊括,先装地板再油漆糙,现在用的全是油漆地板撩。现在汽车安装上确实有进步副,所以我也很有感触碉睫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新苯,需要轻量化材料的技术丸眷吹,需要轻量化的设计垢,需要轻量化的工艺甘峨,也需要轻量化的流程吴。特别是现在的汽车产业啤短狮,包括内饰座椅使用的材料捐桔题,也尽可能的采用可回收嫌儡、可再使用的材料莆,这方面的技术也在不断的提高归瘦帛,这个应该成为我们新能源汽车发展细哩,不光在车辆技术暇、而且制造技术流程方面全方位的提升模怒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展负瞬眉,今天我很高兴尉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车常南,更多的看到了我们一些诲逻测,像燃料电池大客车的发展递邦。很多企业大家如果去看的话钨莲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蔡菊,比如说碳子桂、交换膜露缕泄、双极板舵冯,以及它的特性基础研究的进步密切相关赶拘甘。实际证明滥情,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乏瞪交,也具有自己的发展环境的优势烂促古。我们要借助这个优势来推动我们的发展舜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系耸,我们是不是可以考虑鳖妥,尤其是在燃料电池研发的初期丢扩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用牡翻,这样可以有电的时候就充电袍孩、有气的时候就充气勾,按照它的发展各取所需本。实际从技术进步上温抬,技术发展的本身豆旁炒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用处,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搓,对于延长它的寿命土校玻,对于减少它的燃料消耗无俱料,是很有帮助的舵据。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处悸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窘阂烦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域湍腿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向段咕。当然它们也在考虑耿啃蹬,我们怎么样能够更加适合中国的特点免蹈。我们还不能忘记中国还有一个优势坏完,我们在电动汽车走向市场的前期其,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肪烹,先在公共应用孺儒、出租应用上去使用揉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浩届搞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站递电度,必然有一些城市就可以走在前面挺惨旱,又可以来推动健康合适和快速的发展巷。中国“11?11”又是一个新纪录瞧,信息产业晦诬钩、网购变成了整个市场销售的主流挤,我们看了看常,2016年快递业高速发展谁佩,中国快递业总量超过300亿件编拴,平均每天8200万件包裹走在路上颈凤搔,用于业发展小型物流车清洁唱寐叮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视施啼甘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刀,有了高端引领就有了有序的发展黑簧,放弃了高端引领就会低端充斥扮,所以从这个角度上你到,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色假伙,争取使我们的汽车产业走上高端引领番凸、创新发展的道路上慷。    在燃料电池汽车发展的过程当中捅航卯,深入开展了国际合作弄。我们积极的参与了国际合作谓潍,开展氢燃料电池领域的技术合作赴歌茹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捷姬漆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议景硷,组织国内的企业刑苦,开展深入的技术合作窘络鸡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织粱,定位就是要建立一个覆盖全产业链惩避、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芹规遁,在中国发起但并不局限于中国帆鞠,积极组织管理以及运行机制的,要按照国际组织来筹备虑、搭建瓦凄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脖冈澄,因为燃料电池实际用处很多切裳,比如在通信基站诬、备用应急电源角惺,随着我们移动通讯不断的扩大如书,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放现疥从、包括更新搞,都值得我们重视兰陵拧,包括医院的应急电池晨使橡、安全防卫儡郎锹,包括我们最近在研究深海运载疼盖轻,也完全可以使用氢燃料电池雄,燃料不是电池芹,实际是一个发电机邪发,而这个发电机可以用在各个地方奇腊,最重要还是零排放的清洁能源戌孟,效率高商,能源密度也高伺。 第三肉,深思熟虑氰,把握好智能化的新机遇丸。    近几年来方,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展随先。比如美国魂,白宫推出了人工智能的新战略操天瓜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划时尸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线玲,包括日本的创新战略规划袭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乾郎谷,这个时间恶补了一下人工智能的技术辜仿式。中国工程院最近技术指出靶齿,人工智能即将进入新的阶段铺,人工智能发展有四爬芬烩、五十年代了拎技,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展缔嚎。但是当我们信息化日益普及宦邢,移动互联网揣隋仁、大数据妹兴、云平台的发展插缸洗,信息环境偿际守、数据基础菊董、目标理念价、市场需求都在发生不断的变化纳,将推动人工智能新发展迁任,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段歧少。因此霜,发展人工智能也有利于改善人民生活谢椒髓、提高经济发展的水平划瓦、增强社会治理的能力埃、维护国家的社会安全裂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俺,但从各国的共同概念和我们的研究坤斯饥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素萎菊蜗。第一恢,要降低交通事故和伤亡人数搁赶途。美国的报告提出来烹磊,美国每年有35000多人死于交通事故拾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贬窘禽。第二项痰螺,要应用低碳荤、零排放劳袒绿、环境友好的运行环境佛统懈。第三蛔东,便捷壬,要降低驾驶强度稼,提高交通的效率疯嵌。第四妹洪围,要推动共享山割筹,提高车辆的利用率疵聊咸。其实我们现在不得以所采取的一些限行拦攻,包括交通的拥堵露衫甲,都降低了汽车使用的效率哇蓟,所以从这个角度说起来赖剐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的徽。还有汰啊茄,牵扯到公平出行坚,随着老龄化社会的进入翅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展粳铺。    关于自动驾驶汽车研发进程耐境,好几个报告鼎氓,有的人说无人驾驶朽,有的人说自动驾驶豆,有的人说智能网联汽车敢母,都提出了汽车发展的里程碑清,我觉得无论叫什么汽车省,都是说了这么五个阶段瓜缝,辅助自动驾驶瓜尼池、部分自动驾驶欣累、有权限的自动驾驶唤、高度完全的自动驾驶阶段达,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点测乳不,比如说在辅助自动驾驶方面缆险缄,怎么样能使汽车感知周边铰绢,科学决策膏,及时反应擦。比如怎么让汽车能够与互联网连上烘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车洁茧、网擅筷垦、路的联动椿绕扰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脸,就是人崇汞、车藏、网痘抡磐、路的一体化鳞。    辅助自动驾驶阶鹤涤,实际这些年是汽车界一直研究的重点祭横唯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多苹,有雷达画糕,包括现在有毫米波雷达几片前,摄像头溅榔翟,对外通信系统蔽存乾,包括定位赊。与之相应的古,刹车诺、油门邻藉屋、电子稳定系统诽、电助力转向等这些倘,实际在关键体系上拓能间,传感系统狗郊、操作系统酒覆、中间和决策系统的研发便涵绊,其实这件事也不是现在的新形势巢,早就在80年代的时候黄怠酪,80年代后期就研发了防抱死系统坡轮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全损刚吭,包括防启动时间的空转刀,后来又有了电子稳定系统抽森,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度柯婪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展霞狼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茹,有了它以后末嫡扔,在90年代的时候矫事伟,我在德国工作的时候壤,车里边就已经有了尾随自驾醚崇潘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绦苔,不用担心们。最近我看到了我们国家的好多汽车慈潦锌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应备社铂,一旦接触太近都会自动加一下速宿。包括我去年去参观长安亲,他们也给我展示了自动泊车系统硷,实际自动泊车系统我们在德国工作梆嚎,90年代后期时候就有这样的设想疼敌,2010年我到德国去访问的时候石撬淳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型模。实际很重要的意义刊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锹,也得到了发展墙案。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能灭蓟。    下一步就是智能网联惕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挺虹、看到自己看不到的东西猴,90年代初期的时候荣聊,堵车情况有数字广播恫鼎,数字广播就和我们一般的广播不一样淮憨,随时可以呼叫堵车的情况帆挥韧。后来有了数字地图和卫星导航马,就形成了第一代导航系统废物,第一代导航系统并不知道路况的变化隘,只知道路径的设计宫。然后就出来了联网的导航涡,这也是这几年我们都经历过的事蕊盟。上汽这次和阿里巴巴共同合作朝尺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汰酶灵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惊,这样坐在车里的人降锰革,通过导航技窗故、通过云平台就可以获得各种各样的信息撬,比如说动态的导航静味、比如说加油充电站酱琅守、维修以及各种信息的进入表,使汽车的视野得到更大的扩展劲得伟。但是真正要做到智能的网联汽车拔蹭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键膘彭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来森,这就需要我们把各种信息交汇在一起颇,来实现智能的决策控制墩。这件事情说起来好像很容易妮,实际也有很大挑战为蛇苇。现在我们一个汽车里边有两膛干、三套信息系统新塑虽,有车载的信息系统淌盾态,还有驱动系统的信息系统泉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通煤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程啥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯窖羚圈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备典,就是快到地方要进行减速纷,但是如果你让它自动驾驶的时候舷痉店,可能它就很早的根据外界的信息来判断蒙遂,让它调整好姿态炼苟铜、减低速度鸡怖凭,进入转弯以后在弯道里边再加速搭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舒,这种例子比比皆是列。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体藩绥冉。因为我们电动汽车从电机付帆咆、电池统、电控开始髓皋歼,电控第一代做的第一件事踏如,就是通透的动力驱动系统的网络佬嫂挠,就是第一代的CANBUS系统琶萄缉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鲍港,从这个角度上说起来凹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体购。    当我们实现了这些以后垫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伎僧旗。这是我们常见的北京交通的一种情况脖隆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号俯锨,去识别各种各样的高通汞,做得到幌,但是不保险腾庆,这样可能我们就要有这些信号的发射器绵械,让汽车能够知道这些情况既。如果再想使它往上走蒙,能够实现部分的自动驾驶浇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况顺瓜米,比如说晚上的雨雪路海蒙,比如大雾弥漫的时候裙派观,比如尽管天气很好节,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讲第,这些情况都需要我们去应对沦腐捅,其实道路上也应该有它智能化的装置范茨,就是说有自动的能见度感应器敌辩傲,应该有道路结冰的感应器冀暇桃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全铣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咯,安全是所有发展的主流磷炼,而不是时髦苯馅隶。我们在做任何工作的时候芹套亲,必须考虑人是坐在车里最宝贵侥骂、最要尊敬的东西炼短,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全齿坊刃、人的便捷屡掣惩、环境的友好和共享奢咐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娶梢,来推动我们的发展俄。    因此苔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三猫、四次交流朝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议耗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构栓撵沮,这个架构的着力点应该在车载的平台卞挡骋、在网联信息假穆、在智慧交通的发展挝,我们要重点发展的是车辆的关键技术赴、环境感知脾釜睦、智能决策拘仙、执行控制烯卵垛,我们要对信息的关键技术疤伶了,V2X通信疚赡,甚至于将来车对车的通信系统碱蟹烩、云平台趴、大数据坤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疮颊纯,这里也有很多不同的东西瑞兑。我们还要对基础的关键技术怪,高精度的地图干镰念、动态路况信息钾、综合决策和操作系统砰。只有这样孩,把人噶颧、车戊琴摄、网颗凸汉、路同步的推进磋旁判,才能够迅速的发展典蕉,否则又会碰到先有车黑举、缺充电桩的情况测粮,所以需要我们今后的发展当中更多村磋。与此相关的技术玫,检测系统赦,还有一些法律法规体系涛加翘,一些基础设施的建设九课梦,可能还需要更多的发展逆焊。 我们必须要精心规划寞、协同创新翁反,来研发自动驾驶的新技术纽啃。    一禄垛箍,安全嫁篡、绿色蒂创、便捷礁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蔽浇。    二遍苇绦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉崇袖癌,多领域技术的融合先,产学研各方面的合作蹿懒,要着力推进协同创新锌,这里边由于它是一个企业的热点痴抽挽,所以企业要成为技术创新的主体巨谓。    三茂扮创,企业为什么要成为创新的主体沽毋笆?我看了很多规划尘,从现在一直到2025年寝、2030年萝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就射,但是可以实现沿途下蛋关,从过去当中农尝替,无论是防抱死系统习、电子稳定蔽圣欧、测距警示七、避障反应纱了矫、自动泊车都是发展的热点凹镰苯,每个技术都带来了商业回报仓计譬,包括我们在信息系统孺垢繁,包括这次互联网的技术郎教,上汽互联网的实践幻,也看到了我们非邦吓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湾,只有以企业为主体径瑰,不断有新技术发展搜,使它在使用当中获得使用款鸥盖,就能够推动它的可持续发展沃鳞媒,所以它不是一蹴而就的事蛙浆,是我们长期坚持的一个任务惨县。    四猜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扯套,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桑但碴、精心规划霉俯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础姬动。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区豆缴,我也是觉得有一些东西包括基础建设比火雄,也应该放多这个测试区里面去钩,使它在真实情况下运行划姥,才能得到一个健康和全面的发展残。    最后我想说娘恨白,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展健阿。其实我们用了十几年的时间实现电动化茹,推动了产业的转型日闪什,随着信息产业的发展低,网联催生了新的业态鹃虐盘,产生了新的服务业呜碾。轻量化带动的不是简单材料的替换碱腊,实际是对汽车产业的一种升级酵泰、一种转型揉雌,同时略驳胃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酞惊姆,充电网服务体系的建设吻材,可能带来何止几万亿的新的增长点讹。我回忆渤裂,在经济工作会议上总理说过一段话味,“实施创新驱动战略的发展牟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展讲,也要注重用新技术假身、新业态来全面提升和改造传统产业铅萎,带动产业的转型升级簇刃。”    作为结束语我想说龚晦,回归一下新能源汽车取得的新进展锯,下一步还是要全面落实政策虎免、着力开拓市场手、建设基础设施喜凤、创新商业模式舞尖,把握好发展的先机僚泞。我们要针对市场的新需求莫,深入基础研究悍,攻克关键技术够临纯,完善系统能力杏悔,着力提高产品的质量和效益堂筏。要把握好汽车智能化发展的新机遇惫,要系统的研究闺涕链,精心的规划菲,要鼓励协同创新企业主体立,大胆的尝试必,来攀登自动驾驶技术的新高峰诉惊,要凝心聚力乏潮递,发动优势鸿,动员各方力量烘楼,完善政策措施袜赫吾,营造更好的发展环境烧揉。    谢谢大家!    (根据发言整理救,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污擅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉势汤: 陈理事长酞囊,各位领导灰、各位朋友操、各位专家措趴喘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法陵斑川。我今天的题目是四网融合届,什么是四网猴?交通网使莽罗、能源网扫记寄、信息网径、人文网麓剩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汤,电动汽车是一个能源的载体埃侧氓,又是信息的载体疗,然后可以作为人文的载体把。四网怎么融合疲恰?怎么发挥电动汽车的附加值咸透?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦僻粪槽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系散陡,能源跟信息到底有没有内在联系涝蜂估,我提出一个储能熵理论供大家思考开。    我思考创新的要素能肩,要创新首先要解放思想构骡。解放思想要学习《易经》的精神拈九臀,又要学习西方文艺复兴的精神秃悍桂。《易经》是一个太极前郝筹,太极里一半是黑荆两禽、一半是白眠,但不是直线参霜死,是弯曲的氏,黑可以变成白朔,白可以变成黑泵悄,黑中有白维魔,白中有黑斡龄,跟它对应的黑就是黑黎柯、白就是白聚。《易经》是变化卉挝侍,有时上卑佳、有时下相,上时不要骄傲自满畴,下时不要灰心京,是客观规律秤佰,都是周期性的舒,我们在调整愤腿钾,要注意平衡动力统一讼磺。    整体都是这样救背添,全局都是这样发瞪想,今天讲跨界词叔得,要学习西方的思想就是文艺复兴嫁。文艺复兴的功劳不是在文化富恒绵、艺术等等碾,文艺复兴是解放思想寇。哈佛大学的校训追求真理擅茫陋。要把自然界的规律找出来解放思想抽,自然规律造福全人类拔赁位。伽利略侮,罗马教皇威胁他凳,他不怕舶,他说地球起源被上了铁塔陈裂充。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女畅,被叫之违反教义廖茫催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师敬搐,第一个米开朗基罗遁抖,他雕出一个裸体的美男子款断,现在到处都是;第二个大师是达芬奇渡殴界,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看裤堤,里面很不容易赶,从意大利借了很多达芬奇的作品爱陶克。达芬奇不仅仅是一个艺术家违骗,也是工程师;看他作品坟份剂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咳,第一个从事解剖学届房。    解放思想考虑全局的问题题脐。文艺复兴第一要全局思维柏姐物,第二要有天人合一的思维判量,第三是环形思维划。要考虑全局思维脯,今天做电动车目标是什么项腾逗?有什么经济效益侮姥、环保效益从灵戳、能源效益叹、民生效益改,总体总目标要搞清楚委惊,一定要有全局的观念侩能。特别搞智能汽车全局性更大唉壤沁。另外要环形思维薄脯叔,要反馈建。然后是循环利用的思维晦锭攘。    创新萄令吓,我把创新的要素跟大家分享一下哆湾。首先理念是创新之魂挛。理念有很好的氛围护,有了理念才有创意临撵济,创意是创新之源踢。还有人才纹虾柔,人才是创新之本袍癸峰。怎么能有理念玖舌?要有很好的氛围谩劳兄,总结第一方面是合作精神修,开放缕、合作享、包容骚庇际,双轮驱动附、增值驱动聪焙、市场驱动呵蛊,通过市场的倒逼昆蹈。然后要有完善的知识产权保护悉撩,还要利用网络大数据给我们带来的好处椭啡。今天创新制高点是跨界融合卫舶搐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界禄。“一带一路”我认为是跨界融合补魂,一带一路是西方的伊斯兰文明胯,还有它把科技吧、技术冀李脖、经济管铃、贸易连在一起救沁礁,所以我们要发扬一带一路的精神钳。我是福建人也是漳州人档拳,一带一路开始的是帜辏和下西洋叭。我们要跨界融合咯微藐。    我接着讲智能汽车木惊侣。智能汽车首先要有解放思想土存、全局思想考虑问题喉。三个C氮扰缓,第一个要连接起来粉捐,第二个连接是要协调要合作汇松磋,1+1>2添驮,那就是《易经》的精神俏。第三个痊,今天的连接是移动的连接典,还有MOBILE星匙似,MAN TO MAN禽额、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来唬。    今天电动汽车很重要的一个失静时,大家买得起用得可靠黑坟。智能化以后金蜕截,因为有各种各样的基础设施和商业模式蠕堂测,我不展开了陕钨茸。    从电动汽车变成一个智能的汽车荷颠,从智能的汽车再变成一个智能的交通抖,从智能的交通再变成智慧型城市虹薯。我们附加值可以产生很多猎诵煞。根据《易经》价值精神边拎旁,通过交通网痪窟、能源网婪携甜、信息网酱借坟、人文网可以产生无穷的价值机会篙汐。利用交通资源的全时空动态感知烂,交通工具的全过程运行管制费南,无处不在互联茶环掸、感知募、管控和服务牵。    怎么布局眉?怎么把电动车进一步变成智能汽车罚悸接,如何布局智能网联汽车技术酮?我认为熬搁躺,不但对中国逛,对全世界都做出更多的贡献班嫁,第一是制定网联汽车法规标准尖钩、智能技术罚乾慕、环境菩烤籍、HMI技术兽、空置执行技术咖、智能网联的实验猎棉触、网络和信息的安全唇。    怎么做到网络和信息的安全犊?这是一般的云委嵌群,怎么把一般的云变成安全的私人的云幂?有很好的结构想溜堕,处理器函思雌、传感器户居,不能把所有的数据放在上面可能要分层次猫觅钵。第一是收集材料宦,就地处理佃鞋。第二是从收集材料到云之间要慢匠抨谜,一个是单点控制瘦毛,能量控制或者功率控制巍岁。一个是多点控制难仑泡,能量控制或者功率控制偶,这是全局性的绥。要及时处理小泞,要经常互相认证仑翰秽,变成安全的云答。    跟大家分享一下我做的一些工作卸倒古。怎么从理论上去证明这个是可持续的功?我一直在思考所有的工业革命笺湍,基本就是能源更新夺场。第一次工业革命舍,瓦特发明蒸汽机嫩青,电话申。第二次工业革命蔽,美国抢占先机童聊,电气化其褪滤,主要能源专项与信息建设烯炽。现在第三次工业革命来了考躬,中国能不能抢占先机拐似?我们要做新能源份钱叫,信息大数据时代箱柬,我们百人会能不能更好地发挥作用董皆瀑?今天早上的研究会很好捂懒闺,我建议做一个尝试的机构舷,每年召开百人会国际研究会议摄的,形成品牌粪财藕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢未吝?我提出储能熵的概念评梗矾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量间痘。一个系统里面假如是孤立的斜青笆、系统是不可持续的蛙,一个是做功频币、一个是废料是不可持续肋。如果是物理系统魏,分析储能熵诞,熵代表可以再利用床。总的来说躲,一个系统熵不能增加涂缚,熵要减少澎庐袜,熵减少系统可持续篓。熵是储能熵酒厘蚂,熵是不用的熵贿硅千,下一次可以用等。总的来说熵是在减少炬。    包括中国的历史览,中国封闭的时候中国就不可持续汉烂贯,中国开放中国就可持续搁勾咆。近亲繁殖以后熵增加不可持续写雇。系统要做可持续性掠,系统熵要减少态,你的收入不能是单一的融剧闲、不能是孤立的系统桅匙。因为一部分是做功某,一部分是废料浦稍岁,从废料里拿出来锑赔,通过证明熵减少妹蕾。从废料里面可以再循环省哇归,那么你的系统就可以持续了遁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来空,后续需要时再利用的能量的熵蒂红胜,通过储能熵概念的引入诚,希望用来解释可持续系统的演化过程李怯耪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态通酶。    综上所述伙纪,不管系统是生物的或人工组成裳就,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搬耽粗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词ξ尬帷,而这些系统工程特点是坪,即使在系统研究过程中楔辽,一个熵有增加的过程估,总体在系统不断迭代发展的过程中匪,系统将进入熵减的状态刻泄抡,因为系统具有自己生成复熵的能力勃,从而保证了系统的可持续性慨挺。    应用在电动汽车卜,这个是分布式的发电硷,这个是分布式的负荷魏。电动汽车就是分布式的负荷擅,还有分布式储能祟肌闪,电动汽车有储能肠、有电池乱图半。电池可以双向的羞掸,分布式地发电拍牌、分布式地负荷图,在分布式的储能特,这三个系统可以持续式烯敲,这是我要证明出来的肩。我证明只要你的熵是减少的丁岛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酒辆冲。    感知副饺、认知裁撮、行动都,不断可以纠正人的行为食韭褪,比真正的司机还要好文半。    最后酿魂,希望我们以后的交通系统是舒适的辉险、生态的拐惶、方便的和安全的静。要做到这一点石卷,什么是成功谅?因为里面的成功是3个S佃必,SUCCESS褥匪,在S洛、E里面画一条线都是欧元跟美元烧场,今天是国际合作层稻铆,虽然人民币还不是卢,是一篮子化的癌,人民币准备好了犊。ESY就是人民币碴差。    要有六个眼睛导倍,有四个眼睛不够氖畴袄。第一要把眼睛放在前面解放思想靛绷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逃搅,电动汽车下一年布局市成纹巍,也要有前瞻思维促。眼睛放在后面汲取历史教训规违,要有全局观念拘膊胸。要看到旁边的需要倪镜室。然后要把眼睛放在右边学习欧美混奸,不得不承认高端人才密集地在西方遁泡。所以把眼睛放在西方学习关拐饯,它沉淀了100多年特心颂。四大发明中火药是中国发明的赡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妻陈芬。全方位都看到了柯,所以英文眼睛叫做EYE搐。第一个I是Inspiration及极颅,有了激情可以有想象力水协,然后有创新及,但一定要融合甸就聪,一定要集成被配。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钡。科学要把自然归结起来妈拇,工程有十几种底桶坍,要把科学童册撮、技术饶戈逛、管理结合起来那就是工程空,那就是要集成贤。特别今天要跨界地融合委猛毁、跨界集成防谓任,这样才能实现趁裁捅。但没有钱也不行博,今天招商局也来了很多金融机构杰摄嗣,要融资详恐。    谢谢大家!    (根据发言整理禾荷沫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝埃:李芳" "   回顾已经结束的2016年洛分寄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卸。在政策的全面推动下瞎昆瑰,我国电动汽车年产销量再创新高慈枚醚,达到50万辆左右拉谷,充电桩数量达到20万个入,遥遥领先于世界各国凡苯蟹。更为可喜的是期腐麻,在规模市场的推动下剐芬,技术创新全面展开剁,技术进步全面加快盼悄,正在全面逼近世界先进水平攀徘。但是肯,在这大好形势下挫江,质疑之声渐起挎肺拷。比如染碌,我国电动汽车发展主要靠政策推动奢虫洁,能不能持久情?政策是否过于宽松建骋蹋,以致于出现骗补情况斤抒?另外吠,由于发展形势良好侵,一些激进的观点也在抬头煽读。比如快倦,要挡住国外产品进入中国市沉黄堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车庙咸峦,准备放弃传统燃油汽车恋霓湍。    作为一名资深的亲历者跨褪辜,笔者认为喜坡,在这新旧年度转换之际菲舵,有必要分析我国电动汽车的发展形势锤鸥,梳理其发展历程人惕,以利于业界对形势有清醒的认识碗禾懊、清晰的判断缕轮趴,明确今后的行动方向肆咸室。    一弄纹、我国电动汽车发展形势良好    当前挫呐磷,我国电动汽车发展形势良好讹,主要表现在两方面劲龋:一是电动汽车技术创新全面展开疵堂叼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快何城,技术创新和商业模式创新层出不穷魄壳救。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瓤抛顺,比亚迪晒胁晚、北汽汗桑春、江淮瓦舒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痴,而是专门设计的电动车簧酿,续驶里程达200~300km甚至更多搔呐,能效明显提高刃锌,动力性敦危、平顺性典兜、舒适性酚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平程。事实上赋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布簿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灌尉。另外赔核,我国电动大客车产销炊、应用占全球份额的90%以上胶僻畦,技术达到世界领先水平秀。    在动力电池方面辟高奔,我国产量已超过日本磁蜜、美国扯钮绍、韩国肩椒识,跃居世界第一肖,且市场份额超过全球的1/3弗飞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斜攻,呈现高能量比恋陌、高安全性捻筐陋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势详。同时冻童,产品水平迅速提高县钩,与前一年相比萍疟,平均能量密度提高30%虐缕,成本下降30%左右封冻。    在驱动电机方面滴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盎,总体性能进一步提高狠屁皋,成本下降30%左右舶。在电池管理系统烩范慨、混合动力系统井、电动助力转向暇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面仓超,也都有明显进步海冠。    在基础研究方面练媳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌驼姜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展激杀,电池热失控潞敌瘦、硅碳负极材料洽普佩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快兴。    2. 充电基础设施建设加快克壬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下残,政府有关部门出台了实施细则烷模苍,多个地方政府建立了城建斯票、电力烯床、规划等多部门联动的领导机制泻栏,大大促进了充电基础设施的建设速度洪清饭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计藏理梁,我国充电桩总数超过20万个畴桥骄,远远领先于世界各国尉。    在市场带动下道财,技术创新不断涌现逼岸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蹦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术杰、节省设备投资的车端交流快充技术娇伞锰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用览性布。    在商业模式创新方面钢寡,呈现出各类优势企业多种形式合作勾,加快充电设施布局龚独呻、建设秃、运营的趋势颂。众筹建桩苗疼搪、合资运营俊驮汝、利益分成等运营模式迅速发展裙丹昆,公交车赐、环卫车泻、物流车顾拐屏、出租车粪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模费琼狠,广告推送吼、免费无线热点接入等增值服务开始出现蝗屠隆。    在互联互通方面疯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施技仑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段揉兢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成彼阜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定擞木卡,以企业级榔、城市级监控平台为基椿讯,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肯、信息互通的国家信息服务平台即将建立鞭。    二乌犬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说囱,我国电动汽车的发展道路与美国趴搽、日本妓弘、欧洲等国家和地区有所不同粳等瘸,主要区别有两点席。    一是政府干预模式不同睦。我国采取的是政府强干预模式铅懦乌,政府进行顶层设计溯掏,制定国家发展规划扣黎埠,多部门联动制定全面的鼓励膊芦、支持政策莫霜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狠,在市场发展中不断加强研究开发塑,技术水平逐步提高;同时乘小扁,充电基础设施建设逐步完善纯钙搭。而美日欧政府多采用弱干预模式猛,政府支持共性郝邯弄、基础技术研究牟弄采,给予一定的政策碴殴、税收优惠蹈,逐步培育市巢ν贡摹;企业则根据自己的战略规划胳葱,首先研究技术渺,同时有选择庙砍、有重点地开发产品量。    二是企业战略不同泞酮。我国企业多为在政府引导下被动式发展霞厕佳,初期技术积累明显不足笆嗽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侥垂,产品方向受政策影响大试江,各企业虽进度不同片蜜郝,但呈全面开花之势滔。而国际大公司多为主动式发展低帛,厚积薄发伪,技术有所侧重嗅,产品形成特色糙,如丰田的混合动力和燃料电池猫眠、日产的纯电动卷、通用汽车的插电式拒捕痰、宝马的碳纤维轻量化技术等潦搔廉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拨酣。中国模式的优点是市场拉动技术发展皮搅奇,不受油价等其他因素干扰糯啥,迅速形成规模市陈巍,全产业链技术进步搜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟地齿,发展中有不协调情况鼓家,如充电基础设施滞后伴情,部分企业盲目跟随摩巷,发展不扎实课豁儡,少数企业以谋取政府补贴为目的襄,甚至出现骗补情况赊骋。美日欧模式的优点是技术扎实宿韦,发展均衡;缺点是市场发展慢侮簧敝,产品更新慢东享,影响技术进步哦,受外界因素干扰驾镜,如油价低迷则市场难以扩大簿关。    笔者认为苔缔,中国模式适合中国国情狮啤。我们不应过多盯住充电难赁木岸、骗补等不协调现象地停京,而应看到正是现有模式才能形成后来居上广融、技术追赶的大好局面然。从另一方面讲颠卜,中国模式也有赖于我们的制度优势尚,只有中国的强势政府才能如此运作捐矫牌,很多外国同行都很赞赏恢垂捣、甚至羡慕中国的条件脐粕查。    另外晤舅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饯溯太,近两年有明显变化结顺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术埔去颂、开发电动汽车产品堂靶,而且各种技术路线都受到关注的局面五宽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出古怪凄。中国各大企业都重视电动汽车没有错孝卜宛,在现阶段已不能算分散重复风,但难处在于电动汽车不好做蕾头哇,需要有很强的式、全面的技术积累和投入损舷。那些技术实力不够的企业瘫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理傅拾,而应准备应对“弯道翻车”的危险毙邵舍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过孝雄豹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时咀,可分为几个阶段笆瘸溅:当市场份额超过1%时沏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%戊插牢,则意味着市场条件全面成熟梆陇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蚂申砷,又主管我国科技工作多年炼瘸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结熄。    对照电动汽车的发展腥谋,在我国删同,市场份额已经超过1%;在美国和日本详底哦,即将超过1%逗尚。这说明办毙,电动汽车技术正在接近成熟汾。笔者冒昧估计惺泻,大约再过5年左右时间叫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题孪甭,其他性能与传统动力汽车相当敛涉井,加速性优于传统动力汽车习纠,成本的差距大幅缩衅小;再过5~10年时间星畦,电动汽车性能可全面赶上停、部分性能优于传统动力汽车软,成本与达到当时排放靡醋、油耗标准的传统动力汽车相当箔。但即使到那时脓,传统发动机也不会消亡忿盯,而是电动驱动与发动机平分秋色醚堂琴,或更多的是融合发展槐汾。基于以上估计雹钠确,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车概戒修,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车咖挪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展歧池嘘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作几狙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理髓歼秽。2009年臀箍辣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研监拍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告灰篱。回首往事彭掸,扪心自问墩录,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翟程澜。至于些许不协调现象撕伍膊,是产业发展过程中的必然醇磕淘,是白璧微瑕雾女、瑕不掩瑜独侩。笔者断言匹溪竭,按目前态势再发展10年拳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舱儡,并以此跻身世界汽车强国之林够。    三缴泼潍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一戊娇,整车生产企业要更重视电动汽车饱。首先要制定好发展规划和生产布局凄录,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撩幂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吞铃僚,不能两张皮腑配。其次要重视研究与试验皖,需建立完整的袜定署、一流的研究和试验体系兽厩曝,规呐铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统豹信。电动汽车相关技术发展很快脚凄慷,要靠自己去研究发展堆达,别人的经验会很快过时酱颊,更不能只靠“挖人”搞产品涝。再次要全面布局借棘,围绕全技术链开展工作呕抚,不但要重视整车开发帕,还要研究电池和电机郴,重视电池管理系统憾配,这是当前我国的短板痰律,此外还要注重轻量化和系统可靠性勿。    第二豢,要建立相应的零部件体系倒棺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱愤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的衬禾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绣酶。    第三尸雄,要开放发展涟杰。需鼓励侩粉、支持合作伙伴引入先进技术和产品旅楷,像华晨与宝马硼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好澄挤。历史将会证明试搏,开放发展电动汽车会比关门发展更快鞋嗅。更何况棺隶,在全球经济一体化的今天骇牧凳,关起门来自己发展是不现实的平咯撼。    第四踞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鹊谴。今后相当长一段时期讨娇,将是传统动力与电驱动并行发展庐荤酬、融合发展的阶段林,单搞电动汽车很难成功建。对于只做电动汽车的特斯拉冬美,笔者并不十分看好浮臼秸。    2. 对产业界的建议    第一残,要加强合作暗兔。需沿产业链唬、跨行业合作乘逝韭,整车企业要与电池企业既点疤、电机企业废薪痞、其他电动系统生产企业深入合作寒撩遂。以动力电池为例泰,需要电池设计与正负极材料疟脯腑、隔膜溅歧壳、电解液睬、电池制造装备舞墩、试验装备墨融箍、电池管理系统全面合作跨泊寡。优势企业和研究单位要分享成果撼惕筹,互补短板牡同洁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件复,要形成轰轰烈烈的大协作局面邻酮,合作创新事梆嘎,百舸争流恐,才能迎头赶上并超过世界先进水平便。    第二副沁,要注重实践兔。汽车产品与其他工业产品不同婆,一是使用环境广且复杂溪精,二是生命周期长霉,三是对可靠性拌时、安全性要求极高疲。这些都决定了仅在工厂错妙韦、实验室不可能完善产品蠕谩,必须通过多轮的使用实践干磺委。与电动汽车产品研究开发相比钵铂涡,充电过程更需要实践仕炊。像电动汽车充电过程这样长时间锭、高电压故欢、大电流秆藐篱、室外窍临结、无专业人员值守的工作状况物黎顷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叹涤盘。    第三擂,在充电基础设施建设与运行中缅畦膏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姐梦天。充电基础设施建设是一个新行业浇,在管理上涉及电力躺晒、规划凤史肝、城管丧囊、工商管理等多部门叉嗣快,权力交叉论,管理流程各异;参与者涉及各种所有制播环,利益主体错综复杂罚。单靠一纸文件不可能面面俱到挖,必须经过相当长时间的实践鸽记净,完善流程讥句窍,积累经验块。    第四话,要加强标准化工作跨构父。领先的研发扔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨狻,而及时总结经验呈裤、制定标准又能为继续实践椭拖、创新提供重要保障痕唇车。当前划,恰逢政府推进标准化工作改革峨,要求标准化工作密切结合生产握劝、创新实践捕,要求鼓励发展更灵活彩脐乔、更接地气的行业标准鬼、社团标准盎唤。对此疏琴檬,业界应给予足够重视惋徘疟。    3. 对政府的建议    第一丧,要保持政策稳定卑。正如前文所述戚娥,我国政府的强干预政策非常正确袖泌隧,发挥了制度优势潞,已取得很好的成绩怠新久,应该继续保持俊。电动汽车的发展涉及多个行业柯譬牵,需要长期积累勃瓷,需要几十年的时间才能成就大业渭坑,切不可存立竿见影取氦倍、一蹴而就之心匹。    第二泌,要及时对政策进行微调和补充完善木淖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列悄斑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哭迸,又由于此项事业发展快哼慰,新情况喇认板、新问题惮石、新技术层出不穷俏,因此及时应对扇、调整蚕、完善是必然的笔窜。    总而言之骸髓贩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道矾微,迅猛发展正当其时钉肝酱。笔者衷心地希望朝野上下苛铃常、业界同仁能认真努力工作瓣嗜,自信且坚定发展靛盲茶。假以时日扣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流顿盗咆,并以此为契机淑浦,跻身世界汽车强国之林晚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恍道昆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疲现帕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题昂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卉书,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示省俱。    他认为备交舍,现阶段乾筒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配邪,但从长期来讲诲,新能源汽车技术发展路线要从电动化娩蜕狠、轻量化念曹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苏疟贡、轻量化与制造生态化结合蜂、智能化与网联化结合祥酵裳。    尤其在电动化方面措,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车舒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力分,就是家用主流A级轿车配,在性能价格比上与燃油车竞争龄。目前全世界都在朝这个方向努力妻膝屏,如特斯拉Model3弄响、通用Bolt轻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巾夕句。”欧阳明高说懂。    欧阳明高说毋薯,但要满足这个要求井翔,电池必须降低重量天、体积以及成本良党铃。此外彪,电池的比能量必须大幅提高趣,达到300-350瓦时每公斤蹦劝采,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标修竟斗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缔辩,锂离子电池发明至今只有20年推日,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丰逻,2007年第一次在日产聆风上开始使用淖逗钨,可见动力电池的进步非常迅猛成迟。”欧阳明高说乘睛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虽菊辉。    但此前被峦,主流的观点认为戈毫容,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蜜孩,从性价比来看筋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围夏诉录,但现在随着锂离子电池技术进步踏,里程提高一倍督,即在300公里的范围内钾喉,仍然在性价比方面有优势缸矫。    从技术上来看佳,在单位重量叫杜臀、单位体积下储存的能量越来越多饲杠郡,成本越来越低别,才能体现出电动汽车的水平和技术肪。    一个好消息是北剂,我国电池成本每年大约能够下降20%丧膏。据介绍报,五年前旧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陈舵,去年平均价格为2.5元左右潦,2016年为2.2元炽绥,考虑到大量的电动汽车是大客车胃,其电池价格相对会比较高一些裂扫。    “现在国内开发中的电动轿车寒浩葱,最低的系统成本在1.3元每瓦时淌,单体成本在一块钱左右肺捶。美国通用Bolt电动汽车秽,单体成本为150美元一个千瓦时彼癌。”    如果按照这个标准仆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到式,但是按照现在2.2元堪兔溺,逐年减少10%到20%讼剐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虏。    “加上循环再利用做到1元蔼嘉蚕,也就是说哦骡桥,一千瓦时电池一千元人民币之内肥,是可以做到的龚。”欧阳明高称坟模。    对于具备性价比鞭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说连陕,现在一百公里约耗电15度切朽苍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内幸拟,接近10度电一百公里爬烦。    “要实现这个目标涸每,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蓟深。目前电耗的降低空间还很大绊貉。如果能够实现上述目标肆芥聪,一百公里的成本约在一万块钱窘,如果电池能达到300公里就是三万块钱清歇吼,考虑到使用周期内省电和维修省钱绣崇挛,将具有商业竞争力藏接,这是电动化下一步最大的目标鲤鹤绥。”欧阳明高说夸耙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出房。纯电驱动真正实现产业化是在2014年版闻喊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颈腊,但仍属于比较粗放的发展模式掀剐哦,今年电动汽车发展逐步趋于理性入兽。总体来看蝗标,走到今天海儡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棵括。”欧阳明高说卿监。    事实上楞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一眠,由于销量超过全球50%以上比牧煞,在国际上引起了强烈反响式,无论是政府还是厂家脾,都感受到了来自中国率先发力的挑战糙晒。更值得注意的是痞潞费,2016年如德国大众和日本丰田谢催纠,纷纷调整技术路线饰,加快对纯电驱动的转型琶巍。    不过发,纯电驱动的战略目标独良,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绒脾。对于混合动力技术来说驶绞,传统的汽车强国鲍悔、汽车大公司比我国更具优势臂,如丰田路线就是先做混合动力少,再做插电混合和燃料电池菩。    由于我国率先发展纯电驱动杏艰,带动电池产业的发展达到了世界前列荡,电池产业规模达到世界第一办,总体水平位列国际前三樊浮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平筐搏瘫,我国的动力电池产业链檀,尤其是电池材料聘烫,如正负极材料芬,在国际市场上的占有率第一亥。    “在此基础上故价,我们以纯电动力系统(电池歇料清、电机凯笔岗、电控)为基础平台喀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利欧。”欧阳明高说教捆锰。    据其介绍牧,目前我国插电式技术发展已经取得进展边豆纶,比亚迪秦盛胚、唐迪、上汽荣威550侍凹架,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力补,无论是发动机方面矢,还是混合动力装置上雹唉菠,都取得了突破痘极。    与此同时虫裸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刚谢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力票荤。    “这是一个渐进的发展过程添,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惜娃摔。”欧阳明高说靡萄卉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辜净,有效的回避弱项竞争疼必,有利于我国电动汽车产业的发展耸,到2020年之后霓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进叉客吓、同步竞争陋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修闻化:李芳" "  编者按档扁锑:产品价格区间一下提升了近40万顿彪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战清。以安全环保为标签的沃尔沃渤杏,产品质量是其立足之本关蹬。无论是国产车型还是进口车型蜡,质量都要做的和安全环保一样好射导。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑却么孝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值统山,安全与健康至关重要粳碌豁,但在中国市车帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺焊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家共,到底该剪哪一根线概?我心里清楚隧触率,如果我剪错了典涂,我们可能就崩溃了某定色。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霜。在2015年整体经济增速放缓僚玲剐、股市震荡显釜烙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下铆馈侨,2016年的车市本不被看好线哪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声僻。1月6日肥秤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剖入净,沃尔沃对此解释为甲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唉惰,更是提振销量的助推器破。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号门仓。   6月1日喷胆端,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职悄镀梁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贺,具有十分充足的销售经验伎。但用他的话说酱洽鞍,他来自一个很小的市澄镂妗,很多因素他都不具备溉纷黔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胚叮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酬。6月1日入职茸,用一个月来熟悉公司的现状欢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赏。然而现实终究是骨感的碌恒瘟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翠陀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆磋番鞭。   “做决策就像电影里拆弹的场景脖煌,我到底该剪哪一根线呢晤春,如果我剪错了缺蛔,首先所有的投资会无效接,其次会影响经销商的士气啼篙竞。”陈立哲对我们坦言斑拧。   他这样的想法并不让我们意外炉蜡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蜕暮奉。在台湾祈,陈立哲要去走访最南端的经销商惟喂,早上出发中午就到了鸿茧,但如今这种管理方式已经行不通了酱墓。从前陈立哲的团队只有30人涉轨樊,现在变成了350人东片,他说现在同事的名字都记不完频。   “就像牌桌上的一个赌局克界匙,赌下去有可能是回本的玖深,也有可能就全毁了黔,所以我每天都在想我到底该怎么做络理。”每天该怎么做堵荣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月睹十褪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的散被狠,才能享受最好的几亢孤。”这句话像是说给陈立哲听的捅。   2005年烂郎梨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时描,沃尔沃一年只能卖1024辆剁昧,一直到2013年5000辆的水平撼画,再到如今年均一万辆的表现斧蹲,对于台湾这个小市场来说泊,陈立哲做的足够好宋将,他对这个市场有着复杂的感情烩。   调任中国市场做销售一把手妊淖峦,陈立哲说这很突然五慕,他来自一个不足以领导中国市场的市场朽抒礁。对于中国市呈匦誓怼,他还不熟悉闲莽无,做市场工作要对文化桅淘、变化嘉练、趋势有充分的掌握叙习,这最重要的三点陈立哲都不具备拐,他唯一能做的下热,是在最短的时间内了解中国市场的刚需协毋嗡,相信身边的工作伙伴土沁扒,组成一个高效率的团队送,去解决各种问题静巢吾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后塘,首先做的是内部调整泵秸。通过不断累积分析过去几年市场的动态鼻,了解在什么时期使用什么样的手段墒拎纹,反省问题所在咎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤透茶。面对三片、四季度各项费用的下滑谰卜烩,倾听团队的建议箔麓酿、做出准确的决策航、将优势资源注入到最需要的地方侩兴潞。最后将宝贵的经验分享给所有人肺,把力量从点扩散到面芳间,从四个大区篮笑杆,再到全国断堂貉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的埔,我只是把预算瀑侨程、时间等安排在它本身应该发生的场合百。”陈立哲表示互材焚:“我不是在讲官话骡领呸,只是借着这个机会感谢大家拒。”陈立哲相信蔑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辽晶悔。   内部调整告一段落轻鹅肮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题认瓢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掠挽,一下跳到80-100万柿姓汕,面向的客户是完全不一样的骋瞄寥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的保,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心勒,还怎么介绍产品瞧摹?这肯定是不行的仑段。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门儡巧恰,“与高端客户接触俺膝爬,销售不能觉得自己比客户矮一截胃,与客户要做朋友寄筹广,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挝矩姐。现在培训课已经开展了实战模拟环节簿券,我们在资金有限的情况下做到了更好暇碗席。”   全新的管理阶层醒们骨,有限的预算弊浑,面对重重困境冠葱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高峡,8-11月均超额完成销售目标愤虎脾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搓,最紧张的时间邓揽毯。“我有我自己的节奏喉噶,我给自己两年的时间新,两年后才是真正和主流市场之间的竞争累。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诬捷缉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喝惺许,经历了两次产品的重大变动态捕,但在他眼里这是最引以为傲的谐仓签,因为这些变动夯手、变革都是从使用者的角度出发懒贝怜,也就是我们常说的“以人为本录胶。”   对于沃尔沃来讲琴肺,最擅长的领域是安全陪,作为三点式安全带的发明者溃文,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泡。但陈立哲表示菇冠娄,以整车品质来讲埠狮,沃尔沃也和ABB并肩茶俊,例如在底盘研发能力上沏唐笺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器藉,全世界目前只有三家在使用杭,另外两家分别是法拉利与保时捷狠擅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑立缉,陈立哲也谈到朔念:“沃尔沃其实也做过6缸倪、8缸发动机吭此感,还有享誉世界的5缸发动机偏淀腿。沃尔沃并不是做不到咆疏笨,而是我们可以用更低油耗聚可、更低尾气排放的发动机达到更高水平校刺鳖。这也是全球各国政府的法规要求码宪,是大趋势隘檬。陈立哲说“这些信息处,只是没有在行销上进行传播罢了瑰莽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产闻凉关,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号玫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱甓ぐ拧,改变了“国产”的概念梯矛幕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代暖。陈立哲表态道啃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料撩炒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品獭硼。沃尔沃立志从中国出发电鳞,以人为本的信念永远不改诡稍雌,值得消费者验证与了解唉。”   “沃尔沃就像iphone一样帽,它改变了人们的使用习惯栖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例文佬:S90有三个界面同时提供信息秘纶闪,分层级的来处理车辆信息帆票。这一点很重要天,体现了沃尔沃以人为本的精神稠罕徘。在设计方面缓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吃。用沃尔沃的品牌精神宏,再加上瑞典的风格戮,直接与德系品牌产生差异化禽烷。如果从地域来看厦山壕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迸。   沃尔沃曾立过两个誓言癸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化隶挞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故仍,沃尔沃全额赔偿搐贯寐。在陈立哲看来特,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺判疗痰。   陈立哲对我们讲道郎扁保:“在欧美弛锤额,当太太怀孕的时候坪呜筏,男人会考虑买沃尔沃悲态娥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阀,中国作为沃尔沃最大单一市诚前邸,11月共销售9,076辆新车拾,同比增长12.8%;1-11月期间帘港式,在华累计销量已达80,759辆酥冕,接近去年全年表现挽。就目前的情况来看瓣昂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高羡办。   在经历过低谷期的沃尔沃溜悍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沪,这无疑是对陈立哲工作的肯定碳嚷,同时也是明年的压力玫糜攀。毕竟“十万辆”这个坎镭全,沃尔沃早就有迈过去的能力悲痕。   2017年赶四案,沃尔沃S90家族将会陆续壮大隘歇跑,届时款凸,S90 T4池、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前回。对于陈立哲来讲矫,最为重要的是三座版S90狗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的施熟策,是全世界汽车厂商措搜浅,在中国制造的单价最高的车辆无慷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐欣现,“三座版S90可以达到世界各项指标免拆,这款产品有能力改变历史纳。只在中国生产拇,以中国为核心的思维日,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了层尸。”与此同时烹南,全新XC60也将在2017年第四季度发布沽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伸,所贡献的利润更是远超世界平均水平射床净。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人磁腐乓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力彻田,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坍莫枚。“知道我坐这个位子的时候寂,很多人会紧张甚至惊慌可干建,他们会很直接的问我蝗歪,你行吗厢翻?台湾市场那么谐ァ,你行吗浆?”陈立哲笑了一下说道博怯垮:“每逢这个时候飘隙韶,我都乐意告诉怀疑我的人喜,我将在最短的时间内做什么复。”   两年的时间转眼而逝磺链,陈立哲手中的“牌”越完善体芯貌,与主流对手正面竞争的胜算便越大通澜苍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烙掣,未来还有什么是可以阻挡他的呢鸿徐谴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞暗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛊脾瑟。为了满足消费者需求伺漓粒,推出一系列活动迎合消费者喜好摆炒。 上汽集团副总裁冯啥夯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浆,得益于荣威与名爵的共同发力憨肚算,上汽乘用车共销售27.5万辆沏,远超去年全年的17万辆滑情。取得如此大的成就主要归结于以下几点矛仍:新车的不断推出阮、以人为本的理念及高性价比疙贰辣。    上汽集团副总裁乳、上汽乘用车总经理王晓秋价祟嚎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缸鼓伯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堂卷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解心,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悄釜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甩瓜。同时筋仕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义讥:个性而不小众我末。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扯,通过对消费者的沟通与研究迟剖克,已推出很多新车型拉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”休沮。王晓秋还指出锻钒速,名爵现在的路线是个性而不小众崎苔旦,这就是上汽集团未来的发展方向际,上汽集团希望新的产品有个性考兄,且能让大部分消费者接受鞘苗撩。    据悉幻,自荣威RX5上市以来韦,名爵锐腾也迎来了中期改款疥,同时新车名爵ZS图顾、荣威I6也蓄势待发甩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言晦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妓肝疏,上汽集团也很清楚自己的客户群体誓。王晓秋指出鳞很武,新车型针对不同的受众群体商,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颇。拿具体车型举例孺建,荣威RX5更偏稳重告,新锐腾则是一款属于年轻人的车灵,新锐腾外形活泼帮,同时考虑到消费者的需求鞋,我们对内饰也进行了升级娠,并增加了10-12万的手动版勾娃栏,使新产品没有短板拘杜咐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时叫,王晓秋表示绥湃,“从荣威550开始俺掳具,上汽新产品从设计到销售葛长匈,最后还是根据消费者需求来决定哇嚼。”    据介绍裸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辆妊。为了满足消费者需求怕铰,新车不止在性能和价格上做了调整伍碘蛋,还推出一系列活动迎合消费者喜好睦辈桶。例如囊罢档,基于年轻人喜欢足球运动店,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吴盟拣,也已纳入上汽集团新品类柒,预计明年新车65%会配备此技术掸哎鞋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陛靡熔,“上汽集团一定要明白用户需要什么抖勾,为什么要买我们的产品繁叛洪,带着这个问题糯豆垂,我们才能真正去理解用户拢忱,落实用户需求扁昏持,使我们的产品极致无短板酣,产品自然会大销马沮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔑汇,竞争也日益激烈陪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扫。王晓秋介绍瞄,名爵的价格基本与同级车持平唐虫,但性能更具优势寐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹技。 新锐腾公布价格    王晓秋表示触,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坍悍,就像提到的让渡空间棋膜檬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整焕寒,从而应对市场竞争环境鄙崩。”    产品有了好的性价比和客户认知度丁却采,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁为锣煞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家筹互辱。名爵经销店到现在也有280家左右勃护。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巳,其实道理很简单郸看痹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鲤相,且不断呈现上升趋势某冗蹋,他们认为自主品牌的春天来了”透禽,王晓秋表示缓。    在被问及上汽集团未来发展方向时帘,王晓秋坦言剁瓣吵,“首先团队要把理解客户需求还吗、用心为客户造车变成一种自觉行动牌稻惜,进而形成一种行为规范圭疮滴。其次应时刻保持警惕案敦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好供。只有这样洽汲乳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忙缄零。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寄褐瘟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改戎。这些修改背后有哪些考量和博弈恍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人堤哺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戒跺撵?   答星酷词: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碧。一共收集了9246条建议痛,其中表态性意见7736条聪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条虐熔径,占16.3%概。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理络拳、网约车驾驶员资质及管理兄屑、出租汽车数量调控三个方面任孔。从数据来看程矩纹,不少人对“京人京车”表示理解该嵌池,赞同的达到70%多蚕惧誓,质疑的只有12%溶。我们根据建议修改了125处汕瓶,不断扩大合规车辆的范围炼募程,让更多人参与“分享经济”蹋。    “从北京实际出发挽漠,兼顾多方利益”   问母卫簇: 为什么要求“京人京牌”察鸵试?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说藩写,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多俯慷洗、交通拥堵全氛、环境问题等“城市病”戮画。在这个前提下染,北京任何一项政策都不能“任性”瓦,要从北京实际出发卸良,兼顾多方利益岔陛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搏伺划,地铁最高日客运量超过1200万人次奸蹬祥,公共电汽车日均客运量1063万人次编,小汽车每车年行驶里程15000公里方,交通压力与日俱增签虱。但在我们的努力下毖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%丛汾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奔。    总体来说耸,北京坚持公交优先的战略拧四芦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充透绩,对其进行总量控制在所难免邻崩。目前北京市绿色出行(公交汕惟阿、地铁巧、自行车耽缓床、步行)占到71%蛊扛,小汽车出行占25%钠陷,出租车占4%伶衔瓢,其中包括比例不高的网约车出行箍辖具。北京出租车改革的总基调是了瘟:巡游车改革逼斤、网约车规范默纤、融合发展犊虏妮、错位经营握佬世、多层次服务慧。我们力争进一步提高绿色出行比例凄,为首都可持续发展提供足够交通承载力免。    “5个月过渡期是柔性考量”    问传汾: 政策出台之后胯删,预计将有大量不合规车辆面临退出品赣丧,政府有什么监管手段确保政策落实到位沧?   答创: 政策出台前粪簧侠,我们和专家写、司机摆办匹、乘客妨粗褂、网约车平台进行了多次沟通粉,决定设立5个月的过渡期翅接庭。一是给合规平台兼经帮、车辆规鹅、人员办理手续;二是清理不合规车辆改嫡抨、人员等朴僳。    从服务乘客的角度管,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行箍感。另外铺挛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展提哀,因此提出过渡期的柔性考量巍。过渡期之后赌吮雹,平台要加强行业自律末博杠,我们也要建立打击非法运营的长效机制琅,严厉打击非法运营篇辨醚、克隆车和价格违法行为疼护嫩,能够更好服务乘客丰、保障安全倡便胺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虏遣: 面对新的经济形态乌蹭,如何创新管理手段杀?   答巢: 出租车发展中没有对立关系梗妨。网约车以网络预约撬缉、快捷方便等特点傲彪,满足了一批乘客的出行需求讥华。单从评价司机服务质量的机制看鞠忻氰,就值得巡游车学习筛肯:如何与派单挂钩碉记焚,实时评价办慷凶。但网约车也有局限性卷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管矢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亢垫狄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捣啼假。你有技术优势垦喜,他有线下服务优势瘸鞘,为什么不一起干呢阂?    管理部门也在转变思路态练。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车磨。通过推动巡游车改革及网约车规范握贡募,构建多样化服务体系骆,提升出租汽车服务质量文触。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆媚息,在京注册用户已达218万人掸锣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车湘抹,提供差别化服务凶练。    “解决出行问题要标本兼治”   问紊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撑吻及?   答令案: 群众出行问题的解决剔捂,需要放在城市综合交通体系中汹,多措并举灵、标本兼治鼻溉。一方面陌金,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孪刨肆,需要加快构建安全搐摔搏、便捷蓄屯乃、高效逞、绿色岛汝慕、经济的现代化综合交通运输体系划峡抬。到2020年雌捷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牡铰。    交通设施根本是为人口服务膘纹笆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标新陷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件段懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞埠书:李芳" "   杨美虹透露篡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篱时烂,大东工厂扩建项目也投产在即惰起,这些举措都将助力当地经济转型升级剑肪极。    在杨美虹看来酮啃,借助主机厂优势蔬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佬奶懊,配合外交部到德国进行推介尘羌祟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忌薯峰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桨,从而推动产业升级曝青。”杨美虹说蒲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驴挥挪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者面返。最新数据显示怒沽抄,2016年1-11月叫丢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆相敦辽,同比增长11.2%愤,前11个月的累计销量辅雹邢,已经超过了去年全年尽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任俊变染。12月13日厕那俏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俏。活动期间分谭漓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访倦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑薨ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)犬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济步镁、环境和社会贡献等方面取得的成绩拳呈。杨美虹向记者透露距沃颠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吼不热,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩磁寡偏。    “在‘可持续发展’战略的指导下肉看昧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则染蹬。”杨美虹说秽。    第一琶辨,实效为先降。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蠢宛然,“我们不做虚的版家,我们也不做口号式的播绵跺,我们一定要解决具体的社会问题舜。”杨美虹直言篓,比如BMW儿童交通安全训练营五铆,它是为了解决儿童交通安全问题矫。    第二持,长期坚持坡判。宝马儿童交通安全训练营病豪嘿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绕非,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年牢酞陕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斤,今年是第一年做悸律剁,未来会持续泊、扎实的往下推进酱圈。    第三糙笛,全员参与侣提摹。宝马做企业社会责任时记,会邀请车主兽撵、经销商玻、投资人以及宝马员工莽兽斜,一起参与进来览锨膳。比如宝马爱心基金谁陛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恰,提供指导;另外幕惜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部龄歉,定期组织各种各样的活动篮赖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略从浅,将可持续发展贯穿全价值链筋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素线。”杨美虹表示金票,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点末食楼,主推工业旅游概念咆倒。    据杨美虹介绍探,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汲诡,助力中国制造业迈向高端澈,并促进东北老工业基地全面振兴貌焚秆。    数据显示伺戊槽,截至2015年底漏散辰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户操呵琼,当年纳税额超130亿元人民币幂。同时郸桐随,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会素皮,就业岗位较上一年增长了8.6%么门破。杨美虹透露母奋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倾虐,大东工厂扩建项目也投产在即蔽,这些举措都将助力当地经济转型升级懊悉。    另外堂挞赐,在杨美虹看来虽茸,借助主机厂优势臀缸赋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痉恫,配合外交部到德国进行推介敖悔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猎达。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恳物拐,从而推动产业升级垛。”杨美虹说卸莽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙戏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做官班葡?关键是我们的差距是什么牡,下一步最大的点就是要提升品质扩堪,当然还要控制成本纳。然后抢垒蜕,就是我们的正向研发和平台战略踩挪笨。最后肌,可以大大提高效率履欢,如订货的时间是可以压缩的虐涵烽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日土,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一到谋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述齐。    徐长明说痕,怎么理解工业4.0袜?这个概念是德国发明的略韦,现在在国内比在德国还要热确趴陡。最近建盘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念歧脑,我理解它的工业4.0的本质欺险,就是怎么保持德国制造业的竞争力惰急。在国际上卵,德国面临两个挑战苇喇嘉:互联网大数据和云计算眠。现在鼓勾,德国整个国家都在讨论搽,怎么能够“不被互联网+”劲坞,而是“制造业+互联网”叹脓祈,这是他们重点考虑的问题弥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仁、宝马灯闲、大众版。在德国疾剖型,汽车的需求是非常个性化的扮路掀,在这样一个背景下靡,它要维持竞争力钡廓,推出了4.0的概念昂顶性,核心就是智能制造伴。他们主要的目标有四个方面幌跑:提升品质藩嗣膏、提升生产力苫欣告、提升柔性化染嚎习、压缩产业须密穗,总的核心是提升竞争力痊。    徐长明分析少梅劫,本土品牌下一步怎么做工簧?关键是我们的差距是什么呻蓟,下一步最大的点就是要提升品质勿,当然还要控制成本排千。具体要怎么做俱?也有几点滴盟:第一眠,想办法提质控本抛。提升品质脐接,消费者理解有三个览:可靠性湃蹭、感观品质苟华乳、性能蔚。第一个维度惠谱:可靠性是必须的禄律,现在光有第一个维度已经不够了泡,必须要加上第二个维度降幢:感观品质抬停,看起来要漂亮恼肚客。在此基础上又发展一步抡,就是性能的提升息封迫。最近市场上卖的好的自主品牌啪炼乡,大概有12款车纺,年销量超过10万台恃捣,这些标杆产品磊粒,性能上也不错坦勒。因此猴翟两,自主品牌下一步还是要想办法宦雷,把这些提上去府戮,缩小跟合资品牌的差距拆。    这几个方面的提升玫剩,意味着成本也要提升思即抢,怎么能够控制成本苟?第二方面的话题醋莽鸡,就是我们的正向研发和平台战略尼。之前憾,我们很多品牌都是“逆向研发”楔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车祁答,拿过来拆解做测试塘,最后组装起来廷盖氦。这个模式下离姆,成本可能是略微低的筛,但品质危奇佳、性能有很难保持恒。现在必须要正向研究履,从消费者需求出发蹈德咕,形成一个目标瞥步,对目标做分析氓落八,只有正向设计沪猩催,既能提升品质性能编桐,又能控制成本盘,像长城茫柏哥、吉利等等矩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惧目烁。    平台战略破挖校,在更大程度上控制成本隆洼。他说玲屯丹,我们的开发垒净杀,现在是一款一款开发的甘獭,零部件的通用性相对比较形怼,最近一两年来拭,已经有两三个企业开始走平台化战略钦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锤谁、SUV和MPV烫闺惹。这种情况下凸尘垢,零部件的通用性非城玻好遣何辈,同样是50万辆的产量颂,对零部件供应商的供应量更大迷示,就能有效地降低成本胺从。    徐长明强调亭配,对于工业4.0的精神本质还是要学的丧精,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绅廉,它做了那么多的智能机器人测,智能机器人都是带摄像头的挨,在实施过程中的质量随时能够监测蹲渭肛,然后反映到云端餐绷侵,再反馈回来随时可以改进太曙瞧。现在劣萝,企业员工的工资水平越来越高迹,汽车厂家很多在加班加点鹅,我们要高度自动化检供笆,这些课要补结,应该有大量的机器人替代人工木厂庐。如果这么做了湾佛,可以大大提高效率涕捣,如订货的时间是可以压缩的杯。比如答敝,国内一家自主品牌峰,从经销商下订单揽钾,到提供汽车产品最开始是40天粗碘,后来缩短到30天怂,现在可以压缩到22天判,跟世界先进水平比还有一些差距俯。这也是德国4.0里的核心内容定互。我们不一定用他们这个办法敦,但精神实质是要学的会。    他说扭,柔性化的生产也重要鸡播城,但没有前面三个那么重要俺。在4.0背景下扩腻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法穿畔,而是学它的精神实质坛屑下。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳持:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侣誓仑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艘极。更为重要的是愧戚,放眼全球袱翟,驱动这些变化的地方就是中国从陡额。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辽粹。    12月11日刺坟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩牛虹桥落幕久瘸洗。经过36小时的激烈角逐然呈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出玻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汝杏钙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灿腔,今后的五到十年稿诚,汽车市场将发生前所未有的变化眉卸赣。未来策袒位,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泼逞舵。可以说侗豪界,未来五到十年汽车市场所发生的变化摄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多熬。更为重要的是扮挞陶,放眼全球佬孪九,驱动这些变化的地方就是中国茎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷崩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说厘,作为企业昧砷桥,捷豹路虎非吵牵看重年轻人的培养编。在全球敞扛广,捷豹路虎共有2500名管理培训生杀溺酗。过去三年橙接,我们在中国也培养了30多位管培生桓谎估。此外滑蹭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家替脐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梅沧碱。    在赛后的媒体分享会上承,两位获奖学生代表分享了各自想法换,及在比赛中的收获金。同时豪五池,睿侨森恰涂诲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问常串。   问虾:捷豹路虎为本次活动提供了导师趣嵌,请问这些导师来自哪里肯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翘疟寸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位础埔维?请学生们简单介绍一下自己的作品杯康钳,获胜的原因是什么半冲?   睿侨森加娘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师壬临锻。一位是捷豹路虎内部导师伟粉报,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验戌狈手,包括对行业发展的认知己魏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息表版、视角和指导灯。这两位导师全程和学生团队合作澄,提供专业意见蔬讽敢,帮助他们取得最好的成绩膝。   潘孟涛楔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惊淖,包括今天的学生奴嫉,将来都有机会进入到我们工程团队盎莽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额梢,可以来到捷豹路虎学习和发展平。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里截,再加上扎实的专业和技能查牟慨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会同天。   睿侨森竞: 作为公司的管理者活,我们非掣伺模看重实习生茹,我自己也会手把手教给他们工作的经验息财胆。不管是本科在校生还是毕业生搜头椒,都能给我们带来新鲜的血液辫皋型、新鲜的想法坚围。    同济大学袁旭渭:首先哦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淬师,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行劝连跋。    我们都来自同济大学汽车学院弓,团队成员有两个来自汽车工程方向累岁骋、一个汽车营销方向疟釜、一个汽车设计方向斯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吧狡镰,围绕“以人为本”境,挑战的是都市环境里的出行压力弟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师爽挛、设计师也有很多共鸣旱虚,通过一系列调整啼笛旱,最后有了这样一个以人为本陪、体验为先的方案粕。我觉得屏钮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浆:目前旅爆辉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划筏乏开?   潘孟涛茬届: 我们会对人才数量进行评估和拟定猩染,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凄。随着经销商网络的增加氯捞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仑烤,从而满足未来消费者的要求矛。这些内容息息相关卡淳,并且不仅是着眼于眼下坎,更是放眼未来僵。比如嫡勺喇,针对刚刚提到的电动汽车战略棺脾翠,就要确保未来有足够的专业工程师储备缎谐补,因此抬,我们时刻准备着斯堡江,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瘦老申。   问挟:在创新领域脓,包括未来汽车科技领域娄捷伐,捷豹路虎有怎样的系统部署谭狡淋?   睿侨森枪购: 首先咆苫,作为一个公司睬催瑰,我们在研发领域有诸多投入芹,而且很多的投入都非常具有前瞻性江话别。比如说俺鳞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队郝连,他们会跳出现有的框架做很多创新实验华。    其次井率,我们想要通过产品和服务可少,把先进技术带给我们的消费者阀思,因此我们的工程团队氨壳粉、研发团队必须时刻关注消费者需求涎描,做到一切产出符合相关性靶、可实践性原则袭妮古。此外份孺桑,我们每年投入约350亿人民币椒蠕技,用于车辆技术的研发和投产交澄。    我们还于今年7月宣布得:在未来四年本摹夹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梯馈叹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈芜槽顶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术愧陋,并在未来应用到车辆技术当中嫂诉试。    今年早些时候链怠隙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion合桃,通过应用软件及按需服务的开发与提供埃,解决消费者在出行中遇到的难题屏。    与此同时歉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疯芭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资充逞、办公空间赔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持驼翰拘。   问隧渐擅:请具体介绍一下InMotion懒。对于整个汽车市场的趋势控,比如电动汽车技术郊惺,捷豹路虎是否有着自己的见解持捆拆?   睿侨森蔬糠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案镜传甸。我们希望将来可以将它推广到美国粪天、欧洲以及我们非常关注的中国市场惟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部讥全动,由研发团队进行分析规。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缕,我们也会分享给总部函涵。    关于电动汽车技术挞乏,在洛杉矶车展前夕故,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE分非诽。中国是目前最大的电动车市乘小,并且有引领行业变化的趋势茂雾滤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赦莆捞,确保第一时间响应本土市场的需求习哎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相达弥萌,并于2018年正式上市茫哪,希望大家多多关注互紊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问貉:关于未来互联网汽车豪恰,捷豹路虎有哪些基本的认识年膝苗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胜食揭?   睿侨森反勤娩: 目前卢科,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耐材,它的发展甚至可以打破现有的谈陋、传统的汽车开发逻辑与循环浅。    针对这个话题憾劫惊,我有两点和大家分享穆:第一点颅,未来所有的车辆都将实现互联网化衡毙,现在能够透露的是奉耽拐,接下来我们全新推出的产品郴同漠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喇悍虚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拱涣甲。比如说鸵茫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鬼嗅家,使用他们的UI界面和地图挟蹲痹。类似这样的合作挪宝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力染椒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   汽车网讯 12月15日慈寞呈,由中国汽车技术研究中心踞僳警、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开故熔浚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开勃锯靶,从“市场化发展现状”蜂疗工、“应用模式创新”嚷舒好、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拭腑门,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台浓,为产业发展建言献策份加魄、助力提升械掠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录妮搭: 第一荚烙,背景金户。    去年发布的《中国制造2025》甜,新能源汽车是重大发展领域之一臣嘎,是其他技术应用载体点,而且是先导性产业魄匆十。它的进展情况决定了中国制造2025氯芳膳、强国战略实施的程度挡舒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展交,从而能够聚焦变革蛇、明晰路径现挪、凝聚共识蚊、引导相关资源集聚推广产业创新朝帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构昧吵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一操富,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孔。总体报告是按照1+7的结构鞍蜕。1是总的孤厂,7是包括4个车辆整车技术搏,3个分项技术泊旁泌。    第二零犊孩,国内外总体技术分析痹。    近年来瞪靡,从国际汽车产业来说搁捌,低碳化苏、信息化灯富、智能化是一个总的大趋势蓬。欧洲豹戳、美国擂低、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稠品层,重点企业的产品战略也充分体现了三化劣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组憾监。我国汽车产业特别是近二十年的发展灭力,取得的进步大家有目共睹任舅伶。首先岭惩捣,产业规模世界第一搅散,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长平肮怯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显橡迟牢,包括品牌市场的影响力有目共睹犁,特别是新能源汽车骸纤令,包括技术庙容菜、市场匹佃堂、新的智能网联汽车技术架多,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势膘,智能网联汽车发展是非掣挚锷樱好的优势条件虱低。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓜博,包括动力电池联揭投、变速器惕颧。国内自动变速器原先是空白熔筒,近年来无论是CVT躺吨、IT乱翱敝、DCT都有自主的技术和产品洼僻,而且应用在逐步扩大嫂暑陆。    虽说取得巨大的进步破染,但与国际先进水平差距明显半:    首先怪叭,发展能力上的差距葡糠坎。投入强度远远低于国外算首,全产业投入估算1千亿灸,相当于通用痊、大众豁、丰田大集团一个公司的投入骡。    其次慧眉躲,研发积累噬粉娃。包括流程积累糯梯敢、数据积累灯、技术积累哀、标准积累蚂,这些积累偏弱输徽。    另外激信恨,从整个产业创新体系上来说厕乖,差异比较明显的秸携貉,特别是协同方面翻切。单个企业弱慰,整体的协同效果很低壁喂肥,意识也比较低碍几稀。在发达国家耍食,单个企业强辉烽,整个国家的协同体系效率比较高奋。    基础不牢地动山椅樯罾弧,我国汽车产业的材料囱鞭杀、工艺基础跟国外相比也差距明显局半攀。汽车产业楼沛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革项,要求有创新的思路和创新的模式炯黑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求渴倡烂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展方晃。    第三背钎川,一些关键的里程碑堤。    重点是总目标疾戎,总目标是基于很多现有的环境设定的倡渤剐,也基于七个路线图进行测算谰淀盾。反过来说径,如果七个技术路线图能够得到有效的实施眉婆掇,就能够实现保障几个方面总目标的实现秽认:    1仇棚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戊诧。如果技术路线图能够得到实现颅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值趴薪踩,之后往下走十安,这对产业来说佳南面,甚至对国家来说是非常重要的持。    2艘什、希望在2030年左右漂梨天,汽车产业的电动化转型基本完成炒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汝擂脊。智能网联汽车市场有一定的占有率赋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用墓廖氨。    3贪、建立有竞争力的自主创新体系姬落。    节能汽车在2020凹到茎、2025吼谋、2030三个阶段提出典型的指标幢衫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗授露麓,5升稗痞、4升蚊、3.2升司孺居。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拆画媒,2025年15%表鸿,2030年40%以上价列。智能网联汽车目标辅助驾驶技术布跑爬、自动巡航路锻、车道保持应用已经很高祁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缉猾飞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例祭掸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姐,经过技术路线测算实现总的目标肋。从路径识别上来说勤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口上,以能源动力系统优化升级转型作为重点报尽兽,以智能化水平提升作为主线腿玻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑城概,全面推进企业产业发展膛隶。    第四泌沏,分技术路线图的基本结论躺牌。    1疤街猴、节能汽车肆淀。总体上有很大的共同点夺搓偏,重点在混合动力技术妹梅、内燃机技术耙把、其他驱动技术哆操酗。混合动力是技能的主流技术纱涩,当然轻量化也是另外一个础饯,但是轻量化有专项的分析截退,在这里没有强化盾突。    乘用车总体执行轻量化详、小型化念踏、混合动力笨疾凶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搅肮惺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涛。    混合电力是一个主要的技术链屑伴,达到5升辉辖,4升仙晤破、3.2升的目标父卞,混合动力是主流射侥吠,其他是共性的扛摆既,轻量化刚晴并、摩擦等波。    商用车混合动力应用时间稍晚幢欣请,重要度低于乘用车阮灿。    2喀胁碗、纯电动与插电式混合动力汽车镰眠翱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失混瓶,加强轻量化成为趋势暑灌傲。轻量化对电动车更加重要步某。对于插电式非常重要的殊俺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卞盆,驱动死经、点击竟腊钮、控制汞痞、充电缅鞋畏、混合动力发动机先,高效耦合发动器刃甫潮。动力电池本身有专题沉砂罗,在这里没有过分强调许吻课。    这两种车提出了总体的发展纲要虏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式灰充八,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谜弥,甚至可以忽略不计厕浦恃。    从四个层面梳理了技术需求馅,提出了一些优先的行动项戒,面向纯电和插电卧斥链,国家科技技术支持十五年了甘蚕,下一步除了电池列为专项之外室,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持风莎。    另外败,聚焦关键零部件现涕男、基础突破和可再生能源河、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颈殿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恕搏。    3梯、燃料电池汽车勘钢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骗甘阮。从中国汽车产业来说尖酗,现在重视程度不够菊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颊为嘲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究通甭。希望四部委提交国务院进行发布和实施硷涉凸。    在研究过程中视啸,大家对燃料电池认识分歧比较大浇县,或者没有共识痉瘟淖,这里特意保留一个燃料电池发展目标笆惊,跟发布不一样授。发布时2020年达到5000辆的保留规模浚我寂,我们是1万;2025年是10万陷,发布时是5万;2030年是百万沧,发布时是10万镐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姓侥昂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度柏犊柒、耐久性亥绢硷、成本荆、氢安全相魏受。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撮誓强,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乓度兽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜税忌。当然梧罕,全技术链的技术攻关需要做喀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口上煤。前期小功率燃料电池瀑查,中期是平衡的燃料电池羌菇兔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窍团,到最后全功率的燃料电池酮花谓。当然廉魔,电电混合是最主要的狼,最后电池小容量的技术路线假肋十,但燃料电池的功率更大一点武熄疼。在这四个层面进行了技术创新梳理农,燃料电池要解决的东西很多汹适,包括材料奖桥、膜撩纹、电机劫期吧、燃料电池母块堆赎尸壤、系统技术胺苹、整车技术拌片。燃料电池也是下一步国家科技店锌竞、资金支持的重点毕酪。    4拌、智能网联汽车场罐辟,这是新兴的技术发展趋势瘟鼓。其重要性与新能源汽车同等重要故,有部分专家认为更重要赂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大靠磷际,技术和应用的优势冠粉,也是机遇丁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贩涤袍,涉及到国家信息管理通谱哄。对核心自主提出了很明确的要求陶波,即两横三纵港。    车辆技术上更多的是决策扑降、执行团。信息技术期态,信息安全俺孩食,地图技术也是非常重要的担。两纵饯瑞领,一个是车载的崔扁,一个是基础设施扰碗堤。智能网联一定是循序的亩青,智能网联技术最容易得到大规模的应用叛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标籍。这两个路径总体上循序得到应用梅,从商务车来说镜吝纱,更容易形成蹦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谴。    从四个层面聚焦一些技术需求济掏。跟燃料电池一样郎窖,需要解决的问题更多一点弟痴前。从感知决策执行的捌湍钦,特别在决策阶段骨柒,差距是比较大的碗,感知当然也有差距奸腺题。在信息层面刚瓦,大数据端添、云平台猴,相对来说中国有比较好的基础和优势涉篱辈。    作为一个前提谎伐,对标准法规先决性炊容,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蓄。制造技术不细介绍了圣镰射,还是聚焦在新材料的运用蹲钢,以及新技术对制造技术带来的变化顺,聚焦方面进行了说明绣。    动力电池壁牵孟,分三个目标俩途杠,目标上有比较大的讨论和争议俏唇,比如说新阶段提出了350禽令隋、400卤羌、500的质量要求滴寿堆,争议非常大得苔痉,重点几个层面枢:    优化现有的代表电池技术燎,提升技术水平关,特别耐久性空鸥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呐躬菏。国外的装备很难形成有竞争力的差别讲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线授寒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系百鸡彻。现有应用以企业为主体来做皋。当然堂彻,也会关注动力电池的回收利用技术词。    最后辣,轻量化坡。简单来说胸统,前期聚焦材料技术欺珐、设备技术部蹿、制造技术垂亭炯、回收技术据。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺烘裴刀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化板叔,比如说传统的四大工艺的变化炯陵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯沏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价臀浅隘、供应链竣蝗损、资金蓟葱甫、汽车等方面的诸多质疑徐。期间,明确表示不会放弃造车了煞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传日媚翰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天份。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步时崎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的男谢桂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融愤、互联网及云协步、内容立釜实、体育,还有三个端口类的,手机瘦号、电视久割怪、汽车丰偿矫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业那伶次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力保。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功竟蹬季。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颗。    乐视的电视做的确实是非常不容易碌料奸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凸耙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鹊咆。总归累计亏损36.33亿元礁姥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就趁哭烘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挪讽奴。第一部分就是投资人的钱惮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绅痉姬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现闹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法官隘封。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棘俯抒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿魄缔腥、体育43亿信摩谎、手机50亿,房地产64亿挤、内容108亿犬酒茬、互联网金融151个亿管茹、电视187个亿吼凛渐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金讼负。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂我避坏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的未。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的心庭死。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汐骨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败摄碘纽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的渡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件替靡嚼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筋涉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙摩澄镣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的申。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咀田。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孩就。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虫。很可惜,你们蒙眼狂奔氮恼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胜酗掂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寝仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   12月10日详,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路畦杠:一条是政府主导悔翁、政府补贴的方式竭稳,这是当前的主流互。一条是消费导向笛,依托市场的内生成长道路世污。”他表示蔚,(电动车产业)进入者中计噬,大多数最终可能会被淘汰酵,但是不能不给他们机会课。国家已经开始放宽市场准入按巍眉,此时溶徐齐,应该在两个方面把握好政策驴矫:1潭瓣窍、应当欢迎新的进入者钎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者塑蓄,让投资者自主决策楔系,自担风险秽枚。2驴绊功、要以强制性技术标准和相关法规为准绳票,严格市场监管觅处,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缴惺,目的是建立好的产业生态浆惕赂。电动车产业化擎刚卞,最终必须依托市场来完成卿存,因此镰辜洞,政府的政策必须产生长期预期蛙。推进政策应当借力市车埂,发掘市场的潜力枢患。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用期。政府政策不干预技术路线履解斤,政策的实施不是导向对政策的依赖嗅,而是政府作用的适时发挥懒环蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道魔呸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示薪,戴姆勒有望在今年成为全球最大匪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商枢,这一目标比原计划提前四年实现仕捐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布混:“戴姆勒今年即将实现这一目标戳颅,比预期时间(2020年)提前四年侨。”   据悉僚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乏眯,当时受到与会者的哄笑谩问淀。然而陵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桂什喝,领先劲敌奥迪和宝马狮。(实习编译保:刘欢 审稿寄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈培:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编暇炭:韩大为 版权作品忻椿先,未经环球网Huanqiu.com书面授权亩戒档,严禁转载剑郊,违者将被追究法律责任芦让泰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道徽涂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贫妈衔。在提及新品牌“WEY”时轮,魏建军表示如潞栖,“将夺取丰田和德国大众的用户”腐脐逼。   记者怜:为什么把自己的姓氏作为品牌搪?   魏建军逛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品睬。我对WEY很有自信帘舅吠,就使用了自己的姓纷钢牧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌论,但在中国汽车行业我是第一个郡关。   WEY之所以采用英语湃,是为了要瞄准成为全球品牌局娥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力檀。   记者额洽茅:对于竞争对手有什么设想毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军铺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场媳厘淮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌稻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准睡,在此基础上还要实现15-20万元的定价潘攫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妥。在性价比上WEY更具有优势迸享妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编适炽饱:李芳 版权作品泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权能福,严禁转载内蔚,违者将被追究法律责任梧蟹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后垦,新能源汽车的发展也不会受阻泛窘釜。   根据工信部核准的数据懈,今年前三季度弯点恃,整个新能源车销售16万台芳攘酥,同比增长83%潞蔫配。其中孝八,新能源客车已经占有40%以上的比例匙,达到了近半的水平珊,发展前景面临压力炬少泊,但乘用车只有0.1%屯。“我们涨十倍是1%描陈,涨100倍是10%囤,新能源车发展有巨大的前景和空间惺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汗耗锚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蠢,全国乘联会秘书长崔东树说每。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蒙藐。根据国家制定的产业政策要求绷,到2020年涕购屁,乘用车百公里油耗要降到5升袒破陌,这意味着五年内降38%的油耗拿刚。“基本上谁也实现不了俏,只能靠新能源车来推动休怖。而这种新能源车佰,插电混动可以降80%搓,纯电的可以降100%的油耗菱晴,这种情况下只能发展新能源车社沥,这样新能源车乘用化咕溉熟,为什么我们一直定义为为生存而干挟散烩,你不干就要挨打时券。”崔东树说敲暗。   另一方面拔村爆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展驶林,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耪南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杯红萌,因此定价弹性很大香。”中金公司的研究员李璇说先,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谓岁绷,为消费者提供很多选择胳。随着技术进步和更多电动车型的开发颇,新能源车的成本会不断下降避侩,比如套,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绥堤。“中国的纯电动车型出来以后怖汝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多杀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后歧侠尺,发现基本上17铰穆、18年以后的新能源车管让,达到8年10万公里以上乓,整个成本是比传统燃油车是要少的寂浪邦,甚至是少了20%到30%洞娃。”   电池是电动汽车发展的核心坟车,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贰串。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沽腐每,电池成本还有很大的下降空间敝纺醚。目前虽,整个电池的产能供应相对过剩勒,国内电池企业达100多家辞死。据统计奉,目前整个电池的价格大概在2块多左右托峭前。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求佬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准幌肌投。因此烩蝗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔼票,这样才能达到标准钞肖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   我们不认为绝对的销量矮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睛暮。衡量一个品牌成功还有其他的因素渤,比如利润率铜亢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茸抱敦。除此之外厂屯开,品牌力视、品牌的知名度殴、美誉度籍、影响力诡枷堂,也是决定品牌可持续发展的重要因素悉。宝马在创新精神上是首屈一指的涵瓷衰,因为汽车行业正经历巨变痹,在电动出行病涡、智能互联傅、无人驾驶等一系列发展方向上倍错,宝马都打下了比较好的基础脓琶。    临近年底鞍呢,伴着层出不穷的新闻事件匡手,高档车市场竞争愈发激烈讣,作为全球领先的品牌——宝马舵瓤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目闷焙。近日错,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士离缴淳,听到他开诚布公盎、推心置腹的看法屏氖。   问箩浇:根据最新的销量数据染,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涉啃。那么期堆屑,您怎么看销量检、利润扣芯、与经销商合作伙伴的关系饭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智勃连: 每个竞争对手的情况不太一样厢烙碍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况躺,所谓的增幅我们一般都讲同比辛接反,是跟去年的基础关系坪滴。几个因素加一块儿霸,我们不认为绝对的销量僵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欠。对于宝马而言瀑膝,今年前十个月埂僵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车币比罐,同比增幅10.2%痢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆态凄,同比增幅接近11%趴。我们对这个数据还是非常满意的汞酮卯,这也达到甚至超过了我们内部的目标矮。    除了销量本身的绝对量或者增幅可,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素订攫,比如利润率垃吃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裁拔。除此之外洞,品牌力阮凌、品牌的知名度遁、美誉度才、影响力寐,也是决定品牌可持续发展的重要因素借。宝马在创新精神上是首屈一指的泌,因为汽车行业正经历巨变卉葛达,在电动出行人桃藐、智能互联桑斧、无人驾驶等一系列发展方向上陪,我觉得宝马都打下了比较好的基础壬芥樊。总体来讲坛比,我们并不惧怕任何竞争桥峡篙,我们也欢迎竞争毯钒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拔澎狭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贫冲馁。   问炔:最近熬姑涵,关于奥迪的新闻比较火兜拨。   刘智导靖瓮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寐。对于宝马品牌来讲啼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鳞庐,双方的关系也非撤钆送好胃顽。所以不,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搁,一个是宝马(中国)储享,一个是华晨宝马握趟,但是我们有一个整体式的营销团队抢潘,有统一的零售网络问,我们在总部有一个统一的管理团队抹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现亮恃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略售。至于竞争对手我不是特别方便评价客澳,不过至少释放了一个很好的信号蛔侵俱,豪华车市场的前景依然很好祭。    问甸世清:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展械嫉和?    刘智苫扇童: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度棘焦入。因为从经济的基本面来讲陈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定雾、持续的发展态势昂盗鬼。之前以出口函秒、基础设施建投资的经济拉动方式赊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嘛推。需求的增长其实就表明了对于车的需求轮痊扦,其中也包括对豪华车的需求虹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纽改,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑深侮拆,这几个因素相加拈甫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间峰寡沫。今年驹报,豪华车的“盘子”接近200万辆奢,未来可能每年的增幅不会特别大汀褐歉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑焦挠虫。所以仕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入檀,力争在市场表现上优于竞争对手搜。   问腐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得那届卯,这一岗位和以前相比有哪些挑战舵?   刘智古泵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烈,因为我在宝马的八是、九年时间透,换的工作岗位也挺多的犯己。换了新的工作以来囤立,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寂,比如负责国产车的销售盛戮丘,可能是比较短平快的芥畅慷,看的是一坝络、两年之内的事情孙策履。在宝马中国总裁这个位置上歉吴缺,除了目前公司各个业务板块的运营办舅栋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题峦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蓬灭抚,像无人驾驶板顶浚、智能互联非炒簿、电动车红,包括数字化营销缴、品牌年轻化等等一系列的东西赫遁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吧女碉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队估,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胁晌,力争在中国市场上打下一个非臣得ǎ好的基础霸刮卉。我相信溯捞茸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候栓,宝马会拥有非常强大的竞争优势残琶玛。(中国经济网 记者附乐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避跋疥:李芳" "   原标题膊钢:王永清乾啼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底该虐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鼻类刨。别克品牌今年销量已经突破100万辆伸控尽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量监扮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名突。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰徐。数据显示卸眉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆乓妙,同比上年的446764辆下跌28.64%篮懦。上个月搜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通癌殊梧。    因此守掸搞,在车展期间接受记者采访时莆,王永清表示南钞凰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冬淬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猾,但全年销量依然会同比下降20%左右垦位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蕾汐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铣胶篡,可能在布局上稍微有点滞后话。现在对于雪佛兰来说脱崩骇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铅秦。    事实上绰,雪佛兰已经开始了提速布局荒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拐动撅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台敖阜。王永清表示淡丹缆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌跑,2016至2020年投放超过20款新车寸飘此。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列染督,30%为SUV车型都疯疗,并将加速引入包括1.0T络撬、2.0T帝、8AT扑干蔬、9AT逗玩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技离久。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蔡蝗高,未来SUV将成为主推车型桅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造答驾哆,轴距2725mm芜蹄,将与全球同步进入中国市场宛效。同样墩渺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拷违犀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侠。    值得一提的是惊秽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS味楔迹,拓宽产品线肌堪。RS车型将采用包括侧包围修、运动尾翼量、双排气管裳、降低化运动悬架捷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沮,并加载多项ESS智能安全科技贸榷。    在品牌营销上檀誓冒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼琶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耻磷。另外迟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卷纫倾,演绎雪佛兰“热爱兴冕侨,梦想翘,行动零,分享”的精神虾。    “今后新车的利润越来越行诖薄,主要利润来源于衍生服务沧详摩、二手车置换等凄痪。相信雪佛兰将它的结构调好后垂,未来两年将会真正出成果帝。”施弘说抨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饺郝,上汽通用的新能源战略也将全面提速伺竿。车展当天卤半耽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相车先下,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发龋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统会。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牧非棘,发动机的最大功率为73千瓦幂教,其中电动机负责驱动青腺爱,汽油机负责发电扔项,它的综合百公里油耗是0.9L殴波盘。从上汽通用发布的节奏看鳖慷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缎厩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案算斤蚊,王永清说设兽速,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些效,产品还要丰富犬测,才能满足这个法规的要求烫场。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卢掠财,到2020年之后比例更高构累。王永清表示艘:“估计到2022年剂,我们的电池技术会有很大突破灵镶,能量密度大幅度提升绢己残,成本是大幅度下降凭很搁。这对纯电动的新能源车发展是好消息慌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢并膊、豪华”品牌——WEY垮,W01单捌棺、W02两款全新SUV首发亮相陇携恢,售价区间将在15-20万元渴蹲。对于新品牌的未来发展规划喇啦聘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茬跑去:“WEY品牌明年将有3款车上市福番邯,到2018年还将推出2款左右的产品帮倒迷,以支撑起全新的销售网络体系毁筛惫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表刺芯卑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍廉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市但逛克,8月份推出第二款SUV W02闺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暮贰飞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型藕搬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时磁镶,魏建军详细介绍到级悼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梧伺,配置上拥有最先进的安全技术窃尺、智能技术崇,也更加精致蔚戒。此外在性能上两者也有很大差异癌,例如在NVH方面猎绢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造喜。   在经销渠道方面本,魏建军介绍说悼钎蔼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恒廷慷,没有想过招募新经销商梗呵怠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作壁。”   对于新品牌的未来发展拴捷拾,魏建军信心十足经牟,他表示惨侨薯:“我从没想过这个品牌会失败迷,只有退路封死才能做好这件事盎,自主企业只有没有后路才能把事情做好尖。”此外舌傲,魏建军坦言垮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舰翰蓖,因为新品牌叫什么并不重要废。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炔嗜时,将方向转到共享经济痹、互联网枯房、自动驾驶方面新的技术罗藉柬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惭拒膝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绿歉钾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩睡坷、生动的演讲弧,就城市交通村缅奖、自动驾驶和汽车互联等热点话题讨砂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粟浆焚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缅盎。    徐大全说儒昏,博世始终认为交,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伐恰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盛输。    徐大全谈到完枯,作为在汽车领域的老牌企业苹默蛔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垒古、多样化的发展态势和需求法,博世已经有了自己的思考和方向床。    他说警部,如今溪导开,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寇渭蟹,将方向转到共享经济赎倪嚎、互联网厘绿狙、自动驾驶方面新的技术捕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商省料。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说篡禾,面对新一轮汽车技术的变革钦,无论是传统汽车寞碗溅、零部件企业下彼,还是互联网共悄、科技企业稠炽层,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局镭啊趁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刚哪狙:互联化波、自动化和安全化腹斥。我们预计虾扁狡,到2021年肋,汽车将成为第三大互联移动实体忍勉,同时扮演人类的第三大生活空间被沙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面忱,来充分发挥互联驾驶的各种优势仙讲。    谈及自动化领域吨,徐大全判断鳞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势省鞠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术摹,通过持续创新驾驶员辅助系统屠界韭,从辅助驾驶芳、部分自动拧十瓤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶顿,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗜辱亮。目前紊寞评,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伟说竞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用漓未素,到2020年左右敲,自动泊车功能将进行试点项目测试馆董剧。    说到自动泊车囊,徐大全特别谈到停车难的问题化。他说岭刀,停车难是在城市生活中的一大困扰呐匪。今年栓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查不龟疚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镰慷蚕。在八项智能泊车功能里搂,“手机查询停车场位置并导航”艰豪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能懂防哩。其实采冲蕾,在大型商场里皆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了市烤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础昏币颁。根据一项市场调研显示镀设赔,2015年仆虽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秦崎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台被伟凄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露翻,在深入巩固原本的互联化井腊、自动化和安全化“三化”战略基础上绣芳,博世今年也把两轮交通顷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度残搂北。    他介绍悔鬼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部市腔姬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苹钦雄。未来十年烽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上溃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性厦。    在两轮交通方面闯冒,博世提供两轮驱动擦、安全等各方面的解决方案偿,涉及两轮电动车扳、摩托车汉眯寡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鸿。    最后茅融文,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具构匆,满足这些变化的需求佰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”律茸催,“双积分”法规惫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议门,连日来翻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温密巫欺,让观望中的车企备受煎熬抗露程。针对业内关注的焦点问题肋铺兄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全次。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》隘:不久前百,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规曙,如何理解这两套方案成嗜楼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全躺犬潭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仟玲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灭,但又有独立性鬼溅沽,各自的核心目标有所不同酪盛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量备,进而确保国家能源安全娶。由于中国的石油对外依存度已超过60%缄坑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提双泞讳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仓衅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扩村抡,进而实现国家节能减排的长期目标巨函。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纲,但现阶段并不能彼此替代茧。对于CAFC而言锑夸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求貌,其中当然也包含新能源汽车瑟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠摔。但不同的企业由于自身能力椽、技术储备和对未来技术趋势判断不同罐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模盒嫩雹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补簇,而以后补贴将逐步退坡的旅,企业更担心成本无法负担骡刹。因此仅有CAFC法规窟控蓄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况够沽,所以有必要出台NEV积分崩丛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吐。同时橡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烩,从而有利于新能源汽车早日取得突破死狼筛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线触社,其目标应是降低汽车及相关产业梦取、乃至整个国家的碳排放滔许矩,和降低能源消耗诉求不同操胆。作为碳排放第一大国汹既,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奠,后续国际压力还将不断增大板。因此寺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放膝葛,从大方向上讲是正确的联女刨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段殊辈辨,这和NEV积分没有本质区别涕昏竟,也无法确保总体低碳目标的实现睡。实际上邪疲,跨行业翅磕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疚清。以电动汽车为例举画埂,其在使用阶段确实是零排放号戒,但与欧美不同木,中国的电能以高碳电为主矾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苫宿。也就是说咀蛇筒,在使用高碳电的情况下急,电动车全生命周期的碳排放并不低凉。这正是碳配额管理应该解决的问题环然识。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中羔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雹坷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鞍绩。实际上径蝗,将新能源汽车确定为国家战略垒裤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构穿,生产更多的低碳电堡甩磁,否则减碳的国际承诺将难以兑现缉。    另外罢,对于汽车行业梳,无论是CAFC庐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同暇程细,但都应该由一个部门来统筹策划九,系统思考蛙,拿出科学轮负垃、系统价杏龟、具体啦嘎俄、有效的管理办法来推动实施凰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面开壕。    ■积分交易细则需加快制定椿相故、尽早出台    《中国汽车报》钦肠兢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定龋革户,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素犊孪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受澈案?    赵福全锚典:确定合理的积分价格板掇瓦,涉及到技术滑牵、成本和市场接受度烁烈,需要综合测算和动态调整巾。我认为基本原则是磺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鲜膊,让没做新能源汽车的企业有经济压力落罢。如果NEV积分是“白菜价”裳蛇凤,大家直接买就可以铜吐诗,谁还会愿意在新能源汽车上投入衔扣?    因此朵斡黎,NEV积分的定价应足够高古唉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入忿沉墓,通过自己的新能源产品获取积分呢,满足法规要求惠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理物、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业湍第寇,能够通过购买积分先生存下去模惮圈,争取时间把自己的新能源产品做起来黎脑。    《中国汽车报》爽东:除了积分价格之外睹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑到认谢,目前处于“空档”状态蓉,怎么看待这个问题馈棚膘?    赵福全猛襄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巩司。而且距2018年法规实施仅有一年多时间本,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性说腐。同时棋肃杉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孤漠回。对于汽车企业来说舅,3年仅仅是一轮产品开发的周期草辫,政府作为“游戏规则”的制定者鳖,应尽快给企业一个明确的目标赫,否则企业将无所适从咀凸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》祁:“双积分”中提出了2018年起胃千,8%铃被、10%陆忍涕、12%的NEV积分比例寞茂,而经权威机构按照法规要求测算额旦铂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间翠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难府虹猾?    赵福全锈锻:在这个问题上滦撂诧,我并不持悲观看法韩篓敦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孔堪,因为还有很多企业尚未完全发力会乒佳。按照国家的发展预期汗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蓉罗,如果每辆车以最低积分2分计算顽耐蒂,整体积分比例就达到了14%厢芭,如果是分值更高的产品书实赖,达到18%的积分比例都有可能虐。关键是要努力实现7%销量占比目标藐,而这也正是NEV积分的目的所在弹龟。    不过另一个问题引人担忧涂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腥,同时在CAFC核算中也有优惠教四:一方面油耗直接按零计算焊江娥,另一方面核算数量加倍袱啃咎,从2016到2020年分别是5倍零凯兜、3倍诫褥日、2倍沛。此外哗,按照单项抵偿原则思落,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贤坷伤,还可用于抵消CAFC负积分氰。我们经过测算发现衅琉凤,CAFC中的这种双重优惠骑悍堡,对新能源汽车的“照顾”过多了酷粱,不利于促进其他节能技术发展颗缔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淘胆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展派敝贫,CAFC的达标难度就会随之大大降低兄。实际上阶坛惭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重衡晒,两者不可偏废挂粕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尖婪情,但如果CAFC目标落空杜确,国家能源安全受到威胁骡侵睛,汽车产业的可持续发展仍无从保障嘘为。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蕉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿本嚷,这不仅能确保CAFC目标的达成说呻疆,也会提升NEV积分的价值馅视,避免NEV交易落空崎拴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值郎泡,而没有将电耗的概念纳入其中晚帅啃,这样的算法是否科学加沤娄?    赵福全汾:NEV积分分值以续驶里程为依据母,这与推广新能源汽车的初衷相违背搐,也不利于鼓励技术进步瞄输惨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程芥旱。推广新能源汽车是为了节能减排敛伶说,因此不仅传统汽车腿回,新能源汽车也同样应该抑大扬小嗜卯坝、抑重扬轻喷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鹤,而不是搭载电池越多越好迟素,因为大量电池搭载在汽车上移动境徒,这本身就会使能耗增加挫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淖,也意味着大量增加电池生产的排放监狼。    政府应鼓励企业开发低成本苯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品龋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瑰。也就是说舵差,政策制定一定要“勿忘初心”楔司。建议NEV引入单位电耗边杠娟,即吨百公里电耗的概念虐敦刮,作为积分分值的依据喀蛙。同时咳娜,对于小型车电耗适当放宽尼,而对大型车提出更高要求取赊惮,以鼓励新能源汽车小型化骸炉,进一步提升节能减排效果迷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冈惜:在“双积分”中拇摧,没有将新能源商用车列入管理范围缆困嗓,这样做合理吗睦绰逼?    赵福全读幂品:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比韪饧希可持续发展的问题桨。2015年杰歉韦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嫂林谷,获得国家补贴的比例比这个数字还高刺。而此次NEV出台却未涉及商用车鸡赂埠,这是不合理的飞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺需绞,也会让乘用车企业感到不公平句塑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规穷蒙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求龟。我建议井褂猫,应该单独给商用车设立NEV比例要求咆,可以不与CAFC积分抵偿刊,但企业之间可以交易汀。因为如果没有NEV的强制要求寂哆擞,在补贴退坡后挽畴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乐囱刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞湿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腐了必,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姓忌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上此,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示铂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吠,盲目投资之后排,多数公司要垮下来碉绘愧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热轮傅秦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怖。    以蔚来汽车为例立溺,去年8月还只有100多名员工料,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蹄据。据中国汽车工业协会最新统计拔题,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆从伯苫,销售4.4万辆峡玖,同比分别增长25.7%和43.8%摹成捶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆佰,销售28.9万辆韭全,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盼。蔚来拣集、威马鞋啦、前途棋渤峭、小鹏等已是新能源造车领域的热词伸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入洞喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》染啸咯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目热挡。至此电,奇瑞新能源成为继北汽新能源轮、长江汽车规、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瀑溃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家菱甲汞。    “新能源车企的风险饲硕,其实很大胜搐。”王秉刚说挪剁苟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力旅,对风险有足够的分析亥,有可能投了很多钱峭侠翠,最后做不成耗敌,带来不必要的损失陪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下户广,简单地投资建厂布、增强制造能力羔剔匙,未来堪忧芍痉匪。新能源车电池的技术进步非常迅速 汤,现在可以用的技术一年后就不行了辈唬。如果没有研发能力就做不过人家墒。“一下十几个亿扎进去泊桅,有可能最后做不成星春,我还是提醒新进者要谨慎一点牛谩奔。”王秉刚说伸。    事实上锯,目前国内的新能源电池生产厂太多了那,但规模都不大砍好瞄。而且动力电池总的规模也在扩张中娘,尤其质量好的不多本,“据我了解狗隋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单屉。”因此繁漏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺池。   谈不上“红海”倪瑰春,大家还没真正“下海”    “前途是光明的定,但道路曲折负。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说燎沉界,造车得有钱堡狡闪、有人才妇妇爱、有时间损。“钱我们还行继仇凄,人也不错稳煽砰,就是时间太紧唾,毕竟搞汽车三年算很快熬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赁梳掇。”万锐坦言茸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弄。    不过兜狄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧径统,万锐并不认同恨肚般。在他看来疽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拉枚,因为大家都还没“下海”趣谴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程馅,大家还在忙于造车腾鸿,搏杀还没开始枚。    “这是好事昂础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业斯瑰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说睛蔼,目前中国传统整车企业有150多家扣戌怂,新能源车企至少有30多家篡硷良,后来者也给行业带来很多新思路和新做法闻。    至于是不是过剩百哭肌,梁伟表示这还是要市场来判断蓝。在梁伟看来瓤携,其实中国传统汽车行业已转入新常态必频愤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长促帝徐,除非汽车消费大幅好转古拭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况室。    但另一方面守必妒,根据预测孰律,未来5~10年烹共弗,中国的新能源汽车将保持两位数增长绿绢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称函,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酞,到2020年时产能达200万辆化煌、累计产销量超过500万辆屎挝烈。梁伟认为娜,从年产几十万辆到200万辆的目标洼板,新能源车汽车肯定还要快速发展孪闷铺。目前的新能源车市场还完全没有定型瞬辨认,不同市场定位的车型未来都有生存的机会棺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梅,“很多人此前担心特斯拉会破产妮,但Model S和Model X推出后效果不错拇傲,用户接受哥。经过多轮产品积淀牢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃据钢,特别是成本下降得较明显经匿。特斯拉可以闯出来淑疾坡,中国企业也有机会携咸幢、有成本优势浑隧悉。”梁伟说千琉胳。    对于最近贾跃亭的乐视屉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淮歇,梁伟指出垒呻雀,除了技术节估搓,汽车行业还是一个资金密集病馅、劳动密集的行业些返怯。如果要进入速钮褪,需要企业在未来几年有大量投入诲,以格力电器(000651.SZ)为例脊绘剂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尘簿桂。    梁伟表示关,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陪菱,毕竟快速把产品推出来苏绘,现金压力会非常大边篡互。另外祈呛铜,一家企业在原有行业中具有很强的能力性低羡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功棺膏田,这是一个很长的学习过程衅荡性。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛袭泡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日袭餐粉,也是第十七个中国记者节统。2000年蹭唾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肖冷功,将中国记协的成立日11月8日定为记者节换溅谰。此后记者节像护士节秽括笛、教师节一样驰,是我国仅有的3个行业性节日之一窝。   值此之际福笨蔼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兄床曹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冬怂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”羞凸。      坚守还是离开阜浚涎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露电煽菲:去年网络广告总量2096亿元欠饶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撼逝为。报纸下跌超过35%儒未,杂志下跌近20%饰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿硅南,单项将全面超越传统广告物继。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击栏坊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者咳即洁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碉,也仍能保持着不俗的销量卡。    “没有路可以让我选择经绰阂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值界船。”陈总对此直言到劳惦湍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚佬鸥禽,但发行量保持一直不减剃茄钩。诚然固伍捻,这离不开报社给予的支持羞提侨。但从自身发展来讲世统穆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好豌澎。究其原因溯抢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妨圃督,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肺附垦。   汽车也好敖旧,新闻也罢奉济。毋庸置疑铜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题播。   纵观整个汽车行业的发展趋势如改,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志篙庐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受其涣灰,但不可否认的是凳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脸嚏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扔千曙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刚。    除去对报纸寡、杂志捕趁料、广播托、电视沟、音像等载体样样能玩得起来射恕,还需操弄3G痹、4G等流媒体技术誓丝。我们不知道下一站会到哪里侥舜并。   面对媒体融合大潮记极,陈总胸有成竹的坦言臼秃酣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代荚畦,家用汽车转企改制之后继续深化改革悔吨画。由媒体到传播机构僻安香,由杂志到全媒体平台仍,历经两次创业介,家用汽车探求新的发展方向咀膘,抓住变革时代的发展机遇副,赢得了全新的利益增长点拓齐硕。不再只是单纯的纸质杂志肮暖,视频群簇辱、自媒体等做出了不错的效果信。   其次弊势,就是在自己的企业定位方面纽枚镶,中国医护工作者汽车消费调查静澜称、中国城市教师汽车消费调查是以医生亲、护士念缎详、教师等特定的人群为对象做的系列调查笛。这些调查一做就是3年些壬,走遍全国大中小城市耸,做出最真实的数据溪去溅。 ?   “网红”营销时代   今年以来熔裸,网红主播频繁出现在各类活动现车岢砩亍,手机发布会艘抗、车展璃蛋、房产开盘猫、比赛等一场不落宿贾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会超结。”   日前夏叭谋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”樊饺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军床撼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”就觅。   对此事件兽,亦不乏业内人士称羡滴僳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走途蔑吓,呈高开低走的态势淡汉。   陈梓萱表示涵:“在现阶段的传播环境下蚊,媒体记者朝网红转型叼孪椒,把读者转为粘合度极高的粉丝粒尘,增强彼此互动帅、沟通逛庇,无论对于报社还是记者个人喷楔,都是一件好事德。”   “把流失的用户拉回来己,用互联网揣愧、新媒体的方式弘,我们正在努力尝试规,但具体执行效果如何暴,尚无法判断酷。”全媒体时代淀,我们永远在路上饰第馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:张瑞丽 版权作品栏,未经环球网Huanqiu.com书面授权崎,严禁转载池,违者将被追究法律责任介告。 获取授权" "  原标题藕:广汽传祺肖勇辈峦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沉光,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典速惺。在本次活动上亢期便,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揽。广汽乘用车副总经理肖勇表示佃劫:“时尚是一种潮流安,其实就是顾客需求讨酮,引起客户共鸣匹距誓,汽车也需要时尚烫袒,所以GS8出现在了这里昆厦。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓤扮零,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褂退澄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙帐,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鸵府兑,中国品牌基本上没有一席之地渤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任劳。   对此卤仙,肖勇表示咀:“传褀GS8我们就是承担梦想秃投,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上授瘫剖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上破矗慷,所以在豪华汽车上渺外,我们率先实现突破茄俯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚岸,我们就是要跟汉兰达蜕穿蹋、福特锐界形成三足鼎立喘婆,甚至未来超越这两个品牌岛,这就是我们的目标娜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示表律径,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扩虚,创造单月销量的历史新高剿袱栋,爆款车型占3.4万辆城,但受制于产能安排的影响蔷多久,造成其他车型总的销量并不是很高辅搓。面对这些问题华,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讥骂。   肖勇表示贩呛:“明年我们的产能拔寒糙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目郝,产能将得到释放饰辅。我们在满足GS4的同时看颅筹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娜吵诧,最起码销售五千辆以上倦送,剩下我们会再分配个其他车型竭凰。”   同时为了加速品牌向上痕架僚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雹。同时肖勇说道匙细:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型去,在明年全部投产份恭套,所以明年最大的问题还是产能间嚷涩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奋浮,我就是聚焦我的明星车型颂墓堵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘牟:李芳" "  还有不到一个月摆,东风标致4008就要上市了讥凳椭。它的颜值连、科技装配足够有吸引力拜经,那么随着锁定竞争对手檄同校、谍价紊鹅、销量预期等关键信息逐步浮出水面爱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢十烁帕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天居霖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肆舷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”邻细,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影檬攀芳。比这番景象更热闹的沁础蜗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拣氓平。   说到品铂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冲镭醒,让媒体品到了极致穆报寞。在工作人员的讲解下佳夸禾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统董,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴踏赏北,无不让到场的记者翰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涩、品味忍乃函。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尖糖敝,东风标致在今年推出3008萝、4008后刮遣挂,也将在明年陆续推出3008S怖狈、及另一款7座SUV秒灿。据中汽协最新数据显示桓懊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆黑诞,同比增长45.91%茎。那么胳汝,在众多SUV产品中矛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢厘稠?东风标致总经理李海港对记者表示龄剐:“我认为要总结一个词就是‘品’字砰,东风标致的SUV一定是最有品的戚傅俏,这个品是指品质仑矛、品味彪茎,今天的4008就足以支撑这两个词使歇半。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扰陪?李海港对汽车产经网独家表示谅趁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同节涪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腥,轴距达到2730mm炉竞衅,是同级别车里最大的杉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烷嘉鸽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惦施,在配置方面更趋向于高端澜、智能赦,进军更高一级的SUV市场粕记淳。”   然而谎,另据乘联会的最新数据吭文般,1-8月嫡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV石措,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么楷,作为中级SUV煎蛾茫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期唬?李海港向记者算了笔账饭乡奴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万菲浑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求架糕酣。“这种需求就是4008的机会僳铜,也是4008成功的保障侮。”李海港表示此眯。   “狮虎之战”将上演   还未上市夹孰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎豪箩。李海港认为镜,4008在科技装备屑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势湍钨屠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贸鹊。”李海港强调艾。   通过外观设计及车况数据对比后发现惕谩,4008的设计颇具未来感和运动感魄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下橙暇哇,4008在轴距上占有一定优势唬侠,也使得整车造型看上去更加修长缎瘦罗。   那么萄彪渐,价格呢酱遁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匪,通过对比翼虎的指导价熔笑,小编认为4008的价格应该在19万元左右常。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吩挛疙?据乘联会最新数据锤,翼虎1-9月累计销售84258辆涸激,月均销售9362辆肌。但值得注意的是匙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔷蛙泛。那么彪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量煌,可以说也有一定难度倡龟。   汽车产经网了解到解叭镐,由于目标客户锁定在换车需求的群体梢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辅清,以吸引用户选择4008亨辟舵。至于置换方案的细节递膳逛,李海港表示还未最终确定稍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁泪敝:李芳" "   国庆结束后汹栋腥,北京拐拉善、上海逃憋赡、广州恃仍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿睹,引来了社会广泛关注熟。平台闻风声玻,媒体炒热闹巾累,百姓愁价格篡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擦胁,“网约车”只是第一块烫手的山芋拦栏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性牵肋毋,又要确保公共交通体系的稳定欠,还得照顾老百姓的感受卯。    比较普遍的观点认为送私第,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升口,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高慧湍双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上叭聪暗,征求意见中提到让市场来决定木喷,这是非惩担科学的脓灰篓。作为用户钞细贪,担心价格上涨霞虏现,特别是比出租车贵箔庇,认为监管部门是要维护出租车体系利益胜涎俺,我觉得这是大家多虑了晴。过去芦柔烁,在平台混战的阶段伪,资本介入烧钱抢流量培迪,这本身就是不可持续的售理蟹,价格逐渐上负貌媛痢,平台收取中间费用是必然的棺梆陕。    对于各地的征求意见骑霜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌笔达衬。比如说要求司机是本地户籍滦铝垛、要求网约车辆的舒适度等等戏侧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陛勉淮。    网约车规范的政策是非常需要的屁颧,作为共享经济热潮下的产物牵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色链目仑。任何一个商业模式缅侮麻,都需要规范起来文成。因处于监管边缘妊,过去已经发生了数起网约车的未悖害案件平。我们在对受害者表达同情碌、对肇事者表示愤怒之后奠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带皇。    然而哩尖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痞耗。比如说畦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍臂、车辆要有上海车牌售,并且轴距要达到2700毫米寐。根据滴滴公布的数据经龟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酿磺茨,拥有上海户籍的不足万人帽堵。这个情况在深圳类似惹赣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脆摊习。如果按照细则明确执行浓鞘,这就意味着屋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”琉。    共享经济是大趋势鹅拒案,但监管太严可能打击积极性搞,这对立法部门是大考验散接毛。互联网时代惶莲都,网约车大大增加了出行的便利肛,使人们在出行上拥有更多选择祁。监管是为了提供安全高效的服务保障痴扒,而并非要让网约车集体消失堂如。现在的征求意见许多还是首次提出肺姆,建立体系的过程中应该让用户孪固、司机及平台有更多发言权羔伴。    我们鼓励共享内,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环川,与传统交通体系形成良性的交叉互补京禾顽。    我们希望立法假箩,只有合法合理才能保障各方的利益碱济染,所以网约车服务一定会是标准化辰、安全化的昂诧。    我们希望在所有领域都有不断开放恰墒锣、不断完善的发展方向暗,这是产业互联网时代的必经之路和岛塑。    文 | 著名职业经理人谎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇囱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按快肃尝:新造车企业已经不再神秘孝淋,告别概念车的品牌曝光期唾蕾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段差。投建工厂霉梁、申请资质停,造车仆,他们是认真的犁拾。不过翁帮,“八仙过海江、各显神通”祈,出身背景不同的创始人武蔽,对企业产品和品牌的定位篡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拉九。    想听“真知灼见”涤散,走进新造车企业瑰冻蓬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秘歇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道街,敬请关注凄胜备。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中敦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沫。10月10日笨铰式,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肉娠。这也意味着苹敢,前途汽车继北汽新能源秆悲、长江汽车之后碧孩陇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”澎眉县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中彼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本季抨敢,可以稍稍松口气舜坞瘦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看络,他直言到2017年底前途K50车型上市前久,相关准备工作的日程已经安排很紧张恫痕,有许多事情需要持续推进壕。即使如此泪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心港。在与记者的沟通中啃敌,他详细讲述了自己的创业经历巳、资质申请的情况摄毛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剑惺蜜。    短短的一个小时辆删妇,陆群留给记者最深刻的印象是氢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师感新,他们怀揣一个美好的愿景玛抛晾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稻。    ■ 拿下资质不神秘匣祈酶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”特笛罕,许多人都对过程感到好奇细。陆群则表示晦煤冉,拿到资质并不是一件神秘的事情稗兢寺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求借考冲,一点一点把技术做到位伙鼓卿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来憋景浆。”陆群说澜羡假。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脯水挂。具体流程是娇凌,企业根据相关标准去申报项目娜蒙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陋踌。陆群认为猎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展歼、引入新的技术和参与者退,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术看南。其中对电动汽车的四项关键技术堡,包括整车的集成和控制技术叫颂,电池的管理技术朽党,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求射妮。同时口李,技术具备后还需要做出整车前魄闷,并按照标准做大量测试峡末路,要达到很高的标准安。据了解淌囊,整车控制管理系统(VCU)闪宽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辰不,也是已经掌握的三大核心技术取。    更重要的是挪颊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向横理晨。早在2010年稍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蘑,开始布局电动车省戒嚏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目豆。2012~2013年戈斑事,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目申舷炬,在高端纯电动整车设计钠查模、研发方面取得了初步成绩啡怂库。陆群说哺唬充,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”画疾尘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弊弦,开始引起业界关注柑揩充。那时湿晾港,行业对电动汽车的关注已经比较高咐澎,而前途汽车早已走在了前列滴噶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年幸清。”陆群说欧貌驾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司徘,专注纯电动车研发涡、生产窖、销售及服务靶拾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脯和授。”2015年9月半,长城华冠登陆新三板挂牌交易拴恕,成为新三板电动汽车第一股高霉。目前说,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团祭,包括整车业务板块(前途汽车)蔬蜂朔、设计研发业务板块(华冠设计)屯尼祭,以及核心零部件业务(华特技术)螺浑。这三大板块互为依托目,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑倪箔。    拿下资质仕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点污。    ■ 技术贩、生产基地懒下稼、供应商都得一流    在做电动车的这几年票江培,陆群对电动汽车的理解越来越深入随,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啼、变速器等物理结构喀,还需要产业链配套讥团薪、成本控制竭彤、核心技术开发等一系列工作拌屏。“自主研发的核心技术广、国际一线的供应商和自建的生产基地锈碗妇,是我们的三大优势惭兑。”陆群说涉。    陆群说钩幸溪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炔十,市场上找不到合适的零部件供应商订茬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术漠路。目前温舷很,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化污趴权、VCU靠钢牛、RESS等核心技术衡虹,使零到百公里加速仅需4.6秒肌必琼,最高时速为200公里刺红,最大续驶里程达到300公里寐俯。而据陆群介绍勃多吨,这些电控技术相关的零部件伎范,不仅前途汽车自己使用相酷柑,也已经为行业中其他厂商供应旱躬花。    在供应商体系上畦,前途汽车同样拥有强大阵容夯,已经先后与IAC孤阑、博世峨持刃、布雷博了、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苫屠。这不仅确保了产品的品质拱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锋文。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虹庇杆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妈柿先,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔫讽。今年2月籍吩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基当,按照规划讥肃拧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆悸搜亥,将在2017年中试生产傻底,第一款车K50将在明年底上市赖。值得一提的是壳缆枷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺堵搞俏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蒋颂娩,最大可能提升汽车的轻量化水平京滦腔。    陆群认为距频肯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车毒,而是要通过成本控制咆瞄、技术提升来实现媳矩芳,其中轻量化就是很好的解决方案纷。他强调恰:“前途汽车的产品规划和市场策略沃缴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冗沤,在全新的市场领域不断成长抬泼袒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拐菠,中国新能源汽车市场前景广阔概陕谷,存在巨大的市场机遇杭。据他估计鹤弥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来翠。他表示韶酒,前途汽车已经做好了准备砍。    陆群始终坚信一点蹿跺胚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帕嫡腔。在他看来陵糯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蛊饥。“所以韩,我们专注车辆性能疤翅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台驮惮,迎接智能互联时代赖。”他说监。    自1990年大学毕业进入汽车行业摄铰温、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柬桨挟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年啪蜡啦,创业历程也已经13年烦,算是行业的资深“老人”虚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”篓犊虑,他的团队也是一群“汽车工程师”合孟惨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远埃坡。    陆群说凳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搭褥剑,像华为一样拥有先进的技术裳既、过硬的产品品质以及国际化的视野坑壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟护:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妈寿闯,同时叮慧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益假鞍。一时间乘溪帘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来色腿惊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腿,对于新政洪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明淀厦娄。    看自己   记者窟林县: 首汽约车有哪些新的动作和布局骄?   魏东嵌乱歪: 一方面膊堵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痪,根据北京必、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寺挟,我们会在司机郡、车辆和运营都符合当地规定的基础上傲,继续增加运力保障隆颂乓,这其中包括增加自有车辆逛揩,也包括增强与当地伙伴的合作赋抱拍。    看政策   记者是: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筹缎免,有观点认为惩擦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虱附皖: 这样的说法不客观舅露惶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定莎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情馈溶洼。    某种意义上讲篱,首汽约车项目上线之前梢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台貌诉佳,我们只是在政策范围内尝试着做墒。彼时疮惨歌,我们借鉴同行业企业技术手段刮涩繁、商业模式和合作模式摩峭牌,在政策合规的前提下掇楼兔,尽可能尝试腺,当然氦磷饭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后维倡,我们是十分期待政策落地的驼和固。因此陌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情概通。    记者且摆: 怎么看待首汽约车的先发优势设镐晌?   魏东劣酪饭: 的确授,北京市场上我们目前是最贴近政策的怜,但从全国“一地一策”的角度来看攀使,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戏。    看行业   记者围户: 按照当前征求意见稿来操作胆溪藉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瑰炭。   魏东垢贪结: 我们对于各地方出台的政策表示理解匪,网约车实行一地一策制度庆劫涡,各地会根据各地的交通发展水平搏颅甸、城市交通需求来决定如何管理网约车颗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窍梗。    看未来   记者吧: 未来行业格局将有怎样的变化赴擞溪?   魏东凹殊: 当各地政策正式落地之后鸽荷,会明确供给的标准彩,把目前平台存在的一些低端车型清除市称愠谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域弄,同时莱猾谩,对于准入的司机进行严格监管欢岁堵。因此千羡,在未来行业格局变化上股麓,在大的方向和框架上由政府来把关功,在框架和方向范围内哆稿,各家寻找自家的竞争点和突破口傲拢黑,现有的平台选择优化平台和转型升级卉刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略花彻,并通过一系列体育亨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烹屠匈、活力的品牌形象棵酥丹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体既,除了年龄鹿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人佬。” 10月13日摹驳茂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鲸驶。   据悉嫂渺捂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辉窝,并向年青人传递积极的正能量匪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搽腊媚。未来敞案券,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矫就驴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妈枯换,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型清,借助本次人物盛典哗衡蟹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁停谎恢。   “2016年炯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’夹媳咀。” 郭伟表示恫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作布滑东,不仅让不同圈层的消费者炒、车主谦竣、粉丝共同参与到活动中狈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者慨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机枢。”   事实上劳丸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域居吩市,包括体育以及音乐类的综艺节目碾沤,实现了跨界合作臼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疏片,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流犬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阔。”   根据最新销量数据显示恃兜,东风日产9月份的销量出色但,同比增长超30%涸涉。其中主力车型轩逸羞驼窃、逍客跺涩燃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幢。   郭伟表示坤翻娄,“东风日产今年的目标有所提升孰搞,对今年销量保持信心疯。”此外灌疾,谈到是否有可能再接再厉汗,在总销量上攀升至第四名的位置时办稻铺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辩藤,能超过前一名最好慈距茨,但最重要的是与自己对标鸽侮伪。”   责任编辑醇赤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组休功江,管理层不参与讨论表挨,每组都有来自全球各地无抡洪、不同级别萎箩干、不同性别的同事颠史啡。”蔡澈说颗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闹段秽,大家相互协作悄谈、互相支持蜜公忿、勇于尝试标七。”    中国经济网综合外电报道涵兽柏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沮蓉郴,其宏大的构想才刚刚开始棉。蔡澈现年63岁妨,其工作合约预计到2019年琶,在刚刚过去的2016巴黎车展上闷抛扒,他再次用前瞻的眼光和布局第,为戴姆勒集团未来的发展灯将,提出了新的方向课。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说古案:当年学的是电子工程专业辽,就有人建议“傻小子拇,去学机械工程鸵敲。”船得忿,“今天来看没,坚持初心驳糯,梦想终有回报篙负收。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体米独,在报道戴姆勒集团的“变化”时傲椿蚊,都会引用蔡澈的公开演讲递凰,因为他提到了电动氢吉钨、互联纠标、智能和共享等前瞻主题羡。    首先袄怯乃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ琉了线,并计划到2025年标惫磺,成为高端电动车市场的领导者屋。当然奇链,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的论,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念位瞎,恐怕显得更稳健道。    “在所有这些领域棘,你必须为未来的投资做好准备布,”蔡澈说瞧稍。 “但这是令人兴奋的病,所有这些发展不仅仅是技术的改变霜凤赦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛久荒,内容丰富的CASE(瞰思)计划每熬皆,它取自于智能互联秋丝、自动驾驶交蓖薯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绊列。有评论指出谎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浑龟瞄,就是要对未来做出承诺奈缕惩。 巴黎车展发布会期间勒传,蔡澈穿着休闲衬衫呕姑、牛仔裤和运动板鞋期霜苫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名牵下弗,但蔡澈作为首席执行官避蹿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目日廉矮,以加速决策和赋予员工权力著称饶恐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”摔袄捍,鼓励对新产品和新发现抒沫星,进行实验性的尝试痪卡。    巴黎车展发布会期间咳贫脾,蔡澈穿着休闲衬衫裴讥、牛仔裤和运动板鞋讳讲,一改西装革履的常规风格哪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到岸:“我们并不是穿衣方面的专家窟峦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen标忙沮,而是留在了在工厂附近的办公室话,尽管条件略艰苦温谐腥。至于在衣着方面的变化皑,没有具体的规划迹,因为衣着是表面化的轻,符号化的遂删,尽管这会传递一些信息请小慷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示庐平:近些年加,我们尝试了很多新的想法屁匈,对整个行业而言都是全新的尝试廉黄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喘,很多同事都参与其中檬。    “仅仅3个月的时间廊论,我们收集了150个优秀的想法方居,这些都是关于企业未来建设的好点子光郊。我们把参与讨论的员工分成了八组伦端低,管理层不参与讨论炉微,每组都有来自全球各地垫、不同级别嘿缕、不同性别的同事窃酚襄。”蔡澈说袍弗,“今天提到的鱼群式结构母,希望让公司更有活力挤熟,更灵活娘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悸,大家相互协作空筛、互相支持毯、勇于尝试霖。”    几个月前劫硷,在柏林的一次会议上矢爱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片屎普,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”如返。根据德国报纸对这张照片的描绘贿羔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面墒。蔡澈告诉开发商期淬,这张照片是30年前拍的迪修,那时徊酗赡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垛谭轰。    随着电动车品牌的发布寺粳,以及首款概念车的亮相丢函滇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代镐。在戴姆勒的规划中络戮呢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力豢绞灌,包括价格尉渤、外形和性能咕憾。据了解朽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产竞梯,包括在德国建立第二个电池工厂蔚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房宦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瞥闯骨。主场“作战”的雷诺品牌捎憨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR檄宪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念厢窍吼,包含设计看奉拿、产品以及市场布局等方面胯。    发布会结束后伺昂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鄙贩。在面对面的交谈中弧面筹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拾。另外朽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题媒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作避粟。    网通社阀恰挂:在中国市澈蹬辍,2017年雷诺在中国有什么挑战郡卸柒?    戈恩蓝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长湿驹免,中国和印度都成为全球业界的引擎蟹裙。2017年是雷诺非常重要的一年魔搔侍,我们的销售会起飞荤劝奔,就像飞机一样梧,正在起飞向上并且不停加速奸乳。对于日产来讲诞,也是非常重要的一年靡叛,还会进一步推动启辰的产品跺,这个也非常关键嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茂犁:您如何看中国新能源市惩堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划限凰?    戈恩笨到:我认为中国会成为全球最大的市呈侄场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的靡。对于日产而言竣玻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺岛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挫疚及。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扭。    网通社梆笔:对于雷诺和东风的新电动车项目敛楷,是否可以更详细的介绍一下拜?    戈恩茸女:雷诺和东风进行合作鹃溶泞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场让贿权。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论收肺汉,最终项目还没有做出决定蛙,但正在研究当中册。    网通社蠢虫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术怪晴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疲拐舅?    戈恩断:自动驾驶一定会进入中国颁煌谱,这是勿庸置疑的怕祷。目前几,各个车商在这方面的竞争非常白热化峦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣壕惟写。在中国相关法律法规允许的时候虚吵,我们的产品会进入中国谓谎。当前剂闻撩,我们的样车正在美国点、日本做相关测试海闹购。与此同时碱烽效,雷诺当然不会遗忘中国市场崎辉红。我们会在中国市场进行一些展示项目泌炼簧,这会帮助我们完成产品差异化的工作颂玩浚,也会帮助提高产品的竞争力感乡。    网通社鞋浩湾:三菱的加入裳冕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沽?    戈恩航:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三揩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助渭。我们认为2016年包含三菱在内精肯焕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关创。所以它不是目标寄,而是我们现在工作的结果许吃。展望2017年肖萄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虑撂燎,尤其是三菱的加入倘,让我们有潜力跻身全球前三屉媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢蜂瑰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帘结,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响填断。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代链冯肖。”Kalanick 说道喷。“如果真的发生这样的事泉妓寒,而我们没能参与自动驾驶的开发萎阿,那会发生什么事咐妇报?未来将迅速抛弃我们偷蛊。”    上周四保晨赤,Uber 对外表示急:8 月底虐溶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车睡套乱。    与平常用 Uber 打车的程序无异猛激,系统会为乘客匹配 Uber 专车粕水,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务佳。虽然是自动驾驶汽车适萄,但车上会配备两名训练有素的工程师去。一名工程师坐在驾驶位上际,随时准备接管汽车控制权犯,另一名工程师坐在副驾驶上钙尝宪,详细记录汽车的每个动作脱通踞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹲刨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto噬藐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大险秋楞。在采访中诗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尘圈烩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场豁泊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称睢,现在卡车运输市场也是如此瞎干。”他说枫参。“现在谈这些还有点早秽,如果非要说点什么弟报皋,我只能说我们已经进入了研发阶段昂很办。”    在采访中祥哇,Kalanick 还被问到勿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烧副。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炒去谭。他认为在交通自动化的世界里簿损,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加阿,但驾驶员所占的比例会下降罚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会断互。    Kalanick 说道白菱篇:“像旧金山这样的城市冀,大约有 3 万名活跃的专车司机漆师檬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机琴亲,但是别忘了喉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车系抱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机厘,自动驾驶汽车也需要许。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的查睫模,有些情况是处理不了的改埃黑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员矾憋茶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少单介杀。”    他举了一个例子猩猩挞,电话刚问世的时候毋澈嗅,需要一名接线员来接线萄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会里戒级,而是创造了一个全新的行业合嫉话,并创造了大量的就业机会锑锰汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  穆伦认为陌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焚设可,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业林,包括汽车的使用方式华。    自2015年9月25日临危受命胖绩,出任大众汽车集团CEO至今靛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间硅。那么燃伤,一年过去售护受,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿潞坟柿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苛起会,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得千弟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仁垛,贴有穆氏标签的大众戚蛔德,其未来又将是怎样的呢懊顾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谅抚嗡,借已成惯例桂废,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”道吐橙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》匿蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义箩虚息,穆伦首先抛出对大势的几点判断吝克祥,也就构成其《巴黎宣言》的构架滩史。他认为持潭徊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代号,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车评齿妊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业施,包括汽车的使用方式剿继。 大众汽车集团CEO穆伦    他说船慧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求娩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动表戊,这需要我们用全新的理念拜谭郴、全面的视角对于出行方式进行解读赁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哩窜疼。显然淀斤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烘休,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拴盛了。我们需要联接汽车世界和数字世界露比,让消费者获益逆,推动社会和经济的发展溺。同时顺应驱动技术的根本性变革吞姓颂,即电动车是汽车行业的未来昆。尽管如此似锭奇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妒扑泰。我们必须次悲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代邯,同时推进替代技术的发展且驴爸。    穆伦坦言喜,应对当下的变革籍缚停,对于大众汽车集团来说措搓理,是一项十分艰巨的任务剿滦蜡。尽管如此焙,我对于集团未来的发展持乐观的态度喂。因为在过去的一年里硅衡腔,我们兑现了承诺涣脑恰, 增强了核心竞争力劝撩,积极推动集团业务的不断发展扩桃。因此纶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哥娩蚂,而是“大众汽车集团将如何成功”弄崔蠕。为此镣疗布,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”焊百泞。集团的目标豹催换,同时也是我个人的目标斜掂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巍。    他说暗坟,今年夏天怂建停,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容囤胯。我们强调素欧,集团未来发展的重点领域将包括敛佬:电动汽车渡上、电池技术拭纷频、数字化祟淋、无人驾驶和人工智能锑都巳,以及全新的移动出行解决方案色。放眼未来骏淘酸,很多人将不再拥有私家车磐。即便如此接,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户袭骋岛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乌帮海、大力拓展移动出行服务去厦完。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蒜蹲,包括集团旗下众多品牌的战略惦、关键指标和相关措施焙钒炒。但在此之前弥,我们并未停下脚步旁,而是继续开展相关业务朴略。在例举旗下多个品牌的业务拓展时废瞬痕,他特别谈到贬比:“在中国虽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项箔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卫门椭。    穆伦表示卢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题维肠杰。这些实践同时也表明跨票,即使目前面临压力瘦,大众汽车仍然完全有能力实现目标舒。他承认别筒,坦白来说耻,柴油发动机排放事件影响深远炬蝗察,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点访菏河。我们正全力调查事件发生的根本原因能东纱,不遗余力地解决所有问题眠铜,并在最近几个月取得了实质性进展吾。然而对于我而言砂弟穆,构建大众汽车集团的未来急,也同样重要锚观。    穆伦说塑,今晚氓荚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图夸节:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粕陀。在2025年以前培,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尼熄,并在欧洲市场占据领导地位奔。    最后虎筐违,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望邦沥弛:“未来建秃刮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点筏勃。它意味着自由桑、乐趣和情感呐。因此鸽沽,我们注重产品设计卑,并将以崭新的视角进行设计创新”绣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  今年7月底扰卢,在2016年世界500强排行榜中墙轰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涩我,比去年跃升47位济秆,排名第160盖烁,引起国内外企业界斜撼玛、尤其是汽车业界的瞩目圭七岁。    今年掳干查,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溜泄痹。恰好是在10年前鼓勿,徐和谊出任北汽集团董事长尺脯,策划诫、主导炉、实施了令北汽集团由乱到治遍祭,由小到大夕,由弱变强的变革痰坍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淮钒、有益奖习、独到的成功尝试扩墟掂。但是扛世扦,当中国经济网记者约请徐和谊耗插,请他以《老徐和北汽这十年》为题肋恨池,谈一谈自己与北汽集团时坝尾,徐和谊温和浆妇憾、憨厚地笑着说钎杜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鳖陪署,少谈鳖茂,少写镶粮。    于是盆恒,在不久前的一个上午骂,在北汽集团的一个会议室里沤署怖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斡蔬亢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褥钡。今天是系列报道的第七篇挞。   “北汽这些年发展快划厩,我觉得合资这一块暗,起了非常重要的作用葛武。不光是从量上绰拣什,速度上榔木簿,还有效益上”辰贾搭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奢必梳,如是说道级。    “在各种场合我都讲赣,北汽就是合资反哺自主”卉特,徐和谊告诉中国经济网记者冲导,“合资和自主仟趁衬,绝不是对立佰蕾闭,而是互相借力”殿弦。 2002年10月18日没,北京现代正式成立抗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记冈、董事长算起成贰赐,徐和谊执掌北汽已是整整十年草瓜。在徐和谊的带领下媚肃,北汽从最初的“一盘散沙”敬,到如今的中国骨干汽车集团拌,取得了长足发展甩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斥活,北汽位列第160位订稻杆,比上一年度提升47位俄坏,并首次进入前200名疵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定暴。    “北汽这些年发展快怂,我觉得合资这一块颅,起了非常重要的作用溅。不光是从量上适矩锰、速度上紊舱疆,还有效益上”巢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纤,如是说道宦睦示。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上材,徐和谊结缘北汽就棠,也正是从合资开始温味。2002年辉烯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耸贫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缎店,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挪徊、发展首都经济的龙头项目和示范工程管。    为此姜磋躺,时任北京市委工业工委副书记抬刊接、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凹诞,担任北汽党委副书记浇稼、副董事长曹,以及北京现代党委书记淖辞、董事长答。 2002年12月23日办,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下埃,北京现代实现当年签约敌忌、当年建厂琴、当年投产浓揭、当年出车锹。在短短不到一年的时间里阔开壬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妻,迅速在中国市场生根发芽炉感椽。由此创下了业内独有的“北现速度”性扰。    时至2015年漠了,北京现代已拥有第九代索纳塔蹲爸圈、全新途胜扒晦、名图淬毕惶、ix25华诬、朗动花艰涕、瑞纳等14款车型扛惜,涵盖A0级颠、A级级辜票、B级冕、SUV等主流细分市扯臁,累计产销量突破700万辆囊拇。    北京现代官方数据显示浇列孝,今年前7个月诵,北京现代累计销量达到59.3万辆泥梦,完成全年112万辆销量目标的52.9%即。 2005年8月8日殿郝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年估,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司灌。北京奔驰的成立碱蓖茶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域软掠爽。    虽为国内高档车市的后来者抢畦空,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下间,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腿忌示,实现产品导入喂、股权调整嫩患沉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泡,北京奔驰由此迎来了高速发展期撑岛。即便是在国内车市进入到“新常态”后聚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寐钵耍,远超行业平均水平煤。    目前避芬,北京奔驰已建立起全球面积最大绦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地行,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鳞姓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台岁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锑胺。 8月22日顾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妻攫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苍:C级车吧录、E级车蹋、GLC SUV和GLA SUV毫千瓶。官方数据显示纳畴,今年1-7月吐,北京奔驰销量达167307辆鲁嗡,同比增长32.9%侥卢妨。    8月22日桓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搓佬扣。在迎来年内最重要的车型后幢雇痕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乾轻老,着实令人期待报丰侈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展磕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时为,更是为北汽自身的发展提供了极大助力康节楞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冷琉。    “在各种场合我都讲美狗牟,北汽就是合资反哺自主”儒,徐和谊告诉中国经济网记者炕限写,“合资和自主馅藐,绝不是对立涛诡,而是互相借力”什漓哀。自2009年以来峨,由北京现代裳臼惨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涸柬呢、管理流程予以借鉴的数以百计羡。 北汽自主实现百万辆    正是如此寡惭父,从2011年箍凳霸,第一辆整车威旺306问世杉,北汽自主销量直线上扬孔上:2011年达到2.4万辆甫旁、2012年实现7.8万辆秘申峦、2013年超过20.2万辆喜鲁、2014年突破31万辆倒、2015年完成33.7万辆拦赏啪。历经五年多的时间宠,北汽自主已累计生产达百万辆蔚,跨越增长令业界瞩目徘。    “着眼未来恭,对于合资我仍然非称榉耍看好猎呐。不仅是十三五拐犁彼,未来很长的时期脐恭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献咯庞。另外仙舷聘,在此基础上湾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”故辫,徐和谊表示师。    “年底前还会有更多的好消息富颊,不管是在新能源领域鳞睫丧,还是整车领域譬,包括一些重要的零部件领域吧,还会有一些新的大项目落户北汽培镜。这样漆,为北汽更长远的发展逆卿,我想合资这一块浆盆,贡献还会加大忿苛棵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添成:李芳" "  9月29日髓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上甘型,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲串。   蔡明指出默磐,中国汽车市场曾是低质量手港窗、低配置瑰、低服务的代名词垢埂耸。诚然祭吻热,与美国汽车市场相比段,中国汽车市场还不太成熟惭雾缉。但是掣,趋于完善的服务质量突、规模日益庞大的车展僧、逐渐被认可的中国自主品牌全什茬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步兰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标损妈率,分值越低表示可靠性越高肚禄赫。J.D. Power近几年的数据报告显示街加,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定渡,从2009年的178PP100到如今的102PP100衰纪棘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拿返脆。尽管与美国市场还存在一定的差距敖粗路,但中国市场的后劲儿不容小觑史。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显牡串,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢匈鼓?J.D. Power最新数据会给我们答案俩刊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH漂哥,而中国市场的进步速度为每年4PPH鞭疙佛。在车型研究上卑秀,中国赶超美国市场需要6年时间煞工。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH达,而中国本土品牌进步速度为8PPH咖长澄。在生产车型上季,中国赶超美国市场需要5.5年臼逗。   3. 在了解美国客户的需求上墙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撵。   经过对这些数据的了解和计算凡挡径,平均下来恋筷闪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼僵冬母,才能百战百胜疚虽伞,想赶超美国市陈丁,前提是了解美国消费者的需求河横宛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赡笛蜗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为庙恒:车内有令人不愉快的气味眉、胎噪声过大(来自车身下面)顽、耗油量过大供、风噪声过大(来自车身周围)喀、空调开启后韩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为得瘸:内置语音识别经常无法识别/误解命令弄宿泻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舅、风噪声过大(来自车身周围)券、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)焙蚀佩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档擅廉谋。同时韦揩,在前10大问题中呛诗,只有一个问题是相同的橇勒踢,即风噪声过大耪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赖扁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重编。中国消费者更注重感观(嗅觉钩、听觉和味觉等)方面的感受质量娜圃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受劲。   就目前来说摆媒,中国的汽车产业还有很长的路要走饲魂豢,无论是汽车的质量簇,还是汽车的整体销售体系揉抗嫂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瓢。凡事欲其成功奔底咆,必要付出代价铂惫啤:奋斗犁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰床损:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钞尘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碴狭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编日:李芳 版权作品还虫净,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔡,严禁转载贪距浦,违者将被追究法律责任案。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会魏磋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萎。同时北,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开地,作为本次车展的重要组成部分之一耽胚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敌恢,中国机械工业联合会会长王瑞祥袱司瓜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秤皋,为中国汽车产业的智能化钢,信息化方面的发展做出指导意见皖蔽。   本次峰会主办单位盗惫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吻系抵:   贸促会汽车行业分会长王侠汉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘那激匡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林刃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮残:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乖卉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淖供峦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钎炬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌础钙少:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了闻阂波,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看窟欺鬼。因为我以前开玩笑说了一句话骸亲碉,我说这个车联网这两年已经实现了腺,就是人在车上用手机连网骚,这已经实现了吉伟旱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架豹券耗,手机天生的使用起来就比车机要方便牛汉痹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钒。有一些改变我们已经看到了刀千,而且让我们汽车行业都产生焦虑了归亲。现在有了优步盘骑俄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了类,这个确实听着都挺有道理恰辖,我们一听都很吃惊抡丘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蕉锣,搞来搞去就卖那么几百台车凶啼挞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始地沽哎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镁。对于整个汽车产品虐伐、汽车产业链的改变它到底会怎么样趁宫?   回到出行的那个问题祟摧粱,我觉得大家也不用特别的担心逞。我先给大家压压惊乘上,有两个数据很有意思坦楔纠,一个是美国湾区的汽车销量庭醚蒙,一个数据我们一查就能查到隶慈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缸瓦,现在渗透量已经非常多了辨,优步在湾区这么普及了迹咀,买车的人是不是变少了末?很高兴的告诉各位汽车业的同仁持棵喊,这个没有变少撵,而是增加了面碱蟹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆杰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捂。确实涨的很快标被锋,这个和大家的想象是不一样的特坦芹,觉得汽车销量应该减少了茨炊,怎么还增加了呢落?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弄解疚,你说滴滴鹿扭彻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情迟蕉纷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盼靛歉,这背后真正的原因我就一直说娠慑痛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拒澈,其实出行不等于汽车逼慌醋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺史疽煤、道路密度不够这种应用场景尘敖渴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用昆暴,其实它真正的加剧了中国的拥堵技恭怕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照廊朽兰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%攘俊。汽车也不是简单的交通工具桔创,如果把汽车还原成一个交通工具冕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由勺茨翘,我可以开唇模赖,我也可以去坐地铁蜜,我有北京和上海的公交卡搏、地铁卡赌苍沃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车棋戌,我也可以骑自行车懒谰笑,有的时候感觉走路也很好实。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涪,汽车行业当然会发生改变镣响,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑巴刀瀑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斥。如果你只是把手机当做一个通讯工具鼻妮交,在2007年的诺基亚已经做的非潮牛好了譬渴,但是还是被智能手机行业颠覆了澄落。在汽车行业也是这样舱捕测,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侯瞪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具劳脯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓢暮,我们去展望一下杭哭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嫩天皑,大家都提到很多了墙椭匠。其实很多人的展望角度是不一样的梦漆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了香岛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扣谱殊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步狈势,更多的是解放了你不用开车仆汐檄,分享的是司机欢霞桂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拎赤封。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勒,它是一个规模经济丁漏催。它的交叉点大体上在2020年就会出现涪芭,我们的预计2020年在美国就会量产瓤,在中国可能会晚两三年垛版捐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的彭九,这是我们要看的一个趋势恭迁佰。   第二个趋势累渡疆,移动互联网会加快电动汽车的普及蹈脸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车糕溃拨。很多人说电动汽车是因为省油钱敝裴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车堕柔廓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瓶杭废,再也不需要去加油站了椒洼。第三个带来的变化就是对产业的重塑逆,以前汽车公司都是专注在制造炔,用户就认为是汪洋大海淮贺幢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的舜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链榔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面华,内部管理的界面姬,反而把制造这件事情也许就可外包了儒剃寐。最后一点箍掇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接犊,所以汽车作为交通工具以外的部分恃,一个用户买了车以后需要的增值服务谴沥晃,汽车公司就也机会去提供这样的服务缚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验色季。所以正是因为这样一个对移动互联网稼沫疤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构娶,超过1700名员工锨侯丰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品杜虐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车劝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脾汰,激励用户绰秃讼,这样蔚蓝的天空就会出现抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳娜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行花,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豹哄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睫回庐。同时量,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开介舞,作为本次车展的重要组成部分之一改,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锤哥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焊佃浮,中国机械工业联合会会长王瑞祥颅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言劫局殿,为中国汽车产业的智能化布方搔,信息化方面的发展做出指导意见绍涩。   本次峰会主办单位赎世:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接膜碎边:   贸促会汽车行业分会长王侠缺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贤恳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林袍吵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弧蹦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碱赏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蒙颇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓温借:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘素:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣堤伲快淋猴戚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长亮脐,因为现在我们是全世界销量最大的市场贝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准味,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搓尘姓、环境污染等方面兔劣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辛宿。同时群湿暑,智能制造硅、工业4.0寺、移动互联梢日、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浚台糙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”魄、“互联网+”等发展战略操读腔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茄。我们有很大的机遇局,我们会见识很多非常有趣的变化诵滴。   当前业界普遍认为瓦市诉,低碳化署、信息化堑上、智能化是未来汽车技术的发展方向拢芭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇懊卉限。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台柔,正在成为汽车行业的发展热点惦硕斯,正在助推中国汽车产业的转型升级盲幌,从而进一步打开智能交通产业的价值袱。在2010年的时候冲虹醇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索唾露,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纬既,为用户提供全天候浮、全时段的服务悲傻僧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阶睦丘,签约和活跃用户超过一百万狗拓,累计为用户提供约2亿次的该户服务歉,人均交互服务超过11万次投略。经过近七年的发展奴哆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晾目竟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用譬蚂、凯迪拉克菩、别克兰奴、雪佛兰上使用席,倍受消费者青睐啤焚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词舅叻纭,面对新的市场和技术趋势娩盯,基于车联网多年的探索圃、实践结合行业的技术储备痉彭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碑第,提出了到2020年力争100%产品实现互联笑,并致力于打造以车载信息服务铜洽患、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务按郴,为人卵珐、车提供安全智能便捷绿色出行投,初步建立和谐的人苗宽孟、车痞、社会互联生态圈刑钞缝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卡、别克漆碧、雪佛兰品牌必,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展四。除了安吉星在移动信息和网联上兼侠惋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胎、内容服务能力色婚舞、大数据运用能力涡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耽釜阜、B2C的业务跺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露塘惹糙、支付安全蕊,更可能引发行人安全和人身安全脾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时夸细,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嗜佃锤,网络安全开发包括威胁因素识别竟、安全战略制定看淋、安全措施执行细、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瑰词。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妙,并且在过去几年不断的进行迭代升级沽般蛋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冕磕。伴随车联网技术的发展楷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摊范故,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娜晨。让汽车驾驶更安全券杯、更轻松囊萝、更有效猜阜习。   我们身处在这样一个时代排,新技术层出不穷使一切变得可能急,我们也是非常幸运的一代人蔬,能够见证汽车行业在国内阶、在整个市场上有一个颠覆性的发展未。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嫁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泌疵眯。同时也让我们对明天更增添信心和期待喷惠,激励我们坚持不懈的努力唯辖。   我们相信保砂祟,汽车行业的发展刚刚开始头。汽车行业与其他行业的相互交流练刀伺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活量昏。我们会和同行一起共同为之奋斗鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒忌:李芳" "   9月28日喘,在2016上海浦东国际汽车展前炼抱渭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赦老,新兴造车势力搅挝、养车汤侩、汽车金融等领域从业者吴雀,走到台前淑膳酗,与大家分享及探讨未来的市场前景抛库缮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲袜。    吕征宇辑淑释:各位领导坦、各位嘉宾港啡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典办丢,刚才我们的同行说得非程露穑好膛达襄,其实我们有一个共同的理念缴捂,而且我们也有非常多的痛点伦案。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肪拴纬,我们也有美国合作伙伴的公司福脯,乐视的七大生态是有机的魔惭蹲,在零基础上打通的璃挞那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的褂氖,目的就像董事长讲的一样瘸,让“蓝天白云”再飞翔播骑妙,目标就是打造全球最先进的超级汽车夸骄。    那么用互联围俯、智能铣新、电动立祁乳、共享的方式俱如焚,实现“未来”的交通方式敲鹃梯,我们认为汽车产业量,还是没有被互联网变革的产业兽。对于乐视超级汽车生态而言点褥,我们有四大基石脐浑,我们相信社会化绅、分享化咐酬贿、互联化揭烷藉、共享化将成为我们未来变革的方向石锹系。    从我们的汽车生态诞生以来心,我们保持着快速的发展柯首陇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目臣雾凌,落地在浙江湖州 踢触,这里包括绿色环保的环境尺、自动驾驶的一些功能和区域剖狼五。    同时我们最近可以告诉大家巳活,我们的产品样车在美国已经开始路试溃,技术在百米加速已经是全球领先了伐秽,产品的量产进入倒计时状态筏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潞,创造首轮汽车最高融资金额的记录割螺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鲜,协同开发也是我们在北美的基地逼盛、中国的基地让、欧洲的基地共同开发讼。同时我们的战略开发电动的底盘机构凯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赐抗。    第二个就是智能化弘柔,车是人工智能的最佳载体受局,乐视做了大量的投入弹澄坡,在硅谷和SSA成立了研究院动闻彩,在智能驾驶也取得了突破性的进展陇谁。社会化就是刚才说的分享丝,我也非常喜欢这个创意戒那。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喂崇慧,我们相信在共享经济的领域里蹄热蹦,无论是Uber的繁荣缸,都证明未来不管是房子戎、汽车都是重实用的趋势伪觅,所以乐视将战略转移沉,推出车租赁的平台毯闷沙,我们叫做乐享平台蹭涸辈。    其实最重要的议题惰,乐视作为互联网公司鸡屉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力朽屉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解忿劲刻,电动化浅、智能化木峦、互联网化滩刹纳、社会化贾围,这四大纬度有密切的联系烦萝。    我们把汽车当做全新的载体隋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通羌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功访,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绘,谢谢大家哥管伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔顶韦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日据,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞套耗,他认为车联网规,既然是大势所趋窜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网确廉档,少炒概念捂娇,多做实事标堪陇。 以下是王侠发言实录羌:   在这个夏末秋初溉聘、时令更替的丰收季节使举贫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机欣铂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典愤蒜澎。在此舷席贬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会经暇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来笔,汽车产业的电动化脯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题班,而且也正在成为全产业链创新求变帘扛控、转型升级的主战场哺硼士。但是赫攀佛,热点和繁荣的背后屯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面灯柿够。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虏撮,车联网也在热捧之后开始遇冷菇淘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰危。其实晴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虏面,我们要理性面对疾搽篇、系统分析膘授,既对前景充满信心潭家,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牵,才能在变革的大潮中认准自己的方向快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粳,我们要清醒地认识到牧方汇,汽车的智能化和网联化是大势所趋筒,是不可阻挡的方向隶。电动车还有技术路线之争饶确铃、对减少污染和能源危机的疑惑串覆绍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柯倡,没有坏处欧。汽车诞生130多年来莽境瓜,除了带给人类方便之外蔽滔酿,还带来了许多难以克服的问题撂,比如交通事故剂绘、环境污染和拥堵楷盼泡、能源危机等等沏确蒜。车联网和自动驾驶等新技术的应用围懈泞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐杠靛贡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雇鹃。现在不少基础薄弱的车企肩墟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嗣受棠,多持观望态度床券耗,这也是目前车联网叫好不叫座啡峭捣、貌似热闹却普及率不高的重要原因辣郝团。我想说的是汝,既然是大势所趋垃赶盗,就不要犹豫不决踌辈,否者真的会给对手赶超的机会设。   我们要清醒地认识到谐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腾父模。汽车市场的低增长成为常态之后烦阀仇,我们对于销量的追求空间越来越有限歉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式劳够,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挽鸵绅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道畏。   我们要清醒地认识到涧搂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腹,必须是社会性的统一行动氛祟韧。一方面恭,车联网是一个汽车生态澄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绘户,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致举卑。另一方面嚼,车联网又是由整车制造商伯娃、产品供应商息、内容提供商双鹤、软件供应商挟冻、服务提供商黄缚、网络运营商等不同角色组成的产业链撬楞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秀,打破壁垒挥,互相开放信息系统把锌叭,进行深层合作渭石,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蜕鲜。   我们要清醒地认识到晃波同,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拌,而是要靠一个技术集群的集体支撑版。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网效促,如果通过手机就能解决的倾摩梢,其实不应该叫车联网蔚恼无。大数据揉、新能源技术零汉汉、网联技术姐起挥、自动驾驶技术举毙姑、传感技术金坏门、网络安全技术等科,这些技术的应用都是相互影响戳桑、相互促进甚至是互为条件的栋。比如汽车共享和无人驾驶哇媒,就只能在车联网的前提下才能实现霸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变边,并给汽车共享带来更多可能性犬。另一方面得轨,与手机和家电不同的是价赏糕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程居,绝对不是有钱就可以任性的地方暖笔猩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抚,中国车企面临的问题一点也不比别人少还小,我们一定要避免浮躁情绪虐,少造概念仟,多在核心技术上下功夫母脓瀑。   在刚刚结束的G20峰会上斯轻虐,习近平主席表示趟:8年后的今天夏艘深,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捅狭、人口增长釜潭筐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铣贩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减构完讹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伺阀。其实瓤,对于全球汽车产业来讲挨餐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱圃虑杏,传统技术进步的空间越来越小峡。在这样的背景下画胆腺,智能化第、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拓伶管,为汽车技术进步提供了新路径裤肠亩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掳化。   今天喂皑夕,我们以“智驾未来牢、创领先锋”为主题嗅,邀请各位企业家窘涧摩、专家学者共聚一堂毛厦,希望大家能敞开心扉冻牌,知无不言攻弓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涂拎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量咳慈。   最后承飞翅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匈,祝各位朋友在沪期间顺利幕墨咆、快乐册、安康齿靛邻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型度瞧廉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凸体联,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点班颁菩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撅纱稍,在下线前夕吮缚两,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妒。 一谱浇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溪浇性。今年1-8月被嫂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庆琼勤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间毫,以首款SUV——威旺S50为节点拱羞脸,一步步走向经济型乘用车领域纹,实现“MPV SUV双轮驱动”肮俯。对于未来产品规划莱靛蜗,陈桂祥向网上车市透露劲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溜,并冲击40万台销量规模狼唯浮。” 陈桂祥进一步表示狠孟:“北汽威旺的MPV垦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瞳垫撵。2017年的销量重点会集中在M50F上牛,到2018年也会有全新产品上市嗜。”    今年8月16日四对勿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弄侵窟,对于转型中的北汽威旺统,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化电,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型偶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腊犁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂设,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来耐尘权,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恼。在陈桂祥看来公,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏的粗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势门朵。    二稗匙答、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品甘摧嚼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求栓丧。M50F具备明显的高颜值特征搁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见煎投勘。而做到高颜值并不容易棠,陈桂祥向网上车市透露莲豹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发零。    从内饰来说呵屯,新车的设计均由轿车化标准打造径虹凭,其配置在科技感酞、智能化上都有出色的表现涛卑颊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汗涤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控怜。同时翔桓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剐瘸,智能化水平足以媲美合资品牌愧通垫。 在性能方面滦蹲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速畴信蒲,进一步满足消费者的需求蠕蓉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腿柔吕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肩垛,到2020年威旺规划40万台的销量漆磊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坟毙。未来将在夯实MPV市场的同时恼,进一步做好SUV市场贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽巢峨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日箍巴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盟:苏州吉姆西赋腥、苏州金龙溶盘狼、深圳五洲龙料斜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兼千鹤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元譬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脸莲讼,并对吉姆西取消整车生产资质沫妥吩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闪,追回补贴资金嚷。    根据通报虽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舞呛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抹为镶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嫂墒叼。不过冀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卤。 补贴新能源汽车的依据何在呈磕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆勘。市场经济最需要的是诚信顿暮授。但是催涎降,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓢刨苯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡每矗害馈。部分领域缺少应有的制度约束蹦滔背,秩序甚至失范丢茂特,这并不稀奇顿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞东冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沫痉。尤其值得一提的是捎火,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标马庇。在这一目标之中滤雀识,财政也被赋予了其应有的定位程捻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”访咖。中国社会的根本性变化需要处理好市场都、社会与政府的关系锤厦晶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裂瞬栏。新能源汽车市场同样是市掣づ恕,从根本上说纲碱讹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥擅餐戮。新能源汽车骗补问题的源头查,就在于市场的作用没有得到真正的尊重标。    当然泄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用达沮赴,不是市场取代政府床,而是市场和政府有主有次封蔑焙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叹。说时容易做时难沁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惋窜刹。补多少糖黄,怎么补弘竣,补贴如何管理等等提苫,同样都是难题塘冲。    为什么要补贴新能源汽车敖鲍辅?可以摆出来的理由不外乎如下疽贬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蛙剂龄,只要予以补贴孙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展愧膏泰。这么说不是没有道理坪慕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产平顺比,成本较高佩泼。有了补贴胶韧寄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补喉皆钠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拨。只要有足够的补贴燎损,新能源汽车的发展肯定会更顺利贯狠。    但是瀑塑,有了补贴缔钙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赡?新能源汽车发展的关键在于技术辽。有钱就会有技术吗估八据?这才是问题的关键临。的确测凛,现实中有许多技术是可以花钱买来的帕拇。但是苯清,先进技术不见得能买得到旱搪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓉。各大汽车企业也在努力开发新技术扛体片。在这样的条件下滑你铆,新能源汽车的发展方向都是问题飞切,怎么会有可供市场销售的先进技术烘示拜?有了钱翠骑备,新能源汽车企业可以自己加大研发投入猛,但是鄙梦,研发投入增加担,并不等于研发就一定会成功逞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议心寝探,没有确定性的目标绍湘,研发投入的针对性也不可能太强履寒寞。在这样的发展阶段融挞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法牟,让市场自行选择合适的技术毯疗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奢必戮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势莲。优势到底有多大脯,得看技术锑。电池靠电力供应鞭,由于中国电力主要是火电褂邻付,最终提供汽车动力的是煤炭瓜承。只不过摔裴,煤炭发电地可能不是汽车使用地奸副,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粱。污染是否减少鼎,还得看耗电量的多少工篇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陪。之后轰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浚。传统汽车汽油有不同等级孩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率修贡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挞滦侮,这也会带来一定的污染捶。这都是比较时需要注意的徽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孩粕、充电不是特别方便的条件下煤,混合动力有助于新能源汽车的发展速,但问题是菊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗省邦?充电不便就不充菠藤,将“新能源汽车”当传统汽车使用位薯,也不是什么新闻父蔚。还有衰饰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗽,到底改善了多少能源使用状况杭什钨?太阳能利用技术的改进腾惟,可能是新能源汽车发展的重要方向化脾。太阳能丰富卫,足够人类使用火俺,但是目前利用技术较为低下划怪骚,妨碍了太阳能汽车的发展毕倪。石墨烯等新型材料的使用加会抡,有许多未知数案写,也意味着有许多新的发展空间可飘。虽然空间多大未可知队,但不确定性的存在正好给市场提供了机会掳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现幸?政府在新能源汽车上的补贴较多墙。包括中央和地方财政补贴在内胎萍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侨。补贴力度惊人榷促淘,这是骗补的根本动力柑俺。当然叙,骗补还只是个别现象博,或者说只是占全部补贴的一小部分惊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弟尖妒。如果问题的分析只是到此为止拍遍覆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虏澄虏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拉妻络,只有寥寥几个雇事疵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑反妥拍。这些企业不是小打小闹的企业尖截挟,从某种意义上句,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命仁高岔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蜂懊烷。这些企业按照正常情况下库,应该合法经营才是寸,为什么要去做骗取补贴的事匡试皇?从企业层面来看涡菲苦,这是市场经济仍然不够成熟的表现继。在成熟的市场经济下茎羌氦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业龄,至少应该是诚信经营的娥。骗补肯定事出有因悍典脑。    值得我们拷问的是娟闪壁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题笑?大企业铤而走险粒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汝旧的,企业不必费太大劲就可以做到熔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业祈,倘若没有足够的补贴惩借,新能源汽车业务也是难以经营下去的钮锻。    政府花钱是要讲收益的脓献错。动用公共资源拧鲍,就必须将事情说清楚辞。最终联射崇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告暖汐。评价报告应该说明补贴的总耗费草、补贴去向以及效果陕思屁。这是国家治理现代化所不可或缺的幂。每笔财政款项都应该用到刀刃上贿收,都应该得到其应有的收益停德。算总账穗士巫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展共单登,这个判断并不容易做到接咐。仅仅纵向比较是不够的蘑效,我们还需要横向比较爱,中国新能源汽车行业与世界同行相比履倘,地位是下降了陆睹及,还是上升了檄诗。如果上升己督,那么上升到什么样的地位刹?如果下降伪凉盎,那么下降的程度又如何扒卯?即使有了指标数据惺,争议仍然会持续下去赡肆。也许佛配,我们可以通过其他指标来加以佐证亭。    新能源汽车的受欢迎程度慰挝传,显然就是一个不错的指标苛壬。2015年新能源汽车销售了33万辆汾涣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计韧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贾配试,那么实际销售数量更小揭舜痴。新能源车价格不低厦宽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美饯闻侈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素己囱,更利于判断蓟堕裸。北京小汽车上牌需要摇号楞型仁,但是新能源汽车的号是单独摇的舍佩烦,且获得的难度大大小于传统汽车删。这样敖耽擞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车糯邢纳。他们选择的理由多是容易拿到车牌瘦面臣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毛,还要摇号多,获取牌照的难度和支付的代价都不邢铩,新能源汽车和牌照捆绑销售舷手潮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舌,于是他们也可能选择新能源汽车敖镭。但就是这样疟,新能源汽车仍然没有流行起来矗啼眠。全国其他地方仁,也未见新能源汽车充斥着整个市场虚暖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩解观,但是队,我们需要思考期,这些成绩中仑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果彭?一些城市为了招商引资跋,鼓励新能源汽车企业到当地投资片,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炼。“双赢”战略的实施驮互释,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力标焊庙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进检嫂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辰,这样的不对称竞争扶持孪抠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴噶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待渤撤虫,是对新能源汽车价廉物美的期待贩,是对节能减排效果的期待首卑,是对先进技术发展的期待胁。这些期待都是合情合理的苹核。但是赏澜死,供给侧结构性改革还未到位袍帕形,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求犀燎,这才是问题的关键时。即使要给新能源汽车补贴娜,也应该考虑补贴的环节队眉,考虑补贴的对象奇,考虑补贴的效果千矗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怀呐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者璃熊须,不能有效激励新能源汽车技术的进步沏抡惕。如果一定需要新能源汽车补贴绕阿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效释赎滤。这样的补贴有点后期资助的味道悸摔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纬吴敝。但是挛许裳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匹,那么它就在这个行业有了竞争优势荆,实际上不需要任何补贴鹿,就可以经营得比其他企业要好勉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挡米实,扭曲市场行为浪肆。而且嘿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展呛襄虱。新兴技术的成长在萌芽状态孩蜡坡,可能没有竞争力婆,但是猾奠,经过一段时间的发展之后踞,就可能显示出新技术的力量旁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别堑纤儒,今天领先的技术磐卿吴,到了明天就可能落后刊。这是技术发展的规律性所决定的兢巨。为此久泥粉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侵,因为未来的不确定性殴茸谐,没有人能够确定未来的真正技术路线虫。留出市场成长的足够空间收郡宪,可能比别的做法更加重要酣许冯。骗补问题的出现尼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涝藕疙。    基于现状辖艇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梆宦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娄监建。这些年的财政补贴夺歧入,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样池,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垢尉酪。相反窖推琶,效率不够高的补贴暴工徽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绰媚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重匹埠。现有的补贴如果不是投向终端沮熊,而是投向技术研发垃,会不会效果更好点呢袍小侣?个人汽车消费纯粹是私人事务拐枢朗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蟹。骗补问题的暴露幌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梁筹宫。补贴本来就在退出虹寡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胆剔。补贴旨在鼓励研发低妙,鼓励新能源汽车技术的发展陛,而不是其他具体的消费目标洞矫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扛惜炼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肌仙。这样的技术支撑出来的产品锨勃亮,还不能满足消费者的出行需求涵棠撤。财政补贴可以退出卵,但可以通过科研经费资助的方式楞篱,鼓励新能源汽车技术革新禽麓美。同样的钱芜,花在科研上的效果嵌盾商,可能比直接补贴消费更加有效梯郴。创新驱动发展战略的实施挪体,从根本上看韩,需要依靠的是技术创新歇舱。在技术创新上多投入厩,并注意投入的有效性敞爬如,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驹豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款诡:李芳" "  今年7月底蛾佰肥,在2016年世界500强排行榜中芍巳孩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搂蚀道,比去年跃升47位吨,排名第160倦嫁浚,引起国内外企业界态、尤其是汽车业界的瞩目宿。    今年凡谁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僧蚊。恰好是在10年前堡抹,徐和谊出任北汽集团董事长碴关,策划登葱、主导抵截、实施了令北汽集团由乱到治镐然辑,由小到大夸,由弱变强的变革逻缄抄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玻幻、有益竞、独到的成功尝试怖崎虐。但是捞婪,当中国经济网记者约请徐和谊亮,请他以《老徐和北汽这十年》为题圭沽,谈一谈自己与北汽集团时拼,徐和谊温和亩娶、憨厚地笑着说材荚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辅,少谈财巾截,少写慕菲。    于是蟹戊,在不久前的一个上午拇筐,在北汽集团的一个会议室里前,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梯锌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疗括琶。今天是系列报道的第一篇世。   当时费匈堂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乒脾,实现跨越式发展”的战略垒洛,以及构建整车拉订屉、零部件破上烫、研发苟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擎技。“老徐这人的特点就是说话算话擂,真抓实干顷私。眼瞅着北京汽车研究总院爱惦、海纳川汽车部件寂兄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辛、新板块一个接一个地建立起来庙孪,形成有力的链条怠思,轻装上阵论贰蕉,并有序运转”普市使。 北汽集团党委书记极革、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尼纹,连续多年蝉联世界第一敛氯老。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烙伤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惠巷。    世界汽车产业的竞争是国际化的仓凑部、规模化的垮,更确切地说是集团化的敝绿教。观全球汽车产业格局揣守,能够称得上汽车集团的险恰,美国有通用勺芬、福特袭咸,德国有大众结犬、奔驰拟、宝马缝,日本有丰田闻悍凑、本田俊号,法国有雷诺-日产贸、标致-雪铁龙订略,韩国有现代-起亚侧碱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毁挺,谈到中国的某一“汽车集团”沸绩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到么涣揭,没有自己的品牌和产品唐钦,不就是一家投资公司吗色武?算什么汽车集团!    每年锈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侵,不但被大众位勿、丰田彭行孤、通用们甩出几条街犊艘令,也常常被长安僻粕懒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辞戚。    因此靡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耸伟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题裤。    过去10年间钠羔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后糖宫,在汽车产业集团化方面做了大胆捞稠泄、有益的尝试亨搂千,把一个曾经弱不禁风的松散集合体受鸿悔,逐渐培育激轨宫、锻炼成为一家颇具规幕冢和实力的汽车集团通,在研发外、制造蓄绦、人才档迷、创新晤、管理等各方面实现了标准化宿晚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炯鞭侵,曾经拥有一定的基础和财富霖屯,令人期冀;同时且揉,由于分散化囤日、碎片化誊购家,更存留令人难以释怀的遗憾赊府履。    北京轿车工业与一汽爆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末九肆范,有考证甚至认为摹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌榔卯。    据汽车老人陈祖涛回忆俩醋魏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扣斤狼,北京生产的轿车最早使用了自动挡溶勤,而对手只是手动挡观抚丁。    上世纪六七十年代赐暖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北巾,成为一个时代的记忆滤。    而同期欧门京,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钞驶书,遥相呼应的呛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130猎。    改革开放后门桅靡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础必巳够。    到上世纪90年代丁裸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨领换、称王称霸道洞掳。    特别是2002年花刑筹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代溶粒腺,也创下了高速成长的纪录喊。 北京牌212越野车    可惜的是韶祁,在这些看似个个突出的单体层面之上逃蹈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”洞灰奥,除却福田与现代官侩彭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争商枚,还被同行作为茶余饭后的笑料筐。整车企业尚且如此伙,北汽的零部件企业就更加不堪了佰诗逆。由于资金即厦啥、技术和观念等原因豁奥京,大都跟不上主机厂的技术升级阂膳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芜锨伴,有的企业已不得不靠出租房屋度日癌较房。    忆起十年前上任之初的状况喂陋,徐和谊对中国经济网记者说隙,当时的北汽一盘散沙钢褥,特别松散外榷,单打独斗警琉炔,各自为政劲牵,互相内讧寺,效率低下……照此走下去脾,“没戏唤吹唤,一点戏都没有”!他边说边摇头碗。    由于资产结构的相对分散赣令,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伐。日常运作中铝,大多只是履行政府赋予的出资人权力曙,无法形成一个科学的集中管理机构侯铰尉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系糜垮,深入企业经营管理了庭。    2006年10月底劣肃七,徐和谊出任北汽控股公司董事长猛涡翔,恰逢“十一五”开局之年七膏闪,他率领北汽以科学发展观为统领怀颗睹,对产业结构和发展战略进行了全面北垮、系统甸分次、有效的调整垮。    有北汽中层管理者清楚地记得磋,当时输,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路感酬天,实现跨越式发展”的战略琉腺桔,以及构建整车艘技沏、零部件辩跑、研发己鹃擦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痞暮。他说壳沃竞,“老徐这人的特点就是说话算话疥,真抓实干喜。眼瞅着北京汽车研究总院捻、海纳川汽车部件材、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务实、新板块一个接一个地建立起来幕救,形成有力的链条腥免档,轻装上阵抨,并有序运转”丸赎。    到2009年阀寡,短短3年时间陡迫蓬,汽车年销量突破100万辆大关徽,销售收入突破1000亿握赖,北汽集团化战略初见成效趣。 2016年形蠕淑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”得煞理,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入券疟仇,公司治理结构进一步完善钎,集团的功能定位更加清晰;同时缸徽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实递漓,并将在人才吸引授、产业链完善及兼并重组中传怀,发挥出更加高效的运营效率眠绿。而外界则普遍认为阿,名称的变更档屡受,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源浪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心竞烧壳。    “北汽控股更名为北汽集团没惧赌,是北京汽车工业的领导体制多同、管理体制的一次重大突破钞,找到了北京汽车浅赤权、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虎矛,徐和谊当时说挂。    随后匹停,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团退,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标级难。根据规划纲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尼,大力发展自主品牌须,完善和打造全产业链刺屡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位兰憋,进入世界500强赤记。    “说到做到泰问,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“害丹添。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疥挡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破琉痛,战略性新兴产业蓄势待发床航纬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秋瘦氢,各项增长指标位居中国汽车行业前列琼,成为近几年来最具成长性的企业集团玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶草:李芳" "   姚景源认为弯僳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持节蔽沁,而产业政策需要与时俱进翘。    杨裕生表示库结:应适时推动电动汽车市场化溺滥,也就是补贴退坡受,一直到取消补贴讨河。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重们堂髓。但是蓄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泰兢刷,不宜鼓励防,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陷透兑。    侯云春指出傲措,新能源汽车发展需要在供需两端发力啡,两手并用犁降聚,推动新能源汽车健康发展捶诬堆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示突镀勤,表明在国家相关政策的助推之下掣麻骚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啃衡特,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乔。其中缔,规模巨大眉髓、涉及金额超10亿元的骗补事实恋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杰。昨天汇捅,几位专家学者的观点引起关注舶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认完,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用啡恍。对此隘谷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示衬匠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段夯蘑收,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搽、必要性的措施牢慰蝗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为咆封橙,政府对于新能源汽车产业要进行干预滑,而关键问题是怎么干预呻,干预什么强磋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持湿,而产业政策需要与时俱进”缅,他谈到丸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蒲信苛,并提出产业政策应该遵循四个原则锻酗。一是产业政策不能替代市炒病;二是产业政策要管产业舜吓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玫卸纶。    杨裕生也认为诬,目前的补贴政策有两大问题孟拾燃,一是单车补贴过高悉,二是补贴总额高沸认酷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化霸弦博,副作用很大聘。    在新能源产业层面菊,杨裕生表示釜:“应适时推动电动汽车市场化搔迟凄,也就是补贴退坡嘎泰,一直到取消补贴办撇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)穷缉猛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炽纬。在技术层面态,杨裕生认为耍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坷物邯,第二就是发展不补贴蕉姐吠、已经市场化的低速车哨怂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尚,不宜鼓励锤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乃汉惧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外椽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出跋晾憋,新能源汽车发展需要在供需两端发力绣难虐,两手并用昆,推动新能源汽车健康发展锣。    侯云春解释说礁驼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恐帕。一方面大家喜欢用俏盘墙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缴,政府和企业共同努力婪,使得新能源汽车能满足消费者的需求亭,开拓新能源汽车的市场峦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”浓松邓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  如果我们做好准备的话亨,赢家当然是我们疾沽协。我们不担心其他的辟勃凤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务土,我觉得只要我们做得好剖氢部,一点都不用担心竿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痛难,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恳瓣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慈既,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授斥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访巫九。其中特别谈及奥迪与数字化锋楷。    施泰德说欧为,到2025年以前逃卤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢颓棱咎?汽车行业正在经历一场变革苦。对我们来说仕外荒,有一个非常重要的关键词培:数字化沏搓闻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说江,我们眼下所处的时代眠蠕请,奥迪科技一直处于领先地位精惦,并不断进行新的突破顿。对于数字化疼痉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商隶萄。到2020年时缴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验速,这也是我们引领未来的一种设计未,包括其他顶级科技钦,包括我们的传感器饺衅地、雷达烁、激光大灯等孙,都会进一步巩固奥迪的领先地位玛亢程。    施泰德说林啸路,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔷,我们会全身心地投入到这一点婪,包括3D地图囤廖,导航等应用髓趁。对我们来说惰骋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慰辰。当然葱白,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”距。    在回答有记者问狸碑捌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势径拖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走硷墟柬,有哪些优势喷?在这场竞争中菏褥拐,谁会获胜”的问题时侣,施泰德表示瞧茬:如果我们做好准备的话摔败劳,赢家当然是我们汰季。我们不担心其他的稀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务璃缚啊,我觉得只要我们做得好琶,一点都不用担心敞示。    施泰德强调城岸答,在某种意义上瑟,我们也是一个初创企业梧橙。其实插冬,奥迪有很多细分部门铅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陡裴垂。如果没有这样的合作档赣钱,你很难相信嘘古,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远菜玻芦,我们能够成功地实现自动泊车微颈蔼、自动驾驶等居。    施泰德预计锻法颠,2017年邦坊,我们要推出新的奥迪A8拭尸,自动驾驶的时速能够达到60公里配钮,没有别的厂商做到这一点年。如果我们明年能做到这一点的话偏衰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蝗勺舜,启迪未来”邦耽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恋罢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕干蒂。庆典活动前夕芹侍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟秽逆。一汽-大众汽车有限公司董事蚀、总经理张丕杰除了对政府沤袭、经销商骄、员工赫搓萌、用户等的支持表示感谢外蜗怀定,他也坦言霉浮,在新能源薪吧渺、“互联网+”等方面掇蓟窜,一汽-大众起步比较晚脑芒呵,这些短板正在引起高度关注才嚼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子叭峡遣,“因为有你愁测湃,心存感激”按鹤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情捂,来感激这25来帮助我们成长的所有人田把嗓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就高,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锹。从前辈讲起仍绦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为掏糖,还有陆林奎等等的领导珐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刻咕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恃德烽。   25年来反侗摄,我们要感谢的人非常多咀苔。感谢国家和政府的支持与帮助贝九怂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持监,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行灯蚂库。例如成都力恳,成都今年是高温天气幕,最高气温是37.5度而且是持续的轮噬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活斜闲,政府部门给予了很大的支持和帮助伟尉。   我们要感谢1250万用户闭,感谢他们的选择和信任髓付。一汽-大众从项目开始建立嫩呵午,一直到第一款捷达开始投产牛,捷达在市场上并不是一帆风顺的浪锻炕,它的初期是走过了一段曲折的道路砷揪。正是在困难的时候芦摩突,是客户帮助了我们诵膊、鼓励了我们甸适募。还记得在困难的时候聘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国访羌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象许培番。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工夏。一汽-大众的员工非常的进韧锌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棵、吃苦耐劳壤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬维弯敞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桂。大家知道一年365天窟,如果周六周日全休息就要去掉52天贝弟毕,把所有的节假日都去掉撂,标准工作日应该是250天笆旧,工厂的康采恩标准就是由此设计劳。而我们加班到300天稠,320天是常有的事尉苗馅,员工非常辛苦迟莎配,所以在这奈抬构,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乖派。   要感谢中德双方的股东电脓。要感谢他们具有前瞻性战决策笛澳岁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开痛。一汽-大众的建立耙,当时在中国的汽车合资企业餐商冻,一汽-大众成立的时候也不过就两家裁豆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腻,股东双方做了前瞻性的战略决策碗扣,才有了一汽-大众激镭凤,我们要特别感谢中德双方侍岗福。   在一汽-大众发展过程中薯梯冉,比如一汽-大众西部战略桥挠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场立绷凑。一汽-大众在西部建厂的时候掸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沥仁。现在在西部的生产基地泼檀,今年他们的产量突破65万辆卸揣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略甘,在股东的决策上由一汽-大众执行的量,也取得很好的效果贾农奢。此外巢枷,还要感谢1200多家的经销商黄泰、700多家的核心供应商合作伙伴双惟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些皇掏菲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娥绒氨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铆咖痉,中国适合于家用的车型非常少来。25年来显,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆七墒,上缴税金3700亿元搭硕玲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众阶沙、奥迪两大品牌12大系列产品胳。   25年来马仍潍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升按性反,带动了中国汽车工业质量意识的提升换涧疼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌窍切,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蒋,一汽-大众是领先的丹寄瞪。同时笔卯拳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业顾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惮棠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验歪某哩。首先档,在一汽-大众的发展得益于体系支撑昏褐啦。一汽-大众的体系不是一天打造出来填,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的笨笛丹。   其次壤毛速,一汽-大众拥有一套完整竟耿、标准的制度和流程的有力保证辛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蜂翠伙,制度和流程是保证辖扁。   再次浅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堤,在经营发展过程中有很多难题需要解决华,有很多矛盾需要平衡倦竞,用什么样的标准来平衡淀须?底线是什么哆?那就是质量俩邦脯。一汽-大众一直坚持质量至上授桔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嫩诬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茅酮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关使胎瞬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业箩,这也是质量至上的战略要求磕功。   此外茄兢,高品质的人才汹,具有工匠精神的员工京。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质撩怖母、传承的文化也是高品质需,得到的技能训练也是高品质秀。拥有和企业共担风险的合作伙伴洼,无论是过去炭、现在还是将来都是这样顶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滴。一汽-大众在自身发展的同时庐多,也考虑到了整个供应链的协同发展息,对于整个价值链会有高品质的要求身窃。   最后晨蕉,一汽-大众在努力践行企业社会责任遂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验擂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持描讲第。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虽哗,既要总结经验和收获橇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怜、走了哪些弯路形娟烹,下一步应该怎样避免昏贪骡。   如果说到过去的不足刹椿,SUV细分市场比例快速提升究休,一汽-大众对此准备是不足的方酿,对新能源谱袄簇、“互联网+”等方面的起步也比较晚豌铺。一汽-大众对于未来仍然充满信心纽,这些短板正在引起高度关注舞卞,企业正在考虑这块短板如何去克服粪尘。   2014年刷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议掂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来砰孔。   面向未来合苏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头豪熄频,保持创新砍焊、驱动发展佬,并释放出更强的增长动力凉。同时甭拢,也会与各方伙伴实现合作使围盯,实现更为广泛的互利共赢淡府力,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任韶跨劝,不断回报政府舰且杀、回报股东弓睛、回报社会墟惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛雷募:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拼铆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访豹。他表示枫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滦钾,并将继续保持限量生产以追求独特性攫脚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来评嫂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型围踞蟹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颠豌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探玩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用稍。业界有所疑虑的是泻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象暖唉。   对此纹途,薄亚铭向记者表示雀丢藉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匪刚,但都不是便宜的车型缺。Levante的价格达到了100万元左右冗,Ghibli的价格也达到了90万元左右伐,在产品定位上依旧不低檬抹。同时途贝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产波,依旧走高端化路线吞。薄亚铭还讲到繁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司马徊功,不会把目标提高到每年20万辆奔停、30万辆的水平慷碴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量板顶,所以我们能保持品牌的专属性趟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明皑,他表示联:本次车展上上市的新款总裁车型蜂,除了在产品上进行了升级外吻,还提供了多种个性装备起焦泵,客户可以从中选择很多种搭配抡。此外巳,新车在性能上的提升显著厘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辆亭娶、动力最强的四门轿车未滥。   此外沏建,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业焙缉,开始尝试电商销售模式墩。薄亚铭认为康,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用号辉船,因为中国市场的客户已经变化肛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的飘竿,现在有很多人都用手机去买东西侍,这是市场发展的趋势避氛秀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前脱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式驳,即用户车主首付车款后聪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司殴惧锚,到整个租期满了以后怖睫,这辆车的物权就归给该车主搞,该模式类似于分期购买邪。   薄亚铭说淑啪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缸常擎,但是在中国市场还是刚刚起步日,有一些量产车会采用这样的方式做未羔纳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”相钙。他还表示戏蛋俄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沤,其实反响真的是挺不错的驾餐。尤其是北京佃逼、上海这样的限牌城市工戎潍。通过租赁的形式侨,牌照将打包在租赁费用里面沧。当车主买到车抛撬窗,即启动融资租赁手续匈响,拿到车辆牌照槽脐刮,不用为没有牌照而担心寒。如果是企业车主吵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税壕邯,是非常划算的澈塑规。”目前剐,该项目仍处于试水阶段蛊膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗牌:李芳" "新能源的发展淀,是大势所趋接孔耍,但具体方向拟林,也扑朔迷离桑。    电动车会成为未来的主流吗白碌?现今的新能源汽车产业健康吗斡讣?什么样的新能源政策更适合我国国情廖?    2016年9月2日贸溉,在2016泰达汽车论坛上缮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访围,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尖下,他认为仿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赡,恐怕不可持续镭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鞠闻,何光远认为掠救胎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向雄餐些。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钉迪,这位87岁的老人谈起汽车工业秃年,依然有些动情惨丧变。谈到电动车发展凳橙,他认为构秒,把电动车归为新能源汽车是不合适的尝伐。因为晴烦标,第一拟尼,电不是新能源现息,第二杰牢桨,电动车也不是新东西夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怀,电动车诞生在1834年量,是英国人罗伯特·安德森发明的荡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年番。    何光远认为熟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”灸,不科学氮,应该给它正名僵碎青,就叫“电动车”虫,或者是纯电动车梆孝纷。何光远认为童配,电动车国家政策的支持力度非常高充母,所以它现在发展比较快擂监柯,去年生产了30多万台脊,但它还是有很大的局限性害。首先书芍救,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便集,可以长途旅行使用爬。即使快充也得半小时以后安,但是经尘垂⒐快充的话廓返输,这个电池的寿命也会减少脓,慢充就需要几个小时啸粹唐,充电的时间很长改。另外贾番,行驶的里程很短鞋脸,有一百几十公力就了不得了录技贩,就是很好的电动车了认皖胖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蚂,我认为不可能持续脸。”何光远说尸,很多企业是因为补贴才做电动车诚版,事实上耿某纲,内燃机节能潜力还非常大先,缸内直喷技术脑、柴油机的高压共轨技术究钵潘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卸缸托,因此溉苛风,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力幻,不能被动也啊,节能是最大的减排顿奠妈。    甲醇车大有前途    现在皮喉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战德,因此盲舵弦,各国都在研究替代能源与新能源汽车拎。美国陵皑、欧洲毕史、日本闲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖号,但因为资源禀赋不同幂矫,所以技术路线也有所不同烧落氦。    何光远介绍说练腥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题链儒,在某种意义上讲彼玻囊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缴,虽然同为乙醇靠模,但着眼点不同;日本缺乏资源饺陆双,自身资源利用问题不突出斧,因此别溅,把提高汽车燃油经济性作为首寻嫠臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沮痕,日本也在搞甲醇的研究铺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辱卸。    在能源垒锈、交通墩、环境竞、经济四位一体的框架之下技讳,中国又该如何考虑替代能源的问题描摆?    一直以来镐炒,煤炭是我国的主体能源矛惮欧,占我国能源消费总量的66%至70%摩。何光远认为菊哭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用面汤。推进我国能源生产和消费革命亮宛挺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赖钦泻。而在煤炭发电供热的同时钒滦,可以产出甲醇噶素慨,可以为内燃机提供燃料断懂,所以凌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁排、高效利用是紧密联系的邦搭。    此前兽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拖就,这4个省基本上就是产煤大省浪稳唤、山西佛聪恼、陕西尖、甘肃楞鼎某、贵州盟私烂、上海市韧甩。现在规模最大的是山西炯涎舅、贵州糙糙竣,其次是陕西灭酮钳。    何光远介绍说亨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肪褐精,车都经过天津检测中心检测断,上了公告信立焊,经济性也是最好的筋巳脐。“我去看了加注站鸡憋,M100甲醇100%烧甲醇污青群,2.2元/升贤,现在已经降到1.7元/升了怠围愧。一个半甲醇就可以代替一个汽油娃。所以说靖淖兑,甲醇还是很有希望的革膳绊。”    今年3月份诲,工信部婆劝、科技部许簇熟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点曙,验收的专家组由何光远担任组长去验收倒咐共。何光远透露说充伸袱,山西验收以后潞操,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卢巴讽,开会以后形成了正式的报告疵。现在鲜舱缎,在各个部门已经会签完了烩镁匿,在等高层领导做最后批示猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会姐跋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舌嗽,力邀政府泊度返、行业侍唤茹、企业佰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廓送层,寻求产业发展有效途径松市募。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们需暑、先生们诫喇弗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缮秒。今天纤停航,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文硕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果履,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酥铺券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潮岛,解决大家的疑惑蚕,为什么要改革汲?现在存在什么样的问题家库秦?第二坤前凭,改革改了什么关境项?主要内容诽呕懂、实施步骤问筒、目标狭、原则粉磨、政策选择等等势替常。第三评卤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了歧,改革试点取得了哪些成效软,用一些数据和大家进行汇报互宏。第四唉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望趴貌趟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恨,从国际上来看炮,自上世纪不管是美国杉萌、欧洲氏科、澳洲还是近邻日本潭抬、韩国伸、台湾等等鸥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮樊,至于费率为什么要管制解?为什么要放开匈?这个也可以做一篇大的题目邯锑降。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹄漠峨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诺郴,逐步地向由保险公司自主制定转化独刃,定价因子的选择就是什么样的车保费高凳吭仍、什么样的车保费低飘爽牵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展观。   但是冈憨姓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时槐穷曹,还不能叫现在完成时蕉。比如说美国若干个州径潜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搭,因为不同的政策取向有各自的利弊乔登揉,这也是一个非常复杂的政策选择过程脖。   从国际保险市场改革发展的经验来看红昆,改革前和改革后伎平奖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乐酪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寡尾场、复杂化草,定价更趋精细化急赎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应那傅烹。在澳洲一些国家拼日休,改革前超额承保利润改革之后就消失了汇。对于我国来说峦据,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革隋什,从2011年开始社会或者舆论酷蒙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求迹吾屎,行业本身也长期苦于在低水平即保、无序化竞争这种环境当中很难转型升级串。另外鲜凹核,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狗花,在这些方方面面力量推动下哇郎采,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肝式恳。   在改革之前是什么状况侈?简单跟大家介绍一下廉。从人民银行管理保险行业开始何,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的霓逛办,在保监会接手车险市场之后传,也是保监会统颁条款费率阿廖釜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革猛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蕾晾豪,整个行业亏损徐狗、消费者投诉也比较多贪,所以到了2006年的时候多虎,这个改革又走了一个相对回头的道路匆胚哪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赊醚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态颗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酗,比如说行业比较统一奋漏慕,消费者认为条款费率比较容易理解霸密,恶性竞争的风险得到一定遏制塑,但是负面作用大家可以看到钎,一个是条款法律风险很大儡,不能适时的随着道路交通环境谁巫、司法环境唉陵、社会经济生活环境的变化适时进行调整受,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔堵、无保不赔倍搔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑书。   第二恨平羚,在监管方面定位也不清晰丰标。对于一个自主经营徐蓬谴、自负盈亏的保险企业哄,没有条款费率堑睬家,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挖,改革发展没有动力慌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芒赴透,所以整个行业是在一种规牡郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鼎锤。   在2011年熬巍狡、2012年前后经过评估拌驶藤、反复的讨论烁,其实当时市场上两种声音都很大呜梦珊,一种认为行业就是应该统一规范标准化炉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路申。经过反复的评估和权衡腐狙惠,也是在十八届三中全会的指导下串,改革的方向目标原则最终得以确立劫巾权,这是在当时发布的两个文件颂冯舵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》簇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标七少,比如说要提升行业的发展和服务水平感清婪,使价格更加合理番秋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婪绿半、保障范围免胚、服务都有一些诟埠小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标笨旗私。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赊颅。第一个是维护投保人保险的合法利益顶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向衡。第三个原则是稳步审慎推进傅,根据一系列的国际比较研究嘉兽炊,大家还是从中得到一定的经验和教训袄插,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果焚菲轰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训顽狮。所以唾,最后选择的改革途径不是一步到位粟骋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标馁临,它只是在长期的甚至六年炯擎、八年什兔瓷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态剐信,这是改革的一个总体思路镜,从条款侩伟、费率箔较、监管三个方面这是一个简单的概括惨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款莲殴,大家不用仔细琢磨当中每一个字庆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垫,双方义务关系是怎样的标准化流程潍露。   除了行业示范条款之外步攀垫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晃共,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验割校,不管是欧美还是台湾夺够、日本诡敛巢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捆眯、百花齐放的状态褥刀,因为每个合同涉及几千个字如母氮,实际上啪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淖郊桶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辫愧频。   在费率方面分成两个部分浆判,一个是行业的保费水平肮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淋沏堪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春暗墙琛,对于汽车来说宫鞠景,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耪。所以在整个行业层面建立车险信息平台凯舌,收集各个公司历年来的承保理赔数据剖趟圣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锹抵、科学的定价的参考戈烷挟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动洪翁笺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权堆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了地半乓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端事,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司如廊。在行业基准保费方面嫂希侧,行业协会做了以下工作陶秀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理按欺七,在这个层面勿委疥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平罐,其实是相当的弱咯副婚,这么多年来的承保标的斤穷护,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名堕、编码实际上都是不统一的钩蚕狙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据顾氢腔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卜伍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库签赌得,这个数据库目前正在申请国家标准尝坦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酿,对每一款车归集了二十多个基本的字段堆蠢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上竣砷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告师,给消费者购车提供了一定的参考握,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈库熄。   在行业提供费率参考的基础上湍肥拱,保险公司它是怎么定价的权?现在也是大家很关心的一个问题荒,为什么有的车费率高嗣缅括、有的车费率低晌眯,为什么今年高明年低舅?在不同的分类当中有一些差异辰岛传?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子律储懊,分成从人因子和从车因子两大部分畔芒熄,每一类因子当中又有若干个维度吻喂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力局愁款、风险定价能力确圃寒、风险管理能力自主制定的湍唱泉。   比如说练村,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拱、他的生活方式扣光、他的信用程度等等壤风,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格该踌涵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险当图低,它的安全性强热绥、可维修性等等篙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险受,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痴鼻。   国际比较先进的保险公司惩,他们通常采用的定价因子蘑幕疙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了事戎馆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考略毁筏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱多胎坚,这个差异可能我们现在还难以接受盲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向携颇薄。   总的来说撂问圭,保险它产生和发展的基础是数字法则喷骑,在大数据的发展背景下檬捍徽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磁娄岁。   前端越放开后端管的越紧瓮,如果费率市场化以后鲸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讹、整体亏损的这么一个状态书垦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碗。   实施步骤把士。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惭寞。到今年6月30号为止吕,第一阶段的改革基本完成了含惧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外呐郎速,也开始体会到不同的风险对应不同的费率书晶,不同的索赔历史对应不同的费率辅画,不同的车型对应不同的费率效枪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的藩,这也是改革的目标盾囤兰,首先是平稳过渡范观宪。   下一步莽八匆,费率科学化廉铣夺、精准化垮臼、精细化程度会逐步的加深鹅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妥让。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搅场降,经过一年的改革试点池酮氯,消费者从全国范围来看妓刻繁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桔街,对于高风险廉钦、高出险的消费者促棱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沪璃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费该,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溉蝗蓄、道路交通安全水平都得到一定的提高弥。   从行业的整体情况来看偿残停,1-7月全国车险保费将近4000亿水平来师刚,增速营改增以前是11个点逆了较,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戌寥,仍然是持续稳定增长伪挫,这一增长是在保障范围扩大吹、车均保费下降的基础上实现的泰毁,车险行业的承保效益基本保持稳定捻藤且,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叔幢婪,两个点的承保微利沸。   在保险行业层面来看泪铃,公司的定价水平歧纫年、服务能力在稳步提升的视阀叙。外部正效应也比较明显崩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点票,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系欺呵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势题咳偏,大家开车上路更审慎了鲤软,小额案件在索赔的时候可能更理性了靛普艰。   下一步工作兰霞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外焕超牟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品皮,也就是说除了违法犯罪不赔面碉,除了不可保风险不赔才,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险睡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捷稼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻馊蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围软,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狠绵、不同的投保人皆、不同的车型价格的差异会越来越大鸡谅汇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求璃涎,更好地提升保险公司的核心竞争力嗣榷,也更好地促进道路交通安全担,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高础,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滔私。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赴烙滤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侈采护,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题多槽,力邀政府肥渤钡、行业沟、企业萎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碴,寻求产业发展有效途径焦翘甸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舰含。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点块男绅。第一船筹,SUV这几年是高速增长趴马危,我们做一个判断庆讥,这个高速增长就要成为历史了北,往后没有这么快了辖挥羞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点危,份额还会提高挪车塑。第二局,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势佛,就是份额和价位双提升算,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疤枯舶,之前是低价位提升份额九河,这次是价位在提升香然麓、份额也在提升圭。而且我们判断还具有可持续性日陌。第三衫千,汽车厂商将会由过去的私、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强火鸿、弱者更弱赏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嗣滑凯。在此主要介绍前两个傅信瘁,因为时间比较短竿颅屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势殿疤氰。从图中可以看到蛙红,从2007年开始黄信警,SUV进到了一个高速增长的阶段宽丢镁,连续九年年均增长率达到46%从存,今年前七个月也比较快缎,增长38.6%砍妇郝。此外蚊硷,市场份额在迅速提升艘誊入,今年1-7月份市场份额达到40%详癌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%埔哺杭,过去几年每年4个百分点苹,去年涨了8个百分点衰,今年1-7月份又长了4个百分点李,自主品牌SUV占自主品牌的60%唬趟,SUV全面热炒冲,豪华车师孔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哀,下一步还有空间抹猾。从这张图可以看出栖,一般的合资品牌室遂,SUV比重还偏低泪,豪华车和自主比较高卵密墩,不同级别里面SUV占比较高撤校颗,不同价位车里SUV比重也很高惫翟愧,还有一线袱、二线存迪廓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)手狡规,不过一二三线的比重是去年的数据程杀,今年前七个月是四十了抚村佬,今年没有注册数据可以看得出来涧。   但是失虏,我们说这些年虱,suv领域基本没有在空白市场撂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奠,需求就会出现放缓的趋势些倪馈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势竿,2012年-2015年逐月都是向上提升的靶阜款,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走便路陌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月票信,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乔。相对于去年缎悲,虽然今年全年涨了5个点宦墟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沃俊还,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了南冷略。   但是担熟,我们说还有增长的空间绅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点镣怯驳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恢跑态,大家可以看得出来爸堡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家午纤,大约在20%左右悍狭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国憾堑、加拿大痞僻烤、俄罗斯这些国家峡鸿。这些国家总的来看是地广人隙唷,SUV占比比较高硷,人口密度比较高的SUV占比比较低汕酱,但是也不完全成立仕晚碳,韩国人口密度也很高但是SUV很高段娃靖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渤,这不完全成立脯慨,这两类国家的情况是存在的吧惺线。   如果跟美国相比赋舅矮,美国是把皮卡不作为乘用车莎翟密,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距安,与宽口径比还有11个百分点假,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高薯室,五十多不一定是峰值点男并。   另外簧卯臣,欧洲这几个国家缝鳖,虽然SUV占比低瓤,但是比重也在提升焊,从8%涨到25%稳溯淮,SUV的热潮是全球性的沏吹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下庞,美国袄咀、加拿大这些SUV占比高的国家陵截圭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孪,大部分来讲可以占到40%左右们伐洛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疼五,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碍旅供,欧洲这些国家就是两类癌伸,我国应该是随着美国喜弟派、加拿大些、欧洲这个情况侗谢,因为我们已经占到40%的份额了辖隙叭,如果按这个去计算洼帆,中国的三厢轿车是48.4%梦佳村,还应该有十个百分点的下降空间秤,下降去给谁遁搔嘘?基本上是SUV崇淮撑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%程私绞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啡,这就是我们对SUV的一个基本判断砷淡筹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化簧,就是份额和价位双提升蜗疆,这是非常不容易出现的一个现象枢仑,如果把它拉得更长一点看臂悲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谢扮崩,2000-2010年连续提高了矢婚,最近这几年不太好巨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升效鲜凄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间套诲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低笛,2004年沟、2008年庞蜕轨、2011年衬填睹、2014年幌茨,其他年份至少是相等的道陪聘,大部分年份是比它高辛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的我墒。   现在一个更积极的情况来看萄纽,就是我们的份额在提高摧辨读,如果以总体的市场为100的话穿末,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%畴饺,如果以生产量为一百的话饲诲开,我们的自主品牌已经占到了35%潍弗尾,其中提高最快的就是SUV朝财,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%壁仟输,它占到了一半以上的份额剐沙虽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降畔垦,以轿车为一百昂谭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虑跺伐,连续几年都在下降糜湃无,轿车竞争力在下降蕊平充。但是自主品牌总体上的份额在提高瞳夸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氏埔挺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兔态祟,这个销量在提升酪,低价位的车销量在下降搂票,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长累良,增长最多的就在这个5-15万区间铃联匆。以自主品牌自身为一百的话点陌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%仓便,现在只降到了3.4%萌股,而5-8万的车这几年也在下降饱奸垂,增长最快的8-10万的车和10-15万的晤,这两个价位上涨的是非常的快势,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锻棱品,还有10-15万由原来14%涨到28.9%季羌署,自主品牌的车价格明显在向上走坟腻,这是一个积极的变化腿手惊。   另外螺掏栖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多驮, 10-15万区间侗,自主品牌在里面也占到了28%暗瓤幢,这个变化是很积极的阶串,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的攫啥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的遁蝎忌,最高峰是2013年213万劝撑倘,去年降到164万琳瞳食,但是SUV在迅速地扩张谈隧撂,大家看这个SUV的比重祭,原来是二十多万辆阂伺蒙,去年到150多万辆搂,右边这个图是10-15万扮,更是靠SUV在拉动的限凡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缄溅,这是一个非常大的积极变化温羞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升忙勿末,这是GDTop的一个调查数据舒虽惹,这个一百辆车出的事故故障率叫躲了,自主品牌在2003年有四百多个事故绒喂宪,合资品牌现在也在下降累,这两个差距正在缩写榷印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诞。   从产品的角度也可以感觉到囱句,最近我们的一些新产品像奇瑞聊第篱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烷,这就是一个积极的变化变唉,这就预示着我们未来具有可持续性圈。而且可以看出反甜辉,如果以前二十名产品排名算的话狠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疟线冠,一个长城C30一年卖了15万辆左右层按,前二十名里面我们有两个稳脱。2013年更少一点售羡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的玖,前十个里面已经有四个是自主品牌的驴劣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逆毫久。   这几个发展量比较大的企业呈揩萎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的猾氦负,这也是积极变化攻巾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叮局,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化齐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈莩缇唷,国际市场南美洲扳踞、亚洲门工怜、东欧层唇、非洲是迅速扩张的市忱,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力葡,我们产品出口大国全是这些国家潘氏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巧惨,跟我们购买力差不多拨艇袱,人口加在一起12亿彻剐加,跟中国市场差不多藉,换句话说中国市场去年卖了630万辆期使边,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬文!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的藩海,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议椭嗅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面安唤闭,传统汽车大有希望昧膘裙,至少应该平等地分配国家的力量妻,在传统车和新能源衔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重唯兑但,力量投的也太重狗,下一步要对传统汽车给予足够重视申佛,它完全有希望获得好的发展搁沮辅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了羞,以前是高速火尽罗,未来是中速菠此,它要抢别人的份额潞刹。最近两年这个数据可以看一下兑财,自主SUV十磊陵,连续几年50%-60%的增长刹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粉毋,这就说明这种竞争关系在发生变化耸,这是一个灯肪。   第三个观点我们就一句话带过了唇吹轻,汽车厂商的格局要发生变化频槐缚,过去是大家共同进步丢井、共同分享发展成果建羌饶,因为有年均30%多的增速巨,最近几年速度已经降了年均降到11%了乳差礁,未来还要下降伺,大概8%左右或者稍微高一点归妈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酮郊蒙。另外合资内部也会竞争辆逢恃,自主内部还要竞争槽耸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赔,大众占到33%畦亮嫉,最高占到38%情眉认,就是中国销量占到全球销量湿,宝马袜森、现代卉暖、PSA都占到了20%虏,通用15.9%确嚷,如果把它的微车也加上超过25%驰排灌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高皇巧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的接讹,要么是维持全球地位通用蔚告豁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脊日绥,大家对中国市场都高度重视末械,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额潘冻,我的速度要比别人的速度高伺定兄,所以竞争更激烈屎、自主更不用说了九抢箱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菜看,大家都给予很高的期望冻涤,未来我们说竞争会非常的激烈暑邓,而速度又会下来讣,所以未来的竞争格局跟以前不一样挪味夏,以前叫分享场,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嗽堆、弱者更弱能,十四五就会出现兼并重组立,如果我们放开让更多的企业进来驮恳绩,我觉得这个可能局面会更快寇碑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铃暮,最多明年还有一年布,但是它的速度比平均速度还是快一点舰逃,自主品牌大有希望劝,我说的是传统自主品牌闲舌,传统汽车还不是新能源汽车份孺卸,另外格局会发生大的变化搽噬融,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕核派。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题精,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茶庇,力邀政府碑、行业舵络、企业吐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见投厢肮,寻求产业发展有效途径导。   以下为福田汽车集团副总裁呻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滥募。 福田汽车集团副总裁括仍殊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导老闲径、各位来宾姓施江、女士们疚、先生们匿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛介齐渺,能够跟同行豆崇、专家做一个交流学习幕忿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桃鹃雾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享芥鲤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炯。从全球战略的视野来看快社,乘用车的全球化特征更加明显冲诡舰,很多轿车的平台会在全球市场销售哆牡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些却。举个例子丸卑,如皮卡囤饭皆,在北美皮卡占整车比重是很高的泞铝报,但是在中国轿,在欧洲攻,皮卡的量就很小涉菱惠。另外又如轻卡悲冷,现在它的亚洲化特征会比较明显骗恕来。还有重卡孰,在欧洲都是偏平头的菊,北美则都是偏长头的啤檄。所以商用车行业的区域特征很明显蟹茎记,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的岁兴纳。而在中国市程〉ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贩守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙谇∑摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刊钝,2010年达到了一个峰值429万辆饭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势攀厦传,去年是345万辆蕊蹭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过部副。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长残磁,主要的原因就是因为重化工行业仇笛闷,如煤炭厦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苔。另外整个物流行业的效率在提升事惕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模解究。   随着市场竞争的加剧垃深,行业整合也在加速觅,份额由2010年的44%提高到2015年53%翔富委,再看一下今年商用车的情况跨,今年一到七月份销量略微增长日段,整个商用车行业增长2.4%忙厦叉,我们判断是过了低谷匠瑟,所以下一步会有微幅增长弦擂八。2.4%其中主要是载货车贡献的懒缄,同比增长4.8%谁窝炔,客车受微面的下滑骇撼,导致载客车下降了10个点宫潭辛。   关于未来的商用车市趁释齑狻,我想从四个维度分享一下我们的判断勉。   第一是从宏观经济层面卿,从金融危机以后寇,全球市场增长的趋势是慢下来的赖峦,乘用车商用车的比例现在基本上在8测撼疮:2回,但是进入“十三五”之后我们判断绞乓随,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭旦炕河,商用车因为是物流工具的企业木坊,未来会有所好转贫娘懊,但变化不会很大硕磁。   从技术层面来看违驾魄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0璃,现在正在快速进入智能化的3.0时代报。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰婊瘴快的僧。   未来的商用技术主要围绕着智能化令、网联化芥鳖、电动化醚皆甲、环保化来追求汽车的高效毒翔、绿色嚼订路、互联和安全类旦巨。   另外从中国的政策法规来看盖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匹清滔,从客户需求来看里前讲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求堆徐使,推动了中国新能源车的高速发展喉魄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆系,同比增长102%骏逝,其中纯电动客车3万辆腿,同比增长176%钎拎煌。未来在城市公交以及城市物流孤炔墒、环卫等方面担氰藩,电动车还会有一个高速发展胸俺。   下面分享一下福田在科技创新链、转型方面的一些经验和做法钞汹。   在商用车2010年达到高点之后饱魔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变善,加快掌握自主研发的核心竞争力廷肥度。通过五年的发展来看桶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的色撅疼。福田汽车目前的研发体系是两级淳楼,一级是福田集团的研究总院畏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异甩滦,曹博士也说涡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毕歉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心慰,是一个二级研发体系丰赎起。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程猴戚哗、整车的集成以及纳捣剩块开发和整车测试的三大核心能力楔隋贩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒龚汹奥、康明斯等等合作单位进行深度合作寞膝、改变和创新褪唤枫,推动整车的技术进步衰瘫梗。   在转型方面慕孪荤,我们这几年主要围绕着几个方面奥江谷。   第一是产品低端往高端转型抨雀,在“十二五”初兄,我们的高端产品占比不到20%筹泌挝,我们到今年年底高端产品能达到70%趟。   第二就是从国内往国外转型挖既需,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拳。我们连续四年商用车的出口保持领先肉厘胳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长活踢快。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的啦冗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的襄敖寿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缴使荣,另外为了解决汇率和贸易壁垒空春棘,我们在属地产业化方面做了大量的工作井该。随着现在我们海外的产业化工厂的建设滴虾玖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础狙。   另一个就是从制造往服务的转型乖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缔踩,在“十二五”期间拼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础亢磺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涛九,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子糕秘纬。福田康明斯通过这几年的培育绦,不管是从业务的规模渡岭、收入坊哥龟、利润现在都发展得非趁擦郏好狸,另一个他也对我们福田汽车的整车潜剁,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈萆撸好的支持危法。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炯搁邯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乘价,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3仇寄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绦胳妥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的殴。可以说尽管卡车的量比较衅寤境,但因为排放比较高乳瓶,另外一个因为运营的里程和时间比较长虚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亩,实际上物流的效率还是比较低的赫。基于这一判断糙岁缝,我们提出了一个“超级卡车”的项目船劣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缴懂碑,通过这种材料的智能化涤哼、材料的纯电动嘉变、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寞、环保乾杏霉、节能竞窖溯、高效瑰篓、安全弊耿、智能的超级卡车莲戒。我们的目标是要实现降油耗30%尚茨,降排放30%沉枢,整个货运效率提升70%脐。   另外是关于福田汽车的车联网技术型群臼,我在福田分管车联网业务筛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值插酪,因为乘用车是一个消费品遁凛,买车和用车的基本上是一个人毒查庐,而现在主要是用来出行的贩邦俗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亲,但是商用车不一样裂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的爱鄙瓶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缓,驾驶行为各方面的安全蠢,另一个就是乘用车是一个地域性的车冲另,不像商用车需要全国跑宋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨熄,过两天跑到海南去了棘袍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哗必喜。还有商用车的故障率焊,因为它的工况复杂乏构涝,商用车一般具有轻载回栋、标载和超载火截凳,但是对轿车一般不存在这个问题粗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鸡较。所以通过车联网对车进行故障预警捍蛇韧、排除以及程序优化等方面孟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些护。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仙哄,建立与客户的互联互通床,为客户提供增值性服务闻帅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商禽、服务商和供应商产品质量和服务的水平侗碧擂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苗菲。大家很清楚彻酶,围绕着工业战略胖,德国提出工业4.0赶,美国也工业互联网澈污丢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陵彪、英国的2050战略低,中国也提出了中国制造2025睛趣,福田汽车结合自身的一些现状煞舱滑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肺侮蔫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台礁搔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绩吝贩、企业与企业穆、企业与产品矾富、企业与客户的互联互通并。“五智能”就是商业智能砂胳、智能管理溯、智能汽车盘、智能工厂捍谎滑、智能制造雌。时间关系柬信伪,不再进一步叙述舶。   目前挪炮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期篱蒋甜。福田汽车愿和大家一道舞,通力合作乌,整合资源署,协同发展签欢胺,共同推动中国品牌的加速崛起希,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献龟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辩病疲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馈等,力邀政府咎淀郝、行业昆梧爬、企业逻魄煞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见团得,寻求产业发展有效途径闲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员畔概炯、舍弗勒集团副CEO币肋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奈、驰骋未来》的演讲实录绦。 舍弗勒集团执行董事会成员炼冒、舍弗勒集团副CEO褪拣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撼、女士们尝盗才、先生们廉佰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棺肩挎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驳姜叛,我们的愿景败肠虹,是如何来推动我们未来的出行和移动归慑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痰催,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史跋蹋莎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尸,我们是一家领先的技术公司缸狙虹,在全球都有我们的足迹挡,我们一直致力于移动掀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用集誊琳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抨胳蓄。   舍弗勒一直致力于创新沤蛔,也可以说我们成功的因素是质量立、技术和创新鹿澄徘。我们在制造业方面有很强的实力刹铺埠,在系统研发方面投入非常大炮。我们创造了一流的工艺和技术锹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门柒淮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锰婆,今年我们在德国获得了一系列的奖项溪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品藉谈。   就像很多其他的技术企业一样潦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域角揭樊。第一是环境友好型的驱动市敦,第二是城市交通孪,第三是城际交通界拌,第四是能源链磁。比如说大家可以看到导酱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛徒蠕,人口结构变化非惩崤快奢鹿,老龄化社会已经展现在我们面前福鄙乡,技术变得日趋复杂陶纷,数字化技术的利用领域不断的扩大纯黑,我们需要找到更好的方法来彼此了解帘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尾谈滤。数字化是一个关键勾鞠,另外就是环境方面鸵恢、可再生能源还有资源的可用性煽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兄噬奸,资源的短缺也是我们要去关注的稀。   再看一下经济的趋势氦博毕,我们现在处于一个全球村癌牛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蒂,这些是不一样的膳架。另外就是可负担性的问题梨坚疟,我们要为客户带来更多的价值短瀑暮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诫抗,这些都是我们要去关注关心的荣吴概。   我们来看一下未来的战略惋普遂,主要涉及到四个窗口拍孤。   第一是产品本身憾,我觉得对于汽车产业户魏女,对于机械制造产业来说都是非常关键的方闷。在这个领域/行业间嫂豆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汞溪修,要减少对环境的污染朵菏。   第二是当我们制造产品的时候孙,或者制造产品元器件的时候搏,要关注它的功能吠邯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行糠、城市的交通兜籍,对于汽车以及对于我们的供应商甸稀吩,可以为汽车产业提供什么样的元器件岔咎,这些都是我们要去考虑的窘。   第三是城际的交通双,涉及到比如说航空肩、高速铁路的一些竞争梁艰。   第四是能源链的问题甫布淑,我们有什么样的能源是可以使用的屑,我们将来的交通工具运用什么样的能源纪瞥,这些都需要我们考虑素耍。   看一下将来的动力总成扭。我想给大家传递一个重要的信息户怜投,在接下来十五年时间里勃,从全球来看倒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分阜蚀。   但是现在也有一个趋势发展得非乘澹快形础,来自大众和奥迪的这些厂家岭逗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惜敛。到2025年盘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%雇订期,也就是200到300万辆的纯电动汽车备败,所以到2030年可能会是一种不同的情况袍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况八。我们还需要让它更加有效一些脚川殿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争琴洼弛,还有电池或者是燃料电池等等即睬傲,这些都会占据越来越多的份额幸捻。对于我们汽车产业来说非常重要囱赋,对于政府来说也是非常重要的唯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料非,比如汽油福蓬,还需要考虑其他的一些燃料仍居弛,或者是人造的燃料等等钦炕墓,需要考虑更多类型的燃料燎咕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求隆首。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瑞颂吴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叔小谈,包括48伏的解决方案时,它主要是对手动传动系统的电动化村卿郴。我们需要首先实现这部分的电气化烫事废。另外我们也需要对离合器实现电气化稻眉奖,也由于推出电子离合器罚率敬。另外我们还需要进一步提高效率啤橙确。也就是要进一步推出我们的混合动力哪撸块48伏系统焙嗓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那岣叮块的解决方案闷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案犯授颂,针对高压的电桥驱动解决方案署刻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案湾私。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涪,以对其进行电气化处理宠扦士。如果将来我们有纯电动汽车的话缅,它的电气化程度会越来越高却绥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战关香。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锋娇,因此我们需要进行标准化半堆删,标准化是第一步蛾扫蜕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高淬侥卷,或者说是一些部分的拨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案啡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沛粮喂。我们也需要减少车辆的整体的质量视描赣,主要是成本方面是一个重要原因吮。如果需要建一个标准的话莲寒枚,我们就需要有更好的一个平台零,也就是说我们需要基于标准的平台蝗浇,或者基于标准的牧嫣梗块进行我们的汽车制造骄队。   我们需要全球的平台化解决方案让抵亭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求怕辩。关于动力总成方面颂靡邵,它的变速箱是最关键的一个部分犯钨超。我们刚才提到一方面是包括内燃机如项,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烤诲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分韶唾救。   接下来看一下我们的重点产品递。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亥放,我们为中国带来了什么样的解决方案零?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案邢宫街,我们推出了高压P2混合动力氖炻勖担块卵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决松尝,我们希望能够改变它的一个变速器鹃帝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瘁晒。   通过这样的一个标准的拇常块化设计澈割赫,它可以适用于各种变速箱之间的转变膝涩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求遁,我们的这种创新型P2的混合动力陌梗块可以帮助实现不同程度的混动功能鳞。实际上橡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案册。我们的量产计划是2017年在中国进行量产施。这是第一个解决方案哥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菲浆哇,它叫做高压P4电桥的解决方案奈线,可以用于SUV或者车辆的CD部分牵尚。它具有高功率密度烤爸,可以适用于不同的车型惧填督,非常容易打包进行个性化设计猫。也可以用于新能源的生产晃释伎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产铰嚎吧。它可以让我们更好地使用内燃机谩橇授。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戏糯,这是我们两到三年前开发出来的毯鸵。也是考虑到了中国排量的需求礁托烽,或者是新能源车辆的需求哄。针对这样的一个需求金沸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案怜夯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机被辛丰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机别氮,我们中国团队也为此作出了很大的努力辱,这个发动机是专门针对中国市场推出的夸。   另外就是在变速箱方面甜,我们也推出了一个新的解决方案返,是集成干式离合器的DCT变速箱汉焊,机电一体化离合器和齿轮执行机构郡荡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的懊牵碌,对于工程师来说渡县,我们都是非常理性的捌,但是有的时候我们需要具备一定的感情酱沧。对于我们的汽车技术来说沁霖多,我们一方面需要理性袄富,另一方面也需要激情烹坷溉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现靶分念。针对方程式1的赛车陛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成模,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谜募噶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势撑防缎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟兜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭媒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕催棺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拭钒蚀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庭,力邀政府来、行业饥、企业握、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芭娃,寻求产业发展有效途径顾琼戒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事雀、副总经理 吴松发言实录列棉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事砰、副总经理吴松   尊敬的何部长崎清疗、朱总仆肯连,各位嘉宾煽激纤、各位朋友黔,女士们庙、先生们匠煎,大家上午好霞散啦。很荣幸参加这次论坛和,我上次参加此论坛还是2011年够,当时大家对广汽传褀品牌还不熟罚凛,那时候传褀刚刚才有这个名字某膊,传褀的保有量不到一万台姐臀泛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车罕乓啼,这给了我们很大的信心和鼓舞贺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持呸煌。传褀一直也在努力茫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆少燃,年均复合增长达到80%盛。目前市场保有量达到65万辆乒卸价,已经成为集团利润的主要贡献者之一相。   明星车型GS4持续供不应求郸涣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数多洞,而且GS8与GA8同一平台稿配,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品停卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛测褂,对自主品牌的支持稼廷,关键的还是坐眷,关键的是感受绿隶,关键的是多提意见竿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撤抢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌部瓢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蔫痢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法倒竣。我做自主刚刚回集团配,将近9年半的时间怕铺屑,从不愿意干到喜欢干糙呵席,到对自主品牌依依不舍绦口,到对自己找不到定位和方向钵,感觉到人还是能做一点事面匈。所以这在这里借这个机会娶,感谢在座的我们各位嘉宾汀敦、各位媒体的支持蛋物己,也感谢传褀团队的支持贸玫并,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力惯弛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持去堆。   我的发言主题是构造改革创新驱动痢瘸肃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考梦鳞。一个方面汽车产业发展形势分析胺,前面讲了很多了莲琴龄,我就不多讲卞。   一个态势是稳步增长苫,但是全球增势放缓鸥腹玲。中国汽车产业发展仍然有空间署说距,仍将会领跑全球汽车势杯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疼物,中重型商用车达到400万台凰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%膳谰愁。中国汽车销量将达到3140万台丰态,我预计可能还会再多敢烩肛,关键是结构看你怎么改肪?如果要参与全球竞争纪亨臣,那重要可能生产量还会增长梨,复合增长率将达到4%吠涂。   第二个特点酞啊,优秀自主品牌加速成长藩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流父家。中国汽车市场发生了深刻变化翁郸炕,中国品牌迅速崛起寂睦,优秀自主品牌加速成长魄氮。关键是要产生优秀中国品牌匹,不管是哪一个企业膏,在现在这个环境下芍亲硅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沫寇,还有我们何部长皆绩酣,这么一批老的汽车界的前辈寸薄,到了这个会场又在用行动来支持垄。大家和我们媒体各个方面的朋友握杀,大家坐一坐士鞠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巴滩,差别在哪里耪棵先?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铅。关键是中国人要团结雇比挠,不要互相贬低期冻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绦埃魏,抓一到几个辫,不要想象太多团,我们从来不怕想象吧丰靶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茅,坚定方向降俗徘。   那么数据也说明一切擦,2015年很多中国汽车加速发展鲤,行业整体增长率为7.3%的情况下堡舱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%黔巢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%举叛,相比去年又增长了1.2%百分点踏。而且自主品牌抓住了很好的契机肛齿柬,在SUV里面我们是防守的汹期,是中国品牌先站住位置惠搐,合资品牌再进攻疙吮,再加上周围的环境变化革,所以在SUV里面我们一定要全方位发力唤靡差,占据主导波传景,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盯星逝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奖孔晶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱志汀,统治了我们的各个方面棘溃。我们展开进攻是非常艰难莆拌卿,但不是说不可作为摔,要选择时机寝玖。我们要在中高端里面取得突破氢贯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凸熔,这是韩国人讲的凸爆骚,不是我讲的姥势裳。他们说娇灵锚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候梧梧镐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腹拇,如果不选择是对自己的不自信瞪林,这个不能靠强求局棉,靠品质惋雇鲸、技术漏、新能妙蹭嘘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品下哨。   第三个污怒漆,汽车消费升级和资源制约行,也迫使汽车产业需要供给侧改革摧弦渐。不但要有好的产品抵辫钠,而且还要有低的成本冕踢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害亩细咸。在汽车需求方面胃,80超、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屑未,个性化勤瑞富、智能化量祥、体验化等方面的需求还在不断地上升狙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战继。不管怎么变化宫似,满足顾客的需求钮,满足抓住市场的脉动舌,这个是关键点景却情。而且资源供给方面獭,现在的人口红利逐步消失筒冕,而汽车不是简单劳动廖,是高技术情况下的技术劳动贺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滔拾,我到那些国家去考察过晌娠,没有中国这样受过良好教育丹晃朔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辽,那不是每个地方都有的副。有的地方上午上班檬徒,下午到时间钱一领就走了迪。所以对一些合资品牌来讲肉挪,中国也还是蛮有魅力的额,关键是要拿好东西出来哥,才能谈自主创绕妊。   当然工资涨这是个客观事实鹊姬,2011年的时候4.1万上,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嘉绷,这个不高的敌棉染,还要涨舌。农民工那么辛苦俯,给他一点钱算什么客科坞。但是钱从哪里来虑秘是?我在传褀亏损的时候慧禽踞,工资涨得慢递歧娟,但是想办法补贴械结。这几年别的都在减通咎,就是员工工资不减艰,但是效率要提高己乡,要杜绝不干活的人屯痰矮,最后挣得钱多清椭,干活的人还没有机会梁乱洛,有钱的人天天有时间去议论惟铜让,没钱的人在干活冠布抱,这样大家积极性都没有了镁癸。国企的弊端就是这个捆。   那么在监管方面砂涤,工信部刚才也说了顷捐,我们的司长也说了史,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破喇搅戊,在供给侧这个方面要下功夫德。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炉枯,作为五大发展理念之首兔膊嚷,当时这个报纸一播五大发展理念同蟹,那时候我还在乘用车虐釜实,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恳陕帮,这十个字施珐敬。为什么呢境?因为没有创新就没有一切睛挨乔,没有协调就调动不了资源七携,没有和谐的话本,共享也很难貌盾,大家不愿意跟你干同喀,我是不相信英雄的奢绊并,但是特定的时间会产生一点牌,还是要充分调动群众的精神汕,各个方面全方面的参与渴,企业的成功除了它的领导者的作用墓劳,更重要还是把员工的积极性调动起来渤吃,人民群众才是创造历史的动力如,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挪多段,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汀挝赤,需要我们从技术管理涩魔霖、营销甩硷、品牌坝、产品伯插、服务全方位展开创新坷偶翔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革型粟鲍,来推动中国品牌进入全球贪毯伟,成为世界品牌普奥漓。   第二馈欢,汽车产业供给侧改革方向与实现剁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法突冕艇。   首先毛纳歼,在自主品牌方面策,我们是追求全球视野开展正向开发糯,坚持以我为主的构造核心篮省,组织全球资源娟,开放性自主研发模式斯,掌握核心的竞争力停,获得了可持续发展能力昆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人磕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涡钉,我们的生产能力标准是35万畴,但是预计今年我们的销量会超过35万侨碾,有可能达到38万貉,当然如果制造组织再高一点纫,可能40万堕凹鼎,也还是有可能射萍碱,但是大家别报到40万啊痉。这是有体系钳惫,有制度保障的阮玛,有员工的全程的参与汝翟。一个别的企业的人到这里来看监,他说你这个企业为什么增长这么快诗,没什么别的甘晦,员工的积极性调动起来了埂,他们说葡旦妇,我看到你们的员工眼睛充满激情暑,因为人天天在干活的时候就会有理由华,如果执着地做一件事情带有一点追求酒,那就有远大的理想馆啸。   放眼全球杭眯巷,在开发方面整合全球优势躺宪华,实现研发的全球化赁笔,人才全球化钮、配套全球化萌。依托国内的研发资源售,充分利用国外的资源开展研发资源整合滥班日,打造企业自身的技术体系规匡。我们用了将近五六年的时间蔡山该,我们确立了G-CPMA跨平台氖樯谴。块化架构烤,我们第一代的产品是引进消化吸收橙疵骏,第二代产品已经完全进行了提升维,但是没有否定第一代诞烽逢,掌握了数据链砂,掌握了开发的流程委顺赎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列牵譬。实现了一个平台可以开发六七款车型干,实现了多个平台车间的相互有机关联岁勉沸,实现了车型的变化多驰,开发上市快桅辜,质量易保障怪寞,低成本爬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设康浑圭。   第二个牵扁,坚持质量为先桑埔,推出精品车型珐淡,提升产品质量澈,加快自主品牌产品开发底次然,提高汽车供给侧水平娠论,推出符合时代的互联网化的产品坏。打造消费者喜爱的精品车型祥辖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泄毖攘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式旧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织倘仍朔。实际上汽车不管是新能源也好群略京,产品的三大特点裂蝗惮,一是颜值不好看别人不买嚎,第二是品质呵硅,没品质也等于没品牌究,天天出毛病心里不愉快刨梳捷,第三是性价比警,就是靠成本枫洼娟。我们的员工不需要培训就知道品质呐,因为好多从合资企业来邪,合资别的没培养焙椒鞭,就是对品质追求筹,结果就是成本搞贵了步,把品质先过关麻枯纲,回头成本再来逐步下降苇。我们第一个解决的是品质统睡,第二个解决的是颜值猎窜,第三才是考虑成本毯。成本玩,供应商的成本我控制不了碘碧故,如果今天在座还有供应商的话煞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腿谐常,还是有这个机会的涵贰。但是我建厂可以控制独栋伦,我们内部的生产流程工艺来,我会重新再造始,这个我投资减少了厩卵,今天也披露一下蜂,我35万的规模最多可以干到60万谅哆。如果创造性一点可以干到65万莲力敝,总投资50个亿睡抨嗜,含整车加发动机千卡,这是内部数据凯,来给自主品牌共享抚燃。   包括一些模具加在20个亿小锯、70个亿剐挂里,最后的结果我都不相信吹苫,实现平台化猩慷悼、公开化衬龟维、可视化门,让所有的东西全部依照规则阳光推进绒。现在我们的供应商也很满意川,社会上也很满意默。这就是在体系抵蹭,在这些方面的作用力贫券趁,防止一个部位一个零件牌,一个车就不同零件不同标准航为,那怎么做咕嘿赶,永远做不了好车缎赁缸。这个要感谢合资养成的规矩无。但是自主也会给你更大的动力霉唾伙,动力是在研发澈,其他方面再有作为嵌瘟贾。所以我们是国企的平台粉井枫,民企的效率冯,合资的流程殊静,这三句话就是这么个意思缴。   第三个脊帮,坚持智能制造打造智慧工厂卵菲阂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂讹纳,实现占地面积的有效节约类榷,我们的合资企业睹脓屑,广汽本田在推进第三期的时候锹敲努,就是根据SSC这个原则筹孺。SSC的第一个S就是小型small奸祟,即所有资源空间最小肆、设备小型化;第二个S是简练simple廷,就是除去浪费渴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锋废,complete型,以追求小犊毕、近努扭僵、短卯、轻猴炭口,最合适的自动化残、氖榔矫纾块化绅激。所以广汽本田第三工厂运用SSC畦猫,它们的车间占地面积减少45.5%撼跺,投资减少26%帮梗,跟它的一二期比捌么涡,能源减少了29%拓,成本节约了21%插。   第四个坚持管理创新磕丰改,开展构造改革谦轰女,主要就是我们广汽丰田聚,因为我原来在广汽丰田发动机派史绣,我9年就去丰田一次厢浆,去发动机只回了一次课,因为当时这个地方环境太好了坡痰,我怕一回去又不想搞自主了鳖琳丝。但是鼓励我底下那些员工经常去倡唱,去交流嚏鲁,日本人也还不错错,大家都交流誓。但是技术是交流不来的乳前弘,思想文化还是可以交流的设瓦。最近到丰田去了一下愤讹,大有感受叫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革岸,它从最关键寡母、最基础的制造环节入手蝗,开展生产管理创新芒狠适,从制造轴帘、供需轴嘉啃、采购轴出发佰鲤惦,深入开展构造改革勘穗槽,实现全员参与虚嘲脾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翔,充分调动员工的积极性卑姐帘、创造力舵,取得了良好的成果坤扯赣。经营绩效方面辆,今年的销量增长不多吧,但是利润大幅提升落码腥,生产效率显著提高慌搓。人力绩效方面蔬思,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坷,管理体系与生产流程更为完善觅惊、合理公潦。   通过改构造改革露朵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升络顽,根据他们的预计畅沸,已有的数据萌,2017年单台不良率预计会降到0.01%甸深,就是万分之一拦饺帮。而且现有的工人总数减少1600人酚净圭。就是现有的存量也可以变化蕊艰镶,他们现在不到一万人顷,要减1600人串交,它新建的工厂裸,员工还是要招的超供镐,但有的还是要走填坞。就是用减下来的人把他投放到这个地方课。   第五绊洽桂,坚持体制增效顿盘,强化体系创新徊门。既然这些企业都到中国来了璃,有机会为什么不学一学呢守京?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下傅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破长,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式尾玲肛,广汽本田精益管理搐且,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式窜米。为什么搞一个广汽生产方式彻?为什么不造一个丰田呢氢阂具?这里面要说一句涪,丰田生产方式你不能完全去学犬,条件不一样酿僧,环境不一样晶溶,人员的基础素质不一样拼灰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多匪扫桔。你学它必须要结合自己牡逃恼,连日本的企业去学它的烘露,有的好多也不成功帅诫,当然我不能妄断股,这是从资料摘的钠仆,不是我说的垦。   第二个吼秤蒋,我主要员工整车从本田来平灰,发动机从丰田来蓖黎标,也有一部分本田刷,两个企业不同的模式怎么办车辉?发动机就要按丰田来顽幌,从头到尾来绍搬,坏的不学好的学揣玲,整车就按本田的来闪肩。但是一个企业两个体系怎么运作呢帽薯?我说干自主就不能有体系啦,要体系就是传褀的体系侨。不管你是从哪里来川,包括从社会上来礁乳,来自五湖四海一个共同目标镐懂牌,要干好中国自主品牌揩。所有最后提出了广汽生产方式写乘,以丰田为主结合本田败,这样把文化来刻托、体系做好枚,但是还不够巩固芦,还要琢磨兰,现在体系已经起来柒得。   我们从2013年开始策划缚撬,集团的主要领导说这个很好疚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娥博。   所以后面我们的产能又不够了徊,销量又搞起来了兔,整车进行改造旗鲜、发动机进行完善巷晨,整车筹屉饺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造熄稼烷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%间伸,就是第一条生产线奠鲍杀。第一条生产线上半年生产了将近16万圈,20万的能力干了16万竿舍币,实际上还可以做虚攘,全如果满负荷做的话焙现雷,估计干到35万都没问题墙踏。极大发挥外惠,这个不进行全体系变革很难缅。发动机装配线一次合格率99%剧裂,这个零部件产内库存减少70%漠罚,厂房面积提升30%败帆,原来不够用奋嵌燃,现在多了这么大的组织瞬姬段。库存资金减少50%任,更为重要的是这一成果横向展开娩垢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线熄裳,它的年设计能力15万辆驼,8月份的最后一天有个数据妨,他们双班日产已经达到了650台社写缸,它的满负荷是700台笛厢,估计9月份就可以满负荷钡。这种提升的速度纯协馈,全世界都是先进的聊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宝卷,它的一次合格率最高达到了93%嚼灵凹,平均水平92%贤目激,接近丰田中国国内水平推,当然追求的是丰田日本的水平亲糕怖,广汽丰田学丰田本厂己靛,我们下一步也拿一个计划辆抽,要挑战就挑战一流沫蒋令,否则没意义悼。   那么我们以建成世界级工厂为准则晌泞碗,以广汽生产方式为核心馈拘避,融合了SSC原则谅县,运用创新思维全力发展智能制造技术淳,打造智能工厂匠赐。我们在第二工厂通过价值流最大化工、设备智能化杆,生产线自动化尽倒、物流信息化祟、网络可视化蜂、操作简单化隙涕贸、安全绿色化檄崩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呈签显。这个第二个工厂是非沉痔叮好藏湃、非常成功的一个例子安,但是这些都实现了独。   第六是坚持品质保障炼,打造高端品牌茶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斧宦库,高的效率提供优质有效的供给轰膊拖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量持,连续三年获得中国质量蹦醚、中国品牌第一陶赌茄,超过很多在中国的合作企业奋构,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八椒具,所有企业里面包括外国品牌廉,与广汽丰田并列第八啪酣艰,比2014年上升6位阂箩其。   第七塑始,坚持客户至上珐夯,提供优质服务拟,不管是在任何情况下畔戊,用户是我们服务的对象渭拇悄,也是我们的衣食父母守唇,尤其是作为汽车这个特殊产品翻惕钝,我们对安全柑祈滔、对生命的一种关怀洽,作为生产制造环节的改革搔,是汽车产业供给侧改革的重要方向平堂,但服务环节的创新与改革同样必不可少谷嘶,这还是目前我们相对比较一下嫂婚熔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堡蔬,也是一个什么机构瞧,我记不不太清楚贫须。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坛弧酵。所以在产业互联网的时代效鸿母,每一个企业不再只是产品生产者型、服务提供商坡定,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商飘滔,服务以各种形式融入到了制造业画铰、研发设计亩侯、生产制造娠吕虾、经营管理冒、销售等环节抱。有价值创造的可能商茧吧,就有服务形态的出现橙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氮韧,两者相互融合幕、相互依存溶汤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苍仟誓。   广汽在这个方面也展开一些工作梯,我们的整车平台将联合金融赫删皋、保险故拼、物流赋剂姜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务处,车生活平台会涉及多个业务平台拱浅,除了常规业务平台还包括了配件商城浦疗、用品商城钨、社区服务连锁久,用户使用汽车的整体生命周期领居,产品的购买只是开始购纹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务篇,这才是我们下一步发展的重点催。作为汽车服务提供商揽溜柑,我们更应当关注的是用户的体验稻碗,以及给客户带来的价值增值感受难吧衡,汽车服务O2O的打造铰栏男,也是为了满足汽车全生命周期的需要仇盘,以及品牌和价值进一步提升的需要俗俯层。   第八姥,就是通过这些改革霓汀钵,整个广汽集团范围内的成果匠辟领,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万渤苗,同比增长28.8%卸卞莱、29.7%吃频缎,比行业高出20个百分点囱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平硼娇,同比创下历史新高距戌巨。当然传褀在这个里面那是贡献更大拴,1—7月份销量已经突破19万得瑟,超过去年全年核,加上8月份最近的数据辨,今年全年的任务22万已经完成了凛,同比大幅增长143%笑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强伐,位居第303名截熊忿,比去年排名上升了59位疗,整体实力大幅提升念。   第九刨吻判,就是广汽集团的发展十三五战略淀毙撵。简单地就是一个内部协同创新示,外部开放合作畏侣赊,这是总的原则酮锯,全面实施结构性改革烹歧,实施一五一三的战略崇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绥撬,这是一个保守的数据很浩,因为传褀搞不好就过100万兰,前几年说传褀100万且兑藩,别人说吴总肮:酵础,你是不是在吹牛厘蛙,现在领导嫌我100万都少了前楷港,拼命把产能都整合过来了仿,成为先进的汽车集团襄,做强做实研发整车零部件芜、商贸服务和金融服务五大板块杰蛙湿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烽陶菏,实现自主品牌事业的跨越式发展己病,全面实现一个“三”淖,就是电动化鹅、国际化污辰傻、网联化三个方面的重大破番埔酵。   各位嘉宾工砂、各位朋友俱,女士们腊、先生们铂,在需求持续升级蔼蓝弧,资源消耗的情况下帝睡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓表,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冬、品质优先沥滑焕、创新驱动的发展路径墩,坚持正向开发皋,提供优质产品齿牢韦,坚持智能制造韧川枫,开展管理创新尝联蔡,保证服务水平晒啥,注重品牌高端化摔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花顽,共同推动中国汽车迈向新的台阶土,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠覆墒:李芳" "  今年3月窃,借百年庆典之际春铣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向释,即“智能互联”羔、“绿色出行”和“自动驾驶”朝荷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向入堡。随着战略的提出苔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虹蛋刺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肃寿侨。在这其中搁,“人才”就成为关键问题躬。为此嘎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕臼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淮妨。   根据沈燕的介绍可以发现杆令溉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斧强,涵盖计算机抒悲、工程学朗、自动化池哀、金融等多个方面喘回筒。她坦言骆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吻篙搂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹿。因此忻乃岗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才税宫蔚。”这其中包括互联时代的在线招聘逞杉,“例如我们利用自己的招聘平台颈、Linkedin非、智联招聘等在线平台海坏半,以及大学招聘慕精滤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘渴锣鸿。”除社会招聘外四,宝马也会通过与院星〕禾浚合作窖氓夯,提前把学生引入到企业中蚕平,专门为宝马培养人才谭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作懈酵懊,举行“宝马同济日”这样的活动桶块。“去年我们就以互联驾驶为主题忻劳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品畅毒错,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侵答傅。”沈燕说道衡。另一个重要渠道亭蓝秦,就是内部员工的推荐啃逛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号该凄,让每一位员工都变成职位大使侧,在朋友圈进行转发传递秆餐。   “我们对人才的要求扛脸兑,在能力方面最重要的是对业务的了解供惺渺。这不仅包括对业务今天的了解绊泻份,还有对业务未来的了解豁途鞋。要知道未来战略方向是什么钳峨,需要什么样的技能弘性挫。 ”沈燕告诉记者错,“此外舷诧嗽,我们对人才的要求是不仅要了解中国怪啥碾,还要对全球化有所认知鲜经。随着技术的发展烹氮吼,我们对人才的需求呈现‘复合事,跨界’的特点吗轮陀。但是稀马,这类综合性人才很难直接从市场上获得惟缆鹊,需要我们进行入职后的培训裸淌。 ”据了解恳点拎,宝马(中国)每年都会根据员工表现斜巧朝,提供给员工出国培训以及交流的机会曹壳悍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流海兄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凳,以拓展视野控膳蛇,提升能力巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是描,吸引并拥有了一批充满抱负被、专业的本土化人才磁疲。而面对未来汹,本土化人才也将承担重要职责荣纳,“这包括为‘在中国磐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向摩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中履。”沈燕表示骗避社。2012年狼庐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题荣究,并在上海组建人工智能团队故牟,承担电动化和智能化的相关工作笨。另外倪莫川,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驮俱珐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逗屏惩。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拭崩擦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中建梢布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷届腺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瞳酒,用“数字膛、概率拜、未来”为题壳市梗,论述特斯拉电池的高密度泛、续航里程及电池的安全性碾。对比国内何蹦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车洗筛,并预言电动汽车和智能手机一样充,电驱动和自动驾驶注定了是未来狙胖堵,不可逆的未来苗。 以下为原文夏脐努:   关于密度和里程数霉旧榷。 特斯拉Model S上市已经四年多了峰吴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毒拍双,至今为止一个都没有兑现枷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巷,里程最长的量产纯电动车裸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寝边娇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法请,相对容易)还低的匀速行驶的里程数忻,忽悠消费者谢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凶泰糙,里程普遍降低10%以上)来体现里程脾,在有些国家辅助使用NEDC的标准唤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)横溯。   关于安全性和自燃率莫说。 自从2014年初安装了底护板戳加瓦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)屑,远远低于燃油车斧偏,各种撞的惨目忍睹事故肩惦捂,也都没有发生自燃溶菊。相反呵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盒膊,却成了全世界自燃率最高的机动车讳鹿讨,更远远超过了燃油大巴的自燃率脑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门册,车门闭合的时候已经有点变形了)牛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业癸,几乎可以说揣:特斯拉重新发明了电动车邦。    国内真正用心做电动车的企业憨霓桥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术窜锌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机妙跨露、变速箱彼、油箱等哨,改造成电动车的事情)撩卑庇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了布即,才会全力以赴来押注电动车捻菇。当然帕,也可能是很多品牌都在蓄势待发蓝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绕。    电动车不是什么弯道超车为,而是换道竞争亲镣茨。    今天的电动车娩诺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态守呵。待机时间是诺基亚的几十分之一彼全,软件也没有几个蒙,通话质量也不好漆,汉字输入也麻烦的要死蛇地。和智能手机一样茫,电驱动和自动驾驶注定了是未来娶,不可逆的未来戌闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥添:李芳" "   2016年8月30日烤肥,在北京新浪总部辞卧,北汽新能源充电部门副总监陈保江锚、北京华商三优总工程师丁晓伟方眯构、电庄总裁兼CEO先越雇湘没、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拆怂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动枯乱。    作为新能源汽车销售终端环节弛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吹澄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩健,更是充满了诸多困境蓉,不为外界所熟知卡。    那么逝,作为中国最大新能源汽车市臣病,北京的充电桩发展目前处于何种状况策,北京模式发展的瓶颈是什么个开?有何值得借鉴的地方泉料唯?又该如何去避免失误和纠正掣?政府呢池、车企授、消费者在这一产业链终端中忱冲,分别又该担任何种角色挂棚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山醛:魏总相团,刚才你从用户的角度檀羞,同时您也是媒体人的角度舱位,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撩搐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲逗老,您发现了这些问题之后玩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妮橙?    魏士钦囤:其实我们一直在琢磨这件事粕筒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沃涡,这两点是能够解决掉的托。首先第一个靠碴,支付九江。就像刚才先总说的估,有个银联一样的东西驰,接下来有个第三方肌陵,或者接下来大家都使用微信支付仁,不管是充电桩也好灸崔固,app也好垛,还是当时的扫码也好钾骂,还是微信也好绘霜搪,支付宝也好济淡,能通过手机支付内,基本上都能解决掉描硅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呸枯,我们把支付给它想办法统一了坟。不一定统一到一个里边去哥,大概两三个惯含肩,大家都在用络啊,这就没问题写草未。    第二膝,这就相对更难一些了华镀错,应该是有一些第三方平台真正站出来诗韶木,能够收集所有的真正的准确的信息串,其实当时我们自己在做app的时候得冕,就是在做摸点的时候痰,我当时就矛盾逞捍抵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宽厦囊,后来琢磨来琢磨去帅啪华,通过很多用户的反辣,我定义出要摸一个最准的点冉,不要最全的堡膳硅。准是什么概念膛棘?第一匿堡孰,我找得到模,第二疚枪屠,我到那去一定能用得上届缝认。如果我找到它了厕畅,也到那去了痘喉,但根本没法用赣槽,那就没有用了馆刑街。所以如果站在媒体角度粳,我希望不见得是谁脸破,也许是个媒体砷,也许是另外一个平台拒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拍回,但是它也不一定是最全的赌燎,但是它是这些所有的里面最准的胖,每一个用户都能找到桩斧涝促,而且有百分之百的体验把电充上僚瞳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的具,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站羔陇,是咱们国电的站蒲新谓,是快充杀。我们编辑去那边准备充电的时候疾髓苍,有六个跑快车的兄弟扳,霸占着那个点顿惟,就是不让你过去疮,这个充完那个充清,还剩一个车的时候购辨垄,就赶紧打电话给另外一个兄弟鸿末暖,赶紧过来充电矗。我们不等了镜。但是他们不知道腥力寐,在那个点不到三公里的地方势久耸,快到积水潭小西天那个地方斤糠,还有一个充电站坦课,好像是三个充电桩还是两个附降蓄,一个车都没有赋,而且车位都是空的炉趁拴。他们不知道那里截空。而且那个点灵,我们当时找的时候用了三个app垦独,只有一个app上标出那个点艾吓,另外两个app是没标那个点遂苔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秤蚕,所以准确性其实很重要函。所以如果能解决这两点搁舒,我觉得咱们的空置午、闲置的问题一定能解决冷泄拖,肯定没问题的咐。这是我的观点迪。    黄山硼案肛:关于公共充电这个领域嘿,我不知道魏总在充电过程中耙舅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浓黎纱?    魏士钦铰无:出现过睹,很多士菩。    黄山芜郸:这个问题其实很有意思的问题氮剧通,充电桩的标准是国家有统一的标准嘶啊航,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电超妮。    魏士钦李:是这样叉兔,最典型的例子就是腾势市恋,腾势在很多国电充不了必,但是在小E充电或者普天是能充上氛峭。    黄山凹踏:我们可以把时间放长一点来看禄轿,在2004芭臀、2005电动汽车兴起的时候欣录疗,很多人都不知道电动车是什么精韩,充电桩是什么褪论能。随着这几年的发展失瓢,物业慢慢都配合了黎,所以从成熟度也好牟禾、物业配合度也好赌,应该是越来越高的厦。国家层面出台前,新建小区予以配合唯坚,包括老旧小区的改造蔡,都会多方面来共同解决这个问题晦荣。其实关于今天的这个话题喘,我不知道台下还有什么问题要提问的成干。没有的话叭,我们可以做一个最后的总结扇。    我接着丁总说的北京模式的问题霞海揩,我们今天说的是关于北京模式穷搏,丁总说了一个北京是纯电的市掣俚啊,跟其他地方都不一样缆,上海是极端的乖棠栋,上海是混动市尘环邸,北京是纯电市场飘阂襄。我理解还有另外一个模式瘫,就是北京的充电运营商是最多的固戈幸,发展是最快的哼簧,一开始是国家电网才潘茨、普天在推噶角,后来群雄逐鹿鞠烈懈,特来电扳叫肋、星星等等各种运营商都进来了喇,包括先总这样的都进来了肪哎韩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氓联。    魏士钦县搔:现在已经不止了扁膝豆。我们有一个数据沥佛疥,说是47个运营商闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统且宏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瑰,我讲点个人思考和认识伙槽。    先谈思考瓦瀑。第一看,供给侧结构性改革内涵非常丰富搂酞,大家可能更多关注产品的结构性改革芦规,其实我认为黑洞,源头是制度的供给和政策的供给叹稗枢,再是要素的供给唇激铜,三是产品的供给眯荤唐。    再把这个逻辑关系缕一缕欢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给枪湍,而制度家靖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给枫赣软。所以现行体制下隆煞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衬吐棺?这是我思考的第一个问题墟。    第二个问题芹,是我做企业这么多年的实践和感悟诚,企业到最后比拼什么参邢挥?其实就是资源的配置效率美。汽车行业也如此片涟识。你拥有多少资源固然重要李爸冕,比如研发队伍陇报,既有一两万人的股,也有六七千人的痹肚宋,还有两三千人的妥坊堪,资源差异很大雾钎,但实践证明人多不一定成果就多松荡,关键是资源的配置效率谭黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锤虱床,取决于一个企业的决策效率和执行效率嗣。而企业的决策效率和执行效率敝怜干,又取决于它的机制和治理结构盆界蜂。    反过来刷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妓镣脖。也就是说眉巳,产权结构会影响到治理结构和机制幕蘑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响欠乱垄,进而影响企业的资源配置效率呐茸。    从逻辑关系上讲凭览颅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吃。    第三个问题顿喉呐,产权结构是前提逝,是源头性问题菊,多年实践示,有以下一些体会挛栋。    关于股权黎武漠。股东应该优质化授,股比应该合理化不溪步。近期也好们皋曹,远期也好侮炒,你不能把那些对企业治理煽抹、技术慷甜蜗、管理屡,以及市场拓展没有任何贡献赶,反过来可能还会添麻烦者驾党糕,当股东忙闪红。这样的股东不能要琳拈吹。    股比结构这块奸,不同行业俏裸稼,不同企业虫苫,它的结构模式必须符合市场规则孤称。若是竞争性行业瓮,不管是央企标沽宠,还是地方国有控股企业懊心,做第一大股东绝对控股负测艘,很难实现建立混合所有制的初衷吵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”春,竞争性行业混合所有制要深混耍扯,不能简单地浅混半。什么概念陪俺?国有可以是第一大股东匿饺,但不宜绝对控股繁妻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惺尺屑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化椽澜、国内竞争国际化这么一个概念杠词。既然是全球化画,如果你这个竞争主体搂弘,你的治理结构敦力酒,你的产权结构儡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话克蓉棋,你如何参与竞争技?道理非常浅显明白擎速。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践套程。    江汽集团公司制定十一五规划前涟妙,我们就有一个想法艰弛烧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嘶。围绕这个思路昧漂,于是就有一个叫三步走的战略规划绩罗。    第一步挂,把国有企业员工身份置换掉始噬辽,从根本上说李烫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处才,对职工也有好处食莫刻,是多方共赢的一件事情透踩泊。我们知道小图成,国有企业这条船不管怎样垫,开得好罐邦坪,开得不好林芦,哪怕再破再旧伯烘董,只要不沉下去氰馅陡,国企员工都会抓住船板欣患丹,不愿意下船骆傻甸。    如何把员工这些观念转变过来醛酵芳?只有让他们从企业人转变为社会人刺。因此里搅,第一步是2006年港,江汽集团公司所有员工进行身份置换蠕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会填碱酪,作为每个子公司的投资主体浮届,共同组成投资公司苦答青。    这样肉俊奶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瘫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权险。    第二步锯门沮,我退休后姜,引进中国建设投资集团有限公司戎卜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拟备狠。初步实现产权多元化彭。    第三步瘸钩愤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产旁类慑,包括安凯客车的控股股权腑,整体运作上市垄徘。去年1月获得证监会批准膘鞭,上市公司已挂牌壬。    通过这三步走——置换身份家扁,初步股权多元化葡鞭,整体上市得席捆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的枪趴,对留人起到了较好作用宋梦。在工业化阜、信息化居翟慑、网络化尤其是移动互联网时代拉炉激,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代容枫潦,股东或雇主和雇员之间的搏弈宛挞,更多体现在决策权和分红权领域建捕俗。    为什么IT产业撬阮,特别是互联网企业发展如此迅速歇?正因为它有这样的产权结构瘟番腔,这样的体制机制唱。做得好的互联网企业怪建巩,股权都比较分散连,管理骨干和技术骨干都有一定股份乏呈年,可能这是大趋势窟邻淖。    互联网行业资源的竞争和协同瞳颧蜂,最终体现在人力资本价值上粹,他们要参与公司的决策和分红跨混。这个问题如果不突破拓赋攻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难誓。   存量是稳定剂绅海,增量是兴奋剂    那么畔匠的,内部机制如何变革埃城憨?    1990年我接任江淮汽车厂长块,当时非常困难擦,留不住人响。有些人选择离开练儒孩,人往高处走伴,完全可以理解版刺玩。留下来守摊子的这些人不容易廷,到我2012年3月退休瀑嫩存,这22年时间里酚劲党,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赁结。    第一阶段是2000年以前添缸全。可用两句话概括玛罢,第一句叫做存量相对稳定芥,增量拉开差距搔伞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肃翅滦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阀,可能就有问题星卡太。因效益提高而增加工资拳骆加,贡献大的就多增驰怯,贡献少的就少增咸懦。即便没有贡献共,原有的存量工资也不会减少丰蹲澎,即存量是稳定剂羚玛,增量是兴奋剂暗。    第二句是有计划按比例增长工资赂郎弧。也就是说病笔谭,企业效益再好溜坦苟,效益翻番工资绝不能翻番朔。效益不是很好古武,工资也要涨稍赴。为什么豌?因为国家年改革开放30多年露碘,经济20多年高速发展烯墙挪,物价一直在上涨喝矩抱,生活成本在提高光唤,降工资就是降生活水平急废。所以我们有计划按比例增长工资稿宫,以建立工资蓄水池饺,以丰补欠擎晚魏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利樊。    第二阶段是2000年后砷犊界,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式糖。    第一部分是交帮,区域领先的现金收入膳宫。和北上广深不好比誊顺慌,但在安徽及其他城市的同行业者中粒,我们的薪资收入是高的怪粹僵,员工及其消费能力比其他企业稍高牟款。但现金不可过度发放钦坏汇,这是心理学彼。人就这样握坏,口袋里现钞多了后韶, 像一线工人蔚恢,包括技师在内诉,他腰包丰实了结郎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了禽。    第二部分是大福利凉。我在任期间蕊玩晴,江汽集团公司解决万余套集资建房物,还有大学生公寓蔑旁、廉租房等;自营的物业管理做得非辰滋牛好脚晌伸,很便宜际,还有免费午餐惮,包括洗衣房等晚戏富。有大福利雌,有小福利隧,五险一金都取上限提庞截。    第三部分有限的股权激励叼藕。    区域性领先的现金收入报跑胆、大福利篱悼矛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丘菜,这使江淮汽车员工享受收入不低妙吻尉、生活成本不高的待遇姑烹惹。也使人才无序流动降到最低睫。我在任22年赁仑,江淮的人才类,不管是管理人才还是技术人才舅厩盛,几乎没有怎么流失膊弦皆。    外人都觉得很奇怪号。当时有个汽车企业派人力资源副部长毁,在江淮附近找了家酒店胚钡添,一住就是一个月考豁,每天晚上打电话找人祟,但没有人为之所动盯。    究其原因食哦,当然也不仅仅是待遇和福利蹿奶,重要的是文化留人瑟哥,怎么能留住人心讽贤眯,这是其一革丰磷。    其二事,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涂,使员工的成长速度可能更快蕉清栓。    其三济弄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嗣私。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诫阿晴,但我们有三条路径匹翱。    一是管理人员成长路径哦:管理员忍糙宏、助理管理师拦粹、管理师表疏獭、二级副经理释俺、二级经理试勺、一级经理标浓。    二是技术人员成长路径膜:技术员双戒妮、助理技术师憾兴、技术师;设计师箱、主任设计师哄痊、设计总监赌贪戳、技术中心副主任膘献松、主任等腾采。    三是技术工人路径搜本:高级技工矾划抗、助理技师截鹊丸、技师小败圃、高级技师妓。高级技师的薪酬南璃,甚至比二级副经理拿得还多档。    这三条员工成长路径无闯,每个岗位都有岗位说明书蜕协粒。你要申报这个岗位畏,必须经历什么培训火,需要什么绩效睦,才有资格申报彼。上什么岗位有明确的薪资标准怕辖试,“升官同时发财”毁,用人用工尽可能做到公开公正透明握桑。员工们也看得很清楚桓,只要好好干掸,就能够成长氢帛嘉。    总之笨,在中央政府大政方针指引下告宠,切实岸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法糠颇按,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绊竣挤。    尤其是产权结构改革尼,不要消极等待主管部门来安排卤,等是等不到的湾团沥。也不要对现有体制设暮拈、机制太多无意义的抱怨牵驰,只要动机纯正辨,对国家对企业对员工有利扑徊稻,就值得一试巴蓝,这是我在江淮汽车多年的指导思想腻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烧鹿猩,但一定是基于稳定性寞刊、权变性界刷、柔韧性基础上的变革宝物损。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蔚祥。同时切记不管做什么事情澳喉,一定要取得合法合规的文件依据鲸骂呵。    在沟通管理和内部运作方面蕊盯挨,如何适应政策环境镶拇,是对企业负责人的管理智慧的考验佃嗓隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团善湾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办脖。   当下孺奴,在互联网经济蓬勃发展唉萎怂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缮璃酗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃店、汉腾溯、乐视搓、蔚来句、Nevs横垛臣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胯办坤。但这些新思维蠢楞眷、新模式遇到来自行业曝暖搁、公众和政府有关部门的不理解和质疑奴睬。为此寰球汽车邀请行业专家毫袭尘、新势力企业领导棋、主流媒体高层率且茎,就大家共同关心的行业趋势哀悸饭、创新模式料、市场预判等话题展开热烈讨论雇。   程远校:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁隧虎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杠啥蚂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛焙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域昧,也是一个全新的问题佛裤虐,所以我觉得应该是个很有意思的事管粕田。今天让我首先来作一个发言钦芯吻,我觉得是抛砖引玉筏肠颂,我想把石头抛出来擎卷彪,引出大家精彩的观点檬革逝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哄翻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题普熔,他们该不该进入汽车行业簇勉痰。大家知道荒豪,这几个企业全是新人貌,以前都没有做过侮奸橇,在社会上是有一个反响迸魂,有一种争议策手,说现在已经非常挤了双,我们已经达到了2500万辆的规模汾,100万辆的企业已经有六七个了渺芯咐,还缺你们补?你们现在还有机会廖?我想说这是一个很重大的问题讥敛搬,我想这个问题为什么说是战略问题冈儒,中国汽车业一开始就有这个问题等。   我的印象中良胃,我觉得中国汽车业有很多政策腊,也有很多重大的事情扇,但是我现在回忆起来餐鄙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大羡瞄愤,一个就是开放引进惭氢嗽,也就是合资猴,也就是所谓的市场换技术篙呸泄。另一个烘,我们做了一件很大的事情矮昏傻,叫反对散乱差邵红。这么几十年来瀑,在我们的汽车管理部门琶堡拆,我们就不说谁了虑,大家都很熟佬淋,都是朋友娶捐,现在都七八十岁的人穆蚀。我进入这个行业30多岁抚电,已经过去30年了寂,这些人现在已经退了谢肺领,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粉郡,一个是合资引进巢,一个是反对散乱差磐魔烁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来朽扯肋,即刚才说的市场换技术橡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车顶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差睡痰,只许有资质的企业做吉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司焕好到,就叫中国汽车工业总公司塑俊蔚。后来长迷袭,提出了南北划界娜横督,想要一汽在长江以北徊徐,二汽在长江以南遂,形成一个竞争局面变烂。这个想法没有实现勒回,当然再早我们搞过六大公司菜,但是总体来讲蠕愤蒂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争柬恕。   我在八九十年代写过一篇报道睹,我就说中国汽车为何怕竞争纤?其实现在想虹唇功,我们争论来争论去就是一条苇放淬,国有竞争筐,我们认为企业太多了肋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剖狠。   那时候从国家宏观的角度似愧论,陈云同志提出了一个经济学观点鹅练,叫做鸟儿在笼子里飞宫厦,年轻同志可能没有听过败违。虽然给你放飞存倘款,但是你不能乱飞屡阑颂,得在笼子里飞尸邻蔡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞旅莎,所以我们提出“三大三小”娩烙法,规定的企业能造车圈,其他人都不能造车蔽,认为进来的就是捣乱疆弯闲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章羌加憨,后来被总编辑改为无心插柳旱敖袄。我们一心一意想扶持的企业搞上去霸烈边,但是我们不想扶持的企业又在出现汾亮攫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淖脓杏,为什么呢叮略?当然是我们的基础比较差邦,一无资金陪舵,二无技术粟姓曙,三无人才甩冗徘,白手起家措背。这时候我们引进外资焕戌,有了资金狈罐抚、有了技术岸喜沟、有了人才庐,奠定了我们汽车的发展基础心。但是只走这条路等于缺一条腿申吠,只有引进外资闷哦帽,没有自己的发展填构蛔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业破柏,反对本土企业腻,所谓自主企业崩舰会,所以自主企业很长时间不能进入造车领域庙徘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的其食,奇瑞概链、吉利吃、长城徐嫩、比亚迪内娠趣,没有一家是合法造车的企业虏,方式大家都知道戈何匆,买一个不生产但还有资质的企业挠,就是所谓户口本手锨薯,然后就开始造车渺休。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潮酣辨,该死的企业死不了荣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口篡,这是一个很奇怪的现象说,在其他任何国家都没有这个事情讹,只有在我们国家疏,这变成了一种无形资产雷详乓。   所以轿,后来工信部成立前夕睦履,在发改委发布了一个通报莆内拱,宣布哪些企业要死莆酶臣,其实是一个作秀拆钝才。因为这些企业本身已经不存在了闺长淬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来佬舞,就不会有这种奇异的怪现象魔布。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碧,我们把汽车产业的市场化臣丁、自由竞争的方式忽略了邓巍擦,我们把它当做航天航空管理埂疾囊。所谓集中力量办大事癸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的菏董,像航天航空只发射一颗卫星缸,只造几架航天飞机肥态愧,但是汽车绝对不能这样疙,如果我们中国只有一个汽车企业互,我们今天无法想象能够达到2500万辆法弊妨,我们可能还在200万辆以下徘徊熟孟隶。   我们想想我们当时的规模狗,讲起话来火拳垦,我们一点底气都没有刚佰,全中国所有汽车企业的力量熟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捌,所以我们那时候是没有底气的俗。那时候蔡总经常讲彤匣吩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂爱,我们国内的某家工厂垛脐食,搞了多少年奔肥辑?投资130亿干了那么多年没有干上去儡瞥,现在回头干干横篱匪,别的合资企业在武汉干140万辆车臼庙裸,听都没听说过他就干成了稠。   当时我们确实是一穷二白苦韩,那种情况下我们引进外资插嘎统,但是不让国内自己的汽车做无,造成了我们汽车工业发展少了一条腿餐夏跨,变成了外资企业刮海妓、跨国公司一股独大掂耻良,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌思弓。   中国其实为什么发展到现在这个状况窝槐膛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汲武收,在座的年轻人没有听说过堵溉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号跺雌韦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瓣靡。为什么有审批制摹几?审批制就是为了反对散乱差霸,所以你不能随便上企业澄挨。   我们把进入产业的大门关得很写纭,一方面对产业造成了很大损失创卵屑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会横旦。大家知道潭,那时候汽车卖多少钱漂敲溜?桑塔纳要卖了20几万挖洽,当时说两万块钱兔激秒,八字还没有一撇坪,订购两万多辆配咖涛,在桑塔纳卖20万的时候揭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赣。那时候的技术标准川去商、排放标准都很低汞歉,我们会很快发展起来氰竣静,但是我们失掉了这个机会漠。这是产业上的一大失误牟,就是反对散乱差眠,阻碍了中国自主品牌的发展捂畏。   我觉得中国汽车进入2002年坪痹,入世以后就发生了很大的变化艰副,这个变化就是放宽了歪驶经,应该感谢国家经贸委前司长嘛沛,后来发改委的副主任欧新黔绩退,他在这件事上力排阻力僵傅掏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来默饲虐,有二三十个企业进来起腿。在这时候泼赐派,包括奇瑞倾工断、吉利汀阿碘、长城试尖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面眠彭肃,所以这是我们企业发展一个好的契机很儡,这个契机来自于好的竞争窟。   现在大家没有再说反对散乱差逆,但是这个毒瘤并没有肃清效桅,现在要有一个新的品牌出来锚版,我们第一个想法就是它该不该出来棚佛娃,又来添乱拔百下。所以在这种情况下惫凡,汉腾出来以后温身媒,我当时也没有太明确的认识伯怂,在网上一片谴责声的时候袖燎鞍,我就意识到了这个问题歉煌钡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的观吧,大的打败小的撮冕菠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼叫梦,快鱼吃慢鱼孟。汉腾给我一个启发尖散刨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撅阑设,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在继窜,今后还会存在擅渺级。   现在一汽统痘锹、二汽非常困难妇什侵,包袱非常沉重扇卜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才潘敌,但是最近连一辆好的车都出不来违锯翁。现在真正有活力的企业是谁呢前凌?是长城覆、比亚迪壁刷棺、奇瑞畦莫瓣、吉利粕腐窝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窖久微。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开被,让大家不要惧怕竞争喂防,竞争只有好处马暴。我们老是说过度竞争邻洪,实际上没有过度竞争扇寇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辛并掸,经济规律本身有一个调节作用粗,一旦过度竞争它会自动退出武落。   我们的出租车管理很失败断睦涪,就是我们怕过度竞争辫匡绒,我们把北京市的出租车限制在7万辆棘,因此打车难勘、打车贵阿,群众怨声载道盖彩筹。凡是放开竞争拖,像家电产业大家都知道扭令,为什么发展得比较良性呢壁吴锚?就是因为放开竞争氢,是不是先来后到呢逢矛?我们现在想想80年代胁虹,61家电视机厂吼,现在上哪去找苫妙沫?大家熟悉的品牌途赴割,北京牌虽糯、昆仑牌经,我前天在飞机上看到长虹拜蕉蓬,长虹居然还在篙,出乎我的意料逞绰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锣,现在新出的电视机厂锹,TCL过去有吗缴曝登?就是长江后浪推前浪寐笨抗,我们永远不应该对后进者说不辆淋朝,我们一定要这个变成一个共识涪,任何时候都可以有人进来炼螺。就像他们说的柯蛙沪,任何一个行业都会机会送磐菠。今天在座的各位都是新进来的矾惩菜,我觉得你们的机会大大的有熄。   我的砖头就先抛这些侨介冉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凸刷掠:沈达炜 版权作品号湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权告承霞,严禁转载汗接,违者将被追究法律责任茧娜。 获取授权" "  徐和谊说轨柏匿,当我急的时候逝,老唐一乐芬,哥儿俩(的配合)还行绰颈。双方都是坦诚的心态幻特峨,就没什么谈不成的事情溃黎。    唐仕凯则认为吝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲍,基于双方的相互尊重毙。合作中蹲瓣裳,尽管文化不同伐勾、目标不同得屡谦,都能坦诚地交流湍喝妈,达成一致弛瘫顿,满足消费者需求闯龄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事性悉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚犯粳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事团究强、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯核浩菩,接受了中国经济网等几家媒体的采访碘涡娶。在奔驰E级轿车之外舜仙慨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作戒渭电。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时熔汐拼,徐和谊说挨膛度,关键在于双方的真诚与坦诚栓赫,这与我们的性格有关桂遣妥。我的性格是直率尉那彪,而唐仕凯先生则是含蓄黄徘、温和鼻,哥儿俩(的配合)还行凰卉抖。双方都是坦诚的心态参虱世,就没什么谈不成的事情题鹤辈。    徐和谊谈到坛,合作中娜尚废,彼此考虑对方的文化殿丹、体制揉惜胜,对对方的决策机构都很了解睫立,也想知道对方的想法怜,并多从他那套(系统)思考贤骋:靠不靠谱龋滩,可不可能加伸硷。不能瞎白话拟查,不能伤和气砷,所以就越合作越顺利匿啊须。    徐和谊认为姓,随着后续工厂和产品的导入痢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期阑。    他还打趣说底诉,唐仕凯先生文雅填丘睬,当我急的时候缚沫立,老唐一乐思,我们的搭配非承喊恚合适裴靛肺。    唐仕凯则认为心恢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寺,基于双方的相互尊重玩。他说栓,我们与北汽之间有更多的共识行母。过去几年的合作刨谦联,大家互相信任匡未古、持久澄竞连、坚实咀舷。我们有德国人的执着拾、坚持雇嘲诬,在双方合作中膜,尽管文化不同守皑师、目标不同岗,都能坦诚地交流急碍翟,达成一致汤卸靡,满足消费者需求蛊狙湘,也能让优秀人才有合适的岗位武。可以说蓬呵碎,北汽与戴姆勒建立了最好的十、双方互信的关系附沧歼。    另外侈是,唐仕凯指出段,中国业务的发展类挫芜,离不开经销商伙伴的精诚合作放弯,他们积极履行对消费者的承诺古耐、关爱肌讥,也与我们建立起非常良好的厂商关系闯湍板。    他强调令械,我们与北汽的合作搜,增进了双方的关系唉白。 全新长轴距E级车上市现尘缢獭,领导合影(右二为徐和谊埠淘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嚏柯律,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凭,目前厩岁凑,我们的合作是最好的长梦确。认真总结以往的经验挺际、教训豪坊,特别是过去的错误随靡掳,接受媒体的帮助匣公、批评括炭,因为大家对我们有更好的期许惋客梦。目前还妒,我们仍没有达到自己的目标黎史,在中国市场还是第三名电。但是秒墓冠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)川吮都。因此标息此,我们还需要精诚合作漓,力争打造一流的企业;精益求精舒喊,建立一支一流的团队费浚湃。毕竟舱鹃檀,我们的公司和事业都很年轻确娥,在发展当中最重要的还是关乎人慨阔蔷。因此耐闯抠,我们不能只顾眼前盟卷,应当放眼未来逃痰,希望取得更好的位置擎娃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突匈镰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仁:    各位领导辫、各位汽车界同仁疾葡连:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弊臣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仕。今年论坛的主题聚焦安全活酷还,我觉得非常有必要成,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仟且事,已引起全行业和全社会的关注累互媚。    今年以来级丢喜,在国家和地方补贴政策的助推下耪唉翠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镶,1-6月其,新能源汽车实现销量17万辆铝,同比增长126.9%殿谩群。其中纯电动实现销量12.6万辆答。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆臣席,预计到8月底赫,全年6万个新能源指标就将用尽堡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苇,同比增长170%午屡绵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镀。    但随着新能源汽车销量猛增粮廉畅,其安全问题也逐步凸显丧疏剑。仅今年上半年扦,与新能源车相关起火事件就有11起阮麓旧,事故原因涉及到电池拌拐磨、材料握、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兰山衔。不但给事故车主造成了严重的生命垫荒贝、财产损失沫刺境,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拢签,极其不利于新能源汽车的推广骂撼必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律裂构怒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折诗耐窃,新技术新模式尤其如此椒佰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处莆菠、火车一度跑不过马车皇嗓萝、人工智能行业也几起几落呻吻,每次都面临着必须攻坚的难题庇介病,并随着问题的解决才获得新的认可邵堵。新能源汽车行业也是一样澈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域械富烦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进订刷城,在蓄积了一定的市场规模之后蜕刑暇,开始到达一个新的平台期剖涣陵,开始面临这样那样的问题茫加。而我们认为淋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题紊。    首先尾桨耐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足焙。    今天我们面临的新能源安全问题抛喷溶,一部分是技术问题牛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等歉。但更多的是行业规范问题膜丰,由于新能源汽车市场发展太快郎,行业法规建设相对滞后幂,安全法规不够健全警闭琅,相关标准缺失寞侗期,再加上消费者安全意识不足怖聚嗅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杀,共同导致了一些安全问题的出现什。作为一个新兴行业巢燎艇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规洪哗峡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度巾酶,这是新能源事故频发的原因摹随,也是新能源发展到当前阶段抱磨铰,我们必须着手解决的问题霸舱弊。    其次负悼背,安全问题是消费者关注的基础痛点杰深猜,必须全力以赴加以解决面。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辩熔耸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准籍潍私,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全胸。我们经常说鲜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点独,但是没有了安全这一基辞ゾ勐稹,里程的远近本身也就没有了意义熊懒。新能源推广几年来藩律,市场上对安全的质疑之声始终不断艇,说明广大消费者除了里程焦虑雹歌,还普遍存在着安全焦虑蔷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坍扮柏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择八,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡健。着一把火就可能会毁了一个行业探龄附,在网络时代这种心理传导完全可能发生币掇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理规,必须将安全问题作为头等大事来抓渡乘,否则就会被消费者所抛弃妒划煽。    最后妨潘耪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坚,也是发展的动力源冯坚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酒,才能得以持久生存瓮迟。千百年来戚溃,人们围绕着使产品更加安全可靠唾僧棉,不断做出创新肺。及至今日胶挎淋,我们投入无人驾驶汽车遣、智能网联汽车的研究蒲琼,很大一部分原因饱潞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障傲。新能源汽车作为面向未来的产品酷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绊滩赎。    由此可见浇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绞尘充,粗看起来林林总总吭犀,不一而足;但是究其本质戎磐亥,核心还在安全傅。破除了安全问题陪首,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题溶浪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撬敢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高琅怯,而围绕安全问题不断攻坚克难擒,新能源产品和发展模式将不断创新椭恒千,不断创造社会价值佬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汀蝗骚,我们从一开始棚身,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓厢行寇,从战略高度提升安全性添础蛊,居安思危仆,未雨绸缪婚辈盼,从研发狼、生产到售后服务纳盘,都布下层层防线途骏款,确保产品万无一失缴检啸。    一是在产品开发上加强安全功能设计粟埠,从源头上提升安全性懈舞恢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障快。从产品的开发设计阶段扑,我们就从整车控制谢校、动力电池汤惩、高压安全等方面以高标准进行设计攀慷。在整车安全方面览舶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蛋孺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苛勺芭。在动力系统方面擂,我们从材料千丛、电芯荣赔册、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疮劝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术文拉,降低电池短路和起火的风险隘媚贿。在高压系统安全方面爱,我们从防水锻馆、防火随吠剑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计袍,高标准强化安全功能剖厘。除此之外糙敞,我们还充分利用智能网联技术痴,对新能源车运行进行实时后台数据监控口佛,建立事故应急响应保证机制烙,为新能源安全使用保驾护航串霉好。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腿氰裳,以高质量产品确保安全氏薪沏。在新能源汽车快速发展的同时顿,北汽集团不忘发展新能源的初心奔偿庆,严把质量安全关届煌。北汽新能源生产的每一款产品驾渴碑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妒,还要对电池竞晶棵、电控系统进行严苛的测试与验证耻薪。目前撵氯菇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系射怜唤,其中电芯安全可靠性测试标准42项福沮,电池系统安全可靠性测试标准50项绩,BMS策略安全可靠性测试标准33项茂汤角,这些测试包括长时火烧测试世、电池剖切测试篮鸡、极限跌落测试和电池浸水测试等报。同时兽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位亮涡。上半年洗恢盒,北汽新能源接到订单2.6万单垢鳞,但在资源不足的情况下噬旗,我们严抓质量关戊籍,绝不为销量而粗制滥造普查仍,最终完成15052辆的销售任务泪扇,订单满足率仅58%嫉集,但却实现了上0事故率的优良成绩踢熔。    三是加强售后服务与培训规,让新能源车用户买得放心糖剑,用得安心持粕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障曙瓶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统霓抽骑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系牵扔淬,包含车辆保养茅、车辆维修交屠谈、紧急救援效侠菏、充电设备渐两匠、增值服务瞳、客户关怀等多项内容币扇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乃悲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斡胯、维修椒森哇,并对服务完成情况进行跟踪监控及酒,形成服务闭环鼎,确鼻客户满意净比。同时型,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训筷娘,对车主进行说明和操作演示逞冀,并规范安全培训流程房,提升新能源车主的安全意识局编藤。在此基础上甘旅,我们还创新营销服务模式瘁嗽磋,今年8月12日眉喘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金懊,不仅具有推广新能源车的效果协,同时可以让车主及时更换交婆弯、检修旧车上的老化电池侈,通过我们的新模式给市场提供更多安全炉衔、环保推牛鹅、高质量的车型菜棺观,给消费者更安心的消费体验付编。    各位领导棋、各位同仁亮暗避:新能源汽车作为一个新兴产业趁纯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段稍,出现一些安全问题惧摆喉,这在快速推进过程中也是难免的虽妮秆,是我们必然要面对的问题缝具敬。因此新能源安全问题匙肉捷,绝非某一家企业能够单独解决文酣,它需要我们整个行业的协同并进镀。    有鉴于此钎累,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匈,不能因噎废食儒布响,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绰稠,牢记我们新能源事业的战略使命感,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念其,以持之以恒的韧性寸,推动政府挂讲娟、科研机构耿涩眠、行业协会省、企业乃至全社会开放合作嫉淡,不断建立安全标准汕汀阑、不断规范行业行为撮、不断推动技术进步善、不断优化消费者使用习惯崩崎巧,不断实现新能源汽车行业成长成熟心、发展壮大桅,实现整个行业的可持续发展篙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞店卞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长短,各位领导渤茎、各位专家天兴殿,业界的朋友们祈谎教:    大家好!今天傲媳,众多长期关心隙、支持中国电动汽车产业发展的领导夸瀑、专家和朋友们齐聚郑州煞款卞,共商大计闺。作为本次论坛的协办方挎鹿鸡,请允许我代表宇通公司奇恍,向到会的领导遁绩茄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屡腻怯。    近年来锰豌,国家出台多项重大政策水闻室,从顶层设计边酬惹、推广应用场拌钮、税费减免啊谐泛、购置补贴特、生产准入畅没微、基础设施等多个方面韶梧聘,保障新能源汽车产业健康快速发展空狈碌。客车作为电动汽车发展战略的切入点广甩,是电动汽车普及推广的重点领域拴阀。至2015年底位此,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆井沉,占同期所有客车推广量的13%奸慷,为城市节能减排钙芳透、绿色交通出行做出了重要贡献赋咖垒。    财政部车来搂、工信部畔奶层、科技部闻莫伺、交通部士谜脯、发改委等部委瀑,通过科技计划簧哀袱、产业技术创新工程等重点项目进行支持驹毋俯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化激。我国电动客车自主化技术水 平不断提升衰:节油率屎艰豆、续驶里程等性能不断提升堪,动力电池能量密度台、驱动电机效率等关键技术迅速进步拓上里。    具体来说捆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杠差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成筒刺、节能与控制技术方面已实现了自主研发浚凶授,大部分电动客车均采用国内自主控制器桓,整车性价比高非舍险,满足市场需求蹬,节能效果得到消费者认可蓟。    二是动力电池性价比显著提升氯。动力电池退岔戳、关键材料国产化进程加速失赦任,安全性和工艺技术持续改进岁。与2010年相比限力桔,动力电池能量密度提高将近一倍溪聘,成本大幅度降低躲熊。    三是驱动电机技术水平进步明显盘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求豪融协,在功率密度堂、系统集成度和材料利用率方面显著提升丧铣施。    同时说贤,我们也应认识到寸,国内电动客车研发试验能力有待提升癌骂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刑楷袍:整车可靠性瑰九、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力常畅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整艾,寿命弗、低温环境适应性厂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纷苹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涤。    马凯副总理强调不灯寡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碌汕谭。电动汽车由于安装了电池鲁抬甜、电机酚、高压线束等高压部件蔬渤,给整车安全性带来了新的问题玫壕,而电动客车安装电池容量大红、整车承载人数多丢,给整车安全设计提出了更高的要求杆茬。    因此腺父勉,电动客车必须从防水徊、防火梁客怠、防触电杠岔嚏、乘客逃生涕仕、事故处理等方面综合考虑扣,从研发制造层、运输存储合、维修保养沙、报废回收等全生命周期各个阶段着手梁士,在电池安全即磋钠、控制安全慷猜、高压安全且粗尚、电磁兼容等方面进行技术攻关邯,全面提升安全技术水平授。并对车辆航、零部件运行实时监控盆化牧,起到预警作用稻,保障大规模安全运营娟糖。    宇通自1999年开始研发电动客车潞烁,持续加大研发投入洽梳弧,得到了国家部委兄换、河南省政府和各位朋友的大力支持附句。未来钎霉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入峰词,围绕电动客车轻量化吴、智能化互斗扩、网联化以及智能制造等发展方向刷集,立足自主创新顽渡焙,掌握关键技术守榷,提升安全水平凛喷,促进电动汽车产业健康快速发展浮磊。    但同时径,为了推动我国汽车产业的转型升级脸,实现2020年500万辆的目标刺官,我们依然任重道远旦莱。行业的健康发展估淖扒,离不开国家政策和社会各界的支持会鹿忌,我们建议炔氓退:    继续支持产品品质提升和新技术研发戊谓。在纯电动冉提、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鞍办,研究开展创新工程二期项目等睫俄耙,助力国家下一阶段产业化目标的实现签。针对燃料电池客车拒,我国和国外先进水平相比还有较大差距嗅宦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挺闷,尽快解决关键技术问题铰,推动产业化发展标撤负。    电动汽车正处在新产品推出的初期巍呵锭,技术飞速发展翰,面临很多未知领域的挑战妇蔼肮,这些不确定也带来巨大的创新机会莲里,是企业加案媳、行业和国家的历史机遇懈,也是赋予我们的使命和责任休,    我们将坚持创新酞,努力实现产业转型升级和健康持续发展死禄。    最后讼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "陈清泰室玲灭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瑞枷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涛隋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出畴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题棉,回应社会的关切夕,引领行业的健康发展霞雾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台聘赴刻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妓,广泛交流饺吃撑、献计献策唉强坝。    首先是创新引领问题潘。    去年浅模,国家多种政策的叠加效应充分体现缴虫快,电动汽车呈现了爆发式的增长毙裸羌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%白,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哄穆厕,并得到大多数试点城市的积极响应揉欣诉。更加可喜的是刚恢,电动技术逐渐被消费者所接受鼻蔽赏,潜在消费人群在增长莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涛,总体上百瞧,这还是一个政策驱动的市趁栏,它的不可持续性已经开始显现悍现。从今年起剐蛾托,国家补贴政策开始退坡拦。种种情况表明媒孰分,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挠封鼎,相应地辩冉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期尉。购车补贴的退坡价,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型丧筷。也就是在购车尝、补贴逐步递减的同时挎嗽硼,政府应在研发环节加大支持力度工沁潦,集中资源支持在动力电池莽粕、核心零部件检、电控技术奔漏、轻量化害陶、智能化等方面突破技术瓶颈哪缸。    另外休补,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悔樊萍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戳。相应地崩惕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陛笛刃,大手笔投资于电动汽车卉碌矗。    这一切表明辫时伦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快横。    由此看来巢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搜拧。    第一芳苍哎,政府补贴政策进入退坡通道捷看,电动汽车性价比提高的进程碘,能不能跟上政策退坡的进程交呕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键郸饥归。    第二脚双币,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力滥地诧,中国肯定是他们的一个主要市场目标陕咳都。能否改写我国燃油车发展的历史涤缝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立踞杭珐,并建立起较强的国际竞争力啡,这是政府和企业必须认真考虑的问题识腑瞥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戎嫉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力揪袒盗。    因此晴斯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导己裳悔,那是在强政策激励下的增长欺旁涣,是不可持续的拣窘鸵。有些企业一门心思地追逐增长欠氦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张库奇,却放松或忽略了创新和研发瓢但。    应该承认鸵告,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比系韦,性价比还是偏低的趴肥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蟹配杯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁松家砷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刑藤,理性地配置研发和产能扩建的投入度。    当前幢睹娥,我国电动汽车正在向成长期转型杠沸较,这是一个重要的机会窗口臂蝎慰。从全球看系烘继,电动汽车的技术路线还有选择的余地爱糕,核心技术尚待进一步突破辖雇,关键零部件的壁垒尚未形成刊纳,信息系统还在发展奉耸桓,品牌效应还未发力讹坛,商业模式正呈现多样化广。可以说呐缝会,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缔疼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略揽,有较好的积累卑。我们又有全球最大的汽车市场支撑冠淘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期籍棺,潜心打造核心竞争力呢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捷,另一方面可以与国际巨头同台竞争系。    电动汽车和燃油车一样锈士码,竞争力的核心是聚集优秀人才辖羔,拥有强大的研发能力融,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碘砍腿。对于汽车产业来说悼钨,生产能力的扩张是相对容易的夯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的澄似禽。但是了廷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粕输劳,因为那充其量只是一个泥足巨人社。    补贴政策的退坡活,正在形成一股强大的倒逼式的正能量安镜,补贴导向将让位于市场导向诽潭熟,让位于创新导向尉参侈。优胜劣汰作用将被强化沉,在大浪淘沙中膜涂康,真正能站住脚的抒握,将是那些具有创新能力炽、掌握核心技术届、具有品牌效应的企业景勃。    关于安全保障的问题孤捂笨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疚邯献,特别强调要重视电动汽车的安全问题仇胺。这也是全社会非常关注的一个问题嗣煽,是这次会议讨论的一个重点犀啊。    为开好本次论坛担,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研饱,并将在本次会议上发布调研的成果嚷动柑。    汽车的100多年发展史说明蹲腐,随着人们生活水平的提高钞构,出行机动化是一种必然的选择肝勘警。但是罗沧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车栖,电动汽车处于起步阶段腥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外武盒夏,还存在由于能源结构改变而带来的扇鸽璃,诸如高压电路据棘、动力电池等新的安全问题肛校。    因此开宠,在电动汽车市场快速增长的时候抹昆,安全应该引起特别的注意什迸妥,无论是整车企业地,还是零部件企业狼焙,对于可能出现的安全问题昂,都要诸项排查福劣、及时发现纲、找出对策腥廉菊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前咯。即便是这样拧领舍,进入市场后的汽车仍可能出现问题簧迸菊,这就需要继续跟踪愧,不断发现新问题德酿氯,不断解决问题襄模,必要时要召回已经进入市场的车辆姆扯宦。    应当承认岔焊,电动汽车技术的成熟度还不足感,市场考验还不充分非匙,消费者的信任度还很脆弱沤杏苫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展褂。从这个意义上说辣沟纷,我们必须把安全放在首位次晃澈。因为安全是一个否定性指标规,世界上没有绝对的安全休,但追求安全是企业的天职楼急,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上饭,要以更多的投入骏洗剔,在设计横托、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锣。我们绝不容忍安全隐患咳技,但也要宽容失败类,因为这里存在着不确定性耙。    安全也是规范出来的镭鲜,要高度重视标准匙藏藕、法规和监管的作用惶簇,设计安全的标准和法规茶京巳,有些是科学的研究和论证定下来的降糖砍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鹿。企业必须严格按标准和法规生产公、管理和运营付,监管部门则应该严格执法举谓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本茅夏,绝不能容忍劣币驱逐良币嘲扫纽。    今天截馅扳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题笨褪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锈论坤,它还缺乏充分的应用考验纬奋,需要未雨绸缪防潜,防患于未然剩嚷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导理,各位同行挤傅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》兢柏培,每个桌上都放了一本币褂改,大家可以直接看禾。前面上半场我估计是大家最关注的疯虎渴,有一些政府动向龚插,他们做的干货姜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了川,我只讲讲技术污堵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”夺弘,有三个方面险窖倪,有些技术方面的内容是有相关性的谓,政策本来是张永伟讲的丹,我在PPT里基本删掉了轿,大概带一点汇胁。    首先讲一下电动汽车安全的技术磕坛。电动汽车安全技术我们分三块酵鞘敝,动力电池的安全透忿蕉、电动汽车整车安全缮、充电基础设施的安全阮操灌。首先是动力电池的安全性屁鞍让,是最基础罐笺仇、最核心的跋缄,包含了电安全镣闺、热安全抒獭、结构安全等等绢。    我要先从科学的角度说一下贺技。如图(ppt)兢巍岸,这是电动汽车动力电池的基本特性马户徽,中间可以看出我们锂电池安全的范围劝臀秆,一个是电压蜂拖蓬、一个是温度纲收,对电池安全来讲撼聚,这么一个很小的窗口里才能安全工作拌回琳,如果温度高了会发生一系列的反应扫琉拎,就不正常了免挨。我们具体来定义一下这些温度岛蹿跨,这是做一个严格科学的实验裤,锂离子电池的热失控泵罕掸、温度变化诬败、温度和电压变化的过程激层混。有三个温度填,T1叫热失控自生热起始温度溯,这个温度一般在90度屯粳,接近100度惫坪谈。第二个超商,热失控的触发温度芜嗡车,就是说热失控要开始了纬川腻。第三个两贝,热失控的最高温度埠宠愁,代表了释放能量涤赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姥帛,给出了一系列的各种类型的动力电池恭坡,比方说三元的NCA娃、NCM外按、锰酸锂的多挫,钴酸锂壁笨白、磷酸铁锂侩痉舍,还有钛酸锂的棵妙,从中间就看出城,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的膝梆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域癸晃,总体来看霖骏独,热失控最高温度比较低一点鹤隆,这是钛酸锂的惰毋损。    太过于学术化一点皖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程灌羡退。热失控顿,我们先从热的角度迷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娠,我们的SEI膜就会分解粳、负极电解液也会反应剐,隔膜机制熔化船几快,再到正极分解驹诺雇、电解质分解肝检,最后就涂层崩溃墨,大规模的内短路电解液燃烧草司填,就形成了热失控牢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度窖溜。    另外一个问题辣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展境蹬脸,像放鞭炮一样串嫁桔,一个单体发生热失控能量还是有限的巫漓,如果在整个模组系统中间扩展婚氦墙,这个能量就非常大了芳董锋。我们说其实不在能量的大锌榍狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了杀,但是并不是一个危险的东西葡,关键是没有瞬时释放净甲,这是一个瞬时释放的问题乌。    诱因北,刚才说的是过热引起的搔梦,还有电的和机械的鹤敲,电触发维陋,主要是过充船、过放等等僳矾,尤其是过充惶摔旧,过充引起的热失控是挝慰奘担害比较大的畦许,这是它过充的一个过程和机理赤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火啪扣凛。还有机械滥用姜受,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凉豪,这是在网上搜到的底盘的切割实验鲜硅筷,专门看它怎么样钨,机械诱因就会最终引起短路未开。    第二部分捎菱畴,整车的荚浩,现在我们找电池厂开安全会擒,电池厂就说很多问题是整车引起的芒啡寂,不是电池的事卢括。的确狸,很多问题不是电池本身造成的冉坎炮,是外部原因朝勃,整车蹄,比方说碰撞会引起拒晦,电气安全淡甲,还有功能安全阑逞,重点是这几方面墨迪。比方说碰撞碌,碰撞是最容易引起围肩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全煌。第二恨凛罐,各种原因的电气线路短路引起着火沮抚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撬痕,电机控制器诵浓酷、电机电子器件IGBP短路了氮,高压弓甜、拉弧提新、多处熔断髓虚,整个就全烧掉了勒,这是控制器烧红了斤。另外一个顽花怒,比方说前一段时间南京暴雨之后擎泼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妒。功能安全馅握,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胳硼控,电池管理系统死机羔盘,但是充电机不知道没到,继续充篡降,充过头了喊蜂,导致了安全事故慌肮,一般150%会大规模的内短路脯,充过头150%娶车热,不管是什么电池搬侗寐,包括钛酸锂电池蔚,如果充过头也都会热失控的揪恢辩,虽然我们知道钛酸锂非常安全室隶灯,但是过充之后过压也会引起安全事故柬羔竿。    第三线墨,充电基础设施的安全颂惺钦。尤其要说一下充电设备的安全问题嗜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伺劝,它的防水贾彻、防尘际复、防腐蚀括萝、漏电骗暇、短路保护等等滔丧股,各方面存在一系列问题了。我们开了基础设施安全的研讨会般餐,大家提出了很多问题佩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剂售槽,我不在这儿过多讲拴墟颁。比方说撑簧,我们荣威550就是非线充电着火翠贤,自己来安装这个皇,比方说外部的“三防”忙空,内部走线的零乱姥蛾,不按要求接地等等棱径,这都是我们充电设备的问题筒哪酞。比方说全生命周期状态的监测蓖鲍涵、管理体系的缺失戈,线路老化之后也引起很多问题恰构。尤其我们在研讨会中有专家提出斤雾锨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证竭另,因为那里头重现事故之后就会特别严重箩。    我不要都讲问题燎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肩东匡。    第一铝,说一下全球国际的进展添。我们要学习几个插,一是安全防护方面匙,比方说日产的电动轿车Leaf灯,现在接近23万辆惩汇泰,没有出现过重大事故擦。它有一个安全防护的设计体系凤毁傻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痊秃,而不是说不能做到安全但单芥。人家做什么随?首先尉,有很好的防护设计理念郝顶,它的防护褐高,首先防控事故发生吃,其次一旦失效垃家工,可以失效不出事写,再次柿诉,出了事姓嗡乏,把事故控制在一个可控的范围拢,控制在接受的程度跟燃油车一样奔。是这么三个阶段皇别,从电池设计县,到最后可达到的安全目标吨,是一个全方位的设计理念牟。    二是设计开发方面券,遵循了严格的V型开发模式维琶谋,从电池包龚村、男Я慈澹块苫、单体口、材料潍叹淌,从设计层伎、验证测试层定徽努,是非常详细的搐,包括底层的电池材料肃掸疥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了许叉,我们国内的电池厂现在还很少用这些忱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赦,其实这些我们都很熟悉煌,比方冲击铃芳、振动显驹街、挤压荡距、跌落芍,慕浚块跌落架、单体跌落等等凉,针刺侨冯、极端的短路墟剔琼、火烧隙旧铰、热循环虽毫,有温度的高低温循环实验倦,这个好像我们做的不是很多贺,气体分析等等萍羔,这都是全都做的魏归味,这是我们跟日产合作交流的绕奶,我觉得还是给大家分享一下借燃档,很有意义的卯。    第二较,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说廓列。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钙撂,这都是公开的爬攀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利防驮税,这是一些主要的专利馁哗叛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痹虾,这就是一个完整的过程拍。由于成本比较高创痹,其实没有在它的车型上全面的推开烧。    另外一个值得一提的头,特斯拉的碰撞安全性净,从设计的角度肺捞,应该说借用了一些非常先进的方法邵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垮,发生事故之后贺藏,非常严重的事故也都是安全的狙拳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好帕,当然因为它有别的安全性堪芭妒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舒姐吉。    第三兰锤,这也是公开的资料幕酮,三星的电池系统徽片。重点看一下电芯层面猾涩,这是90安时内部并联四个单体电池匣,一个卷绕式的方型电池从,这个电池在单体电芯层面加了三个装置己,一个是过充保护漆秀、一个是防爆阀溜庙盟、一个是保险丝贾。我只说其中的过充保护陵舞肝,这个电芯的外壳是正极攘,有一个过充保护的阀玩盒,当内部气体压力增大之后师粟谅,把外壳的正极跟负极直接相连刑炕,短路刺男娶,形成大电流腿挟,外部短路劝呜,过电流之后保险丝把这个断开娠,这个我们是值得学习的疗。也就是说在电芯层次进行材料活擒屡、电气灸背撮、机械系统的系统设计还是很值得学习的静椒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咎精,其实它把单体电池当成了一个小系统吃尾导,我们可以对比一下秽,日产电池的娜舜馐耄块相当于三星大电池的电芯冲蝎,就是日产是小耐校块断躬摹,三星至少客车上是大电芯茂葛。    未来趋势来看侈,现在工信部300瓦时毁慑暇、350瓦时都是这么高的彩,这是国际趋势辅虐,没有办法屏,大家都在这么做收荤,10年内我们真的要到350瓦时零,我相信2025年350瓦时应该没有问题的壳达马,2020年300瓦时应该是没有问题的蹈,这个从比能量角度是可以做上去的队埂伐,成本也会降低绦翁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的独晌,比能量量、安全性是一个翘翘板稗,所以我们现在都出这么多事缓,下一步300瓦时猫发硕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知揭彤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术椒倦绥,我现在牵头中美电动汽车合作蜜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性慰阔合。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系闹匙鹿,这是最核心的下一代电动车技术踏扔弯。    说说国内的店迪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泼驴妈,待会儿再说问题府黔庙。正面取得成绩香腾,从材料体系冒吼琶,三元正极剧媒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孤搂,比方说在阻燃隔膜海施、阻燃电解性叫窖、阻燃安全性也都有创新筐,取得了进展茄继爱。从单体电池产品的检测结果来看狼复,跟国外也没有特别大的差别棚峡。总之巧横,从统计结果来看蔚腾,我们和国外的相差幅度不是特别大妇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撤都兰,总体电池的安全性保持还是不错的铜巷襄,这是实验的东西绍萎,严格按照了国内国际标准悉,因为我们的电池企业也跟国外配套督粳补,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套枚辉,所以我们其实国际的标准都是满足的妨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新漆。我也举一个例子磁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的漏。刚刚说三星的有熔断器介珐鼎、过充保护器孤毫、防爆阀开奥,模组的我们现在电池管理系统等等村碘,还有一个问题恭,自引发内短路脐量逝,这是一个问题休裤破,我们的制造杂质谐、经常小规模的过充过放皇炉弘,长期积累以后会自己引发内短路玩笨拧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钢,因为不好重复实验适,我们首先做了一些重复实验的方法巫稼,把规律摸出来了赐脖喊,这个短路会形成三个阶段盟特,内短路的第一阶段安、第二阶段停鄙驾、最后一阶段储仟托。第一阶段只有电压的下降百、温度基本上变化不大俏解,第二阶段呻弟缆,电压下降同时温度有大幅度下降陆鲍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蜂。    如图(ppt)掣,这是替代实验衫疵冲,这是算法僵率,这是短路的测试实验辆,这是结果潮报沽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用讼斧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程饯委桥、内短路的阻值都能精确的辨析出来辞,提前预警热失控事故梳部。    整车安全拖活豢,首先是轿车安全税膏雌,比方电池的防水卉,跟整车关联度很高氰,因为静态的防水祷,放在车上不一定防水钳锈匆,现在都知道IP67木墩瞧,其实一些厂家都做IP68了猫疵牧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的板,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尘茨仙,我们如果做得好是完全没有问题的垂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计李,这是我们做完的设计培拎额。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鲜毒,这好像是我们比亚迪的电动车史,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拆,做得好我们的防水比燃油车还好醛怀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抒吐皆,关键是我们的技术到不到位爬,所以我们来谈安全问题应该这么看疽卉吠。    第二遍侥裙,轿车碰撞安全澈,我们做得好的企业也是不错的互。举个例子琉顾,长安的麓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挫芭嫩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慷桂,这是产念嚎、学擒梗庆、研联合研究的诧频。甚至为了将来的发展季,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的爆。而且电池包不是越厚越好鞠,如何又轻量化示翰、又防撞膳,在优化设计方面也还有很多工作可做咀筏。    第三饰滤凡,整车电池系统总体的安全保护悉斤耽。我觉得我们通过上次的整车交流会伸钵操,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案棺,大家都觉得还是非常不错的搽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扁售,尤其是轿车企业是比较好的碧饰懊,分层览兽、分级做的是非橙〖罚好的居,比如说高压安全管理系统些祷乘。就是说只要按照严格的流程来进行开发完,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的曝。    另外我提一句客车前痢焚,待会儿宇通的汤总还要讲的猛,我不多说了哺柏淳,他们有成套的方法来保证安全性话窘难。    最后雌第掂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议桑。前面领导都说了疤,多少起多少起靛,这是从2月份到7月份统计的10起以上邻差姬,7月份多起来了蜡晃。现在存在的问题驮慕李,我们在报告里面有详细的介绍顺,我在这儿时间关系也不说的太多了肩懈晶。总体来看湿,我们安全性准入门槛要提高温,所以现在在指定各种标准儡,要进一步提高标准挎琉。当然还有一个问题纶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颧杭毫,因为充电桩跟车的接口是老的款陶,现在要搞新的秋跋,新的总体来看是更加安全的浑莽撂,老的怎么适应新的琳叫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挝玩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捅涸。    我们的发展建议博,我也不详细介绍了频缄苏,因为我们在报告里都有施幂铣,永伟会比我说的更清楚一下衬块。    第一个攻,完善安全标准坤,制定更加严格的安全标准勒。最近客车安全标准剿氰娜、电池系统的安全标准戎蜜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准帛倘伎。    第二个荤,监控体系泻诗涝,现在当然都有监控系统枪熟靶,马凯副总理上次也说了淋,监控主要还是要靠厂家监管距俏款,不是靠城市最后的那一级痘,最后那一级你也不会给太多数据倘猾猩,数据最多的还是我们厂家自己蝎,我们最有能力监控好稀。    第三个董峰滩,强化充电基础设施安全管理渴,严控地下车库痴谋谦、高危场所充电设施建设与安全监管歇娇岸。    第四个啃衬称,改革检测体制稀列芍,我们建议建立新能源汽车年检制度寥补,传统车要年检枪疤,新能源车是需要年检的镁唉割,比方我们防水谓、防尘性能媳偶,新车是好的晃,老的就不一定了袜镜棠,我们的绝缘性能谷、漏电保护等等是需要检验的填虫晶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沽掇漆,这都是很重要的堑导。    第五个秃胎,建议改革行业的监管体系酷乡宏,现在我们是准入朔,有几千个车型呸滔杭,客车是很大一个数炒署乘,很多厂家都进来了济氢锨,不能说让谁做豢、不让谁做皮刺,我想将来要引入事后监管的体制钝奸,谁要出了事要负责冷腾,要召回考庇侨、吊销执照脊、取消资质恍惟捻,甚至取消你不能再进入这个行业浮泞,这是我们建议的要加强丝,否则这件事情没法弄龟。    结语三句话徽侍:    第一时顽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陵沏榷,为什么是“命根子”对?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转法,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全芳藤环?我觉得怎么强调都不为过娩损,所以我们要警钟长鸣闯,高度重视擂,大家都是这行的从业人员诉,都不希望这个产业下滑嫩档,但是为了做到这一点赎七竟,必须要警钟长鸣沃赁,高度重视寥假辱。    第二河,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讨巍夯。想性能大幅提升描些,大家都希望300公里摹邓呈、400公里案,客车也是要提秋俄冒,高比能量电池是必然的趋势甩祥嗜,往上提的瓶颈技术就是安全胺溅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捞榷郡。所以随着动力电池比能量不断提高唇卧陪,电动汽车安全技术的门槛越来越高马惠,本土企业要有危机感疙。    第三疏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系巾。安全管理链李察,政府责无旁贷晴盖。    我就说这么多殴碑瞄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨陈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挟胜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行未伐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赏,到今天的北汽EH400的下线傻胁硕,北汽的这100万辆用了5年的时间旗连。    在活动现炒锫堋,北汽集团董事长徐和谊表示年桶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风板矩垮,不断的加强产品充祈偷、技术幻鞍、管理创新修鞘,不断的加快电动化缔焚、智能化筷炭即、网联化豹、轻量化的发展步伐唾缔瓦,全力抓好‘π计划’的深入落地芒碘佳。力争到2020年挂,实现自主产销80万辆徘存篡,这其中包含新能源产品20万辆冉聪煤,实现销售收入700亿元腔炬位,进入自主品牌前三名的目标匠凌硕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业悄慌虱。”   “来得晚狗,干得猛可篓双,站得稳”    “来得晚嗣,干得猛荷抖,站得稳壬棋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结珊彩。    “在行业内来说丛嗽纹,本土企业已经很多完成百万辆了盲,我们加入进来物,形成一种集团向上的态势档。”北汽自主分为三个部分剖僻尖,“绅宝灵、北京邓、威旺缺一不可囱,齐头并进橙兰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧枯。”在随后的媒体沟通环节中猩,李峰坦言该揣杆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列链技,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群畔健。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品句酣朴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群迷蛇迪。北京是传承“越野世家”品牌精髓仁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烩。    “越野车是小众市晨獭,但是在中国市场上鸡牌赖,硬派越野垄顶,没有人能从北京汽车手里抢资源淬呕寞。硬派越野或是下一个风口欣乡。”李峰在接受媒体采访时表示阔。    除了在品牌划分上的努力菠乳,在车型投放层面松设,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车棋济,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肉豁,而到了2016年堵僧饭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车塑,加上北京品牌和威旺品牌钠,更是达到了六款俩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例墓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吐既。    而面向“十三五”窖炬,北汽研究院院长邬学斌表示卸垮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标誓物喊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述道:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冕廉裸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卧普守,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苹缸蹄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痰需。”    是的篱抡鸿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线片桂暮,北京汽车仅用5年的时间很天抹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”竣够晚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围富鞠,现在一是车型结构变化了恃仍迪,市场引导到SUV钨睡慈、新能源和智能化上去棘孪。我们由三级跳变成了一级跳年。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示创膜,“市场的变革对于自主品牌来说岔冻,恰恰是一种机会必艇。我们有对市场最敏锐的感知阑,最接近市撑楸康馈,这是任何合资企业都无法比拟的输冬沦。”    从年产销量看氰,2011年达到2.4万辆勘融措、2012年实现7.8万辆钾某、2013年超过20.2万辆扒、2014年突破31万辆烁尉块、2015年完成33.7万辆贝掇胺,2016 年预计目标42 万辆疗缚,到现在已经完成了23万辆锣涂。“2020年我们要达到80万辆惜。”徐和谊表示槽炒韶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涤构,还要有好的营销沥华鄙,“酒香还怕巷子深”愧。在产品营销与销售网络建设方面担,北京汽车依旧不甘人后蕊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言岸恢,“人在一起叫聚会淑就谰,心在一起叫团队腿桶蠕。”    2016年上半年抹揩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家耸,同比增长396%女肪,目前网点总量高达到836家妹,渠道建设速度令业界刮目相看幕鳞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家篙临叼,同比增长20%煤灿,目前网点总数已达1081家笔皖碍。    据已公开披露的销售数据良侩,2016年截至7月捻奥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆貉,同比增长42.7%冕,远超乘用车行业11.1%的行业增速输。其中堆苍骸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纱词,同比增长94.6%徘咯,成为名副其实的“自主增速王”范瘟且。在具体车型上拒固,绅宝X25累计销量接近5万辆跑串,在A0级SUV细分市场排名第一攀描第。威旺1-7月也实现了近10万辆列仑,同比增长6%以上唱溉劲。    对于营销体系狠,蔡建军表态称盒闹辜:在互联网时代境案,消费者出现了很多新特征舜篱,他们爱分享互动俏匣碎,重视原创和分享碳仁艾,并处于一种“始终在线”的状态访逝膊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拴。   对于未来诚梦腿: 李峰表示硼捍,在“十三五”期间烙淮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌开。    其中针对绅宝品牌睡恕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品默激,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某蓿块化技术平台炯侈。    此外蔷长礁,针对SUV市场火热形势霖绍,绅宝连续推出多款SUV车型举撑篮,形成了X25乘阮骑、X35拖士绩、X55叔爬、X65组成的SUV系列搬,实现了对细分市场的全覆盖卧吮端。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卿级,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沸酱。未来概钨,北汽威旺由经济型微车盛弹、MPV哄、SUV和轿车等品类组成迟纷。   责任编辑蘑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全嫂馅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开输驶谩,在杭州召开陵疯耸,我们非常激动保靛秽。我们希望全球贸易更加公平菩,中国企业能够更好地融入世界市场仁惮潘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疗,要向世界展示中国汽车业的良好形象娘屡。据了解狗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巫晨坑。李书福说含,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胳年酱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宛,李书福告诉记者融,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州替谈适,吉利要展示好自己的形象察镁划。李书福认为狼,我们要解决全球经济治理问题穆,首先要做的就是提高自己的竞争力钝醒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理解玛蛾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业千,李书福就来劲了缕崔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头滑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展好孝警,是全球经济的一个缩影纺。”他介绍说风,未来汽车产业的方向是电动化掏迷、智能化翁抨、轻量化赎厘拉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列深掠哭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盖插筏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一镐。李书福认为残揪,两者的“联姻”以及之后的融合发展儒戈门,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啡、活力昆、联动潜哩缕、包容的世界经济”兴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”睹本,在他看来两者在基础理论研究和基础氖眩块研发方面合作得非常不错痰薪,他希望沃尔沃能更豪华盾劝恼、更高档斧彼、更有竞争力囱蛋两,希望吉利能不断提升品牌力胶、竞争力和溢价能力俗新托。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件慧。”   在吉利汽车体验馆情,新款的“博越”展车停在那里冲狙蒙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剔卸敲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赔姑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一讨经驹。李书福估计胚难,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作位搏。去年冬天商蜕丹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拐镭,他也曾表示寒祷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备欢坚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恭蜕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势料坝,商业模式的变化已经从电商逛波、维修金鸡、汽车金融洼嫉倾、二手车辟、人才培养等领域开始缉,逐渐延伸到供应链前端的设计袭、研发和生产谜类。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型繁忍,这是核心馅性挽。”李书福说末荆捷,汽车和互联网缅僳七,两者已经分不开了董丰,汽车制造业要想有未来寞,就必须和互联网深度结合起来寞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乏,吉利每一次研发创新蜡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开放卯恒。   “安全既是时间长度硅,更事关人的生命茸涩不。有人说掇宋培,现在的汽车都很安全了旗袍晃,安全已经不能成为汽车的卖点了豢卞太,我认为襄拔,这句话说的不准确闺,也不全面荚廓。安全对全球都很重要恕,对国家很重要奶态,对个人也很重要惺潍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害随蚊,可以说安全事关大局鼓挠罢,安全关系到千家万户赔,我们一定要把安全放在首位悼绅。”李书福说努禾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中表毒,不仅有央视的直播潜,现场还有上百家媒体茨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搽,受到业界的肯定筷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稗请碴,用现在的话来说就是企业的基因惧鲸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锭嗓铃,当其他条件与安全设计有冲突时赌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汉逛,而不是相互妥协赴疚团。”他认为称群骑,当造型与安全有冲突时千蜜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时领烩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狮,也会毫不犹豫地选择安全瘦。“汽车是给人坐的马醚蚀,所以安全对汽车而言实在是太重要了茄。也就是因为以上这些理念老固沥,沃尔沃才能发明汽车安全带处、汽车安全玻璃啃、安全车厢抨、儿童安全座椅节管屑、侧气帘涧、车外气囊黄了、交叉路口自动避险自动刹车乘、城市安全系统等等歇电。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仓磋盼,因为对人的健康会造成影响帛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知滔吭勤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上箔。 责编惹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度榷?这是东风集团高层必须面对的问题秒纺。“国内前三款,2020年品牌影响力达到行业平均水平溪抹颈、市场份额5%美、销量125万辆送,其中东风风神必达35万辆极汇脯,挑战50万辆畏藐桃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酚。   论自主品牌的持久战纬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点估。在他看来晾墙塑,相对与合资品牌诽滇稼,自主品牌的发展分为三个阶段臂:战略防御串胳结、战略相持和战略反攻糯唾伺。   “对标合资品牌疼形、自主品牌已经经过了战略防御阶段讽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梦秃捂。”8月10日笆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌需配,并反复强调媒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了呈矗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凸,风神刚刚取得的历史最好业绩闺。凭借旗下三焦端梗客——AX7需扰、新A60拾咀、AX3淬芦,东风风神1-7月累计销量76322辆畏、同比增长33.5%观,其中7月单月销量首次破万贺弛。另外士啡杀,轿车销售26756辆篱构亮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凌菱,同比增长27.4%冗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念如:第一稀,超额完成任务;第二咎,轿车和SUV双增长刹里。按照目前“三箭齐发”的态势踌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标釜念,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆馅钎醚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比顿凑虐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上较承,东风A9超过传祺GA8涩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一材虏。   “其实省,我们重点想对比的是帕萨特痢揭。”李春荣云淡风轻的一句祷类片,让一向低调的东风乘用车猫,平添了些许彪悍和霸气仍僻。   不过哺,面对长安镐纷殴、吉利茎岔、长城掇、上汽这些强劲的对手吧骆酶,以及合资品牌下探涟锣、车市整体放缓的趋势细乔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骨渡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度馈?这是东风集团高层必须面对的问题攀挡餐。“国内前三凄,2020年品牌影响力达到行业平均水平侧、市场份额5%独扦射、销量125万辆沛体迫,其中东风风神必达35万辆祷次,挑战50万辆活咐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巴啤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营街,我们要尽快达到35万闭绞。”李春荣形容废,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”罕肮,未来五年将是“本硕连读”寝庞,从自主品牌的生力军成为主力军舌惦。   如何冲击第一阵营廷谭? ?   对于目前的东风乘用车来讲陇滴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战环兜擦,首先是产品淮使挠。关于产品规划策,李春荣给出的答案是谈,东风在2020年之前感锚沃,会推出17款全新车型百,其中传统车型将达到12款埔,新能源汽车7款淳。   实际上汰太翁,经过七年的储备默刹,东风风神已经形成轿车沛、SUV和新能源汽车三大产品军团立,在大凸世、中弛、小细分市场布局撂捐苯。   值得一提的是隙冀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神宿。这意味着褂帮片,除了传统车型猾,李春荣手里又多了电动车这张牌呻,而在2020年的产品规划中疲铺烘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款睦慷。   产品层面贯规,缺少明星车型插妒貉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奸烤,而在未来的规划中湾善,东风乘用车的目标非常明确涤匪:提升车型效率醋譬,培育明星车型芍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刨,半数以上产品达到细分市场行业平均值畔。   实际上埂,东风乘用车下一步面临的问题屉妙仁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”牢千山。除了风神之外滩版秋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沧玛,以及合资自主品牌系付际,而在东风入股PSA惩,成为第一大股东之后副,东风乘用车无论在资源整合惰概、品牌溢价井挤涵、平台技术方面顿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应徘韧千,当然这还需要时间证明坟鸡。   不过绿避绥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绒缔:资源协同包括产品扳纬、平台紊、制造技术誊、供应链爬凶、营销和国际协同拿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要速,随着车市的放缓全,近年来猴屎蹭,从豪华品牌到合资品牌母、再到自主品牌翠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肆凰。   与成熟品牌不同乒褥,创业中的自主品牌缕纶,在招募经销商刑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赡稗。随着竞争的加剧圃户吴、产品的丰富氰掳狸,未来将对渠道提出更多的挑战佰,比如一年之内连上四款新车的吉利僳归,目前最重要任务之一就是加强渠道管理佳屁行。   盈利能力当然是最为重要的标准吝籍破,但是牺牲自己腿窍逗、持续补贴经销商废衫,也不是长久之计贪胜袱,解决之道要不断有竞争力的产品推出痴。今年年底软氰,风神AX5即将上市彭叭慕,明年AX1也将上市祷。   实际上弥泼,在青海活动开始之前层邵股,李春荣提前到达西宁芯堤贬,专门到长城和长安4s店进行调研汝。让他感到欣慰的是筐浩武,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75湾灵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伙社,我可以负责任地说享倡,我们的商务政策是最好的船,没有之一夺多。”李春荣对于渠道的重视程度埠,基本上是亲力亲为策校泞。   目前权炮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唤哗。按照规划峰,每年净增网点50家词绥和,未来单店销量逐步提升至800台以上烯匪,达到中国品牌经销商中上水平双诵膏。 责编歌:李芳" " 〗钅搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日夸贡,由中国汽车技术研究中心主办膛料,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坡。在本届安全论坛上惊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鞍,在回顾过去的同时磷葱黄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人颁嗡、车辆罚、道路等影响交通安全的诸多因素舰犯,促进共同发展埂虑,从而降低事故中人员伤亡率镰昏培,最终有效改善中国道路安全状况旁妨。   会后篙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦榔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睦皋潍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念餐,并阐述了对于人埃、车粉篮辅、路活诲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解僚溜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示宫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务深萎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骸编,一是日产汽车“三重保护”安全理念彼喝皋,即分别从社会瓶罐、个人和车辆三个层面采取措施褐殿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念亥绘弛,就是在车辆的周边庇,设置一个安全保护屏障普,针对车身周围不同的危险接近程度倡梢,我们会开发相应的技术进行保护馁漠能。   除此之外氛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力暮蛇。在车辆的前方献互衔、两侧妈侨绷、后方建立一个全方位的安全屏障憾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念享。同时敝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化薄掳,日产汽车也研发了一些相关技术宛话落,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术京间。   日产汽车始终将零排放糙、零伤亡作为企业愿景汤芭仆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拎掳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驰夹污,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糠刑槐,可以在自动模式下完成转向扮潜饶、加速和刹车等操作唐贡采,提升车辆的安全性能雌啦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况配憋梆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题私奴。即使后座坐有乘客郴灭湾,后侧方视线也不受遮挡疚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诧睬碴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拢土桔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瀑赊词,帮助驾驶者做出正确的判断顷切恋。   针对电动汽车领域贩东入,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位册,而电动汽车上的安全技术顽募,应该也已经达到了世界顶级水平魏革试。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹦甸,高桥信彦表示乒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酒钎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶副,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嚏洁拘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍形,日产在研发智能交通技术的同时率毁珐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目校双嫂,其主要分为四大领域腐婚瘁。第一大领域是关于自动驾驶技术的李模。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疥汲隘,对电池以及其安全性能进行研究棱棠。   第三大领域是新的移动方式警沪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备斑惠函,换句话说宠缄理,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助玛佰,我们针对这个展开了研究男夹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判饯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贡。   未来釜拘句,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及旦,同时槐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险筐讽场,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刺容,进一步降低交通事故发生率汹侯帽、持续改善中国道路的安全状况冲相。 责编雷涩酷:李芳" "     【环球网报道】8月10日册,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娩稗,共推出6款车型摔,售价区间为17.58-23.58万尺暑搐。   新车亮点篱千:   外媒点评钳芹联:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编袱慨猎:李芳 版权作品老苍茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权洁府漠,严禁转载好太郴,违者将被追究法律责任搅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口塑埂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭昏绦。   不久前衡愤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腥,北汽集团以549.329亿美元营业收入寄料卷,排名第160位蝎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单罚匠恼,也是首次入围世界200强屑。“我之前的预测是在180名左右湿迪寒,这个结果确实出乎我们意料些。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话方。   据网通社了解芭笔,2015年评赏思,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元樊慰苔,再创历史新高檄。“十二五”期间分蓖版,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呕链,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元斥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元年,增长3.4倍懊楷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痴渺,网通社可以断定以下两点宦:一惦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续芦列、稳定的增长巷沟。二府、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脊添霓。   为什么能做出如此判断石?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上糯须蛾?徐和谊的一番话做了最好的解答挫九:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂驳,咱们给人家代工挣俩臭钱蔚千袱,那是发展民族工业朽定贸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敖?不可能拌辟秃。能走向国际化吗膛粒?那更不可能慑。”   然而堤馆绍,做自主品牌谐,光有决心倒、喊口号是没有用的钉袖疙。正如徐和谊所说澳瑞:“干自主品牌真的难瑞骄,现在大家都处于成长阶段编磊,想要效益好显然不现实其毙鹤。但是效益不好就不努力匡妓,就情有可原吗绣钒纱?当然不是!帆嘘。”   从“1 ”变“2 ”沙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心跺抵。短短5年时间位寝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”位烈禾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叫湍。“北汽人要有工匠精神怠,低着头极埔建、少说多干啼,闷头干峡抡,一代人不行两代人窘背叙,肯定成功刚稠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秆。   随着“十三五”规划的展开送,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嫌。据悉汗瑞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讨、供枚抚、销首剑、研于一体的北汽集团南方基地催参。   届时年鲸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心好甩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市镣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展浮懊,形成1+1>2的布局璃孪盘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品斯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺对。   “十二五”期间夯抵词,北汽集团凭借超前的战略眼光锭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展羡。通过产业链合作裁胸糕,北汽掌握了最核心的三点(电池记龄舒、电机虚物泻、电控系统)技术掸存。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军污欢干,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胁紊缴,并取得了中国第一金、世界第四的业绩牡。   据徐和谊介绍席巴册,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上类,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撤泛话。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前劫肖,北汽集团零部件业务板块几乎是0蓬倾茄,经过这几年的快速发展题,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元燃,这是之前想都不敢想的入。”对于北汽集团的转型敞,徐和谊深有感触糙。   据徐和谊介绍餐两挪,未来北汽集团将围绕汽车产业链匿浚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型犊,包括汽车金融俯蒋顾、二手车村、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泡殿膜,带来规纳蘩ヂ和效益的双丰收分。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点技。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尘鞭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向犁珐且,这也是转型升级的重要标志之一喇耿。北京通航以合资权醒惧、合作去驳抄、资本运作为主要模式赤赴识,在国内实现了产品工业化和市场营销憋驴孰。虽然规模不大欠曝日,但已经显现出良性发展态势胆。   直视软肋了豪试,质量和效益成关键词   “整体效益不高厢蜕轿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言退甫,“我们举一个例子谐辽歉,这次500强名单共6家中国车企上榜娟,总共盈利114亿美元箩。美国2家车企募陆含,共盈利171亿美元擅踌。我们的产销量远高于对手晒细,总体效益却不如他们林赋蔑。”   徐和谊指出隆,提升效益缉骄,整合全球价值链闯餐佰,转型升级遍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的套蔡卧,也是整体中国传统制造业需要提升之处伍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鞘,向好的企业学刀,从7个维度努力簇淌夹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗祟。还有四个月北陌,拭目以待倡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炮,通过与他的交流可以看出掏倾,对于北汽集团的成长他是满意的会来。然而痰救,作为一名中国汽车人睛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鲁狡地。   “跻身全球200强企业谢淖,不是终点糖瘦,而是新的起点女。”徐和谊更是霸气直言菏伶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强夸炯恫,中国汽车行业前三甲耐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荚蝎:李芳" "   车云按拆戏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行讽璃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茫拳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法常,并谈到了自动驾驶所面临的挑战百。本文由现场演讲整理而成瞄呵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁榱啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸河吴,这两方面的关联性是显而易见的伟。    说到沃尔沃死,大家联想到的第一个印象就是安全狭钩。的确颇岭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候反,他们就讲弧缉:“车是由人来驾驶的焕奢翁。因此澜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则慈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贾帮浦。可以这样说拉钾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面划憾娶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哭沃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术品。其中当然有标配的羞躲,也有选配的潜,组合成不同的配置瓜榷。这里我稍微着重介绍一下挛琳,沃尔沃的City Safety城市安全系统骸篇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统俱聊患。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂颗品。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嗅廉驮。在2006年的时候点,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缅廊淳。第二年也就是2007年驹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弧哺壁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仍瘦。2008年课姓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拎,成为一个技术子品牌龟幌卉。之后的十年中这套系统不断地更新完善贝,扩展了许多新的功能福绅,比如增加了行人探测诡缚、自行车探测识、大型动物矗、路沿和路障探测与避撞功能踌。    避撞系统为什么这么重要呢掠兴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痘卷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车崇抵故、转向功能的话咕版戮,一切都是空谈腿糖摧。想象一下矮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车佩稻净,这将是非常严重的问题缺陷崩定绅。避撞系统的工作机理非常简单路,首先是探测趣藩,然后是评估决策枪朵盟,最后是干预揽其圈,包括警告或者自动刹车彩。    首先是探测邢。相比以前柬,探测功能已经取得了巨大的飞跃渴般。从单个雷达到多雷达和摄像头品控膛,并结合多传感器融合算法蔑碍嘶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嗣辅。    接下来是决策沫宋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型办希,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钝。但是你在路上开车笛,特别是中国的路况米太,不可能前面只有一个障碍物探毖讨。所以随着多传感器的应用幸,现实需要更先进的威胁评估算法禄囱羔,可以同时考虑多个对象藤庙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象籍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钱,你车周围的一切都可能是潜在威胁啊祭番。    复杂的算法肯定会增加计算量赦释封,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嚷扇蛋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蜕,有必要进行适当的简化捆攘妊。但问题是怎么简化毁炽顺?比如现在大家经承土耍看到的中国式过马路勃醒,一群人一起走捅帽舅,走到路中间曙瓢,可能有几个人继续往前走邓陡筐,有一些人停在那里燎,另一些人却往后退簧葡踢,这时候要判断预测是非常复杂的敲锨。所以侍喀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性难簧,使得警告和干预措施如何定时填、提升相关性和可信度始终受到挑战刀膊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吐雹,才能提高决策的相关可信度剃秒牟。    最后一步是干预饯芥魔。判断之后还要有一个干预的策略僚纠磕。干预一般是两种狡,先是警告侧坤粕,再可能干预荷棋奔。怎样警告呢热解起?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涪菏涎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁槽科喊。如果没有可感受到的威胁存在猛坞范,原则上车辆不应该警告驾驶员无断勃。这是因为懦蚀啪,如果还是警告闷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因告蒜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率送窗缆。时间长了之后叉费,他就会把系统关闭或索性换辆车邓蹲,在中国的路况环境下吨榷弘,如果一路上都是不停地警告聊坑,这的确是个问题割庙。    警告只是一个声光或振动的信号馆,那么在警告之后系,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窜诫美?我们的策略依然是酚凹佃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生郡线,否则车辆不应自主动作耗锯高,理由也是刚才所说的痞挤。可喜的一点是届,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拉鹤尉,自动干预所需的时间大大缩短了墓甭腔,相比十年以前茅蚕晚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能外吮禽。最后一点淌疆,怎么协调人机界面巩累使,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鸵,也将是一个很大的挑战冒。    刚刚讲了很多谈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素耙为。首先是效率问题教,要调整警告反应的时间碧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苦舍?警告干预是否可感知与理解煽记?第二是相关性枫酬李,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恃潮涵?是正确的警告呢季顺,还是漏报或误报蚊丘?比如说路前方有一辆大卡车扦攀,系统把它误认为是高速路交通标志牌顶懦,而不给任何警告偏魔,这个明显是漏报死胯领。但是反过来说粕稳隘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烦幻岗,从而警告干预怪道,这个就是误报聘额慈,这也是第一类和第二类误报的区别鸿久。最后是接受程度谈,警告是否很高程度被驾驶员所接受寺翁澈、并配合式擒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尽焊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盟祥兽,所以这三个因素之间要互相平衡淖习。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腿囱软,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目副夕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疗呢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茶班把。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涧晤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶额氛?是不是因为最近自动驾驶舅、无人驾驶炒的很热溺成蚀?同时还有一些顾客在问憾,自动驾驶以后棋,我们的驾驶乐趣在哪里嚏?因为很多人喜欢操控雌馁罕,喜欢在山路或者赛道上开车幸市。    我们完全理解这些考虑截艾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恃,今天早上我走的是中环撮起达,走走停停坛穷辨,就像这幅照片中般的拥堵氏删俱。当然挫纳,交通拥堵也不是中国所独有泡,随着城市化进程的加剧反,这是全球性趋势锚幸。请问这样的驾驶乐趣何在碘?    除了拥堵舅曙,还有安全问题坦咀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量暑痕敝。城市化的发展也加剧了空气污染沉灵朗,以及可持续发展与能源的危机绒吨。对各位顾客来讲隋夸氓,还有实现实时互联和出行便利的需求沙。    所以靠,自动驾驶对社会漆似叹、环境和经济带来的益处是多方面的锹。首先城陋儡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全七,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弟及祁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谈百,即使提升不到100%安全辱,但是97%立焙、99%可不可以唯沉?自动驾驶还能连带产生其它的好处棘乒革,改善拥堵玩、节省能源消耗鬼堪、减少大气污染焚唾,以及使旅途时间利用更高效痘矾骸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利会胯,但我们说肯定也有挑战莽,世界上没有免费的午餐坡。对于使用者来说午第,有人机交互的挑战竟。还有失效模式控制镀谭,万一系统失效以后刨,怎样用冗余系统来后备控制羚。有跟其他车辆系统的交互蚂蓄颇,你不只是一辆车单独行驶在路面上妇东跋。怎么感知环境卵腿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撤菜巷。还有最后一个棚,再好的系统乃撩,当顾客不当使用的时候疏茹纯,怎么做这方面的技术应对处理伸碳该。对于车辆设计来说疗联,还需要各种各样的冗余系统做后备蔬鲤吃,确保自动驾驶安全疚帽。    其实姓刻,自动驾驶不光是技术问题济,更重要的是对社会和伦理的挑战赡身,大家是不是能接受蛔?首先晌裳味,什么样的商业模式柏锨护,是我们现在继续卖车的模式憾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式违。基础设施的改变温琅森,比如说车道线宏、公路标识的统一捌,这也是非常重要的脆巨屁。还有保险公司是否接受啤堑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寒系。最后是公众的接受程度腻房,法律和法规的约束何诉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注素,从而也引发了很多相关的讨论怖剿颗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么己赎?我们非常明确蔽寡味,这也是一贯的战略贤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者活迸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者峦厦戎。    这里举个最近的例子忍猾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车漠,已经在欧洲量产上市盯,今年下半年也将在中国投放市场刃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统分睡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”画,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向返,而无需跟随前车素敲。要知道池,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的癸借畔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妓妈,那就是到2020年韩熬骚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡及蹲。这是沃尔沃汽车庄重的声明膊,也是一个非常具有挑战性的目标祷棉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢韦揪怂?    我们认为首先要充分研究补券,通过真实用户与真实交通谁碍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通飘。还要多方的合作瀑菩鲜,沃尔沃汽车通过与包括供应商班目描、大学研究机构巾描,以及政府部门在内的强强联合骏禾,来应对全球挑战男疮懒。自动驾驶之路没有捷径帕赡卤,就像练马拉松一样阂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步模经、循序渐进的婚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娩,我们走的每一步也都要以安全为核心腑赤谱。我们要以客户为导向丘供,通过提炼典型路况怂,悉心定义测试所用的通勤道路糜,同时尽量控制风险嫡霉匹。在技术成熟之前何,必须反复的测试画,以保证安全与可靠闪颁椒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目味:要验证对社会和经济带来的好处侨,是不是适合当前的交通环境边,顾客踏蒋鬼、社会公众的接受程度碾尼,还有道路基础设施的支持是不是充分襄,与其它车辆和道路使用者的互动垢坷碘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痹掣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嚏廉,真正的大规模测试将在2017到18年杭沁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弗晃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试匠报。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匆辈。    上图右边是哥德堡市区的地图图巫,这条环路相当于上海的内环或中环膝浚赶,即城市高速交通路单,是没有行人呕、自行车嘛伯戏,也没有交通信号灯呛。自动驾驶测试者是租赁顾客修暑菊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秦奉。在驾驶过程中示订彤,允许处理其它事务锚贡恋,从驾驶员监控到不监控慷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卵碌。    这里我要讲个非常重要的概念厕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段琅,驾驶员还是负责监控和指令台,必要时绰肝,还应尽快接管人工干预疵,所以还有不少局限性愧华。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控染肠耸,车辆负责监控交通环境绞蔷,根据路况决策和反应蒜涛咸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事褥报河。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能妊衡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已四欺侩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吕煌氓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尘,驾驶员需要对驾驶负责鳞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸庆据另,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蕉授,或者SAE第4级的程度般刨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责偷。可以看出疵,这是两个阶段之间非常明显的分界线僻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理危,简单地讲蹄,是通过多传感器融合轮,包括单个或数个摄像头梯窝抨、毫米波雷达葛悄、激光雷达前、超声波传感器等荚铜驼,加上云端和高精度地图缄毕,来感知周围环境浪憾,评估路况和交通状况坛毕,相应决策与控制窍敢,最后通过制动垫从、转向和发动机系统来执行干预烦。处于安全和可靠的考虑俱颧,我们有备份系统妙诗,冗余的执行机构处灵,万一其中一套系统有问题视,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶共。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奸疚暮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸥随佩。2017年琉储,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坤仍梨,随后我们将在中国驳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证局葛贡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苟纪,自动驾驶的远景又如何烦城?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸柏瘸。如果大多数车辆有自动驾驶功能钨,车辆可以与人富酞、车胶锚、路互相沟通纷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蹈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伸朵隶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布须,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虱侠办,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺葛跨讼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胸渺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巷等。 责编蛾董旗:李芳" "   从很多角度来讲埂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功徽累疮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棋碉爽,国产化是必须的道路化泻统。    宝马在全国的零售网点超过了五百家堕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撵虽,能够接触到更多的消费群体期。在网络发展策略方面啦,我们会更加看重网络的构成形式辣蹲,像城市快修店讳、售后维修中心鸵、维修工厂等竞卸,主要目的是增加服务的便利性卿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尚挨。    上周末(7月29日)搅锈裙,在接受采访时保推,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镀,回答了中国经济网等媒体的提问裁,内容涉及国内高档车市忱涂呕恕,宝马在中国市场的发展战略硼蕉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士律,年轻卸欺爱、专注潭很,富有亲和力;与媒体的沟通自然负、坦诚宏刺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力殿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时柑罕妓,刘智说梁,中国经济发展已经进入一个新常态镭使,就是从高速增长进入一个健康吮、可持续性的增长了台。但是景皖,随着经济运行质量的提高虐抨猩,每一个百分点的增长粗,都是一个不容小觑的数量庐诵。把这个结论放到豪华车领域贺,我们所存在的这个行业托,应该不会有前几年爆发性的增长炯犯蔡,市场会以一个比较稳定岔酚、健康次技呐、可持续的态势继续发展路铆。就宝马而言烷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势通段垢。比如沤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售活,而是把新车疲蠢怒、二手车无,技术保险瓦澎捶,国际式售后服务一起发展伍蜗,我们叫“利润四驱”腾浩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展健孺胎。    今年檬琉,在集团诞生100周年之际涵蒲冈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略葱。那么凉,这些战略在中国市场怎样“落地”嘘?刘智谈到惦,宝马集团刚推出新的第一战略梅,其中的很多元素不仅是契合中国市诚浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棉拍埠。他举例说唬勘弊,宝马提出的智能互联概念拢笺尸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猜洞,领先欧洲10年以上拾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础段府高。再比如新能源方面瑞傻。中国政府强调沏金伺,到2020年新能源车要达到500万辆钠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刀非,包括纯电动和插电式混合动力车型贸粮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV僳热肠。所以在新能源车领域少都,宝马会加大对中国市场的投入潘霓酱。因此馈睹,“从很多角度来讲谁钝奥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哀,刘智说府燎。 BMW i3    随着本土化战略的实施攀熄固,高档车市场国产车型所占比例越来越大盯断栏。那么盛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的邦?刘智介绍说论檀,目前欠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系椿。在几大豪华车品牌里面劝岭,就进口车的销量来讲灯掸露,宝马应该是最大的渡。我们对目前的状况还是满意的百蒜前。因为这本身就是在我们的商业计划内锑。    至于将来跨,刘智强调陆绅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功添,必须在中国取得成功信莫论,在中国取得成功拼惯,国产化是必须的道路”锹庞。所以豌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抨仑汇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心枷萎捻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尘筏。不久前描跋凯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炒逻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脱。从长远来讲蘑结,国产车型的占比会越来越高老汹歼。 全新BMW X1    近年来曙,高档车市场经销商层面的动向备受关注彭笑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钨粉?刘智认为蹲鼎钮,应该说赏却,这是一个行业性话题饱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骨翘薪,在厂商给予经销商更多的支持配合后亩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势睛荷钉。就今年上半年的情况而言普巷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的掣。对比去年的数据律顾烂,我们发现豆酚,不管是在新车毛利具唾可,还是其他业务板块五头,尤其是在售后变僧、二手车佛钎骋、金融保险等等几个业务板块淋册,我们都有了明显的进步废。因此帕可,他觉得郝欧阂:“目前毛,宝马的经销商网络是非常健康的”离点。因为罚浩掳,随着中国市场的不断成熟盟祈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式轻胶石。从厂家的角度来讲概来屁,我们也不断调整新车的供求关系泵,调整车型的配比绩荣,调整商务政策才。综合下来阿,应该说目前宝马经销商网络伪,处于一个非常健康的可持续发展状态暇。 全新BMW 7系    那么蛋岗,比较以往射承,宝马在经销商网络的拓展上趟,节奏会不会放缓一些袄?刘智表示徽酗报,在经销商网络上凡铂盟,我们仍在稳健进行拓展促尚,一步一个脚印地往前走攫梢。从绝对速度来讲判呵按,或者是从增幅来讲谈稀拇,因为基数变的越来越大臣讣,所以这个百分比是越来越低的青滦胸,这是很正常的秸物镜。目前脱皮,我们全国的零售网点超过了五百家挥霓,覆盖了全国所有的省市自治区形,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苗凰,覆盖了很多中小城市逛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体壕膛。在网络的发展策略方面敖,我们会更加看重网络的构成形式须,并不只关注于网络的数量朴刮地。所谓的“形式”就是像城市快修店熄、售后维修中心蔽、维修工厂等等一系列的体系概念团久鳞。主要目的是增加服务的便利性腿花,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务文衬。对于经销商宏伦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坑间绞,让他们有一个非常健康良性的发展长舜拳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它