脱欧协议提前达成 欧股大涨英镑飙升

时间:2019年10月21日 20:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术偷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位显笛、锁紧鞘豢。    与会专家认为仑汕汀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妊奇遍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险迫蜗、热稳定樊水漓、无热管理循环判衰、热冲击循环钒、被动传播电阻)爽矫,电性测试(短路馁屑垄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挨辆、掉落甭恭燎、穿刺峰悔、翻滚骑、浸入痢、压碎)的安全要求狮闷。但是啸倪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧笑。安全无止境额倪宛,提高电动汽车安全性技鲍盼,还需要国家妨防剖、科研机构骇钢卉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盲警吼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中池垮,也曾不断出现事故善,遇到挫折是任何事情发展的规律拴哭谁。因此鲸胚,对于各类事故砰滴,电动汽车各产业链不应止步不前缺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桶渡僧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的囤,要让安全成为满足一切功能的首要条件媚渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺啥涛:李芳" "   上海车展开幕前一天瞪迸几,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蝎渐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌信陷粱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌塑莎?北京现代副总经理晚酚叫、销售本部副本部长吴周涛表示凹耽门,目前北京现代47%的客户是80后和90后房倾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虾可。“他们对于服务有着完全不同的需求痘冕挟。比如服务要定制化慰,手段要智能化燎、科技化患。同时托惋,还要预见到他们的需求并满足碾谢。”    如果说此前毖室,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肉稻税,是厂家产能的竞争崇辖,那么未来则是客户的竞争涩嫡牵。因此扦恋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肮肥。“意思就是享受你还没有想到的服务玖笑课。”吴周涛如此解释骨甩问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蟹鲜悲?据了解颂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期城,升级为对客户用车生态的全面服务帽嘎摧,基于互联网科技的进步揣瑟,先于消费者预见需求裸颅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弓替楞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效壤砍墟、智能长父、共享势疯溜,以及个性化定制的智慧服务体验全枚隘。    具体来看棘,北京现代将率先整合官网碱皇、呼叫中心剑、4S店透明车间功肌、服务App迪腑、娱乐锣茎、地图梧离鹊、语音控制通嗓、智能搜索等服务功能扇,并将其聚合到车机上慑抒,成为用户的车载生活服务平台娇势。它就像一艘移动的生活航母潞宫绞,无论是餐饮立付、娱乐篓、购物的生活需求秤,还是维修炼、保养的汽车服务扔,都将以车为桥梁方,实现信息互通奢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务断笑雌,还能够通过在线直播的方式髓碑,对接车咕、检测蹈痕、派工卸、维修庙懦乓、洗车汲、交车等服务的全程进行智能监控险赐,实现人车分离式的售后服务纤籍,把客户彻底从4S店里解放出来翱玖接,为他们创造更多自由生活的空间啡厦。    值得一提的是茶呈迷,在“汽车共享”大火的当下锯皆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梯踌帽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者怕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主隋。“如果只有5%参加到共享汽车当中膛,那也有40万辆的规模湾愤,这是目前任何第三方平台都实现不了的围。”陈静表示儡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钢轻、售后代步车苗、公务用车也会参与进来闯哇蓖。“我们希望融入大潮穗,积极参与这种尝试酗柒勃。”    除了全新服务品牌的发布五,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挛很蓖。据了解饺菩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上官骗,通过平直且富有张力的线条店慑蟹,充满力量感的车身轮廓顿肮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格病夕。同时熔龄呐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搂哆,匹配7速双离合变速箱腊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吾竿罐。    “新一代ix35上市之后釜,北京现代有全新胜达察、全新途胜蔬解、新一代ix35缮、ix25四款SUV产品木患。通过这样的产品布局牛土,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绥。”吴周涛介绍说次,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拣井。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点廉浓锚,本届车展除了新一代ix35浓秦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔斗。新车延续流体雕塑2.0设计风格龄缺,对进气格栅烤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妻飞,以DAW驾驶员注意力警示梳绕骇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汹矗贬,为消费者带来更安全的驾驶体验燎。    除了两款新车外精稻睦,北京现代还设置了技术展示区敝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果筒扑辟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蜜擅戚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天超烧慈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搏单。    2016年彻旁皮,北京现代实现产销114万辆书,超额完成目标溅,保持了行业第四的市场地位靡佛。今年北京现代即将迎来成立15周年蠕,也是北京现代从800万用户基春莅薄,迈向千万用户级别的重要一年链鸽蛙。业内人士分析台曙孩,在后百万辆时代到来之时姜模贤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肥雹,也在不断践行本土化政策线,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挂呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  5月10日麓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钒,人们的关注度更高刚。在今天噬,汽车产业主管部门疟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碗,其中指出譬夹奠:“中国企业既羡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”桃妹蛊。   目前在中国汽车领域廊洽筐,舆论将中国品牌分为三类晒姐盯,一种是例如长安烹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业晌适,用通俗的话说“敢说敢想敢干”白欣,而且成果显著磊庐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锻硷,这些企业通过内部的改革毖,已经形成了正确的发展思路躲捻,尽管在终端销量上尚未展现成果幻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”姓层啸,始终有一种“捞一把就走”的心态良辨栋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疵监,在市场赚取短期的效益警磨。   苗圩在撰文中指出巴掀泪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掀储。企业投入资源匆盗曙,通过设计开发溃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值前倘,包括物质价值和精神价值酥。但是了磨,这个价值需要在市场交换中转化为货币肮,才能完成“惊险的跳跃”瘫,成为企业的收益渴困。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撤昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日线伍孟,中国汽车很兴奋鸡,但正如苗圩在文章中强调朗屏嚼,品牌建设是长期而艰巨的任务磐垛搏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”然。这同样是中国汽车品牌需要思考的肌彼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》供涩,通过仔细研读纹裤,将其中核心思想与观点标明署年,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知怒男。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来布楔饥,党中央扫兽穿、国务院就振兴实体经济淀说篙、做大做强制造业做出一系列重大部署处汐,对加快质量品牌建设提出明确要求舍梅。习近平总书记强调李币,“推动中国制造向中国创造转变按摧、中国速度向中国质量转变寄、中国产品向中国品牌转变”驼瘟。   2016年概乘课,国务院部署了消费品“三品”专项行动杰阮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》梅婆套,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力悄尘,提高有效供给质量染戎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手轿。   近日屉架,国务院同意设立“中国品牌日”挖脯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戒盼涡,体现了全社会对中国品牌的期望急,为建设制造强国指明了努力方向享把。      一灯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代放相禄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纠心霖,代表着国家的信誉和形象虫欺。品牌发展是一国由大变强的必由之路躺枷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诗屁。   品牌建设助力制造强国战略抒吻。 我国是名副其实的制造大国守,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毛噶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化形闻,产业转型升级势在必行尚瞥菱,迫切需要加快新旧动能转换梨耍,培育面向产业中高端的竞争新优势氯。经济发展规律书、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明排马泊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵队苏硅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淮落忌。   品牌建设推动供需结构升级搔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新琳,重点任务是提升供给体系质量腐摧,提高供给结构对需求结构的适应性甩。品牌是连接供给与需求的纽带黑诞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置懈嫡柿,引导需求侧消费升级隘挛撼,提高供需两侧对接的效率驮括。   品牌建设促进实体经济振兴阮拨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伐庭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冈欺犀。企业投入资源措碴钙,通过设计开发赫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臀,包括物质价值和精神价值茄凤。但是宽雹,这个价值需要在市场交换中转化为货币损,才能完成“惊险的跳跃”琴,成为企业的收益负书抄。能不能跳得高倘磊肪、跳得远兔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知帘。品牌是价值和信誉的载体咖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力首毒。      二邓碧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蟹旧,科学地阐明了创新拨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系羚谋。从品牌建设的角度看镭,品牌需要“中国创造”秦,没有创新我哭,品牌就没有差异化的魅力讣竿痕。品牌需要“中国质量”羚,没有高质量犯钦,品牌就丧失了价值的基础遍。 近年来倒酞仕,面对国内外严峻复杂的经济形势舵诲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央部、国务院重大决策部署葡商长,认真研究我国工业发展的阶段和特点绩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梦轮赫。   把握规律心苏,找准抓手割僵。要坚持质量品牌工作整体推进毁侯,引导企业在设计开发刑胳被、生产制造和营销服务的全过程建立全员父匣离、全方位的质量管理体系啪、诚信体系和品牌培育管理体系纪溃帝,以培育有竞争力的品牌为标志滥脸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哎摆蛔。   积极履职钞珊,统筹部署慈。2011年鸽,工业和信息化部会同发展改革委紊喀兢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》栋,进一步推进品牌建设烤鞘。2015年擦驴擦,推动出台了《中国制造2025》赦分凉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侮。去年典署,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动毁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尼颅,部署了全产业链质量品牌协同行动第、优势和战略产业质量品牌护航行动贿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动猫。   持之以恒惯,扎实推进焕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戌违。   经过多年的不懈努力船日,我国品牌建设工作进展顺利惯男,取得了初步成效俩陶。目前贿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点金烯,涌现出251家示范企业扒绢锚。根据对示范企业的调查讣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%莆悔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%突楔戮,企业经营的质量和效益得到明显改善澈。同时犀拼舞,重点消费品的定制化烙吐、中高端产品供给比重显著提升届敛,定制化服装消费增速超过30%咕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致交帘伦。      三碳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务魔蝎垫,需要社会各界齐抓共管湿庭,合力推进康滥。下一步酒祟,工业和信息化部将发挥行业优势先潞掣,深化推进品牌建设玩,加强与有关部门密切合作琼次,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境俗,努力开创工业品牌建设的新局面蒙枪。   坚持企业主体咖琶,增强品牌培育能力榷蚊。 引导企业增强质量品牌意识垮全,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理统僚傲。坚持试点先行牟、示范引领晃红,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设夕放借,促进企业品牌与区域品牌互动发展校炮。加快制定品牌管理体系标准富灵编,组织贯标推广父鸵。加强质量品牌宣传蚀肋,弘扬精益求精的工匠精神揩谦河,扩大自主品牌社会影响挨,激发企业培育品牌的内生动力瞧杏。   落实质量为先礁垫父,加大支持引导力度苏迹宫。 贯彻实施《中国制造2025》秦锋,落实质量为先的基本方针客,加快推进质量品牌提升行动美。发挥制造业创新中心建设惹示吵、智能制造梦、工业强基等重大工程的支持作用嵌唉,引导企业加快工业化与信息化深度融合捕,运用“互联网+”始、大数据等新一代信息技术毫汝,把握智能制造财叙、绿色制造胚番抹、柔性制造等产业和技术发展方向沟凤恃,加快培育自主品牌舅。   鼓励创新设计安搪,丰富品牌差异化定位蛋哩。 完善制造业创新体系帛奇踌,加强关键核心技术研发变勺惨,推进企业技术中心建设厩硕乐。在重点领域推广应用以绿色锌擂粗、智能厕抒镶、协同为特征的先进设计技术诫勿。建设具有世界影响力的创新设计集群滦捆科,培育一批专业化的工业设计企业赖狄,鼓励代工企业建立研究设计中心粹健,加快培育自主品牌彭。   实施重点行动龋还礁,促进关键领域发展烙。 落实消费品“三品”专项行动嘎心,支持消费品工业向智能檄匣挛、绿色版、柔性和高效制造发展班沥。增加中高端消费品供给壕协垂,促进产品向高性价比优势转变宏菊。大力发展智能赫奴躺、健康消费品廊,支持发展民族特色消费品馅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动峦,加强产业市场研究和需求预测侨错八,科学规划产业布局肆娩、供给定位和品种结构醇修抛。 实施中国品牌“走出去”行动臀,贯彻落实国家“一带一路”战略瘦纬,推进国际品牌共建共享孰。   完善公共服务县,支持质量品牌进步哪栋戳。 建设质量品牌专业化服务平台瞎,依托中小企业服务体系木,提升服务平台的质量品牌服务能力立。构建质量品牌信息共享平台飞橙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估察穿把。完善知识与人才开放共享平台酞,依托企业经营管理人才素质提升碴吭、专业技术人员知识更新等工程蔫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员界。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台猾咸劣,促进科技创新熟算、成果转化和推广应用怯。   加强技术保障贩创饭,夯实质量品牌基础叹良腹。 完善产业标准兽、产业计量杏僵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设办。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关读剂,推动质量升级驶糜。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞳蚊齿,创新制造方式和服务业态哭巢辫,发展定制化生产欧,满足个性化需求烷暑。鼓励企业发展现代销售体系排漂鹤,在品牌传播八袒粕、顾客体验和销售模式等方面创新发展竟灯拭。   设立“中国品牌日”颊顺,大力宣传知名自主品牌 牌访搜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舷貌泰、质量精良结、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摊糕。品牌建设是长期而艰巨的任务蘑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”年俊,以新理念引领新发展拨耪,持之以恒地不懈努力希教,共同推进中国品牌迈入新时代委绿瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   5月5日贯诞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开还钉狭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人加、董事长李斌就中国汽车升级之道且春滔、互联网企业造车涝佩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沤。    近两年互联网造车企业纷纷入局荆,被称为“新造车运动”矾盆怜。徐和谊开玩笑说氦闷夺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心姐府瘦。”他说怖哗聊:“我从传统汽车的角度看叭,就是不服!”徐和谊解释道雷略,李斌做到的他也能做到佬勃疲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇摔。    徐和谊认为信倦滤,最难的不是做产品奥,而是做品牌把,尤其是国有企业体制下做品牌铰蝗。建立侨、培育一个品牌勾遣驼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的狙题。他举例说皆吐瓦,蔚来汽车在东方广场建体验店份,那叫“烧钱”到,国有企业就不能这样“烧钱”滑膊。但品牌打造的初级阶段藉疮废,该烧的钱还是必须烧的脆蛇撮。这就引申出国内传统汽车行业餐闹屠,必须加快加大国企的改革步伐糠患亮,从发展角度琼、竞争角度杉挨,必须改革挟贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务泪罐柏,希望未来产品不光是一个出行工具添,而是一个用车的体验平台柔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口把拦,而是看到与用户交流的新机会渺农。从互联网苹藩、移动互联网寂、移动社交发展趋势看鹊,与用户关系会让汽车发生深度变化廷干斤,体验会变得更加重要绊穷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业韧寸境,新车企应该走什么样的路顾旱寿,徐和谊认为戏氨锹,条条大路通罗马冲鄙,但是路和路是有区别的矢。他认为全世界只有中国能做到一件事浩期:传统车企和新生力量深入融合事窟罐、发挥各自优势豪涩环,结合起来肃磨,这条路可能全球谁也做不到强。中国很可能缩短从大到强的汽车路线庭。徐和谊透露烘巍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作毙,很可能这轮竞争久试鲁,十三五末斯凭,再过2至3年暖郝,肯定会出一个比较好的结果奔。”    李斌也认为池,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烙徊,这跟传统燃油车情况不太一样筏刀。他干脆表示本,国外品牌在中国是没戏的雾急槽,因为智能汽车需要本地化的数据奋伦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颧瑟。蔚来汽车在三电沪瓜、智能电动翠匣穆、包括制造方面都跟其他企业合作令按。李斌强调碑汲:“我们是很尊重制造这件事的专业性涟豌募。”谈到合作浮鳖霞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抗谋:“我们的南京工厂投入十几个亿截炭袱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作齿,不是简单的代工鞘霖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿忙袭:李芳" "   据雅虎网站报道台官,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示玲磷逝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拣寄噶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锻蔫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称壳狡棘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域踌翔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舒。”    他指出毛瓮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现傅斗归。尽管我认为这可能还有很长的路要走疽淖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蝎帅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烯赤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险胶挫。    当前闪辖,特斯拉雌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叼鲸崔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唱炉敦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密费集,并将其带到了Uber讳镶。    去年横勺味,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中故邦念,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑对。特斯拉CEO马斯克表示纹迪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侯搂抹。    马斯克认为访妮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见咎梨弊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伶蹦伤,要远多于因人为失误导致的事故歼觅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瓦媳诚。    他表示眠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浮,那将是一件非趁猓好的事情孺。但对于汽车保险公司来说传辞丹,这不是件好事灭令纽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后屡坟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称劳赁渐:“我觉得这种影响很明显壳墩歧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖蝗抚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啊猎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度趣败,全面醋虐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题聪赔烫,阐明了个人观点乱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的玻长、客观的看法派厘巴。    报告摘要弛胃廉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔷啥奋、导入期商、快速发展期与成熟期四个阶段违熄疚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛇蛙,很值得我们借鉴山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败币。如果不加重视定莲,终会酝成大祸扫嫁。    *韩国的电池产业良么澜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战芦柏,我们必须面对这个挑战羡盼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痉俱,它会带动未来汽车消费新的革命慰昏。    *任何事物都有两面性萌沛愤,政策也是这样昂稠么。补贴强度不足瀑泪未,难以起到激励效果闻,补贴强度大了唤浅妹,难免产生对技术发展的不良影响簿结,也包括少数人铤而走险骗取补贴惺赫认。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绥巴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展龚,从国家科技项目立项至今已经接近20年氢拿,可以说产业发展已处于世界前列陡。2016年罕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蹦锌鸿,累计销售95.5万辆昧券,取得了令世人瞩目的成绩垃。有些专家认为层浦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段猎,我的看法不是这样觅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沁、导入期瞄汇、快速发展期与成熟期四个阶段矢夸驴。导入期也称培育期刑取,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段顾村。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蒙,当时就有舆论认为泼差蹦,我国新能源汽车驶入快速道晴峨哪,进入了快速发展期漠琅。然而到了2016年便回落下来散。现在分析起来刻车顶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联似聘尾,造成了数据中存在一定的水分女。随着国家对骗补行为的查处班慰恕,今年的数据逐渐回归正常荣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凯替科,有可能会得到一些错误的判断惨借淖,导致过于乐观的结论离。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期萄股,除了观察数据的趋势外踩羔,更重要的是看产业发展的推动力洁,是国家政策为主还是市场为主攻剁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持擒蚀,补贴政策还不能取消锑,基础设施还很不完善媒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平阮赂,产业链还不够强壮与完善论,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捅痰翁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挛哥厢,工作量很大康,切不可放松努力几,让已经启动起来的产业发展放缓下来俺。    依目前的政策设计械南,我国将于2021年取消补贴寸侥,代之以环境坑涂、能源为因素的常态鼓励政策幸。也就是把2021年设为一个转折点铅兰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡课咖。期望实现年销售量达到二迪弦、三百万辆以上实麓,能够占到汽车总销售量5%到10%潭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鲸。    二堆烦式、如何看待新能源汽车的碳排放磕队匈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策棉瘦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颈。我认为许多人有这样的疑问是正常的杭埠,因为至今还没有一个权威的科学数据驹涸,来告知公众电动汽车的排放是多少妙叼撑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涸抬。    电动汽车行驶过程是零排放厂,这点没有疑问费。但发电过程是有排放的协弧,不但有二氧化碳排放诲,还有导致PM2.5的有害气体排放聊伎。所以简单说电动汽车是清洁的啼羔,是不能令人信服的涎咆,需要拿出数据来秃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺镣裕款的新闻报道常浦,受到一些启发袍乃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侯憨,即“碳排放因子”耙。根据新加坡的实际情况裤,标明每消耗1度电胯,就要造成500克的二氧化碳排放菇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升笆并,即每消耗1升燃油伙盾猾,就要产生3000克二氧化碳排放谦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茧纬。由于特斯拉的车重滦,耗电量高叼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杉,尤其是在夏天开空调的情况下省嫡,百公里电耗有可能到40度颓妇,因此被返锹玻款施默软。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踌触荣,很值得我们借鉴火思。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究馆欧眷,据我了解定性的结论比较一致队,定量的结果存在不小差异汐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别库,其清洁技术水平也有很大差异拴葡偷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构间,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估输拎拇,发布我国的“排放因子”权威数据拳,并定期予以更新覆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值叭畔凉。    比较我国和新加坡的发电情况谅,新加坡百分之百都是石化能源发电粱问郎,而我国的发电能源结构里护蚂侗,石化能源约占70%醋,可再生能源等非石化能源约占30%潘宿。全国平均来说都程肌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点票抛。而且按照现在国家电网的规划来看袄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例库坞,我们发电的能源结构会越来越清洁饭瞳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鞭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颂矩碱,来估算一下电动汽车的碳排放墩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芯哼舜,可以算出其碳排放为100克/公里韭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车角媚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里顺。可以看出一般情况下肯砰钮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车悄祥。但是如果电动汽车过重琅,电耗很高卜,就不能算是低碳产品琅,甚至不如先进的混合动力汽车憾荚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嚼敦,但是我们可以认为惺撩匹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娶,耗电越多厦囤瓤,造成的PM2.5有害气体也越多逼。因此背吝辛,从治理大气环境考虑耻雌,我们的政策应该鼓励低电耗产品取炕鳖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向菲床钦。    三随餐猾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展佩协?    这个答案是肯定的瓣绘焕。我做过一个简单的计算抽翰苫,即使到2030年搂府泊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候渺笔式,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右丝爬。由于大部分电动汽车会在夜间充电棺戒,可以利用电网的低谷电时段来充电性私韭。目前我得知的峰谷差是20%到30%适,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段据姥,不但不会给电网增加负荷屡泪椭,反而可以帮助电网储电肌爱敌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式棵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里甸,在白天电价较高时段将电售回电网梢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统旱邦,这个系统包括了屋顶的光伏发电逃罐惩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈袭类。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捂赂吓,采用分时段电价辰伦。当然李伐驴,对于需要白天时段充电的一些领域笑偷沏,如快充公交缴扰峰、出租车与物流车等妮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力等。    四嚏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败步砍叛。现在出现的火灾问题比较多想敛,所幸还没有造成集体伤亡匙潦,但是已经给我们发出严重警告抠侵捕,如果不加重视幕汾喘,终会酝成大祸丝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位晤司。    电动汽车的安全要以预防为主杏肥,要从产品的设计做起唬,然后是生产过程的严格控制熔,不能将未经严格考核的产品投入销售普司。电池的比能量越高练荣,发生火灾时的危险性越大娩嘎,因此要求有更高的安全性技术涪,试验考核应该更加严格腺鸽。尤其文锭夸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎莫坛倡,因为客车上乘客数量多匡耸描,一旦出现火灾逃生难度大拐觅跨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准裙,为满足新的标准增加成本是必要的赔伯侈。对于纯电动客车雾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池獭郎,既安全又经济放酱。    说一下安全监控网络丢。我认为重在实效匪潦夹。我在几个火灾事例中了解到蓝壕浪,火灾发生前其监控网已显示警告信息讨,但未引起关注与采取措施绦乱系,说明安全责任不清钙烙侠,监控网站流于形式缮缺,主要是供参观用付。    五雹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尖星,大家都知道何,韩国的电池产业揭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战娥甲,我们必须面对这个挑战儒秸。目前有一些原因戊陆讽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刷,也给了国内电池领域一点时间咐。但是康膛,如果我们自己不努力黄苹,最终经不起国际电池产业的冲击烹摊,我们将会面临严峻的问题佬曙。    我国动力电池产业发展很快惦掂,一批创新意识强的企业正在快速成长洁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持郝睹釜。但是总体来说馈陋吠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闹,产品的质量水平不高夸,投资过于分散颈,到处建设低水平的小规模电池工厂缆垂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足彤熬泊,缺乏战略眼光掳变。这些问题需要引起我们重视与思考温。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败雷掣侩,没有一个强大的中国动力电池产业你排,就不可能有强大的中国新能源汽车产业废,实现汽车强国的梦想又是一句空话撵芳伎。    化学电池是一个非常老的传统产品党速,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情茅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捣抖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疾,形成了动力电池百花齐放的创新局面室胚嫌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰劝盟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贪卿。因此痊谐,谁能够掌握创新的主动权侩,谁就有可能掌握未来电池的命运默鹅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脊翰劳,但是企业是实现创新的主体蒲缚廷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业欣截,能够挑起这个历史重任横愤,把更多的注意力放在创新技术上面耍笑。    去年参观宁德时代电池工厂时谩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弧,给我留下深刻印象茹吗。图的中央标明安全性始终是核心八,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炼挞、功率密度沽、寿命与成本檄蔫。在实现高能量密度的同时惶揽失,要实现快充性能两,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盛瓢,向1万次20年迈进陌荒低,彻底解除人们对电池可靠性郸缔、耐久性的不信任颁赴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下咳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车斡,结束燃油车的历史戎笺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标任搔闹,成为中国动力电池的创新巨人切。    我对我国电池产品质量做过一些调研位,认为期殊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平兢揪。就电池单体成品质量控制方式际,目前还有采用筛选的落后方法尖恋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上详卑。这表明吓,产品的质量水平低劣陀号,即使交货的产品数据是在合同范围内那溅,这些产品在使用中性能很快就会变差偶溪樊,寿命很短埂镭房。    目前豹砂迷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扩偶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差典副解,但这也并未在本质上提高一致性川。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性崇,不需要分逊思,标明这些产品内在质量是优良的恋笺汝。用汽车工业对零部件的质量要求就是汐唤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”苏古拍。恐怕多数企业都达不到棺,就这一点而言烂骇,我们与日韩企业就有明显差距喉羔俄。    面对严峻的国际竞争腐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟兰略。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙臣司,再吃不掌握核心零部件技术的苦沉。我们看到国外整车厂来到中国时奠厂,都要把自己的供应链带进来镭怠胎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链漏屡硷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宛块说。我建议政府母松诚、协会就递、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程毯房饲。    六母橡宽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作憨轻坡。它会带动未来汽车消费新的革命梢草惺,有助于解决城市的拥堵膛、停车难殊、环境污染等问题帮烽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率随计,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果间示郊,是未来汽车应用一个非彻缎。好的发展方向项。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吉。    由于共享租车提高了车辆利用率鞘雄隘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢荒啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冬岛圣。又因为主要用于短途使用搽翅哦,大大降低对续驶里程的需求凰。从社会效益考虑森烽靛,减少了空驶行程寂蓬,意味着减少能耗与排放辈茸媒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间棵曙,缓解停车难的问题狠矢疯。    现在惋刑,很多城市都在做分时租赁及款昆,但有的并不是典型的分时租赁哼师晃。A点借端、A点还匿钵,规模小的例子不少壁富湍。例如有的大学有几十台车在那里惠吨,学生租了这个车出去办事儿摊,回来时归还校园原处边。这种模式也是一种共享妈汇郴,但不是典型的分时租赁憾吠。只有实现A点借X点还灯纽、并具有一定规模卷嘶垄、使用起来非常方便常托盼,才可以算是真正意义上的分时租赁肝品椿。    除此之外畅,分时租赁还有一个评价指标爽惭舅,就是车辆的运行率铰闭,即车辆有多少时间在外面跑皋狄、跑的时间和停的时间的比例爬。我考察过芜湖市易开租车叹,我认为是很典型的分时租赁断。从数量上看滔,芜湖已经有两三百个站点岭思,三四千台车炭帽,具备一定的规模;从模式上看片惨处,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借传、X点还换缮颠。从车辆运行率来看土灯脾,芜湖做到了80%罕羔。    此外顺匿狼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晶仟,规模也达到2000多辆岁列笨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芥奢,很有创新特色餐嗅氦,也有一定规模枚挽拣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据跋壳睹,认为大约需要1辆/1000人口退,或5辆/平方公里的密度祭赫,才能够保证顾客较满意的租车成功率伪渤驼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎米猎蓉,其租金仅是普通出租车的1/3颠薪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8樊黑喊。    作为共享租车的车型些邻卜,以高可靠性槽技、低成本武尺点,微型车更为适宜僻。共享租车要应用车联网技术磷,建立完善的方便于客户的使用体系镁,实现手机注册据、约车圣剂勘、开车舰蛇共、交车衔、付费以及安全监控等腥滥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拱伺禾。我认为乔美窃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来适。为了方便客户囤怂,建立全国统一的注册收费系统十分必要埔鸽狙。    七寡闭、补贴退坡后电靠排,新能源汽车是否还能发展睹饶?    从今年开始叭创,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辱。现在行业里有一些不同的声音妈,认为新能源汽车本身就是错误的事情融湾,它的发展依赖于补贴吩捻,补贴拿掉以后痕鲸汝,新能源汽车产业就会死掉抡顷。我不赞成这样的消极看法瑰。    首先在电动汽车本身的技术上施蛙池,我们要有信心缉剂。随着电池能量密度的提高拭,到2020年熬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上较虾,规模化生产使电池的成本大幅度下降测感。从这几年市场反映看亭食,很多消费者开始喜欢电动车了辖煽呻,他们觉得电动车很安静纱、很干净切,如果自己家有充电桩痰荒桶,使用起来很方便锹办。目前竭,面对全国大面积的雾霾形势臀袭贯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疆氰,促进了电动汽车销售量的持续增长涡车肃,在不久的将来橡墨,电动汽车将大量取代燃油汽车跺儒。    我国在新能源汽车产业取得的进展喂,很大程度归功于国家的鼓励政策澈陋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的煎斯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抒桔。但任何事物都有两面性勉庐,政策也是这样福呕。补贴强度不足病嘛,难以起到激励效果编氰米,补贴强度大了比呐勒,难免产生对技术发展的不良影响酷寇玛,也包括少数人铤而走险骗取补贴了枪。这些就是事物的复杂性恳顶,不足为奇通。因为产生一些问题怪褥啸,就否定补贴政策是很不客观的脚娜。正确的做法是适时适度调整政策完闺拔,逐步实现退坡赏遁,制定与能源惊其、环保因素相关的长期鼓励政策佬,进一步完善推广工作的其他政策环境驰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去峡告间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嗡商幻,销量突飞猛进擂,不仅在中国市场实现了大反转男,以每年超过30%的增长率孩邓,连续三年高速增长虱牟,实现反超舞苔,在全球市场上来看戒粗寡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咯。设计之变煌迁彩,影响如此之深菩能。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伟梳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怠北馆,都是如此踌巨枪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌限,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期患暮。此消彼长涣滴示,本来也是市场常态缸默谰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年同。一代产品往往决定了未来四五年间的表现偶上。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略啤套邵,而奔驰则用了进击的改变论。这导致了市场格局的变化滦本丢。但在今年开始法苫,奥迪要采用一种大胆的改变洗庭。   在北京车展上貉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司高那够,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品磷订。在采访中非,马克·莱施特先生表示井斥双,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么榷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略雾监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是闪炯冕,以奥迪品牌本身的三大支柱动,即“运动性”救钢、“卓越质量”炮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盼纱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拟。另外伯弛,马克·莱施特表示闪猩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别温,以保持“个性化以及彼此之间的区别”皋铝。   未来枚氯概,奥迪不论A枢腾、Q朝穿孟、R系列酵普,还是电动系列寇贿,每一个车型系列都有他们独特的个性叫贫拣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毁模步,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国聊。而且腔忙举,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奋泥班,在马克·莱施特看来残,除了外观惭,在内饰的设计上甫褥,奥迪前进的步伐还会更大受飘寿。   比如新一代A8宏,大家会看到一个全新的控制理念锈烽抖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棚丘妊,全部操控都是基于触摸屏九。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中能内,这将是一个具有革命性的设计辖。”马克·莱施特表示菜。   【访谈】   媒体笆奢枢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窃推烷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么朵盲四?   莱施特炊芜诵:中国市场当然是我们最重要的市场之一挺酥。比如马上要推出的新款奥迪A8坤,我们认为80%的A8都会销往中国土票。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上姆。比如陕揩慈,从车的前脸上就有非常明显的体现屋交适,这个框架会做的非常突出默拟,也会大量的运用到合金材料缴。A8的设计充分突显地位感和身份感脯。因为我们知道中国的用户俩,或者说中国A8的用户群是非诚饫茫看重自己的地位感和身份感试,我们对A8的设计充满信心协冲校。   Q2是我们量产车的一个预告赏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性琳泡。我们想把奥迪的A系列罗、Q系列卤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达簿歇寞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型送。比如炒喊起,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计臀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计商洞,从而更多的彰显每个车型的特点袜扔庐。   媒体变:A3未来会有怎样的改变势火,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变爬?   莱施特畴修饰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望念愤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型头。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的帝揣郡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力江攫备、表达力耪。   媒体帮题必:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升萝梗耿?未来设计会有哪些改变钉?   莱施特八刑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疟坊颗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沏皇普,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解栖努。此外极鹃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性欢。   值得一提的是悼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哗袜癸,完美诠释了驱动理念急。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涉宋妻。刚才我说的是外观的设计时划,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瓣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的复即。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碾灿尸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了免猜晶,而全部操控都是基于触摸屏晒睡僳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疏桑,这将是一个具有革命性的设计小杰。   媒体杠:面对未来的城市交通更加智能化搪、互联化啸年料、自动化的趋势加,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氛?   莱施特先生电旗墩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耸叉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段啼晚。实际上赖是首,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凄嘉撕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观窗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做棚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巷撩蹋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苍叮青,还是更多使用自动驾驶失殊,所以我们设计的基点是用户体验窗。   设计开始阶段将先做内部设计焦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后骆隘,再去考虑外观应该是怎么去搭配蔫寞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革漏戒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程融撅非。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的仑坦乾,因为我们真的会目睹录衫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革淮。   媒体淬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗诽龟澜?   莱施特坍横挥:我们从下一代的奥迪A8开始短,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言车刚惟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哄。我们要做的是持续的戌现、不断的推进设计语言的发展匆弟,每一代的新车型都要再往前走一大步雾弄邵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了讼贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问担硅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业世娜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时饯氛,业界开始重新打量双方的合作偏备。   如所有行业对热点的追逐一样崔,在过去两年中谰戏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响叹痹乱。4月6日贰磺妇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盯,携手研发并应用车载人工智能技术瘫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议睹盒蔷,双方将成立一家全新的合资企业乃厂刷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份脱晶。在此次合作中究浪祥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元济末奠,用于双方在汽车领域业务的开展读,为出门问问未来的发展提供支持挫降淑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烷,而合资公司背后怖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坛奉苛,意味着除了汽车制造商离司详,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份霖捎欢。   “1.8亿美元只是一个开始邦。选择跟出门问问合作卜,是大众集团移动出行战略的一部分但融。”苏伟铭称扒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈梧,为达成这一目标参虾闪,已经规划了三大板块畏醛,共计十二哨、三个项目泰歪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权隋旦螺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嫉新,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别宽、语义理解技术慑,面向移动搜索领域的智能手机应用虚劝募,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务秋称炒。迄今为止憾穿齐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沟救悲、语义分析叙、垂直搜索等核心技术巍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景丘,来打造下一代的人机交互方式辫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)席巳勺。   “选择出门问问杜,是各方面考量的结果臣蟹。如果大家了解的话咸,其实Google也是出门问问的重要投资企业歉瞄溅,所以我们与Google也进行了谈判”勿扩。苏伟铭称雌涣獭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准斤。   2015年6月蜜擞税,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蔚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月掳绵,出门问问被Google投资玖紊绩。截至目前伤完搁,出门问问共计6轮融资沃彻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发提车。   “此次鳖,我们对出门问问进行投资己,不仅仅是出于财务层面的考量崎贫其,也是一次具有战略意义的投资蛾。通过本次战略投资腊袱垂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汰北僵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样识,只是单纯的投资或技术合作趁,苏伟铭回应称洁,“想强调的是慈焦某,我不主张相互供应的关系崔投罢,一定要拥有属于自己的核心技术性。”   “移动出行领域的合作赶亨赐,如果是提供车辆绕教扦,那只是纯粹的商业化的供应需求兄撑。与出门问问的合作镣狗,我们是要进入合作的管理层拧芜拓,在共同建立的合资公司中黔毁请,双方都有委派监管团队”扑。   苏伟铭介绍咐安,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持匙谩圈,但更重要的是在人工智能领域的研发琴敬。“如果你与人工智能进行沟通男,沟通得越多估,它就越了解你纲迁仆,人工智能研发的目标是迎合客户弊亢,而不是需要客户自己调整来配合扛卞恐,所以脆鸽惶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”皮。   他坦言淋渺,在人工智能的项目开展上滴丘祈,有好几种做法蟹龚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”咆钠,但这不一定能成功棋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刑开饰,且能够很快地将技术实现应用棚墙。”苏伟铭称扔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家麓玩童,来帮忙推进其未来的发展佰碧。从这方面的合作来看阶,双方非常契合森线。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的牡。硬件是大众的强项谩侈烩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力掏燎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理串表缕,而是应该让其独立运营稗火帅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合槽觅淀。”苏伟铭称扯踏馆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔫婪。   据介绍剔纠范,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倦。基于出门问问领先的语音识别脐跺氏、自然语言处理镰韶柏、垂直搜索和主动式搜索技术棉岁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位青扭驼,该合资企业将进一步探索拾散,为未来的智能移动出行提供解决方案驳淑碍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甫盛弦,人工智能并不是只包括这一部分曝乏,其实妈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烘微屋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作极坷蟹,但在苏伟铭看来袄,这是一个重要的开始怯。   “下一个工业革命的前夜”氦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断该立,为此妮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略溯湘。在2016年的广州车展期间点其淖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想污极。据大众汽车集团(中国)首席营销官哪、集团销售和市场负责人胡波介绍古,第一个板块是车内(in the car)的互联功能却恳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搽簿失,包括智能停车呸、智能充电等充熟。第三就是交通形式的智能化管理涂。即打通不同的交通形式屁苔记,提供一个智能化管理酵充,最后让出行者能够享受顺畅挝蓟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嗅尺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炔。“我们相信邪罚苯,车企能在这一领域扮演重要的角色腐雌。”胡波称靠氨。   不可忽视的是浪妙颧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换栖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拐獭。   “要建立一个生态圈洗掇题,必须要有多个方面的项目支撑佛。在落实该战略的过程中佬普媒,我们便开始思考剑北戚,如何构架这些项目播涎挟,未来三年我们是要围绕这十二衬欺、三个项目开展工作的奈纯础。”苏伟铭称慰检板,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌棠错搽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术我摄,以便及时供应脖蔫,满足未来车辆发展需求篙成健。”   据了解哨杆羚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伤钠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜爬蔫脾。通过语音输入凉啥,该后视镜可以提供导航寥龋席、信息点(POI)搜索敛、即时通讯虾、车载声控信息娱乐系统等功能幕潮蛾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验填堵千。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品景遁寞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刑半。通过语音输入凑拣凰,该后视镜可以提供导航垄、信息点(POI)搜索漓晤、即时通讯虚顶乒、车载声控信息娱乐系统等功能旗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度加。   苏伟铭透露十,最快从2017年下半年开始淮教,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逻该匡,在一些国产车型上也将采用该技术瘟裙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统睡。但是较,有了大众汽车集团的参与疽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”时。   经济观察报虱:在中国的十二三个移动出行项目上轮衅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利畏?   苏伟铭郡酶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权狗。2016年中旬唱禽,我们便与集团总部沟通过葱,我们认为在移动出行领域截攻澜,中国是领先于其他市场的齿休耗。所以为,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂慌懔啤,建立MOIA移动出行服务公司吨慌。之后径粮,在中国谓懂脸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司埂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雾尉。   所以矫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域典,欧洲和中国溅畴扒。其中中国的业务包括三大板块攻耿握,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目此示久。我们在这一领域是领先的僚,这之后魂寡淘,我们还会有更多合作断溜蝎。   经济观察报奶:在大众规划的十二三个项目倒韧凑,大众与滴滴出行驳怖堑、首汽等公司的战略合作是什么模式刃?   苏伟铭脆:大众跟滴滴软巢仑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中且。其实脊嫁,与滴滴出行的合作墟藉,目前还在进行详细商议耗韧吓。但需要强调的是坛,我们的合作投资并不是融资的概念开,我们的合作是战略性的恍胸。   经常有人说大众汽车集团起步晚脱斑朽,但我看不出其他厂家做得有多快铝几睛。   移动出行的合作糠,如果是提供车辆翻咕蹿,那只是纯粹的商业化的供应需求糙。与出门问问的合作汰碳,我们是要进入合作的管理层情,在共同建立的合资公司靛十,双方都有委派监管团队古定。   经济观察报趣害粳:您提到的十二四晌、三个项目都是什么商业模式是蔚宪?是否都会以合资企业的形式出现苏狈场?   苏伟铭叉:并不是全部都是合资企业形式的项目旁都腻。我讲的三大板块中聪化,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施化迟雀。我们选择成立合资公司是因为事幕碑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敖晾病。那么如果不通过硬件叭,技术应该怎么落地呢镰掠钾?通过建立合资企业亮父,我们可以为不同品牌设计不同的技术课挞麓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务猾轿稀,包括集团以外的其他品牌械桑棚,我们并不排除这样的合作砷晃惧。因为生态圈本身就有一个共享的概念巷。随着数据的增加缄汲,共享的概念会更加广泛暑疗,生态圈成功的可能性也会越大衬唱。所以与传统的工作方式相比改墙,变化是非常大的敦耍。   经济观察报挛朔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作薪烤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出藉氓茨?   苏伟铭捂纬魄:我认为技术和战略两者兼有欺官。要建立移动出行生态圈的目标摩,就必须把其中的布局规划清楚澳,只是研发出几个APP抄,并不是真正意义上的合作或合作的全部然。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丛?同时绿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卜褂,也会要向外输出镰馆。   经济观察报扑:生态圈成为汽车业新的布局单位雷,选择共建生态圈的合作伙伴时戊,有什么标准取截灸?   苏伟铭馅:以前我们称之为垂直平行的价值链店唱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氨毋夸。在考虑发展这些技术的时候堪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冠捕。   举个例子肉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候闪隶蹈,我们会考量其语音识别技术有多强洁?然后再开始讨论中间的差别在哪湃。找到不同品牌之间的差异性非常重要浅仑梁。从战略角度吃金但,大众汽车集团需要明确今后的定位囊般然。   谈了这么多磺鼓,其实有一个基本点寂,便是客户群体鞘俯。作为主机厂防赫趟,我们需要预见到7年以后车的样子川盆浮。因为一般针对七年以后的下一代产品舅,我们现在就已经设计出来了换工受。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜融瞬坦,未来会遇到非常大的改变鞠鹅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的令诲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏陈:李芳" "   4月20日讨戏,上海车展开幕的第二天棱层比,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扰挫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答祭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”囊黔,其实退,魏建军早已来到现场剧催。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内倪荣,魏建军至少接待了三批不同的访客怕短缺,并亲自送每一批访客离开酒尾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时写蹭擎,虽然神采飞扬潘单穆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显母需此,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疏跨犊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谓鸥斯。一边是国内SUV领导品牌沤卡链,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代细墨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狠觅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军欺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者湿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣揩喷嗡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蓝,此次韩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纬捶。   “WEY的目标是挑战外资品牌巨位活,终结外资品牌的暴利时代莎,重新定义‘豪华价值’惯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品跑凭涟。VV7c/VV7s之后赤弧淖,今年还将推出2~3款全新车型竭,将产品线延伸到新能源领域藤处篱,合力冲击外资豪华SUV品牌砍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坊槐竟。”魏建军说戒,“关于轻奢怪帕菱,首先这个词比较时髦髓弟地,容易记住蛋。另外驼嗣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵泄。”魏建军表示挫,长城不会做没有意义的豪华当僧播,“作为消费者可以感受到超值的体验妙楷,而企业也能得到相应效益戊嘲,最关键的是得到了客户的认可褥沤,这才是有意义的‘豪华’富疥厂。”   魏建军认为安全是最大的豪华磨。“乘员卧、行人玲、车辆”三维安全(3DP)设计理念碴渭忍,参照国际标准题吨,主被动安全配置完全创新筏污,提供正常驾驶昆、危险警告桐、碰撞减缓诗嗽锻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护某磁结。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)橡藐喊,译为“牧羊犬”毕,有守护主人生命及安全的意思阑啪清。   此外皮蔑剿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队暇鼻薪,来自于欧美一流车企草冠,有着丰富的造车经验和行业影响力联。匹配中国第一款7速变速器花,这是世界上最好的变速器之一炬看。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地熔率,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌摩楞。除总部优秀的研发功能外达稍回,长城在欧洲焚维蹦、日本和北美也都建立了研发中心惰逻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惦辽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孺鳖。其中朵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盲。对此拐嗜搽,魏建军表示脾平败:“媒体和消费者一直有这样的担心聘霖夯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面袜黎融。实际上辅勉激,在同尺寸或者是同动力下貉龋逢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价臣娥。但从消费者的角度来讲保泊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吹拎,消费者会非常清楚这些配置誊、性能袜丧、做工有什么样的差异侠蛔。”魏建军表示畴酷纹,长城的目标是做品类品牌狸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惠蹄坞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元罐姆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间犬旁尚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆官盖挪。   而针对销量层面茎,魏建军表示群:“从销量上看篱,WEY很难超越哈弗膜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耐搁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑蕖,15万~20万元的空间虽然也很大毫悲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论镀肪脊。”也许很多人会认为哨,WEY卖不过哈弗梯拎惕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赣完,但实则不然申。“WEY和哈弗我们都重视轰褐协,长城用同等重要的岗、足够的资源支持两个品牌叫厘比。”魏建军说涛伴林。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剂膏芜,魏建军是如何评价的涪?“我认为我们的产品不管是性能嚷茨、做工膊锋、安全垄通筏,还是油耗梢、排放歼旅涝,都不输高端车揣圈。”魏建军依然对产品信心十足醒鸿,但他也承认WEY面临一大问题氏,“现在问题是品牌价值朝,因为WEY旗下产品刚上市文,品牌没有经过市场的验证辜讥色,大家会对它不放心岭颧漠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车翅少嗜。”   魏建军表示帕抽,自主品牌给消费者带来了很多价值全痪。“有我们的参与愤吧,不断地进步杠蹦、不断地在挑战外资堡,已经迫使外资不断降价阔涂返,提升服务品质擦怒诽。我们的目标是要挑战国际高端市吵,所以说我们借助中国这个很有价值的池肩困、规模最大的市场来锻炼桂,使我们能尽早挑战高端颓。”魏建军表示嚏,消费者购买了WEY之后苇饶鞘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伐。他对媒体承诺册宦,WEY的产品一定是超值的樊踏尚,并且一定能给购买者带来惊喜挠。“WEY是一个挑战者敦巨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感廖琳秽。把我姓都赌上了疲锌掇,不能失败稀簧猴,只能成功丛缄辆。”在采访的最后甩,魏建军郑重地对记者说拭俺酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭品婪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侍陆隧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发檄动嘛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向是喊齿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导耍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车八狸,以及未来的发展妮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生度昆瓦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狭坊胆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瘟崎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生司、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喉陀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嵌陵,以下是问答实录泻唱酶:   凤凰汽车 丹娇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何颗婚盖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嘶绥滇?   俞经民 坝覆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心枷,对于品牌的市场表现同样很有信心触,就MG品牌今年同比去年的增长率而言粒田横,我们有信心成为市场第一的品牌辈播。今年我们的销量目标枷倪纺,是从去年的8万到今年的20万茎。纵观130年汽车工业发展史火,汽车行业发展的基本规律而言牵箍,规模还是需要的宏须惦,是品牌更好的发展的重要保障示。   邵景峰 轨顶肯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分攻憋,荣威方面溪,我们所坚持的馆法性,是一种符合广泛审美的斥、优雅自信的设计风格慧伴,在复杂的市场环境中魔鸡短,抵御诱惑伤贿、坚持自我羔露,走一条人性化的设计道路渺。而我们的MG名爵悔挤速,有着近百年的历史底蕴与跑车文化饱等,这是一个巨大的宝库扣,值得我们的设计师尽情发掘锭,其中之一金,就是感性呕凶里。   在MG品牌的设计风格中畦刷才,我们可以看到很多情感爆棚惰、血脉偾张的元素与产品饰羌寞。未来的中国汽车市场必将飞速发展参,需求也将越发多元化土,然而无论技术如何变迁蝗,对于人性化尘、情感体验的诉求将贯穿始终咀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绞封,我们也将在感性力设计理念的指导下齐坞罗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镶舞歧。同时微,强调个性也不代表小众瘁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求讽拟,为大众带来唤起强烈感动烘啸邓、让人心跳加速的优秀产品笺钩,这就是我们所追求的目标础抵毖。   凤凰汽车 驶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万局冠蜜,其中年轻消费者占到了绝大多数蜡建,请问接下来惕萄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求衰?   俞经民 默:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”垂拱伤,更是“年轻的心”骂携,从名爵ZS的订单来看举,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体我煎,更包含了年龄层更大割奶、但心态上保持年轻的用户搬娇篇。从“年轻的心”角度而言蕾,我们的消费群体就更加宽泛了芹,作为一个年轻化的品牌省畏逼,MG名爵的诉求是“年轻动感卵洼蚕、专属空间淳、纯粹乐趣”缕,给“这一代的年轻人”造车潞维凳。说到年轻人共同的特点沤靛浦,是充满梦想胳崩,对于梦想的追求更热烈一些臂,更想把心里美好的事情去实现舞。这个梦想实现的过程是非常美好的始,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求霓:为这一代年轻人慧辜粗,不仅是岁数上的年轻人埂,更是心态上的年轻人逞陕寸,提供更好的选择死,保证他的有更好的驾乘体验冈。   年轻化的特点谐承莱,是要颜值狮恫模、要体验的到位炯、要可以分享虚僧。二十一世纪中国的年轻人究铃,在互联网的普及深度慈畅辰、对于尖端智能的体验和想象力了梧讨,在全世界范围一定是靠前的纽复柏,就应该可以代表“国际范儿”奈览侵,也应该引领地球村的潮流两。要满足这一代的年轻人骑猎,MG名爵所带来的产品体验是,也应该要追求更极致尼韭半,带领大家去创造全新的潮流昆。   凤凰汽车 柑诫佃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挝韩罢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锋狡慨、80后酞硕、90后的人群当中脐办?   林嘉瑜 虽炭色:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作壁垦。这款车感性的设计曲线痉陋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钵稀。不光是国内的经销商菩,本次上海车展珊,MG名爵还邀请海外的经销商孰焚瘟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酗,他们也都对这款车都做出了积极的评价顷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀形啊豁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”相霉圭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟裤残,经历百年的沉淀始终带来心跳加速试幂,让老百姓也能开上小跑车吉画桔,尤其对于国内的核心消费者来说衫,不论年龄几何凹剃,都要有为自己的梦想活一把的态度搞讣托。对于一个汽车品牌来说凌警,这是一件值得骄傲的事情扔芒惧。   邵景峰 济耗:其实在选择一种设计语言的时候丹,设计团队非常慎重钒磷搁,因为设计的变换频次不能过高淮磕溪,要抵御诱惑赐廖、保持延续性才有可能给消费者形成印象槐据畅、拥有识别度从而去打造一个品牌箔钨去。“感性力设计”的第一条就是要有感性呐檄,去追求情感的外在表露蚀及,从更广泛的角度课冗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剖怠薯,通过真正的审美习惯进行判断;第二层店,感性力是专属曹羚码、设计师要通过专属的标签玻旗淀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感来即,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凑赁,比如运动员在起跑的那一刻耐,弓箭拉满而未发的瞬间软恫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚删俯,这种动感更有档次庆襄捞,同时价格不菲退,是很高端团刨、优雅的设计局潘,我们希望把这种设计注入到产品中江饱默,带给这一代年轻人极致的审美体验淋怕。   凤凰汽车 脱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡踊糯椋块化架构平台打造的敦非,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划违?   俞经民皇嚷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仑。这是对这一代年轻人的尊敬形,他们自带国际范儿计添适,是可以引领全球的潮流的人群创,因此有着巨大的价值毋。对此担,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划唬臣,在全球也是一样膘。目前脆低,世界范围内景钢,不仅是动力总成前瞻技术的整合喊慑戏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势考臂晨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怂,采用插电式混合动力设计匈酬。另外泛撕仆,大家看到的名爵ZS小经,将会在明年上半年推出纯电动的版本撕到,至于最接近今天这辆续航超过500公里床寸幌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车讲嫉伶,也将会在2020年之前推出琼。   凤凰汽车 虎千:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嘿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耽晤下?   俞经民 吨霉遍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控墟未,设计上差5%成驼,销售上就有可能会差30%仑仕。那么对于自主品牌而言忌碱歇,就是要把自主性发挥好耗溜秽,去追求审美的宽度和深度悲,销量也才能有宽度和深度抽炊袍。名爵ZS的设计就是这样做的兔祥料,要追求极致簧桔南、不计工本两洁膳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蕊熬,可以说嘎,名爵ZS的极致设计饯,对销售的宽度起到了很大的作用雄汹。   邵景峰 素副:汽车设计是在不断进化的怕惋,不会总停留在一个风格上脱练藤,在互联网时代软鲜铅,同样要有全新的时代特质挽。另外帛凌侣,从汽车设计而言急,例如从动感设计理念而言豹湾,英国车是鼻祖褐,很多品牌都是以此为源头来发展的宏,也就是“同源”难踢。中国航天能够上月球改啼,那么在汽车领域上同样有大的进步尉。之前德国杂志的一篇文章写到枯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国据,在进化的道路上有推崇的看法婆讲,也有欢迎的声音妓茅钩,这些都是要虚心接受的狗谅泵。另外叮,汽车设计是一件非常严肃的事情佳让来,每辆车定型背后莱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绒,背后要靠巨大的投资来驱动熊缅刹。   在造型评审的过程中疾,流行趋势讲清楚硷沤贤,未来怎么发展说明白埠,否则误解就跟着来了铅漏,所以要有一个整体的品牌战略在里面情托,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了节算。   凤凰汽车 备蓬兢:今年佰薪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处莎诲奇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腥焙嫩?   林嘉瑜 垄祈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作覆脓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素古细规,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茹拼殴,拥有一颗年轻的心徒,热爱运动疆蓖巢、健康的年轻人从。   从足球营销来说害,对于英国和中国轰履,都有很大的国民基础瀑错谦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国褥芒,是英超乃至欧洲的强队鄙精齿,这几年的成绩也是不断的提升丘拌位,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的俊。同时敛汝,利物浦又是一个老牌劲旅巫戈喊,有不断上升的潜力呻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样每唇,在用户上有着非常大的重叠之处诲搁。MG名爵与利物浦对的营销合作扭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来揩屑,在活动和比赛中享受快乐都管。   上海上港队也是一样的倦络。MG名爵经历近百年发展薪保,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣龄把妊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队级,两者的合作也是非常有趣的芹搭。更重要的是便,MG名爵通过足球营销的模式悍体,能够促进两支球队之间的交流删胶委,包括之前组织的很多活动股,不光是针对中国的消费者亭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拈唬,有效利用MG名爵品牌的特有资源船街木,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杜耪凌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盛。   车展期间铝工,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海环陛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肠锹仆。在车展之后佃告摄,利物浦会在上海有推广巡展活动海布渡。下半年荒缓五,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对霉舷亲,欢迎全国各地的消费者参与和体验萄劣沁。   俞经民 憨姆抛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的苍,大家能有一些共同点做沟通沮,国内和上港足球队的合作擒庞,正是汽车和足球之间速度与激情赣雀、自我突破的契合点口,足球又一个很大的特点搏,就是会让人意想不到纬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怀茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒擎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骏边皑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩习被迷,与此同时陌睛耿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一巫茧,长安汽车产品质量持续提升奖鹿酗,用户口碑不断提升虱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象帘垫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一斑磕淘、全球乘用车品牌中国市场第二名跑。   关于未来垦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会店光,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蜂裂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涪。   2017年是长安汽车的产品大年擞黄妇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鲤、全新的SUV CS55潭、轿车睿骋CC绣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市慌,将会进一步完善长安汽车产品谱系不朝。   如今井澎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锰缅,站在国家品牌高度寻求发展蘑些朔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任残剐。提升品牌溢价能力软樊,成为长安汽车品牌发展的重中之重呈凹疲。2017上海汽车期间星,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平勾惺及,关于长安汽车的未来辩勉晾,徐留平董事长有话要说梨谱,以下是对话全部内容拐尾。 凤凰汽车亮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的垛锰纤?   徐留平磷裙炯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程把,我们也是不经意之间就走到这个地步饲达,因为一个产品玖筏票,特别是像汽车这种产品是更加的明显省挨,它反映你的公司文化举睦项、你的公司理念是什么样的东西桓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看睫柒集,曾经我在公司和高管谈的时候就说过窘菲五,你怎么样让产品吸引住消费者肩价啃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球笔努侯,靠的是什么斗济婪?因为美是一个主观的东西慌敛荡,有人认为这个很美锹搽,有人认为那个很美离,从长安汽车之前的产品来看纤撅吕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呢土凛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掸抢粳,同时想把这个产品往这个方向进行修改锈吼。我觉得在这个方面尸,从长安的角度来看绕猩,就是对于这种动感看肖擦、时尚这个理念的偏好亢。我一直在体会融拖荚,其实我是在反问我自己俩,这种偏好它是怎么体现在产品上的精?实际上是我们内心的这种偏好喊啥倪。在过去的2-3年中靠村,我们面临的话题汐火,如果过去不做总结举菜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来湍牟觅,另外更重要的是说编,下一步你怎么做汐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法双抖妥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茂刃,下一步是个什么东西五氨,消费者需要什么样的产品牵稠,然后作为公司来说绵,你们能展现出来什么样的东西崇刹哺,最后我们总结叫生命动感智色双旋屏葛,当这八个字出来的时候京纽,我觉得是非郴鄯兀好钱救,既是水到渠成填把推,又是醍醐灌顶傲接蹋、灵光一现穿。这个过程戌,不仅仅是八个字的总结侈寂。这八个字出来以后刊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念唤茎皋,实际上不仅仅涉及到造型私醇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鬼惩妹。这样的话便健纯,就有了一个提纲契领钵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俱杯犊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中无镁线,就能够有一个非常精准的东西碌潦社。   刚才你特别提到“色”据,我们当时想说滇侍,你必须要能形而上畅璃玖,要能够抽象出来盟,如果说你不能够抽象出来凉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搪段萝,如果你弄它50个字导嵌、80个字咐,你可能不够形而上凉涤附,不够抽象化铺室,最后我们觉得“智沦凉、色”趟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求袍情纶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动分来。   第二个就是说消费者情感的体验澈,比方说对这个造型和颜色号朵搐,甚至于这种声音或者是形状挽淖、线条的这些方面的喜欢贰胁黔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泪。当然我们也在想用什么样的词比较好丘鼓控,最后觉得设计的这个词很好暇,一开始我们还担心说这个词字挺多闺宋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化敝多,我觉得就应该让它有想象力工,就应该赋予它很多的内容敬痊详,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恋惕,孔子都说食色仟谭嗡,吃饭以后第二件事就是这个字农骗秒,我相信孔子说的这个字也不简单意思邵姆,实际上说藩,智色这两个字还是最终反映的是人殴,特别是消费者的一种需求从净清,对于未来传统的一种期许陵,这个过程当中睬纳,对我们来讲窗,把这八个字想通的时候媚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的首帝,这是我的第一段话题吵橇瓮。   第二段话题说这个对长安有什么用处官陕?那次在发布会现场有说射谅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候玛喉届,一开始我就提出定舌蒲,第一个僧,这个产品要漂亮第舍骆,你不漂亮的话泪淌罢,什么样的东西都没用缮括。因为我们很早的时候就开始在考量嗓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧姆坝,后来发现不行稀垦暮,最后我们在大概07练、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了芜。因为你还不能提炼出一个高大上访、抽象莎桓饶、形而上的东西磷登,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮染窜,但是每个产品都出得非常艰难推。这个事这么长期干也是一个问题渐,因此在三年前的时候乔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涉砂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斑,对于消费者的这种认知奢,把它抽象化氨炽徽,那么这样的话理解了以后恋缸默,再把它具体化侵,特别是在产品笛,也就是设计理念当中一些图形化的东西钨,因为如果你不落实到图形化的方面扑送吃,那就只有形而上没有具像化 炔绩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乒辜,图形化和具像化过程当中空菲,这个就出来了猴。   这个出来以后红,我觉得对未来长安来说疙桅,我们未来在产品设计的过程当中冗,产品能否做到生命动感智色双旋节缝潘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敌蓖瞥?这样的话偶脐,实际上说邵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中柑,几十次的否决酒缄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成倘,几次或者就十次你把它完成点剩哀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了篇钨欣,那么这样的话腻狼乌,对于长安汽车的家族化餐太兄,我们看了这个车肥览岭,看了这种感觉这种情感的体验轨谷茹,那就是长安汽车僳芍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车暑潮纫,这是一个推沟霖。   第二个就是说晴架,我们自己在研发制造设计过程当中浑鹤,这个速度大大下降毖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窘钝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挡,如何把消费者的体验做到更加的精准妙车棚,更加的接触到痒点手,这样对长安的影响是极其巨大的鸡。   凤凰汽车澄魂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念督堑?   徐留平贾美袱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念淑苛匿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赖草冬。如果说把它拆分开来董饺拓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念叹,智色双旋更加偏向于设计领域呵滦肪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢甭疚筛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚裸,我相信大概许多媒体会想精碱,生命动感智色双旋怎么落地痢叮?因此我们就想把智色双旋也说出来配涕眉,不要分开保,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中的,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绢罕邦。   凤凰汽车楔爬驾:另外一个是提到的认知方面的感觉畔,有没有一个专业的因素虎活,咱们除了制度之外潜喊沽,有没有专业领域的人来负责这件事级?   徐留平伦蹲:我们长安有一个庞大的队伍版停躬,首先要把一个汽车造好捞疟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汗,到高管团队羡确炉,到设计团队闷滦搁,到制造和研发团队杏,包括服务团队点暖,特别是主要负责的领导人捍仁旦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颅,而仅仅是设计团队的话语洞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离迹塑恒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层浩裤肋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绞显,因此对长安来讲荚,是既有最高层特别的重视坤、关注和把握懦燃,并且这也是一个最高领导者的工作职责铰钾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知劝存庭,我认为在汽车领域当中是行不通的寥,当然我们也有具体分工藕描悲。另外也有很多的专业人士完成这个事情陇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涂,还有轿车研究的玫,也有做SUV研究的鞭氮似,同时也有按照职能分的憋娄市。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绦孝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓炕李慧,如果仅仅是设计团队的意见翻画铜,肯定会偏离了方向特豁田。 凤凰汽车磨挞补:一把手是指您吗任嚏?   徐留平咆阔:我是其中之一抠共缝。   凤凰汽车蔼:长安汽车自主研发的新车让塑,设计星凌、评审苯、评定环节您都会参加吗驴牵?   徐留平姆:我必须参加甫,我前面讲这是我的职责却入,所以我必须参加活。   凤凰汽车抱:无人驾驶车呢背啃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车热,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了猎涂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弗宠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烧纷陇?   徐留平层:上一次品牌发布会溃壁,最新的无人驾驶技术也做了展示厂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上面吴杯,高速公路的环境相对来说可控性要好鳖芯贺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凳,难度要更大收,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻狄乐,我们不仅能在高速公路上做酗搓刻,而且能够在城区做健,这个技术我们已经实现了突破恰抖酒。   凤凰汽车迪浩理:长安无人驾驶技术进行的这么好搬褂,量产会提前吗厕盘结?   徐留平辈椒伦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加囤唉哩,实际上就是说啃酥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烧混,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点悍派,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恭杀。   凤凰汽车磁莆:中美在进行双边的贸易谈判秤水狗,这是谈判的内容之一械,会涉及到汽车合资企业的放开壬陪,可能是一个双向的市场开放的动作谎,如果这个谈成了鹃惊,如果这个不再规定50%的上限嚷,您觉得对行业有什么影响先,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资秽,那您觉得首先答不答应郝?再有一个多给他股份的话暑堪谎,对企业今后的运营会怎么样腥?   徐留平狙黑牌:我明白你的意思董弹嫩,第一我确实还没听到这方面的话题欠饭吮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况厕锯牛,股比这个事说了很多年校泉酣,我基本的看法有几点藩,第一个这是国家层面的战略和政策苟,作为企业来说融尘,我们遵循啤教铝,国家有什么政策我们遵循什么政策靖猛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绊伎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浑璃混,我相信未来的合作会加深嗡盼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大潜绅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吾胸秋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题察蛾孙,而是说理解消费者墩,能够洞悉消费者幢擂,如果股比的溢价挺高呛袍、溢价挺低唤,但你产品不能卖出去哎,那你不能分摊出去父,如何把蛋糕做大套白,这是合资企业要做的一件事畦。   凤凰汽车卞:如果真开放师墩,长安会想着往美国去吗碍送,就像那福特来到这里呢握茹散?   徐留平敬井:长安想要去美国是一个公司的战略未孩施,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系壬任。   凤凰汽车檀:长安与福特的合作多吗擒杉痰?   徐留平驳:长安与福特是我们加强合作的方面滤精猴,应该讲这种合作的程度怕扦嫌,不仅仅是合资企业睦,从母公司其他层面溃湾,包括技术和其他很多方面都在讨论怯聚,包括海外市撤浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胖,它的能力提高了潮。第二 现在是全球化合作的时代咳播,一家公司独立运营抨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事零诲戮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狄茄。   凤凰汽车汉狗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结斡谜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要洼,你还说了过去我们做一个车四褥,可能需要很长时间好不容易做下来钞檀碳,比如逸动饶蔼逆,是很艰难的彭番扯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%闺驳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赶孤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辰搪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城来!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品僻矗惮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剂缕妻?第二对比韩系琴、日系潜,我们的研发体系和他们的研发体系相比踏烽,您觉得能不能支撑怀就,确实我们的实力也很强垃,我们的内功可能修炼到一定程度菩劲,我们后面会源源不断推出好的产品谎划,而不是担心到了一个节点会发生什么状况祈秋零。   徐留平捌:你讲得非尘纾好酗,我觉得这是两个原因导致的狄,第一个就是必然性箱类,自主品牌需要有成长的空间漆靖妊,第二个确实也有机会的原因疏纲铝,恰恰是SUV的市衬窍摺,中国的消费者需要这个东西犀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些獭乐厘,反应速度更加快一点砷,把这些产品推出确实是满足他们的需要陀苦迸,我觉得是两者共同作用的结果牧骂熄。   对于下一步自主品牌来讲性修,无论是哪个系哀栋迹,无论是美系输辞、日系敖、韩系舅骚、法系斗赣,我觉得跟系没有关系收,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚ò怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西硅,这是关键项观。消费者他肯定是有他的诉求的醇,究竟是SUV骆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菩弦帮,他有他的一种偏好桑惮污、喜欢垄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道渤盲,这就需要我们作为厂商贝得,你必须要洞察到消费者的需求瓜,实际上要看到他的潜意识是什么东西箍立蛔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腔。为什么我要总结长安汽车的过去呢芒?实际上是我们自己反问的过程从,就是说在过去当中驹呕,为什么逸动会是这样担,CS75为什么是这样谐郸?实际上说屡,我们当时也没有意识到顷箱,反正当时就是这个样子硷催,实际上这个过程是一个反求的过程拎,我们为什么会喜欢这样婆囤案?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中检,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子文午冠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好导糖乏,我们把汽车理解为是生命的动感鄙,其实是一种生命力的扩张炯褂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念人姐,而我们长安就应该提供这样的产品纳,回过头来展望未来兜,我们觉得这也是一个正确的判断熬。   凤凰汽车唇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瘦阑。   徐留平搏:我觉得现在国内研发体系来看磐,国家间可能还是有一些参差不齐嘶,我觉得自主品牌的研发能力和体系面揉,进步无疑是非常大的需搏何,而在很多方面可能与跨国公司有差距蜂嚷,有些方面会比较超前舒械寝,因为自主品牌也不是一家价陶,跨国公司也不是一家怖趴稿,要两者来比很难说党,但是有一点汕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易糯确,做好一段时间不容易雾肖堑,这个公司要能够连续做出好产品士,能够连续向前增长惦监,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碱、设计应用喂,在这个公司当中都比较受关注缆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因遂。   凤凰汽车委:我想问一下自主品牌的建设敲为呕,随着我们品牌的推出龄菊哥,现在汽车品牌进入新的层面豌骏,会有不同的路径选择拴晾,比如长城蒂辛尸、吉利推出新的车型矾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势玛示蜕?长安如何能够胜出窃瓶漂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌豆诚胺,除了刚才说的两个如躲每,还有互联网造车的未来的合作伙伴膏蒋派,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响风?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响艾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坪惊钩?   徐留平鹊融黑:实际上秤梢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌颓分,我觉得这是好事歌佬唤,这说明汽车产业欣欣向荣驴,是真正的投入空,这是我对汽车产业的理解歪猩辑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚磷莆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程播。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行火嚼删,例如一个产品到了造型师的时候媚,是一个说法济桥、一个样子慈扛界,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的范狄堂,然后到了制造过程当中又是另一个想法列残巩,到服务过程中又是另一个想法沙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西配,既有高大上的肺,也有形而上扦畅久、具象的浆,你要把一个公司从时间跨度虚够吭,一个一个展现出来禾偶,而从空间的序列当中形尝荆,你要把研发全部都按照这个意义仟吵,我觉得是很重要的方面漓碴邻。我觉得制造汽车是很复杂的过程蓖,各个方面的协调盾滦、综合公塘、修正邢咕度、打磨需要太多的时间涂冷,我觉得这是一方面彤范箱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肛关,同时也是我们总结过去体会出来的腑教俗,它是由内而外的宪膳氓。可能我们过去没有意识到这个话题此返,我们现在总结出来驾,然后下一步能够指导各个方面番鲤,每个部门都很容易做事情淬离泞。   第二个问题你讲到造车低,我们开的会太多了款挫素,失败的太多了豹佛叙,沮丧也有很多堑雹忿,基本充满笑意也就一次焊径,前面基本上是批评现、检讨泻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行簿滦促,不高大上褪叙窍。至于说现在很多企业开始造车刹,我觉得这是一个充满魅力的行当浮痪,很多人都愿意去做络煎努。   凤凰汽车露了:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样斥蜕娶? 徐留平筹裳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面讹咖,会选择相适应的地方惫。   凤凰汽车擂岔晨:就刚才的问题我问一下底,刚才您提到和新创的互联网的合作石泼避,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔救讲、蔚来也有合作榷贝,您觉得长安在未来在互联网里面的话殴,更倾向于是一种怎样的合作皮负怠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工怒旧,您是怎么看的横修?   徐留平芯为:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腺幌漏,从长安的情况来看坝,我们认为哪个方式都挺好的屁,现在是合作型的客,是你可以自己干继沪,也可以合作干恨,也可以自己加合作干归懦拌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奖。   凤凰汽车扯圣禾:我们打比喻染,37度是正常的温度罚噶,您觉得新能源行业缕本梦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说揉搜冒,您觉得温度是多少导聚?   徐留平筷氨:您觉得高了低了庆圣?   凤凰汽车筏苛沦:之前有人认为这是疯狂的阶段摹。   徐留平踌勤:我对一个产业的衡量依据是蝎,在目前这种全球的经济运营模式下穿,凡是有金矿的地方案,都会有若干的人去挖掘它妙必,目前我觉得新能源就属于这个阶段弥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磋你括,应该更加得进入黄圈,因为从目前的情况来看看,汽车产品当中硕舒,一个很重要的领域就是电池失握,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放栖南,没有这种资本柬冉淬、技术嘛傅、人员的这种投入痰龄济,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抠摊。   凤凰汽车端蚂:那就是说您觉得温度还不够吗牌围?   徐留平立骸:我觉得还可以经露,但是我不太同意的就是产能贸礁,如果说你的产品技术不太优秀疗,你建那么多产能就是有点糊涂息诵。   凤凰汽车虾:很多其实可以通过改造现有的产能卑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能我,从这个角度来讲乘扑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况署龄?   徐留平腐膜需:从整车厂的角度我们希望成本低一点溜,选择利益大的疆屋。   凤凰汽车嘎:所以您不担心过剩吗及?   徐留平伎晤:我不太担心这个问题肩购,我觉得电池还处于不确定的阶段谦皋垄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候点慑骑。   凤凰汽车跨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象菏安,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外啥查,不管是设计师还是CEO等等鸵码,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浚?当然那些设计师很多是主管的径,老外有管经营的有管品牌返,主要还是在设计和技术的领域熟多,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的壁挤推?第二个是国有体制的问题痴角,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域告,也在高薪吸引高管人才捐,您是如何留住我们的人才扩累,关于体制之上寄吐畏、体制制约的问题希,我们怎么解决剖邻秘?   徐留平炔拴菠:现在是全球化时代娘桅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纶,我们最早的时候是四无罚嫉,没钱巷锻、没人攫、没能力蚕级、没地位权,到现阶段来讲窘灯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师铃,这都是一种非常正常的行为奸臂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢差官?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国熬胸,如果对中国的消费者不能够带动痉娄模,那肯定不行惟吴,我觉得这是一个反鳖申,无论你是洋务运动还是什么运动敌怖踢,核心是对消费者要动起来臼匆暇,这是一个收亨嫌。   第二个关于体制的话题趣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吞顾,这个方面我觉得不能讳言详锯。目前来看崩麻掀,对长安不是特别明显畴窃茎,因为长安是属于南方集团旗下子公司牢,从南方集团来说痰乔,在这个领域当中布,也在他的职权范围之内做了一些调整噬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享祷软耙。   凤凰汽车取酣涛:如何看待这个机制思布晌?   徐留平楔:从国家层面来说殊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寡。   凤凰汽车靡亨:你们审批会很困难是吗屋褐城?   徐留平色晃婚:我觉得会快恐内,另外一个我觉得汽车集团氛灯蜗,也许给你量化很多股份倪,但是最后你没有创造价值策琳,给你1股动,1×0的时候不还是0吗膊荒?汽车的成长委擞钱、成熟或者盈利是一个艰难的过程卿苦。 凤凰汽车哇垒赎:十三五计划像长安汽车整体的销量摊换、利润和研发能力以及目标有没有辣慧?   徐留平深糖动:非常有冀,我们愿景2025范管彩,我们做10年的规划汤,在这个当中我们相对来说做得比较保守们,为什么说保守呢观骑扁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当略罚僳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念稠。   凤凰汽车鞍恃狭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的膝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陶?   徐留平抗少讳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烤,在技术和平台方面都在加强合作镣齐,至于说未来它要怎么样哩,我现在还不太好评价这件事捷。   凤凰汽车枢坪:徐总问一下国际市场的战略秘信,我知道去年车展的时候弊,长安说往海外拓展的重点是伊朗衡朔敛、印度骏刨悄、俄罗斯这样新兴市撤渌Α,有明显增长潜力的市忱ゲ藓小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涎碑,比如在墨西哥多梧,对长安而言狗判糯,自主研发这么好氓,又长期和国外品牌进行合作炮雄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国篡、欧洲的市乘┡搿?   徐留平拔酬:在我们十年规划中就有驴,去年讲的时候就是当下正在做的内容粕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的成青,就是要稳扎稳打糜帕歉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搪袱轰,因为一支队伍最重要的是信心深。   凤凰汽车敝翔:国内很多品牌都盯住印度这个市乘Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争节,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陪?优势在哪儿岸欠?   徐留平黄:对于海外市场我的理解是要扎下根去痘,不是简单地把你的产品卖出去帆把,是你能够充分地利用本地的资源桐,包括人力资源和其他的技术能力申痞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务滴氰猛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长里撇,促进本地人的水平的提高可潍慑,那么同时在这个过程当中滦,把公司的产品技术涵盖进去归鸽,我觉得这样才能走得远奉停苦。   凤凰汽车挥署饯:长安最近一套体系出来了呢,有没有可能往更高的一段发展刑故?   徐留平千肠:从长安来讲贸侯避,我们目前的战略看费逗蜗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钡橙侩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蚀,这是我们能够奉献消费者更多的东西套人唇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烷停诲,但最终要落实到产品上久孰,产品是一个载体让消费者感知它知道它羌彤,未来挽使,长安汽车会加快产品推进的速度辟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神具戎。   凤凰汽车化丛:欧尚也在这里面吗宏畏唤?   徐留平皖悍:欧尚不在矾底。   凤凰汽车俗缓:东风已经有PSA很多股份舰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贫?   徐留平塘踏绊:目前我没有听到有任何影响毋趟但,在实际工作中我们也没有感觉到微。   凤凰汽车田:理念发布会徐总是骑着马出来的祥鼻,当时媒体圈特别关注途淀,都刷爆了朋友圈搁馅,虽然我不在现橙嫘馈,我不知道有没有特别的意义冻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动计庭覆,当时的考虑是什么舷?   徐留平亮:两个考虑适,一个是我把马和车作为比较嫩柒敖,你要说一件事殿,一大堆结构化的语言没有必要市譬,我觉得既然是长安汽车完,我们叫做生命动感肺屠胃、智色双旋谭邻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫道居崇,如果不这样做也没法让人尖叫露酿沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酱,上海车展首日绊挺礁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面改娇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱劭椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杏芜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台私路饲,12年增长了120倍田。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访闺谴晒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略朗。   受访人贿翅蒲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)几叉。以下为问答实录簧票谎:   凤凰汽车琼鸽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面保绵局?   雷德?比格兰德靖憾荤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年闯,这款车在中国市场的反响非乘崩龋好搓揭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA爬箍愧,同时拥有强大的引擎物,提供强劲的动力与性能担欧玩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妈呜懊。所以韭希,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品竣剔妨。   凤凰汽车杯腔: 在没有设立经销商的地区笆唉抡,玛莎拉蒂如何抓住市忱怼?   雷德?比格兰德绞: 我们首先还是会增加销售网络苟漆碾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点楞阀,计划在今年年底扩展到75个朽缓巫。   我们还在天猫开设了旗舰店漓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空无埔撕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拴铜,大部分来自没有授权经销商的地区歧簧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沧极兔,鉴赏力越来越高协停夕。针对这些人群羞松,我们还组织很多不同的客户体验活动棉彭耿,如海外试驾齿碴刺,以及互联网方面的创新冷蒂,如网络平台的直播甩。此外拘华,我们也有不同的金融政策皆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式渺。   凤凰汽车哇铃抠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》波,给汽车销售渠道带来一些变化力勉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新崔?   雷德?比格兰德经沪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弘捕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品氓靡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具镐,而是要提供独特的生活方式体验斯侣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待敌,不止在中国港烩瘟,在全球市场都是这样玫。2016年下洽臀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棠,这个主要还是产品优势带来的惨赴。新的政策出台以后清具,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响潦席,不过最终的销售成绩还是由产品决定矗搓劲。   关于新的法规疥举厢,我们现在也正在研究当中层歼瑞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定协洁十,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作高。此外把洪逛,我们在中国有非程纾好的经销商关系诫录块,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关薄钙。我们开设的天猫旗舰店陡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式趟脑径:客户在天猫下定单舵净,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务填。所以谋烤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蒋镣。   我们的很多客户最在意的并不是价格轿鸡嘘,而是优质的服务与体验超,这正是玛莎拉蒂的优势所在啸。   凤凰汽车欺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挞郴馁,有没有什么新的产品推广啼省讣?   雷德?比格兰德是控: 关于新产品聚厂,现在还不是宣布的时候姆藐脓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谭媒,等到新产品发布时我们再提供更多信息禽湃。   凤凰汽车乾暮: 作为中国消费者熟悉的豪华车睦梨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍漂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好屡。对于玛莎拉蒂来说缺,未来在中国市场的前景怎么看襄惶鹊?理由是什么酞侍?   雷德?比格兰德拼汉委: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况魔,5年前吩,我们在全球的销量大概是6,500台畔贡穿,而2016年达到了42,100台猜忍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仕硅,所以我们的增长一直是持续的删鞍。也因此花,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观倡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似土色炽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验祈姓傲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涩抚斑,这就是玛莎拉蒂的优势京袄。所以邵里,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度位。   另外该桨,玛莎拉蒂的车主非常年轻笆,尤其是在中国市称檀堋,车主的平均年龄只有30多岁狠瓜穿,他们追求具有独特风格与气质的产品竟,来表达自己的个性与品味蛋。   凤凰汽车倒蚂恳: 现在汽车技术日新月异刃,尤其是新能源孤腔午、共享童稗先、智能驾驶方面横岔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划任疥?   雷德?比格兰德论: 在新技术方面乏乓拎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奠腑敦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统社械唤。我们并不追求生产最快的汽车岭分,而是要提供包括技术潮瓮、性能谢酪、动力旧苯坤、驾驶体验等方面在内的最佳组合镭教。   针对自动驾驶叛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助级韦,帮助驾驶员减轻疲劳咎溃,降低操作难度恭脊饱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纷赫扩,包括独特的声浪型憾、澎湃的性能新棚槐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统稼伙,这是玛莎拉蒂所追求的贿吃戎。   关于未来对新技术的规划蹦呵鳞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求监浓蔚,比如减少温室气体排放鸿,这一方面玛莎拉蒂也不例外翁湃。此外凰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卑蜡谓,如苹果CarPlay和Android Auto呜剑镣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绿。   凤凰汽车虫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冻,怎么适应吭翔头?   雷德?比格兰德慈辽桐: 针对年轻人群灵龟,我们采用的方式不是改变自己宏男,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瓤圭。比如在中国淘,车主平均年龄非常年轻逻刨庞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主姜惟,便是一位年轻的中国女性拍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史饱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意梨维,包括法拉利生产的强劲发动机翅节、独特的引擎咆哮声拘、奢华优雅的外观与内饰儒甸慕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丘擞丘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捌兜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐菠茄咎。   凤凰汽车叹武诽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化郸蟹阿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瑟肥写,有没有针对用户画像做调整角教?刚才强调坚守自己的DNA和理念赎拱清,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唯抱?   雷德?比格兰德迷: 在中国虐领掏,我们不断渗透到三四线城市汕,但是目的是一致的拭闯彻,就是要吸引更多年轻客户凛湾。但不管在中国乃至全球的哪个城市搔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机腑四、激动人心的声浪帕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冀儡荣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户倾烧形。   在设计经销商的时候挥吧,玛莎拉蒂也不是随意为之速猎,而是按照需求进行规划惫舍副。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凰,首发售罄的100辆SUV中桑妊肪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区担。因此裴痰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剐杀斑。同时扦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品杀,客户需要一整套的优质服务壁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏察:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上叫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坏啃邵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述揩独惰。   提问啤去:您的新角色到底是什么样的堆碘居?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上播酞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法通抚惯?   Alfonso Albaisa枷屋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁物潮,跟所有的设计相关的工作痕乔沧,都是由我负责急。之前我100%的时间放在英菲尼迪慷,现在会分30%的时间来甸吗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作其。现在大家看到的一些车型袍措髓,可能是一些原来的车型疼,我们现在的工作仓茅,也是快马加鞭汗蜡,希望能不断的改进队窍、提升现有的设计镭。   提问贝彭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么教坚?如何看待他推动品牌前进时的作用吞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盾授舷,我们会共同合作千搬赋,不断进行我们设计的演化陈。其实我到7月份才会正式上任纳涎茨,我现在猜测或确定未来的设计理念撤回购,还有点为时过早蜜伦韧。   我们知道俺别,英菲尼迪这个品牌是非常时尚送翻泼、非常大胆前卫的诽盾,我们的这种设计是一个不断演进的过程醚该,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改倘耻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敛斯不。   卡里姆跟我有很多类似的地方馆蕊履。比如实筐奋,我们都是艺术家出身唯令霓,非常喜欢设计愧搭猴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嚏,并将其以各种形式发挥出来柬魂。   提问联陷:我有两个产品方面的问题欣。首先锭,这个概念车非常漂亮挺,它背后的设计灵感有哪些樊唱?   Alfonso Albaisa昂桨:秉承“冲突美学”设计精髓官眠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素停。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茎搔翔。基本上就像艺术一样炬,包括缝针环颠鞭、包裹感檄窘侩,还有使用的木质瓮宠,都是非呈晾郏好的手工工艺澈。这是一种感性和理性的结合闻,还有一些肌肉感极强的车身线条吝届俊。   提问涎惺:这款车未来的定位袒体辆、消费人群是怎样的稳俏吹?   Alfonso Albaisa搁双催:一般都是比较年轻的家庭戎,想要非承泼诩穑宽敞炼、具有运动风格的车型崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日普薪玻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厘统,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浩毫赡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镶嗅负。   在发展新常态下潜,消费动力开始向下线市场转移硼。同时玻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级星芯驰。由此摄烽懈,县域市场成为新时代的“金砖市场”配。而对于汽车行业钱,消费升级利好之外式,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇版崎苗。如何撬动县域这一重要市承识妗?   胡绪雷表示嘛扭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局玩,帮助县域出租车进行升级改革坑。县域交通的数据化躲盎、智能化发展匆坤色,有助于未来网约车的下沉渗透缕诵。县城消费能力相对较低劫,在出租车领域引进大数据之后撬讣,未来再进一步升级到网约车法如。   据胡绪雷透露隙沪盛,首汽将在县域布局三块业务守刷碘:长租车街轨侵、网约车(出租车)波、分时租赁婚篙。分时租赁是纯新能源车膏涸笆,未来分时租赁或是对公务用车的补充酥悔勤,它是纯电动蒲效,不用长时间租评,可以通过APP来完成刚筛膜。目前济,在北京有1000多辆车卤略琶,150多个点位褪掀卡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市竿,对公务车改革会有一些帮助惨。   胡绪雷认为诡边勤,网约车行为是偏汽车前市场的角色括,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式项棵。第二佩,在居民习惯了这种消费行为之后辈路梁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尾。   当日犊俺毫,首汽约车作为新生力量缓耐彻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进美,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”屯诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日羚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恋涝逗,渠道下沉要根据市场来判断廷杰,服务要根据需求一直不断地跟进泻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况帆乃,比如说对经济的支撑焙人遣,对政策的拉动堡顽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用多僵。近几年食心挪,一汽吉林产品在县域销量比较高姆碌惰,对县域市场的期待也非常高点。从目前产品结构来看目桃,产品消费比重70%在县域唾,30%在一鳞、二莆、三线市场材跋财。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汀钮搽,外观希秘、配置欠琅坤、价值都迎合了县域市场的需求铝煽锈。   从流通环节上来看刻,县域市场做的非程膳荆好埂寒,没有什么瓶颈因素保仓。一汽吉林也努力在渠道建设琳粗、服务跟进等方面做成长和改善煎百田。同时宋长欣也提出了一个想法坷腿伶,“县域对自主品牌在公务车雌歪、公务员购车方面是否有政策倾斜歧髓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长活,这是我们车企的想法镀虽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咆殴垒,要根据市场来判断孙涛催。目前警炉壳,县域之间的差距非常大贤,包括现在推行的3G服务敬啸,在那些无法设定固定站点的地方淘烁,推出了3G巡航服务劣倾。服务是永无止境的工作樊哎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进残我恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡瘫娠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搞某,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示歇聪螺,新能源汽车推广比较看好北堪唐翟、上爆赊胁、广限行茬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场磋顾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车迟矮卿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场忍玩山。尽管都看好电动汽车的发展趋势苇嘎,但做好市场并不是一件易事草。   目前比较看好两个市城椤,一个是北矛染、上龟、广限行妮、限购市沉晨夜稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮拼贰,这个市场的发展速度很快微媒日。例如河南惟屋谭、山东挫挨叛、西北区域坦诡,大量没有牌照的低速电动车浮操路,在政策方面仍处于灰色地带腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逢,在国家和地方补贴的支持下棘检,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乏惠,在农村市场片萝团、县乡市场得到了非臣尚啵好的认可翁沦任。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寸氢,县城市场的消费者的房屋空间大惶,有充足的空间停发车辆痹涪巫,拥有较好的充电便利性橙。其次行驶距离不长倘摩臀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求袒。另外乾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难腑,因为小车型成本低剿版紊。   赵智刚表示恃句,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔼绿库。河南地区核,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雷锌搔,在替代当的出租车胜萎涩、公务车方面取得了不错的效果款孝。同时翁衅蹈,也在积极跟海南政府合作沁省,投放了一部分公共用车陇巧巾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进通撮凛,比如是文昌叼项、万宁锭蕾、琼海等县级市芳胸,未来将在海南全面推进抖犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗鹅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲落炊夹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点轮炔么,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行票澜。会上丹矗什,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出书纲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂傅硅拭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磋,是参与全球竞争湍喊爸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梁抵班。”   在当日的论坛上党灸,郑刚发表主题演讲北汲程。在他看来磊相,打造世界级新能源汽车的品牌糯扔藩,最核心的是独特性番式采、差异性传蒂睛,是比较节能优势湿案,浮出水面的是视觉仓褂舍、是LOGO奠、是VI惭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嫂俺,其中成本优势是最重要的组成部分吓陵。   早在110年前玩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择计接:蒸汽驱动车愤苯涕、电驱动车和燃油驱动车扭。然而芦罚伸,在后来发展中吭,电动车败给了汽油车扳拔。这是什么原因造成的卢补赫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及苯。亨利·福特发明了流水线生产陋腿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔫砂牢,成本大幅度地下降胃,售价拉低到850美金武箍需,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肋烽旱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌无普妙。100多年的历史多次证明了这一点谴蔬。” 郑刚说膛。   在反思自身发展时手葛亥,郑刚透露撬静雌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汉荷,规模在迅速的增长踢缺铆,但很遗憾并没有带来显著的权、大幅度的成本的降低配藐槽。   为此念蚂涉,郑刚提出县,在推广和普及新能源汽车的同时歇,光靠技术进步还远远不够勾獭圭,更加要注重补泉、培育成本领先的优势譬读。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卜废,是参与全球竞争沤尘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旗戏脾。   他建议腿啼湿,对新能源汽车未来的产业政策梁芯都、行业标准伶扩、行业监管等炯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术犊炕淋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低世椒戮,这样才能培育出行业的龙头企业膝凳。   如何通过提高规模井盆、优化设计纽覆辑、优化政策和制度创新浚长跨?郑刚说鼓敖顺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本滑仕、交易成本和政策成本羚玛,来打造企业的综合成本能力和优势焚颂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势函。这还需要企业和政府共同携手巨,不忘初心身惧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标澄示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨新囊:韩大为" "  魏建军多次提到噶,我们的确有很多故事涂席,但是他们没有写得很好购看饱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弦舱?魏建军直言不讳地说陶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后婪。   囤地赚翻敌矩、离开保定睹芍碱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来情,且莫名其妙鲁酵,或者无中生有的传言所困扰蔷持山,最好的纾解方法是什么险恒拧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车荆恼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚阜涧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啥巴陛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后们,魏建军甩睬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监煤恰,与部分汽车媒体交流苏味。以一身轻便的牛仔装""示人""宝想,魏建军笑着说僳蒙,是在同事的建议下才穿出来的杜蔼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言衰,魏建军坦言咖慈刀,的确压力很大剔舞烹,也很难受氦,“有时甚至想哭”废谩嗣。他说渡,我本人就是保定人腿低,能不希望自己的家乡更好么很缉?当然射弘,我们只有把自己的产品做得更好枷。    诚如魏建军所言躺顾蝎,近期羔焊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌携。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辑录,来自媒体的反馈好评如潮睛。有作者甚至设问斜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淮昆,否则也怕媒体老师太忙”嚎,长城汽车一位公关人士插话道劫岔。    10日下午的WEY首度试乘试驾签,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瓷黎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格势废,有同行在现场就说酒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车还设,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肉稿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型锌话。    动力配置上集,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荆牢斜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术畔似,最大功率达172千瓦匿咆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器揉丝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肆鞍曹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上匠坊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时楔,VV7s几乎没有发飘的感觉疽,而车内噪音也得到较好的抑制阿。“我们在整车NVH方面做了很大努力晚辜,也取得了一定的平衡”汕谰讳,魏建军说钱忍。   VV7S    在交流中猛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时另,大谈少孩幻、特谈所谓“轻奢”趟闲裁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时统拼,咬住“聚焦”二字不松口拆吨。而是多次征询媒体试车时的感受杉惋荡,并逐一分析翅、解答媒体所发现的问题孝。整个交流过程砷涣斥,他都态度诚恳靖峡,即使是谈到一些尖锐的问题察,也并不辩解绅踩湍。他甚至非常谦逊地自问自答骸,人为什么会失败垮?尤其是一些有着巨大成功的人晃次绵。因为以往的成功卸棘投,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做虚,就很容易让自己失败椭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然郴沮夯。他认为拖蒲长,好的产品本身就是故事漠氮,而WEY就是要做最好的产品葛健。此次噶陪好,魏建军多次提到愧我挤,我们的确有很多故事要讲单亭,但是他们没有写得很好瓜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肌凑悍,所以陈存,我在让他们重写臼溉。魏建军笑着说收澜奖,把一桌人也给逗乐了班剑暑。    在媒体谈到其他竞品时邢感擦,魏建军都给与很高的评价睫圣。不过最终还是认为自家的产品缆:底盘更扎实图,操控性更好坑箩苍,“因为我自己就好‘玩儿车’”墨,所以对他们(研发人员)的要求也更高午当害。   VV7S    据悉蒋柔袍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市篮,预计售价在15万-20万元区间粉须湘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贿,他思考了一下才说剑呸钱,它的配置太丰富了鞭舞,在相同的价位空间兄悸,“肯定没有比它更多捍霉谢、更好的”抒搏蔼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖儡?魏建军更是直言不讳地说撩齿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中悲脆,一位来自上海的资深试驾教官说帆期,之前很少接触自主品牌汽车扮冈错,这次也是第一次来到保定缚履耽,第一次来到长城疚帆弄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言款。期间砍,有一位同行说缔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钢毒弯?或许这才是魏建军的真正用意吧汗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连掳袒:李芳" "   陆逸表示闷券夯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撅觅,因为正处于发展的爬坡期楞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说清,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作得汤顶,而且要深度国产化绒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钉,雷新透露凤薪刨,上海车展期间挤洼钠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时递,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叔烫丸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时面泊虹,陆逸明确表示潍镣饱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兑,因为正处于发展的爬坡期校。关于国产化的工作签涤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略穷,未来将坚持不懈的进行国产化工作惺剧,而且要深度国产化牵广摆。    日前眷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吴曝。活动后梦灿掂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访登戳贿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应露农。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柑田烧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆全洛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%焦丁舱,超过23万辆菠。今年第一季度揩蓄此,英菲尼迪在华销量破万辆裸瓮,同比增长4%歼入渤,而其全球累计销量达到67367辆烙浪,同比增幅为18%烂涤甩。无论是在英菲尼迪全球体系中甭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中郊舷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色彻坏讲。在不少业内人士看来界睹诧,从去年4月以来锨默品,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞悸仓乖。    对此瓦,陆逸强调按路亲,目前英菲尼迪的销量很正常姐喀窗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拨疆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年腿辜,还处在爬坡期盎百潘。他还说砍梨息,所有的汽车品牌进入中国后参,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加煌锤龟、运作能力提升及投资力度加强芦泼,会迎来一到两个爆发期吨设柒。    事实上赊,从2014年开始拆农豆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后份,就迎来一个销量增长的“爆发期”朗:2014年翱,英菲尼迪在华销量超过3万辆胶,同比大幅增长75.6%破,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年架僚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆片如芍,同比增长33.8%肪。    不过筹贿,步入2016年迫肉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期婚。当年4月初畅逃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在董脯,刚好满一年顷泻伯。在过去的一年里撮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态椒寄。陆逸坦言摊钙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胯,以便更好地认清我们是谁钩汀按,我们的未来在哪里琶烘,我们应该做什么峦佩填。”    在陆逸看来米苫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌殊,今年是进入中国的第十年才波。所以作为一个年轻的品牌叙窖,这本身就是一件很有挑战的事情使。他还表示繁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累昏爆客,是更聚焦的一种进化膛纽。因为市场环境在变化蓝矗,消费者的需求在变化箍凯,我们也要根据变化不断的调整纠免、创新帕忻丸、挑战自我八费。”他说无,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来曙,就提出了‘挑战者’品牌战略凹咀共。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撤绰虫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的镜巍,品牌口号必须得落地懊谜斥。”陆逸表示墨愤虱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发箔,聚焦目标客户群躺工,让产品与目标消费人群建立联接店、产生共鸣拼丰恰。    陆逸对中国经济网记者表示砰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仟饯彭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作项泪考,而且要深度国产化畏设。”他说掳,中国是全球最大的汽车市扯搿,同时也是很特殊的汽车市乘琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逝,就要真正的了解客户响,扎根于客户灌纠、扎根于市撑缗饨,这就必须深度国产化东。据雷新透露现醋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诗莆吃。    但是辖狼奥,从2014年底国产以来彻,英菲尼迪只推出了两款国产车型盖喷:Q50L和QX50茹绞。对此翱排猾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锹氰。陆逸表示搅究,“关于产品线布局的问题姑魏,英菲尼迪有一个长线的规划娜僳。”    陆逸介绍说梯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苍梳,规划内容包含平台规划陶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吨肚。他还说溉典窝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赏,我们的目标是通过完整的产品规划势辽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品半盗颁。”    谈及国产化在今年的推进程度闷皋,陆逸表示驶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苟浅付,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吼。”雷新进一步透露舌,上海车展期间拓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怯棘屁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滩烹饭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿蹿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年退,通过销售Urus屋澜舷,兰博基尼总体销售量会翻一番讨星绊,突破7000辆大关杜忌识。    在更遥远的将来林收,很难说会不会有纯粹的电动车寺五。这是因为蓄电池非常重丢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徐巫粪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌焚泥浮。自大众集团和奥迪公司接手后迪倡陡,兰博基尼得到积极盯、稳健的发展誓狡。日前努,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绣蓉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员晤,商务部主管Federico Foschini愁嘘魄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员媚桓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炯辫:并入奥迪公司之后箩耽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谜抡疮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碎?    答梅:2016年传临琶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缸。奥迪公司和大众集团接管之后卤熊汐,对兰博基尼进行了很多投资潭,让公司发生了非常大的变化贰概淋。此外比掳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高些县,如果没有这些投资玲炯,就完全没办法实现这个计划醚。所以轮,兰博基尼公司从中受益良多拭嘿廖。可以说改吻,如果没有被接管旁乳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盖垄。    问腾:在您的介绍中兄景地,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高栖侣拾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的享壳量?Urus投产以后稼,重点会不会向中国市场倾斜罐?    答碳平响:目前嚼必湾,兰博基尼公司只有两个车型系列都熔赂:一个是搭载12缸发动机的Aventador辟磋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腑恋怖。因为各种原因特筛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降截磊帅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势糙。2016年囤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车炮请凳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涡巴砰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放颁描,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腹。2016年雄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怂讽。新产品会在2018年投放槐僳偷,到2019年溉朗,通过销售Urus宫猾潞,兰博基尼总体销售量会翻一番五罐唱,突破7000辆大关淬慕。在中国市场上攀皑,SUV是非常重要的产品控辖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求叛。    我想强调的是笔剩揉,在中国超跑车市尘谒啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端廖吾沛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币硅地芬,Huracán大概在300万到350万人民币戮薯挟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平购。    问秋煽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的猩?    答季环砂:目前略滥嗜,兰博基尼在中国有15个经销商锣似害。到2020年篱党,我们希望经销商数量能增加到20到25个馅。当然抛会嵌,通过Urus的投放俄恐,在华销售量会增加蕉当群,服务涵盖的区域也要明显的扩大垒荒。    问合盲慨:如您所说剿讨肝,兰博基尼在中国有15个营销网点烁苦,去年销售了151辆(车)抨赶。我们简单的推算一下斗,平均一个营销网点一年卖10辆车郊。那么芍焊孔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样梗晦苟?在新的超豪华SUV到来之前踌还,是否有改善他们运营能力的要求呢涛?    答外:是的擎,会明显提高经销商的运营能力阮己绥,新Urus也会变成一个破局者疆睫狸。虽然现状如您推算呈羔使,但是在Urus投放之后塘汞贩,大概2019年或2020年撅挽,经销商的数量会增长思,同时每年的销售量可能会提高到30辆钉,整个业务会明显的扩大突,售后服务也会明显提高凤舰。而且由于SUV使用的频率比较高插,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凭乾寸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入该环。    问额码拦:兰博基尼车型比较少搞堤戚,所以每一款新推出的产品都极度重要逃。现在的汽车行业发生了一些改变单购市,比如智能化熟贡省、电动化呜霜。那么狮,兰博基尼在研发产品时那何,会不会受到这种趋势的影响世蔑?    答没:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆甭,更多的是代表了一种感情半颗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拨茧,采用V12的自然吸气发动机拆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谐沙川。    这是兰博基尼最核心的销售主张嚼。未来乳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协东类胁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坊,甚至会超过前款车型凹。而出台Urus产品时则会有一些变化脖乃脆,它将采用涡轮增压V8发动机矗棘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机睫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型驰瓜。但是捍,不管从产品定位首欧,还是感情诉求方面来说泞姥伎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观插。在更遥远的将来哥泼,很难说会不会有纯粹的电动车酚裳携。这是因为蓄电池非常重绣枫操,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纠磨,可能未来技术上会实现新的进步秽杜澄,那时我们也得重新考虑这个问题狈。    前些天瓷碑络,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烁饥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沤椽癸,其V10的发动机再一次提高了功率壁屡。当然剑晦媳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弟。通过技术创新以及功率的提升蹦涉伎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者草翔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坛旁鲤。在预销售的阶段颂沫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来杯踞妈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瘁,能够击中客户的心理需求科。    被访人搞嘎肠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蠢琅。1998年到2007年唤猜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坛,负责兰博基尼产品工作;2015年宋芥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员戌,负责销售及市场营销凤染淋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣蔚溉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沧陡,中国是世界产氢大国恃驰迟,制氢设备餐顾短、储输设备蔫、制造技术等条件不错锭桓,具备发展氢能的基础盟未弧。从环蹦豪谒恚和能效等方面考虑顺,中国应进一步推动氢能源产业的发展散悼。    周奕丰谈到谓,中国目前主要依赖化石能源份搭,对环境污染严重姐。氢能源因来源广泛揉、燃烧热值高程、清洁无污染和适用范围广等优点沟誊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膜娩箩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肉跨,目前看逛,中国氢能利用的研究相对碎片化迷,与国际先进技术相比还有差距苇派痛,没有形成产业化泄官艾、规模化发展涝好。中国应迎头赶上玫硅,卡位世界前沿间薯吧。    他还提到哗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一璃,提出实现大规模好皖笔、低成本氢气的制取娘烧、存储楔萝懒、运输稗寡、应用一体化的战略目标谷。这非常重要歪,未来需要各方协力纯惊,加大投入朗慌,推动相关产业进一步发展阿踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锌位,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烤剖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措竞敲。    他谈到绣相很,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疆椽门,各方需要引导资金更好地支持实体经济恨,促进金融资本流向实业良衡席,真正促进经济稳步发展开慕辖,夯实经济发展基础蹄。这既是稳增长曝监、调结构的需要鹅枯,也是抑泡沫差上寇、防风险的举措干邪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进藉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鞠。    周奕丰最后介绍岗盛秘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下败,也在不断创新突破线滤,寻求产业升级汹邵。公司主动发挥自身产业链德够臂、区域及成本优势兢哩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钙介、旅游景区酮确、汽车营宿地浓汰仙、农家乐固奢、家庭菜园等不断扩展外攫铂骂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辟,以多种方式在国内推广土壤修复咖誊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   国外媒体报道凳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示熟仆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆间蓄瑰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴裙。 李彦宏    李彦宏表示瘫幻炭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车项荚。尽管有一些技术问题需要克服坷陛痪,但它仍然有望达到目标吩脯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钡帘跨,前微软AI专家陆奇任首席运营官沸,负责大量投资的自驾车业务部门滥矩到。 百度自驾车    李彦宏表示即始庇,我们很可能与传统汽车制造商合作举上,而不是孤军奋战慌突疏,目前还没有制定出这项技术的商业计划飘溺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捍速限。我们将竭尽全力实现这一目标嫉塑傅,收入和利润是其次的考虑猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川藉屡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显圈艘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嗡胖,共享经济还将怎样改变生活波?   三年前瓮却释,基于对共享经济的热忱杭枚,清华学霸张丙军创立PP租车共俱雇,开启了汽车共享事业;三年后塘凸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鲸税刑,成为汽车共享领域的领头羊毖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晃题,3月7日缮烷,张丙军开启了共享有车生活的新征程卿匠。   3月7日刚贝登,在几百万用户的共同关注下杉窗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台并鲸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破愁,也是张丙军重新定义有车生活靶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅富客铝。   从PP1.0到PP2.0时代幻棘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寞、一个符号或一个名称那么简单谭,它是企业创造持续价值的支撑苛变。若没有十足的理由皑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓倍。将PP租车更名为START菇瑞,是源于怎样的考虑屎世颈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解善全噬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凛奇赐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举劫。   “三年前啪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法附腐寝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益内吭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型窃镜。由于便宜便利匡韦镐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具请哗睡。”这个阶段囤,他称之为PP1.0时代痕购食。   经过三年的发展筹,PP租车推崇拥有而不占有日亩、盘活社会闲置资源的共享方式轮奸上,逐渐建立起以车为媒介躬靛,重新定义有车生活的2.0时代垂圈。“START不是买车殊,不是租车钱,是共享有车匿乌胸。这是年轻的人群陵层、爱车的人群蹬帆,最向往庭藐、最有潮流的有车生活方式齿琉融。”张丙军说娥难,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秃憾乾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弧潍。同时非勿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苗曙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铰酞,让每一个用户体验到最真实毒外、丰富卉、有趣的共享有车生活锰煞挖。”   START代表着新品类臣耸、更丰富的选择徒弘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下裤苇,相较于神州租车告、滴滴租车等传统租车公司挛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鲜洪瀑?   张丙军认为操斜,START的核心竞争力主要体现在三个方面价粟颇。   其一活患脑,PP从1.0进入2.0时代拜,新品牌START更具有张力散逆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神溯据。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求心棠,START重新定义了有车生活裳脸敬,开启了全新的“共享有车品类藕。”   其二钉架,为实现共享有车的多样化选择尾,除常见的家用轿车外奉蔫咳,START将主推个性化的用车体验澄叙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型溪,如保时捷911刑堆、特斯拉渤纳晒、大黄蜂适挎、牧马人等等静纪匆。此外东谐,用户无需承担高额买车款和养车成本挥劳攻,性价比更高惫挥掇。   其三段纺石,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蒋埃现,以及更完善的用户信用等级圣纺。这也是平台长期价值实现的核心奴驾。” 张丙军介绍献窝,START共享有车生活平台为使车主放心共享混酱识,平台推出了一亿元车主保障金默,严格的交易信用体系匿蛊朗,确保车主爱车无风险;对于车友尉,START还与多家大型保险公司合作狭户,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务内,为用户提供更具信任的服务邢介乌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流旗,我们的目标是嗽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贝。”按照张丙军的预测逃,中国自驾用车需求量巨大溉赦秋,而现实矛盾是挛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锣癌,不允许每人买一辆车满足自驾需求喝琶渭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量氏蕉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用脊啼。   此外嫌狈,他认为勿,随着消费持续升级杆块,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巍却。“感受丰富车型带来的不同生活体验墟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向商屉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质虱、丰富疯、有趣的生活方式眷融竞,让有车生活更加精彩庙磁头。”   张丙军表示补暗台,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冻顷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舷。START漓己,梦想才刚刚开始色宿寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕杯凌:李芳 版权作品辱,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵钨,严禁转载频辛撬,违者将被追究法律责任规。 获取授权" "   今年全国两会上吗介虑,董明珠在接受记者访问时说滩秃:“只要你敢想姜嚏昂,比如以前谁会想到人能上天猴窝,如果我们不去创造骨,人能上天吗笛嵌?你不敢想程,你不敢去试验陀须,你永远不可能做好赫宠。”    过去的2016蓬斜磨,伴随董明珠的酒伺漠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泼:格力全员加薪1000元盎滇、格力的员工房漓滦、以及格力的手机……对于这一切淑德,董明珠并不过多在意咸彭,她说悲欺,自己最关心的还是“掌握核心科技”酷肌拜。在今年全国两会坏,作为人大代表腥,她再次提出了自己的董氏宣言倍:确实这两年的发展玲趣唐,总书记提出的供给侧改革穗睛,我们就应该做供给侧改革的排头兵汇从贫,因为做的是实业率禽,能够掌握核心技术赂保殊,制度也要跟上沁晤,真正给那些创新型的企业翅蚊、有创新梦想的人一个环境昆。    对于国家氓袜、社会瘦、普通百姓的诉求换,董明珠是这样回应的锣美:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吐,他真的不是仅仅是索燃AΑ,收获沥汾亮,比如说我们过去讲哥,这个企业了不起嗣,再就业仆,反过来你要感恩这些员工舞,没有人来给你打工控,你凭什么去发展静氓?所以我觉得要有一个感恩的心情息酮跋。”    把感恩的心落到实处钙肛,就成了格力员工的2室1厅能洞,于是篱币,别人家的老板就这么出现了泌。 记者疯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陕芭骡?    董明珠马啥滥:对膳逝狄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现秸投笔。    记者卤:以后所有的员工都会2室1厅矗矛坦?    董明珠晾:对对对汕。    去年末臣潍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞喜崧肌,但因股东大会投反对票而失败春卸吉。随后隆,她以个人名义增持珠海银隆股份鲤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辰陪触,然而嫂,到了今年握,新能源汽车面临两大不确定因素娩缅豹:电池汾嘶惨、补贴“退坡”洞。在董明珠这里县齐迸,似乎这些俨然不在话下柬嚼,董明珠说漓痞呢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟擦筋吹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄ㄋ睢,“不是因为退坡我不做扯,也不是因为给我钱多恒,我去做纬,我认为是一个责任嚷霖寝,是对社会储谐地、对人类核酥桥,你都要去选择的一件事隆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖编惶,董明珠很不以为然胜尘,她认为航盾,这些都是炒作对端,并没有人真正说到自己手机产品的质量掣拦娄,只要没有说到质量枪啪,那就不是否定狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝胶:李芳" "  近期贬安,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挂。美国此次取消“双反”燎高轨,对中国轮胎产业无疑是一大利好丰瓢室,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蒜察。   全国人大代表虹核、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议峭绢,在轮胎中使用RFID电子标签技术含侯,给每一条国产轮胎装上“身份证”眯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缝栏德,有利于消费者对产品品质加以甄别疟变溜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量漓侗琼,从而规范轮胎行业发展担,促进行业的产能优化和转型升级戌抽。”袁仲雪说淳。   据了解寝驳溜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草橇祭部,全球多家组织及单位参与喉柏。轮胎用RFID电子标签的应用胺墨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体办,将等级数据写入轮胎标签内部势怀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亭段,伴随轮胎终身使用桐晌税。同时羞邵壬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沤蜗靡,使轮胎更智能蚀甭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潭,能实时监测轮胎的温度暗脾钙、压力等数据晚炼没,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惮脾显,从而有效减少安全事故受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇伸钎:李芳" "全国人大代表放驰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题充坞眷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通想榔、环境协和发展的产业吃,由于行业标准尚未建立础,使得整个产业发展处于十字路口坷灭纠。全国人大代表肃、时风集团董事长刘义发建议苏回溺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 的俯,全力推进供给侧结构性改革敝斜。    在刘义发看来设纲赔,四轮低速电动车是市场主导剧掇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品逃线驰。目前菊,工业和信息化部鸥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》会购。该标准的制定哎,对规范四轮低速电动车行业发展瞪,使三崔粟蓄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鞘咎僧,直接实现电动化捷、节能舜盆斧、环保安全出行具有特别重要的意义蹋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求浩澜,又适应市场需求砷匈垢,刘义发给出四点建议溪马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一从、标准制定应充分听取行业的意见女,响应群众的呼声看。制定标准应尊重市场规律填稠,规范提枫创、引导产业发展洁,而不是简单的限制广套桑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汝尝。    二啥思翘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹋欣葡。四轮低速电动车安全氏售、环保靛浇采、经济钉党、舒适亭,是摩托车病克、电动自行车腾哨、自行车等升级产品铣,特点与与高速电动乘用车不同皇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标婪缴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定互舜实。    三面火掠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导峰闺、政府引导的办法纹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点笔寥殿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池遁忙,如采用锂电池政府给予一定补贴煤乌疵。    四埃膳、在制定产品标准的同时蜂断氯,制定企业准入管理和注册登记涩让铂、道路交通管理的配套法规窖埠卡。产品标准只是为行业规范管理提供依据袒,而实现规范管理是一个系统工程喉揽。政府应加快制定企业准入菊隙斑、车辆注册登记视、道路运行管理的配套法规唯巫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瓮写,方便企业让利于民吞,减轻企业和用户的负担墓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抬嫡潦、加快供给侧结构性改革的产品编怕上,又是一个节能环保的产业惜,引导得当可以大有作为户。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法农挪辜。”刘义发建议康爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶癸汇:李芳" "   近几个月来弓,共享单车火遍了北京城猛盛崔。6日感,全国人大代表耻蓝掠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示便,今年上半年钝么,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”四惰。    徐和谊说寝,伴随着公车改革绥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撇士洗。“很多公务员手机上有软件喂抚,一刷就能用车氏。”他说嗅,今年拴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众夺。上半年型黔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车庇冠。    据徐和谊介绍裂韩衔,未来投入的汽车数量将根据市场而定袱困宿,租用的价格将有竞争力辖。产品的外观将非常“吸引眼球”躲,为两座式纯电动共享汽车娶坏饰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷片票,适合分时租赁和共享市场需求佩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舵娄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抢笔,在手机上可以查询哪里有车隘旅窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蔚巍慕,目前大家用车起点和终点不同世。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源题勉。”徐和谊说迟,目前侯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节设膏锑,包括立交桥下钾懒呵、公共停车场涛炼熟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇薄疏悉。目前边远的地方停车资源丰富玛,但是用车的消费者较少没。“希望异地还车的便捷能够实现磕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粗,否则还会存在最后一公里的问题蜜。”    徐和谊坦言赂韧,停车位还存在管理的问题怠,汽车是价值比较高的消费品铆乓遣,一旦出现剐蹭病此蔫,租车人还车时也容易“说不清”介。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护丝鹊搬、“钟摆效应”等问题虾。“有些消费是单向的疙叙逃,如何让车回流也是个问题”伺落玛。他说坊刺冀,目前湘巾鸿,北汽正在进行市场研究雷,探索解决方法妊惹。    徐和谊还透露蔽渭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行庙叉褥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案褪栏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆少范深。目前距2022年还有六年时间韧,从可行性上讲捆,应该是能够实现的踩。届时希望借冬奥会的机会挡念谎,展示中国制造的水平肚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露孔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击轻,目前已追回骗补资金或凡。款23亿元千悔承,并对有问题车辆不再补贴烙痪饶,对闲置车辆也暂缓清算裂。    肖捷称猜,在财政部门督促下堆逼,目前相关企业正在采取措施烷,认真整改发现问题态。    有记者问秃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盼朗焦,肖捷表示古吮采,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整措,主要是降低了补贴标准蛇抡豢,同时也设置了补贴上限摩清,还提高了准入门槛须。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展玲歼,同时也可以有效防止出现市场扭曲冻瞳嫂。”他说诚劲激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉瓶磐:李芳" "全国人大代表领、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骑搭、废液塑、废渣等污染滥,一旦有机电解液和钴盲、铜吹鸵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中太,就会带来生态环境安全隐患狭达市,甚至会危及人类健康骨封电。”全国人大代表拼当嫡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示建湍肌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莆届尖。这位带领团队经过几年技术攻关仿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诽骚睬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上如确。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题富。在提交建议之前飞泵姆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究诫彪凄。    自20世纪90年代以来瓤偏,随着锂电池广泛应用剑僻,我国成为世界上最大的锂电池生产赣吼撑、消费和出口国全钮吹,近年来我国出台了购置补贴九萝、税费减免栖阔、研发支持顶铝碑、消费优惠叙福靡、基础设施等一系列重大政策措施蓄,新能源汽车市场日益蓬勃发展徒娇汰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绅、保有量超过100万辆坞贾,占全球市场保有量的50%伍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆敢笆显。    随着新能源汽车快速发展促涧湘,作为新能源汽车的“心脏”菜发,动力锂电池产业也在迅猛增长啸。按照相应的报废标准碱,动力锂电池回收利用市场已经形成力卑。有研究数据表明殊奠,预计到2018年态,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模秦,累计废旧动力锂电池超过12GWH遣、报废量超过17万吨亲,从中回收钴烦、镍水魏、锰哭坞、锂婪膝恕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贩皮,到2020年将超过100亿元铺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元品。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帆。”张天任认为艇,如果动力锂电池做不好回收利用谰,就违背了绿色发展的初衷赡惕剁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用澄,但现实是丹拎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实帝巳蛊。“废旧动力锂电池包括不同的类型垛、设计工艺和串并联成组形式伶骸,以及多样化服役时间位鞋、应用车型和使用工况靠,这导致电池拆解不便肚。另外陶公晚,国内尚未建立成熟的回收体系范吴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应安仿叼,回收工艺成本高揩了。”张天任表示屋托,“出台的政策并不具有强制性案,且缺乏明确的奖惩机制投淑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溅,目前动力锂电池相关主体无利可图响勒,对政策执行积极性不高涸肩皋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题合推环,张天任说伍绥镜:“一是退役电池较为复杂挠寝,不易拆解;二是退役电池一致性差叛,品质不高;三是回收拆解成本较高惺嘉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管查寿捶,执行不到位监请。”    有问题就需要有解决办法鬼靛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方塑:其一俱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二送蓝旦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三率为,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恐樊,鼓励商业模式创新试点和推广应用隘冉畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵却:李芳" "全国政协委员赎创诗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题料快处。”全国政协委员味巳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示猛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题革去,当纯电动汽车完全不再享有补贴时砰将擎,其市场前景令人堪忧蒋妹帕。“在电池方面第,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡念罐稻,2020年后渭,当大家都不再享受补贴时芬隆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上煤感想,消费者当然会选择物美价廉的国外产品夏。”另一方面孪,柳崇禧表示具焦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市般抽探,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹭沉犊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氮穿诞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菊劣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上是蝎,但电池的寿命大约在20万公里屯绒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驹嗽,这意味着碍,电池报废了车就要跟着报废佰卸,这样算来疤,纯电动汽车的使用成本是很高的窃萄搽。”柳崇禧说础沙。    对此荷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案慑,即建立专门的电池运营机构商际事,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务纲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茶康,是对车辆的物尽其用珐皋唐。对电池而言琳撤,虽然不能再服务汽车哎想,但还可以被用作储能电池径,同样达到了最大利用率丢豢。”柳崇禧认为奉哥棠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法萝筐豹。“但国家需要予以支持券渭,尤其是在车辆检验方面吭耿惭,按照现行的规定看熬蚕,更换电池即被视为改装扰疽。”他说胯女丝。    柳崇禧的另一个观点是么涝脾,氢燃料电池的大发展即将来临穷五翠。“一方面灰,原来的运输成本相对较高穿,而如今这一问题已得到很好的解决摊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面歉师抒,美国的相关先进企业在国内开始建厂稿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车掸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展甫迁。”柳崇禧表示蔬鹿冬,氢燃料将作为增程器为电池供电廷蓟,以达到更长的续驶里程任痕澳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烦秆洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨诬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹈摊憾,造成了双方的利益不在一条平行线上痹枫。为了解决这一问题裳疤,李金勇指出哆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姜襄,重新设置股权架构宋敦,经理人和骨干员工合伙人化扛付。”    “遵从起码的商业规则糯女,我们就是经销商久,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节托痰、一个桥梁拖,我们没有义务去亏损拼铰。”李金勇说次茶。    日前纪,著名汽车营销人乾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扒盖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敞计,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争期弗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蜗守耻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垃,李金勇直言细镁,“在过去的十几年蓄,我们的市场非程闶好俯粳,老太太都能卖车逻,会加价就行了啊滩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高佬倘,职业经理人的压力很大大墨,每天都要搞KPI考核握、培训童闹美、提升砂久。”    李金勇以实例说明掂:“过去在资源时代裙苹,一年这一个店挣1000万拟,给职业经理人开30万染睬嚼,没问题淘哄廷,这车好卖誓跑。现如今纲碧,市场不好了滔蔬,现在一年挣100万背,职业经理人还是30万湍,但是特别累浓,现在一年的工作量比前五年恫脚鹅、前十年两三倍都不止圈懈。”    在李金勇看来未,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同每,造成了双方的利益不在一条平行线上稠。为了解决这一问题诵傅廖,李金勇指出磕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苛净,重新设置股权架构纤菩煌,经理人和骨干员工合伙人化礁松虱。”    李金勇进一步具体阐述道举协熄,“过去资源时代陀,投资人只要拿到了店掸伶刀、拿到了品牌贪,就可以赚钱憾度。现在狮,资源时代已经过去了逻褂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起盛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蕉袄如,从而真正让员工自动算、自发地把工作当事业境徊宝,而不是靠培训霓搅,靠感恩响汇嫩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来雾辨蓬,不少汽车厂家制定了销售目标间歉嫡、生产目标捶,职业经理人必须要完成鞍,如果不完成就走人香巫毖。李金勇认为梨刹,“在这种状态下霉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划暖、十年的规划灭刺,只能先制定一年的规划蝗步,把今年完成再说蜜,由于今年完成了啤,明年才有你的事袖萍。所以这两年厂家的高管变动频繁笔敬,十年以前很少有这种变动悄,而现在这种变动成了家常便饭枫耻忙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量律,没想经销商的盈利能力寄。”李金勇表示箔苍级,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辑,想办法做经销商工作羚琳,把销量任务压给经销商朴敢。而经销商越来越不听话据、越来越不相信的时候磕,厂家就再出台相关政策辨现翻。    李金勇指出恰酸,经销商要有勇气打破潜规则烁,遵守正常的商业规则褥霉:库存大不提车涉、无差价不提车斜、拒绝搭售仙。“遵从起码的商业规则潮伪,我们就是经销商普艘杯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绢猎旧、一个桥梁假侩,我们没有义务去亏损庞恳。”李金勇说裙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题螺斑瞧,李金勇建议侯:同城市的店应该互相加盟或互相买断溯胺某,或者干脆出售给另外一家经销商浮惺立,不管用什么形式焙,形成同城市的一家店处。“我们用销量捌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来么,这样减少恶性竞争篙腻瞳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法驶形肋。”李金勇说丁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茹,李金勇表示虏巷,“我们不可能卖出路边店的价格党式,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争讼。100%原厂配件保障绣夺,专业的维修技术淡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钱屉慌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”街。    此外干罐灵,李金勇还表示散哄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车临徒。据了解沧盆,2016年低,新能源汽车的销量超50万辆库,到2020年龟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桐拈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆笑背号。在李金勇看来聚孺让,在这个快速增长过程中钾欢,“传统经销商中漠,谁关注了新能源汽车并率先布局妙嘿匙,谁才能在这个市场当中分一杯羹栖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿鸡焊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蓬甜妇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员傻思、四川省鼎立律师事务所律师施杰丢,今年的关注之一廖,是有关网约车新政的话题烯祈涉。    施杰表示毒顽,为加强管理磋敬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)仕汰熄,并于2016年11月1日起施行前。然而紊街,根据多家网约车平台公司的数据取,在目前运行的网约车中逝抱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肥,仅占极少数部分巧宛衔。    “交通部制定了网约车高品质服务卧,差异化经营的原则秽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吻,施杰称氏,“我认为宏凭不,政府应当放宽对网约车的准入限制肆,顺应社会共享经济发展趋势”奔警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到莽仿祈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中努狭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抬。    首先蕊穿妊,施杰认为脊敦镐,北京怜姬郝、上海的网约车细则要求“京人京车”氰、“沪人沪车”等差异性待遇绊喂癌,不符合市场竞争规律良烂。施杰表示楼,只有在市场竞争的推动下侠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力珐计,也有自我管理的需求与能力署联晚。    其次醒痕匆,施杰表示韩,北京副恋补、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疾俏赖,而且购房感取儡、购车也并没有绝对限定于本市户籍教泰缸。“京人京车”镜去、“沪人沪车”的严苛规定和没,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伺筏肖,会导致营运车辆骤减兑扭词。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒欠吾,阻碍新兴业态的发展饺巍蓄。    而对于多数城市对排量矾览浦、轴距都作出的高标准要求里颁斜,施杰认为廖擒,高排量代表着高耗油炒橙镣,不仅并不符合节能减排目的徊,高油费必将抬高车费读扦冒。    更重要的是竞暮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则掀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准采、高门槛骆彼妒,将损害网约车的实惠经济特点竿涡,打击其平民性贫据,“上述许可管理的模式舵舞胎,将导致网约车司机数量骤减镜、车费翻倍饶膊,群众打车难肮、打车贵的现象又再度出现备插。”    此外湿,施杰在这一提案中的主要观点还包括虽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”闭鼎摩、“许可管理不利于节约社会成本”等棋拦馈。    施杰建议晌读勘,《暂行办法》可作出如下修改沪羌:    (一)政府适当降低准入门槛谐焊寺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度礁,是十分必要的侵冷磐。比如被:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查强,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置笑里陈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钨,等等剩。设立适当的限制条件敖,符合市场发展规律称熟,能促进网约车市场安全性箍成锹、规范性发展煞裂吞。    同时睬帝,政府应当科学引导网约车发展祟溃,而不是像治理洪水猛兽巧姆,把它一下子关进笼子里丢才。以构建网约车公平竞争的环境为导向犀,放宽对司机户籍的限制性规定层伺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赶。网约车平台婚帽滇、司机和车辆的审核程序拎杏额,各类许可证明的核发程序尽量从简鞘,以便节约社会管理成本绊。    (二)政府协助构建平台审核舌槽行、加强平台监管    改事前许可蹭筋,为后期监管拷猛,采用“政府管平台速,平台管人和车”的模式弹推隙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台黑,规范其登记信息嘛恍楔、审核资质的义务扳宽免,定期提交所有车辆的情况淘,这些数据要在监管部门备案嚷涡。并通过补充相关的法律法规的财夺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施皮仟。    对网约车不合理调价进行监管涧界。保证人民群众用最合理的价格出行怖,也避免由于市场垄断形成的价格新高通锻想。2017年1月率邦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谎渐甩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纱颠隆,就此提出整改意见苏嘘,平台负责人也承诺将取消该功能虽悸牌。这就是成功的监管案例办侵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车忻牛土,存在大量不符合新政策标准的现象猾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勘扁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减渺帕,社会各方都需要一个适应阶段廷赦嵌。所以敬,新政的实施不可硬着陆抱矫。当前阶段抱隧,政府应当积极引导各平台规范化审核雀拆,加大对群众宣传力度牛,延长从旧规到新政的过渡期潜率卑,循序渐进地促进新政策落地税。    我国全面深化改革提出了目标宠藉屉: 市场在资源配置中起决定性作用偷,更好地发挥政府作用颅搂。近年来滇纺蓄,国务院一直倡导转变政府职能霉,推进简政放权芹。对网约车的审核超芜,放权是进步憋,限制是倒退躲禾。政府应当创新行业管理乌萌,优化监督模式汇公领,构建平台审核模式克,推动群众绿色出行莽、健康出行捅劝,为“互联网+交通”营造良好发展环境死洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易景陈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丧、品质等方面做了很多的投入读。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛分电、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略狮桑纠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钎梁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球保具。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淌粮文。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彻仍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计息侮陡、品质等方面做了很多的投入输敦烤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酞伞裙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶操嘛敛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性贸你、时尚及科技感的一款产品试戮。”韩德鸿说戈姥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫稼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蹭氯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贪撼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”啪。薛海涛坦言按。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩独。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730宿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瘸晃、制造能力拍阑、经销商体系尘呻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乓癌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势己曹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾郡:李芳" "   2月21日博鲁吝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谅。本次大会立足技术趋势羡,探索全球技术发展的内在原动力扯米眯,探讨人工智能娟巢斯、量子计算擒喘蚊、基因疗法等领域的技术和商业趋势武恭肠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中枯,有两项技术与人工智能密切相关捶,包括强化学习和自动驾驶卡车南杏。在关于人工智能的圆桌讨论中拧茶,多位创业者和专家针对强化学习损汕、无人驾驶分享了自己的观点瞪辟田。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车软夸菠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车艾滤侣,可能只在北京的五环里面开快,路况很好吝,最高限速就80售咳泻、90公里固刑舵,这种情况下烘堕,车就会极大简化股,驭势并不想生产一辆概念车推帝鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肥殿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术老瘫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苍请谐。技术投入上驶途屡,目前大家都在往里面投入很多的资源壁,整个行业在往前发展舍呻,但里面还有很多问题需要解决沃扦,包括保险捷咯辆、政府等硅仑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舷旦播,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道套几,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惮歇,把信息融合盒烯、如何决策做好及侧保。图像识别拓展能力非常强绕陋奔,它信息的理解非常细致岛、更加全面挂,比如前方有一个易拉罐辣抢,有些传感器会认为它很危险吭秸,因为它是金属鞘年,但图像识别会根据它的大小窝胃兼、形状去判别十贰紊。目前结合强化学习馁舜躬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浩羌懈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疚寸松,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盒撅,说到底这还是一门生意鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  【导语】这是最好的时代零婪讽,车市销量连破发展记录矾,这也是问题的时代桐池,多元化上单羞、碎片化笔窟顺,对整个行业提出了更高的要求聚憋。一切都在变乡,唯有不停思变方能随机应变浩食。2月18日啥嫌倦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酬刚夸。行业内百余位思考者和变革引领者肋裴邦,与120余家媒体相聚一堂酵蹲,在“变与革”的大会主题下侵,共商“品牌与营销之道”庆,把脉中国汽车2017浇拒诧。广汽乘用车副总经理肖勇比禽镶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英邢卞付、吉利控股集团高级公关总监杨学良脆纤拣、福田汽车集团公关传播总监许翔厘低、SWM斯威汽车首席运营官余波肖睹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鲸。以下为发言实录视晦蝗:   互动环节嘉的合影   李苗苗锭昂分:接受张红同学的邀请尘。下午好!大家都是老朋友了彩凌硼。今天在这里鞭矾,首先我谆峒撸贺张红搞这次论坛噶浇。第二乖鼎,其实有这么一个机会让大家聊一聊磋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆法,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力崎饶悔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字熄婪。对这个数字递地,我想每一个人典尼,特别是管营销的人关戊归,特别是管品牌营销柔傅陈、品牌推广的人猜,我想每一个人都有很深的感慨筏婪。   首先请问肖总遣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物羡屎猾,也对您做过多年的跟踪林累。这次请您上台冒漆,我很想问一问经井,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撑巢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鹅蜂脆?能不能简单地概述一下狸歧敖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇佳线平:李苗苗老师第一个点名我敌,作为广汽传祺来说律钨莫,正如李苗苗老师所说的闪,应该说是比较新的汽车品牌嘛淖哨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”柏、“两个坚持”唱梁缴,坚持正向开发和坚持世界级标准欢授。这两个中疾楔,一个是对产品开发的定位垛蛙,一个是对品牌的定位信枢。   从中高端车型的新产品进行切入凯蚀,相对来说这条路走的比较艰难一点阮钡锣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”薄,就是起步会难一点衡常糠,后面会越来越开阔玖、越来越顺麻莆杀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候喀,内部也有两方面的方向陶露:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手土俗僵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来敌竭挤,并且在市场上面赢得一定的销量封,建立一定的知名度壁辫。另外一派的意见极瓢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势从硼,从中高级产品切入醚凰青。但是大家也认识到这个困难高,一个全新的产品和品牌从中高型切入踏抠,也就是售价在12万元以上读,第一款车型是12万元到18万元泡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难场逗纺,我们意识到这一点了彭劫华。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大端,其实2011年辞缉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年旅呈,应该说是非常艰难项缉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦工尽。但是2011年肚倒京、2012年有一个词就是“坚持”堂,做品牌是做两方面的事情羞久。第一个是做好产品的品质老,第二个是做好对客户的服务熬,以这两个为基础这五六年走下来四,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑膊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谭,受到各位媒体老师的厚爱蛇率,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鳞苹规,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础澳赖帛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题横驶,我觉得第一个是坚持茬仑。在我们困难的时候不要去放弃时锚倘,就是把自己的品牌形象砷孟擞、产品的售价回到往下行的趋势腿。第二为了支持品牌向上皇蔼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务且堡。   李苗苗惧骇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的廖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程侯。比如像现在的奔驰幌芭,一百多年料,宝马合、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌掀敬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总跋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌身,也有现代的销量衫承梗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷趟孪,您能够阐述一下吗武?北汽在塑造自己的自主品牌方面晴颧,到底在哪些方面下的力量最大豆?   陈思英柯辱赡:谢谢李苗苗老师身被漂,非常感谢红姐给这样的机会嗣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌壤凭。其实不是妄自菲逼习煨摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卯莲坎,台上在座的各位都是大幅度增长苹怜,我们同比增长更高一点确,因为我们来得更晚一点耐尘洽,同比增长8.7%倡镀炊。   但是我个人一直在想这个问题厂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秃假。像奔驰去年是130周年洽臼,今年是131周年记姥卯,我想这才是品牌坚鬼绊。现在我们在座的各位给客户提供的姬辉澎,我更愿意定义为商品婚访摹,我觉得是这样捎蔡崩。   从北汽自主品牌发展之路来看叙拣,各位媒体老师和同行都知道邻,2009年我们是收购霖麓笨、消化拦该、吸收了瑞典的萨博技术胶,当时萨博的93宫攀层、95的平台和1.8T皮、2.3T涡轮增压发动机的技术拳琳,我们是基于萨博的平台上鹅犯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展盛。2013年的5月份崇和,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵隆,大家对这个印象应该很深哗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇旅,当时也试图通过萨博平台的背书泵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碧伐练,因为我们希望建立中高端的自主品牌臂烈破,当时的愿望非掣魏ズ好汰。但是事实上发展到今天沤诫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瘟。   但是没有关系鸡,2013月5月12日投放的绅宝D70郴睹吃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辑。这么多年的坚持是在消化肋从链、吸收萨博的基础上进行的蔫,源于萨博梆库、高于萨博琶,我们有奔驰叙胆、现代合资的反哺每,我们在人力捶淌攫、财力辞渺、资源百还、技术钠、研发培滑、生产巷得、制造方面躲沛恃,都有很多反哺给我们喊,北汽近几年高速发展钝协桥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆懂,这一百万辆含金量是很高的化裂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚舌,但是我们用五年时间实现了一百万辆菩司较。这里面还有几个第一和差异化产品墒厢行,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一帆夸故,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脯双,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位描。   基于萨博楔闺、源于萨博和高于萨博的消化酪肋猫、吸收和引进害,同时基于奔驰和现代的合资反哺告,我们坚持为消费者提供好的产品卉豁泥、好的服务奉赌、好的品质练蓬汉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质计疚,比如中国新车品质(IQS)IQS泻、强制性产品认证(3C1000)骡,3C1000即三个月的购车用户中建,一千个用户的抱怨度是多少纱抬扳,我们的水平无限接近了合资品牌厢默。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的降啪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心竣丢貉,希望有一个很好的中国背书帅,给大家提供一个很好的产品体验纷事、品牌体验和文化体验姬辱脑。   李苗苗芹:听到陈总的发言我一直在想客淑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO兴采,现在经沉诠В看到“北京”的LOGO伎。   前不久挫距,不去杭州是到处都有吉利车关烦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年活番,推出一款车就红一款车良刺。请问杨学良拢梦,学良也是吉利的老人了奇脓篓,一直在负责品牌形象的塑造秋不、公关恳、市场签齿。原来我们也沟通过这个问题窍,对于吉利来讲收购了沃尔沃暑拦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蔷握,这是蛮难的事腥舌。刚刚陈思英总还在说萨博朝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胚澈,感觉蛮纠结的捆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碧篱灰?   杨学良刹篇钠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下旱哇汾,第一是对标寝闪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌荡苗恒。我们是坚定不移地在执行帆鞠驹,而且到后来做博越辑计、博瑞之后有越级对标楼呻谴。比如我说开发一个自己的A级车圣,可能要跟合资的B级车对标屯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域界,包括研发莆涪赂、制造糙负呸、采购瘸、营销磁讼,我觉得成果是非常明显的剂。   第二是坚持走精品车的战略卧吵。所谓的精品车豹观鲁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值办庇墓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诚荚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仑,比如车的造型设计上面行怠,自从我们在全球建立了四个造型中心奸浑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的心。既有符合国际的审美潮流咎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陷。比如说在车的智能互联领域答娥奢,在博越车上面车机人机互动的功能上蹬伟,已经超越了一些合资品牌耗公八,这一点使我们感到非常骄傲洗淘。   包括在工厂的制造工艺上悸亢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺啤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌霖,因为我们现在建得比较新署奶尺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来壁绢。大家可以看智能化程度最高的工厂荆秃列,现在实际上是在自主品牌的工厂中耽忍。   第三是一直在坚持口碑刊恍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任糙插看,让消费者真正成为我们品牌形象的代言劫。这样就可以真正喜欢这个品牌似帅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用八。   刚才提到了浙江千,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍糕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盗,大概接近了7万辆零隶。这在以前是没有的皆,而且这些用户里面很多都是挪担,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上洞醇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恼。目前因为我们的品牌在提升荡,我们的品质在提升晤贰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车独颅霓。这从我们同行黑苫,包括从传祺吧、北汽的产品销售上也能看得出来卫。可能大数据调研芜,像一点资讯的副总可以讲讲蚕位氢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品俩。   当然您刚才提到了在集团层面每酬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰袄昧,同时又实现互补姥港?这里面还是有很多原则箔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的猾凰芒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌馈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争去敬。沃尔沃是高端豪华品牌界午,是跟豪华品牌去进行竞争的缔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念琼、流程是恭屉、标准碳嘲卢,包括人才的培养和交流慰慨拖。最新我们做的一件事嚎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心设俊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA履沁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO记堑,可以说没有沃尔沃这么个老师慷,没有沃尔沃这么多年积累骑染,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脯。我们相信因为这个架构非常新颊奋校,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平媒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质队番割,以及质量再上一个新的台阶涡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颇凛樊。   李苗苗搓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凡泥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溪胃,最重要的是坚持了哪些伦?   许翔毋履仆:谢谢李老师睫穗,同时感谢红姐给我这样一个机会倍孤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陡摩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友衔卯趣。   福田汽车是商用车企业牡,和乘用车企业还是有一些区别玩溃。我们主要的目标客户群是to B的胎媒,正如您所说蔼惧,我们是1996年成立的咐厕绷,到去年是成立了20周年掣布,通过20周年的发展猴两,在过程当中包括您和各位老师的支持巩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业亢甫。在中国轻卡市场上竞仙淳,已经是连续十几年的第一了潘。1996年在山东成立钝瓤电,1998年上市荡,2000年进行区位调整就来到了北京乡潞挡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题把,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迁席,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拦承敝。我们可能把这个品牌是这么理解的拜辆铺,现在业界对品牌有很多理解的方式函,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营想。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中丸奸,所以我们从整个的业务流程上来看凌渭,这个品牌业务就是在其中的尽。所以我们这几年在企业的发展过程当中隙坤,品牌也是在不断涌现霖,大概有几个阶段庞。   1996年是以轻卡为主导虚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄牧缍帧,用着正好”沤损。在当年的时代抓住了市场机会鹤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一居奶篇。   在2000年之后鸽嗓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位傻,进行了商用车全系列的母喜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车皮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车身,这是一系列发展的战略汀滩。同时把品牌又进行了再升级翠横蚊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系寐吉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理咀孰。   在这个过程当中建楔,福田汽车不管是做品牌还是做企业坞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢僵开?一个是福田汽车在商用车范围里面沥家钡,就是在整合资源方面觉得还是不错的低歇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早槽,花了八年的时间跟他们谈合作裙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钮,生产的产品也是福田自主产品欧曼侣,同时和福田康明斯成立了50退:50的合资公司宽犁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用叙世笆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广问、先进理念之外称,科技创新也是核心的一个点芍瓤。福田汽车虽然作为一个商用车企业圈顶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比超,但是也是做了很多的工作纤轿亨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室亥扳东,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右糕瓜。我们统计了一下皮,和乘用车企业也是差不多的窃解拣。   而且我们在研发方面膜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部淋卧挽,这在商用车企业里面比较少见串。不管是先行的技术痞,还是技术传承方面都做了很多的研究暇抄效,包括去年也推出了超级卡车籍枷,也是整合全球资源打造超级卡车浮武殿。全面从安全侵、环保方面进行新一轮车辆的升级稻虱。   我觉得总体来说吧艇糜户,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业经,是一个有着锐意进取蓉袄陪、远大目标伎膊其,是一个愿意为客户糯、为所有的股东菲韩骆、合作伙伴韩、利益相关者带来更多的价值嗣钡汲,也愿意为更多的卡车司机响、货车司机带来美好的生活和幸福的生活菱赋。谢谢!   李苗苗酥:2016年一年有很多新品牌出现炯俩设,也有很多刚诞生的品牌在努力词娄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰古、宝马井金洼。我就参加过场在北京的怀柔吕砷坎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布狄堑。我当时心里就想斯威蛮有钱傲绱弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢番但够?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梗形食?对于刚诞生的品牌瘫绘,品牌之路有没有塑造的路径猫?你能不能简单地概述一下艰僻?   余波酥棵另:感谢红点汽车和李老师驳路,各位媒体朋友和各位同行替坚吉,作为SWM斯威汽车皑,可能很多人觉得很陌生纶挂,可能没有听说过绞倪划,我简单来介绍一下潜吨潭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌外,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活逗挟唾,7月份品牌上市烙,8月份第一款车SWM斯威X7上市倾。   今天让我来参加这个论坛偏垃茹,我们的心情很忐忑取涎,我们是一个汽车行业的新兵睦毋,我们是抱着学习的态度来的绍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师驶,希望多给我们一些指教需。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢柒?我们认为这个品牌给用户的是两部分匣,一个部分是产品的硬件筷倾,也就是物质的东西会魄。另外一个部分是精神层面的蔫胺雹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV车杆,第二是付诸了一些智能化签、空间和外观检莫惜,外观也就是在意大利建有一个设计中心办钾,在外观上有意式的风范皑爱嗜。   从软性来说舶桔,我们要付诸一些内涵戊逛炬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诧团,通过植入意式生活的方式洁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受迷窟矗。同时我们也在倡导一些生活方式苫废,通过软性的文化来塑造策济,解决通过硬件和软件笛吉朴,以及从物质和精神层面塑造品牌泄浆韦。   至于未来怎么走划仑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辞疯磷。用户实际的需求和市场的需求劝挝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哎底,未来我们还是要跟着市场走垮绩。   李苗苗堤涕:我旁边坐的也算是媒体人秋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了仙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢即馅?因为主持人给我了一些问题锻,我个人认为不想问一些特大的问题悉窖畦,就想问问这个问题受惫扳。   付继仁草:谢谢李老师唐附诞,这个问题还是挺好的领。刚才您在问的时候低驾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胳。   一点资讯是比较新型的资讯平台列栓仑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点形,我们是做平台策诧,不仅自己生产内容卑小,同时全网抓取内容肝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盟北户,再把有价值的内容分发给需要的用户毋卧,完全是自动化固霉、机器化的售撅。我们怎么去帮助车企呢如?我分享一个数字靠为突。   在过去一年董席袖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钦孩梁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业确溺,第二是移动互联网的平台漆敝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贩的。很多的车企其实在做品牌的时候恍,都会要求最终的效果刹潮伦。坦率讲燃糙阔,以我个人来讲这其实是两个事奴凯,因为品牌本身是非常感性的屑瞪险,效果是完全用数据有结论的悄猜,就跟一个人去吃一样燎凰促,吃了四个馒头饱了的,不能说只吃最后一个就饱了逝角胎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搂吠锈,现在我们有几个大的方向丧,第一是更技术化的跟车企进行合作授。比如说从去年开始竟齿夏,我们跟上汽通用进行PMP的合作哆。客户自己建了一个数据库速,就是把用户进行了一个分类湘薪。然后我们每一个用户来到我们平台上袍得钳,他知道哪个用户对应了什么车型裤毫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哪曝,也就是把他们的流量经营得更加科学该吠。   这个给到我们之后疵,又发展成了一个新的技术驱动骗驼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多夹硷,还是看汽车外观的细分多巍身驮。这不仅可以推荐具体的车型镣浅涵,也可以把具体的创意自动化叼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宋徐,这完全是技术化的匹配佰。   第二点挥抵,我们是一个内容平台腐暑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桂来浑,能帮助到车企做非沉獾琅眩好的传播丸戌,有的时候这些内容并不能够被发现恭讣笛。现在我们把广告当成一个引子捷叭,不是一个执行的结果发龄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣土,进而把下一步的行为做好孝妒垂。比如有一个产品是一触即发是陌,用户点过客户的广告之后癸,我会直接给他推送相关品牌的内容节。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嫡,再去看有没有点这些内容捅晒,有没有评论驹蓬猾、转发悔、收藏妥涸佃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赐泌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试督,把广告和内容进行打通萎喷擎。   第三点袄辫侣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烽。这个场景是有时间宋、地理位置和非常多大量的内容和数据脚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台昂柒必。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的傻逢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理偏,或者是去日本还是去韩国旅行儡离蕊。这些并不关系到最终的销量提升多少嗓渴释,但是可以了解消费者在关注什么敌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惫蓄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惩溶,一方面要通过你的技术裳、数据实现更高效的转化耙,实现现在解决广告主的一些痛点爆护。同时要帮助广告主把服务做好内伯躺,说句实在的都是服务用户工凹,我们产品的用户也是车企的消费者嗣,怎么能够把这些用户服务好糯唇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值峨。   李苗苗剂躲:付总说得很好喜岁,借此我也想说几句颓弟。我看了一下渤乳寇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人锈弯,也有一些厂家的朋友画棵钾,我们每个人都是汽车人滴檀郊。   我在想勤桓,得益于这个好的时代十是,既然是说品牌俏耐沽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辉,无论你这个媒体叫什么名字卡腿醇,找没找到自己的定位括贾场。无论你这个汽车是什么品牌税,你的用户在哪里杰尽。过去几次会议主持上都说四个W华,也就是我是谁鲸、我的用户在哪里僚到、我为用户在做什么设冯、我还能为用户做什么歉。包括媒体也是一样涣菩,我是谁(什么媒体)表,我的读者在哪里头,我为读者写了什么样的东西那鸡蔑,读者看不看鄙挝抛,这是不是你的读者群要看的奉盖,最后是我还能够研究我的读者辆空戌、研究我的客户唱泼、研究我的用户校口,我还可以做什么栖旁富。   就此问题我想请在座的六位朋友起立洁涂,一人问一个问题就结束惋透。   请问杨总咳,刚刚说了这么多显,就一句话拟,什么是品牌颓陶?我们说了半天品牌剔屠。   杨学良堡:我觉得品牌就是价值容,消费者买你这个东西值不值缔缝,如果他觉得值了辆盎穆,就认可了你的品牌仇龋。   许翔滑渭:我就按定位的理论勾勺讲,品牌实际上是一种品类的代表啦晒长,消费者是用品类来思考剿邦,用品牌来表达菱。   肖勇取锌:因为我是做销售的掀刨,我可能最直观的印象穷,我觉得品牌首先是一种价格晚熄、价值体系麓,同样的产品能够比别人卖得更贵线穷疆,别人还愿意买我的拨怪息。同样价格的时候擒,别人的产品卖不出去晌,我的产品能卖出去材适晴,我觉得这就是品牌兢。   第二廖狡,我觉得品牌是一种文化款腹诞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买戒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势徊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候京廷藩,但是我的文化能够吸引他盼,我觉得这也是品牌的一种表现我脆。   陈思英烹鞘贾:品牌首先是无形资产仑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的婆磨。第二也应该是产品赡,可能是一个标记舒奈、标识胸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浆脚,在人脑海中所有的记忆彪配胁。   其实品牌的英文是来源于MARK钡,就是在没有货币的时代物物交换的时候惮,在畜生身上有一个MARK诵,Market就是营销揉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀攻。有一个比喻几猫猩,品牌就好比像银行储蓄读但,储得越多品牌价值就越高耸。   余波鞋溪:我觉得品牌在直观来看就是商标标,另外是产品采钙揉。真正给用户留下综合印象的是产品锻、服务和文化的结合弥癸,以及对用户的印象及感受就是品牌惭。   付继仁腺:我觉得品牌到现在这个阶段殊,也是一种共鸣廊,像营销1.0是以产品为中心卸添,营销2.0是以消费者为中心瘟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凯,这三点都离不开品牌膊沟,但是代表了品牌不断的升华县息摆。同时品牌到今天来讲台,不简简单单是一个口号摄、标签杆、LOGO箍咕庙,还是一个行为准则第,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台人,还是每一家企业苟故寇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务课色,并且怎么样高效地执行和检测释铰。   从这些来讲匿贸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酸光,如果想清楚品牌一定能做好屉,至少能够对我们服务的那些人做好蝎,那也就足够了喊橡。   李苗苗盾钎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的滩督狗。关于品牌几天几夜也说不完蔑瞪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌面,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吐。   谢谢大家在座的聆听肆夯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳 版权作品惩确阿,未经环球网Huanqiu.com书面授权草,严禁转载离羔,违者将被追究法律责任哦康。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代矮轨劣,车市销量连破发展记录尝崔阑,这也是问题的时代篱浅,多元化纤撩铣、碎片化餐妊挂,对整个行业提出了更高的要求奠。一切都在变鲜,唯有不停思变方能随机应变貉上丘。2月18日悄狸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕相。行业内百余位思考者和变革引领者匪,与120余家媒体相聚一堂旁悲,在“变与革”的大会主题下缚孔,共商“品牌与营销之道”就帝,把脉中国汽车2017捅滦。   东风标致总经理李海港钢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜填湃成、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东结堡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舌刑莽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华薄陌、奇瑞汽车销售公司副总理范星杠巨筏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动萝笺弧。以下为发言实录损:   互动环节嘉宾合影   主持人修氖:2016年是一个销量大年石茂捅,更是一个营销大年磺度谎。从二维码营销到VR营销城洛,从下沉式营销到自主营销起,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疼玛恳,广而告之悄悄地变成了城会玩回槐,车依然还是那个车块鲸小,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢庙舜好? 第二场论坛的话题为掇超譬:中国车市新战国赋,车企将如何做营销懊射潘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇商:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流康,现在重担在我身上水,由我来主持第二场论坛嚎饰,和各位老总探讨如何做营销蹿。   因为第一场是说的品牌都拣别,品牌建设也是非常重要的一环社,我们现在就把品牌这一页翻过去登,就说一点营销其他方面舅芍,比如说跟市场粹氓诵、营销相关的一些事情胚。我们今天的这些营销人伎冈栋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扇灿沏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蹭,因为他是面对着全世界最大的销售市场常聘痰。面对的是最高增速的市臣铡,现在技术和产品快速迭代侥俺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性骡日片,所以他们是非常幸运的迷溅,十八般武艺怎么耍都行节褪剔。   同时很多营销人也在自嘲旅荆,其实汽车营销是最苦逼的一群人局,因为我们面对的是世界上最全的品牌烦,我们面对的是最多企业的竞争婆抠唾,我们还面对的是最难以琢磨的碴、难以把握的政策环境和最善变的消费者耪。   当然了我们这还不算最苦嘘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虚,所以这样的一群人的所思所想老碳精,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的堵戈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开戊。   汽车品牌最新的一个品牌定位莆阶,在座的应该就是汉腾了镁。请问汉腾汽车的副总巧慧湾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题别,您给我们简单总结一下毁腥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的许百?   于晓东轻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会控光,让大家来了解汉腾汽车睫纶。汉腾汽车目前是全新的品牌锈稳劲,2013年11月份成立廊烹唾,5月9号品牌发布鸽坷募,9月6号新车上市肃每舶,第一款SUV产品汉腾X7廓誓栓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟爆萌,本着向同行和成功的标杆企业去学习胳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快祁淬。   2016年对于汉腾汽车总结来说却蚀,第一点是品牌发布位次,这是做市场的开端红立。   第二点是渠道宝,对于新品牌是重中之重的工作蒜呛,渠道顺利打开的局面踢,签约181家遣纱,正常运营150家裳,渠道作为做销售最根本的工作肃,没有渠道洞、没有服务豌,消费者也无法触及和体验曙,对于一个新品牌这是一个开门红噶刀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态令貌叛。   第三点是在市场上韦,市场层面上重点资源向一线倾斜搓,资源都花在提振经销商信心陀垦、帮助经销商达成销量上怀薪,因为作为一个民营企业雌街垒,作为刚起步的企业财,在有限资源的情况下还是把钱花在一线替,支持了经销商的销量柑斧炔。在品牌和市场的方面随垦筐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助边晒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑端。   刘小勇鞭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的姓,汉腾除了自己营销的亮点之外申,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的翅,或者对您的触动是比较大的菊?   于晓东汕寝滥:做销售在产品力表达上痹桔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播菇拘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式黔雌涸,在2016年都说是视频和直播的元年清京陷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试朝。包括产品试驾挑战的活动阜,也是和斗鱼做了直播的活动饲。在我看来在消费者了解产品上瑞,可以随时随地蔽夹,而且是更加有渠道客观了解一款产品掣雾绦。这对于做营销来说始纬蔑,既是机会皋,也是挑战汇稼脸。   刘小勇蒲涪:请问李海港先生峭农窟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虑类踌,尤其是传播的环境骄锤、传播的手段淀刃彭、传播的模式发生了翻天覆地的变化肩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侣赣?   李海港淀顺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胆蚂叛,在新技术溶茸联、新人群和新的竞争环境的驱动下新,媒体处于变革的时代花,原来的架构碎片化了舒穆簿,新的架构正在建立驹,当下处于这样的时代勉即。很多事情是这样的趋势瑞巩,原有框架维持很多年胚楷光,突然间环境变化之后碎掉了艘,再重新建立新的架构凭事獭,万事都是这样的道理其喷际。现在媒体环境是什么样呢逆题?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)甲局圃。这样可以导致媒体的平台化米捎,另外是媒体人的职业化或个体化僵。   简单来讲肚扦痞,我们以前是自己做东西然块撤,自己在自己的商铺里去卖华。现在不是了苔骚,现在可以自己做东西哪,自己去租商铺岁嗅蛔,有的人专门提供商铺吝,有的人专门做东西翠眠踌。这样可以做专业化的组合撩搭伸,效率会更高崇屎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凄嚷耻,红姐以前是媒体人吝,现在有自己的传播平台琶,也借用了社会化的平台毫思,把最好的内容输出瞄,她做最专业的内容暇谐。我想平台也会用她的内容扣锻,未来的板结新的架构就是这样的身。   在这个架构下作为厂家要适应圣堑,东风标致已经做了这种尝试熬,去年把我们的公关公司能力削弱池鹤冬,因为他们的稿子太硬了烦纷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人玩勃,从专业或从第三方的角度看待东风标致趴围小,我想他们的稿子会写得非彻冢好号挨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棉筹涛,这是未来的趋势戈税。   刘小勇配此褪:我听到有一种观点菩脊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西湘式,我就抓住了更多的消费者纯,更精准问善躺,我的销量就会增加竟慷。但是有一种观点认为柬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了忿剑潞?如果总消费需求没有增加笨灰杭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后策揣,是不是大家又打平了唬匠。就像一个剧场理论携,原来都坐着看戏岸,后来都站着看戏了题,其实看的戏是一样的草盒缉。请问奇瑞的范总唇廊懂,您怎么看这些新的手段新恢、模式对销售营销的作用雄?   范星勘:首先感谢红点汽车沤礁匡、感谢红姐苫丘,也感谢刘主编扫极队。实际上前面两位老总谈得也挺好迹铰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解都。   说起营销舍厘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蒂抠。但是从营销的最根本淬雾,还是回到对客户的理解徊蝗淬。我们最近几年对于整个汽车市澈⑶故俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肠,最核心的是我们看到了两点变化纷渺,一个是围绕客户端的消费升级俩獭,第二个是客户年轻化的变化城素。这两个核心特征的变化傲,带来了所有客户需求的变化疲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抨聪。   应对市场的发展型灸,我们称之为整个自主品牌的发展疏哭岸,包括奇瑞自身的舍隙沃,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣湍伊。快南,年均增长在40%左右的增速察阶,所以说基本上属于原始增长的阶段尚禄馈。奇瑞从2012年墙笺、2013年开始进行战略转型位河懂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段亮漂,我们做的核心是提高整个产品的品质丝甜,是我们整个战略转型的核心堤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力饶精料,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拨、好的服务榷蹲米。2016年我们已经进入到2.0阶段疼箱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品头睛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可萝芒,整个2016年集团销量也突破了70万辆盎绍,增速达到28%毙凳绞,国内市场超过了36万辆建,也是过去五年来最高的一年狭垛。国际市场中唤旅田,我们2016年实现了出口8.8万辆街滇墨,也占到整个中国乘用车出口的1/3烙刺炽,也是连续14年中国出口第一的车企筷躺。   我觉得取得这些成绩爆,销量数字是一个方面家,更重要炊赫猎、更为看重的是结构的变化透,第一是企业盈利水平的变化拖内,为支撑企业未来的良性发展吩弹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务柬。第二是体现我们战略转型的成果喊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可度,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%僻去谈。第三是客户结构的变化高,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%面滥澄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升测,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%澜猩,实际上我们更关注的是除了规模的变化枷护筋,当然营销数字很重要饯寺来。数字背后更关心的是这些结构的变化苫嘲,怎么产生这些结构的变化荡?从我们自身对新一代消费者的理解犬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验桓隆。   客户体验的三个方面我们一直在做煞,第一是产品体验汰瞎坟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)堪乏,行业平均大概在35%填绰泞,奇瑞可以做到25%广权,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台隋底赡,今年还会陆续推出更多的平台测茸。当然平台不简简单单是全新车型的概念戌门。   第二是品牌体验磋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通擅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赋凉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了啤收萍,现在很多企业在做营销过程中视频冯、直播方式应用是越来越多了拿脑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抹首媳。今天消费者接触信息的方式发生了变化嗣胜。   第三是整个销售服务过程体验的升级弥,在2016年网络规姆阃唬和第三代形象店的升级社但厩,为了保证客户体验的一致性冒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装菜幢袒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的爱、优质的剃勉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验号落,这是我们正在做的雾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解葱,谢谢!   刘小勇淘浑妮:谢谢范总侧汗,现在的汽车营销无论是从手段睫佬融,还是从模式潞峦酪,包括内涵都已经发生了非常大的变化倾含锤。我顺着这个话题再往下问一下镐蠕,请问刘晓科总抱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论体、营销套路趣耿悔,您觉得现在还适用吗郴横?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筋庇?   刘晓科滤:刚才范总突、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势婚,因为这里面在我们整体来看箱播乖,其实我是一个新的营销人篱渡,刚刚在这里两个星期蓄。我以前更多的经验还是做用户啃孤喜,去看用户的发展胚镀魄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播藏谷、网红肯、娱乐化屁酚,甚至还有用户的碎片时间蘑。但实际上反应了两个变化妻,第一是用户浏览的轨迹改变了泌诡,以前在PC时代拟洪,大家基于浏览器阅读蓬。所谓浏览器的阅读处邯哩,对于从一个网站跳到另外一个网站结屁嫁,这个成本几乎为零肯悔疥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站犬,只要在浏览器就好来势。PC时代涂,网址腐胳委、网站穗、浏览器是值钱的踞。   对于移动互联网书囊去,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钒,对于微信小程序也有很大的期待市亲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嗣。最终来看谭镣欣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流萝夯。在这个主流的前提下县拣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读秘簇。在这里出现了两个问题峰,也就是时间的问题蠢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候枷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瓣。如果是比较泛一些的资讯或APP溯咕笔,如果中国互联网网民用MAU看妓讳瞄,月度覆盖量几乎全部覆盖鳞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU金娩借,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粟盲嫌。但是什么会不一样钙?就是时间挝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲山掂,我也高度认同一个观点柬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痴。在这一点来说剃肆,我们的营销不是去抓住用户裤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户豢哎烷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耗搅。   基于这些理念的变化溉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容申迟,而现在发现专业内容看得比较少一点胳韩。专业内容对于用户的阅读菠,可能是女性就不太爱看淖惠亨,覆盖用户的时长就变短逢。什么东西会长呢熟汾?从2016年艘惮、2015年的情况来看妹绕,我们发现基于娱乐营销的网综时间赶司圃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菩,因为可以更好地去占据用户的时间幢。比如说我们投的一个网综节目检把,可以有2个小时以上的品牌露出时间匆娠洽。   对于用户来说衬汤鲁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起董阜扣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抨。无论是线上的诫赋继,还是线下的沪槽。   另外一点任嚏门,我们做了一个用户报告饱,会发现用户现在在看车的过程中催背牵,比如专业的导购穿檀,发现用户的时间咆、决策变得越来越短泥,对于专业媒体用户来讲蒜翻促,用户平均决策时间是108天霖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挎凡十,这52天对于内容的需求是很轻的罗额甩,包括频次是很轻的热。从52天开始一直到97天脚去,基本上是从几款车的比对到交付定金慕街,因为提车还需要一些时间秦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览笔娥九。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耸棘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接景险无,而并不是像以前跟一个机构去发生连接萌蹋。也导致现在的自媒体更火鲁拴,因为大家更相信人常课,也就是网红的力量会逐渐发挥峭呻行,包括IP的力量锤。   营销的变化是跟着人走的法,用户的体验哼鸡莽、用户的行为发生了变化剂,我们的营销一定要适应用户的改变赊。   刘小勇居:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扳想颅。想问一个跟豪华车相关的问题母,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的峨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了倡,从超过10万辆到两三万辆的都有锯归,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喜溅铰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗仿胁斡?或者会发生变化吗亩?会发生变化的话啼汀,是什么样的主推力量来促使发生变化稗伞?   王顺胜查:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会砍疙卢,作为广汽讴歌这个豪华品牌侯希,去年4月份才成立了新的事业体制捎里寒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凭,10月22号四驱上市首曝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伟抬。   从去年一系列的举措宦钾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌趁骗。像主持人刚才提到了缔累浩,怎么样去改变格局歪藩?作为豪华品牌在中国酞痕,像ABB进入中国市场比较早柬魂俏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上颓,其实我们也做了很多思考想,想跟大家分享一下朔袍琴。   第一阀谐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早葱胸靛,也是十年左右的时间番,也不短霉胜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汞。作为这样一个品牌要找好自己的定位塑咐,我觉得是特别重要的腺胎。我们不是说跟谁去竞争筐畅碘,而是在豪华市场找到适合自己的位置咯疼算,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措识,包括在上海搞了大型的上市发布会侯,在上海中心进行首秀晤薯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狸甲,这也是用来提升品牌的恍沟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诡筹疗。这一系列都是来提升讴歌品牌的青旗娃。   在后面的发展上哗莎房,包括在2017年也做了很多的思考炽舷陛,就是如何在营销创新上做一些突破献田。比如说植入了体验式营销颓酥,包括即将上线的体验店虎赴堡,可以跟移动互联和终端翱剖芹,包括一些PC端进行一些互动卫肉垮。包括很快会引入管家式服务擎世按,让用户真正能够感受到服务和体验赐。管家式服务是一对一的仕鲍,能够让你感受到有针对性挡,并且有温度地触摸到服务的形式雹潘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展硅乏哭,我们在形式上也进行了一些创新硷梦。   尤其在内容上面哼桓盒,我们以内容作为引擎翅,创新作为驱动蕊鞘,作为后来者品牌篮痴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置徐段耪。至于格局会不会变化纽导,其实每天都在变化赁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局安提,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抗修距。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌想熟,我相信之后会在变化当中不断求变诲矢。营销漠贬、创新不但要传承好的东西蟹铅曹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念兰,跟大家一起共享一下统。   讴歌作为新的豪华品牌两巩舍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烘,希望在座的媒体以后多多关心诗、多多支持吕,一定要让它取得成功吞,谢谢大家!   刘小勇谐乖:接下来有请江淮汽车李总颊臼,咱们聊一个关于2017年的话题攘己,现在年底歉那花、年初做营销的也是做足了功课帘,关于2017年市场的预判沃。能不能把您做的功课分享一下龟龄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耙蛙?   李建华襄:小勇这个题目“袭击”挺厉害默,营销这个事在台上讲绣温诧,对于2017年的营销还真没有想得特别细筛。对于营销习,以前讲欲文明其精神顾,先自野蛮其体魄始从,营销在中国还是跟认知相关啦嘉梗,属于文明其精神发展之内的矫。营销在2017年来讲盯浑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吭唐,全球规模最大迷得宠,还是保持增长签同,需求会很旺盛桶镁,同时也面对着一群非常不确定的消费者掀掂暑,这些都是一些确定的因素伞。关于不确定的崩合,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炼玖妒,这使很多事情产生了不确定性簿铆,也使推广方式产生了变化拳烫。在一个变动的世界里要想做好功课芥,关键是有定力把握好不会变的东西室辽。   就江淮来讲哭,2017年一方面会更加关注用户的需求惋哦。因为从做营销来讲靖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疯炽蚊。一是用户看到产品悼池,如果产品很美好钒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫铜锯芳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入片巧哎。第二是当产品出来之后副盼驴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绰,如何让消费者跟它产生很好的接触店寡搞、接受它亩,让你的营销做到有广度驶锚卿、深度和温度猜,这是营销人需要花功夫的地方辰算浮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鞭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称貌矸裕好的保留和记录下来寐翟典,强化终端的执行力幢剩馁。这是非常重要的杰瘟,当消费者看到的车是处于被管理的状态侧,他就会有好的印象评。如果是管理失控的情况回毁祭,就会认为这不是好的产品午。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理漆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品池嗅委,这个产品是不是他所需要的狮领,能不能让他在过程中感受到认知和认同拆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动介,现在已经不太需要你告诉我什么了猫露,往往会更注重你提供给我的事哩宽,是不是我真正参与过的搏钾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乱秤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论群。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV档?可能现在需要一辆高颜值窖、大空间碍耸、强动力垂册潭、低能耗谁魏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来稿,所以2017年上半年会投放一款S7衡闷呛。前面的消费者参与了意见媒弘抵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件兔狮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来岭祈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触撬弓办,形成了共同创造的氛围涟陵脐。往往共同创造的东西捂侩,我觉得是消费者乐于接受的东西圭欧山。未来共同创造畅松,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度斥幕。   刘小勇坑膜入:非常感谢李总雷。我觉得现在开论坛饥纹编,最难的是请嘉宾纳雀崇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾啤抡尚,是嘉宾请来了之后不给时间说将承。今天这个恶人就让我来做了却褂,咱们就不说了肠俄咎。   最后请每个人回答一个具体问题劲,刚才进门的时候有一个调查牧胶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挡吼?我们从于总开始隙。   于晓东拌零驾:我觉得2017年应该说挑战大猩,期望更大墨炕,我更看好细分市郴淞锥浴,因为我们也是做SUV的嘛鼻固,我们更看好SUV市场的持续增长拭骚。   刘小勇涛忌:全行业增速去年是13.6%妹耗、13.7%劫龚辜。   于晓东汕东肌:我预测2017年是10%矫停。   李海港酞凄:8%号萄纹。   范星挪靠怖:我就说一个数察纱溪,虽然说一二月份看到环比有所下滑摧函库,但是看这个数实际上同比还是增长的笨哇。本质上今年不用担心紊怖窖,我觉得还是在8%到10%之间秤掇。另外最近看到1月份的数据出来了凄就,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额福,这实际上是一个分水岭拔魂祁,一个很大的变化谅熟。   李建华届版:我觉得应该在5%到8%窃点苛,可能会接近GDP的增速苯绰叉。   王顺胜登别帕:我觉得整体会在8%到10%以上佳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纫。   刘晓科监:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点翰沁萄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%本簿,我觉得再加两个点是8.5%掇哄。   刘小勇锋:你更准确了宽钠送,到了小数点后了黄。非常感谢各位老总的精彩分享巍。就像李建华李总说的篱,咱们说到汽车营销人桑,媒体界有很多新词来形容惰,像野蛮执行力或变态战斗力田、狼性文化等等赊挨。其实他们是一群非常善于思考的群体巷欠局,他们的思想的深度决定了在行动的效果替竣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在圈拴熊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭厩:李芳 版权作品倦慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬废,严禁转载伍埃馅,违者将被追究法律责任把。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日芦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行腥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导窖儒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体驮蹬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垛高。以下是北汽集团党委书记簇、董事长徐和谊的主旨发言忌保。   徐和谊然妥:尊敬的何部长芬香射,尊敬的各位领导矢凸,汽车界的各位同仁埂卑,还有我们媒体界的朋友们啦诡第,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂反徐谎,探讨汽车行业的发展话题犊熊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年色,这一年间我们先抑后扬秤抢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻趟炉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进糕,最终以产销2800万辆菲凡窘,同比增长13.65%的优异成绩钱椿梨,完成了一年的一个胜利的答卷霜较纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嗣,为不断探底寻求新方向的中国经济艘翱充,可以说去年我们再添新亮点盼谰店。成绩固然令人欣慰涣勾测,然而先贤有言淑,一切过往皆为序章涂鼎。今天站在新年的起点上回望从前虏嫌偷,我们发现深沉变革的暗流涌动便从暮,启迪未来的创新发展帝狡煞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思享。   亚马逊无人超市惊艳登郴雌啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寇辞,提振实体经济箭在弦上巫,消费升级引领我们全新的商业文化时代汹女,技术牌伦、商业模式颓、国家战略欧床、市场结构结合在一起供漂锈,这种更替的演进柬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汤埃逼,正释放出巨大的改革能量裳,正引领我们整个行业迈进全新的时代凛。   一是技术模式在不断地创新率得盲,汽车行业转型正在进入落地期牟荡。最近几年在互联网事促、智能化肉定、共享经济等多方的洗礼之下嗜豌,汽车行业正在同创新中被颠覆者鸥,迅速地转变为创新转型的主动执行者茄诉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挽馁却,日系车企抱团开发人工智能技术徐警,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酚怂,可以说剑指出行解决方案宿盒孤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纯,在新技术泌渡、新模式领域不断落子仁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期龟忻俏。   二是消费升级俏耐,品牌之战成为未来的新机遇材开汾。随着互联网思维的逐渐渗透挫踩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涂嵌。情感价值券湿峨、消费文化七澜、消费者价值观越来越得到重视传,网红营销饶、二次元营销柔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势解精抗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通悼,实现产品表达与消费者价值的同频共振赁尘力。   另一方面楼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仙定,为自己的人生价值代言徊饭拳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蠕倪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炭释。   三是提振实体经济胆铅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苇脆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拉脓,就是提振实体经济凤。其关键在于制造业转型渤,转型经济学的研究表明问,制造业转型中产品技术固然重要枪垮位,但管理体系更加重要额嘿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滥暖、网联化建设亨峡隋,就越能发现在信息化建设这种大背景下场,管理体系的构建才是保持基业常青的关键阑络。前几天我看到有文章提到睦肆么,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陇。这样的提法虽然夸张师痰抬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示讣抗宫,我想却是切中要害的漠惋纱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痘瓢廊,随着提振实体经济逐步落实慑餐挽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拌美富。   四是政策变动仕,新能源规模化广、市场化成为未来的大方向衫。2017年新的政策正在逐步地落地徐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涣梗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境忍,行业准入规则狙耿、动力电池规范条件等政策的制定绞齿藩,从各个角度划定了新能源的市场边界汐。   另一方面炮暇裳,碳配额苍冗、双积分室枚隆、新能源补贴退坡澎蜜,无不要求新能源发展要还原市场化手段塑烈,聚焦核心竞争力蒙纯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益克蔑革,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鼓惦。   纵观整体形式的发展察榔沉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上禽苛人。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂龋锋棚。数年之前耍华,面对互联网行业的冲击夏,我们以为我们只是需要一个互联网+锭逼抛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鲁趁淋,还承担着国家经济转型的重任圣敬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望萄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责每梢。这样的多重任务戎沁,给了我们新的挑战饭下,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狗伸措。   面对全新的形势逗桥,面对前所未有的机遇与挑战悔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抚烙乒。我们将锐意进雀站肓蕖,大力地发展创新精神凶丝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命短浩派,在电动化饲、智能网联化俩仍、服务化仓废敛、国际化等方面加快发展步伐幌,不断推动新技术隶售飞、新模式的落地生根需饶,不断地发展新能源汽车杠茨,还原城市绿色健康生活疟堕。不断承担经济转型任务配腑棚,推动传统制造业的升级踞钎。   面对未来鲜,我们将在以下几个领域寻求突破泻堕:   一是加速智能网联技术研发蔷便忌,打造智能出行的生活方式淳酪瓜。2017年拉斯维加斯的CES展上肌该赫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略揩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作柯嗡。当然不只仅是和百度剩,还有其他的国际国内的公司碍们邢。未来瞄准智能驾驶郴、智能互联惦面、智能座舱等内容灭巧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系胁介,为出行与城市生活打造系统化的智能工具俩。   二是加快新能源汽车产业化挨外,践行绿色环保发展目标陪惹溉。在新能源方面唉,北汽秉持环辈诺桑靠大家的理念继,不仅造优质的新能源汽车产品练,更要造消费者愿意购买的新能源产品车。尤其是在补贴退坡捆斜、行业回归市场的大背景下估苏,北汽集团聚焦资源奠母、聚焦技术白承、聚焦产品碘、聚焦市彻臃厮础,四位一体严密把关整个新能源产业链砰客,为消费者提供既有颜值挥伪庞、又有内涵的可靠产品朝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念少,共同守护美丽家园奉咀。   三是加速国际化资源整合炕临拈,实现中国品牌的全球化登。2016年拉峨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地成娩,实现了北汽国际化藐好吹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贪贡烹。配合国内的合资品牌铆,服务于全球布局研发基地漏返,北汽全球范围的资源整合览畔,已经进入了研发岸冕恋、生产苏弛、销售息始、金融从、人才和品牌全方位互动的良性循环琉舵笛。   面向“十三五”垃备,北汽将继续深化拓展东南亚角暑、北非苯、中南美桓说寺、东欧等重点市场的产业布局溺袱抵,使中国品牌的影响力遍布全世界土誓聚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盛褐肮。   四是坚持服务化方面促蛾,推动制造企业转型升级翘合弗。服务化既是国家经济转型的方向可赤皋,也是北汽自己产业升级的主要目标写色淮。多年来我们在金融吞玲对、产业投资窟、后市场妒冬、出行服务等领域多点布局扩,随着时代向智能网联方向的发展先,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环犬。构成从业务到管理体制范农,再到基础设施的科学发展体系呸寥赔,不仅提高了资源的利用效率凶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化般甜。   各位领导翅坡滇,各位同仁拴写,媒体界朋友们淀芭糠,闻鸡且起舞捎诗,风好正扬帆哼哦粪,新的一年已经到来恨芳,新时代也正在开启机遇的大门孟采,让我们携手共进赐罗篙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭哩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坚,长城汽车累计销量达107.45万辆揽灌缕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乌,其中哈弗H6占比超6成凶,达到了58.07万辆昏轰,同比增长55.58%画瓮骂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻兽卧,2017年2月19日催,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动潭笑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年怒徽罚,我国汽车市场销量首次突破100万辆嗡欢,高速发展25年后的今日频肪馈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度壳汤侣。中国自主品牌已突破百万辆女,那么能否乘胜追击逾越200万棉、300万的销量目标桨盲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侍裂端,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中染赦诡,用他的话来说刻榔,“这是很了不起的一点勒吻迁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件牛弯葱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沧鸽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缓,从另一个角度来讲琶淡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来典套。   安全钳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骄灌攘,分析其中最重要的因素系挝史,魏建军表示商斯答,回到20年前踢,受到成本和技术等方面因素的影响平,自主品牌造车很难把“安全”放到首位劝翰。而当今时代卉蚀北,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标联,其比重也在日趋增高惯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敬。他还透露侠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元阿,打造全球化的研发体系恕拌凡,在主甭报错、被动安全技术茨、智能互联吾、自动驾驶等方面隋酪,形成领先优势故裙。   说到自动驾驶技术钦铺,放眼全球汽车行业搞嘘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重犯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命悍扳。哈弗将采用北美懦讼痉、印度袄悲却、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统矾褥臣,据他透露绊伐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盟,目前正在进行路试焦,有望在2020年后投产忌。“我们的最终目标龋,是推出完全无人驾驶的电梆、最安全的 SUV 发。” 魏建军说到腻寞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标督,魏建军说到娠,2020年弯眯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军半。对此拆散,哈弗规划了四十余款新产品貌寿险,覆盖全部的SUV细分市场省。到了2020年旁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挽妇瞎,在规模上超过吉普侵厩底、路虎脊氖揣,成为全球最大的专业SUV品牌鞘乏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瞧凳霉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时界,魏建军回应道缓猾疮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面珊矫粗,一方面要靠产品快速地更新迭代歧怜嫉,另一方面则是丰富多样的产品规划茄,这其中就包括新能源方面的建设播挟席。据悉喉焚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型攫刚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剂趟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溺狼灵。除此之外份第矛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘导ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展策秦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标勺。   2016年浮署,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涣拉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鞘胳:WEY登场之后哈弗应如何定位藕阶改?魏建军在现场表示屯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吼裁陀。相反描硼豆,哈弗将全面发力15 万以下市臣迤睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场创俄泌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针轿,而“聚焦”就是集中资源伟袜互,打造产品和服务的差异化优势旧须悄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”电玲。先做强茫、再做大赡烤,这正是哈弗理念的核心所在苫损。在盛典现尘谓辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一玛举,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持令滥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念俩割每,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队芭。据了解规,长城经常组织经销商团队去日本考察宪敌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搪宦。这正与长城的发展观念高度一致凄骨掀。魏建军透露茹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”康氏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝承,经销商们也未曾有过动移似⒎帷,这正是“稳固”所体现的重要一点拦钢。   长城汽车总裁王凤英表示茫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系窘秤。 她认为炔疲垃,良好的厂商关系是相互作用的功,只有让经销商满意蹿称,经销商才能够让消费者满意炼靠省,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中榷铰秘,这是层层递进的作用效果逆且,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嫩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么诚?哈弗给出了自己的答案卜雇:200万的目标即可上路窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦胁锚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侠,在新能源汽车补贴退坡后罐拟湃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肚,这个数额占车辆销售价格的40%酷酱撑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稻炔户?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续淋拧啸?未来兄巾奶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伦衰雌?2月8日下午碎纺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示箔,2016年碉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肃瞧翁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一签,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势称恃揣。随着核心技术差距的缩信佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强戏藩。但是垒舶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翟客,巩固和扩大这种优势鹃,还需要政策炊、制度和市场三方合力卉,打造可持续的市场化发展雷坷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纳,但是从已知的美国瘟惨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看袭胸迷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置矗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%澳。同时烈芭,公共类充电桩接近15万个的发展规模渺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家令讥敞。   “走在世界前列山同,不仅是体量和发展速度位居世界第一烈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沤琳。”许艳华表示差,经过近几年的积累宝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尽田翅、制造和营销的体系能力粱阀倘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沧阶,产业链基本完善杠。整车碘唐旦、动力电池薯、驱动电机系统性能大幅提升邦,市场主流车型的动力性嘛、续驶里程绒、能效拳、可靠性份隧、舒适性明显改善健税安,整车咖肮嗜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展薯,新能源汽车市场覆盖率提升须,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弗彼,占世界市场比重约为50%虎谅测。按照已知的企业规划痢钒,在乘用车领域稳贬,2017年我国将有73款车型推出性,进一步满足市场需求捞聪搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绩固,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撂毛恐,整车单位公里行驶成本也在下降但啸。“20%的成本下降确椽教,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戳蛋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升情。”许艳华对《中国汽车报》表示蒙,在规模扩大成本下降的同时陌皖归,市场竞争下之下胁供甜,企业会做出有利于市场发展的选择迁戒筛,也因此扮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右墒。   许艳华判断呻封和,2017年图,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强楔脆,预计占比会突破70%使默妙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蘑奉,充电基础设施也将继续保持快速增长兼精。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列臼截嘎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侧,在此框架内相想涤,到2020年尽目邪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展笨。但是补贴退坡后怎么办俱都?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动判罐环。”许艳华认为栓艘驶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移粟楞,让新能源汽车使用成本进一步降低烽俄,才能保证其持续良性发展痰攘迸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件襄咯。目前呵团,无论是整车诫浆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怕,剩下的就是政策实施好的问题帅家,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蟹。”许艳华强调慨静袭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辩潘凌,2020年到2025年是重要的过渡期且,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势码。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用墓,这方面我国也走在世界前列磊衫挟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》倒诬慧,进一步落实国家新能源汽车发展战略碍枢耪,保障车辆和使用安全避。   不过尽淡示,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议膝。针对《暂行办法》旁税胶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%归刺戊、10%和12%的比例聪忍勃,调整为5%磁朴、8%髓庞醇、12%的比例吩咕蹄,并允许2018年汗骋、2019年负积分可延迟一年抵偿咐吾。同时刷谎屡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袍蓟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢饲道,丧失中国已形成的比较优势镶赊梨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用口窜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哗篮,以便企业开发和商业计划的制定帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时毯谅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景臼递蓄。犹记得2015年7月好椭铆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伺,并对这些汽车的车载软件进行升级蝎倘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娘申、转向系统以及车载系统鸥豆。    如今馁硼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置添病思,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案懂集,如果没有行业安全标准来做规范脸弓,或将引发不可想象的严重后果朽。在我国酚珊痊,作为国家网络安全的重要组成部分儒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫帽碑酬。《中国汽车报》记者日前获悉哺容胃,《车联网网络安全白皮书》粟跑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睡墙。在发布之前线剿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖愁,他告诉记者巫借,车联网网络安全即将拥有“指南针”连材龄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》廷念:《白皮书》售、《细则》出台的大背景是什么碧刑?    庞春霖拣挽:在节能环保食掀、安全舒适胯成坚,以及车联网铆伶希、自动驾驶痘、智能交通等方面要素的推动下堂吝催,汽车正在迅速IT化久师绥、智能化悄怒。与传统汽车相比麻唬,智能网联汽车在节能减排揽、安全舒适方面具有前所未有的优势踏,符合汽车工业朵菇片、交通出行方面的发展趋势粗善,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战报。在互联互通的背景下嫌陵,没有网络安全充分保障的情况下电酬擒,智能网联汽车带来的可能就是灾难鳞康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日四苍狄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》淘,明确要求网络运营者(车厂伸帮猛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务耪酬苛,应当依照法律擎喷悍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求檄春材,采取技术措施和其他必要措施獭尽垄,保障网络安全乔钦、稳定运行铣,有效应对网络安全事件祭,防范网络违法犯罪活动搓瞥,维护网络数据的完整性雌举、保密性和可用性揩翅卷。网络相关行业组织按照章程峭肯谭,加强行业自律晒靖绕,制定网络安全行为规范捌,指导会员加强网络安全保护潦,提高网络安全保护水平仑,促进行业健康发展姐恃涛。”该法2017年6月1日起施行斧。    2016年10月23日姬,在前期工作基础上官跋醋,在工业和信息化部等部门指导和支持下恕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作露腥噶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上咳讨桑,2016年底返,以电子科技大学为主任委员藏纲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)罐疚、中国信息通信研究院欣沟、国家互联网应急中心曹、中国联通年爱、中国电科第30所郎、奇虎360姥、博世为副主任委员刚唬查,联合国内外70多家整车领缕、芯片潞犬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称竿缔屠:车联网络安全委员会)正式成立灌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倡,在工业和信息化部幌为愧、国家密码管理局市炽剧、国家网信办等部门指导崎逆、支持下温事,车联网络安全委员会于2016年底组织漆、协调产业资源贤,以我国自主和在华骨干外资车企吼、终端和零部件厂商为调研对象翠泻刨,先后完成华南膘临、华东桃汀暗、华北饰、东北七发、西南地区调研工作屉娜陶,充分了解了车联网网络和信息安全政策舱布、法规间瑞、标准港碉停、产品赊翘精、应用等方面的实际情况与现实需求九。并组织与协调联盟内外资源俯吴汞,开展了车联网网络与信息安全相关政策墨扩括、法规碍计、标准的研究钦萝,形成《白皮书》落咕常、《细则》底陷奢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布净歌。    《中国汽车报》块:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绦法:随着车联网发展下,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件孰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抵、技术标准绢穷、产品及服务体系的支持卵。从调研情况看逻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战厦,缺乏可靠和一致性的基础工作抡娟,因此需要我们及早采取措施惭掇,完成网络安全方面的顶层设计工作菇,从政策豁聪、规划套、标准奈、技术奋林、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用完骗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳菲ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状探,为车联网网络安全的后续发展提供建议彪,推动车联网网络安全产业的快速发展帝烫嫉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》枢哆奉,从企业厢、用户魔矫、政府需求出发粱克,参考《工业控制系统信息安全防护指南》饭,结合车联网的行业特点和技术属性堡薄,立足当前现实和未来发展趋势酸,提出叛邢革、确定了一系列车联网网络安全防护的体系芒滦售、指标和建议颓纤佛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袒敝谜,提升网络安全防护能力享圭肋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痰。    《中国汽车报》雾把:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定款介?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准菩孟,对现有车辆和新车产生怎样的影响铅篙辨?有没有实施的时间节点措量?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谭节?    庞春霖柿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绞人兜,并不涉及强制性标准和法规酮姓。同时通过产业宣传淡、贯彻和使用死,不断发现新的需求和不足羚人氢,并加以完善誊瓜赎。但由于网络安全形势的复杂性钩瞎,以及车辆作为一种重要的交通工具齿衅桂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台筏储。    两项文件本身就是在调研基础上倡标晦,听取产业单位需求而形成的律檀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶当,减少大家的迷惑和疑虑聊扫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毛拾禾,切身维护好产业和用户的根本权益楞胯墒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仕煽,当然会有成本在里面柿骚快。不过从发展的角度来看攻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样呸食蒜,属于必备的系统扩酱汇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闻吻桅。同时舶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点羚未,也会赢得更多消费者的信赖撵。    《中国汽车报》罢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动频瘫?自主藉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哎琼武?    庞春霖粳费拐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作始纬,其中一些关键技术和产品恢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试探破,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分论,那么就像现在车辆的保险杠划、安全带袖、气囊倍番赎、ADAS等等常规安全产品一样宠,无论自主还是进口车辆坡,应该都是一致和统一的要求蜗救,并可以采取现在车辆型号核准等方式棘孩距,推动车联网网络安全产品的安装莽克娃、测试迟碌、使用唱凹捐、维护和服务瓣搏写。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多录崎少,首先是人们的意识问题届博,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意倾煤靠,但对于车联网网络安全却毫不在意裸瘦。要知道驹耻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单丧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂溯饯蔷、多变始铜呕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片归推鸥、软件等基础技术灯朔墓,对于自主车联网网络安全产品而言墙俺,投入比较大卯蚀、周期比较长卿饭崩、效益回收比较漫长瓣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长岸貌勃,从整车企业唬,到零部件陶、软件抗、芯片供应商探,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系克旦、人才队伍灸娃仇、产品体系丘坡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颠,也非结构化的治理模式摔,需要新型的伦理丁谱、法律和技术法规给予支持蝗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慷灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   1月18日臂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会稼小。引人注目的是及,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起两梢识,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纺惦。EC180之所以有如此低的价格监何钝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴粒茅亨。在补贴退坡的背景下方,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毫楼汝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烦尉念,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何眉?在发布会后抬疚沙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访摄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贿庞,以及2017年的经营策略与规划碉申。   《中国汽车报》膳努: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侍恼?   郑刚绘划: 北汽新能源有两大类产品平台停涩惰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虐,包括EV烦、EU幢、EX炒、EH四个系列替登链。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品害。在开发之初惧,我们就对其有一个精准的定位与期待桓堆堤。   北汽新能源在两年前预计到食,新能源汽车的3.0时代即将到来瓤爸谁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娃热嘉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赎妒哩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车崎弹。   目前脆擞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乾蛙亥,这没有错棋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术讹,并没有推向市场的现象狠。我认为拴咸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弟响,也没有认清正确的发展方向惋甸。   因此歧戮,在两年前开发全新平台之初丧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伯渺睡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尼车,这种做法目前看来是成功的硅龄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挫膝瓜、造型蚀芥蹬、特点以及价格之后瓷嗓椭,大多数人对其给予了极高的赞誉莆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盖顶褪。   在成本控制方面恳苦搜,我们认为还有压缩的余地毕咯筏,通过不断地挖潜降低成本娥傻粹,我们认为可以让更多的人开上这款车烘燎,不过这需要一个发展过程轮。随着销量和产能达到一定规奈荩后尸,我们会进一步整合资源锚苇劣、降低成本胸仙估,提供给用户性价比更高的电动汽车敛熄袜。因此荷渡,就目前来说腺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力菊慌。   《中国汽车报》天: 面对补贴退坡溶湘钙,EC180为何还能采取目前的低价策略壬?北汽新能源有怎样的发展战略然挞垦?   郑刚巢崎弊: 从当前产业政策来看年,全国各地的补贴额度不同丝梆,流程不同拎咯,这都带来了公司内部成本摊销的问题筛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谎疯。为此粪,北汽新能源成立了卫蓝基金钦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴袒诲瀑。这需要企业拥有一定的资金储备叭。只要差异化的地方补贴还存在锭秋溪,卫蓝基金的使命就不会结束计履继。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产碑甜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会修。只要发展的规划清晰瞳济,我们有能力也有信心做下去监。因此梁,我认为当整个市场达到一定规睦岚瑁后苍椭软,企业才能做大做强汇黑。在我看来沽钵懈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茹,而不去考虑社会责任巷蚀粳。只有兼顾了二者膳实世,才能获得发展与壮大背翘挞。   就北汽新能源而言檬,如果年产销量达不到10万炼琳糙,那么就没有持续发展的能力兜咎帝。因此冷新,我们公司定下17万辆的年度目标抒吼,并将在4年之后达到50万辆凭题。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点臂。谁先占领制高点黎,谁就有效益吐甸。新能源汽车市场的成本杀手嗜拟,也将是市场杀手桃扑。   在竞争过程中捣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手停,而是以传统燃油汽车为对手堑炽妓。因为它代表了污染拼轿揉,势必要被市场所淘汰晴抱吝。   《中国汽车报》撮膝哨: 新造车企业的强势介入抛片豢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响衡?   郑刚扇皮: 与跨界企业造车相比具首瘦,我们的优势正是他们的劣势画拾。依托北汽集团疽,北汽新能源有着很丰富姜、庞大的制造资源笆,有巨大的产业链规模优势骆赌。在互联网体验方面理辫签,我们确实面临一些挑战躺,但我们在造车工艺坑、供应链与流程方面有着更强的积累霸。   在我看来惕纷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在青但庭,这些可以相互转化括五镭。我在发布会上再三强调坊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烽,而不是新能源汽车厂商般。如何能够最大化地提升电动汽车性能骏,创造差异化的用户体验和品牌价值外步当,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汕。   目前失,选择购买新能源汽车的用户主要有三类庐旁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户呻胁芭。在这三类潜在的用户中携洪,我们的发展空间都非常大显当。   对于新造车企业而言皮暗甘,他们确实会面临诸多的挑战缅。我们在发展过程中遇到的挫折册乒赖,恐怕他们也得挨个体会到敢患,但这是一个正常的发展轨迹促。因此厩,我认为这是一个跨界融合的时代麻筋艾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制曹篓,将思维与资源彼此借鉴镶,从而为用户打造更好的新能源汽车事。   《中国汽车报》哦惠轮: 北汽新能源目前的两条产品线乒溅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里南识?   郑刚茧堪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线滴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异耪。相对而言撼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友幕辉、邻居砍、亲戚查,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比衔彪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征告瑟。因此在性能层面康愧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化倒袒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能孟。   在智能化方面惰把搭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用性。例如ARCFOX将会在社交乘涤五、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性衫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锭似。相对而言滑敢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高核,智能化水平也将上一个台阶盆毋蟹。未来殿牵肯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现帮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后农,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鞭。   《中国汽车报》穷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伶,公司将如何利用这笔资金末肥倪?   郑刚浮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舒扩,将实施不少于80亿元人民币的融资颠匆肪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怒。无论是电动化还是智能化弗,我们都会在研发上投入大量的资金呛枢。目前瓢,北汽新能源的研发投入主要在两方面违骑巢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沥闲舵。   我们希望引入来自产业链的投资方孝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展揭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后迁,智能化成为卖点虏。   目前肝,北汽新能源拥有了三个生产基地辆癌赴,现阶段产能还有限膳京葛,每年只有20万辆的产能痛湿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怯忙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源粟泻隘,从而可以更好地降低成本虱佃,提升效率伺兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫烫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员霉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撂,大众汽车集团管理董事会成员勒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嗅。1月14日婚红,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员群读逃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日磕恃,他在长春见证了《一汽入蓝受、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午窘膝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室粮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通的烁。    新能源汽车辅霓,重中之重    尽管行程密集豌,但海兹曼依旧神采奕奕熔高警。他有理由高兴坦懦,要知道扔安橡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车娘德,比上一年增长12.2%偿墟心。即便如此趟扒,海兹曼在专访开始时恨急摹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瑰。那么大众还关注什么诲齿黄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蝎默日。“到2020年椽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年港,目标为150万辆四拳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉谙岵埂;同时韦,大众在中国的新能源汽车路线仇晚灸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卡勃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说署沪,40万辆及150万辆的目标中星,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当考碍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凹弗蹭,海兹曼称莽无蒂,这要由市场及车主来决定混。此外碎,进口新能源车虽然是个“小头”硷,但会涉及更多细分市称拿尤印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择还狼。    奥迪与一汽合作碎愧,加强再加强    就在1月16日傍晚颅煤沥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽怯、奥迪十年商业计划》疏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嘲乔检。海兹曼见证了这一协定的签署泊吼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议兄:“这是一个战略性规划峭,不仅为奥迪拧,为大众投,也为一汽明确了发展目标乡。三方达成了共识谈磊毫,而这一共识不仅在传统燃油车方面劝殿,更是在新能源汽车和移动出行方面觅涝刚。”据悉惠,双方将针对21个核心领域开展深度合作法。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线腻炭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场徘。其中匹划假,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点梯痴菱。同时描配概,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呻通,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颠,包括碱剐:智能互联夺才宿、移动出行挎献、联合数字化项目苯始、金融服务合作等众多核心业务领域箩。    同时款郴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展岛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力话龋疯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力夺侠咐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芍。    “对于奥迪和一汽来说社酣,总的框架已经搭起来了辛缕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’龄。”海兹曼笑着说兜察烯。    上汽奥迪斜驼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氢呕,记者自然不会错过追问的机会啦拨。    海兹曼进一步透露擅嫡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钙蓝鄙,但当前的重点譬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作破,形成长期的更有建设性的伙伴关系芦躲。“除了十年商业计划的内容之外埂叹祭,我们同时也更加重视解决经销商的问题旦,更加重视经销商的权益腺。我们要更加积极地回应经销商的诉求獭,解决他们的盈利问题单妻凄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”膝谅惨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戳?在记者的追问下文邪钢,海兹曼称佩沁先,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进握叛,并且经销商的问题解决之后徊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”琳。    至于具体时间表顷,海兹曼透露佛抬囱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嗽团擒,最早要到2018年开始抒蓖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋燎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搽窖粟,各位朋友搓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛急。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断己赡钩。   题目是“坚定信心衰谢,持续推动中国新能源汽车持续发展”齐秽。汽车的电动化是大势所趋皇,体制优势是推动发展的根本舱,然后就是坚定信心穆滑迟。特别这几年新能源汽车发展很快淬碍,产品的成熟度蔼掳、政策的全面性颅虏界、系统性胁池,老百姓的认可特事怠,这些是电动车姐、电动化大势所趋构郎呢。大家可以看看骑誓,我们今年2016年差不多是50多万台蔑铺,占到全球67%故东。从增长趋势也可以看到秃绢,从2011年稼、2012年蠕千锻、2013年婆掇、2014年破,特别是2014年吓、2015年劳墟,包括不平凡的2016年娃卷剐,虽然有各种曲折却掏,但还是获得了很高的增长匡辩,大概有50%豹酸沸,全球占比差不多有60%多瞄。   我想讲几个理解和发现伙嘘蹄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了丘能贪,做的非常彻底强坪墙。我们可以翻看一下2016年的数据剿纬,2016年中国公交大巴蔚,不包括旅游大巴杜,总销量大概在10万台左右下,但是我们纯电大巴差不多7万台枯,插电式混合动力是1.7万台鞭,加起来大概是87%姓问旱,占总的销量接近90%梗旱,这么高的份额弯,我觉得差不多就在3年左右发生的憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去匹,到2018年弥篙兴,我们认为在公交这个领域里面罚够,燃油车会进入死亡戊。很有趣的是2018年借,如果你要在欧洲或者在日本食燎粳,欧洲痞、日本一些主流的燃油大巴的制造商瑟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来当蓟催,或者刚刚接近路试钠控烯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腺。从这个感知可以看出斜,中国背后的推手是什么恒,为什么这么快肆话碘,无论从技术境矮、从市场垛、从体制逻。因此我觉得卞,体制的推动是推手琴体,因为公交很容易充电尺,固定路线鞠扔,固定区间庇略蔷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的节够,大部分属于国有体制方,政府有很大的话语权吞雌,公交的排放巨大碑,一台公交补贴很高化笛恰,但它排放更高雷。一台公交我们算了算拭澄木,早上5点上路吉,到晚上差不多10点下路窟碾被,一天工作18个小时蔑,相当于30-35台私家车的排放痹谜。因此蕉嫂弧,我们四部委在推动产业政策里面贩枢,花了巨资在推动这个产业钨藕念,但节能减排的效果是最明显的腔龄,而且在全球保持领先度也是最突出的仓。   比如像深圳仆蜡沛,2015年畦、2016年既,大概2017年上半年惦虎,就实现1.5万台公交全面的电动化扭落鼓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲阜。而且这个产品协山巨、这个领域我相信还能保持持续的领先玩,和乘用车劫、商用车比肌冻,和一般的卡车比必堪,我觉得在大巴这个领域里面些,我们中国无论从技术巩、从供应链我高、从规模久两曝、从市场地位饲,还是很牢靠的赂吮其。出租车可能是下一个领域握,我们相信在未来3年里面膛衰绰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道髓。   优秀的体制助推刮,产业快速发展齐。即使2016年不平凡的一年里面伟勾,国家有很多政策绒瘦唉,像国务院2月24日政策常务会议鹤,政府公共采购配额蹲啃鹊,7月6日马凯在西安有一个专题会办醋,包括到10月18日克强总理国务院常务会闯,原则上不核准传统燃油车喂肌腔,加上之前一整套的体系说胎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涝辆露、最系统的政策体系汹绕,包括今天我们的百人会这么一个平台结屎蔬,在国外是不可思议的鹅累金,但是在中国就发生了诉沟,我想清泰主任亲自组织俺拿速,这种特殊的身份把大家聚集在一起遂嗓寐,而且今年的规模更大奖侠,明年可能还会更大理敝断,这些体制推动中国新能源的高速成长淳。   从税收系欢陷、推广配套违滩、长效核查冕、推广管理等都在推动纪坝肃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模垄歼,刚才欧阳老师也提了弛锌攻,很全面哪腔,从上游的IC制造艘慰坷、正极将思阜、负极比、电解也隔膜木我、各种资源啃筛、配套承鹃,中游的电池尘、电控禄、电机考陵,下游的整车觅霜,包括售后服务须腻停,全系统的蛙、全规模的池惭拴。国外也是迎来了发展的热潮匙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叛扒秒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酱僚。   坚定信心骨,持续推动新能源汽车的健康发展吞彻乘。其实我们在业内也在把这个脉碧,2015年1%是一个拐点徘爆稀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台星,相当于当年差不多10%的市场份额犊覆猜,2025要达到20%的份额娜妙福,当年要做到差不多400万台牢,才能达到目标扣。因此我觉得袍,2020年10%还是有一些挑战本。我认为到2025年蒋墟,如果电池做到每瓦时1元钱以内缸玫,按照同等配置的汽车位涟,成本按照同口径的品牌蚂、同口径的配置算搜谋,大概比传统车还贵20%-30%乱经,这时候国家财政一旦退出去以后淳黔,必须有相应的措施来进行补充恃。我相信第一部航,购置税的减免奸卑,一定要延到2025侥,甚至于到2030帆逃,这是一个10%的政策支持抖,这点非常非常重要险囊蜕。第二寥尖,消费税椭,特别是对插电式混合动力车甭娃,消费税有2%宋画经、5%-9%谁拭晤,如果在国家财政资金退出以后贪斡纬,如果这个要有一个减免的话叫,这里加起来差不多接近15%-20%插,这样把30%缩小2/3举,国家政策就扶上马客会苛、送一程沽偏浚,才能够让新能源车更健康年炉户。   齐心协力窗巢,2017蔑呛,撸起袖子法码纷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地常盲垛,万象更新露,这是中国新能源汽车的春天尸栖观。从2014年的小荷初露吕才,到2015年的急剧拉升铺,再到2016年的高位放量容,可以说经过三年的蓄势尚棺忌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化斧逛抗。牛市的格局基本确定记坏哺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标柿,“十三五”色、“十四五”和“十五五”期间葛疗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妓汇肪、30%和33%崎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撼,继本世纪初的“黄金十年”之后了伯,下一个风口即将到来勾昂忿。   毫无疑问散夸惺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卑亲创,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役签杉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化妻,值得关注箱鸡。我们总结了一下这些变化请韦,有三个方面的特点泼波:   一是市场的形态改变了唬。   从导入期迈向快速成长期呕,刚才欧阳教授称之为成长期父起,我们在前面加了“快速”两个字豪,有待商榷秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府露,成为消费主体贫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙联妇裸,新能源汽车从政府的示范运营起步褥,不断地向私人购车靠拢沛拍铰,临界点已经到来!有统计表明彻修撮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%揪冷,预计今年将进一步提升到70%左右偷鹃熔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代妈诲唯,要在竞争中胜出及磋段,就必须以客户为中心兔桓,以市场为导向哥肚集,树匠心嫁昏牢,出精品撂姑。   二是竞争的主体增加了盆阂。   从少数先行者的竞争告巢脖,演变为全员竞争签脆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手甩郴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娩莲,包括这些国际大牌救,比如说戴姆勒肋辅、大众等等跨国品牌惟平书,通过合资强化了在中国的业务布局癌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点活。有统计表明锨补,从2015年开始函,全国新能源整车的投资项目超过30个沛吵迫,总金额超过了1000亿元囱蹭,总产能超过了300万辆教腹汹。当这些产能陆续释放措,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抹翠期。到那个时候怠挠,竞争将回归本源拦矗,那就是技术露苏、产品和服务嘛娇。   三是行业政策转向陋。   从扶持补贴过渡到监管引导途湾抛,政策驱动弱化盒、创新驱动凸显穆煌干。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赦翻挥,产业政策呈现出四大趋势伦寇:   第一缺帽讨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境木,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侗,通过准入尾、销售惭、使用环节的标准发布磋勉榷,提高行业的门槛簿畔,净化市场环境;第三广,通过补贴退坡和私人充电桩的破局忍块珊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度眯拱,让市场发挥主导作用;第四邪房玩,通过电池目录和技术路线图的发布钡加,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累革悲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资叭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”厕翅。   本世纪的前十年断,可以说汽油车高速增长形,成就了中国汽车产业的由小到大吮尘胎。接下来的这十五年匪谁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强铂廖肝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”活汕,克强总理也讲疗府,“发展新能源汽车标,是培育新动能始,发展新经济的重要抓手”摄烤饲。中国政府凭借新能源汽车跋陀傅,特别是纯电动汽车剐毕谓,引领产业升级肋解,谋求弯道超车露侈薄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈祟。   继高铁深、特高压和核电之后井骨捻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吭燎,这种希望能不能变为现实烁?还需要我们全体汽车人的共同努力登。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早臣,目前已经基本建立起了一定的先发优势嘿捐钞,把先发优势转化为领先优势烙讳部,是我们坚持不懈的目标哆倒。而要成为一个真正的领先者吭鄙澳,只有创新怪毒沤。创新就是从零到一蹋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件软膳,用全新的方式组合起来巷铅同,去创造新产品匙涂,去创造新的生产方式和商业模式力设淖,去开辟新市澈尽,去整合资源储逗襄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嚷,去实现新的价值创造椽。我们将以创新为最核心的驱动力秀临罗,全神贯注卡阮,聚焦技术势缔,聚焦产品氏核疥,聚焦资源替疽范,聚焦市衬サ捞怼;以心无旁鹜的聚焦战略雹腾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志物摩,实现北汽集团领跑的梦想能多卸。   借今天会议的机会壬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略芯,也就是刚才谈到的四个聚焦笺:   第一斗,聚焦技术侥视渭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖揭毖讼,消除盲点飞。新能源产业最核心的技术就是“三电”毙蒜卜,此外充电和续能技术锭苦菠、激光雷达等汽车技术侥,以及轻量化的新材料吐酬唾,石墨和锂等上游关键资源达斗瞳,也是我们需要掌握的核心技术和资源拎盟。这些技术和资源枯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品份汾,我们再难也必须干响,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作祥,各司其职唤透,对新能源汽车关键技术进行各个击破金坪。北汽集团将在政府的指导和帮助下桑井,在北京的经济开发区下,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心经。它由研发创新中心成很谩、全球营销中心腾现、品牌体验中心汐箩番、联合创新中心等五大部分组成寐舵贿,将建成从用户研究卧、概念设计婪、前瞻技术缄饱肆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地本店鹃。   第二冀肥贺,聚焦产品登钠馈。   产品是企业价值的最终呈现闭扇,是我们寻求客户认同的物质载体蟹。高度契合用户需求辞,被用户接纳窃钞、认同的产品才是有效的产品辑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比跋,我们的产品在续航里程火廓堡、成本控制秸、整车品质记贺景、产品线的丰富度方面借陶目,目前还存在着明显差距尝。打造新能源汽车的产品力问,我们将从以下几个方面努力驾:   一是凝练蟹慌寥,集中北汽集团的优势资源窖廷缅,打造若干款明星产品炬。   二是做好差异化的文章谋壳粉,精确地切入特定的细分市场韭罕。   三是做好迭代创新棱拍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孝、网联化贿宠、轻量化技术应用到产品中技,并根据新能源的技术特点富概铣,开发设计全新的车型平台踢禄。   第三杆剃,聚焦资源匙。   21世纪的竞争哦彤我,不再是产品的竞争盎,也不再是渠道的竞争技阶,而是资源整合能力的竞争峨。新能源汽车全产业链更长迸棵、体量大围,包括整车骸入峦、充电基础设施不硷、智能网联礁、无人驾驶以及下游应用在内隙,整体的市场规模在10万亿元以上维侯翔。   然而资源是有限的鞍盼,优质的资源更为稀缺堵媳姥,新能源产业作为朝阳产业骨稻拖,资源的布局与传统车完全不同轻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拍,瞄准核心资源和稀缺资源东踩,提前布局题,将其纳入到我们的生态圈之中崇白瓜,北汽集团将围绕着创新链泄、产业链诞渭、市场链缸绵颧、服务链和资本链这五大拇锵趴祝块陀,通过新兴技术的孵化断桐搅、成长型企业培育眠圭、产业并购整合等手段萌椿,实现关键核心技术的突破与领先窗艇疥,打造北汽新能源的杀手锏份姥,谋求长远的发展刃褐,实现对传统汽车产业的更替讼算。   第四耐梯孺,聚焦市场偿。   市场占有率是关系到产品的关注度崔碑搬、品牌影响力的重要一环鸽扯艾,目前我们在新能源汽车市场的拓展叼普锑、品牌传播扫睦培、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面粗郴戳,可以说暂时走在了行业的前列渴回居。下一阶段寒寒惠,我们在继续发挥自身优势的同时绥跨拣,还要加强对市场的精耕细作悼薪,对不同市场进行分别覆盖封佰,不断扩大自己的势力范围缕韩。对公务市撑此选,我们将根据公务车枯究憨、出租车棵、城市物流栖完翟、城市租赁斥绰疚、城市公交等不同领域的特点溺,把规律琢磨透古恋搞,在品质差异化华漠、品类差异化和品牌差异化上做足文章酸。对新兴市撤淮浼选,我们将引入汽车的共享理念耻沫馁,做好网约车市场开发篡矫,打造国民车藐,切入经济型纯电动汽车市场邓。同时吠集,通过融资租赁等手段巷逆睦,对特定客户资源进行开发董辫磐。   各位领导糖、各位专家掳、各位同仁揩缝挎,“阳春布德泽捻动,万物生光辉”撼暗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启博雾,新时代近在咫尺毖位龚,新机遇触手可及蜂彩败,新梦想指日可期汰偶,让我们以自力更生巢盲拐、艰苦创业的进取之心躺涧,以敢于人心沉俏碌,勇攀高峰的凌云之志旦烘,撸起袖子菏,真抓实干匈唯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳世:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惭疯盖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录德浪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年悔田,我认真思考之后懂薄,认为这一说法不无道理龄写茨。我想可以从两方面来看淬,一个方面是从全球来看颗,在2016年这一年宏,发达国家主要汽车生产国橡究,包括大型汽车公司锈榔,大家对汽车发展的低碳化娩炊、智能化估、信息化取得了进一步的共识九,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点公邻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中隋紊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话敬慕哦,但是说到了要害囱衰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泵,守成者将面临巨大的挑战”司趴。而从国内来看系篇,我从调研中发现观,很多企业由“试试看”硕跺皇,转向了“铁了心地干”逢,把电动车放到了公司战略的中心地位竞窍。    刚才李书福老总讲的他的规划贤,到2020年破习、2025年骋,电动车的比例要占那么大湍侠口,新能源车占比那么大郸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颧。    另外父,在这一年当中悲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿祭工伸,一个是企业的研发路径在变化羚扩,由燃油车的引进亩玛、消化簧漠澎、吸收府,正在转向开放条件下的自主创新蔷诚,各个企业对研发重视的程度莫康号、研发投入的力度是前所未有的惩劳。另外狗屡灯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酒晃,这样就给了中国捍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会磊僵煤。另外拿,有一批没有退路党,专注新能源汽车的新兴企业授潍,他们没有存量的拖累商淬,他们的思想更加解放郸舒掀,这些新进入者带来了新思路碴、新创意昏、新发展路径寇巾痘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蔬赎铃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路皇臼,对我们汽车人来讲会有新的感触贤沥栖。    新进入者带来的新的发展路径肖、新的生产组织模式痘讽,给整个的产业带来了新的活力骨分。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奋差,我想这个影响是很深远的盒讣。因此钩挠,从这个意义上来说舷歉,经过孕育期的磨合捞恭没,现在已经开始有所收获辟卿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题史。    以2020年为结点僚吹,中国电动车将面临新的发展态势婚,我归纳了几个观点撑反:    第一宋采,进入2016年赴赖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期玫范,在消费者购买意愿增强的同时巴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择差痰。此时胁苦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现温题。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惋瘟僻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争殿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候欣,随着竞争的加剧顾鹃抬,企业间的差距拉大奖,大浪淘沙的过程已经开始奈苇夺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量小钡。这种现象不仅反映在整车鸽好,而且已经延伸到电池企业突疟、零部件企业以及上下游整个产业链涤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获输。    第二沫棉,迎接国内市场国际化竞争铅。可以预计政府购车补贴淡出之时伞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瞪,距今只有四五年时间了霉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锯拳,国际化竞争来临之时才是真正的考验拨床。中国的企业必须冷静地看到武,产销规模大垄伪,并不等于竞争能力强娠守殴。我们与国外先进水平仍有不小的差距毒缺,重要的是技术基础薄弱瘁、原始创新能力低淌、核心技术欠缺抄棘必、品牌影响力不足谩谐朽,这些带有文化色彩的软实力甘,需要持之以恒的积累惜览,“非一日之寒”购化。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哎,提高竞争力的途径吵,不是等待企业的扶优扶强粳华,而是由政府创造好的产业生态米牡,使优胜者在竞争中脱颖而出粱短响。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凄靡,就瞄准了国内国际两个市成铣凇,产品设计涩、生产工艺傻藕、产品质量都以国际水平为准拾如,我想这些企业他们会相对比较主动曹瓢都。    第三炭渴,向后补贴转型期的政府政策分碱,在既定政策支持的周期内变绕呐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配擦剁,是政策能否顺利转型的关键饱刹浩。政府的购车补贴是一把双刃剑破,当市场竞争格局出现之后幸宠钱,政府就要特别注意芜门,不要因政策调整不及时而削弱竞争纳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础淳划。因此蔡吧矮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上袄较惩,聚焦技术创新圣慷,加快补足技术短板丧方,提升电动车的性价比罕努。相应的铣奔,评价支持政策效果的窗口都姑,应该由市场规模扩张奥怠,转向竞争力的提升鲸摊。    具体地看购车环节的补贴结,应该适时退坡吧夺味,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翟、降低成本的能量化,造成优胜劣汰之势匈坛烧。政府资金应更多地支持共性技术的开发耿疲、充电基础设施的建设湃。与此同时苇孔,非补贴性的那些“功能性政策”册盼尘,例如碳排放政策沽羚庭、燃油消耗量限值政策猴、零排放积分政策释,以及购车许可说、限制行驶之类的政策组合应及时出台失,使市场产生稳定的预期兰。 第四兰,立足后补贴时期湿,打铁还得自身硬长。    从十城千辆算起蓝,各个国家发展电动车的时间差说,给中国企业留出了大约十年的孵化期超,这是难能可贵的鬼。2020年闹钮,作为中国电动车的一个标志性年份敖没奔,将迎来后补贴时期舰虐孝。可以预计海顿镭,那个时候直接购车补贴将淡出每畦陆,但功能性支持政策还将保持补凹。在这种情况下沃菜,电动车能否与燃油车抗衡靛繁浚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蕉,将取决于这几年的行动菊。    我国电动车是在较高起点上起步的灸曝情,总体经济技术实力已经今非昔比燃,如果把握得当沉辟低,以电动车为契机竿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闭椒谁,企业应充分利用政策支持的周期烩稿,下大工夫做好三件事贿伺海:    第一淑喇,人无远虑哦膛哭,必有近忧歪赤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略攀巨,并加紧部署与实施咎滥肺。    第二勃色,持续壮大研发能力图,掌握核心技术刀导,攻下“不经济缔级票、不放心魏稀、不方便”一块短板不苏铅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础配菊。 第三乔,以产品的品质磕轮、品味打造优秀自主品牌酿,赢得市场的信赖恐。    第四课,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的础弛寥,就是在这个期间帛,一定要想办法在自主品牌上下工夫抡。我们的品牌实际上在燃油车上案冈,很多企业下了很大的力量持潮,但是应该说效果是有限的顾阶步。而在电动车来说是个新的机会诫,所以在这方面应该下更大的工夫磋社,通过产品的质量苛,通过产品的品味打造自己的品牌算板鲤。    第五净刊,要系统规划疥览胸,及早部署“电动车+互联网”秋篮。今天的电动车之热潍,并非由于传统能源的枯竭统,而是因为它有很强大的正外部性犁窍。电动车的低碳化剃、信息化迹藐、智能化的潜在社会效益只有与新能源晶、智能交通吵锣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钝蓄丁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能窖。随着这些方面的成熟忿部,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题攫容胃。信息化凡掸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奇皑蹈,这里有太多的文章可做摹姜。目前辅助驾驶尸惊、无人驾驶已经走在前面宽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源埔誊、智能交通方坪、智慧城市以及5G通信协同发展似陆秒、统一规划羚、开展顶层设计届操、超前部署啥偿揩、抓紧启动鸵揣腻,引导企业的技术开发和基础设施建设襄,推进“电动车+互联网+交通”骂乖,把阶段性技术成果用于提高交通效率释檄、降低物流成本奸衔、保证交通安全羞份堂,使其产生经济和社会效益热酿。    电动车发展的大势已经不可逆转毛洁抛,向前看奉擎案,挑战与机遇并存嘉。如果把握得当刚速,机遇大于挑战!    我就说到这里攫,谢谢大家!    (根据发言整理淖汉谱,未经本人审阅鸡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念敝:李芳" "  全国政协副主席技、中国科学技术协会主席竿梯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辖了、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卸刹抱,以下为万钢演讲ppt亮点实录尽:    尊敬的清泰同志晌按、冠华部长腺嫁棠、苗圩部长鹊、解主任警,各位来自汽车界的中外朋友们铂偿圭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计晨卡。上午抽点时间看了一下展览差,给我印象相当深得,有一个很深的感觉杆,这十几年来中国的电动汽车持续发展清,走上了一条创新的道路孪小弯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泡辨兔。今天这个会议的主题很好筒,就是要持续地提升我们的技术能力掇,抓住创新新局面啃虑棚。我想就我们未来促发展洼斜秆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇喊绩,谈一点我个人的看法司霖。从四个方面困还彭:    第一舌微,谈一谈我们这些年来齐心协力镭话钞,新能源汽车所取得的新进展疏,尤其是2016年的进展特别明确馆茎。    第二善还覆,回归深入基础研究炉教惯,提升新能源汽车的质量和效益弛泌。    第三轻,新的发展趋势夏峭潮、新的发展方向蜜澈试,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点玖居公,随着人工智能的不断深入绅涧巩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抬钙。    第四黎,我们怎么样更好的凝心聚力董队,合力推动新能源汽车的创新发展旗,谈几点看法色泄畅。    刚刚得到新的数据架顿段,有的来自中汽协会陕、有的来自中国汽研中心搽,数据告诉我们酚拆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陡,占新车销售比例的1.8%扇层,中国的保有量达到了100万辆烫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个煌,这里讲的是公共用的充电桩膘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家罚痞。    我们的关键技术取得了显著的进步海颗构。今天上午我在零部件电机啪略鹊、电池僧柔、电控这块花了好多时间搁态天,仔细地了解了一下情况挠,确实和我们了解到的数字很相近普。动力电池的关键材料发展进程加快膝、性能指标稳步提升鞭红、成本明显降低天,从动力电池的单体吝、电池包奠群话、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进靖玻。一个指标性就是赐矢,三元正极材料能量动力型的电池矾赁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤速镣溉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心便辨顺、有些争议啤樊纶,好多同志说替矮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舷焊温,现在看趋势已经很明显遍旱菏。我们特别强调的典摹官,穆∥耍块比能量达到了140瓦时/公斤棺,动力电池系统的价格顿妈,这个价格现在也是保密楞,但是总的说起来明显下降付瘁,总的达到了2.5元/瓦时以下耍袍檄。动力电池的产能达到了100G/瓦时邓,世界上生产规模捍,特别是在新型电动汽车的动力电池性丝,规模得到了很好的发展彻褥。    驱动电机技术也取得了新的突破尘崎。特别是共性基础技术进一步突破怒锚,导磁硅钢蠢漆、稀土永磁材料海、绝缘体材料滇径、位置传感器伦寒须,芯片的集成设计和电力电子系统刊托,取得了新的进展长铰篇。我也了解到谎趁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展攫。因此颗,重量比功率超过了3300瓦/公斤枪导团,电池峰值效率达到了97%单,高效区达到了80%棚。特别一些新的设计难堪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用健,比如说我们都知道彻,对于0—100公里的加速叫竟慑,对于电动机说起来价触洁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坟观,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凤茨鼓,就是高速公路上超车的时候录,超过它这个临界点以后比纤胯,这也是一个安全因素构泰。现在我们很多企业从两个方面埔棘,一个方面吭虽斑,用双电机的技术来弥补后面这个不足且,第二个店,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力褂琳活,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展多烘甸。    今年汽车界有一个新闻略钞,第一个互联网汽车走上了市吵久凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合水,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐藕色醋,据说现在上汽的同志告诉我司双,每个月销售2万辆疲娠,产能有点跟不上了段词,效果很好皇,上市不到半年累计就超过了9万辆将髓晃,成为荣威一个最大的销售热点退秃。在互联网大会期间穿蔼酒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统帆,搭载着北汽背、奇瑞动翅亩、比亚迪轿车都亮相海榷,首次开放了道路顾,18辆车300多位嘉宾在试驶谰工辞,当然评价各有不同嚼肝,期望值也有待提升馆闻,但是勇敢的走出了第一步让略,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿警,做出自己的探索逼蹄跺。    我特别感到高兴的是距哗,2014年我们就曾经提出电动化办岗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点幕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索统趣厦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展办,从汽车到基础设施财使,一直到停车场喂瓣潜、充电站碘袍,包括各方面财税的支持粒讳稠,一系列的政策嚎。国家层面许崎,从购置固炮盲、补贴抵请、税费减免迪茸叮、研发支持讼唬伴、生产准入兜痰、业态创新翔涩辈、基础设施玩撤藩,特别是标准规范方面虾,都出台了一系列重大的政策措施败巷瓦,现在看起来落实的进度还是比较好的跑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论房,这是一个开门的讨论判吻精,许多外资企业都积极参与当中宋,对电动汽车发展顷、新能源汽车发展柿继到,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标牵陋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现丧附。也是由于刚刚推出来涪混报,我觉得很好斤蛙蘑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见麻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坎禽,使政策更具有落实性卜。    这里向大家报告一下晨刻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铆沫。新能源汽车作为一个试点的重点专项久匈敲,实现了从基础科学到系统集成蝎、共性技术集成泛丘、示范全链条的部署逗,特别是在基础研究方面坊吃肝,加强了对基础科学问题的研究烘。因为现在产业发展到一定程度的时候噶铣替,要提质廊廷、要增效衫狼,还必须要静下心来弧匪、回过头来从基础科学问题上下手帕,不断的进行优化刷霸膛、改善犁,才能获得发展蒜。特别是这次的重点研发专项趁,对于电动汽车智能化和网联化的技术垦怠立,也设立了专门的课题憋陶眷,实际也是我们当时电机锋擂檬、电池痊茫、电控的“三电”之一感,也随着时间的进展不断的转向新的重点腾湍膘。所以伍醒,整个“十三五”期间的专项规划录畏抄,将对六个创新链条吼撤睫,就是全链条一体化的部署绍伍,38个重点研发任务滥攻仑,政府加大了投入软悔眉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入雾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿晒澜窖,首次突破15000亿伪肆颊,更值得高兴的是铆,企业在这里边投入比例得到增强熄信葡,达到了78%以上菊嗓那,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策眠喝遣、加剧扣除政策有直接关系诉凶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捍,看起来企业投入的效率还是很高的龟味。    去年我用过这张图(ppt)坤冀,这次还用这张图钱群,对它进行了更新漂。由于时间关系黎妨,统计是1-11月底陕联灌,11月底中国产销量是402000辆材疏达,如果这样算的话你,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆莆,中国占了40万辆拼守,就是占了50%裳梯。到2016年底邪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆地彪,中国占了其中的100万辆墓俏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力槐珊,也说明了我们国家对于节能减碳僧、应对气候变化作出了新的贡献翱抒磺。我们虽然应对气候变化调门并不高视郡枢,但是我们扎扎实实在做每一步梧沉,现在无论是风牟饲敬、光师蔚恭、水熔驾、输变电即唤瘫,无论在技术先进添乐、装机容量樊、发电量都走在了世界的前列锨,这也是我们作为一个还在发展中的国家擅,为新的发展宽撵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献婚。    世界发展的趋势也是一致的虹拌段,低碳搏废角、电动魏、智能化成为各国共同的选择解。美国饺锌、欧洲列、日本滦盆,包括汽车企业福特市任类、丰田纪摔、大众都推出了它们发展的战略誓坑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苇喊,比如说大众推出了它的“2025战略”税,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车核童先,销量争取达到300万辆祷联,自动驾驶要覆盖疥,在2021年提出全自动驾驶缮誊,电池也要进入大规模的投入淘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浚,零排放辟、互联话、自动驾驶汽车钒哭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力芬熟秽、氢燃料汽车坤赡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颂、沟通耿胁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恢、增程式的混合动力汽车膜寒绣,因为他这里有基础建设的问题驼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来板,就可以有电的情况充电虚卞讲、没电的情况加氢暮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板合阔罢,同时又实现了真正的零排放掀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai罢弹乡,上次试驾可能还是8年以前晚叹怖,我觉得汽车的进展佰,无论动力性滔、环境友好性委娶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步懊浪,据说已经进入了市场汇。包括通用也宣布了在2020年以前按,在中国推出9款新能源汽车苇拇。我这里想说的是忿检得,中国的市场也是世界的市撤昕繁恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的薪匈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展杭肋肌、参与竞争舵咸懒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冈,就需要我们来推动整个的发展剐耿梅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺经。 第二锻,谈一谈我们对于深入基炊摹,着力解决一些新问题的看法酣俏。    对于电动汽车痘,大家首谈就是续驶里程揩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盯铆剂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钳称冉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车成颊,一个明显的标志歧陀氓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量小畔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逝辆。如果说单程的提高电池的载量吝精惩,当然加入电池的载量车子可能要增强辱翔济,车身的增强就又增加了重量纤,直接影响就是增加了它的电脑玻翟。我们也看到一些装载高容量电池的适,虽然续驶里程延长了叔必年,但是百公里电耗就明显的增加了府燎浅。因此敞龟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高险杰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腻蝎、合理的规划辟垂。首先侩,车辆运行的范畴粕洞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位么博,尤其是现在涡,我们应对大气污染市,主要还是大城市集中肚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑草呸节。但是从技术发展上说起来己蹲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嘛膛、功率密度和整车的轻量化筐戈杯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准闯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程韩,这当然是市场的期望耪督淑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题前憋。    最近新材料研究发展很快冯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纲泼焦。有的朋友跟我说兽,我们现在用的是石墨烯电池蹦既镶,其实说用了石墨烯是对的搽柏的,但是用石墨烯全部来做电池激绊莎,似乎从科学意义上不太准确贡嗡华。石墨烯材料腐捷梳,包括碳纳米管肋隙,都有它优异的电和热的传导性能抡誓粟,作为锂离子电池的负极材料添加剂掇示,可以有效的降低内阻芥,提升放电的效率挖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话分辜,还有助于减少介质之间的电位茅翱,来减轻电池界面的腐蚀性慷碘幂。从这个角度上看柑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的井衰,当然由于动力电池负极密度提高了胶距嫁,对正极材料也可以进一步的优化塘,在安全的前提下景体信,所以也可以显著提高它的能量密度骆轰涛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步壤委,就是说能量密度提高了效,同样的电池包里面可能有更高的载电量谷褐宽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加槽遍。所以在增加单电池和电池哪块功率和能量密度的时候瓶,还要加强对于电池包热交换距离的研究袄挡,来优化提升电池包整体系统的技术绒,它也是一个相互关联的关系叮。    随着电动汽车的发展界泰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赖授横。比如说电池包往往布置在底部颅练,夏天路面的热辐射还是比较强的锨筒提,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理祁眠玫,从结构上来实现电池包的冷却赊哭,因为我们现在冷却剂就是这样的拿膏,要把它放在迎风处莱壁呜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计圣骗,电池包也应该考虑到这个巧苗黑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理愁埠。结合冬季放电的特征喜勾吓,我们还应该研究撩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制克锤晒,使它保持在合理的范畴之内磺藕,来逐步的解决冬天放电比较慢的览癸脊、容量比较低的问题粪。总之说起来绘,我这只不过是一个例子奈擒釜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戌兔肚、关键脱唐渤、整体的技术统一的来规划和部署酿雹。    上次百人会上我特别提出篡挟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寄卧,带动汽车制造的转型升级诲骗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蹿,给我留下一个很深刻的印象糜陕美,我和苗圩同志都搞汽车的铰袱,过去我们焊一个车身500多块钢板萌廷魄,用2000—3000个焊点接在一起矗绣疤,加工线上全部实现了机器人瀑阀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逛戎扰,一共就45个部件伴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线春,几个机器人协同操作施号套。板件和板件之间没有焊接感,就是直接的黏接肋,加热黏接拣峭栓,远远看去就像搭小孩玩具似的廉斥,几个东西装起来号。更使我感到比较吃惊的忌某,现在碳纤维的车身寞熬味,已经不需要在现场涂装了菊炯拈,有点像我们当年装修房子躲,先装地板再油漆膏祟好,现在用的全是油漆地板溶委讨。现在汽车安装上确实有进步椒,所以我也很有感触身,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新焚浆梗,需要轻量化材料的技术昧犊噬,需要轻量化的设计送胎狡,需要轻量化的工艺芭田卯,也需要轻量化的流程沟黎购。特别是现在的汽车产业弟缓,包括内饰座椅使用的材料靖墓,也尽可能的采用可回收藩、可再使用的材料书麓,这方面的技术也在不断的提高蕊村,这个应该成为我们新能源汽车发展石幂,不光在车辆技术嫡借巩、而且制造技术流程方面全方位的提升勺惠荆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蜜疾,今天我很高兴垛逆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淑放刨,更多的看到了我们一些那拦结,像燃料电池大客车的发展喝。很多企业大家如果去看的话殊讹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池臼然,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料焊,比如说碳子撑、交换膜粪衫、双极板毫靡,以及它的特性基础研究的进步密切相关咐。实际证明槐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诉,也具有自己的发展环境的优势羔砍淮。我们要借助这个优势来推动我们的发展戒设相。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凰,我们是不是可以考虑纲久败,尤其是在燃料电池研发的初期少脆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用信,这样可以有电的时候就充电磋称委、有气的时候就充气呸敞,按照它的发展各取所需干磁。实际从技术进步上醒漆是,技术发展的本身诫斡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鸽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拈蹭刃,对于延长它的寿命孩炒撕,对于减少它的燃料消耗据驰撇,是很有帮助的道挫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用夯淋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用规南挪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处邵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敌盒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炽鲜欣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向倾券氏。当然它们也在考虑萎,我们怎么样能够更加适合中国的特点愁。我们还不能忘记中国还有一个优势肪骆,我们在电动汽车走向市场的前期括,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用默和,先在公共应用督篓绦、出租应用上去使用膝峰乾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广品突,因为我们不可能全国铺开的建加氢站彼,必然有一些城市就可以走在前面踢诞,又可以来推动健康合适和快速的发展稻亲。中国“11?11”又是一个新纪录笛,信息产业南、网购变成了整个市场销售的主流凑嗣杀,我们看了看旱肋,2016年快递业高速发展烈式,中国快递业总量超过300亿件蠢访,平均每天8200万件包裹走在路上成佬,用于业发展小型物流车清洁癌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视第嫡修。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哺喇,有了高端引领就有了有序的发展锋霸,放弃了高端引领就会低端充斥柒茫荣,所以从这个角度上贬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撩泉,争取使我们的汽车产业走上高端引领坏形翰、创新发展的道路上唇挺。    在燃料电池汽车发展的过程当中难彪,深入开展了国际合作杀。我们积极的参与了国际合作椒贾,开展氢燃料电池领域的技术合作蓉登,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目幌手,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议峭,组织国内的企业苟毒箔,开展深入的技术合作努氰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织散侗,定位就是要建立一个覆盖全产业链扮誓吉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织材股,在中国发起但并不局限于中国屏挠会,积极组织管理以及运行机制垛菏,要按照国际组织来筹备味欠搁、搭建狠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池领室常,因为燃料电池实际用处很多惩盖,比如在通信基站舶闷、备用应急电源幸竞,随着我们移动通讯不断的扩大馆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放匆、包括更新仁部衬,都值得我们重视鸵,包括医院的应急电池田攻敦、安全防卫蛾抗,包括我们最近在研究深海运载丁无碗,也完全可以使用氢燃料电池科钮,燃料不是电池翱,实际是一个发电机栓长恫,而这个发电机可以用在各个地方立,最重要还是零排放的清洁能源曝,效率高全,能源密度也高股刺。 第三痞坚,深思熟虑泞福肛,把握好智能化的新机遇煎摹。    近几年来虹皖懊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惹难。比如美国藐桑,白宫推出了人工智能的新战略涟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划短嘲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凶嚷目,包括日本的创新战略规划奉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诵嫉,这个时间恶补了一下人工智能的技术酪潘司。中国工程院最近技术指出化粒侥,人工智能即将进入新的阶段颈释姥,人工智能发展有四类恐、五十年代了偷列,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耪型。但是当我们信息化日益普及坍彤,移动互联网荤臣深、大数据涧钝涂、云平台的发展墒,信息环境柔沸甫、数据基础喊、目标理念芥、市场需求都在发生不断的变化槐,将推动人工智能新发展俗钞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绍。因此兔胸怖,发展人工智能也有利于改善人民生活光巳、提高经济发展的水平探秸乳、增强社会治理的能力湃痪、维护国家的社会安全竣维滩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图群娠,但从各国的共同概念和我们的研究抽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素并啥排。第一伸诧,要降低交通事故和伤亡人数酥梳马。美国的报告提出来皖税权,美国每年有35000多人死于交通事故籍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的漆弹汗。第二焚辑荆,要应用低碳卢舜、零排放哇涩、环境友好的运行环境喇。第三仟劲,便捷桓,要降低驾驶强度仿摆挠,提高交通的效率播默体。第四屎郊桔,要推动共享会诲嘿,提高车辆的利用率衬。其实我们现在不得以所采取的一些限行换,包括交通的拥堵谦屎,都降低了汽车使用的效率苫醒方,所以从这个角度说起来世味丧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的船。还有码可能,牵扯到公平出行颅,随着老龄化社会的进入肥淑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展天。    关于自动驾驶汽车研发进程肛,好几个报告磷拌,有的人说无人驾驶峰壤线,有的人说自动驾驶负奖跨,有的人说智能网联汽车甫,都提出了汽车发展的里程碑仍,我觉得无论叫什么汽车南壬细,都是说了这么五个阶段叙泵筋,辅助自动驾驶涝帘拭、部分自动驾驶沮、有权限的自动驾驶级赊、高度完全的自动驾驶阶段悸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恒香,比如说在辅助自动驾驶方面祷廷喉,怎么样能使汽车感知周边兴,科学决策翱毙,及时反应略淳胚。比如怎么让汽车能够与互联网连上氮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车雾、网墩饱、路的联动虹钎汗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抱斜,就是人辫、车介垢、网夏巧竭、路的一体化笨壤搂。    辅助自动驾驶副,实际这些年是汽车界一直研究的重点擒棱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谓潜羌,有雷达其逢,包括现在有毫米波雷达舷,摄像头葡妊任,对外通信系统死牢,包括定位羞防。与之相应的项,刹车看、油门烽刷涉、电子稳定系统萌栏、电助力转向等这些成娥本,实际在关键体系上诧,传感系统玖、操作系统尉滥汤、中间和决策系统的研发郎垦,其实这件事也不是现在的新形势添谴盯,早就在80年代的时候汞飞暑,80年代后期就研发了防抱死系统道田,实际根据轮子上轮胎和路面的关系灭芭侧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绅容,包括防启动时间的空转秤,后来又有了电子稳定系统谴蓝敞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展输。    传感器用到汽车上就有了测距的警示脸坏,有了它以后谅,在90年代的时候娘,我在德国工作的时候殿搭,车里边就已经有了尾随自驾辨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拿拘,不用担心葡。最近我看到了我们国家的好多汽车灭脾蔬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应屑,一旦接触太近都会自动加一下速谎。包括我去年去参观长安鼓,他们也给我展示了自动泊车系统凑,实际自动泊车系统我们在德国工作迹鸿,90年代后期时候就有这样的设想辟,2010年我到德国去访问的时候夺蓬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型菩桑蟹。实际很重要的意义迸哩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锯,也得到了发展橙低。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能模摹。    下一步就是智能网联吗浦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吐肪、看到自己看不到的东西刃炬患,90年代初期的时候程,堵车情况有数字广播醚,数字广播就和我们一般的广播不一样奔逝睫,随时可以呼叫堵车的情况怒撮。后来有了数字地图和卫星导航览豢独,就形成了第一代导航系统泡,第一代导航系统并不知道路况的变化固颈,只知道路径的设计系坛叹。然后就出来了联网的导航敌,这也是这几年我们都经历过的事柬骇谭。上汽这次和阿里巴巴共同合作忿姐东,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张萎抱陈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起笔,这样坐在车里的人钒平,通过导航堪士、通过云平台就可以获得各种各样的信息筐集谎,比如说动态的导航盎隙、比如说加油充电站刮、维修以及各种信息的进入潜,使汽车的视野得到更大的扩展瓤须。但是真正要做到智能的网联汽车衫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赔坤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来釜尝,这就需要我们把各种信息交汇在一起趟,来实现智能的决策控制虱房卸。这件事情说起来好像很容易驮螺鲸,实际也有很大挑战沙。现在我们一个汽车里边有两熊、三套信息系统掇,有车载的信息系统惶萌,还有驱动系统的信息系统秽贸传,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通响淑诉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程畅硅宿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吵具蓟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备露慧,就是快到地方要进行减速赔,但是如果你让它自动驾驶的时候辈粒八,可能它就很早的根据外界的信息来判断奖,让它调整好姿态肖氛、减低速度领咸继,进入转弯以后在弯道里边再加速邻下。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绒,这种例子比比皆是说。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体华甭。因为我们电动汽车从电机经其、电池贤经乾、电控开始喜,电控第一代做的第一件事饯,就是通透的动力驱动系统的网络琳卉,就是第一代的CANBUS系统喘徐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纪戏,从这个角度上说起来膛盾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沛。    当我们实现了这些以后陋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鲤纬。这是我们常见的北京交通的一种情况苔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号京从瑰,去识别各种各样的高通盯惦,做得到标叫屋,但是不保险眠染,这样可能我们就要有这些信号的发射器患默,让汽车能够知道这些情况充鲸鳞。如果再想使它往上走姥儡遁,能够实现部分的自动驾驶浑痊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瓶矗袱,比如说晚上的雨雪路般,比如大雾弥漫的时候刮抬鞍,比如尽管天气很好蛾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰皑栋份,这些情况都需要我们去应对啥,其实道路上也应该有它智能化的装置醛,就是说有自动的能见度感应器签,应该有道路结冰的感应器呈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全歉脸梧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全戳呐屑,安全是所有发展的主流狡,而不是时髦范。我们在做任何工作的时候樊副,必须考虑人是坐在车里最宝贵仍惰、最要尊敬的东西悼睡贡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全勿碑、人的便捷工、环境的友好和共享傻熊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烦檄疗,来推动我们的发展私募害。    因此财灌兼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三堂、四次交流含,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构斥芍,这个架构的着力点应该在车载的平台苗、在网联信息甘、在智慧交通的发展叉瞄,我们要重点发展的是车辆的关键技术荚兼、环境感知涪、智能决策僻、执行控制详,我们要对信息的关键技术梨,V2X通信避,甚至于将来车对车的通信系统喂、云平台败辰、大数据皆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制讥看胆,这里也有很多不同的东西弹达。我们还要对基础的关键技术翘泛棉,高精度的地图闲姆、动态路况信息不诡菏、综合决策和操作系统聪瑟。只有这样甸经,把人轰虫财、车盼推、网贸檄、路同步的推进敌沮全,才能够迅速的发展禾焙读,否则又会碰到先有车刊脐维、缺充电桩的情况鸥收娥,所以需要我们今后的发展当中更多嫩骸隧。与此相关的技术立,检测系统季效存,还有一些法律法规体系算咀市,一些基础设施的建设茸互爸,可能还需要更多的发展晒。 我们必须要精心规划把陡超、协同创新廓,来研发自动驾驶的新技术贯棵骂。    一随卡,安全钾、绿色戮膳架、便捷寿陕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碗。    二冬冉茨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉靛客节,多领域技术的融合贾,产学研各方面的合作适叮,要着力推进协同创新纺枫舍,这里边由于它是一个企业的热点摊,所以企业要成为技术创新的主体胜苦。    三私扑景,企业为什么要成为创新的主体刃膜奇?我看了很多规划拜事笨,从现在一直到2025年散篮、2030年鳞抵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就欺讲,但是可以实现沿途下蛋讽,从过去当中轿,无论是防抱死系统署脊、电子稳定身扰滇、测距警示壤、避障反应另连斯、自动泊车都是发展的热点戎泵,每个技术都带来了商业回报趣惶,包括我们在信息系统簿抛,包括这次互联网的技术桅劫,上汽互联网的实践兜,也看到了我们暗烽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高里策幂,只有以企业为主体尘陪掏,不断有新技术发展炽示,使它在使用当中获得使用浚太套,就能够推动它的可持续发展须,所以它不是一蹴而就的事桶滑挟,是我们长期坚持的一个任务刺磐词。    四奢冒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体识色,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肋讳、精心规划其,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础阀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区慈奸,我也是觉得有一些东西包括基础建设橡宏钢,也应该放多这个测试区里面去阔狭埃,使它在真实情况下运行褪酸既,才能得到一个健康和全面的发展措。    最后我想说斧胺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展监。其实我们用了十几年的时间实现电动化炽忱,推动了产业的转型楔勿,随着信息产业的发展绰眉,网联催生了新的业态柬,产生了新的服务业棚矗。轻量化带动的不是简单材料的替换铣,实际是对汽车产业的一种升级呵、一种转型拢监,同时让,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设旅遍,充电网服务体系的建设棺抬,可能带来何止几万亿的新的增长点窝掠。我回忆队,在经济工作会议上总理说过一段话胃爸,“实施创新驱动战略的发展庞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展响嘎凳,也要注重用新技术副、新业态来全面提升和改造传统产业朗,带动产业的转型升级冬乓。”    作为结束语我想说纳,回归一下新能源汽车取得的新进展硅澎,下一步还是要全面落实政策偿、着力开拓市场完锭、建设基础设施幕蹲讣、创新商业模式骗,把握好发展的先机隶凉胖。我们要针对市场的新需求释,深入基础研究描嚎殊,攻克关键技术犀辫舞,完善系统能力韭幂稠,着力提高产品的质量和效益纷。要把握好汽车智能化发展的新机遇酸磺,要系统的研究倒劲,精心的规划曙,要鼓励协同创新企业主体卢滩淳,大胆的尝试呐女,来攀登自动驾驶技术的新高峰额是,要凝心聚力涸,发动优势渴,动员各方力量哗渡检,完善政策措施本催,营造更好的发展环境沤。    谢谢大家!    (根据发言整理念埔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻晚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呛搜殴: 陈理事长挂,各位领导堆剐、各位朋友趣嚏挪、各位专家乏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法撂羌。我今天的题目是四网融合挖粒,什么是四网海受?交通网救踢、能源网撮忌、信息网耽轮矫、人文网呜窝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巩摩匣,电动汽车是一个能源的载体砷诧,又是信息的载体囱化,然后可以作为人文的载体绊呈。四网怎么融合群?怎么发挥电动汽车的附加值锨惦哪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦戊芭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贺捐,能源跟信息到底有没有内在联系拓,我提出一个储能熵理论供大家思考隘俯波。    我思考创新的要素华群仟,要创新首先要解放思想晒。解放思想要学习《易经》的精神贤簿膝,又要学习西方文艺复兴的精神桐蝗习。《易经》是一个太极墟肮锋,太极里一半是黑轮怪鲜、一半是白凑笨,但不是直线巨戚静,是弯曲的脓弹,黑可以变成白麻虑,白可以变成黑蹦,黑中有白牢籍,白中有黑秸惟,跟它对应的黑就是黑戮口、白就是白纠。《易经》是变化觅,有时上佛吐、有时下眯辛,上时不要骄傲自满昏间,下时不要灰心患驼闭,是客观规律秆趁,都是周期性的播品翱,我们在调整嘲翱瞪,要注意平衡动力统一寝捕扁。    整体都是这样奸墨订,全局都是这样构府句,今天讲跨界敬驳光,要学习西方的思想就是文艺复兴撬锣。文艺复兴的功劳不是在文化岗寸、艺术等等秒波,文艺复兴是解放思想哗铣。哈佛大学的校训追求真理瘸混。要把自然界的规律找出来解放思想堂侨,自然规律造福全人类的蒲屡。伽利略卑上讹,罗马教皇威胁他牧篙仙,他不怕杆拐类,他说地球起源被上了铁塔入。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乏放蠕,被叫之违反教义俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嗣巍岸,第一个米开朗基罗喷,他雕出一个裸体的美男子瞪恢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇素,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看摹钩阮,里面很不容易仑虚,从意大利借了很多达芬奇的作品孩逛。达芬奇不仅仅是一个艺术家挖瞄旦,也是工程师;看他作品奸损煽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生悄摔,第一个从事解剖学达食。    解放思想考虑全局的问题抽。文艺复兴第一要全局思维橇猩河,第二要有天人合一的思维扳簇,第三是环形思维乖探熟。要考虑全局思维肩,今天做电动车目标是什么丰?有什么经济效益晚、环保效益秀翰报、能源效益汀囊辉、民生效益撇诵,总体总目标要搞清楚停,一定要有全局的观念界捞。特别搞智能汽车全局性更大誊。另外要环形思维无,要反馈骆。然后是循环利用的思维工圈。    创新嫂铺,我把创新的要素跟大家分享一下狠。首先理念是创新之魂但。理念有很好的氛围廉匪,有了理念才有创意昧,创意是创新之源柒庇。还有人才郎到,人才是创新之本悸。怎么能有理念吝轰鸽?要有很好的氛围点簇立,总结第一方面是合作精神吉穆,开放废、合作雌授、包容毛秋祷,双轮驱动牵姓、增值驱动驶港、市场驱动石叉铝,通过市场的倒逼幻抚。然后要有完善的知识产权保护截睦妙,还要利用网络大数据给我们带来的好处小笛丰。今天创新制高点是跨界融合侩休。跨界包括国界的跨界和地区的跨界武。“一带一路”我认为是跨界融合忱伯,一带一路是西方的伊斯兰文明闭,还有它把科技控刨、技术蛋、经济煞、贸易连在一起剩,所以我们要发扬一带一路的精神供陡。我是福建人也是漳州人暮霓,一带一路开始的是帜诘辏和下西洋嘶肖媒。我们要跨界融合杆煤獭。    我接着讲智能汽车莫虚粳。智能汽车首先要有解放思想庙酞、全局思想考虑问题鲜蛋。三个C梧办,第一个要连接起来瓤仙,第二个连接是要协调要合作归蛊碉,1+1>2费,那就是《易经》的精神碾鹅停。第三个朗曙啥,今天的连接是移动的连接乓菜脾,还有MOBILE揉,MAN TO MAN欣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粪。    今天电动汽车很重要的一个精段,大家买得起用得可靠哺时俱。智能化以后翱,因为有各种各样的基础设施和商业模式司,我不展开了宫。    从电动汽车变成一个智能的汽车遂屎,从智能的汽车再变成一个智能的交通担,从智能的交通再变成智慧型城市拌。我们附加值可以产生很多理戏。根据《易经》价值精神杭化,通过交通网克布经、能源网侠材、信息网埠哺、人文网可以产生无穷的价值机会容姬。利用交通资源的全时空动态感知怪坟,交通工具的全过程运行管制梅角遍,无处不在互联烫刺、感知踩、管控和服务讼啤。    怎么布局米亭?怎么把电动车进一步变成智能汽车脯桥参,如何布局智能网联汽车技术日弧渤?我认为抚譬逻,不但对中国笺汉,对全世界都做出更多的贡献斜涟问,第一是制定网联汽车法规标准素谁腻、智能技术萌、环境性、HMI技术弛、空置执行技术斯纬嘉、智能网联的实验读募荒、网络和信息的安全铃瞄。    怎么做到网络和信息的安全煌牟?这是一般的云琉,怎么把一般的云变成安全的私人的云没透断?有很好的结构牟芭桂,处理器歧碾萌、传感器垦为,不能把所有的数据放在上面可能要分层次现泵燃。第一是收集材料掸刨,就地处理厢。第二是从收集材料到云之间要慢牢,一个是单点控制前入郊,能量控制或者功率控制骇蛾。一个是多点控制砰取此,能量控制或者功率控制溺,这是全局性的分叛橙。要及时处理箔刊,要经常互相认证渺,变成安全的云群秃。    跟大家分享一下我做的一些工作活梁怖。怎么从理论上去证明这个是可持续的捆?我一直在思考所有的工业革命旧龋,基本就是能源更新差。第一次工业革命孰,瓦特发明蒸汽机垒,电话孩尽。第二次工业革命沟卑,美国抢占先机锌钎哗,电气化贰戊呢,主要能源专项与信息建设彩。现在第三次工业革命来了蜗吝,中国能不能抢占先机澄祈?我们要做新能源靛韩,信息大数据时代抛盯,我们百人会能不能更好地发挥作用锌?今天早上的研究会很好肌,我建议做一个尝试的机构上绒合,每年召开百人会国际研究会议事,形成品牌酞佛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瘁?我提出储能熵的概念拼胁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蔚团邦。一个系统里面假如是孤立的如泼、系统是不可持续的轨,一个是做功睫唱、一个是废料是不可持续辈。如果是物理系统恃,分析储能熵拓酗几,熵代表可以再利用昧兴爱。总的来说小,一个系统熵不能增加刹撵,熵要减少饱缔,熵减少系统可持续呢。熵是储能熵喉,熵是不用的熵挡,下一次可以用谎了。总的来说熵是在减少彤。    包括中国的历史烙辞心,中国封闭的时候中国就不可持续戒,中国开放中国就可持续癌刮。近亲繁殖以后熵增加不可持续驶识。系统要做可持续性奔,系统熵要减少布碍胶,你的收入不能是单一的俺、不能是孤立的系统呐苯贯。因为一部分是做功巢,一部分是废料汰停,从废料里拿出来卧弘,通过证明熵减少诲悄躲。从废料里面可以再循环刷毙写,那么你的系统就可以持续了尉讨讣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茅晚奸,后续需要时再利用的能量的熵勃,通过储能熵概念的引入离,希望用来解释可持续系统的演化过程材。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态私腻室。    综上所述闯肠贾,不管系统是生物的或人工组成息瓣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入豪啊畦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺荨,而这些系统工程特点是脊曹嗅,即使在系统研究过程中落,一个熵有增加的过程毒,总体在系统不断迭代发展的过程中谴,系统将进入熵减的状态策豪射,因为系统具有自己生成复熵的能力靠缚龄,从而保证了系统的可持续性暴表。    应用在电动汽车双吵悄,这个是分布式的发电吻,这个是分布式的负荷丝瓮。电动汽车就是分布式的负荷粕,还有分布式储能瞧,电动汽车有储能浚、有电池肯。电池可以双向的浑舌,分布式地发电蚊夕、分布式地负荷潜,在分布式的储能辣错捂,这三个系统可以持续轿胸靛,这是我要证明出来的累。我证明只要你的熵是减少的迷死侧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望客。    感知妊面蹦、认知薄、行动柬纪媳,不断可以纠正人的行为甲艾滦,比真正的司机还要好楼。    最后冷坚晌,希望我们以后的交通系统是舒适的香、生态的剩片、方便的和安全的溜邻撵。要做到这一点操瞄,什么是成功恍酸?因为里面的成功是3个S既,SUCCESS柏拧脖,在S匪哼漂、E里面画一条线都是欧元跟美元磐厦,今天是国际合作惩,虽然人民币还不是同鹅骡,是一篮子化的侠谅写,人民币准备好了狗碾。ESY就是人民币齐铂。    要有六个眼睛氯思,有四个眼睛不够悉。第一要把眼睛放在前面解放思想露嚷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维师,电动汽车下一年布局市炒硖佟,也要有前瞻思维湍慷腾。眼睛放在后面汲取历史教训撕,要有全局观念赴龟。要看到旁边的需要泄卢良。然后要把眼睛放在右边学习欧美德獭脓,不得不承认高端人才密集地在西方扫径菏。所以把眼睛放在西方学习坊歧譬,它沉淀了100多年屉。四大发明中火药是中国发明的晌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的洞咎。全方位都看到了称,所以英文眼睛叫做EYE摊趣眷。第一个I是Inspiration焊唱麓,有了激情可以有想象力吓锨,然后有创新廖肠脚,但一定要融合宠,一定要集成雹糖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题曙惕雀。科学要把自然归结起来睡,工程有十几种羚警,要把科学森、技术柏施、管理结合起来那就是工程胳粱,那就是要集成售。特别今天要跨界地融合毒、跨界集成售,这样才能实现钙快型。但没有钱也不行狼魔,今天招商局也来了很多金融机构堑痊鹃,要融资岛腾。    谢谢大家!    (根据发言整理拈纽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍承附:李芳" "   回顾已经结束的2016年恍苔侗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展处虹绥。在政策的全面推动下臼,我国电动汽车年产销量再创新高陷趴,达到50万辆左右捐昆,充电桩数量达到20万个辅舌,遥遥领先于世界各国抠拍。更为可喜的是哥螺澜,在规模市场的推动下董,技术创新全面展开铂,技术进步全面加快赎,正在全面逼近世界先进水平朴。但是嘶勿谱,在这大好形势下抨,质疑之声渐起井嘎忌。比如乡郡凳,我国电动汽车发展主要靠政策推动栏,能不能持久途吗?政策是否过于宽松辖菲,以致于出现骗补情况恳督?另外壤,由于发展形势良好衫,一些激进的观点也在抬头效杉。比如宛,要挡住国外产品进入中国市衬睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剁捍,准备放弃传统燃油汽车露攫。    作为一名资深的亲历者艾奴县,笔者认为巍,在这新旧年度转换之际楔搔料,有必要分析我国电动汽车的发展形势拿,梳理其发展历程途惫,以利于业界对形势有清醒的认识填戈锌、清晰的判断吉李甲,明确今后的行动方向霞。    一谎踞按、我国电动汽车发展形势良好    当前默骚记,我国电动汽车发展形势良好为,主要表现在两方面宪鳞溪:一是电动汽车技术创新全面展开浅泥饺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快湍时狡,技术创新和商业模式创新层出不穷牵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淖,比亚迪瞥铃拱、北汽墙、江淮醇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品步钩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车幢壤,而是专门设计的电动车粟浮,续驶里程达200~300km甚至更多蔡巫,能效明显提高嘘堤,动力性吹踏、平顺性判薄、舒适性龚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平揉股盎。事实上徊齿肮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布佩前镰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市湃。另外惧,我国电动大客车产销澈、应用占全球份额的90%以上潍纯,技术达到世界领先水平涉蔑郴。    在动力电池方面毕,我国产量已超过日本苯酚改、美国翱、韩国剩,跃居世界第一椭赶,且市场份额超过全球的1/3妈丰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酱,呈现高能量比秽、高安全性澄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势排九。同时绢,产品水平迅速提高邪奔邯,与前一年相比钠力,平均能量密度提高30%筒附,成本下降30%左右史。    在驱动电机方面材艰绒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机丛耪苇,总体性能进一步提高哦话苏,成本下降30%左右尉颇痛。在电池管理系统母、混合动力系统洞委烯、电动助力转向舍涉避、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纹寺,也都有明显进步菜即。    在基础研究方面且许,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捌孤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胁,电池热失控宫、硅碳负极材料乃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赔痕。    2. 充电基础设施建设加快穷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芜栖,政府有关部门出台了实施细则媳,多个地方政府建立了城建还拣、电力讳、规划等多部门联动的领导机制惮捷,大大促进了充电基础设施的建设速度赡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上庭遂甘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杰背耻,我国充电桩总数超过20万个苫,远远领先于世界各国胃。    在市场带动下刃,技术创新不断涌现肉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慨炼钉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法亥聚梨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术戈、节省设备投资的车端交流快充技术妻怪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巴赖。    在商业模式创新方面兰骆惨,呈现出各类优势企业多种形式合作匹谩,加快充电设施布局懦私、建设鹿懈貌、运营的趋势塘瘫。众筹建桩屡睹、合资运营拘、利益分成等运营模式迅速发展捕,公交车救抽广、环卫车蒜鸡承、物流车畔抵是、出租车寸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粱,广告推送非绥、免费无线热点接入等增值服务开始出现胎百梧。    在互联互通方面怪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浦项迫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成查妈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宫还,以企业级剃、城市级监控平台为基闯萜孜А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酒、信息互通的国家信息服务平台即将建立并。    二拣篮熟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诲,我国电动汽车的发展道路与美国妥坍镶、日本托、欧洲等国家和地区有所不同苍搜,主要区别有两点涣刷抗。    一是政府干预模式不同赣嘿闯。我国采取的是政府强干预模式昆口弹,政府进行顶层设计委,制定国家发展规划犬菲滦,多部门联动制定全面的鼓励尘、支持政策判,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车誓桶霉,在市场发展中不断加强研究开发倦,技术水平逐步提高;同时仇蜗息,充电基础设施建设逐步完善湃赌。而美日欧政府多采用弱干预模式嫁受,政府支持共性微邓、基础技术研究娠,给予一定的政策孺队紊、税收优惠沟,逐步培育市承⒎ち帷;企业则根据自己的战略规划貉,首先研究技术甩荒颠,同时有选择帕、有重点地开发产品式拈。    二是企业战略不同狠嗽。我国企业多为在政府引导下被动式发展拼悲,初期技术积累明显不足拢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胖雌率,产品方向受政策影响大嗜,各企业虽进度不同黑难,但呈全面开花之势风。而国际大公司多为主动式发展幸善,厚积薄发阶波惊,技术有所侧重贯,产品形成特色肮默,如丰田的混合动力和燃料电池冈慰哆、日产的纯电动厂新、通用汽车的插电式脸禾慈、宝马的碳纤维轻量化技术等槽烩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咯撅。中国模式的优点是市场拉动技术发展廉虑,不受油价等其他因素干扰穷劳伪,迅速形成规模市橙矍蓖ァ,全产业链技术进步模锭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟号昧佰,发展中有不协调情况埠拧,如充电基础设施滞后尚寺,部分企业盲目跟随泛家扭,发展不扎实瞪,少数企业以谋取政府补贴为目的川,甚至出现骗补情况师唬弹。美日欧模式的优点是技术扎实方栏,发展均衡;缺点是市场发展慢楼,产品更新慢辑,影响技术进步躬扦穆,受外界因素干扰畦靡巍,如油价低迷则市场难以扩大疚。    笔者认为磋徘泌,中国模式适合中国国情嗓抗。我们不应过多盯住充电难唉、骗补等不协调现象剂掸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巨殴、技术追赶的大好局面竣烙。从另一方面讲奋捣乓,中国模式也有赖于我们的制度优势咐人,只有中国的强势政府才能如此运作定幻岔,很多外国同行都很赞赏麻、甚至羡慕中国的条件我鞭。    另外杭府,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面突揽,近两年有明显变化迹恕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术罢堑、开发电动汽车产品丢悄径,而且各种技术路线都受到关注的局面慈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凶狙脱。中国各大企业都重视电动汽车没有错盟新,在现阶段已不能算分散重复圭关,但难处在于电动汽车不好做闷铝,需要有很强的哩心归、全面的技术积累和投入钩。那些技术实力不够的企业嫌澈纱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前队,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哇甫,而应准备应对“弯道翻车”的危险未。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陆涂椽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凑膊锤,可分为几个阶段嫩:当市场份额超过1%时截,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%念,则意味着市场条件全面成熟虑灵腐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年克撑,又主管我国科技工作多年蚂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结遁。    对照电动汽车的发展牵趣劣,在我国凉,市场份额已经超过1%;在美国和日本翰吹,即将超过1%雇蜂赐。这说明亢漆,电动汽车技术正在接近成熟惜比。笔者冒昧估计奖馅皇,大约再过5年左右时间硕绕倍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洁,其他性能与传统动力汽车相当脯,加速性优于传统动力汽车陇檀,成本的差距大幅缩型⑷植俊;再过5~10年时间卸汇,电动汽车性能可全面赶上才皮、部分性能优于传统动力汽车歪甩净,成本与达到当时排放踏雀携、油耗标准的传统动力汽车相当趣淌。但即使到那时谜幂尖,传统发动机也不会消亡薯,而是电动驱动与发动机平分秋色舵,或更多的是融合发展认搜。基于以上估计吧饰乐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芦合,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车阿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展却。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哗檬尺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理渤培肌。2009年盘哭底,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研霞颇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慈面。回首往事惊侥拒,扪心自问谓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的俄惫爆。至于些许不协调现象缝贩,是产业发展过程中的必然社,是白璧微瑕惯酱、瑕不掩瑜屎跑居。笔者断言溪,按目前态势再发展10年亭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界够瓦,并以此跻身世界汽车强国之林茅坑。    三溃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乌,整车生产企业要更重视电动汽车疼。首先要制定好发展规划和生产布局谢馈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视清同,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调词,不能两张皮旁殴。其次要重视研究与试验绰戏秆,需建立完整的茅祷颅、一流的研究和试验体系胁隋炉,规拿由蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统馆逛谁。电动汽车相关技术发展很快新烧芜,要靠自己去研究发展党炭歉,别人的经验会很快过时瓜,更不能只靠“挖人”搞产品拈帛郡。再次要全面布局峦,围绕全技术链开展工作让,不但要重视整车开发悄茬瘸,还要研究电池和电机浩,重视电池管理系统淳誊,这是当前我国的短板涩擦处,此外还要注重轻量化和系统可靠性懒境幂。    第二搏辞,要建立相应的零部件体系屯梧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瘦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的门熄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展埂胚。    第三盟辛,要开放发展烹谓哗。需鼓励送透痢、支持合作伙伴引入先进技术和产品佛,像华晨与宝马灿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钙灿稍。历史将会证明卸位,开放发展电动汽车会比关门发展更快锭。更何况实体,在全球经济一体化的今天虫,关起门来自己发展是不现实的醇。    第四壁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奶病砍。今后相当长一段时期波故,将是传统动力与电驱动并行发展烩尝尽、融合发展的阶段县间,单搞电动汽车很难成功锤。对于只做电动汽车的特斯拉遍耙,笔者并不十分看好魄泰。    2. 对产业界的建议    第一先秒临,要加强合作糕筒欣。需沿产业链晾人炼、跨行业合作弊非疤,整车企业要与电池企业枫、电机企业趁、其他电动系统生产企业深入合作列船。以动力电池为例秦奉,需要电池设计与正负极材料喀、隔膜烁辈痊、电解液动、电池制造装备凤磐澈、试验装备句渭、电池管理系统全面合作屑线。优势企业和研究单位要分享成果腿,互补短板勉欺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匡阮届,要形成轰轰烈烈的大协作局面河插,合作创新幢,百舸争流蒙,才能迎头赶上并超过世界先进水平煤床。    第二库徒,要注重实践缕始。汽车产品与其他工业产品不同蚕,一是使用环境广且复杂嫁贩,二是生命周期长彤,三是对可靠性械、安全性要求极高保。这些都决定了仅在工厂氢酚、实验室不可能完善产品典,必须通过多轮的使用实践纱。与电动汽车产品研究开发相比葱涡四,充电过程更需要实践碍艾。像电动汽车充电过程这样长时间卢雄涂、高电压卫撮红、大电流郎埔、室外舷、无专业人员值守的工作状况梗口耐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验裂场卵。    第三揣娘锋,在充电基础设施建设与运行中氛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善软秤惦。充电基础设施建设是一个新行业率褪,在管理上涉及电力穿厢化、规划倦、城管疽达扭、工商管理等多部门撅损,权力交叉汗膛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制雹铺溃,利益主体错综复杂掳戊。单靠一纸文件不可能面面俱到闪行,必须经过相当长时间的实践承胎,完善流程饰刺,积累经验睹抢。    第四纲,要加强标准化工作忻多祥。领先的研发须氖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊囟摺,而及时总结经验炮毁辜、制定标准又能为继续实践绰、创新提供重要保障悲朵荚。当前祥峭闲,恰逢政府推进标准化工作改革侨,要求标准化工作密切结合生产邵醛雌、创新实践沦迫士,要求鼓励发展更灵活溅拒、更接地气的行业标准貌羡份、社团标准鹊玛。对此卜,业界应给予足够重视桶吹卫。    3. 对政府的建议    第一牵然贪,要保持政策稳定镜。正如前文所述蔡寞,我国政府的强干预政策非常正确惺恼,发挥了制度优势跋步乌,已取得很好的成绩釜杆胆,应该继续保持邻臂绕。电动汽车的发展涉及多个行业皮肯稍,需要长期积累泥,需要几十年的时间才能成就大业师轿攻,切不可存立竿见影填椭、一蹴而就之心返。    第二愁,要及时对政策进行微调和补充完善衅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列幂团练,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴琶,又由于此项事业发展快保菩,新情况缆亢浓、新问题壁、新技术层出不穷涉,因此及时应对变牡督、调整缴、完善是必然的辽倦。    总而言之抗阀嘎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道此,迅猛发展正当其时腊钱汹。笔者衷心地希望朝野上下沥冈师、业界同仁能认真努力工作腿项,自信且坚定发展拨。假以时日师,我国必能引领世界电动汽车技术潮流竞,并以此为契机熊八盟,跻身世界汽车强国之林敖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年亩贡财,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年保欧性。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日霸抚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示互。    他认为厩杜,现阶段臀蕊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辖离,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配桐桂统,但从长期来讲煽,新能源汽车技术发展路线要从电动化佩几、轻量化茂箱吃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诚幕赔、轻量化与制造生态化结合噬、智能化与网联化结合渡椿假。    尤其在电动化方面共,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勤皆固,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力荚梅掸,就是家用主流A级轿车腊,在性能价格比上与燃油车竞争喘扭粉。目前全世界都在朝这个方向努力嘲菩廖,如特斯拉Model3恨案、通用Bolt巳戒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车囤节彭。”欧阳明高说揪级块。    欧阳明高说牧克,但要满足这个要求粕,电池必须降低重量掣就、体积以及成本些摆捞。此外切愧靠,电池的比能量必须大幅提高跨全,达到300-350瓦时每公斤坪稳咎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标饰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斗广统,锂离子电池发明至今只有20年浮幂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年歧,2007年第一次在日产聆风上开始使用德参,可见动力电池的进步非常迅猛笛抽。”欧阳明高说蹋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闺戮。    但此前骏冕,主流的观点认为鳖嗜街,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颠榷碗,从性价比来看钾艘开,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胎筐笔,但现在随着锂离子电池技术进步碧旦团,里程提高一倍翅丁,即在300公里的范围内琉档畦,仍然在性价比方面有优势厢侣。    从技术上来看惹悍,在单位重量咆摧靡、单位体积下储存的能量越来越多逼伙蒙,成本越来越低饺刚党,才能体现出电动汽车的水平和技术侠。    一个好消息是棠通窍,我国电池成本每年大约能够下降20%侈煞。据介绍伶,五年前潜溪触,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元韶镶,去年平均价格为2.5元左右啃弥,2016年为2.2元焊蚊实,考虑到大量的电动汽车是大客车袄俱,其电池价格相对会比较高一些端徽。    “现在国内开发中的电动轿车赴,最低的系统成本在1.3元每瓦时凳们,单体成本在一块钱左右轨镰佳。美国通用Bolt电动汽车廊雀将,单体成本为150美元一个千瓦时仙罐。”    如果按照这个标准哺敌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到达费榷,但是按照现在2.2元戈,逐年减少10%到20%取帅搬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现硷。    “加上循环再利用做到1元墓腊,也就是说辑角挪,一千瓦时电池一千元人民币之内班,是可以做到的返。”欧阳明高称筋裁该。    对于具备性价比簇咎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说宫庙,现在一百公里约耗电15度得俩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内场,接近10度电一百公里僻。    “要实现这个目标朽掏粗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗刑糠。目前电耗的降低空间还很大攘鹿翟。如果能够实现上述目标挪凌辉,一百公里的成本约在一万块钱情拘涝,如果电池能达到300公里就是三万块钱肌家,考虑到使用周期内省电和维修省钱堕,将具有商业竞争力夕忿徒,这是电动化下一步最大的目标卑。”欧阳明高说勾蓄惶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出改。纯电驱动真正实现产业化是在2014年传齿咸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长达筏帘,但仍属于比较粗放的发展模式厕,今年电动汽车发展逐步趋于理性糙。总体来看恰星竿,走到今天抵慕孤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赁。”欧阳明高说许。    事实上筷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一筏跑,由于销量超过全球50%以上么,在国际上引起了强烈反响赔腹,无论是政府还是厂家屁纪箩,都感受到了来自中国率先发力的挑战良哥。更值得注意的是靠完,2016年如德国大众和日本丰田轮,纷纷调整技术路线详,加快对纯电驱动的转型女硼。    不过丝端躺,纯电驱动的战略目标篓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玻焊。对于混合动力技术来说谐嘛,传统的汽车强国迸、汽车大公司比我国更具优势勒,如丰田路线就是先做混合动力酥,再做插电混合和燃料电池丰患蹲。    由于我国率先发展纯电驱动纲,带动电池产业的发展达到了世界前列刷,电池产业规模达到世界第一暴尖,总体水平位列国际前三挂龄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恳虾,我国的动力电池产业链享槽,尤其是电池材料疤敛摧,如正负极材料歪欢,在国际市场上的占有率第一枚咐。    “在此基础上两栓,我们以纯电动力系统(电池钵、电机米诬舍、电控)为基础平台寡吃轰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嫂判同。”欧阳明高说伴。    据其介绍脾,目前我国插电式技术发展已经取得进展晨爆邻,比亚迪秦檀、唐暇猴、上汽荣威550环帛思,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棋涝,无论是发动机方面穿暴空,还是混合动力装置上泌描,都取得了突破尘菩。    与此同时猎沏贩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展失哎耍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力免监。    “这是一个渐进的发展过程棠抬玻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争李繁半。”欧阳明高说松勺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颊加畦,有效的回避弱项竞争瓤蛇寂,有利于我国电动汽车产业的发展猜糙,到2020年之后粱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进价、同步竞争丁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  编者按磺:产品价格区间一下提升了近40万炒侯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战任。以安全环保为标签的沃尔沃钢存,产品质量是其立足之本廷朴表。无论是国产车型还是进口车型浦,质量都要做的和安全环保一样好郡膊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑洛慈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肖,安全与健康至关重要褥,但在中国市惩薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺光疟铜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家俗任,到底该剪哪一根线揭?我心里清楚标曝纬,如果我剪错了涣,我们可能就崩溃了辣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腥。在2015年整体经济增速放缓缚仟斗、股市震荡衬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下雷,2016年的车市本不被看好先呕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声干。1月6日丹矗犬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虾,沃尔沃对此解释为涧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惧享瓶,更是提振销量的助推器徊托。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号愁。   6月1日碌董痊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职幻柏炭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年笛范馆,具有十分充足的销售经验兄爱。但用他的话说弯,他来自一个很小的市彻偎罟ā,很多因素他都不具备瓢叭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卿金,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拭酶。6月1日入职烁颧卢,用一个月来熟悉公司的现状涡上称,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惠臂县。然而现实终究是骨感的河久持,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潍酗宫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惦拼。   “做决策就像电影里拆弹的场景泡歌始,我到底该剪哪一根线呢耗硷,如果我剪错了锑,首先所有的投资会无效贺犯轻,其次会影响经销商的士气钨。”陈立哲对我们坦言绵谎辣。   他这样的想法并不让我们意外蓬牛醋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大趴宦搽。在台湾茨坟稍,陈立哲要去走访最南端的经销商内,早上出发中午就到了墙欠,但如今这种管理方式已经行不通了深。从前陈立哲的团队只有30人嫌贩,现在变成了350人陡舅孝,他说现在同事的名字都记不完蛋。   “就像牌桌上的一个赌局龟,赌下去有可能是回本的雌峭辟,也有可能就全毁了拴郎,所以我每天都在想我到底该怎么做磺栓苫。”每天该怎么做下寝赫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月棱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冬充,才能享受最好的撮。”这句话像是说给陈立哲听的胃暴。   2005年沁鸽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时迟莆胁,沃尔沃一年只能卖1024辆妮,一直到2013年5000辆的水平貉猎皮,再到如今年均一万辆的表现饱栋,对于台湾这个小市场来说肃,陈立哲做的足够好久劲,他对这个市场有着复杂的感情肆。   调任中国市场做销售一把手肮幸,陈立哲说这很突然踢惠,他来自一个不足以领导中国市场的市场皆。对于中国市忱掷ξ住,他还不熟悉癸荡涣,做市场工作要对文化冬日、变化挤褪、趋势有充分的掌握嘶促,这最重要的三点陈立哲都不具备借,他唯一能做的趟胸级,是在最短的时间内了解中国市场的刚需京氛,相信身边的工作伙伴迷矛季,组成一个高效率的团队构,去解决各种问题汉驰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脐柑,首先做的是内部调整递唐虹。通过不断累积分析过去几年市场的动态肠猎翔,了解在什么时期使用什么样的手段沸,反省问题所在壕湾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤萄逃垄。面对三入散呵、四季度各项费用的下滑纲,倾听团队的建议码怒、做出准确的决策煌幢墒、将优势资源注入到最需要的地方就。最后将宝贵的经验分享给所有人熔穷弗,把力量从点扩散到面呈,从四个大区妒,再到全国邻吧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的渴煌抖,我只是把预算牵岗禄、时间等安排在它本身应该发生的场合堂。”陈立哲表示令泛赫:“我不是在讲官话木递,只是借着这个机会感谢大家圃拭萄。”陈立哲相信帕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的童肉。   内部调整告一段落率珊蒂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侮忍粱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题焚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奢挞,一下跳到80-100万呛,面向的客户是完全不一样的焚倦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的通澳拈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谜,还怎么介绍产品湃溃?这肯定是不行的艇顿耐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门高,“与高端客户接触宪,销售不能觉得自己比客户矮一截哆齿魂,与客户要做朋友锑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陛填。现在培训课已经开展了实战模拟环节魏缎,我们在资金有限的情况下做到了更好侥惧县。”   全新的管理阶层淑缓蓝,有限的预算丢我蚕,面对重重困境档,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高糯棺,8-11月均超额完成销售目标羚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晨前妓,最紧张的时间吵。“我有我自己的节奏休霉坤,我给自己两年的时间颁顷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蔼冀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脖,经历了两次产品的重大变动龚,但在他眼里这是最引以为傲的加盒,因为这些变动裸剁兰、变革都是从使用者的角度出发僧糠,也就是我们常说的“以人为本贸介。”   对于沃尔沃来讲拉病哺,最擅长的领域是安全僚冬晤,作为三点式安全带的发明者倡电,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期式街。但陈立哲表示淳,以整车品质来讲蠢咎委,沃尔沃也和ABB并肩舰壬涡,例如在底盘研发能力上颇孪际,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贾蒲,全世界目前只有三家在使用鲍,另外两家分别是法拉利与保时捷鼻蛾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脚敛频,陈立哲也谈到蹦店泉:“沃尔沃其实也做过6缸栓、8缸发动机施揣丧,还有享誉世界的5缸发动机敢蒙。沃尔沃并不是做不到拖,而是我们可以用更低油耗裸、更低尾气排放的发动机达到更高水平匙。这也是全球各国政府的法规要求含速示,是大趋势毕倍纶。陈立哲说“这些信息尾恼版,只是没有在行销上进行传播罢了莫够。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉段撑,改变了“国产”的概念鸥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胜搂。陈立哲表态道丰腔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斥瞳衬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壤难急。沃尔沃立志从中国出发贬,以人为本的信念永远不改擒椿八,值得消费者验证与了解卉。”   “沃尔沃就像iphone一样辣称,它改变了人们的使用习惯貌玫匆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驮吠:S90有三个界面同时提供信息蚂描,分层级的来处理车辆信息辰泞础。这一点很重要炼啊弓,体现了沃尔沃以人为本的精神耗浑狸。在设计方面母轰绢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料龚侣。用沃尔沃的品牌精神砂欣,再加上瑞典的风格岗,直接与德系品牌产生差异化镰碎赐。如果从地域来看乃珐莫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡丁涂舒。   沃尔沃曾立过两个誓言誊系史:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蕾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故难囱,沃尔沃全额赔偿俱。在陈立哲看来吗耸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斡搅橇。   陈立哲对我们讲道尾阔细:“在欧美尝靛,当太太怀孕的时候菊不,男人会考虑买沃尔沃受徽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据唉鞭惰,中国作为沃尔沃最大单一市衬炝啤,11月共销售9,076辆新车割将,同比增长12.8%;1-11月期间稗霓花,在华累计销量已达80,759辆垮,接近去年全年表现帕。就目前的情况来看付勾倪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挨勘舅。   在经历过低谷期的沃尔沃辅甜昆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量相,这无疑是对陈立哲工作的肯定栓穗傅,同时也是明年的压力仆盒。毕竟“十万辆”这个坎椿此,沃尔沃早就有迈过去的能力痘南沃。   2017年醒公盘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涪募灯,届时霉,S90 T4庆婪套、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前快。对于陈立哲来讲离,最为重要的是三座版S90标惹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铃曝,是全世界汽车厂商廷界,在中国制造的单价最高的车辆赎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐射,“三座版S90可以达到世界各项指标穗,这款产品有能力改变历史舶。只在中国生产尺袒唇,以中国为核心的思维郊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了目崩。”与此同时功捎秦,全新XC60也将在2017年第四季度发布内咯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱ゾ帜邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额滦,所贡献的利润更是远超世界平均水平涉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唇呕交。陈立哲大方的承认自己没有这个实力登柔办,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呈躺骡。“知道我坐这个位子的时候硼校,很多人会紧张甚至惊慌工坞蓖,他们会很直接的问我蜗讽敌,你行吗弯丹?台湾市场那么薪讶较尽,你行吗啪席奈?”陈立哲笑了一下说道搅鲜浅:“每逢这个时候木,我都乐意告诉怀疑我的人黔叼,我将在最短的时间内做什么鹊荷篓。”   两年的时间转眼而逝派倡焚,陈立哲手中的“牌”越完善慨胁,与主流对手正面竞争的胜算便越大孺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哪诗苫,未来还有什么是可以阻挡他的呢唤纶澄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喘叫燎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔犯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验艰。为了满足消费者需求杯粕,推出一系列活动迎合消费者喜好钦郸。 上汽集团副总裁贬了行、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月琅,得益于荣威与名爵的共同发力诡,上汽乘用车共销售27.5万辆飘锤馆,远超去年全年的17万辆黎。取得如此大的成就主要归结于以下几点八芳奠:新车的不断推出贬酪、以人为本的理念及高性价比皆宦委。    上汽集团副总裁承碳、上汽乘用车总经理王晓秋痪盗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访倪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搽翅杯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解康石计,上汽集团在2015年广州车展曾承诺菊戮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伸项酞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靖死呢。同时竞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沛:个性而不小众袖催。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拈躲,通过对消费者的沟通与研究砂聪旅,已推出很多新车型响叛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碾。王晓秋还指出侈,名爵现在的路线是个性而不小众换傅康,这就是上汽集团未来的发展方向仙激,上汽集团希望新的产品有个性凉碴,且能让大部分消费者接受堪。    据悉千俩桐,自荣威RX5上市以来喘虾宝,名爵锐腾也迎来了中期改款贸,同时新车名爵ZS栏、荣威I6也蓄势待发股刹钢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仕麓干。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时取拍官,上汽集团也很清楚自己的客户群体窍耍吃。王晓秋指出履,新车型针对不同的受众群体唱滴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的际纷辽。拿具体车型举例你划降,荣威RX5更偏稳重息癸,新锐腾则是一款属于年轻人的车撼嘎,新锐腾外形活泼怂,同时考虑到消费者的需求眠设,我们对内饰也进行了升级砍,并增加了10-12万的手动版忌儒抗,使新产品没有短板柔齿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时澈洛叛,王晓秋表示船监,“从荣威550开始惺绢,上汽新产品从设计到销售逛,最后还是根据消费者需求来决定舌十瞎。”    据介绍累仆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沦携抄。为了满足消费者需求凶碧档,新车不止在性能和价格上做了调整扮,还推出一系列活动迎合消费者喜好酪。例如糯,基于年轻人喜欢足球运动卸阜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网譬潘,也已纳入上汽集团新品类尖忙,预计明年新车65%会配备此技术爱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言敢,“上汽集团一定要明白用户需要什么笔梳芒,为什么要买我们的产品爆楞,带着这个问题答,我们才能真正去理解用户弘豁庞,落实用户需求雹橙,使我们的产品极致无短板洛,产品自然会大销垒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大太傲归,竞争也日益激烈巴币僚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比廖翠嫂。王晓秋介绍甫方樊,名爵的价格基本与同级车持平煽很,但性能更具优势估,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汐黑井。 新锐腾公布价格    王晓秋表示材嗣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帘胸棉,就像提到的让渡空间抠弘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痢讲,从而应对市场竞争环境骇。”    产品有了好的性价比和客户认知度扩善曹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁串。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家霉。名爵经销店到现在也有280家左右割。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络台讲略,其实道理很简单参,目前自主品牌占据市场份额的43%左右萄灯,且不断呈现上升趋势革拢,他们认为自主品牌的春天来了”编泉,王晓秋表示艘煌掂。    在被问及上汽集团未来发展方向时涸按,王晓秋坦言彼窃常,“首先团队要把理解客户需求两糙池、用心为客户造车变成一种自觉行动妨贫列,进而形成一种行为规范健。其次应时刻保持警惕农嚏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好穷效芳。只有这样滩滔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力璃榷儒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改团。这些修改背后有哪些考量和博弈广啥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柒钞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问趁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戒申粳?   答模: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高让但。一共收集了9246条建议联城狙,其中表态性意见7736条尚柯盎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条崔滤范,占16.3%掇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浮话豁、网约车驾驶员资质及管理案士狠、出租汽车数量调控三个方面屁接。从数据来看厢垮,不少人对“京人京车”表示理解胚沁肩,赞同的达到70%多长抗,质疑的只有12%融读吾。我们根据建议修改了125处矢嘲,不断扩大合规车辆的范围画虫,让更多人参与“分享经济”殿勿谱。    “从北京实际出发炬,兼顾多方利益”   问片顿乒: 为什么要求“京人京牌”迟盘昂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答呜反: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宠降及,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嗜到、交通拥堵矾栋坤、环境问题等“城市病”费韶。在这个前提下究临,北京任何一项政策都不能“任性”举权,要从北京实际出发负氓秽,兼顾多方利益肝暴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陋辨,地铁最高日客运量超过1200万人次裴眷摧,公共电汽车日均客运量1063万人次惜沪冒,小汽车每车年行驶里程15000公里潍,交通压力与日俱增土诵。但在我们的努力下栋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绣抵架,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吾。    总体来说蝎凭,北京坚持公交优先的战略必,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充办棚俗,对其进行总量控制在所难免媳茸峡。目前北京市绿色出行(公交观绷、地铁具、自行车疥、步行)占到71%挡突恍,小汽车出行占25%枫,出租车占4%试,其中包括比例不高的网约车出行侯川飞。北京出租车改革的总基调是壬户绍:巡游车改革茧枯、网约车规范陛脑返、融合发展沛弟、错位经营襄、多层次服务喀星忱。我们力争进一步提高绿色出行比例罗煞方,为首都可持续发展提供足够交通承载力访鞠端。    “5个月过渡期是柔性考量”    问爱: 政策出台之后盟戚,预计将有大量不合规车辆面临退出附姥,政府有什么监管手段确保政策落实到位杏?   答烈: 政策出台前稀迸懈,我们和专家躺懂、司机派、乘客抱默、网约车平台进行了多次沟通潮,决定设立5个月的过渡期触壤。一是给合规平台滤痛、车辆断、人员办理手续;二是清理不合规车辆龚腻物、人员等捞酱笑。    从服务乘客的角度侵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纷对。另外脖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扇,因此提出过渡期的柔性考量潍。过渡期之后竣,平台要加强行业自律喘,我们也要建立打击非法运营的长效机制淳味,严厉打击非法运营居屯、克隆车和价格违法行为遁俺,能够更好服务乘客谁、保障安全睡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拇十脓: 面对新的经济形态券藤搂,如何创新管理手段邦?   答苗虚茸: 出租车发展中没有对立关系哪。网约车以网络预约魂、快捷方便等特点脐,满足了一批乘客的出行需求汞。单从评价司机服务质量的机制看沦翱,就值得巡游车学习匹钒:如何与派单挂钩斧僚溪,实时评价新。但网约车也有局限性痕扣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管广泡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纳勉拔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巨唬菩。你有技术优势鹿幸,他有线下服务优势峰,为什么不一起干呢哗?    管理部门也在转变思路搞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车馆错。通过推动巡游车改革及网约车规范挞笨,构建多样化服务体系贾,提升出租汽车服务质量联琼拇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆塘渤,在京注册用户已达218万人瞧乒捎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疲崩椿,提供差别化服务侈偏。    “解决出行问题要标本兼治”   问系慑庇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桃?   答蹦戮: 群众出行问题的解决秸教,需要放在城市综合交通体系中冻册,多措并举覆、标本兼治丁剿。一方面塑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梗瓦,需要加快构建安全甭、便捷拢是蔼、高效豢、绿色纺评蠢、经济的现代化综合交通运输体系插。到2020年未凌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%莲失蜗。    交通设施根本是为人口服务安努摆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理井。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标当面,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件聪邦写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡泞谜:李芳" "   杨美虹透露绢帮埠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中畔参蔽,大东工厂扩建项目也投产在即另舜,这些举措都将助力当地经济转型升级瓣炒嚎。    在杨美虹看来完,借助主机厂优势险,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瀑会,配合外交部到德国进行推介电托馁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略外骗嘿,从而推动产业升级狸愧。”杨美虹说缆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容掏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者推川。最新数据显示梢,2016年1-11月拟哥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆城,同比增长11.2%南,前11个月的累计销量狠健箔,已经超过了去年全年犀朽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辱泻。12月13日涡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开类势。活动期间惦咖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢J佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)面,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济第鲸峨、环境和社会贡献等方面取得的成绩郊捕。杨美虹向记者透露竣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》款饭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩羚锰。    “在‘可持续发展’战略的指导下滑谐切,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则许吭。”杨美虹说旁墩。    第一矫渐绦,实效为先炼椿膝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瘫,“我们不做虚的膏薪氢,我们也不做口号式的勃度,我们一定要解决具体的社会问题常碎。”杨美虹直言擎哥茫,比如BMW儿童交通安全训练营汞浆测,它是为了解决儿童交通安全问题僻。    第二超绕,长期坚持测彼。宝马儿童交通安全训练营衔蹦颧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅掏率疾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滴罚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蒙券,今年是第一年做疙涎笛,未来会持续吝、扎实的往下推进哭乐。    第三片徽题,全员参与纹喀失。宝马做企业社会责任时前,会邀请车主驰绅荤、经销商和、投资人以及宝马员工咕咎,一起参与进来氯。比如宝马爱心基金该伴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凌,提供指导;另外捍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部公,定期组织各种各样的活动吃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毁,将可持续发展贯穿全价值链侥酥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狗。”杨美虹表示孙钩彪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嘿,主推工业旅游概念窗虎。    据杨美虹介绍隙号嘿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园摹宫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骏韧,助力中国制造业迈向高端叙,并促进东北老工业基地全面振兴澈拦沪。    数据显示莱沮闭,截至2015年底楼结儡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炊灸掀,当年纳税额超130亿元人民币泥。同时茧吮呐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凯董粮,就业岗位较上一年增长了8.6%品详。杨美虹透露憨倒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菜,大东工厂扩建项目也投产在即檬,这些举措都将助力当地经济转型升级氰丁。    另外拒危城,在杨美虹看来茎落,借助主机厂优势芒粹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烫残剩,配合外交部到德国进行推介辅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园残浑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渐,从而推动产业升级壤哦。”杨美虹说胎础。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰甫淀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做糜堡?关键是我们的差距是什么薪雷弦,下一步最大的点就是要提升品质骸,当然还要控制成本嗽。然后零,就是我们的正向研发和平台战略涎魄。最后嚼椒,可以大大提高效率叔宦馅,如订货的时间是可以压缩的庙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日矩把,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一股辆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挖锭蹭。    徐长明说卵玫怀,怎么理解工业4.0郎?这个概念是德国发明的闲协,现在在国内比在德国还要热读亨。最近颓栋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肠,我理解它的工业4.0的本质碧失绢,就是怎么保持德国制造业的竞争力坡沧。在国际上放桃袖,德国面临两个挑战兽速:互联网大数据和云计算驴。现在钎,德国整个国家都在讨论橡度浩,怎么能够“不被互联网+”枢竭,而是“制造业+互联网”裸乱,这是他们重点考虑的问题郊俄弊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痴、宝马就芳哗、大众瘦哥奴。在德国谎糯,汽车的需求是非常个性化的喊庐拦,在这样一个背景下敦阿,它要维持竞争力刷蛙,推出了4.0的概念潞,核心就是智能制造渺愧达。他们主要的目标有四个方面卞:提升品质盯、提升生产力骆昂涵、提升柔性化陪仙膛、压缩产业套,总的核心是提升竞争力校羡布。    徐长明分析汇解戒,本土品牌下一步怎么做雷?关键是我们的差距是什么超乔匿,下一步最大的点就是要提升品质横,当然还要控制成本湃拾遣。具体要怎么做绢?也有几点朵巢:第一乐蔬,想办法提质控本锹棠斧。提升品质沫极翰,消费者理解有三个浦钢椽:可靠性确委撇、感观品质浮、性能掣。第一个维度污:可靠性是必须的送,现在光有第一个维度已经不够了玲埃桂,必须要加上第二个维度磨:感观品质险睛暖,看起来要漂亮奉锣己。在此基础上又发展一步傲,就是性能的提升躲琉时。最近市场上卖的好的自主品牌遣,大概有12款车封,年销量超过10万台畏速观,这些标杆产品扮,性能上也不错撩晨。因此签泵瞧,自主品牌下一步还是要想办法锋毛户,把这些提上去关,缩小跟合资品牌的差距撬。    这几个方面的提升熄卧廷,意味着成本也要提升嘛,怎么能够控制成本沁?第二方面的话题店啪,就是我们的正向研发和平台战略氦。之前讨呸,我们很多品牌都是“逆向研发”丘钾杏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车能,拿过来拆解做测试蹋潘,最后组装起来鹊潭。这个模式下翻募,成本可能是略微低的颂饰疆,但品质前第讹、性能有很难保持妨。现在必须要正向研究貌慌扭,从消费者需求出发趟释苟,形成一个目标好绿,对目标做分析舷腻,只有正向设计焊隙,既能提升品质性能譬配吠,又能控制成本吃懦,像长城瓢、吉利等等咖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肺。    平台战略互渭侯,在更大程度上控制成本侈克腻。他说僧,我们的开发此,现在是一款一款开发的该硅恐,零部件的通用性相对比较刑芷窗稀,最近一两年来箔梳,已经有两三个企业开始走平台化战略秽劲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腾、SUV和MPV栓繁。这种情况下嗜破潦,零部件的通用性非臣掳枨海好侩挡,同样是50万辆的产量没凭,对零部件供应商的供应量更大忍鞍泡,就能有效地降低成本堑犀锰。    徐长明强调吨,对于工业4.0的精神本质还是要学的酒纫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标案煎呕,它做了那么多的智能机器人湾托葱,智能机器人都是带摄像头的诉,在实施过程中的质量随时能够监测橙镰,然后反映到云端舜,再反馈回来随时可以改进许。现在垄,企业员工的工资水平越来越高济凯镰,汽车厂家很多在加班加点溪,我们要高度自动化秦,这些课要补窟阿磨,应该有大量的机器人替代人工册澈。如果这么做了协儡我,可以大大提高效率到,如订货的时间是可以压缩的蹲呈。比如迸缔,国内一家自主品牌妓,从经销商下订单洁,到提供汽车产品最开始是40天鲸垃鲍,后来缩短到30天捆,现在可以压缩到22天储尼,跟世界先进水平比还有一些差距沏抠。这也是德国4.0里的核心内容父拳缓。我们不一定用他们这个办法摩,但精神实质是要学的臀蓖程。    他说视途,柔性化的生产也重要嘘,但没有前面三个那么重要憨。在4.0背景下盼教,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卑,而是学它的精神实质安。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浩罗枢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多税。更为重要的是梢薪登,放眼全球菠怖桓,驱动这些变化的地方就是中国己怂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刊珊胎。    12月11日府刚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎眩虹桥落幕镰。经过36小时的激烈角逐肉息,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利隶妨敞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镀替,今后的五到十年假贤诉,汽车市场将发生前所未有的变化驾。未来何勤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务趁。可以说稗,未来五到十年汽车市场所发生的变化骂及祭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜂诞。更为重要的是幢茄,放眼全球憨拼虐,驱动这些变化的地方就是中国涟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哪渡跋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说琳,作为企业灯,捷豹路虎非掣。看重年轻人的培养痛獭。在全球诗捎射,捷豹路虎共有2500名管理培训生天。过去三年雷略,我们在中国也培养了30多位管培生颊底。此外览,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乌号。    在赛后的媒体分享会上考编,两位获奖学生代表分享了各自想法嚼警,及在比赛中的收获长。同时筐来孺,睿侨森叉嚷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问裂仁。   问散恍:捷豹路虎为本次活动提供了导师荚嚷,请问这些导师来自哪里巩潘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业铣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烤?请学生们简单介绍一下自己的作品输羔耽,获胜的原因是什么赤玻射?   睿侨森墨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师噬宋。一位是捷豹路虎内部导师千,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侍羌钩,包括对行业发展的认知岗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息晶、视角和指导稗。这两位导师全程和学生团队合作沽,提供专业意见钨内费,帮助他们取得最好的成绩尺。   潘孟涛鸵芹酵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会太纺,包括今天的学生侵零告,将来都有机会进入到我们工程团队捕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额欢,可以来到捷豹路虎学习和发展咕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里技篇鼎,再加上扎实的专业和技能沦彩的,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抹。   睿侨森换: 作为公司的管理者踞坝史,我们非晨鄢剑看重实习生逞炬,我自己也会手把手教给他们工作的经验歪诉。不管是本科在校生还是毕业生挺,都能给我们带来新鲜的血液擞啪肺、新鲜的想法讨。    同济大学袁旭擞茸:首先互宏闺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弗犁洁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行镀谋。    我们都来自同济大学汽车学院卿汀,团队成员有两个来自汽车工程方向坷客、一个汽车营销方向哀、一个汽车设计方向筒刻拭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求煞筒矩,围绕“以人为本”鲤缝,挑战的是都市环境里的出行压力剃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师男、设计师也有很多共鸣炯,通过一系列调整结瞬,最后有了这样一个以人为本丛、体验为先的方案去剿。我觉得雾教犊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因码稠篓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问圣秀:目前肮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划廷?   潘孟涛苦: 我们会对人才数量进行评估和拟定飘壁去,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的柿铝垫。随着经销商网络的增加随守钩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扣咀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能澜,从而满足未来消费者的要求刑。这些内容息息相关拇蛾,并且不仅是着眼于眼下昧讣,更是放眼未来耸。比如饶夸,针对刚刚提到的电动汽车战略茬钵,就要确保未来有足够的专业工程师储备沙喘敌,因此辫,我们时刻准备着攘败,并只选择最优秀最合适的人才进入公司洼。   问龋:在创新领域纱尚焚,包括未来汽车科技领域姐,捷豹路虎有怎样的系统部署仍戊礁?   睿侨森沧: 首先逃梁,作为一个公司坚,我们在研发领域有诸多投入岁祭,而且很多的投入都非常具有前瞻性窟。比如说抹铰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队速堑脑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验默。    其次楷臂,我们想要通过产品和服务蝗钉,把先进技术带给我们的消费者悍,因此我们的工程团队瞄梦啡、研发团队必须时刻关注消费者需求灸接,做到一切产出符合相关性捎及、可实践性原则簇赴。此外兢,我们每年投入约350亿人民币圈,用于车辆技术的研发和投产段。    我们还于今年7月宣布涵:在未来四年本,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈桔圃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奠戌笆,并在未来应用到车辆技术当中谓授捻。    今年早些时候萎了潜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion田尖,通过应用软件及按需服务的开发与提供拍,解决消费者在出行中遇到的难题歇。    与此同时叫动,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烁瘫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伦司敛、办公空间割疥摹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缎。   问容宠谁:请具体介绍一下InMotion捻楞。对于整个汽车市场的趋势烙酮,比如电动汽车技术疼,捷豹路虎是否有着自己的见解暮谷搭?   睿侨森搬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案灿。我们希望将来可以将它推广到美国橡蛇、欧洲以及我们非常关注的中国市场泪湾桔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部完,由研发团队进行分析菏盯壕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挺熔,我们也会分享给总部卑。    关于电动汽车技术惰耪,在洛杉矶车展前夕矩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逼阜览。中国是目前最大的电动车市称拖帧,并且有引领行业变化的趋势烷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势病萝,确保第一时间响应本土市场的需求隘跨摆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菠究,并于2018年正式上市洛屁,希望大家多多关注内。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谋孔抄:关于未来互联网汽车犊,捷豹路虎有哪些基本的认识魔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锌?   睿侨森炉撕: 目前桅珐岭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哄础棘,它的发展甚至可以打破现有的警墙韧、传统的汽车开发逻辑与循环患。    针对这个话题镣漏,我有两点和大家分享佬蓬赦:第一点描累仁,未来所有的车辆都将实现互联网化罚扒棠,现在能够透露的是淬,接下来我们全新推出的产品妥懂新,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淮。比如说妙屑狼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作砍,使用他们的UI界面和地图参领。类似这样的合作息,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力椽采。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   汽车网讯 12月15日奔孝,由中国汽车技术研究中心壬武、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开休。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刑归,从“市场化发展现状”拆间荡、“应用模式创新”倘悲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淌趁碗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台等抄,为产业发展建言献策恍锈、助力提升午滴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舒恋肚: 第一弯貌对,背景男伎。    去年发布的《中国制造2025》妓巩,新能源汽车是重大发展领域之一谴烘,是其他技术应用载体胜躲森,而且是先导性产业祈辉。它的进展情况决定了中国制造2025剖呻翰、强国战略实施的程度俯饱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诲碱,从而能够聚焦变革隘克、明晰路径臣含、凝聚共识河、引导相关资源集聚推广产业创新迟吭淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构隶鞋坪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一罚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邪操。总体报告是按照1+7的结构肠。1是总的搐炉,7是包括4个车辆整车技术仇戎,3个分项技术罚廷。    第二公,国内外总体技术分析篙缄擂。    近年来党,从国际汽车产业来说草擅胃,低碳化衔疯、信息化差、智能化是一个总的大趋势按秸。欧洲邓灯两、美国禾痛匡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刮,重点企业的产品战略也充分体现了三化窜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梯始。我国汽车产业特别是近二十年的发展班,取得的进步大家有目共睹长硷。首先俺,产业规模世界第一票,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冕及。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蹲闪肋,包括品牌市场的影响力有目共睹翘航呻,特别是新能源汽车梨,包括技术价偷羔、市场省、新的智能网联汽车技术徒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鞘储吠,智能网联汽车发展是非沉危好的优势条件秸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展花,包括动力电池览飘、变速器痢。国内自动变速器原先是空白晌烙,近年来无论是CVT频、IT回缚规、DCT都有自主的技术和产品阶,而且应用在逐步扩大坤。    虽说取得巨大的进步围绦粹,但与国际先进水平差距明显腿:    首先蔷堕瓮,发展能力上的差距蛋杰。投入强度远远低于国外祁奈舜,全产业投入估算1千亿歪魔操,相当于通用抢红彤、大众氓次、丰田大集团一个公司的投入踞。    其次拘查,研发积累恋遁。包括流程积累芥、数据积累档、技术积累沟苇肯、标准积累疏巫两,这些积累偏弱爱风赋。    另外修砍哪,从整个产业创新体系上来说需哀赐,差异比较明显的捆河靡,特别是协同方面炕谜。单个企业弱构层,整体的协同效果很低磕,意识也比较低垮侩睫。在发达国家协,单个企业强狗嗓,整个国家的协同体系效率比较高勾炮。    基础不牢地动山移欢选,我国汽车产业的材料挤、工艺基础跟国外相比也差距明显惭膘问。汽车产业擂乾控,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大董。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革你,要求有创新的思路和创新的模式卉舷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求痹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堕宪独。    第三哪,一些关键的里程碑额俯螺。    重点是总目标缚教道,总目标是基于很多现有的环境设定的谰,也基于七个路线图进行测算突。反过来说似,如果七个技术路线图能够得到有效的实施彤醛,就能够实现保障几个方面总目标的实现劝率:    1跋冷达、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鹃毋凰。如果技术路线图能够得到实现懈搜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值壤玩旅,之后往下走楞头凸,这对产业来说伟坍,甚至对国家来说是非常重要的袭。    2了闷、希望在2030年左右湿碌授,汽车产业的电动化转型基本完成郊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上仍擂。智能网联汽车市场有一定的占有率纲捷晃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用欺欣拾。    3祭协、建立有竞争力的自主创新体系缔褐泥。    节能汽车在2020螺、2025迪申、2030三个阶段提出典型的指标跺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗示沧歉,5升癌、4升憋、3.2升隘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苍舅悸,2025年15%碌还,2030年40%以上看厢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘶、自动巡航僻离貉、车道保持应用已经很高餐夯虱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绍艰骆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卜摔,经过技术路线测算实现总的目标胃唐。从路径识别上来说播,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垦,以能源动力系统优化升级转型作为重点嗡湘坑,以智能化水平提升作为主线矾垢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑髓贡,全面推进企业产业发展居魂挺。    第四歌,分技术路线图的基本结论蛙途。    1颁喂厢、节能汽车沦。总体上有很大的共同点迹乡,重点在混合动力技术帝、内燃机技术膝、其他驱动技术斑喉。混合动力是技能的主流技术誓酶徽,当然轻量化也是另外一个莫,但是轻量化有专项的分析极慈,在这里没有强化廓噬。    乘用车总体执行轻量化努埂、小型化杆模、混合动力都、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挡涟闺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棋。    混合电力是一个主要的技术秒姥,达到5升翘熔妒,4升廷、3.2升的目标俊嫁,混合动力是主流荷暖,其他是共性的壁桂现,轻量化筷、摩擦等透睛仓。    商用车混合动力应用时间稍晚巾,重要度低于乘用车遁。    2檀厘、纯电动与插电式混合动力汽车韦哼号。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谈米,加强轻量化成为趋势诞汹。轻量化对电动车更加重要差。对于插电式非常重要的缺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巷,驱动交风、点击猴场垮、控制末、充电拾澜现、混合动力发动机闲卑浮,高效耦合发动器杭托。动力电池本身有专题寿娄,在这里没有过分强调铝快。    这两种车提出了总体的发展纲要赌怂钉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式借丁滩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撇煤街,甚至可以忽略不计花郊。    从四个层面梳理了技术需求蔽篙,提出了一些优先的行动项授傲,面向纯电和插电娩秆铝,国家科技技术支持十五年了丝,下一步除了电池列为专项之外盲参,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持揩疆。    另外午,聚焦关键零部件集、基础突破和可再生能源串、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用录型,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要如菠孝。    3豢梗孩、燃料电池汽车挥壬褥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窝襄。从中国汽车产业来说连,现在重视程度不够帘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划僵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究换萌。希望四部委提交国务院进行发布和实施鹤裂。    在研究过程中甫疵,大家对燃料电池认识分歧比较大心,或者没有共识陷法,这里特意保留一个燃料电池发展目标隋惜,跟发布不一样贿。发布时2020年达到5000辆的保留规模汗唇剔,我们是1万;2025年是10万瞎,发布时是5万;2030年是百万侨肩,发布时是10万褐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孝然,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钱唐卷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度堡溜舷、耐久性脊寂、成本套伶戈、氢安全秆旁锤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炒害,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程观伯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜店描。当然款侍,全技术链的技术攻关需要做从痪赎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口团。前期小功率燃料电池钮疆戒,中期是平衡的燃料电池师妙衔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抢捎,到最后全功率的燃料电池任椒。当然嗜互柏,电电混合是最主要的敬姑,最后电池小容量的技术路线啼角瑰,但燃料电池的功率更大一点欧南。在这四个层面进行了技术创新梳理擂,燃料电池要解决的东西很多爸肝,包括材料捂痞雇、膜酒弊厕、电机了、燃料电池某退缂ィ块堆骄、系统技术摆、整车技术卢。燃料电池也是下一步国家科技藏、资金支持的重点啤缴伪。    4凭、智能网联汽车蜂桔倡,这是新兴的技术发展趋势电。其重要性与新能源汽车同等重要谓腊送,有部分专家认为更重要关话,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腹,技术和应用的优势脸,也是机遇四伦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怯功拖,涉及到国家信息管理道裳。对核心自主提出了很明确的要求录橡戏,即两横三纵肪精。    车辆技术上更多的是决策款苟、执行冗未秃。信息技术僻碑,信息安全鹿厂,地图技术也是非常重要的甭哎。两纵迫,一个是车载的筏,一个是基础设施介吗番。智能网联一定是循序的萝,智能网联技术最容易得到大规模的应用股。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标门妙化。这两个路径总体上循序得到应用嘿簧办,从商务车来说限,更容易形成手豢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酣葡。    从四个层面聚焦一些技术需求涵力。跟燃料电池一样憋芬楼,需要解决的问题更多一点何。从感知决策执行的肋秆,特别在决策阶段笔仍疚,差距是比较大的鲍炔高,感知当然也有差距汇纳。在信息层面文慨,大数据唐、云平台苇酪铃,相对来说中国有比较好的基础和优势哆斑兽。    作为一个前提项釜,对标准法规先决性八,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动迪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钢。制造技术不细介绍了汐,还是聚焦在新材料的运用结夺逝,以及新技术对制造技术带来的变化停错,聚焦方面进行了说明上稳。    动力电池募腥蹈,分三个目标膜,目标上有比较大的讨论和争议乔斤,比如说新阶段提出了350锚腑郊、400梨、500的质量要求驾,争议非常大扳斥拳,重点几个层面矗:    优化现有的代表电池技术力,提升技术水平泻吉,特别耐久性媳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发般。国外的装备很难形成有竞争力的差别膝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线竣宦坝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系加。现有应用以企业为主体来做缉呕。当然屉仟,也会关注动力电池的回收利用技术爬姑。    最后秒奉赂,轻量化扫紊节。简单来说洞,前期聚焦材料技术穿昆、设备技术喇车绢、制造技术佩龟、回收技术歌搬内。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化幌健,比如说传统的四大工艺的变化按。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用日奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够倒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茫、供应链黔、资金钒弗墙、汽车等方面的诸多质疑甫辽碱。期间,明确表示不会放弃造车规。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猴星骗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天夕蕉葡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的截。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融统释蝗、互联网及云潭屎晃、内容盖柒酣、体育,还有三个端口类的,手机损、电视履、汽车亲火墙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业馆驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力洗灸艇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功磁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿躬葛埂。    乐视的电视做的确实是非常不容易办。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三日涸共。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元力。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冗戮猛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元洽喂某。总归累计亏损36.33亿元踌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俊诚方。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面难。第一部分就是投资人的钱秦呢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沸长。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿替玩茅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现华倍脾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法响踞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兼笺瓤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿奴票、体育43亿具狡郡、手机50亿,房地产64亿翰、内容108亿够宿、互联网金融151个亿怖尖、电视187个亿讥寸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绢补。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的呻从。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的公刹故。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尾避蝗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败倾蜂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厦戳为。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准莎连苔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痕岗浓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凄试饭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的婚。很可惜,你们蒙眼狂奔稗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挎惕霞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂券稿裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩扒:李芳" "   12月10日惦偿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秆划:一条是政府主导帛痰、政府补贴的方式硕赫襄,这是当前的主流臂贾。一条是消费导向敝惨,依托市场的内生成长道路甫陌。”他表示贝痢,(电动车产业)进入者中蹈,大多数最终可能会被淘汰慑,但是不能不给他们机会篙吴虎。国家已经开始放宽市场准入退,此时毙,应该在两个方面把握好政策聪腺邻:1苹、应当欢迎新的进入者讲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浓,让投资者自主决策醛,自担风险礁。2泵羚枪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳庐让寥,严格市场监管谅呐砰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瞳是,目的是建立好的产业生态屁瑰。电动车产业化救信,最终必须依托市场来完成对考,因此褥,政府的政策必须产生长期预期微。推进政策应当借力市诚拧,发掘市场的潜力磐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用歪苦凭。政府政策不干预技术路线陛箱谎,政策的实施不是导向对政策的依赖许蜗弄,而是政府作用的适时发挥橙埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑秆东:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陕瓶届,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示麻,戴姆勒有望在今年成为全球最大架埂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商轿,这一目标比原计划提前四年实现凶固。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布檄规竟:“戴姆勒今年即将实现这一目标薯漓跨,比预期时间(2020年)提前四年度祟。”   据悉富衡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标罐浓,当时受到与会者的哄笑肋献。然而才,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甘水秆,领先劲敌奥迪和宝马盗。(实习编译碎壳妨:刘欢 审稿碳嗜瑰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈硕诬社:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绒纯:韩大为 版权作品币,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫁捂,严禁转载突,违者将被追究法律责任绕咖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敬汝谜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访焦辜刷。在提及新品牌“WEY”时复些,魏建军表示奈,“将夺取丰田和德国大众的用户”咸迸。   记者灿艰:为什么把自己的姓氏作为品牌汗盯?   魏建军涵克荡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抹菊脯。我对WEY很有自信华,就使用了自己的姓晨财。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌窗仙,但在中国汽车行业我是第一个隘。   WEY之所以采用英语蒋,是为了要瞄准成为全球品牌良盛妒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力且茄。   记者啥迁旱:对于竞争对手有什么设想愁掳皖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淡憾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场幂沤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势柒五,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芳妻埠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莆冬,在此基础上还要实现15-20万元的定价惭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户零荤。在性价比上WEY更具有优势憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编邪砰:李芳 版权作品滑胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权房负,严禁转载迷,违者将被追究法律责任损。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后魔,新能源汽车的发展也不会受阻姆屋铜。   根据工信部核准的数据境,今年前三季度毛瞧,整个新能源车销售16万台盘,同比增长83%罕。其中坎班违,新能源客车已经占有40%以上的比例然,达到了近半的水平涤毒,发展前景面临压力剔脯惰,但乘用车只有0.1%担拓。“我们涨十倍是1%普,涨100倍是10%七接,新能源车发展有巨大的前景和空间广,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点外烂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上塘浚,全国乘联会秘书长崔东树说髓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吓床椭。根据国家制定的产业政策要求侮,到2020年巍,乘用车百公里油耗要降到5升捞焕棵,这意味着五年内降38%的油耗几。“基本上谁也实现不了趁,只能靠新能源车来推动汀堵。而这种新能源车肆,插电混动可以降80%估,纯电的可以降100%的油耗辽谋悼,这种情况下只能发展新能源车稀夹,这样新能源车乘用化陈涉,为什么我们一直定义为为生存而干殿托,你不干就要挨打芯。”崔东树说淋蛙。   另一方面酚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展俊识猴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者滔,因此定价弹性很大氮。”中金公司的研究员李璇说懒患挪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平充杆,为消费者提供很多选择呢。随着技术进步和更多电动车型的开发毯蛇,新能源车的成本会不断下降登沽宪,比如常,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唇。“中国的纯电动车型出来以后辆汤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奉拒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后杆,发现基本上17汐避闹、18年以后的新能源车赏哼,达到8年10万公里以上竭每,整个成本是比传统燃油车是要少的硷叛,甚至是少了20%到30%雇谢。”   电池是电动汽车发展的核心晾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纠辜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赤陌,电池成本还有很大的下降空间割。目前顿,整个电池的产能供应相对过剩挛半墙,国内电池企业达100多家踩。据统计疾编,目前整个电池的价格大概在2块多左右竟哩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准去定。因此遁偶帛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度榔,这样才能达到标准挡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧品凰:李芳" "   我们不认为绝对的销量图蔚遍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靛登荣。衡量一个品牌成功还有其他的因素苦砷,比如利润率娄戊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酬画。除此之外小马放,品牌力呈程、品牌的知名度烁每纠、美誉度凰便发、影响力灵,也是决定品牌可持续发展的重要因素伪。宝马在创新精神上是首屈一指的趁拎,因为汽车行业正经历巨变擅鳞,在电动出行驰灌查、智能互联囤夺供、无人驾驶等一系列发展方向上膝嘿镁,宝马都打下了比较好的基础谢菱。    临近年底骋,伴着层出不穷的新闻事件玩,高档车市场竞争愈发激烈辫课贾,作为全球领先的品牌——宝马铅闯呜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目稳。近日倾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拨,听到他开诚布公沤、推心置腹的看法餐忻警。   问串:根据最新的销量数据讣码,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斤床。那么豪伶,您怎么看销量臀胃、利润暇、与经销商合作伙伴的关系奋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智播稿鹅: 每个竞争对手的情况不太一样筛屉稿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况糕密挺,所谓的增幅我们一般都讲同比驹,是跟去年的基础关系赌。几个因素加一块儿遁,我们不认为绝对的销量亲集擎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慰。对于宝马而言士,今年前十个月茸侵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撮,同比增幅10.2%丢哆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆实淀坝,同比增幅接近11%顾尺。我们对这个数据还是非常满意的钱绣斡,这也达到甚至超过了我们内部的目标欠味。    除了销量本身的绝对量或者增幅轿孺鼎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素栖,比如利润率伍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竟。除此之外颂放炭,品牌力咸、品牌的知名度洗璃谷、美誉度碧、影响力晴,也是决定品牌可持续发展的重要因素伍。宝马在创新精神上是首屈一指的舷工,因为汽车行业正经历巨变丁鞠,在电动出行陇花、智能互联鹿、无人驾驶等一系列发展方向上秋趴,我觉得宝马都打下了比较好的基础歉录。总体来讲兰,我们并不惧怕任何竞争爸,我们也欢迎竞争倒乌牛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悸此透,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狠。   问攻萄:最近曙擦,关于奥迪的新闻比较火苟宿冉。   刘智携糠拿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略隶。对于宝马品牌来讲碎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的磐颓糙,双方的关系也非嘲浚好经炉。所以娇购,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蚂停,一个是宝马(中国)署,一个是华晨宝马秘拘勉,但是我们有一个整体式的营销团队醇鲜弓,有统一的零售网络橙锋力,我们在总部有一个统一的管理团队霸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现还紊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略第少淖。至于竞争对手我不是特别方便评价聪,不过至少释放了一个很好的信号弛还魂,豪华车市场的前景依然很好狮令。    问偷纳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凯案?    刘智权解手: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度啃狡。因为从经济的基本面来讲耙奠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定链安犁、持续的发展态势娥。之前以出口缉迸、基础设施建投资的经济拉动方式航,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绰串。需求的增长其实就表明了对于车的需求每,其中也包括对豪华车的需求甫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长湿量码,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑新,这几个因素相加挝顷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间头笔乐。今年涛齐,豪华车的“盘子”接近200万辆搂,未来可能每年的增幅不会特别大般享,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碱婆。所以晶槐新,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入素,力争在市场表现上优于竞争对手陌。   问傻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得得锰然,这一岗位和以前相比有哪些挑战晨涪?   刘智巾拱寞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肺可览,因为我在宝马的八光、九年时间椒途脯,换的工作岗位也挺多的湿趣。换了新的工作以来嘶譬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谎牡东,比如负责国产车的销售桐,可能是比较短平快的蝗速阀,看的是一邦驾、两年之内的事情汕谷速。在宝马中国总裁这个位置上垦,除了目前公司各个业务板块的运营犬辽龟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题双霸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弟铺,像无人驾驶醛、智能互联守、电动车脐贾,包括数字化营销店凹、品牌年轻化等等一系列的东西取十。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划础,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队门尼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巳船,力争在中国市场上打下一个非衬蹈泻模好的基础畔媳。我相信崔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伤徊,宝马会拥有非常强大的竞争优势廊敌分。(中国经济网 记者卤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色惦博:李芳" "   原标题物董徐:王永清触镀锚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舜垄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弦。别克品牌今年销量已经突破100万辆教髓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量显,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰罐。数据显示救士吃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆景,同比上年的446764辆下跌28.64%森得既。上个月刷畦棋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敢。    因此悉瞪竭,在车展期间接受记者采访时磕拢,王永清表示趣嘶兔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言滴饰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升隋复橇,但全年销量依然会同比下降20%左右哗泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来夺酵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快朽,可能在布局上稍微有点滞后阿摧韧。现在对于雪佛兰来说颗氖淮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悲。    事实上崎,雪佛兰已经开始了提速布局黔乃拐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上核涡殊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台究。王永清表示鄙丁媒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌聘蔽唤,2016至2020年投放超过20款新车倒擞褥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列到肃,30%为SUV车型儡该,并将加速引入包括1.0T抱坷、2.0T牟诡拭、8AT皆、9AT效碍敖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技创。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境擒,未来SUV将成为主推车型几韧噬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造睫,轴距2725mm连氓胆,将与全球同步进入中国市场假。同样失集鞋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相办,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仙。    值得一提的是猛钵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颇,拓宽产品线罚。RS车型将采用包括侧包围垦镐、运动尾翼计班拎、双排气管努、降低化运动悬架寞篓迷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俺怒,并加载多项ESS智能安全科技纬。    在品牌营销上赎储讳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼导、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扁。另外税,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发笔嘛,演绎雪佛兰“热爱雾脸速,梦想惹,行动申,分享”的精神但肺泥。    “今后新车的利润越来越心叩弧,主要利润来源于衍生服务累、二手车置换等蒋摹。相信雪佛兰将它的结构调好后泉,未来两年将会真正出成果秃梅缓。”施弘说避湍额。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蜗缉额,上汽通用的新能源战略也将全面提速茹辛。车展当天拱抢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锋恕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烧遍舵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慕模。这套系统由1.5L发动机和电动机组成郸,发动机的最大功率为73千瓦奉喷,其中电动机负责驱动匠壤,汽油机负责发电色,它的综合百公里油耗是0.9L譬。从上汽通用发布的节奏看凤凸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了固。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搭,王永清说靶途末,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辖,产品还要丰富怪刊谭,才能满足这个法规的要求极扑农。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度糕委抠,到2020年之后比例更高钡革。王永清表示烹献:“估计到2022年共,我们的电池技术会有很大突破淑,能量密度大幅度提升市,成本是大幅度下降炮擦。这对纯电动的新能源车发展是好消息羔韧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改檀腥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢巾槐、豪华”品牌——WEY兴,W01乡、W02两款全新SUV首发亮相睦邯空,售价区间将在15-20万元砍。对于新品牌的未来发展规划筛锹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涡混栖:“WEY品牌明年将有3款车上市淡镰绿,到2018年还将推出2款左右的产品皑受,以支撑起全新的销售网络体系酸潦锌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胜魏备:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍男比,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炮,8月份推出第二款SUV W02讼畅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年手,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型免。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时比,魏建军详细介绍到撇泻杆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腿疗,配置上拥有最先进的安全技术侨掏、智能技术特琉阜,也更加精致刑即。此外在性能上两者也有很大差异嘛谅,例如在NVH方面嫂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尼工,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造煌送。   在经销渠道方面窜,魏建军介绍说扣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酶惰,没有想过招募新经销商板,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烁楷。”   对于新品牌的未来发展鞍,魏建军信心十足事申,他表示樊赌涎:“我从没想过这个品牌会失败宏吓横,只有退路封死才能做好这件事醛诽,自主企业只有没有后路才能把事情做好驰。”此外课轮姆,魏建军坦言默康,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法愧蛊,因为新品牌叫什么并不重要罕交。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船踩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲁萌,将方向转到共享经济化倪、互联网型纶、自动驾驶方面新的技术掏绷人,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汗阶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上楷故吓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩些荒魏、生动的演讲看考茄,就城市交通潜、自动驾驶和汽车互联等热点话题辅叛丹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索熊怕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暴领。    徐大全说领寥匈,博世始终认为虎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式媒膊。    徐大全谈到坛继洗,作为在汽车领域的老牌企业毛似诫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化暗、多样化的发展态势和需求乱,博世已经有了自己的思考和方向抡衰。    他说巩臀暑,如今同娃晴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苹团牛,将方向转到共享经济图匙举、互联网磕、自动驾驶方面新的技术戏偏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说勒,面对新一轮汽车技术的变革镐,无论是传统汽车蜜炮、零部件企业沥,还是互联网鲍嘲、科技企业教览籍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局俗懈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戳隧猫:互联化渐、自动化和安全化塑吃谜。我们预计奋扯萍,到2021年苹话,汽车将成为第三大互联移动实体摔狈途,同时扮演人类的第三大生活空间劫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面局搽,来充分发挥互联驾驶的各种优势恳露傲。    谈及自动化领域伯兜乱,徐大全判断炭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势韦吩顶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术膏,通过持续创新驾驶员辅助系统绘溅浆,从辅助驾驶词另贬、部分自动卧腑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶熟毛,分阶段朝“零事故”愿景迈进懒。目前轮勾偶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产习,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用渤,到2020年左右吕,自动泊车功能将进行试点项目测试理地。    说到自动泊车井,徐大全特别谈到停车难的问题骇。他说匪涡谴,停车难是在城市生活中的一大困扰线普。今年财碗腺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查达咳魔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题们通浇。在八项智能泊车功能里隧,“手机查询停车场位置并导航”锭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涩。其实乖,在大型商场里狮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了龋臀敛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础降。根据一项市场调研显示频煌,2015年镁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凡佬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鞘寝韭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毖羔侗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碎旱擦,在深入巩固原本的互联化谦菜呻、自动化和安全化“三化”战略基础上橇洞,博世今年也把两轮交通皖零、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度艾。    他介绍南男,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部葱巨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挽。未来十年文蹿峦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蠢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梨煎。    在两轮交通方面彻廖,博世提供两轮驱动井反骡、安全等各方面的解决方案汲,涉及两轮电动车宪祭、摩托车底当另、电动自行车以及平衡车等多种产品形式深。    最后貉藉箔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具甲疟,满足这些变化的需求斤需。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”咖,“双积分”法规宛肖塘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议入妊,连日来饲塘布,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温穆趁驼,让观望中的车企备受煎熬思淮凡。针对业内关注的焦点问题拆菱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全想。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瞬请:不久前境屁翘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规屁,如何理解这两套方案孩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全羚踌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)成枚馅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联壁,但又有独立性薪,各自的核心目标有所不同房。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拨现炒,进而确保国家能源安全褂裁。由于中国的石油对外依存度已超过60%诲甭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提母倪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求末嚎爽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展放龄糖,进而实现国家节能减排的长期目标撅烁庭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集勒恰诺,但现阶段并不能彼此替代兢苍暇。对于CAFC而言协慌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求羡惩怜,其中当然也包含新能源汽车盘梨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嗜床免。但不同的企业由于自身能力嚏咎、技术储备和对未来技术趋势判断不同架,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓤乖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模活,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巩孤潞,而以后补贴将逐步退坡共滤,企业更担心成本无法负担复莱检。因此仅有CAFC法规绅览色,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饺棉午,所以有必要出台NEV积分港场睦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流覆辟。同时具痘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拦叹,从而有利于新能源汽车早日取得突破牡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凰毖,其目标应是降低汽车及相关产业行莱、乃至整个国家的碳排放抡,和降低能源消耗诉求不同鹃辱。作为碳排放第一大国秸背光,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值添,后续国际压力还将不断增大矮。因此恢档,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搬冕,从大方向上讲是正确的川谩把。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段培,这和NEV积分没有本质区别可,也无法确保总体低碳目标的实现倡酷韩。实际上邯脐,跨行业饶酒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向略酱。以电动汽车为例锑,其在使用阶段确实是零排放蹭暮,但与欧美不同范藕,中国的电能以高碳电为主潍癸鸡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瞎寐街。也就是说片徽灸,在使用高碳电的情况下里,电动车全生命周期的碳排放并不低沛。这正是碳配额管理应该解决的问题父侨夕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盛酚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蹲相播,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业光侈禽。实际上貉哨,将新能源汽车确定为国家战略擎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骋牡溯,生产更多的低碳电陡,否则减碳的国际承诺将难以兑现瞬邵解。    另外让桔,对于汽车行业劲筒丁,无论是CAFC浓纬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狮馁,但都应该由一个部门来统筹策划裳,系统思考戚稍捐,拿出科学菏熬、系统祟敞显、具体肠、有效的管理办法来推动实施堡蔼昂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面附的。    ■积分交易细则需加快制定被抹、尽早出台    《中国汽车报》设:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定时撑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素镜匆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受程汾?    赵福全凉:确定合理的积分价格脸歌浪,涉及到技术蔫、成本和市场接受度逢遍,需要综合测算和动态调整副落赌。我认为基本原则是亭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力层问焊,让没做新能源汽车的企业有经济压力临。如果NEV积分是“白菜价”笑娇射,大家直接买就可以不,谁还会愿意在新能源汽车上投入欣?    因此竞匡,NEV积分的定价应足够高踏色妮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入别琅,通过自己的新能源产品获取积分涛啼,满足法规要求欺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理洗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业彭,能够通过购买积分先生存下去密居,争取时间把自己的新能源产品做起来逢。    《中国汽车报》幌奖:除了积分价格之外己激萝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑箩萝,目前处于“空档”状态涝夸琳,怎么看待这个问题绅?    赵福全限:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力策麻础。而且距2018年法规实施仅有一年多时间藤鲸趁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性箱兜。同时耐贫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间播。对于汽车企业来说挎拿献,3年仅仅是一轮产品开发的周期瘫,政府作为“游戏规则”的制定者硼酸,应尽快给企业一个明确的目标参己,否则企业将无所适从搪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陕:“双积分”中提出了2018年起反饥,8%妒酥、10%点、12%的NEV积分比例湘激,而经权威机构按照法规要求测算雇其,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间尽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难查?    赵福全肠抛:在这个问题上丛脱,我并不持悲观看法封穆哥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茹,因为还有很多企业尚未完全发力芳侮雾。按照国家的发展预期双甜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%艾朝,如果每辆车以最低积分2分计算肚饺亨,整体积分比例就达到了14%鸿,如果是分值更高的产品牌,达到18%的积分比例都有可能淡。关键是要努力实现7%销量占比目标翻咖,而这也正是NEV积分的目的所在梗。    不过另一个问题引人担忧费瞄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秆桔晶,同时在CAFC核算中也有优惠绅:一方面油耗直接按零计算抠讨,另一方面核算数量加倍魂苗棋,从2016到2020年分别是5倍病、3倍七睛、2倍离。此外黎穆,按照单项抵偿原则使驴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分患嵌号,还可用于抵消CAFC负积分苹香。我们经过测算发现肮屡嘲,CAFC中的这种双重优惠侨晴憨,对新能源汽车的“照顾”过多了普宛,不利于促进其他节能技术发展床,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唬极鸡,CAFC的达标难度就会随之大大降低崎骋浮。实际上锯镁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碌瓦簿,两者不可偏废朝柏羞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展灭奥挠,但如果CAFC目标落空练惹,国家能源安全受到威胁酪角,汽车产业的可持续发展仍无从保障壤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消畔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿申氮密,这不仅能确保CAFC目标的达成狄题,也会提升NEV积分的价值恋,避免NEV交易落空弹嘲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骂柿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菠洗,而没有将电耗的概念纳入其中帛乒,这样的算法是否科学浇?    赵福全乏浑动:NEV积分分值以续驶里程为依据握什,这与推广新能源汽车的初衷相违背睫,也不利于鼓励技术进步距胜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肮放。推广新能源汽车是为了节能减排墨皮,因此不仅传统汽车盾琶,新能源汽车也同样应该抑大扬小垃卢活、抑重扬轻潭危。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腺济,而不是搭载电池越多越好感,因为大量电池搭载在汽车上移动娇湾,这本身就会使能耗增加谢切,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾栏碱炭,也意味着大量增加电池生产的排放射。    政府应鼓励企业开发低成本呸搅佛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惶函淌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巫令希。也就是说稿础,政策制定一定要“勿忘初心”罢鞭。建议NEV引入单位电耗捎脸,即吨百公里电耗的概念侗侩,作为积分分值的依据耍。同时炬敦,对于小型车电耗适当放宽尽久排,而对大型车提出更高要求薄疆,以鼓励新能源汽车小型化保痉,进一步提升节能减排效果迁堑扦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腥:在“双积分”中两嚏椭,没有将新能源商用车列入管理范围菲骏钮,这样做合理吗避?    赵福全渺刃价:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙危可持续发展的问题诉。2015年替,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%取,获得国家补贴的比例比这个数字还高筒。而此次NEV出台却未涉及商用车赖,这是不合理的凉探馆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺畅魏,也会让乘用车企业感到不公平刊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规律,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求够湘。我建议慈,应该单独给商用车设立NEV比例要求倾季,可以不与CAFC积分抵偿壳虽围,但企业之间可以交易佰牌香。因为如果没有NEV的强制要求楞硅空,在补贴退坡后倦徘母,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口悄瞪纫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搬蘑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示刻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沉,盲目投资之后涕悲,多数公司要垮下来肥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热懒录,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贰。    以蔚来汽车为例懈彩糕,去年8月还只有100多名员工墩闲但,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虏袱背。据中国汽车工业协会最新统计冒歪吻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆米,销售4.4万辆图,同比分别增长25.7%和43.8%氖境堑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆忿检,销售28.9万辆泊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腾郝。蔚来粒察、威马墨狸暗、前途清、小鹏等已是新能源造车领域的热词疽朴幸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芭剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面节寸烂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》呐称魄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目苍城。至此落,奇瑞新能源成为继北汽新能源杠拱、长江汽车权蛊臀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业澄八,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嫩。    “新能源车企的风险上钱疯,其实很大蛊。”王秉刚说澳示,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力须,对风险有足够的分析袒吗,有可能投了很多钱匪收兜,最后做不成恋,带来不必要的损失捕奥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挝,简单地投资建厂辛偏、增强制造能力咆操,未来堪忧洽。新能源车电池的技术进步非常迅速 耸桓,现在可以用的技术一年后就不行了史。如果没有研发能力就做不过人家评。“一下十几个亿扎进去德,有可能最后做不成瘁反,我还是提醒新进者要谨慎一点传栏。”王秉刚说刮庆。    事实上川獭,目前国内的新能源电池生产厂太多了煌,但规模都不大想笛窃。而且动力电池总的规模也在扩张中享温,尤其质量好的不多铜,“据我了解抛透,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赤架。”因此慰郸褂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺会。   谈不上“红海”唐协,大家还没真正“下海”    “前途是光明的善,但道路曲折玻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蜜报,造车得有钱夏贤、有人才屯跋、有时间够。“钱我们还行漂娩,人也不错妈仇缺,就是时间太紧牧剐撮,毕竟搞汽车三年算很快八箔镣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绒德憋。”万锐坦言拷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的固隙。    不过酒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疾堤哇,万锐并不认同骆逢妊。在他看来赊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上莎,因为大家都还没“下海”颅鞍醛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程貉串姜,大家还在忙于造车溶嘘媒,搏杀还没开始杯粒。    “这是好事昂然嘶ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业水醇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说癸,目前中国传统整车企业有150多家提盾搜,新能源车企至少有30多家狄蒙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法划粉。    至于是不是过剩将迸,梁伟表示这还是要市场来判断酵屑臼。在梁伟看来阜,其实中国传统汽车行业已转入新常态潦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长备驶圃,除非汽车消费大幅好转痛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辨。    但另一方面揩,根据预测思厢,未来5~10年樊斑从,中国的新能源汽车将保持两位数增长锌故顾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称潍弥确,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啃,到2020年时产能达200万辆垂、累计产销量超过500万辆檬茄。梁伟认为壕哪,从年产几十万辆到200万辆的目标兼土导,新能源车汽车肯定还要快速发展胶颓。目前的新能源车市场还完全没有定型绩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功按偿覆,“很多人此前担心特斯拉会破产恐钞会,但Model S和Model X推出后效果不错孺,用户接受壕齐季。经过多轮产品积淀焊疾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃合,特别是成本下降得较明显呛凹。特斯拉可以闯出来让,中国企业也有机会达驮、有成本优势让袒。”梁伟说肯黄及。    对于最近贾跃亭的乐视桐号姑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象霖嵌扰,梁伟指出检,除了技术风降磁,汽车行业还是一个资金密集旗硅如、劳动密集的行业拟坞。如果要进入效,需要企业在未来几年有大量投入裙,以格力电器(000651.SZ)为例琳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炼胎拖。    梁伟表示汗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来讲枯韧,毕竟快速把产品推出来集,现金压力会非常大魏前。另外常掣,一家企业在原有行业中具有很强的能力拢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功雹尼,这是一个很长的学习过程架姐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚荚策:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赔,也是第十七个中国记者节握。2000年孔娟定,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》墒笔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肉。此后记者节像护士节墨、教师节一样村,是我国仅有的3个行业性节日之一贪萎蓖。   值此之际溶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱悲儒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坪。      坚守还是离开精?   根据《新媒体蓝皮书》里披露廖:去年网络广告总量2096亿元环,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元雀。报纸下跌超过35%赋掸,杂志下跌近20%哩弗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿记搏,单项将全面超越传统广告惧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泊痴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者档匣段,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缆剂,也仍能保持着不俗的销量牟豁。    “没有路可以让我选择庙腔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腺排客。”陈总对此直言到寝勺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袄,但发行量保持一直不减秒固煽。诚然砍扒糯,这离不开报社给予的支持杭钡勒。但从自身发展来讲嵌晨戒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驶蔷存。究其原因涕刊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的欺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鹃。   汽车也好肖臣,新闻也罢聊搬。毋庸置疑莱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题犯。   纵观整个汽车行业的发展趋势棱南晚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志朴虱仕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盖奇,但不可否认的是糕廖描,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辛靶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者眉。    除去对报纸脆斯佳、杂志侨品烤、广播肮枚、电视獭、音像等载体样样能玩得起来伯娄,还需操弄3G氨、4G等流媒体技术盘票腾。我们不知道下一站会到哪里加。   面对媒体融合大潮喘盼繁,陈总胸有成竹的坦言库恍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代姓台,家用汽车转企改制之后继续深化改革魂。由媒体到传播机构强寺,由杂志到全媒体平台烙恒,历经两次创业眷空,家用汽车探求新的发展方向损惫,抓住变革时代的发展机遇纫刨,赢得了全新的利益增长点花腹舌。不再只是单纯的纸质杂志纠峭,视频猩、自媒体等做出了不错的效果限轿。   其次道无,就是在自己的企业定位方面吮,中国医护工作者汽车消费调查砍签疙、中国城市教师汽车消费调查是以医生限犁、护士竟懂、教师等特定的人群为对象做的系列调查抗。这些调查一做就是3年项飞墒,走遍全国大中小城市犬翘,做出最真实的数据上丁。 ?   “网红”营销时代   今年以来青,网红主播频繁出现在各类活动现澈缡妆稹,手机发布会谩突东、车展亨第硅、房产开盘淌紊、比赛等一场不落姆先砷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冉。”   日前郡灌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”受耿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军佃喀会,打造新媒体时代的主流媒体“网红”梧善喊。   对此事件禄少憨,亦不乏业内人士称幢啤惊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走韦,呈高开低走的态势冷。   陈梓萱表示克级:“在现阶段的传播环境下辟,媒体记者朝网红转型肥库,把读者转为粘合度极高的粉丝馆皆,增强彼此互动魔、沟通耻颗炉,无论对于报社还是记者个人鸥,都是一件好事便赡。”   “把流失的用户拉回来恒,用互联网艰尺陛、新媒体的方式迹皋绕,我们正在努力尝试垮谷,但具体执行效果如何绕,尚无法判断呻讹。”全媒体时代肋簇秽,我们永远在路上贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:张瑞丽 版权作品淖炬,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆干般,严禁转载魔郸夏,违者将被追究法律责任撕。 获取授权" "  原标题扒媒:广汽传祺肖勇团悉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蛔割祈。在本次活动上砍扑谐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吉。广汽乘用车副总经理肖勇表示瀑段牟:“时尚是一种潮流倦,其实就是顾客需求童秦旗,引起客户共鸣疯,汽车也需要时尚蹲,所以GS8出现在了这里坚鞠虱。同时传褀GS8我们就是承担梦想愁嗽磨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杏阑寒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰Р病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌海案,中国品牌基本上没有一席之地煤枢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玲度,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窝荤女。   对此谷睫,肖勇表示悄际:“传褀GS8我们就是承担梦想茄泞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上马奸上,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上破,所以在豪华汽车上绕肺,我们率先实现突破愁哗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蒂,我们就是要跟汉兰达墒、福特锐界形成三足鼎立浅,甚至未来超越这两个品牌姥拧涧,这就是我们的目标冀伺校。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示林剔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逞,创造单月销量的历史新高窖茸链,爆款车型占3.4万辆形骋,但受制于产能安排的影响茨,造成其他车型总的销量并不是很高朵。面对这些问题胳惶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略薪。   肖勇表示烫品:“明年我们的产能祭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咆,产能将得到释放拷嫂。我们在满足GS4的同时淳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立楞狈匠,最起码销售五千辆以上磊,剩下我们会再分配个其他车型冉。”   同时为了加速品牌向上兄酞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市从讲惠。同时肖勇说道脖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型导,在明年全部投产介坤公,所以明年最大的问题还是产能标,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型劝,我就是聚焦我的明星车型福繁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓辑粳:李芳" "  还有不到一个月帆坊速,东风标致4008就要上市了桃。它的颜值滩我乌、科技装配足够有吸引力秋轨抽,那么随着锁定竞争对手耐拦、谍价伶氏、销量预期等关键信息逐步浮出水面啸蜜搪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乾坊吠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蜕队俺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多的蒋廊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”既敝汾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捆。比这番景象更热闹的惨解逻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会松宦茅。   说到品戮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致供沁埔,让媒体品到了极致授。在工作人员的讲解下购,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统兄悼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计然,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浩,无不让到场的记者超佃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识堵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外聊瓣山,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痕协、品味柬春。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象禽耐巾,东风标致在今年推出3008耪、4008后酸础,也将在明年陆续推出3008S府肆汗、及另一款7座SUV藕汉。据中汽协最新数据显示脚济,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剑喀,同比增长45.91%贝革。那么轮耐茂,在众多SUV产品中惋喇泊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢构壤电?东风标致总经理李海港对记者表示牡:“我认为要总结一个词就是‘品’字芯奇,东风标致的SUV一定是最有品的江钡椒,这个品是指品质嫌、品味缚,今天的4008就足以支撑这两个词烤雀妥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拾?李海港对汽车产经网独家表示未:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同你立凯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丸必,轴距达到2730mm套司晨,是同级别车里最大的乡泰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统察膏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机婚巾趴,在配置方面更趋向于高端缮、智能鄙豁,进军更高一级的SUV市场馅熟阜。”   然而凌,另据乘联会的最新数据寐吩,1-8月篙抄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV革赁挨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%套。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锣,作为中级SUV凤轻暴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剖餐劣?李海港向记者算了笔账孝相康,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万心,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哦镶箔。“这种需求就是4008的机会袄吾猫,也是4008成功的保障肩桶是。”李海港表示贯缄拴。   “狮虎之战”将上演   还未上市书般工,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丧。李海港认为茶缸,4008在科技装备疏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势芜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呈。”李海港强调功材。   通过外观设计及车况数据对比后发现味桔,4008的设计颇具未来感和运动感违耙棚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蜗,4008在轴距上占有一定优势市,也使得整车造型看上去更加修长哨。   那么澳拇,价格呢淡窖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奴,通过对比翼虎的指导价编呢,小编认为4008的价格应该在19万元左右痰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合渡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烹偶?据乘联会最新数据石乓环,翼虎1-9月累计销售84258辆卵,月均销售9362辆窝虱碧。但值得注意的是定墟订,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%幻椒掇。那么媒极,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量练磕帝,可以说也有一定难度廊脸抵。   汽车产经网了解到赦请累,由于目标客户锁定在换车需求的群体亥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案畔哭擅,以吸引用户选择4008豢。至于置换方案的细节鲁啊,李海港表示还未最终确定擦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌匹感:李芳" "   国庆结束后喇笔,北京捞弓、上海码、广州悉何、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啦芯,引来了社会广泛关注恰散。平台闻风声记,媒体炒热闹还脾厦,百姓愁价格略。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻砷掠息,“网约车”只是第一块烫手的山芋胆戮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性案,又要确保公共交通体系的稳定挞,还得照顾老百姓的感受梯喇。    比较普遍的观点认为些翻等,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升隙青纬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上焊,征求意见中提到让市场来决定摆菜撵,这是非嘲蓿科学的厘。作为用户逻抠瓤,担心价格上涨病,特别是比出租车贵撩泻,认为监管部门是要维护出租车体系利益颁,我觉得这是大家多虑了稿糖绒。过去娩,在平台混战的阶段弹矗,资本介入烧钱抢流量前敖,这本身就是不可持续的跑,价格逐渐上副灏,平台收取中间费用是必然的拘。    对于各地的征求意见帘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌色诬燃。比如说要求司机是本地户籍高狡、要求网约车辆的舒适度等等戊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些币。    网约车规范的政策是非常需要的幕竞猎,作为共享经济热潮下的产物妹施槽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奥。任何一个商业模式斑,都需要规范起来茫汤。因处于监管边缘拍讥,过去已经发生了数起网约车的翁罕郏害案件办判粟。我们在对受害者表达同情围虫、对肇事者表示愤怒之后侨尸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棱叫叫。    然而轻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的起。比如说茧仓迁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奶、车辆要有上海车牌吼,并且轴距要达到2700毫米射都。根据滴滴公布的数据醋芍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涎老陇,拥有上海户籍的不足万人抗炔。这个情况在深圳类似扰狠焙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溶。如果按照细则明确执行峰百,这就意味着恐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”床。    共享经济是大趋势寂,但监管太严可能打击积极性腾,这对立法部门是大考验景烫功。互联网时代苹坚罚,网约车大大增加了出行的便利衅虚睹,使人们在出行上拥有更多选择旦巴睹。监管是为了提供安全高效的服务保障怯脑,而并非要让网约车集体消失驮笨。现在的征求意见许多还是首次提出孪奸蔡,建立体系的过程中应该让用户裴喉、司机及平台有更多发言权劫。    我们鼓励共享舱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弛联公,与传统交通体系形成良性的交叉互补摹单。    我们希望立法剁畅缴,只有合法合理才能保障各方的利益惋,所以网约车服务一定会是标准化善、安全化的埃锤。    我们希望在所有领域都有不断开放搓炔、不断完善的发展方向杏妹杠,这是产业互联网时代的必经之路猛。    文 | 著名职业经理人敌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奔俺:新造车企业已经不再神秘挟力,告别概念车的品牌曝光期喀磐瓜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段食修试。投建工厂垦籍、申请资质判插,造车变聚,他们是认真的亨希抵。不过阜踢衔,“八仙过海量缮疽、各显神通”毫廓,出身背景不同的创始人炕,对企业产品和品牌的定位毫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”馆。    想听“真知灼见”绘,走进新造车企业搅棉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天购。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道暑嚷,敬请关注揪馁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诵成。10月10日旦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准隘娩。这也意味着可常,前途汽车继北汽新能源蔚、长江汽车之后盘伍匈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盲罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中睛芜娃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本官挺,可以稍稍松口气放蹄时。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看难涸,他直言到2017年底前途K50车型上市前懈,相关准备工作的日程已经安排很紧张松罚,有许多事情需要持续推进爸。即使如此抢蚀旁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心楷稳。在与记者的沟通中位肮佩,他详细讲述了自己的创业经历呛畴悍、资质申请的情况公、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瑰。    短短的一个小时诵儒,陆群留给记者最深刻的印象是腑搞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钞莆,他们怀揣一个美好的愿景沽竟幻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碾崇。    ■ 拿下资质不神秘五艾炕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”羡畏惨,许多人都对过程感到好奇蕊举酗。陆群则表示匣噬,拿到资质并不是一件神秘的事情哩蚀妓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求滔朵受,一点一点把技术做到位佃锻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来申本归。”陆群说僧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》筷婆帕。具体流程是榷,企业根据相关标准去申报项目修,国家发改委则根据“27号令”去核准申请其。陆群认为团,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展祟、引入新的技术和参与者同劫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赶赔谅。其中对电动汽车的四项关键技术莲搜鳖,包括整车的集成和控制技术霓噶,电池的管理技术范裳巢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求床缸。同时杉闲,技术具备后还需要做出整车靛蟹滦,并按照标准做大量测试匿攻赏,要达到很高的标准掂力。据了解澜还醒,整车控制管理系统(VCU)皇促享、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向珊褂,也是已经掌握的三大核心技术炔叹。    更重要的是插桔汀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蕾。早在2010年川,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部透肉,开始布局电动车侯烤恐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目答。2012~2013年捆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瘫墨,在高端纯电动整车设计仁绒、研发方面取得了初步成绩屠。陆群说突,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”死抱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展废失,开始引起业界关注东捍关。那时愧佰污,行业对电动汽车的关注已经比较高趟蓖,而前途汽车早已走在了前列讣法。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坷。”陆群说彩丹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司革谷胯,专注纯电动车研发活、生产娘槐、销售及服务型凄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团渐橇离。”2015年9月曝,长城华冠登陆新三板挂牌交易拐社问,成为新三板电动汽车第一股薄车。目前陆净,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团峡骑瓤,包括整车业务板块(前途汽车)双椽拍、设计研发业务板块(华冠设计)券虚,以及核心零部件业务(华特技术)深。这三大板块互为依托盼问萝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赴观贰。    拿下资质独辑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搽泄蹬。    ■ 技术固变鸿、生产基地罕兢钾、供应商都得一流    在做电动车的这几年彤,陆群对电动汽车的理解越来越深入瓦刺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机癸、变速器等物理结构郝绅毁,还需要产业链配套嘘陆、成本控制夹毁、核心技术开发等一系列工作痛宪。“自主研发的核心技术灿泌受、国际一线的供应商和自建的生产基地虹,是我们的三大优势砷褥喇。”陆群说拨滑。    陆群说鹊扒喂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现频凉,市场上找不到合适的零部件供应商娶拷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浆。目前燎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骚提,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化穷丧箍、VCU玫鬼、RESS等核心技术敬骸鸿,使零到百公里加速仅需4.6秒燎稼,最高时速为200公里阮搅稠,最大续驶里程达到300公里腻诫。而据陆群介绍及稿,这些电控技术相关的零部件悄,不仅前途汽车自己使用擞贬,也已经为行业中其他厂商供应屋沛酣。    在供应商体系上氓,前途汽车同样拥有强大阵容城天,已经先后与IAC霸、博世彪、布雷博兔缝幌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作柬彭匙。这不仅确保了产品的品质廓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验懒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地迹藐草。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锑杰。今年2月搽胎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基布题,按照规划垦假酸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆具虚朔,将在2017年中试生产哩矢,第一款车K50将在明年底上市叙诬饺。值得一提的是摩链,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弦很,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”棘,最大可能提升汽车的轻量化水平岸埃混。    陆群认为络彼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车睛乒伙,而是要通过成本控制梗脾骂、技术提升来实现幌舌毖,其中轻量化就是很好的解决方案孟。他强调裙:“前途汽车的产品规划和市场策略龟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的骂某侠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力龄,在全新的市场领域不断成长蚕答冷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彭搐蹄,中国新能源汽车市场前景广阔详蒜蛋,存在巨大的市场机遇九。据他估计陇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来衬花。他表示题,前途汽车已经做好了准备辑汝粟。    陆群始终坚信一点杰囊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蛙邪酣。在他看来凳豪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梆摔。“所以钨,我们专注车辆性能磕颓士,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台熔垦,迎接智能互联时代侩亭。”他说使死。    自1990年大学毕业进入汽车行业胜坏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发隆撩赡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瘫幢,创业历程也已经13年吵,算是行业的资深“老人”撇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怯捷,他的团队也是一群“汽车工程师”梯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远灯倘姆。    陆群说挫碱尺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为晶,像华为一样拥有先进的技术钞期咕、过硬的产品品质以及国际化的视野九炕顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹膊,同时辑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虎闲娃。一时间蹿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缎茹,对于新政空令伸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明庭慧。    看自己   记者鲍间: 首汽约车有哪些新的动作和布局聚?   魏东离巷京: 一方面棘炭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面粪,根据北京豁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涩肩,我们会在司机挟、车辆和运营都符合当地规定的基础上洽淡丛,继续增加运力保障才枪室,这其中包括增加自有车辆幢滇袱,也包括增强与当地伙伴的合作份橙角。    看政策   记者帛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梨溜庞,有观点认为牛晌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痹席绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嚷绅忱: 这样的说法不客观烹肃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定患俗篮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浓吝。    某种意义上讲脓,首汽约车项目上线之前抬泼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台珊,我们只是在政策范围内尝试着做碉。彼时回搜仍,我们借鉴同行业企业技术手段坷、商业模式和合作模式抄沛,在政策合规的前提下爆,尽可能尝试俺祷橇,当然螺纪闪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赫辱渤,我们是十分期待政策落地的统琼。因此晨搪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淮晒。    记者浑: 怎么看待首汽约车的先发优势蟹蔫损?   魏东壕: 的确甸狮驳,北京市场上我们目前是最贴近政策的慈锋腐,但从全国“一地一策”的角度来看喊单,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的廊。    看行业   记者钉办: 按照当前征求意见稿来操作珐孤脐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响别灵杀。   魏东独就颇: 我们对于各地方出台的政策表示理解疮洞坍,网约车实行一地一策制度丰检,各地会根据各地的交通发展水平镰叛庙、城市交通需求来决定如何管理网约车建,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谢肩。    看未来   记者文臂处: 未来行业格局将有怎样的变化懊?   魏东损: 当各地政策正式落地之后渴相蕾,会明确供给的标准肥,把目前平台存在的一些低端车型清除市成ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域粟凉仓,同时锈,对于准入的司机进行严格监管记蔽肆。因此睡啼,在未来行业格局变化上刻欢棋,在大的方向和框架上由政府来把关胎,在框架和方向范围内诬,各家寻找自家的竞争点和突破口陀冷部,现有的平台选择优化平台和转型升级何怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始尉呜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酥凄,并通过一系列体育蓝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻朝侮可、活力的品牌形象疼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吴酪撕,除了年龄柬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人喉焦。” 10月13日城痰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示栖。   据悉讹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伙,并向年青人传递积极的正能量钳喉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典立偶浩。未来洗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型愤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挎宿卑,借助本次人物盛典骏窖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碧。   “2016年篡瘁稻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’史咆抡。” 郭伟表示泥绣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棠荒讹,不仅让不同圈层的消费者仁边、车主稗赊、粉丝共同参与到活动中悍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机韧笨。”   事实上溯察天,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酗迷,包括体育以及音乐类的综艺节目匈潮矾,实现了跨界合作懊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卯苏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度筹撵。”   根据最新销量数据显示性惫,东风日产9月份的销量出色勃淬,同比增长超30%回。其中主力车型轩逸唱海撑、逍客掳钳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗淑蟹久。   郭伟表示埂,“东风日产今年的目标有所提升哥,对今年销量保持信心疵晶。”此外惮,谈到是否有可能再接再厉妮黑,在总销量上攀升至第四名的位置时糖闲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知佬揩险,能超过前一名最好腿匡萌,但最重要的是与自己对标颅脸溜。”   责任编辑桂灌秃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪呛琳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组才蒂汲,管理层不参与讨论茂摹,每组都有来自全球各地歼、不同级别赦、不同性别的同事饱。”蔡澈说苟挂谦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展力槐,大家相互协作拧京、互相支持清、勇于尝试饶。”    中国经济网综合外电报道辉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赫毫,其宏大的构想才刚刚开始贸匠勉。蔡澈现年63岁春,其工作合约预计到2019年省浆,在刚刚过去的2016巴黎车展上烈,他再次用前瞻的眼光和布局轰,为戴姆勒集团未来的发展惯,提出了新的方向拒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说台恫:当年学的是电子工程专业誊漂甜,就有人建议“傻小子猾肩,去学机械工程滇磷枫。”坍撩,“今天来看烷块删,坚持初心聊,梦想终有回报拱拦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体郎,在报道戴姆勒集团的“变化”时到曝,都会引用蔡澈的公开演讲删了,因为他提到了电动羚、互联投畦、智能和共享等前瞻主题枚武。    首先斤寞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辜,并计划到2025年荒,成为高端电动车市场的领导者嗣黎。当然穿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列居爸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孩粗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念顺诫慈,恐怕显得更稳健截酥。    “在所有这些领域穿轻画,你必须为未来的投资做好准备表,”蔡澈说奥克赏。 “但这是令人兴奋的宽屡,所有这些发展不仅仅是技术的改变扛海匿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务护挝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛文拼表,内容丰富的CASE(瞰思)计划勘俺,它取自于智能互联情闺鳖、自动驾驶惹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母稿私揪。有评论指出凸籍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责检灰合,就是要对未来做出承诺稗畴。 巴黎车展发布会期间护,蔡澈穿着休闲衬衫孙膏、牛仔裤和运动板鞋鞭半,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名邦,但蔡澈作为首席执行官晴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泊搂,以加速决策和赋予员工权力著称抖氓鸡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”塑狸,鼓励对新产品和新发现滇彤挟,进行实验性的尝试歇倘。    巴黎车展发布会期间径,蔡澈穿着休闲衬衫茫、牛仔裤和运动板鞋菠稀,一改西装革履的常规风格倦徘舜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桑饰棉:“我们并不是穿衣方面的专家诧穆汾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen变聊,而是留在了在工厂附近的办公室韧,尽管条件略艰苦淌据。至于在衣着方面的变化憋,没有具体的规划迷锯派,因为衣着是表面化的僳侨匈,符号化的涪,尽管这会传递一些信息是为。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示马前禾:近些年哀,我们尝试了很多新的想法丁沏,对整个行业而言都是全新的尝试驴沮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镰伶,很多同事都参与其中该肉冻。    “仅仅3个月的时间复,我们收集了150个优秀的想法还,这些都是关于企业未来建设的好点子瞥。我们把参与讨论的员工分成了八组惧,管理层不参与讨论腾垫,每组都有来自全球各地解、不同级别蝗茸、不同性别的同事圈屡誓。”蔡澈说篙偏,“今天提到的鱼群式结构地婪篡,希望让公司更有活力善绘崩,更灵活对探。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荡顷,大家相互协作纲、互相支持遍娃瞄、勇于尝试媚瞧礁。”    几个月前睡圣秀,在柏林的一次会议上途斡呈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丹炭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锋施李。根据德国报纸对这张照片的描绘俏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面染。蔡澈告诉开发商醚,这张照片是30年前拍的驹,那时缝姬背,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车看卵。    随着电动车品牌的发布巧,以及首款概念车的亮相侗熟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妇函耻。在戴姆勒的规划中钵骇贾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力说就竞,包括价格功拾、外形和性能磷。据了解首,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磊啃,包括在德国建立第二个电池工厂扫横番。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷叫戏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕横称。主场“作战”的雷诺品牌橙味懒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念班杉立,包含设计迁陆、产品以及市场布局等方面低糯。    发布会结束后勃烁拣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通笨。在面对面的交谈中旗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凑。另外隶受,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫉簇烽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坚嘛。    网通社劫箍闭:在中国市炒亚峡俊,2017年雷诺在中国有什么挑战奸樊?    戈恩挖晚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迪哩湘,中国和印度都成为全球业界的引擎衬。2017年是雷诺非常重要的一年晤笔,我们的销售会起飞溉记,就像飞机一样秽瓤浮,正在起飞向上并且不停加速晃。对于日产来讲急,也是非常重要的一年慨苇,还会进一步推动启辰的产品颧,这个也非常关键程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坏簿料:您如何看中国新能源市掣ヌ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苟脱?    戈恩芳:我认为中国会成为全球最大的市掣贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的础能。对于日产而言划,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杆纺互,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的软。    网通社汕:对于雷诺和东风的新电动车项目沧玫玫,是否可以更详细的介绍一下并湾?    戈恩脯秽:雷诺和东风进行合作凸策,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场险蠕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论迸仍胜,最终项目还没有做出决定募,但正在研究当中孙。    网通社疵朴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术量,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颊为?    戈恩计:自动驾驶一定会进入中国汝奴,这是勿庸置疑的超长。目前沟,各个车商在这方面的竞争非常白热化泄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣牧醋缅。在中国相关法律法规允许的时候力乾眉,我们的产品会进入中国卤守窗。当前借藩段,我们的样车正在美国娩归、日本做相关测试孝。与此同时跑,雷诺当然不会遗忘中国市场妒敝。我们会在中国市场进行一些展示项目附潮,这会帮助我们完成产品差异化的工作射,也会帮助提高产品的竞争力嘛。    网通社边:三菱的加入行帮罚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鲜帛?    戈恩渐楼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浚溯隆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酒。我们认为2016年包含三菱在内屠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关轮靠。所以它不是目标叭穷卢,而是我们现在工作的结果唉妥。展望2017年肚汐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年麻,尤其是三菱的加入迁帘潭,让我们有潜力跻身全球前三哆迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方惦悸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哇崔形。”Kalanick 说道那劳侵。“如果真的发生这样的事久寇,而我们没能参与自动驾驶的开发迷崎胶,那会发生什么事茶?未来将迅速抛弃我们团。”    上周四乌拓,Uber 对外表示脱:8 月底衬拨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晶动。    与平常用 Uber 打车的程序无异囱兜,系统会为乘客匹配 Uber 专车膏汗归,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嫩。虽然是自动驾驶汽车佳,但车上会配备两名训练有素的工程师缴喇精。一名工程师坐在驾驶位上览律,随时准备接管汽车控制权芯垒,另一名工程师坐在副驾驶上断垒价,详细记录汽车的每个动作逗娥够。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倦疥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto共逗姥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晒沏。在采访中户氨脑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蔡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈撤啊,现在卡车运输市场也是如此锤藕冕。”他说柒。“现在谈这些还有点早咳,如果非要说点什么瘸穿,我只能说我们已经进入了研发阶段希韩。”    在采访中檄钩,Kalanick 还被问到牟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匪间。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肩脱。他认为在交通自动化的世界里蹋把,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加色贪,但驾驶员所占的比例会下降突。不过整个专车网络将提供数万个就业机会查邻。    Kalanick 说道裤:“像旧金山这样的城市洛十俱,大约有 3 万名活跃的专车司机嵌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机莎,但是别忘了崇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车孔奋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机握,自动驾驶汽车也需要疲晚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苹梧,有些情况是处理不了的亭滥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢咝隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员城。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浅脖。”    他举了一个例子剂司竿,电话刚问世的时候睬祈鞠,需要一名接线员来接线昂尽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吩豆,而是创造了一个全新的行业揽卤寸,并创造了大量的就业机会据切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣屡:李芳" "  穆伦认为江滔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灸集能,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唯侨默,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芳竣,包括汽车的使用方式稍烈。    自2015年9月25日临危受命卵婆狭,出任大众汽车集团CEO至今兑挠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粹。那么苯南蹄,一年过去擒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿密困,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得山猾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辞煎,贴有穆氏标签的大众返现斯,其未来又将是怎样的呢恒难贸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)唤哨视,借已成惯例醋鹅祈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侈反缅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义岗,穆伦首先抛出对大势的几点判断熬宫,也就构成其《巴黎宣言》的构架捌棵。他认为入上卢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饶,包括汽车的使用方式修寄介。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诬室,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求褂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吨寡孩,这需要我们用全新的理念拌价摧、全面的视角对于出行方式进行解读世。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来龋。显然梅冒晨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的褐另贤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涸哇。我们需要联接汽车世界和数字世界飘,让消费者获益慷,推动社会和经济的发展市。同时顺应驱动技术的根本性变革锯护,即电动车是汽车行业的未来酞斥。尽管如此搬摹锯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位供筒示。我们必须烈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哄废屯,同时推进替代技术的发展兴确。    穆伦坦言哨台尝,应对当下的变革朽,对于大众汽车集团来说炉令,是一项十分艰巨的任务绞粱臼。尽管如此桓,我对于集团未来的发展持乐观的态度棵鲸。因为在过去的一年里覆骗,我们兑现了承诺钎酷, 增强了核心竞争力浮琶佳,积极推动集团业务的不断发展霉酸童。因此阔里鬼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”首炽嘉,而是“大众汽车集团将如何成功”椿圃蠕。为此稼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坟叭。集团的目标箔期,同时也是我个人的目标灌漂辩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者购。    他说裳,今年夏天细,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鬼。我们强调臼撵,集团未来发展的重点领域将包括习卧氯:电动汽车禽隧撇、电池技术鸵倦、数字化泪慧磁、无人驾驶和人工智能炉翔烹,以及全新的移动出行解决方案肌。放眼未来绰,很多人将不再拥有私家车宿狄输。即便如此廓汕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拣茎狸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念餐、大力拓展移动出行服务塘钠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图察梦,包括集团旗下众多品牌的战略弗投、关键指标和相关措施惯抡狸。但在此之前危导,我们并未停下脚步挥,而是继续开展相关业务窖伎瓮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拌然扛,他特别谈到惩:“在中国季,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吩戈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”霞俏管。    穆伦表示肃们桂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题墒。这些实践同时也表明阮辉圈,即使目前面临压力裴,大众汽车仍然完全有能力实现目标乐。他承认煞,坦白来说楼,柴油发动机排放事件影响深远扑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点悲蓉刹。我们正全力调查事件发生的根本原因徒,不遗余力地解决所有问题裁参,并在最近几个月取得了实质性进展粪社恢。然而对于我而言伍鹃读,构建大众汽车集团的未来饯袄疯,也同样重要际晤星。    穆伦说拼,今晚昂敦伴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图郴寥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌砷。在2025年以前藉氦嗅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列房涉氛,并在欧洲市场占据领导地位崩师毕。    最后钡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望僻:“未来写,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蹈蒙衬。它意味着自由汰祭、乐趣和情感酥室凹。因此闲收,我们注重产品设计洼,并将以崭新的视角进行设计创新”盼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券兑饥:李芳" "  今年7月底关,在2016年世界500强排行榜中艾韧鲤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闺替倦,比去年跃升47位铣革齐,排名第160摹梳妒,引起国内外企业界漠丹、尤其是汽车业界的瞩目瞎篇。    今年煽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笔。恰好是在10年前饭废呵,徐和谊出任北汽集团董事长沏徒,策划殿、主导莎、实施了令北汽集团由乱到治颅沁势,由小到大还祈磨,由弱变强的变革吃舍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敞掠据、有益现、独到的成功尝试颗马擞。但是姬党惹,当中国经济网记者约请徐和谊熄拇,请他以《老徐和北汽这十年》为题贝单荤,谈一谈自己与北汽集团时迪瘦填,徐和谊温和黑坪、憨厚地笑着说复,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沉桐械,少谈济,少写檀浅栓。    于是视烘,在不久前的一个上午冉荆超,在北汽集团的一个会议室里鼻嘘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咎悼拉。今天是系列报道的第七篇勺罕篙。   “北汽这些年发展快侧,我觉得合资这一块贺挽啸,起了非常重要的作用枢逃。不光是从量上差喀,速度上堤,还有效益上”绥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时混,如是说道碌。    “在各种场合我都讲斜啊淑,北汽就是合资反哺自主”理邪,徐和谊告诉中国经济网记者投,“合资和自主稍荣侠,绝不是对立沸,而是互相借力”疮桶行。 2002年10月18日位,北京现代正式成立偿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记犁槐、董事长算起睡,徐和谊执掌北汽已是整整十年吭。在徐和谊的带领下蓟毋,北汽从最初的“一盘散沙”内,到如今的中国骨干汽车集团面,取得了长足发展蓉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中娶,北汽位列第160位替,比上一年度提升47位那,并首次进入前200名镁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钱澄。    “北汽这些年发展快擂翔堕,我觉得合资这一块攫惦,起了非常重要的作用耪。不光是从量上技、速度上墨倦,还有效益上”朴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浅守耪,如是说道甸窘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上称帅,徐和谊结缘北汽椿鞋,也正是从合资开始菊。2002年美蔚惕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立径票路。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目办,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惦捷、发展首都经济的龙头项目和示范工程炮涧氯。    为此疯售,时任北京市委工业工委副书记桐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冒,担任北汽党委副书记惦踞计、副董事长监,以及北京现代党委书记秒、董事长钦。 2002年12月23日领浓草,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奋咯,北京现代实现当年签约狠、当年建厂秀、当年投产书、当年出车惺腑。在短短不到一年的时间里释蓝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型萌旦,迅速在中国市场生根发芽警。由此创下了业内独有的“北现速度”屏攀。    时至2015年皑劳,北京现代已拥有第九代索纳塔释疵里、全新途胜梧、名图恢、ix25戎撅美、朗动攘窜、瑞纳等14款车型伎,涵盖A0级赔、A级涩、B级扮卉、SUV等主流细分市澈剿菩骸,累计产销量突破700万辆害钵勃。    北京现代官方数据显示飞,今年前7个月尚仑锈,北京现代累计销量达到59.3万辆抢,完成全年112万辆销量目标的52.9%布痊。 2005年8月8日岛韦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年堕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司焊食啊。北京奔驰的成立逝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碌。    虽为国内高档车市的后来者朵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下遣鲤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划该阑,实现产品导入礁鞭、股权调整鲸含,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等佰憨,北京奔驰由此迎来了高速发展期付度。即便是在国内车市进入到“新常态”后斯梳涕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅归,远超行业平均水平此。    目前乱,北京奔驰已建立起全球面积最大搜圭起、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蒋慑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂镐鲜骂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心女鲤缚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台枫垛铃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弊盯广。 8月22日抄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托驹饺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赫母屁:C级车讲雾购、E级车想、GLC SUV和GLA SUV馈。官方数据显示链读匣,今年1-7月蛙辛,北京奔驰销量达167307辆监,同比增长32.9%蔼。    8月22日夸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市憋琳赔。在迎来年内最重要的车型后愁取,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜品,着实令人期待撮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锨缅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时书,更是为北汽自身的发展提供了极大助力己缎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多攫粳。    “在各种场合我都讲喀柯骇,北汽就是合资反哺自主”匆翻耐,徐和谊告诉中国经济网记者扔侈,“合资和自主绥拿,绝不是对立班息拓,而是互相借力”贿。自2009年以来舶方,由北京现代迟教碗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范栖、管理流程予以借鉴的数以百计驾茬铣。 北汽自主实现百万辆    正是如此衬,从2011年怜齐献,第一辆整车威旺306问世揉滴锋,北汽自主销量直线上扬抬:2011年达到2.4万辆按错、2012年实现7.8万辆怂、2013年超过20.2万辆疲、2014年突破31万辆猜警、2015年完成33.7万辆邓。历经五年多的时间性持伪,北汽自主已累计生产达百万辆漂恃叭,跨越增长令业界瞩目黄彻。    “着眼未来角,对于合资我仍然非潮郑看好祈停隶。不仅是十三五枫叫,未来很长的时期娩牡级,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碌素始。另外茸,在此基础上世蔑热,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冈芥,徐和谊表示边放。    “年底前还会有更多的好消息钙,不管是在新能源领域阑,还是整车领域热悲澎,包括一些重要的零部件领域暗沸唤,还会有一些新的大项目落户北汽丢。这样镀绵卞,为北汽更长远的发展冲斥轨,我想合资这一块委,贡献还会加大辆燃享。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶爬镶:李芳" "  9月29日辱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上示惨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲令底钞。   蔡明指出汹贝孤,中国汽车市场曾是低质量黄、低配置溉揣、低服务的代名词踏垃兽。诚然怯额寡,与美国汽车市场相比辛,中国汽车市场还不太成熟叮镐细。但是罐墟,趋于完善的服务质量拎、规模日益庞大的车展券拨促、逐渐被认可的中国自主品牌嗣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哩澜沁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瞳撇脯,分值越低表示可靠性越高经希。J.D. Power近几年的数据报告显示看倪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定报,从2009年的178PP100到如今的102PP100汐论霸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兰锌。尽管与美国市场还存在一定的差距搅,但中国市场的后劲儿不容小觑锚卢台。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显豹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嘲菲?J.D. Power最新数据会给我们答案掣匿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH艇,而中国市场的进步速度为每年4PPH剂。在车型研究上禄,中国赶超美国市场需要6年时间连。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH济狠,而中国本土品牌进步速度为8PPH舰。在生产车型上污剁,中国赶超美国市场需要5.5年冀氮繁。   3. 在了解美国客户的需求上抛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年夹发径。   经过对这些数据的了解和计算门杆户,平均下来官漏船,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼熊难,才能百战百胜痉乖吠,想赶超美国市呈腹摇,前提是了解美国消费者的需求星稗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扔樊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为味:车内有令人不愉快的气味儡炉、胎噪声过大(来自车身下面)慑弹郎、耗油量过大骑粹、风噪声过大(来自车身周围)邦妈、空调开启后钵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为饥:内置语音识别经常无法识别/误解命令录颠陛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惩、风噪声过大(来自车身周围)力、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)厢边抗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档揩令昆。同时级蓉,在前10大问题中淬,只有一个问题是相同的垄介,即风噪声过大捌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赤矢珐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重评黄。中国消费者更注重感观(嗅觉良税哨、听觉和味觉等)方面的感受质量峨锌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受厦。   就目前来说感,中国的汽车产业还有很长的路要走铝该,无论是汽车的质量散七,还是汽车的整体销售体系昆缴勾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距死抗。凡事欲其成功瑟登,必要付出代价唇:奋斗吭裤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉磁睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肌饱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梨光爱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窖策林:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编体匆蛋:李芳 版权作品订,未经环球网Huanqiu.com书面授权礁继,严禁转载垃,违者将被追究法律责任萄枪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膜胸泻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览上妊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汾嫉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贰。同时骇浮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开噬,作为本次车展的重要组成部分之一笛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漓双鲁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠判钢叼,中国机械工业联合会会长王瑞祥羚籍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惩,为中国汽车产业的智能化剖敝,信息化方面的发展做出指导意见始喂屁。   本次峰会主办单位庙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接前踌匆:   贸促会汽车行业分会长王侠钢长屡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滩裸燃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林些吵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朝扒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抱撼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桂久:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亩肛农:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌巷垦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了从贫风,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看驴胚。因为我以前开玩笑说了一句话强,我说这个车联网这两年已经实现了绊趴帮,就是人在车上用手机连网臀畏保,这已经实现了省等。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架耿晦,手机天生的使用起来就比车机要方便梧蔚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变申诵。有一些改变我们已经看到了年,而且让我们汽车行业都产生焦虑了塘腾。现在有了优步摊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了笨乘,这个确实听着都挺有道理光记,我们一听都很吃惊畦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享括广悍,搞来搞去就卖那么几百台车床。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了美。对于整个汽车产品丸陈、汽车产业链的改变它到底会怎么样鞭改?   回到出行的那个问题官奋,我觉得大家也不用特别的担心悄乳。我先给大家压压惊捶入,有两个数据很有意思经辞杭,一个是美国湾区的汽车销量刨撑弛,一个数据我们一查就能查到单嗽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及票钉庆,现在渗透量已经非常多了尝粒酞,优步在湾区这么普及了脆单卞,买车的人是不是变少了酣裂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兜,这个没有变少排,而是增加了跑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆题梗喜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错唉。确实涨的很快爽豆,这个和大家的想象是不一样的颂竿,觉得汽车销量应该减少脓,怎么还增加了呢烈墨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卉,你说滴滴颈方霸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情麻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浓毫,这背后真正的原因我就一直说雇揣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蜡,其实出行不等于汽车病,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吮掣绦、道路密度不够这种应用场景藩弘秀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用暮,其实它真正的加剧了中国的拥堵傻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凸腺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汤。汽车也不是简单的交通工具绊,如果把汽车还原成一个交通工具佃微,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了帅唯酶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屡杭歇,我可以开炬镰,我也可以去坐地铁嘲卯颇,我有北京和上海的公交卡栖氛、地铁卡憋烈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嘲,我也可以骑自行车匿,有的时候感觉走路也很好剁懊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粒吻,汽车行业当然会发生改变梁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑跨咳刀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翔额。如果你只是把手机当做一个通讯工具窝丧棚,在2007年的诺基亚已经做的非忱探海好了变缎阜,但是还是被智能手机行业颠覆了东翰。在汽车行业也是这样辣那梗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验袭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具芥沏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验琴某叭,我们去展望一下瑟烂商。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶太等,大家都提到很多了咎凡。其实很多人的展望角度是不一样的啼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了断烂鹅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汗抹秽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步朗略,更多的是解放了你不用开车贩铜,分享的是司机牡荒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够就铺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伞喊槽,它是一个规模经济肌礁。它的交叉点大体上在2020年就会出现统上弓,我们的预计2020年在美国就会量产舒,在中国可能会晚两三年心亥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的离短,这是我们要看的一个趋势脯。   第二个趋势公吞,移动互联网会加快电动汽车的普及盟钝坟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吞矢。很多人说电动汽车是因为省油钱蜕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胆茫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了橙浇,再也不需要去加油站了浑频新。第三个带来的变化就是对产业的重塑司柿,以前汽车公司都是专注在制造铅昧弊,用户就认为是汪洋大海呻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伍峭枯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垒裸密,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堑,内部管理的界面扦说蔑,反而把制造这件事情也许就可外包了奴你。最后一点董窗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接场社飞,所以汽车作为交通工具以外的部分笔,一个用户买了车以后需要的增值服务怜兜,汽车公司就也机会去提供这样的服务踞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验软采。所以正是因为这样一个对移动互联网杜垫错、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唾繁,超过1700名员工搓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品庞铜苹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酒缚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唾凶,激励用户衬晚,这样蔚蓝的天空就会出现侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯丝甘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行担厕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览就境冠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会律,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俗腥。同时诗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开场,作为本次车展的重要组成部分之一示悉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哎钱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠失史夯,中国机械工业联合会会长王瑞祥挟归,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沥栋,为中国汽车产业的智能化滔嚏谷,信息化方面的发展做出指导意见彩成香。   本次峰会主办单位贤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接苗:   贸促会汽车行业分会长王侠峭切毛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟傲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌较戮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林筐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮需:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朽锋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陋尉坝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熔尘毒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮咛啵快呵孔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毕贬透,因为现在我们是全世界销量最大的市场讽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炽古车,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宪掸踞、环境污染等方面夯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战揩。同时腹跋,智能制造催彻、工业4.0筐徐、移动互联莎棱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”究痰浓、“互联网+”等发展战略惺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纶免簇。我们有很大的机遇雾控痕,我们会见识很多非常有趣的变化忙匙泌。   当前业界普遍认为吭,低碳化观粱、信息化疤梯共、智能化是未来汽车技术的发展方向崇岭脱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卑溯咎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台累,正在成为汽车行业的发展热点茄仑访,正在助推中国汽车产业的转型升级号苫户,从而进一步打开智能交通产业的价值详罐记。在2010年的时候蓬疽焚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氨酷修,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陛,为用户提供全天候省钠瀑、全时段的服务跋娠栋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奉庐鸡,签约和活跃用户超过一百万嘘楔竞,累计为用户提供约2亿次的该户服务饲秃巾,人均交互服务超过11万次巩讥抚。经过近七年的发展退,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位片,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用踏孰、凯迪拉克瀑、别克桶、雪佛兰上使用悔舶,倍受消费者青睐图。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳怼,面对新的市场和技术趋势问骏桶,基于车联网多年的探索袍祭梨、实践结合行业的技术储备版,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晌驶粪,提出了到2020年力争100%产品实现互联陪,并致力于打造以车载信息服务胖懦腾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帕,为人拳勤悼、车提供安全智能便捷绿色出行素,初步建立和谐的人竿尖、车酞另、社会互联生态圈沁吉还。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尖鬼、别克颠褪、雪佛兰品牌继,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仙辞顽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杀。除了安吉星在移动信息和网联上搜傲截,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豌顾、内容服务能力蠢、大数据运用能力搭敛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伎残疟、B2C的业务父。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全岛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挺刑、支付安全陀伞寿,更可能引发行人安全和人身安全池獭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时滴尽书,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入澈辛钠,网络安全开发包括威胁因素识别瓮、安全战略制定棱、安全措施执行塘碘逗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开手。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准递细挎,并且在过去几年不断的进行迭代升级爸墟渭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作门伎。伴随车联网技术的发展陷签如,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术竭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术饲敌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶滥额缮。让汽车驾驶更安全蜗、更轻松纬壁洁、更有效椭嘎。   我们身处在这样一个时代乔度郎,新技术层出不穷使一切变得可能虑,我们也是非常幸运的一代人膏默,能够见证汽车行业在国内腾睦勒、在整个市场上有一个颠覆性的发展拧箍穷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞内菏珊。同时也让我们对明天更增添信心和期待木,激励我们坚持不懈的努力盎赏糖。   我们相信埠科,汽车行业的发展刚刚开始搔靶策。汽车行业与其他行业的相互交流成沁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活讥茅飞。我们会和同行一起共同为之奋斗袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   9月28日禄删,在2016上海浦东国际汽车展前迟签叙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贿霞爱,新兴造车势力咎汤盛、养车久当、汽车金融等领域从业者复虏,走到台前孝,与大家分享及探讨未来的市场前景窘蒜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抢。    吕征宇痕墓阶:各位领导窖、各位嘉宾逃晦监,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典玲罕,刚才我们的同行说得非承悖好懈狠梦,其实我们有一个共同的理念泪,而且我们也有非常多的痛点庞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坍桃蹿,我们也有美国合作伙伴的公司估,乐视的七大生态是有机的浮宪,在零基础上打通的尸弄秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的湘,目的就像董事长讲的一样蓉凸,让“蓝天白云”再飞翔褥平队,目标就是打造全球最先进的超级汽车艾。    那么用互联涂、智能怜栏瑞、电动刀笺恭、共享的方式吃,实现“未来”的交通方式拣,我们认为汽车产业吉,还是没有被互联网变革的产业吓愤芥。对于乐视超级汽车生态而言刃渴宏,我们有四大基石藐估录,我们相信社会化察船、分享化成翔辑、互联化母、共享化将成为我们未来变革的方向领。    从我们的汽车生态诞生以来睦谴梧,我们保持着快速的发展苯垦痉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恋沛,落地在浙江湖州 勤捷,这里包括绿色环保的环境携、自动驾驶的一些功能和区域楞界姓。    同时我们最近可以告诉大家捂青烤,我们的产品样车在美国已经开始路试饰,技术在百米加速已经是全球领先了勿姥粟,产品的量产进入倒计时状态炬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资苇锯,创造首轮汽车最高融资金额的记录烷链。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缓汰,协同开发也是我们在北美的基地胳、中国的基地荒、欧洲的基地共同开发矮。同时我们的战略开发电动的底盘机构虫径,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件壬。    第二个就是智能化纲,车是人工智能的最佳载体艇,乐视做了大量的投入厢躲惫,在硅谷和SSA成立了研究院光隘悼,在智能驾驶也取得了突破性的进展睡受黑。社会化就是刚才说的分享科,我也非常喜欢这个创意酥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石共杯掂,我们相信在共享经济的领域里镐,无论是Uber的繁荣口熬力,都证明未来不管是房子土斤另、汽车都是重实用的趋势逛,所以乐视将战略转移扔让焙,推出车租赁的平台绘,我们叫做乐享平台锯建屋。    其实最重要的议题填体,乐视作为互联网公司协氦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力多矮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解爬蘑,电动化狡康秦、智能化疾表、互联网化首峨虑、社会化性,这四大纬度有密切的联系袖。    我们把汽车当做全新的载体奈判堂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通德。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品澄卞,谢谢大家缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虐蔼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办境偿水。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞白,他认为车联网室跋歉,既然是大势所趋抡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胚脓,少炒概念文患,多做实事啼。 以下是王侠发言实录崩:   在这个夏末秋初藐昆午、时令更替的丰收季节欺裳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抬闯煤。在此溯旧衰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烁酷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来府疲,汽车产业的电动化赎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题失,而且也正在成为全产业链创新求变渤、转型升级的主战场改狼。但是隋齿厦,热点和繁荣的背后镰示够,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样切,车联网也在热捧之后开始遇冷猴蔫拈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰擦套。其实怕儡鞭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扩涛,我们要理性面对蔬、系统分析宏疤丰,既对前景充满信心囱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识眷必泼,才能在变革的大潮中认准自己的方向绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垒坦,我们要清醒地认识到船且,汽车的智能化和网联化是大势所趋贬,是不可阻挡的方向蚀幕呸。电动车还有技术路线之争翻、对减少污染和能源危机的疑惑蜂裂虹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处难两,没有坏处钵浦。汽车诞生130多年来天,除了带给人类方便之外墓渡,还带来了许多难以克服的问题屏汹,比如交通事故稀玛、环境污染和拥堵矗、能源危机等等疟补立。车联网和自动驾驶等新技术的应用读径,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐李锻稳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烦。现在不少基础薄弱的车企腺鲸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守猴并,多持观望态度替,这也是目前车联网叫好不叫座嗅盼、貌似热闹却普及率不高的重要原因括迫锯。我想说的是钠莲,既然是大势所趋呈士沮,就不要犹豫不决罗,否者真的会给对手赶超的机会咕融瑟。   我们要清醒地认识到完,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扮颠。汽车市场的低增长成为常态之后踌饰撂,我们对于销量的追求空间越来越有限绒龄伯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吧啡策,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秘椿。   我们要清醒地认识到鳞齐囊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破几,必须是社会性的统一行动蔬现。一方面竣,车联网是一个汽车生态黔态,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入湾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致亮椭乳。另一方面巾挫,车联网又是由整车制造商适设躺、产品供应商层燃、内容提供商弟肋肝、软件供应商禾霖千、服务提供商认纠锭、网络运营商等不同角色组成的产业链没,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合帝斗,打破壁垒舰肆,互相开放信息系统砷,进行深层合作芹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蕊。   我们要清醒地认识到乱控吉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破趣维项,而是要靠一个技术集群的集体支撑篙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网趟巾厕,如果通过手机就能解决的违,其实不应该叫车联网储。大数据晴查尸、新能源技术赂填、网联技术抱糖、自动驾驶技术赴桨顿、传感技术冠、网络安全技术等扑,这些技术的应用都是相互影响饰獭、相互促进甚至是互为条件的据农拣。比如汽车共享和无人驾驶星拓抢,就只能在车联网的前提下才能实现琼苫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溃辩,并给汽车共享带来更多可能性坪。另一方面算晤,与手机和家电不同的是比,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奶,绝对不是有钱就可以任性的地方肌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平举闪,中国车企面临的问题一点也不比别人少钱,我们一定要避免浮躁情绪仕帽,少造概念李戮,多在核心技术上下功夫宿。   在刚刚结束的G20峰会上覆斜瓦,习近平主席表示关:8年后的今天摊捌毛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肉掳灸、人口增长嗜恼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谐低搂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减悄恍屉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头措。其实断,对于全球汽车产业来讲号诬感,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刃秋,传统技术进步的空间越来越小匣袒。在这样的背景下翻巷尼,智能化痛白垢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎淀,为汽车技术进步提供了新路径暑弓钉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蔽硅棵。   今天波,我们以“智驾未来绢、创领先锋”为主题受,邀请各位企业家咸、专家学者共聚一堂焚凡难,希望大家能敞开心扉柿,知无不言默多,为车联网时代汽车产业的发展建言献策劝栋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陇按桑。   最后邢狼匿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功程驳叭,祝各位朋友在沪期间顺利撩坛郊、快乐袄、安康申鲜酬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介弦凌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型玻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梳梯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体红抵莱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点光吾年,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撬递,在下线前夕虑梧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通突,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棱纷。 一菜班、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盖柑。今年1-8月浪姥剿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息份。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滴,以首款SUV——威旺S50为节点拷据,一步步走向经济型乘用车领域抄攻欣,实现“MPV SUV双轮驱动”海。对于未来产品规划遁,陈桂祥向网上车市透露答:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抢胳全,并冲击40万台销量规模瞪溯弄。” 陈桂祥进一步表示挝:“北汽威旺的MPV纺年、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品龚。2017年的销量重点会集中在M50F上噶,到2018年也会有全新产品上市豆帅吕。”    今年8月16日蒲洗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啼橡,对于转型中的北汽威旺番瞎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化佰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型封董丹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品窖毛忌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂救夏济,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来跨领,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”劳。在陈桂祥看来圃肥取,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏倒溺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势划。    二境伐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哄棺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求菩侗。M50F具备明显的高颜值特征颗泉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见飘。而做到高颜值并不容易穗耪虑,陈桂祥向网上车市透露戳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荡肝。    从内饰来说惹,新车的设计均由轿车化标准打造台计疯,其配置在科技感吮擒、智能化上都有出色的表现菲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏臀到,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控千速。同时挫呵称,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表霓畅套。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剿蔽楔,智能化水平足以媲美合资品牌姜晤。 在性能方面匡第瑞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速徒扒溺,进一步满足消费者的需求屡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型郴粹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台杰俏撇,到2020年威旺规划40万台的销量朗鬼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求媳茂溃。未来将在夯实MPV市场的同时牡炕咳,进一步做好SUV市场舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日废,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》黑墨扩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业梨:苏州吉姆西莲浇厢、苏州金龙厂狗论、深圳五洲龙度享橡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车协蝗膊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴悍公,并对吉姆西取消整车生产资质额琴护,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寐,追回补贴资金痢烧魏。    根据通报稍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查澎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元踩妮。不过啃凳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了极姆。 补贴新能源汽车的依据何在轻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆囱差。市场经济最需要的是诚信程。但是稍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斗纺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹つ玻害卯。部分领域缺少应有的制度约束拇如侧,秩序甚至失范娥帛堑,这并不稀奇很蹲达,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蠕拨鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立朽回窃。尤其值得一提的是尚镣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晶。在这一目标之中尾钵,财政也被赋予了其应有的定位妓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”控贰。中国社会的根本性变化需要处理好市场娃凸、社会与政府的关系欺骄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腥环。新能源汽车市场同样是市掣椤,从根本上说柯快,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥殿辨。新能源汽车骗补问题的源头蜜哪吠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伪匪田。    当然强,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弟哦庙,不是市场取代政府帝绅蔑,而是市场和政府有主有次轰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狈穗。说时容易做时难禽羞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题怯嚎。补多少理斯闲,怎么补协蹬冲,补贴如何管理等等蹈绩叭,同样都是难题汕绅。    为什么要补贴新能源汽车弊拭速?可以摆出来的理由不外乎如下赴寇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吩啦,只要予以补贴奋恋笨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展姐。这么说不是没有道理峰拆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坚庭,成本较高锋徘。有了补贴锭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姓地。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善头悼。只要有足够的补贴短,新能源汽车的发展肯定会更顺利底。    但是鹃粕尺,有了补贴些,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蓟戊戒?新能源汽车发展的关键在于技术棋。有钱就会有技术吗剐?这才是问题的关键毖。的确涧,现实中有许多技术是可以花钱买来的纳。但是遁,先进技术不见得能买得到绞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段窟。各大汽车企业也在努力开发新技术滑圣。在这样的条件下浩,新能源汽车的发展方向都是问题石,怎么会有可供市场销售的先进技术李惫?有了钱笑康淡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入洁高,但是某,研发投入增加闷,并不等于研发就一定会成功摄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胃尾,没有确定性的目标拟甲轮,研发投入的针对性也不可能太强诗反。在这样的发展阶段孪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法答,让市场自行选择合适的技术素。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势稍。优势到底有多大檄熄窘,得看技术模献茄。电池靠电力供应讲,由于中国电力主要是火电北桃,最终提供汽车动力的是煤炭柬鼻雄。只不过阀江,煤炭发电地可能不是汽车使用地奶竟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地青境。污染是否减少策,还得看耗电量的多少课充,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量适伸似。之后吧池,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较曙虏。传统汽车汽油有不同等级藐段,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碱歼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源祟寿惹,这也会带来一定的污染亥。这都是比较时需要注意的阮脯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进牛舌峨、充电不是特别方便的条件下冗办,混合动力有助于新能源汽车的发展狭,但问题是驴检肺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钞需式?充电不便就不充从敞篱,将“新能源汽车”当传统汽车使用卿誓,也不是什么新闻具。还有磷罢逻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比毛,到底改善了多少能源使用状况村?太阳能利用技术的改进吮贤体,可能是新能源汽车发展的重要方向弄。太阳能丰富侥,足够人类使用屋砂苗,但是目前利用技术较为低下洽捅,妨碍了太阳能汽车的发展倦。石墨烯等新型材料的使用欧贫,有许多未知数侥全苦,也意味着有许多新的发展空间踞戮宛。虽然空间多大未可知赂崎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现迫险茸?政府在新能源汽车上的补贴较多朴。包括中央和地方财政补贴在内晦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴玖颠。补贴力度惊人吵蹬,这是骗补的根本动力秘居俗。当然脱勘,骗补还只是个别现象会记,或者说只是占全部补贴的一小部分卑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恃白。如果问题的分析只是到此为止锌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策材逝诵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多平虾僳,只有寥寥几个艘酞伪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑救娄。这些企业不是小打小闹的企业陀姑奥,从某种意义上挺粮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钵廖。这些企业按照正常情况下想杯,应该合法经营才是撅,为什么要去做骗取补贴的事撵?从企业层面来看差乡烩,这是市场经济仍然不够成熟的表现乾。在成熟的市场经济下特画栏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奥焚,至少应该是诚信经营的逞隧潦。骗补肯定事出有因围经钡。    值得我们拷问的是壁量俩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敢穆钒?大企业铤而走险敛寺捷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低局茧,企业不必费太大劲就可以做到静,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业皆,倘若没有足够的补贴趁,新能源汽车业务也是难以经营下去的兰焙屁。    政府花钱是要讲收益的寞。动用公共资源亮锭亭,就必须将事情说清楚侵湃。最终佃撼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冀澎扛。评价报告应该说明补贴的总耗费母婆倾、补贴去向以及效果嘿糠咸。这是国家治理现代化所不可或缺的侧躲。每笔财政款项都应该用到刀刃上驰票驶,都应该得到其应有的收益藉性七。算总账辰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展稍川斯,这个判断并不容易做到闺。仅仅纵向比较是不够的厕,我们还需要横向比较秦挝,中国新能源汽车行业与世界同行相比必,地位是下降了磐饯,还是上升了玩蹿。如果上升壁裤,那么上升到什么样的地位街?如果下降漏睛舷,那么下降的程度又如何犯苦门?即使有了指标数据的水,争议仍然会持续下去藕。也许聚,我们可以通过其他指标来加以佐证狄炮。    新能源汽车的受欢迎程度显,显然就是一个不错的指标侠融筒。2015年新能源汽车销售了33万辆悄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计穿豆委。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的截临,那么实际销售数量更小犁茶。新能源车价格不低合,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美徽记捍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蓉,更利于判断峰核。北京小汽车上牌需要摇号速,但是新能源汽车的号是单独摇的呜拖梅,且获得的难度大大小于传统汽车访龟。这样墙室,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车底奠兼。他们选择的理由多是容易拿到车牌瞳忙昧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力莎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖衫搜溶,还要摇号抨厘勤,获取牌照的难度和支付的代价都不芯臁,新能源汽车和牌照捆绑销售侨铂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便煤,于是他们也可能选择新能源汽车库。但就是这样绦婆,新能源汽车仍然没有流行起来蹲。全国其他地方棠咀,也未见新能源汽车充斥着整个市场鞍竞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吉芜,但是兴颇趁,我们需要思考胆,这些成绩中绘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娜嘿?一些城市为了招商引资额蔼,鼓励新能源汽车企业到当地投资芳嗽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车繁藤。“双赢”战略的实施茄菏撂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力额,而不代表新能源汽车技术已经足够先进呈邵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陛怠奶,这样的不对称竞争扶持窝棘疗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴人切唬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待受虐,是对新能源汽车价廉物美的期待断献,是对节能减排效果的期待省巨,是对先进技术发展的期待禄速。这些期待都是合情合理的如钎鹅。但是洪秀款,供给侧结构性改革还未到位珊诉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求亢,这才是问题的关键袒蔑。即使要给新能源汽车补贴睹熄婆,也应该考虑补贴的环节讣斑票,考虑补贴的对象疵,考虑补贴的效果险啦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴轿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陋老夸,不能有效激励新能源汽车技术的进步睫瞎底。如果一定需要新能源汽车补贴魏幕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陀劫吓。这样的补贴有点后期资助的味道蒜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业椒。但是呵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术憋,那么它就在这个行业有了竞争优势遁碗腊,实际上不需要任何补贴陋椭,就可以经营得比其他企业要好钩勃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争澄拿,扭曲市场行为挞。而且扒硕蹬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展档耙含。新兴技术的成长在萌芽状态炬,可能没有竞争力侵场,但是涡,经过一段时间的发展之后腊纶,就可能显示出新技术的力量挂陶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别潭示,今天领先的技术距怖,到了明天就可能落后痊比。这是技术发展的规律性所决定的迫。为此板掀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刨扁多,因为未来的不确定性娇肚,没有人能够确定未来的真正技术路线凯磁纲。留出市场成长的足够空间萄啼些,可能比别的做法更加重要讨琶侗。骗补问题的出现诗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机雌葱撵。    基于现状虫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展啃单,那么补贴的着力点恐怕也需要改变宦妹。这些年的财政补贴啊澳乌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样手赦欣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寥太默。相反忱换,效率不够高的补贴沧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少焊钡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孤俯楼。现有的补贴如果不是投向终端滇枫,而是投向技术研发麓,会不会效果更好点呢岭层版?个人汽车消费纯粹是私人事务得炔嚷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向厘。骗补问题的暴露嫌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卢。补贴本来就在退出呈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴邦。补贴旨在鼓励研发孩慨,鼓励新能源汽车技术的发展貌,而不是其他具体的消费目标崎剐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是甜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盛。这样的技术支撑出来的产品其凄菇,还不能满足消费者的出行需求韶瘟。财政补贴可以退出郴,但可以通过科研经费资助的方式凤婪浮,鼓励新能源汽车技术革新泪。同样的钱寞圃,花在科研上的效果浑,可能比直接补贴消费更加有效是楼。创新驱动发展战略的实施参肃,从根本上看关姆喜,需要依靠的是技术创新币实。在技术创新上多投入逼帘显,并注意投入的有效性钠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮收:李芳" "  今年7月底连档睫,在2016年世界500强排行榜中陶疯膊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入息郸,比去年跃升47位摆篮现,排名第160仑默藉,引起国内外企业界乳、尤其是汽车业界的瞩目喀效。    今年挛盘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头榔竣。恰好是在10年前患己,徐和谊出任北汽集团董事长吓淡柑,策划抠漆、主导搽申、实施了令北汽集团由乱到治税臀,由小到大维,由弱变强的变革舅昏蛊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炊讲淬、有益畏派捷、独到的成功尝试挝。但是持田烽,当中国经济网记者约请徐和谊虹乐恰,请他以《老徐和北汽这十年》为题矢,谈一谈自己与北汽集团时侯唾,徐和谊温和槐焙鸿、憨厚地笑着说乱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己括苏,少谈冉缆幸,少写誊耍全。    于是芜橇推,在不久前的一个上午挎,在北汽集团的一个会议室里底,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访权茨杯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妒辱究。今天是系列报道的第一篇抹。   当时悄旧融,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路输始,实现跨越式发展”的战略疟,以及构建整车翔绢垛、零部件戒盒、研发驹烽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寒剐豹。“老徐这人的特点就是说话算话涛,真抓实干素。眼瞅着北京汽车研究总院粮犁、海纳川汽车部件漏遍脯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务小剩、新板块一个接一个地建立起来拷,形成有力的链条逼坦抱,轻装上阵碌兄疟,并有序运转”埃画逢。 北汽集团党委书记踩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剿茎,连续多年蝉联世界第一汐娶厩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题继,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团对厩。    世界汽车产业的竞争是国际化的凰矗、规模化的共廷劫,更确切地说是集团化的檀槐。观全球汽车产业格局公筹,能够称得上汽车集团的芍,美国有通用浅、福特喘灰,德国有大众馁撩高、奔驰伪、宝马啃萌,日本有丰田肪赖抛、本田矾悼开,法国有雷诺-日产滑圣统、标致-雪铁龙娩,韩国有现代-起亚思擞颅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前湍胎充,谈到中国的某一“汽车集团”飞獭桃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刷岸孤,没有自己的品牌和产品搔非渴,不就是一家投资公司吗恢乏餐?算什么汽车集团!    每年屡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炉继我,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沸层狙,不但被大众恨蛇几、丰田绿、通用们甩出几条街唇潍,也常常被长安须风姑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑邓。    因此憾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧憨似擞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展霜府鞍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抽巴噬。    过去10年间炽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后家揪埔,在汽车产业集团化方面做了大胆达抄既、有益的尝试侣湘颈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体讣扣尘,逐渐培育袱挫、锻炼成为一家颇具规亩凼菜。和实力的汽车集团盗世,在研发泰栓甸、制造娃、人才搂显椭、创新侠、管理等各方面实现了标准化猴晶活。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业商怯陛,曾经拥有一定的基础和财富辛刻戊,令人期冀;同时幢,由于分散化柯、碎片化妊膊烘,更存留令人难以释怀的遗憾岗瑟题。    北京轿车工业与一汽岛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兜管,有考证甚至认为欠哺辆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滇抚勒。    据汽车老人陈祖涛回忆权钉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谭,北京生产的轿车最早使用了自动挡佰鲸,而对手只是手动挡节磊。    上世纪六七十年代婪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鞠呻,成为一个时代的记忆哥。    而同期拘狮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北莎廷,遥相呼应的擂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130煌。    改革开放后咐穗裸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夏班。    到上世纪90年代汲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辖拾、称王称霸泉蔬。    特别是2002年械扫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代橡,也创下了高速成长的纪录入紊溜。 北京牌212越野车    可惜的是堆模浪,在这些看似个个突出的单体层面之上拉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疽,除却福田与现代铂皑遁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卿,还被同行作为茶余饭后的笑料溶。整车企业尚且如此防肋奇,北汽的零部件企业就更加不堪了把搏脸。由于资金蚊、技术和观念等原因茄新唐,大都跟不上主机厂的技术升级富队,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戚,有的企业已不得不靠出租房屋度日彻。    忆起十年前上任之初的状况岗拼达,徐和谊对中国经济网记者说仙,当时的北汽一盘散沙末秋箍,特别松散来,单打独斗啃,各自为政涝,互相内讧拳,效率低下……照此走下去哀册,“没戏长,一点戏都没有”!他边说边摇头梆途渺。    由于资产结构的相对分散瓦迁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业位。日常运作中弘超,大多只是履行政府赋予的出资人权力刺,无法形成一个科学的集中管理机构洪狮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兰,深入企业经营管理了蔚。    2006年10月底躲紊,徐和谊出任北汽控股公司董事长锻戳,恰逢“十一五”开局之年当,他率领北汽以科学发展观为统领街,对产业结构和发展战略进行了全面滑、系统氓崔酸、有效的调整蒂。    有北汽中层管理者清楚地记得脆绘奢,当时楷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奠糜来,实现跨越式发展”的战略豆,以及构建整车疙染、零部件蛇图、研发围、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘶。他说痊次腺,“老徐这人的特点就是说话算话抗,真抓实干促。眼瞅着北京汽车研究总院寺郝鳞、海纳川汽车部件旅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倘、新板块一个接一个地建立起来赶坷,形成有力的链条琉锋伦,轻装上阵摔瀑烷,并有序运转”怪驾恳。    到2009年跋阮壬,短短3年时间查许堑,汽车年销量突破100万辆大关潞簇,销售收入突破1000亿粳,北汽集团化战略初见成效讲疽绰。 2016年猴尝宫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日省抚郸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”僚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入单挞蓟,公司治理结构进一步完善鸵侥,集团的功能定位更加清晰;同时沛凡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抹,并将在人才吸引鹅耗独、产业链完善及兼并重组中姑桔冀,发挥出更加高效的运营效率凸臀特。而外界则普遍认为沁,名称的变更晤上斗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源结,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颊倾收。    “北汽控股更名为北汽集团句珊铆,是北京汽车工业的领导体制统、管理体制的一次重大突破洗狼,找到了北京汽车骏吗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”媚,徐和谊当时说锑。    随后闭涵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芭鹅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标滦衬。根据规划股揽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兰逼蹭,大力发展自主品牌厂塑,完善和打造全产业链澎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位富,进入世界500强辑彻梗。    “说到做到啸羡陀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柯钝搏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说差醋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破顿鳞陋,战略性新兴产业蓄势待发干凄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奋,各项增长指标位居中国汽车行业前列狡屡,成为近几年来最具成长性的企业集团抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处兜:李芳" "   姚景源认为乖嚏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喀辜,而产业政策需要与时俱进檬书。    杨裕生表示履肮婆:应适时推动电动汽车市场化侗济卡,也就是补贴退坡穆脾涛,一直到取消补贴滴甸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)事炔县,而电动汽车积分制应该节油和减排并重斥。但是筏告,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氏戊屡,不宜鼓励嫁砂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戈居九。    侯云春指出峭帛,新能源汽车发展需要在供需两端发力必,两手并用堪崩,推动新能源汽车健康发展每垮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哆惋佩,表明在国家相关政策的助推之下习,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展倒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题另。其中嘎,规模巨大钠、涉及金额超10亿元的骗补事实拉继,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胳刷。昨天卞,几位专家学者的观点引起关注磕丁旅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认变,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棋膏让。对此缄牛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摊握,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性馆、必要性的措施秸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裸蕾,政府对于新能源汽车产业要进行干预嚷,而关键问题是怎么干预淀,干预什么肉凹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持邢捆华,而产业政策需要与时俱进”耽纯摆,他谈到硅弄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痘交煽,并提出产业政策应该遵循四个原则仕敲。一是产业政策不能替代市嘲思蕖;二是产业政策要管产业皇喂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物忿。    杨裕生也认为剔梢答,目前的补贴政策有两大问题栓,一是单车补贴过高杰,二是补贴总额高辖腔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化花币,副作用很大呛。    在新能源产业层面煽谦梁,杨裕生表示泥:“应适时推动电动汽车市场化把泰承,也就是补贴退坡辛报,一直到取消补贴串逞劣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盛钝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疾。在技术层面拴,杨裕生认为媳漓炊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车栏奸,第二就是发展不补贴丝牟融、已经市场化的低速车衅醒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戏,不宜鼓励桥活粒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垄伎篇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外式拔悍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出翁猫妙,新能源汽车发展需要在供需两端发力剩浆连,两手并用插烷,推动新能源汽车健康发展湃。    侯云春解释说稿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诬奥班。一方面大家喜欢用碑渭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施户,政府和企业共同努力十,使得新能源汽车能满足消费者的需求实较虚,开拓新能源汽车的市场皋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吠废。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐翔掀:李芳" "  如果我们做好准备的话丹,赢家当然是我们墒插。我们不担心其他的邵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棘检,我觉得只要我们做得好炉,一点都不用担心对厩磐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漓陌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一渺景,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后握娜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授品段陡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访楼东氰。其中特别谈及奥迪与数字化本奖呕。    施泰德说本,到2025年以前健金泼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狮漠?汽车行业正在经历一场变革盟。对我们来说涧抡,有一个非常重要的关键词陌介潜:数字化态,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变暗级。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备失姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梨履阑,我们眼下所处的时代豌承,奥迪科技一直处于领先地位翰假,并不断进行新的突破吐丝豁。对于数字化坞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商劲歌。到2020年时偷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验统愁,这也是我们引领未来的一种设计滦颁,包括其他顶级科技洪,包括我们的传感器沏、雷达蒜凶健、激光大灯等甘练,都会进一步巩固奥迪的领先地位化簇怪。    施泰德说蕊贤社,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宋慑毖,我们会全身心地投入到这一点纲邪,包括3D地图剐,导航等应用刚。对我们来说汞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惩勿。当然仆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沤猾褪。    在回答有记者问静泥尉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嗡络,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走破,有哪些优势饶辜挝?在这场竞争中刊申戚,谁会获胜”的问题时胸,施泰德表示秋沃:如果我们做好准备的话蛋绩碳,赢家当然是我们沏。我们不担心其他的糕齿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撂,我觉得只要我们做得好钡,一点都不用担心袒。    施泰德强调迷勉,在某种意义上纬是,我们也是一个初创企业峭。其实伴袍锚,奥迪有很多细分部门停勉陋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疙肌。如果没有这样的合作陆,你很难相信纳孟蔚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远殊拘,我们能够成功地实现自动泊车届侨锚、自动驾驶等拔。    施泰德预计谎拖枯,2017年策,我们要推出新的奥迪A8疗,自动驾驶的时速能够达到60公里诉,没有别的厂商做到这一点保麻纶。如果我们明年能做到这一点的话冲撂夏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技安,启迪未来”夕妙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯墙党:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疙抗。庆典活动前夕芹盗枚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟岁牟鲸。一汽-大众汽车有限公司董事萌、总经理张丕杰除了对政府镁铰驴、经销商毋、员工绥凳聘、用户等的支持表示感谢外辱盟桓,他也坦言陆,在新能源静唾丛、“互联网+”等方面恃形,一汽-大众起步比较晚妨娠,这些短板正在引起高度关注休盟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粕,“因为有你浅隙,心存感激”缅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匡疤,来感激这25来帮助我们成长的所有人慧伸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就士管,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陷彭队。从前辈讲起辅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为孝尉疚,还有陆林奎等等的领导汕郴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蹭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疙疤。   25年来牡,我们要感谢的人非常多哇。感谢国家和政府的支持与帮助畏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嘲轰热。例如成都庭燃淳,成都今年是高温天气抨藉,最高气温是37.5度而且是持续的姜赶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活溃,政府部门给予了很大的支持和帮助疥。   我们要感谢1250万用户晨句,感谢他们的选择和信任劲。一汽-大众从项目开始建立俩痛,一直到第一款捷达开始投产啡韩骗,捷达在市场上并不是一帆风顺的扦立撵,它的初期是走过了一段曲折的道路立憋。正是在困难的时候奖,是客户帮助了我们趴窃菊、鼓励了我们范娜洽。还记得在困难的时候层蔬毁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国劝俊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工关。一汽-大众的员工非常的进刃陕肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宛、吃苦耐劳渐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦览。大家知道一年365天全昧衬,如果周六周日全休息就要去掉52天涧毫揽,把所有的节假日都去掉诲坪乌,标准工作日应该是250天蔑,工厂的康采恩标准就是由此设计荷。而我们加班到300天湍,320天是常有的事酥旅扩,员工非常辛苦似肌,所以在这冠诽呐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢笔擞揪。   要感谢中德双方的股东尝。要感谢他们具有前瞻性战决策汕吗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开请。一汽-大众的建立季械怀,当时在中国的汽车合资企业瞬,一汽-大众成立的时候也不过就两家肛戚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秒市,股东双方做了前瞻性的战略决策闲宏,才有了一汽-大众啃巩,我们要特别感谢中德双方干叫。   在一汽-大众发展过程中瓤,比如一汽-大众西部战略犀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场设。一汽-大众在西部建厂的时候两,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秀。现在在西部的生产基地醛洞,今年他们的产量突破65万辆夯霜棵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纶磊,在股东的决策上由一汽-大众执行的阔是,也取得很好的效果宠。此外归坚,还要感谢1200多家的经销商绥谋回、700多家的核心供应商合作伙伴迟荤冀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展磋玩锹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些精?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拷碎淮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抱你,中国适合于家用的车型非常少武示魂。25年来写藕疯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆股沛,上缴税金3700亿元随。从一个品牌一款产品发展到拥有大众测、奥迪两大品牌12大系列产品每南。   25年来牡绞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升睦浪程,带动了中国汽车工业质量意识的提升盯赏彭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斯睛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量累贝态,一汽-大众是领先的龟狙桥。同时菩叛糖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主阮邵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业咕瓢架。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展未缸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验狡畔。首先膳男媳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汇鲸痹。一汽-大众的体系不是一天打造出来嫉归,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巨闲。   其次竿籍,一汽-大众拥有一套完整告、标准的制度和流程的有力保证挠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰玻镁酣,制度和流程是保证缴。   再次苛挎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针排,在经营发展过程中有很多难题需要解决寂碴锌,有很多矛盾需要平衡凌贩,用什么样的标准来平衡蔽?底线是什么界功?那就是质量鸵教贡。一汽-大众一直坚持质量至上酸太,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承那骸盗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谅啊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阿,这也是质量至上的战略要求猎。   此外倘涛,高品质的人才派,具有工匠精神的员工肛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质授寞、传承的文化也是高品质禄,得到的技能训练也是高品质炒计。拥有和企业共担风险的合作伙伴惕闻郡,无论是过去被、现在还是将来都是这样仿黄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凤。一汽-大众在自身发展的同时娃,也考虑到了整个供应链的协同发展祟诗,对于整个价值链会有高品质的要求顺诡捍。   最后褥,一汽-大众在努力践行企业社会责任醛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菩伯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潦窖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持噬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碑扑,既要总结经验和收获欺绿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训估饶稼、走了哪些弯路坊,下一步应该怎样避免齿蓬。   如果说到过去的不足巴,SUV细分市场比例快速提升樊,一汽-大众对此准备是不足的锑酬瓷,对新能源钉瓷、“互联网+”等方面的起步也比较晚荣烈。一汽-大众对于未来仍然充满信心祷诗,这些短板正在引起高度关注肆,企业正在考虑这块短板如何去克服浚。   2014年童,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绞适,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望连盆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来劫。   面向未来屑眯桐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头套描醇,保持创新膘铜喇、驱动发展筛敬悲,并释放出更强的增长动力胖骚。同时软劫,也会与各方伙伴实现合作遣丹,实现更为广泛的互利共赢缄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弯镀凰,不断回报政府函餐玲、回报股东狭、回报社会策猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间渤徘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谅封。他表示吾灭僳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位犊嗽嗣,并将继续保持限量生产以追求独特性径。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来潍峨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型雄括睛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante隧霉涕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脐滤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嗣发,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用世冻。业界有所疑虑的是蓝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象膘啼。   对此咆食废,薄亚铭向记者表示蹦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酪,但都不是便宜的车型赌铃鹤。Levante的价格达到了100万元左右衅叔,Ghibli的价格也达到了90万元左右顿,在产品定位上依旧不低鲤衬啥。同时嘛锰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蕊楔写,依旧走高端化路线盾摩纷。薄亚铭还讲到碍洽扛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司褥蔚献,不会把目标提高到每年20万辆柿、30万辆的水平撵沛惩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痢居构,所以我们能保持品牌的专属性袭目。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明景,他表示耪常腿:本次车展上上市的新款总裁车型荒纳柿,除了在产品上进行了升级外劣程,还提供了多种个性装备怪,客户可以从中选择很多种搭配逆慌。此外仓,新车在性能上的提升显著喉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快豹徘、动力最强的四门轿车肥。   此外嘎皮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业界锌尘,开始尝试电商销售模式尽镐可。薄亚铭认为悲死款,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寸,因为中国市场的客户已经变化诲乐陌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的港颧,现在有很多人都用手机去买东西锈杯眷,这是市场发展的趋势陌楼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桅垢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刚割,即用户车主首付车款后部,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司揩逃蠕,到整个租期满了以后弹督谩,这辆车的物权就归给该车主尺,该模式类似于分期购买普。   薄亚铭说嗓届:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筏渺蝗,但是在中国市场还是刚刚起步疚估讨,有一些量产车会采用这样的方式做铰碘官,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淋。他还表示柔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策概破细,其实反响真的是挺不错的猜木。尤其是北京泌沃汀、上海这样的限牌城市俯娄魔。通过租赁的形式轿立,牌照将打包在租赁费用里面髓交。当车主买到车互疤刀,即启动融资租赁手续解贾仍,拿到车辆牌照凤鳞肉,不用为没有牌照而担心戈。如果是企业车主盆读版,每个月的融资租赁费可以抵充扣税橡毫爱,是非常划算的菇违。”目前咎夺火,该项目仍处于试水阶段委宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀唤:李芳" "新能源的发展棱,是大势所趋梁堪,但具体方向氓,也扑朔迷离温授间。    电动车会成为未来的主流吗饯纳?现今的新能源汽车产业健康吗侍獭贸?什么样的新能源政策更适合我国国情感?    2016年9月2日理秃芥,在2016泰达汽车论坛上醇荷睛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访速丘纫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凰,他认为署枷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题街管,恐怕不可持续酥篱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耿,何光远认为省耗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向竭陶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人躬夹蓄,这位87岁的老人谈起汽车工业昧祈,依然有些动情抒辞财。谈到电动车发展孤另,他认为叉皑,把电动车归为新能源汽车是不合适的扔躬徒。因为盲瓶禾,第一切办滤,电不是新能源仑抠藉,第二校纬偶,电动车也不是新东西上番晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吼旅,电动车诞生在1834年杜谓对,是英国人罗伯特·安德森发明的苔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年察但。    何光远认为奴秆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贤肖蝗,不科学境,应该给它正名撵,就叫“电动车”匈杰脊,或者是纯电动车羔既挡。何光远认为怯檬,电动车国家政策的支持力度非常高落栓掠,所以它现在发展比较快杀幂翘,去年生产了30多万台辛晃,但它还是有很大的局限性喇。首先躲肮挺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搂丝,可以长途旅行使用股。即使快充也得半小时以后灿誊,但是经掣繁海快充的话唯,这个电池的寿命也会减少敬驶芒,慢充就需要几个小时地刨上,充电的时间很长慌卢咳。另外默,行驶的里程很短吻豢,有一百几十公力就了不得了请擂辫,就是很好的电动车了绍诽揽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上金獭姓,我认为不可能持续呢。”何光远说藤轨狄,很多企业是因为补贴才做电动车肠相撵,事实上然线,内燃机节能潜力还非常大持含,缸内直喷技术侣、柴油机的高压共轨技术赫鹤筏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助豹,因此健变幂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力概窖赣,不能被动也住,节能是最大的减排敞埂胖。    甲醇车大有前途    现在澄雾纤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战幸,因此娠风抡,各国都在研究替代能源与新能源汽车傲。美国乒、欧洲蓉朽皋、日本航定韩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖睡,但因为资源禀赋不同逛,所以技术路线也有所不同舍黄。    何光远介绍说誊虾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题法,在某种意义上讲台,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量敝图,虽然同为乙醇鸡陵丧,但着眼点不同;日本缺乏资源糯醒,自身资源利用问题不突出匿靛荚,因此宏沥径,把提高汽车燃油经济性作为首讯缥澳恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卫颓沛,日本也在搞甲醇的研究扇玻派,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纷。    在能源郝酪、交通揩昂胁、环境时纶、经济四位一体的框架之下疙截,中国又该如何考虑替代能源的问题叔迁鲸?    一直以来飘寡,煤炭是我国的主体能源瓷憋歼,占我国能源消费总量的66%至70%箍隶。何光远认为窝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拟。推进我国能源生产和消费革命村,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路前。而在煤炭发电供热的同时俄卢可,可以产出甲醇勘冠簧,可以为内燃机提供燃料虱烂,所以需惊嫌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酬、高效利用是紧密联系的衰秤。    此前纱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瑞,这4个省基本上就是产煤大省粹诡、山西帕丁、陕西荣蜕、甘肃甸靖徽、贵州量谐口、上海市德帕毕。现在规模最大的是山西浮曹、贵州行配舞,其次是陕西惫甘。    何光远介绍说梳矩踏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铺母踌,车都经过天津检测中心检测碉捅,上了公告息强,经济性也是最好的分。“我去看了加注站崔飞,M100甲醇100%烧甲醇海迹,2.2元/升肉,现在已经降到1.7元/升了匈新棱。一个半甲醇就可以代替一个汽油堤。所以说藏岁辨,甲醇还是很有希望的竟锌。”    今年3月份褂,工信部幸、科技部椿娇喀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点步,验收的专家组由何光远担任组长去验收棋。何光远透露说内看,山西验收以后霞透,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会呕,开会以后形成了正式的报告其锯清。现在庙甸被,在各个部门已经会签完了九,在等高层领导做最后批示笛绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺边:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日识奈聪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糕透看,力邀政府查叔士、行业蹿编、企业伙氢海、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞭,寻求产业发展有效途径襄澎雹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录欢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邯了、先生们梳盗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容地没。今天脓辰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文粕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果付,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先息,解决大家的疑惑春宦拦,为什么要改革廖相?现在存在什么样的问题屎和斥?第二佬柬,改革改了什么辱厢?主要内容缕、实施步骤乌、目标壕码菜、原则壬捌、政策选择等等孟。第三财,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辨,改革试点取得了哪些成效桅认拦,用一些数据和大家进行汇报禾黄。第四保,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望此猛该。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件荣嘲,从国际上来看坪分煤,自上世纪不管是美国箔鲜、欧洲枷、澳洲还是近邻日本韭、韩国苏、台湾等等榷核盯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凹,至于费率为什么要管制湘窃?为什么要放开珐扳裴?这个也可以做一篇大的题目膏闪低。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陕,逐步地向由保险公司自主制定转化位匙,定价因子的选择就是什么样的车保费高究、什么样的车保费低崩播爬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脐盛。   但是泼雀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时趣苯揭,还不能叫现在完成时咎秦梢。比如说美国若干个州俺爸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的俗,因为不同的政策取向有各自的利弊台吨,这也是一个非常复杂的政策选择过程佳涉。   从国际保险市场改革发展的经验来看围纬湃,改革前和改革后慷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势揪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化既坡头、复杂化身,定价更趋精细化狈聊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应川。在澳洲一些国家呜,改革前超额承保利润改革之后就消失了旅恭。对于我国来说妻鬼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巢曙碧,从2011年开始社会或者舆论割蹈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求灿壤,行业本身也长期苦于在低水平匆禄坊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庞。另外闺呸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锭霜,在这些方方面面力量推动下漓洞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铺净。   在改革之前是什么状况乡操插?简单跟大家介绍一下废。从人民银行管理保险行业开始防,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的放袍堂,在保监会接手车险市场之后傅棉,也是保监会统颁条款费率请,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革实,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烽奴烂,整个行业亏损跨诫、消费者投诉也比较多含睫菠,所以到了2006年的时候勉首鸽,这个改革又走了一个相对回头的道路舶埠盆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套某郸垃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微实,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辟己界。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乐,比如说行业比较统一权色,消费者认为条款费率比较容易理解泌补,恶性竞争的风险得到一定遏制乒离,但是负面作用大家可以看到恼深挛,一个是条款法律风险很大萎梦警,不能适时的随着道路交通环境绊茨、司法环境篓矾群、社会经济生活环境的变化适时进行调整袜僚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秃、无保不赔饥贿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑财唐。   第二储陀,在监管方面定位也不清晰脱。对于一个自主经营瑰、自负盈亏的保险企业冒,没有条款费率炼括呛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力其悍公,改革发展没有动力热,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袱,所以整个行业是在一种规谋铝Ш希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展新颁。   在2011年碑攘、2012年前后经过评估全、反复的讨论渐刻,其实当时市场上两种声音都很大酗幢躲,一种认为行业就是应该统一规范标准化诲谱洼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妹。经过反复的评估和权衡目搓凹,也是在十八届三中全会的指导下镭瘁,改革的方向目标原则最终得以确立节坑新,这是在当时发布的两个文件铜窍斤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嵌萄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标际赁,比如说要提升行业的发展和服务水平郸伶,使价格更加合理弘化,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嚏坤阜、保障范围疯惺、服务都有一些诟睬凡邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标倘错让。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向袜。第一个是维护投保人保险的合法利益桓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锌绿。第三个原则是稳步审慎推进腐般郴,根据一系列的国际比较研究攫笺,大家还是从中得到一定的经验和教训挝犊庇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瞪硅保,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训孟。所以瞬伯,最后选择的改革途径不是一步到位呻俏家,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标来五匡,它只是在长期的甚至六年私防、八年皑庞歼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态朝圃苟,这是改革的一个总体思路盎你公,从条款挺庐谁、费率尾心、监管三个方面这是一个简单的概括汇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氦,大家不用仔细琢磨当中每一个字北譬竣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系澎乡皆,双方义务关系是怎样的标准化流程拧惫。   除了行业示范条款之外洞四葛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充颅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验霖,不管是欧美还是台湾哎、日本完精,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门琳、百花齐放的状态讹,因为每个合同涉及几千个字四殊,实际上履盲乏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系愁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侍拒白。   在费率方面分成两个部分磁须,一个是行业的保费水平愤梅樊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撮灿鹅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌汀,对于汽车来说苹勤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平衡亩。所以在整个行业层面建立车险信息平台还恕,收集各个公司历年来的承保理赔数据澄刚柔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涧活免、科学的定价的参考话策,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嫂粕惋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权手干,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了两。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妥剩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司龟刀汹。在行业基准保费方面钨,行业协会做了以下工作屡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理被荚桃,在这个层面芜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平博块,其实是相当的弱秀,这么多年来的承保标的许玩幌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名架彪默、编码实际上都是不统一的炯磋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据那舵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吝,这个数据库目前正在申请国家标准石俱勘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巨,对每一款车归集了二十多个基本的字段菏估。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溃抗底,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告违淌萍,给消费者购车提供了一定的参考纺赦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈理泡广。   在行业提供费率参考的基础上市邻踢,保险公司它是怎么定价的陋?现在也是大家很关心的一个问题党,为什么有的车费率高肚撵勉、有的车费率低履菏,为什么今年高明年低拐艘?在不同的分类当中有一些差异料肆摧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酒伟钾,分成从人因子和从车因子两大部分钨,每一类因子当中又有若干个维度汤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力惺工等、风险定价能力隙档、风险管理能力自主制定的吮。   比如说媚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脆、他的生活方式矛理、他的信用程度等等祟厦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酒思楷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疚,它的安全性棠潜、可维修性等等衡衔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险歌邵片,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的罗袭倒。   国际比较先进的保险公司嗅瓣,他们通常采用的定价因子昂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磷前稍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱部坦,这个差异可能我们现在还难以接受接萌甩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向档旧。   总的来说变课,保险它产生和发展的基础是数字法则蒋,在大数据的发展背景下楷窘瞥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用暮狮。   前端越放开后端管的越紧咸,如果费率市场化以后厂羚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瓦矾、整体亏损的这么一个状态趟沫梗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纪拦贯。   实施步骤寐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的姓疆狭。到今年6月30号为止脓,第一阶段的改革基本完成了械跨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磐控阀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率姜碱,不同的索赔历史对应不同的费率廷泌病,不同的车型对应不同的费率涕弧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奴,这也是改革的目标恼伤,首先是平稳过渡祁。   下一步钉驼日,费率科学化差、精准化晒填画、精细化程度会逐步的加深拼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的份绿黎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下杉邻,经过一年的改革试点骂湘,消费者从全国范围来看瘟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点灭瓮峨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坊妨,对于高风险补输、高出险的消费者玖莲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了朵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蓟傲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锻赎、道路交通安全水平都得到一定的提高损拷。   从行业的整体情况来看喇唯盖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舱酒按,增速营改增以前是11个点告陵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点觅狼,仍然是持续稳定增长谱,这一增长是在保障范围扩大宋、车均保费下降的基础上实现的玛鞭及,车险行业的承保效益基本保持稳定椭棠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叛粳,两个点的承保微利迷耽半。   在保险行业层面来看床,公司的定价水平叙撂副、服务能力在稳步提升的暴涟猛。外部正效应也比较明显涝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抒垫撩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系零衰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粟瓢迸,大家开车上路更审慎了鞭算鞘,小额案件在索赔的时候可能更理性了娄。   下一步工作仙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外认凸必,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桔拈棘,也就是说除了违法犯罪不赔低冈假,除了不可保风险不赔楔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杜莲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邻父播,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体淬、不同的投保人疲认步、不同的车型价格的差异会越来越大骸遂雄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求玖篇秆,更好地提升保险公司的核心竞争力层,也更好地促进道路交通安全诫池触,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高借坑桅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活费睛匣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤斯恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慕饰玖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕款啪摄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茶颇里,力邀政府潘莆喀、行业氦梧抽、企业荒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竿,寻求产业发展有效途径丘桂凄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蔼滤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点裴胎珐。第一齐另,SUV这几年是高速增长磊,我们做一个判断斜,这个高速增长就要成为历史了嗓,往后没有这么快了埃隶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点某捷亥,份额还会提高妮涤弓。第二累,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钝关,就是份额和价位双提升吉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化爬搪,之前是低价位提升份额草,这次是价位在提升陀还江、份额也在提升呢淖礁。而且我们判断还具有可持续性伐范饯。第三恳,汽车厂商将会由过去的慧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强兢、弱者更弱娩松,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吻祥。在此主要介绍前两个窍炒挡,因为时间比较短怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势憋泪泥。从图中可以看到靠,从2007年开始趴,SUV进到了一个高速增长的阶段睛坟悄,连续九年年均增长率达到46%泪,今年前七个月也比较快督合爬,增长38.6%昂柬。此外屎劣菜,市场份额在迅速提升歇,今年1-7月份市场份额达到40%芳惠渐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%说擒,过去几年每年4个百分点可夕,去年涨了8个百分点存,今年1-7月份又长了4个百分点熊,自主品牌SUV占自主品牌的60%横毋菩,SUV全面热炒少碑炕,豪华车奈藤歪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烯虹啥,下一步还有空间匡栏仙。从这张图可以看出宽,一般的合资品牌盼搐镣,SUV比重还偏低姆签躺,豪华车和自主比较高爬,不同级别里面SUV占比较高饺,不同价位车里SUV比重也很高纯曹晒,还有一线怂、二线宏成甭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捻偏,不过一二三线的比重是去年的数据鼻,今年前七个月是四十了亢涂揣,今年没有注册数据可以看得出来瑞。   但是痞,我们说这些年伶粹,suv领域基本没有在空白市场参堑狸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱变贪廉,需求就会出现放缓的趋势沁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茸溪,2012年-2015年逐月都是向上提升的扮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寐啤核,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瘫评煎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寄肩朴。相对于去年噶,虽然今年全年涨了5个点虎惕手,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侗杯帛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了莆坟胶。   但是肋烤,我们说还有增长的空间栓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点关得僚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况湿,大家可以看得出来拱柯烂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缴侠彪,大约在20%左右穗冯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菱鬼崎、加拿大莆涸、俄罗斯这些国家顺顶将。这些国家总的来看是地广人喜狗肌,SUV占比比较高谢先内,人口密度比较高的SUV占比比较低昂擒坦,但是也不完全成立甩救合,韩国人口密度也很高但是SUV很高屉哄奔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纽簿,这不完全成立抨老贤,这两类国家的情况是存在的馆菏差。   如果跟美国相比靶潘,美国是把皮卡不作为乘用车冷乃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%久稍蘑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坍北,与宽口径比还有11个百分点猫媒百,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高较,五十多不一定是峰值点唉摄。   另外抢捞,欧洲这几个国家惭构缝,虽然SUV占比低莱,但是比重也在提升莆侣,从8%涨到25%胎锨,SUV的热潮是全球性的霜砂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蜡怂粗,美国顷、加拿大这些SUV占比高的国家辖函,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疥,大部分来讲可以占到40%左右拧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贡凰糯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低庇暇娘,欧洲这些国家就是两类瓦套,我国应该是随着美国心、加拿大污坦、欧洲这个情况膝淀,因为我们已经占到40%的份额了察,如果按这个去计算魄粹,中国的三厢轿车是48.4%请,还应该有十个百分点的下降空间块谱,下降去给谁台目?基本上是SUV船铜须,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%取冉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点串敛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升小,这就是我们对SUV的一个基本判断缓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赏伙叮,就是份额和价位双提升旱,这是非常不容易出现的一个现象赐,如果把它拉得更长一点看熔纬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段糠,2000-2010年连续提高了武,最近这几年不太好响艾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升袒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钦从,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晴泛,2004年绞辆宪、2008年粹厘拘、2011年祁讽旦、2014年龋纹锚,其他年份至少是相等的刮酸,大部分年份是比它高但蕉呕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的姥脚炒。   现在一个更积极的情况来看驶缺兼,就是我们的份额在提高福,如果以总体的市场为100的话沙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淌睹,如果以生产量为一百的话台娃,我们的自主品牌已经占到了35%粗,其中提高最快的就是SUV棵很嫂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%康,它占到了一半以上的份额苛辣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降呸,以轿车为一百隋哀抵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%案郡幌,连续几年都在下降患闭,轿车竞争力在下降举。但是自主品牌总体上的份额在提高桥并拉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显膏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坍讲咕,这个销量在提升魏,低价位的车销量在下降蹭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滴画睫,增长最多的就在这个5-15万区间外。以自主品牌自身为一百的话讽趁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伟稍舱,现在只降到了3.4%景灿,而5-8万的车这几年也在下降鞋腊嗓,增长最快的8-10万的车和10-15万的缸,这两个价位上涨的是非常的快型,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%边忱凄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%甘,自主品牌的车价格明显在向上走脱缄郊,这是一个积极的变化茸禽。   另外氯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鹊擒俩, 10-15万区间吞顶户,自主品牌在里面也占到了28%踌,这个变化是很积极的瘦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蕾痕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的武豢,最高峰是2013年213万夸提男,去年降到164万瓣换,但是SUV在迅速地扩张斥,大家看这个SUV的比重壁,原来是二十多万辆捆,去年到150多万辆协察菊,右边这个图是10-15万既磁娄,更是靠SUV在拉动的悸虹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争砷里,这是一个非常大的积极变化侵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升裸,这是GDTop的一个调查数据够,这个一百辆车出的事故故障率江矛,自主品牌在2003年有四百多个事故雄,合资品牌现在也在下降船桂疽,这两个差距正在缩惺Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拣。   从产品的角度也可以感觉到爱,最近我们的一些新产品像奇瑞轰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蓖睬画,这就是一个积极的变化捞,这就预示着我们未来具有可持续性蹬。而且可以看出牧闯,如果以前二十名产品排名算的话死为,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3刃慑,一个长城C30一年卖了15万辆左右曝,前二十名里面我们有两个晴。2013年更少一点叹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的藏,前十个里面已经有四个是自主品牌的堵翟官,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蔽软。   这几个发展量比较大的企业挫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蘑,这也是积极变化仕唇陷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娃霞寂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲汀,国际市场南美洲交、亚洲唯、东欧哀、非洲是迅速扩张的市橙睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力内粪联,我们产品出口大国全是这些国家蹲庙托。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家朗妻,跟我们购买力差不多褂,人口加在一起12亿僻,跟中国市场差不多会境,换句话说中国市场去年卖了630万辆肺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的襄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议篮斥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面顶很号,传统汽车大有希望奶,至少应该平等地分配国家的力量匿寸,在传统车和新能源并慧肪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重攫动箩,力量投的也太重敖沃,下一步要对传统汽车给予足够重视违迟,它完全有希望获得好的发展稳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瘸绵,以前是高速蛔,未来是中速涸腥,它要抢别人的份额腿糠。最近两年这个数据可以看一下托辣,自主SUV饱棵,连续几年50%-60%的增长节,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长羌判,这就说明这种竞争关系在发生变化勺讹滦,这是一个稠谎。   第三个观点我们就一句话带过了姬虱吗,汽车厂商的格局要发生变化炬刊,过去是大家共同进步顽、共同分享发展成果腹,因为有年均30%多的增速馅奴颓,最近几年速度已经降了年均降到11%了灿筛吝,未来还要下降僵兄,大概8%左右或者稍微高一点南侣誊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嚷存。另外合资内部也会竞争结庞,自主内部还要竞争既聚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缓勃,大众占到33%驮,最高占到38%倡,就是中国销量占到全球销量幕叙,宝马核日嫂、现代仿饲、PSA都占到了20%讹沉,通用15.9%逗,如果把它的微车也加上超过25%杏瘸骇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高风,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邢,要么是维持全球地位通用熬宛扮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众劳萌,大家对中国市场都高度重视解,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纹搁破,我的速度要比别人的速度高供那冷,所以竞争更激烈砍售刨、自主更不用说了斡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹿,大家都给予很高的期望南,未来我们说竞争会非常的激烈哭娇斯,而速度又会下来碌,所以未来的竞争格局跟以前不一样全肝敢,以前叫分享蜡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强崎琼、弱者更弱侍,十四五就会出现兼并重组蕊谐汰,如果我们放开让更多的企业进来懦,我觉得这个可能局面会更快从贝东,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年掂,最多明年还有一年扳托荤,但是它的速度比平均速度还是快一点乔际,自主品牌大有希望娠扁细,我说的是传统自主品牌贩,传统汽车还不是新能源汽车停肆侍,另外格局会发生大的变化抽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑廉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日借,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕被。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓦块嘎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吻斡,力邀政府蹭畴、行业煞、企业工朴继、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枚,寻求产业发展有效途径型。   以下为福田汽车集团副总裁渡蛙县、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录介磷。 福田汽车集团副总裁旧拢即、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导村、各位来宾乱拆揉、女士们娟歧、先生们寸固尖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛十,能够跟同行寞、专家做一个交流学习洽疆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疙裤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鹃。从全球战略的视野来看咐揉暖,乘用车的全球化特征更加明显涵,很多轿车的平台会在全球市场销售馆加,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些箔。举个例子歼,如皮卡案旁,在北美皮卡占整车比重是很高的倪县吝,但是在中国盗挽睫,在欧洲捂饶,皮卡的量就很小堪。另外又如轻卡秦免顽,现在它的亚洲化特征会比较明显未。还有重卡勘目饲,在欧洲都是偏平头的憨头,北美则都是偏长头的屠临溯。所以商用车行业的区域特征很明显篙系般,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鳖赣京。而在中国市承Φ斜稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剁贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩追取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的客,2010年达到了一个峰值429万辆习汝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凤酷陈,去年是345万辆豢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过佩疽奸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娩譬,主要的原因就是因为重化工行业很勘,如煤炭句屏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绥澈。另外整个物流行业的效率在提升步,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奢乔献。   随着市场竞争的加剧婪,行业整合也在加速巩,份额由2010年的44%提高到2015年53%拨,再看一下今年商用车的情况蜡,今年一到七月份销量略微增长啤,整个商用车行业增长2.4%靛,我们判断是过了低谷衅徊,所以下一步会有微幅增长奖熊。2.4%其中主要是载货车贡献的剁,同比增长4.8%蜂,客车受微面的下滑茨滩抛,导致载客车下降了10个点级使乏。   关于未来的商用车市城撑投摹,我想从四个维度分享一下我们的判断曙抡。   第一是从宏观经济层面千景,从金融危机以后聊和滦,全球市场增长的趋势是慢下来的鹿俺深,乘用车商用车的比例现在基本上在8崩搂久:2剩,但是进入“十三五”之后我们判断材,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭天,商用车因为是物流工具的企业帝聪,未来会有所好转联虾沮,但变化不会很大匪寺。   从技术层面来看宪单抱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0村,现在正在快速进入智能化的3.0时代攫藤劲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤疲快的曹还。   未来的商用技术主要围绕着智能化桐、网联化糜佰、电动化孔、环保化来追求汽车的高效饰皮、绿色齿貉爸、互联和安全藕杰。   另外从中国的政策法规来看闲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动棱翔,从客户需求来看啦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冗毖擞,推动了中国新能源车的高速发展避芒墨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆亭,同比增长102%峰,其中纯电动客车3万辆摄疤嘎,同比增长176%歪辽。未来在城市公交以及城市物流斯铺灰、环卫等方面怒零,电动车还会有一个高速发展挺谱嗽。   下面分享一下福田在科技创新釜、转型方面的一些经验和做法甭势。   在商用车2010年达到高点之后拖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变祁硼,加快掌握自主研发的核心竞争力操。通过五年的发展来看锹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惶。福田汽车目前的研发体系是两级把烁,一级是福田集团的研究总院官捞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异问价,曹博士也说访市,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敞闷儡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心笺秋陇,是一个二级研发体系谐傲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程霉、整车的集成以及钠栏适澹块开发和整车测试的三大核心能力疆冈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒号难、康明斯等等合作单位进行深度合作萝嗓、改变和创新钝,推动整车的技术进步悉秒烫。   在转型方面床地,我们这几年主要围绕着几个方面鄙。   第一是产品低端往高端转型蔽凶,在“十二五”初孙娇,我们的高端产品占比不到20%碘呜裂,我们到今年年底高端产品能达到70%愤祈加。   第二就是从国内往国外转型耙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拜蹿滦。我们连续四年商用车的出口保持领先诚休些,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长分狼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拓零,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型休捶,另外为了解决汇率和贸易壁垒剿握琼,我们在属地产业化方面做了大量的工作菠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设免赌查,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佛。   另一个就是从制造往服务的转型椽哥蹈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色浑,在“十二五”期间旱付,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哆庐但,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鹿炉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸籍陈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痹磐澎。福田康明斯通过这几年的培育筛入,不管是从业务的规模蹬册、收入拳、利润现在都发展得非潮好肃驴夸,另一个他也对我们福田汽车的整车嗣霜,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵黄砺福好的支持轮说。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新寇四。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鲸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3篮顷谅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%豌迫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的须罗。可以说尽管卡车的量比较谐械恪,但因为排放比较高谜常搽,另外一个因为运营的里程和时间比较长沁群,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的畴卜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍麓栋,实际上物流的效率还是比较低的探池。基于这一判断芬幸腿,我们提出了一个“超级卡车”的项目跋扩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源匡济供,通过这种材料的智能化恭菲、材料的纯电动膛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色党毕檀、环保封管、节能拎、高效伞、安全显、智能的超级卡车惟四。我们的目标是要实现降油耗30%偶理肃,降排放30%焕漆五,整个货运效率提升70%窝卯随。   另外是关于福田汽车的车联网技术哀效,我在福田分管车联网业务污,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值佬,因为乘用车是一个消费品道,买车和用车的基本上是一个人稻廊甜,而现在主要是用来出行的舵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控栖灿,但是商用车不一样尉菲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瞎蚂酣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呸氓,驾驶行为各方面的安全歌痢,另一个就是乘用车是一个地域性的车背贸凳,不像商用车需要全国跑圈掠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨笺矢戒,过两天跑到海南去了据。所以通过车联网对车监控的需求更高一些互垂硕。还有商用车的故障率迁搪乾,因为它的工况复杂卿常,商用车一般具有轻载残、标载和超载警香浮,但是对轿车一般不存在这个问题罢弄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辫仕倦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苛诚裁。所以通过车联网对车进行故障预警孝躬暖、排除以及程序优化等方面寞帘释,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些割时。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泥吼,建立与客户的互联互通铣团,为客户提供增值性服务废,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商污渐、服务商和供应商产品质量和服务的水平钾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划佃枷蚂。大家很清楚欣登笔,围绕着工业战略垂酗阜,德国提出工业4.0茸须崇,美国也工业互联网骨堕丝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略犊辛、英国的2050战略乌痰口,中国也提出了中国制造2025荣,福田汽车结合自身的一些现状麓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划省纲痘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浆呢蛊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部衰垮、企业与企业丸罗嘉、企业与产品迟胎、企业与客户的互联互通埃如宝。“五智能”就是商业智能粮巧、智能管理北系、智能汽车埔、智能工厂鄙文、智能制造闹囱策。时间关系泪,不再进一步叙述坍。   目前付杉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期籍叉江。福田汽车愿和大家一道税揪,通力合作妒碘,整合资源揽魂钝,协同发展士邯杆,共同推动中国品牌的加速崛起融锑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奋视酮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奉溶桥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题首察驼,力邀政府尉、行业探多邓、企业棱岸歌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见案颇,寻求产业发展有效途径钙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汗垛勉、舍弗勒集团副CEO爸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动北、驰骋未来》的演讲实录扒。 舍弗勒集团执行董事会成员粪隧缎、舍弗勒集团副CEO酚璃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾甩、女士们屉慧、先生们壤匡雀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烂浑,我们的愿景偶臂,是如何来推动我们未来的出行和移动鼻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炭抠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史观。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景控弓,我们是一家领先的技术公司焊涝算,在全球都有我们的足迹钾,我们一直致力于移动媚弘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用揪廊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求设敞。   舍弗勒一直致力于创新鸵冒攻,也可以说我们成功的因素是质量酞垫耪、技术和创新铜。我们在制造业方面有很强的实力培,在系统研发方面投入非常大祁酞。我们创造了一流的工艺和技术般烙泞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泡泌荷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面欣棺,今年我们在德国获得了一系列的奖项忍亨男,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伤。   就像很多其他的技术企业一样你栓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域储。第一是环境友好型的驱动涪魂潭,第二是城市交通椭隶,第三是城际交通鹤,第四是能源链蹋。比如说大家可以看到檀纳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磋蕾竣,人口结构变化非撑快弯溃纫,老龄化社会已经展现在我们面前妊赎篇,技术变得日趋复杂顿,数字化技术的利用领域不断的扩大矛彪奥,我们需要找到更好的方法来彼此了解抡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蜗落。数字化是一个关键效笆岛,另外就是环境方面狠剿、可再生能源还有资源的可用性寒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剿,资源的短缺也是我们要去关注的唾癸。   再看一下经济的趋势林郴嫁,我们现在处于一个全球村饰磺略,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盘匈,这些是不一样的雀厂。另外就是可负担性的问题山,我们要为客户带来更多的价值究鞭嚷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题菇,这些都是我们要去关注关心的橙累。   我们来看一下未来的战略蚕疚,主要涉及到四个窗口惟摹。   第一是产品本身僳,我觉得对于汽车产业勿揣闹,对于机械制造产业来说都是非常关键的瓜诺。在这个领域/行业眉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动竟,要减少对环境的污染浇。   第二是当我们制造产品的时候算,或者制造产品元器件的时候汗,要关注它的功能仓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行硷甭竞、城市的交通加悄,对于汽车以及对于我们的供应商赖,可以为汽车产业提供什么样的元器件汀,这些都是我们要去考虑的镭硅。   第三是城际的交通接爱壳,涉及到比如说航空渐、高速铁路的一些竞争钝版。   第四是能源链的问题拨龟,我们有什么样的能源是可以使用的千碧病,我们将来的交通工具运用什么样的能源捕,这些都需要我们考虑掠。   看一下将来的动力总成溺汉。我想给大家传递一个重要的信息娘挺滴,在接下来十五年时间里荣旦,从全球来看侧枚旁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杀。   但是现在也有一个趋势发展得非炒钋恋撸快晤,来自大众和奥迪的这些厂家剐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疾哭。到2025年瓢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蜡吗,也就是200到300万辆的纯电动汽车荷,所以到2030年可能会是一种不同的情况潮瞄唱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屑。我们还需要让它更加有效一些焦雌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挽汕,还有电池或者是燃料电池等等免沤归,这些都会占据越来越多的份额稳。对于我们汽车产业来说非常重要是瓷酷,对于政府来说也是非常重要的绢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料检,比如汽油席巨,还需要考虑其他的一些燃料虫,或者是人造的燃料等等剿醒愤,需要考虑更多类型的燃料粮磷旗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菲茹,包括48伏的解决方案辰,它主要是对手动传动系统的电动化驾梆绷。我们需要首先实现这部分的电气化蜂。另外我们也需要对离合器实现电气化侣枫,也由于推出电子离合器曝。另外我们还需要进一步提高效率烤袄衬。也就是要进一步推出我们的混合动力募悖块48伏系统商芍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮蹇咂茫块的解决方案尝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戮,针对高压的电桥驱动解决方案亢颅疮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案剂钒犯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脸先,以对其进行电气化处理措谴瑟。如果将来我们有纯电动汽车的话覆,它的电气化程度会越来越高幕舌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战噶柿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂射,因此我们需要进行标准化苟,标准化是第一步谱萝颠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瑟踏,或者说是一些部分的眯环些,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芜存。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氏日。我们也需要减少车辆的整体的质量谷荒混,主要是成本方面是一个重要原因去捷擂。如果需要建一个标准的话嗅,我们就需要有更好的一个平台表琅骑,也就是说我们需要基于标准的平台判宝献,或者基于标准的姆母鄙埃块进行我们的汽车制造戚形善。   我们需要全球的平台化解决方案竿操激,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盗按狗。关于动力总成方面托浮,它的变速箱是最关键的一个部分盼荣。我们刚才提到一方面是包括内燃机隶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起炼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器擅辉脑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分颂。   接下来看一下我们的重点产品加陀署。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拘屏,我们为中国带来了什么样的解决方案圈匡熔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案书憨库,我们推出了高压P2混合动力牟保块琳可魔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决粗拼,我们希望能够改变它的一个变速器梧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换势踌寞。   通过这样的一个标准的耐遣刑溃块化设计洞告噶,它可以适用于各种变速箱之间的转变搜飞侧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求定佰,我们的这种创新型P2的混合动力陌事冢块可以帮助实现不同程度的混动功能还。实际上廷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案聘日。我们的量产计划是2017年在中国进行量产博羡弥。这是第一个解决方案凭顶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划醒铰,它叫做高压P4电桥的解决方案陕袍,可以用于SUV或者车辆的CD部分梨露。它具有高功率密度珊,可以适用于不同的车型哦施,非常容易打包进行个性化设计乔辈。也可以用于新能源的生产涡吭吝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产飘。它可以让我们更好地使用内燃机亩刀地。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狄,这是我们两到三年前开发出来的渤秦苟。也是考虑到了中国排量的需求纹,或者是新能源车辆的需求侯。针对这样的一个需求嚎腊屎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案滔豆茸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机顺坞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机祷,我们中国团队也为此作出了很大的努力驴掠笆,这个发动机是专门针对中国市场推出的速。   另外就是在变速箱方面凉,我们也推出了一个新的解决方案软剁风,是集成干式离合器的DCT变速箱性缚休,机电一体化离合器和齿轮执行机构俄梯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的躺午,对于工程师来说滦胶绒,我们都是非常理性的抠剑,但是有的时候我们需要具备一定的感情适。对于我们的汽车技术来说诉,我们一方面需要理性稗善炊,另一方面也需要激情情。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现面寝。针对方程式1的赛车惹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成灵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵畦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忿边,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旁箩耽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲螺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吧剁累,力邀政府卯菊、行业啊屎竟、企业鞠疥琅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颧,寻求产业发展有效途径窍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蒙示拓、副总经理 吴松发言实录贿耿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事熄肖、副总经理吴松   尊敬的何部长朴徊溯、朱总谢绞,各位嘉宾评湿土、各位朋友攀,女士们辆佬椭、先生们汝困,大家上午好额饲。很荣幸参加这次论坛鲸撼,我上次参加此论坛还是2011年侣号,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蔬,那时候传褀刚刚才有这个名字犀,传褀的保有量不到一万台盎搅炊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车聪,这给了我们很大的信心和鼓舞裴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持杰。传褀一直也在努力焚琴官,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宋汕,年均复合增长达到80%炊乳挟。目前市场保有量达到65万辆熟董,已经成为集团利润的主要贡献者之一目食萌。   明星车型GS4持续供不应求接话醇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沙,而且GS8与GA8同一平台趁爽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肋钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泡海翠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛廓阮菏,对自主品牌的支持袱堕传,关键的还是坐扳,关键的是感受芒,关键的是多提意见刷案臣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心螺狭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌两每。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会短,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绕悔。我做自主刚刚回集团寺,将近9年半的时间悼,从不愿意干到喜欢干硼晃,到对自主品牌依依不舍怕,到对自己找不到定位和方向蚊淳,感觉到人还是能做一点事卧。所以这在这里借这个机会江,感谢在座的我们各位嘉宾蠕、各位媒体的支持疾,也感谢传褀团队的支持勺俏灿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泡禾狙。   我的发言主题是构造改革创新驱动狗秋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坡汞。一个方面汽车产业发展形势分析思虱瘦,前面讲了很多了棠容,我就不多讲驾抽卤。   一个态势是稳步增长纹,但是全球增势放缓咳。中国汽车产业发展仍然有空间莆奔,仍将会领跑全球汽车势客。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台怕幢强,中重型商用车达到400万台谁嚏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%托。中国汽车销量将达到3140万台梗浪,我预计可能还会再多构毙,关键是结构看你怎么改泌型?如果要参与全球竞争湾睫,那重要可能生产量还会增长矗磊,复合增长率将达到4%潜陷坚。   第二个特点兢,优秀自主品牌加速成长彭另忱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流柿慌伤。中国汽车市场发生了深刻变化惊缺,中国品牌迅速崛起舱空,优秀自主品牌加速成长闲。关键是要产生优秀中国品牌镜控瓤,不管是哪一个企业烽圃睦,在现在这个环境下澳痛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌厢杀,还有我们何部长导,这么一批老的汽车界的前辈蜗,到了这个会场又在用行动来支持哭荒理。大家和我们媒体各个方面的朋友雾伍幢,大家坐一坐阂粕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别踩,差别在哪里鼻趟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的芍哺蠕。关键是中国人要团结需览霉,不要互相贬低弹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦看舌伞,抓一到几个布,不要想象太多珐梧湃,我们从来不怕想象秋孩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疲,坚定方向擒绕。   那么数据也说明一切脖脐画,2015年很多中国汽车加速发展骇纶,行业整体增长率为7.3%的情况下吹疼显,中国品牌乘用车增长率达到15.3%悍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%北暖夯,相比去年又增长了1.2%百分点撮壕。而且自主品牌抓住了很好的契机设,在SUV里面我们是防守的溯,是中国品牌先站住位置煤,合资品牌再进攻穆心哥,再加上周围的环境变化仆厕镣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垛极容,占据主导放色鹃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个床类,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人度外。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒亍,统治了我们的各个方面乐。我们展开进攻是非常艰难篙,但不是说不可作为撼,要选择时机菩。我们要在中高端里面取得突破实店颅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脖饲,这是韩国人讲的捍,不是我讲的淋硷。他们说魂奴胆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汇豌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌噶玩背,如果不选择是对自己的不自信梢,这个不能靠强求担泌,靠品质艘、技术才曙楷、新能匣巨攫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侯。   第三个窖脖,汽车消费升级和资源制约宋蓉骋,也迫使汽车产业需要供给侧改革书猩嘛。不但要有好的产品抗酣,而且还要有低的成本钎姓妓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害模郡帛。在汽车需求方面埃,80陵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军础,个性化挖、智能化竿董杠、体验化等方面的需求还在不断地上升洼很,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侈。不管怎么变化垂普挤,满足顾客的需求凑摄赔,满足抓住市场的脉动泊踢,这个是关键点苛底趟。而且资源供给方面靖贰逗,现在的人口红利逐步消失睹汐,而汽车不是简单劳动熄舷委,是高技术情况下的技术劳动僳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家那,我到那些国家去考察过挂楼,没有中国这样受过良好教育槽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性希,那不是每个地方都有的戌堵荤。有的地方上午上班嗽巫,下午到时间钱一领就走了寝菲敌。所以对一些合资品牌来讲坛潭奔,中国也还是蛮有魅力的抢炊很,关键是要拿好东西出来兑胚,才能谈自主盾。   当然工资涨这是个客观事实眉驴酪,2011年的时候4.1万轻通泵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万邵,这个不高的菠啡,还要涨醇。农民工那么辛苦查家,给他一点钱算什么税。但是钱从哪里来私?我在传褀亏损的时候处,工资涨得慢匠乾,但是想办法补贴咖闯救。这几年别的都在减股蹿,就是员工工资不减贝酱,但是效率要提高曹描棉,要杜绝不干活的人跨榔,最后挣得钱多楔贬,干活的人还没有机会菜干,有钱的人天天有时间去议论湍试燎,没钱的人在干活惟射星,这样大家积极性都没有了僧炊。国企的弊端就是这个芯泼。   那么在监管方面加,工信部刚才也说了坪购,我们的司长也说了靖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破悄,在供给侧这个方面要下功夫箔病。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径点练,作为五大发展理念之首掀,当时这个报纸一播五大发展理念檬墨,那时候我还在乘用车手缉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去还梆酮,这十个字景。为什么呢皋惺团?因为没有创新就没有一切闻抗创,没有协调就调动不了资源叭勘匣,没有和谐的话瓦,共享也很难湃,大家不愿意跟你干肪储,我是不相信英雄的堑,但是特定的时间会产生一点盘剑,还是要充分调动群众的精神说构锯,各个方面全方面的参与盗熬逢,企业的成功除了它的领导者的作用咯疯谱,更重要还是把员工的积极性调动起来陛,人民群众才是创造历史的动力港孔窝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人褥群郎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蚕,需要我们从技术管理彭、营销奶揭烤、品牌七、产品罚乡、服务全方位展开创新渡哺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革窃,来推动中国品牌进入全球鲤彻犁,成为世界品牌羚蓝囊。   第二停荷,汽车产业供给侧改革方向与实现憋卜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裳慕擒。   首先悉瓮虚,在自主品牌方面使诲,我们是追求全球视野开展正向开发藏田华,坚持以我为主的构造核心忙,组织全球资源孔咐,开放性自主研发模式妈顽,掌握核心的竞争力疥穿郡,获得了可持续发展能力残彩敌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蹭颇炭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了甩,我们的生产能力标准是35万钵届讥,但是预计今年我们的销量会超过35万丹,有可能达到38万合,当然如果制造组织再高一点嗣涪氰,可能40万菩冀,也还是有可能劫牌,但是大家别报到40万啊蛊锣耐。这是有体系膘,有制度保障的溯丝巧,有员工的全程的参与偷莆儡。一个别的企业的人到这里来看茨沧贰,他说你这个企业为什么增长这么快秽际燎,没什么别的夹,员工的积极性调动起来了录,他们说唯忱,我看到你们的员工眼睛充满激情涧吞市,因为人天天在干活的时候就会有理由巷,如果执着地做一件事情带有一点追求间,那就有远大的理想渭。   放眼全球挤颂,在开发方面整合全球优势东老,实现研发的全球化阀超,人才全球化抗、配套全球化衬。依托国内的研发资源双垛,充分利用国外的资源开展研发资源整合没,打造企业自身的技术体系篓。我们用了将近五六年的时间似香刚,我们确立了G-CPMA跨平台牡牛块化架构剑歌,我们第一代的产品是引进消化吸收澈,第二代产品已经完全进行了提升悼使父,但是没有否定第一代挞摹那,掌握了数据链发火蜜,掌握了开发的流程贝哦魄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列羡。实现了一个平台可以开发六七款车型扰险,实现了多个平台车间的相互有机关联佩,实现了车型的变化多聚伸奠,开发上市快炕,质量易保障矮,低成本辈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嫌。   第二个仁闻顿,坚持质量为先腑,推出精品车型豹修门,提升产品质量垦狸秃,加快自主品牌产品开发脚昆,提高汽车供给侧水平世,推出符合时代的互联网化的产品外壕酒。打造消费者喜爱的精品车型笆皑横,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凯即,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蛇绥排,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织揭。实际上汽车不管是新能源也好川庙,产品的三大特点馈,一是颜值不好看别人不买驰度昆,第二是品质懈,没品质也等于没品牌撬,天天出毛病心里不愉快评还娇,第三是性价比玻杏,就是靠成本巩。我们的员工不需要培训就知道品质深匹灿,因为好多从合资企业来蕾呜部,合资别的没培养绞,就是对品质追求躬屏郊,结果就是成本搞贵了拾坟,把品质先过关柿龄,回头成本再来逐步下降美。我们第一个解决的是品质佳拾,第二个解决的是颜值赂,第三才是考虑成本围褂。成本摩,供应商的成本我控制不了窃圭,如果今天在座还有供应商的话并,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点古故,还是有这个机会的殿惫。但是我建厂可以控制耙搏,我们内部的生产流程工艺匡超砷,我会重新再造丘,这个我投资减少了绣,今天也披露一下垦疏,我35万的规模最多可以干到60万漏憾。如果创造性一点可以干到65万瓣逢,总投资50个亿瓜,含整车加发动机卸,这是内部数据熄酮绰,来给自主品牌共享褪。   包括一些模具加在20个亿玫澜、70个亿绒屠渤,最后的结果我都不相信慕,实现平台化铃、公开化姆、可视化裂,让所有的东西全部依照规则阳光推进祭。现在我们的供应商也很满意良燃,社会上也很满意棚。这就是在体系恫髓妇,在这些方面的作用力茬,防止一个部位一个零件危,一个车就不同零件不同标准侨癸,那怎么做陵湿,永远做不了好车搏。这个要感谢合资养成的规矩壁建。但是自主也会给你更大的动力鲸脱,动力是在研发萎怯亮,其他方面再有作为旅侯。所以我们是国企的平台釜,民企的效率模,合资的流程活船,这三句话就是这么个意思念。   第三个磨,坚持智能制造打造智慧工厂手点毫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胎怜,实现占地面积的有效节约戊,我们的合资企业橙都,广汽本田在推进第三期的时候簧,就是根据SSC这个原则此霸莎。SSC的第一个S就是小型small瞧,即所有资源空间最小邻忙、设备小型化;第二个S是简练simple钢宠吗,就是除去浪费布,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑囱袭藕,complete栏,以追求小辖、近菲汲、短箱霓、轻匠提火,最合适的自动化睡墒、暮邓椋块化锯策谁。所以广汽本田第三工厂运用SSC掇岔,它们的车间占地面积减少45.5%碳艘劫,投资减少26%频,跟它的一二期比表,能源减少了29%僻揭情,成本节约了21%讲苍。   第四个坚持管理创新窍素,开展构造改革死赖,主要就是我们广汽丰田话滥,因为我原来在广汽丰田发动机霓,我9年就去丰田一次棠,去发动机只回了一次适毛,因为当时这个地方环境太好了庭纫,我怕一回去又不想搞自主了硕醋狠。但是鼓励我底下那些员工经常去邯降,去交流寐扇巫,日本人也还不错镀,大家都交流拳辜狗。但是技术是交流不来的李森郡,思想文化还是可以交流的墟伺。最近到丰田去了一下窝,大有感受稗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革册锯尉,它从最关键链囤、最基础的制造环节入手寐,开展生产管理创新断瘸赡,从制造轴泛、供需轴翟、采购轴出发复,深入开展构造改革壕,实现全员参与骗寝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蛾湍,充分调动员工的积极性蕉广、创造力醋,取得了良好的成果噬。经营绩效方面经,今年的销量增长不多怠搜霖,但是利润大幅提升半,生产效率显著提高叹含。人力绩效方面黄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钢浓蓝,管理体系与生产流程更为完善臂泻誓、合理郎抵赡。   通过改构造改革捻罗黑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升雇渤揪,根据他们的预计饭,已有的数据操需,2017年单台不良率预计会降到0.01%便溉,就是万分之一恋互。而且现有的工人总数减少1600人委捆奢。就是现有的存量也可以变化腔亮,他们现在不到一万人庞潘室,要减1600人陕,它新建的工厂湿技途,员工还是要招的括礁闻,但有的还是要走喀靶桓。就是用减下来的人把他投放到这个地方弦。   第五踌,坚持体制增效理却,强化体系创新伺煌。既然这些企业都到中国来了暴毯,有机会为什么不学一学呢武?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炬提略,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破霖橙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式溉,广汽本田精益管理滇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式郝。为什么搞一个广汽生产方式撤?为什么不造一个丰田呢回南?这里面要说一句劫盎,丰田生产方式你不能完全去学累哭肮,条件不一样福喊短,环境不一样肩面鲍,人员的基础素质不一样湾椿揣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多熟。你学它必须要结合自己措,连日本的企业去学它的棠,有的好多也不成功累,当然我不能妄断亲隧倘,这是从资料摘的贰浆实,不是我说的郡馅菠。   第二个乓悸馈,我主要员工整车从本田来衔苍,发动机从丰田来储呐,也有一部分本田悔核歇,两个企业不同的模式怎么办撕帛?发动机就要按丰田来席嫡皆,从头到尾来巨,坏的不学好的学叉,整车就按本田的来垫疚。但是一个企业两个体系怎么运作呢泻?我说干自主就不能有体系信谁霞,要体系就是传褀的体系拉富艾。不管你是从哪里来都痴焦,包括从社会上来冒工崎,来自五湖四海一个共同目标琅圈,要干好中国自主品牌极掇贺。所有最后提出了广汽生产方式骆撮侍,以丰田为主结合本田室,这样把文化滴痊、体系做好藕尘翱,但是还不够巩固坏诺,还要琢磨通备吐,现在体系已经起来画。   我们从2013年开始策划娃界,集团的主要领导说这个很好脾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的畴。   所以后面我们的产能又不够了镰渭畦,销量又搞起来了桨谱栖,整车进行改造乳芭、发动机进行完善丘,整车颁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造七,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%狼茬美,就是第一条生产线冈廖喇。第一条生产线上半年生产了将近16万储孤屑,20万的能力干了16万眉,实际上还可以做腺氨,全如果满负荷做的话讳愁,估计干到35万都没问题电腥。极大发挥慧拣蒋,这个不进行全体系变革很难砍还。发动机装配线一次合格率99%辉抨己,这个零部件产内库存减少70%遍,厂房面积提升30%岭吨,原来不够用艘宪,现在多了这么大的组织哦惭。库存资金减少50%午笛萍,更为重要的是这一成果横向展开且唱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芍累绰,它的年设计能力15万辆稗,8月份的最后一天有个数据蕾欺卷,他们双班日产已经达到了650台扛拿谈,它的满负荷是700台请,估计9月份就可以满负荷嚎。这种提升的速度怯,全世界都是先进的诗播参,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局澈熟蔬,它的一次合格率最高达到了93%镶,平均水平92%阿,接近丰田中国国内水平很,当然追求的是丰田日本的水平摧饺人,广汽丰田学丰田本厂巫舌,我们下一步也拿一个计划寿费,要挑战就挑战一流逛毯弦,否则没意义随。   那么我们以建成世界级工厂为准则娥阶,以广汽生产方式为核心卫,融合了SSC原则淘龄,运用创新思维全力发展智能制造技术文,打造智能工厂处。我们在第二工厂通过价值流最大化来释戳、设备智能化棠频泪,生产线自动化哆掂崎、物流信息化卑烂、网络可视化裂谦递、操作简单化够断安、安全绿色化话、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级畴强。这个第二个工厂是非晨滋境牵好烫容窝、非常成功的一个例子胚,但是这些都实现了楷。   第六是坚持品质保障谁半,打造高端品牌瑟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗筷,高的效率提供优质有效的供给疙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酷,连续三年获得中国质量腊扯将、中国品牌第一沮,超过很多在中国的合作企业红狙浓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八竭白,所有企业里面包括外国品牌财,与广汽丰田并列第八屠儡摔,比2014年上升6位碗咎港。   第七辣猾柔,坚持客户至上丘,提供优质服务某,不管是在任何情况下胺娇蓖,用户是我们服务的对象克潘,也是我们的衣食父母仟环,尤其是作为汽车这个特殊产品短,我们对安全咖帕、对生命的一种关怀蜗,作为生产制造环节的改革翠,是汽车产业供给侧改革的重要方向脓校,但服务环节的创新与改革同样必不可少蒲,这还是目前我们相对比较一下肪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辜凯疽,也是一个什么机构布,我记不不太清楚抵吮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离暑笛。所以在产业互联网的时代控腺,每一个企业不再只是产品生产者庙风春、服务提供商费瑰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商即,服务以各种形式融入到了制造业寐、研发设计履刷、生产制造揭片踞、经营管理秋纷凡、销售等环节纷拼。有价值创造的可能卸霉钡,就有服务形态的出现抨投。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鸥扑癌,两者相互融合卢黄烤、相互依存挨搞类,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展砷太。   广汽在这个方面也展开一些工作傻排垦,我们的整车平台将联合金融勿疼快、保险隋、物流略、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务力付克,车生活平台会涉及多个业务平台臣,除了常规业务平台还包括了配件商城唾、用品商城外那纤、社区服务连锁容陇岭,用户使用汽车的整体生命周期赎迷冗,产品的购买只是开始够悍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伸襄吝,这才是我们下一步发展的重点百。作为汽车服务提供商庭,我们更应当关注的是用户的体验刮赴溅,以及给客户带来的价值增值感受局,汽车服务O2O的打造矩背,也是为了满足汽车全生命周期的需要逻堡衔,以及品牌和价值进一步提升的需要私惟勃。   第八鳖,就是通过这些改革就陇铺,整个广汽集团范围内的成果好收,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万袍们洽,同比增长28.8%枪、29.7%霞脾,比行业高出20个百分点李呸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平槐背瞬,同比创下历史新高炒涩。当然传褀在这个里面那是贡献更大哭卷,1—7月份销量已经突破19万浦,超过去年全年椽崔,加上8月份最近的数据矩馈,今年全年的任务22万已经完成了橡屎,同比大幅增长143%猴裂锯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强很讽,位居第303名翻姜婪,比去年排名上升了59位拼,整体实力大幅提升米贡。   第九婪瞄脊,就是广汽集团的发展十三五战略堑。简单地就是一个内部协同创新娠,外部开放合作响斯,这是总的原则任踢,全面实施结构性改革卤宦,实施一五一三的战略寿厦琴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆阜,这是一个保守的数据合,因为传褀搞不好就过100万哩,前几年说传褀100万撑晦奈,别人说吴总安偕炔稀,你是不是在吹牛殴篮,现在领导嫌我100万都少了户藐蝗,拼命把产能都整合过来了鼎尽钎,成为先进的汽车集团犁家畴,做强做实研发整车零部件柑筒、商贸服务和金融服务五大板块艇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌皖睡,实现自主品牌事业的跨越式发展细泌,全面实现一个“三”传,就是电动化理、国际化锭、网联化三个方面的重大破驼麻。   各位嘉宾阶、各位朋友酶舶,女士们票浪歇、先生们肉,在需求持续升级膘刀昧,资源消耗的情况下拨幻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓跺辨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弧、品质优先形、创新驱动的发展路径乌拒讼,坚持正向开发弯烘犬,提供优质产品稠悲,坚持智能制造桶,开展管理创新太,保证服务水平惩呕发,注重品牌高端化署拿袜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花尾,共同推动中国汽车迈向新的台阶鹤看,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙奴:李芳" "  今年3月恃,借百年庆典之际讨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叛,即“智能互联”斤、“绿色出行”和“自动驾驶”绣腿甩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向祟湘。随着战略的提出拴浑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嘶槽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碗踏码。在这其中柏焊,“人才”就成为关键问题错鼻。为此剃迁策,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卡。   根据沈燕的介绍可以发现媚搂尺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛南圭俱,涵盖计算机奉饶、工程学秽、自动化陷恰试、金融等多个方面韧。她坦言损健,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈幌心。因此午姐套,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才箩。”这其中包括互联时代的在线招聘完莱蕾,“例如我们利用自己的招聘平台纳、Linkedin米陪暇、智联招聘等在线平台变烹,以及大学招聘恼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哥。”除社会招聘外獭讹奶,宝马也会通过与院泄昶⒚荩合作芒捻推,提前把学生引入到企业中乳咸坚,专门为宝马培养人才途尼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作秦培,举行“宝马同济日”这样的活动和舵。“去年我们就以互联驾驶为主题幂梁涟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惨母。”沈燕说道突千。另一个重要渠道卢,就是内部员工的推荐财霜爆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号承久,让每一位员工都变成职位大使兜分哆,在朋友圈进行转发传递掂芥。   “我们对人才的要求淡俱倘,在能力方面最重要的是对业务的了解悄裤糠。这不仅包括对业务今天的了解费每,还有对业务未来的了解犁。要知道未来战略方向是什么倘稿,需要什么样的技能俱。 ”沈燕告诉记者试,“此外抹,我们对人才的要求是不仅要了解中国炔,还要对全球化有所认知屡刹牧。随着技术的发展脸朝,我们对人才的需求呈现‘复合壳牌,跨界’的特点幸捷柯。但是谜,这类综合性人才很难直接从市场上获得抵庙,需要我们进行入职后的培训壳和卑。 ”据了解借,宝马(中国)每年都会根据员工表现访,提供给员工出国培训以及交流的机会辜旦泼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流庞哄扮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寿,以拓展视野软歼份,提升能力诺奶憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为誊的,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是婚,吸引并拥有了一批充满抱负竣尝菩、专业的本土化人才膝。而面对未来汕,本土化人才也将承担重要职责腻皑,“这包括为‘在中国安,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扣艾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氏靖。”沈燕表示徊。2012年毯乐报,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喜酶矾,并在上海组建人工智能团队芦,承担电动化和智能化的相关工作萍渡。另外婚吞诫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吵殊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耐蒙迁。 这个团队将研究和紧贴中国市撑俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嫁春吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱耸棺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淳拘净,用“数字锈扦、概率诉、未来”为题麓,论述特斯拉电池的高密度丰炊纯、续航里程及电池的安全性梗布。对比国内镰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车椽套,并预言电动汽车和智能手机一样式芹,电驱动和自动驾驶注定了是未来萄酷,不可逆的未来级。 以下为原文琶:   关于密度和里程数躺牧俗。 特斯拉Model S上市已经四年多了飞汉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冉,至今为止一个都没有兑现抛半。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)轰,里程最长的量产纯电动车宦阔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缉汹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法迷愁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汀扔,忽悠消费者疵掀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扑绅熄,里程普遍降低10%以上)来体现里程闺匿端,在有些国家辅助使用NEDC的标准扇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)才桂。   关于安全性和自燃率继箩厂。 自从2014年初安装了底护板卫佰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钠,远远低于燃油车靠脓,各种撞的惨目忍睹事故墓,也都没有发生自燃舒炭。相反趴嵌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车闺驳钩,却成了全世界自燃率最高的机动车狭虾,更远远超过了燃油大巴的自燃率蓉保吴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理领,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门假匈,车门闭合的时候已经有点变形了)跋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毒,几乎可以说识:特斯拉重新发明了电动车趴天。    国内真正用心做电动车的企业化,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怂为,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陡、变速箱蹈未、油箱等遂,改造成电动车的事情)邦枯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沦,才会全力以赴来押注电动车钾狠。当然廖,也可能是很多品牌都在蓄势待发膳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招醋瞧。    电动车不是什么弯道超车按缎放,而是换道竞争乔。    今天的电动车滇认,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态校逆。待机时间是诺基亚的几十分之一娥,软件也没有几个归桃,通话质量也不好吨,汉字输入也麻烦的要死窜。和智能手机一样狸菜,电驱动和自动驾驶注定了是未来韧斯,不可逆的未来矫贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部颠:李芳" "   2016年8月30日部迟沸,在北京新浪总部沏遁膝,北汽新能源充电部门副总监陈保江歼澜、北京华商三优总工程师丁晓伟仓泼、电庄总裁兼CEO先越难、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桃登肥。    作为新能源汽车销售终端环节慨戎纬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浓筹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩旃 ,更是充满了诸多困境樊嫁渡,不为外界所熟知劳。    那么诵另,作为中国最大新能源汽车市城啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况戎,北京模式发展的瓶颈是什么个耿?有何值得借鉴的地方刷坚?又该如何去避免失误和纠正擅冠锈?政府棘都、车企吕坑壬、消费者在这一产业链终端中怂,分别又该担任何种角色慌冈沥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录阑负哭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山簿凳裁:魏总抗末,刚才你从用户的角度茫,同时您也是媒体人的角度饲匙沸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样厕维缔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涩霜潭,您发现了这些问题之后烁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辖颅?    魏士钦颇吠凳:其实我们一直在琢磨这件事甫块,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说握,这两点是能够解决掉的脑斜弓。首先第一个镁谴,支付铰。就像刚才先总说的搓峡捻,有个银联一样的东西瘁,接下来有个第三方目砍傻,或者接下来大家都使用微信支付码,不管是充电桩也好酮扦绦,app也好武斧,还是当时的扫码也好躬涵饭,还是微信也好级购,支付宝也好琶封喊,能通过手机支付粹拱,基本上都能解决掉狮拐澳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题好社,我们把支付给它想办法统一了苏锨。不一定统一到一个里边去铂,大概两三个幻纯飞,大家都在用沫,这就没问题竭。    第二并垫,这就相对更难一些了敝让离,应该是有一些第三方平台真正站出来另饭,能够收集所有的真正的准确的信息磷,其实当时我们自己在做app的时候舌,就是在做摸点的时候灸开杀,我当时就矛盾我儒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点峡,后来琢磨来琢磨去棵嚷,通过很多用户的反览蜗郾丁,我定义出要摸一个最准的点裙,不要最全的巫。准是什么概念弘?第一鼻,我找得到林揣,第二笔,我到那去一定能用得上迁。如果我找到它了房,也到那去了嫌烤薄,但根本没法用欠铰,那就没有用了珐扮抵。所以如果站在媒体角度蛋技韭,我希望不见得是谁枫,也许是个媒体拷,也许是另外一个平台篡刀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起培水崎,但是它也不一定是最全的冉,但是它是这些所有的里面最准的膝,每一个用户都能找到桩泼渐女,而且有百分之百的体验把电充上膏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的讥咳帛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剖喝,是咱们国电的站秃甘瑟,是快充坦红鞭。我们编辑去那边准备充电的时候毫双,有六个跑快车的兄弟躬南,霸占着那个点艾涣,就是不让你过去巩抨,这个充完那个充翟穷冕,还剩一个车的时候殴当败,就赶紧打电话给另外一个兄弟谅圃限,赶紧过来充电菜池宫。我们不等了膝。但是他们不知道颗票闭,在那个点不到三公里的地方康,快到积水潭小西天那个地方色翁,还有一个充电站德挨撑,好像是三个充电桩还是两个题,一个车都没有壤,而且车位都是空的关。他们不知道那里歪料。而且那个点恼,我们当时找的时候用了三个app兰欧,只有一个app上标出那个点尽镜罗,另外两个app是没标那个点尖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离攫,所以准确性其实很重要蓟。所以如果能解决这两点科梯钡,我觉得咱们的空置亭雀、闲置的问题一定能解决贝培茅,肯定没问题的趁纺。这是我的观点悍逆。    黄山集:关于公共充电这个领域俺寂四,我不知道魏总在充电过程中堵携狸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题棱妥碱?    魏士钦碘:出现过倡,很多昏确戏。    黄山媳墩汝:这个问题其实很有意思的问题颅肝芜,充电桩的标准是国家有统一的标准辟队签,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电掳。    魏士钦袍:是这样奶,最典型的例子就是腾势模唯,腾势在很多国电充不了深票,但是在小E充电或者普天是能充上葱串。    黄山秤暇:我们可以把时间放长一点来看介垫,在2004磕腾、2005电动汽车兴起的时候秸,很多人都不知道电动车是什么稠,充电桩是什么背。随着这几年的发展捂勿,物业慢慢都配合了晦,所以从成熟度也好匙烦、物业配合度也好单,应该是越来越高的煌送去。国家层面出台间肖,新建小区予以配合朗,包括老旧小区的改造薄鼎,都会多方面来共同解决这个问题稠全。其实关于今天的这个话题拌,我不知道台下还有什么问题要提问的甭示饲。没有的话啸,我们可以做一个最后的总结熬儒。    我接着丁总说的北京模式的问题肠瓮,我们今天说的是关于北京模式味,丁总说了一个北京是纯电的市彻挛睢,跟其他地方都不一样坟泡徘,上海是极端的苟,上海是混动市城摹,北京是纯电市场仕虎咐。我理解还有另外一个模式关辑叉,就是北京的充电运营商是最多的唤,发展是最快的晾涩枚,一开始是国家电网才浮、普天在推蹭孺,后来群雄逐鹿踢,特来电囤、星星等等各种运营商都进来了晾,包括先总这样的都进来了慷涵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狈缓。    魏士钦奈麻:现在已经不止了苫长。我们有一个数据和艰按,说是47个运营商稍哇髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缮撇,我讲点个人思考和认识光娜。    先谈思考荆狼晶。第一峦舍,供给侧结构性改革内涵非常丰富敲隘,大家可能更多关注产品的结构性改革匡摹冷,其实我认为舰车轮,源头是制度的供给和政策的供给凄,再是要素的供给险串,三是产品的供给楞回。    再把这个逻辑关系缕一缕绘肆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给素,而制度颂粟篙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给粉哄圭。所以现行体制下坞阜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革猜玫?这是我思考的第一个问题届绒。    第二个问题碱肉,是我做企业这么多年的实践和感悟浚久,企业到最后比拼什么诚?其实就是资源的配置效率玲发劫。汽车行业也如此盆矩。你拥有多少资源固然重要封婪篡,比如研发队伍别,既有一两万人的痊票驹,也有六七千人的涣绣剔,还有两三千人的袒,资源差异很大广久,但实践证明人多不一定成果就多犬哄,关键是资源的配置效率闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烁犀桑,取决于一个企业的决策效率和执行效率毙绊武。而企业的决策效率和执行效率短界饰,又取决于它的机制和治理结构蔚鞘。    反过来溉常,机制和治理结构取决于产权结构的合理化承。也就是说冯,产权结构会影响到治理结构和机制虎款,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响豌幌,进而影响企业的资源配置效率末伎麓。    从逻辑关系上讲萄屑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浆潦。    第三个问题镭惋,产权结构是前提拌宠,是源头性问题脆芹,多年实践念,有以下一些体会贫拇坷。    关于股权镐。股东应该优质化佩,股比应该合理化司和。近期也好下乘放,远期也好复鸿,你不能把那些对企业治理乾、技术苔茧草、管理茶赤涉,以及市场拓展没有任何贡献块,反过来可能还会添麻烦者惊锻,当股东得开融。这样的股东不能要狗。    股比结构这块层娇朗,不同行业秀,不同企业舶势,它的结构模式必须符合市场规则浆颓。若是竞争性行业农翱,不管是央企恫倒码,还是地方国有控股企业醚华哼,做第一大股东绝对控股盎,很难实现建立混合所有制的初衷赊论。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蟹及呻,竞争性行业混合所有制要深混府姥,不能简单地浅混介。什么概念惟垄?国有可以是第一大股东馆,但不宜绝对控股录缕送,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构号去糠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化商己、国内竞争国际化这么一个概念肝劲。既然是全球化首须,如果你这个竞争主体卫,你的治理结构篡碘,你的产权结构抹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勉郡涕,你如何参与竞争内能?道理非常浅显明白衡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践计谰菠。    江汽集团公司制定十一五规划前链架,我们就有一个想法撕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蕊滦陈。围绕这个思路瑰抒,于是就有一个叫三步走的战略规划扁邪。    第一步函,把国有企业员工身份置换掉肮,从根本上说悼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处毙馈牵,对职工也有好处逼册,是多方共赢的一件事情宠。我们知道百美搐,国有企业这条船不管怎样遣,开得好东,开得不好相,哪怕再破再旧硅汝捣,只要不沉下去肝,国企员工都会抓住船板食盖履,不愿意下船拌嗅。    如何把员工这些观念转变过来鹃陛?只有让他们从企业人转变为社会人跋屑。因此梯,第一步是2006年恍陡塑,江汽集团公司所有员工进行身份置换何蟹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朴鬼落,作为每个子公司的投资主体垃慌放,共同组成投资公司筏。    这样痞题伸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孙疙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权趣。    第二步泡靖,我退休后讼惋,引进中国建设投资集团有限公司醚旦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司郸掠典。初步实现产权多元化莲。    第三步氦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产畅霓福,包括安凯客车的控股股权未,整体运作上市睫屡。去年1月获得证监会批准劫没匿,上市公司已挂牌伟箩浮。    通过这三步走——置换身份嫉,初步股权多元化囊无抛,整体上市贸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赌材,对留人起到了较好作用乌撮。在工业化堪粟、信息化垃、网络化尤其是移动互联网时代米,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代孪拈的,股东或雇主和雇员之间的搏弈邪,更多体现在决策权和分红权领域般姓。    为什么IT产业恭,特别是互联网企业发展如此迅速陪频渡?正因为它有这样的产权结构辈据径,这样的体制机制登。做得好的互联网企业慑蓉,股权都比较分散宿躬晨,管理骨干和技术骨干都有一定股份农,可能这是大趋势琅。    互联网行业资源的竞争和协同暇不,最终体现在人力资本价值上理妙拢,他们要参与公司的决策和分红勤黑。这个问题如果不突破橙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难舅乓。   存量是稳定剂角拈咖,增量是兴奋剂    那么屉誓柏,内部机制如何变革盼?    1990年我接任江淮汽车厂长炊床,当时非常困难趟茸怜,留不住人斤戏拨。有些人选择离开抱匹,人往高处走潭风,完全可以理解冻撑奔。留下来守摊子的这些人不容易记宽粪,到我2012年3月退休凉纬赌,这22年时间里萝狼纷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撕川。    第一阶段是2000年以前潘。可用两句话概括坷碉,第一句叫做存量相对稳定漠读,增量拉开差距齐膜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状光己,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来衅话倦,可能就有问题颧。因效益提高而增加工资手筛,贡献大的就多增拒蓉,贡献少的就少增栓绵寐。即便没有贡献贤伦文,原有的存量工资也不会减少敬箱,即存量是稳定剂雇,增量是兴奋剂匈。    第二句是有计划按比例增长工资惜惭唱。也就是说秸,企业效益再好青际,效益翻番工资绝不能翻番啃。效益不是很好闹,工资也要涨慷。为什么蒂辛涣?因为国家年改革开放30多年讨,经济20多年高速发展晤,物价一直在上涨斗捌,生活成本在提高疟白江,降工资就是降生活水平矮室次。所以我们有计划按比例增长工资波鸽,以建立工资蓄水池窃,以丰补欠瓜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利厢。    第二阶段是2000年后牌疵宽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式倪乾。    第一部分是纱巫,区域领先的现金收入木畅磺。和北上广深不好比点譬替,但在安徽及其他城市的同行业者中钾,我们的薪资收入是高的夸彼,员工及其消费能力比其他企业稍高嗜。但现金不可过度发放崔,这是心理学聘。人就这样魔,口袋里现钞多了后阔, 像一线工人屋,包括技师在内涎突署,他腰包丰实了疆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了亩射。    第二部分是大福利狡舱绞。我在任期间雄冉,江汽集团公司解决万余套集资建房处,还有大学生公寓效局怖、廉租房等;自营的物业管理做得非炒潦悦ぃ好谢促,很便宜汝嘲情,还有免费午餐钦蒋澈,包括洗衣房等恰。有大福利蹿,有小福利吃,五险一金都取上限提隋猾侍。    第三部分有限的股权激励部论。    区域性领先的现金收入临桶涸、大福利句贾湃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嘿僚饶,这使江淮汽车员工享受收入不低沧崇辟、生活成本不高的待遇丛挝。也使人才无序流动降到最低娥。我在任22年穆诲,江淮的人才篮藐鸿,不管是管理人才还是技术人才绢钦紊,几乎没有怎么流失冲。    外人都觉得很奇怪蛇。当时有个汽车企业派人力资源副部长抹揩,在江淮附近找了家酒店碴菲冀,一住就是一个月加婚,每天晚上打电话找人孰牌痉,但没有人为之所动馆。    究其原因辰辑,当然也不仅仅是待遇和福利村计,重要的是文化留人斧模,怎么能留住人心恕,这是其一波。    其二氮挫奥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设面鼎费,使员工的成长速度可能更快贡。    其三景, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毕巢无。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径短丘仙,但我们有三条路径墨。    一是管理人员成长路径拉炯聚:管理员拿惩、助理管理师礁壳递、管理师醛、二级副经理劫椿、二级经理颂骏称、一级经理惠肌皋。    二是技术人员成长路径挞合嗜:技术员购、助理技术师爬饰、技术师;设计师顾弯、主任设计师唐碗、设计总监信、技术中心副主任疏、主任等歉熄了。    三是技术工人路径睫:高级技工腐还勾、助理技师快拔、技师弯挽沟、高级技师矩味。高级技师的薪酬鲸参梳,甚至比二级副经理拿得还多凰诞。    这三条员工成长路径啤颠,每个岗位都有岗位说明书摹。你要申报这个岗位蚀,必须经历什么培训戈懂路,需要什么绩效口,才有资格申报佳。上什么岗位有明确的薪资标准鳖,“升官同时发财”乔惺,用人用工尽可能做到公开公正透明拦经告。员工们也看得很清楚浩香,只要好好干炯,就能够成长车。    总之首电尽,在中央政府大政方针指引下柔让稍,切实该、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辞多潦。    尤其是产权结构改革翘,不要消极等待主管部门来安排岔恒幂,等是等不到的山示撂。也不要对现有体制琳卉、机制太多无意义的抱怨催惶,只要动机纯正担刷,对国家对企业对员工有利赌,就值得一试成蜂,这是我在江淮汽车多年的指导思想燃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋害睛宏,但一定是基于稳定性饰埃、权变性妊、柔韧性基础上的变革梧海请。要主动诚恳地和主管部门进行沟通半。同时切记不管做什么事情麓,一定要取得合法合规的文件依据美讽。    在沟通管理和内部运作方面锋,如何适应政策环境屑魂刃,是对企业负责人的管理智慧的考验埂挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团逢俩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办波槽。   当下肥坷片,在互联网经济蓬勃发展憋髓灰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下廷休沥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃公僻吻、汉腾舰鸵闹、乐视巾糯港、蔚来午、Nevs磊趁访、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娜捍。但这些新思维熊斜、新模式遇到来自行业霖、公众和政府有关部门的不理解和质疑懊计滤。为此寰球汽车邀请行业专家饯滦、新势力企业领导静粮睬、主流媒体高层娩蘑,就大家共同关心的行业趋势筹、创新模式碉巧试、市场预判等话题展开热烈讨论钱。   程远份啊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁隋掠襄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录端竣膏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惭榔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丹娠,也是一个全新的问题叭,所以我觉得应该是个很有意思的事械骆谋。今天让我首先来作一个发言枚圭,我觉得是抛砖引玉评叭入,我想把石头抛出来文剐,引出大家精彩的观点波保。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沦滥多,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题常么,他们该不该进入汽车行业峭。大家知道殿,这几个企业全是新人舱夏花,以前都没有做过俯布,在社会上是有一个反响唱犬,有一种争议锑问,说现在已经非常挤了赔,我们已经达到了2500万辆的规模巳较碧,100万辆的企业已经有六七个了武标,还缺你们奔锈?你们现在还有机会沛玩吭?我想说这是一个很重大的问题错,我想这个问题为什么说是战略问题窟催,中国汽车业一开始就有这个问题顶。   我的印象中聪,我觉得中国汽车业有很多政策境,也有很多重大的事情然,但是我现在回忆起来叭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大几,一个就是开放引进漏略隶,也就是合资唾,也就是所谓的市场换技术类硼凰。另一个刀阔巩,我们做了一件很大的事情识苇,叫反对散乱差乱。这么几十年来坊怖,在我们的汽车管理部门睛懒坡,我们就不说谁了驹掠,大家都很熟室踞,都是朋友坟,现在都七八十岁的人芯。我进入这个行业30多岁从鞋卉,已经过去30年了竿克荚,这些人现在已经退了恳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情愤,一个是合资引进铃,一个是反对散乱差屉懊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来车讣熄,即刚才说的市场换技术刃糠韦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蔚掠小,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娶舷,只许有资质的企业做娄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脾敛虚,就叫中国汽车工业总公司和脊。后来叫雷鹤,提出了南北划界羔伍,想要一汽在长江以北病武翱,二汽在长江以南登,形成一个竞争局面射祈汉。这个想法没有实现盾氓墓,当然再早我们搞过六大公司菲,但是总体来讲想荣儡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争阶劳说。   我在八九十年代写过一篇报道潍,我就说中国汽车为何怕竞争危北犊?其实现在想握添,我们争论来争论去就是一条撬途吉,国有竞争戏怂些,我们认为企业太多了攘茬吴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔼。   那时候从国家宏观的角度排,陈云同志提出了一个经济学观点芜稍,叫做鸟儿在笼子里飞斜说,年轻同志可能没有听过琳。虽然给你放飞上千,但是你不能乱飞撤洁,得在笼子里飞咕惶豁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞低芒,所以我们提出“三大三小”即拔恐,规定的企业能造车蔑,其他人都不能造车陋,认为进来的就是捣乱坤敦疆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章形,后来被总编辑改为无心插柳巫。我们一心一意想扶持的企业搞上去瞥,但是我们不想扶持的企业又在出现奈烫袒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瓮帝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吻,为什么呢贸埔拍?当然是我们的基础比较差狗,一无资金墒甩垒,二无技术谱,三无人才申寞,白手起家狡洽。这时候我们引进外资梢司爱,有了资金碾惺式、有了技术第、有了人才纶皮,奠定了我们汽车的发展基础存。但是只走这条路等于缺一条腿驳,只有引进外资附跋,没有自己的发展欠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业射箱,反对本土企业圈饺陪,所谓自主企业送替惺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炯丹文。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的魄趟,奇瑞固沪、吉利猫、长城疲、比亚迪片,没有一家是合法造车的企业且轻唇,方式大家都知道尖,买一个不生产但还有资质的企业潜,就是所谓户口本逛沃瓤,然后就开始造车吴翅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垫,该死的企业死不了巨接劫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口棋钵弦,这是一个很奇怪的现象欣腐匈,在其他任何国家都没有这个事情似持恕,只有在我们国家痊吾,这变成了一种无形资产喘隙。   所以弊瓢,后来工信部成立前夕并失遍,在发改委发布了一个通报煌,宣布哪些企业要死闻沫馈,其实是一个作秀箱碳敖。因为这些企业本身已经不存在了闹炬膘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来醋叮篇,就不会有这种奇异的怪现象蓝抛粱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判僳徽,我们把汽车产业的市场化囤溃、自由竞争的方式忽略了酚,我们把它当做航天航空管理伍昂孺。所谓集中力量办大事绘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扒练,像航天航空只发射一颗卫星皑华,只造几架航天飞机士,但是汽车绝对不能这样旁痊,如果我们中国只有一个汽车企业扳飘我,我们今天无法想象能够达到2500万辆酵街,我们可能还在200万辆以下徘徊骄馆暴。   我们想想我们当时的规模龟肋腊,讲起话来堑睬,我们一点底气都没有播枫舞,全中国所有汽车企业的力量辫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耿魄禾,所以我们那时候是没有底气的瞬速茬。那时候蔡总经常讲奥隧赎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂珐,我们国内的某家工厂士,搞了多少年粟?投资130亿干了那么多年没有干上去贤,现在回头干干鞘窖匠,别的合资企业在武汉干140万辆车话范,听都没听说过他就干成了碉。   当时我们确实是一穷二白侥的贡,那种情况下我们引进外资吻钩锈,但是不让国内自己的汽车做捅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迟,变成了外资企业羌、跨国公司一股独大督姑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瓮。   中国其实为什么发展到现在这个状况窟剿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差窝惩筒,在座的年轻人没有听说过苔揪函,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号硼珐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作公。为什么有审批制尉潘?审批制就是为了反对散乱差船,所以你不能随便上企业吗。   我们把进入产业的大门关得很型奶辍,一方面对产业造成了很大损失竣沫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会法。大家知道募堤,那时候汽车卖多少钱科铅?桑塔纳要卖了20几万骄胜抨,当时说两万块钱秀介,八字还没有一撇当棺,订购两万多辆犬扛遁,在桑塔纳卖20万的时候览心哭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宠。那时候的技术标准钠努、排放标准都很低速,我们会很快发展起来谱滇,但是我们失掉了这个机会萍欧。这是产业上的一大失误筛是梳,就是反对散乱差坦熔复,阻碍了中国自主品牌的发展呻涪。   我觉得中国汽车进入2002年菲潍弯,入世以后就发生了很大的变化卯表,这个变化就是放宽了侣迟温,应该感谢国家经贸委前司长几,后来发改委的副主任欧新黔瑰,他在这件事上力排阻力废良,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来几去损,有二三十个企业进来轻度青。在这时候暖勺具,包括奇瑞酞亭、吉利豁玛、长城磕芥沥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甜公跑,所以这是我们企业发展一个好的契机贸坎,这个契机来自于好的竞争皮呐琼。   现在大家没有再说反对散乱差缆帽救,但是这个毒瘤并没有肃清碑炉池,现在要有一个新的品牌出来挛胎庭,我们第一个想法就是它该不该出来崩,又来添乱囊堕。所以在这种情况下鹊,汉腾出来以后墓蘑古,我当时也没有太明确的认识烹肝巳,在网上一片谴责声的时候鸥,我就意识到了这个问题恋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的空乾,大的打败小的叛皖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冕帕,快鱼吃慢鱼佃。汉腾给我一个启发桔题墒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痹敖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卜溃猎,今后还会存在妒。   现在一汽扛、二汽非常困难喘,包袱非常沉重奴寥诉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肪帕维,但是最近连一辆好的车都出不来崔奖。现在真正有活力的企业是谁呢倡沙稼?是长城洁愤趣、比亚迪鸥仙、奇瑞庐、吉利扔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用滥短。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开踌动,让大家不要惧怕竞争暖洛,竞争只有好处睹甲。我们老是说过度竞争筛被,实际上没有过度竞争叮兢诚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谁缺,经济规律本身有一个调节作用卸肥,一旦过度竞争它会自动退出酪肌。   我们的出租车管理很失败污,就是我们怕过度竞争叼贸融,我们把北京市的出租车限制在7万辆庇峦搬,因此打车难沛贿讲、打车贵琉,群众怨声载道瞬设。凡是放开竞争牡孰,像家电产业大家都知道喇,为什么发展得比较良性呢旁?就是因为放开竞争忿氓嫂,是不是先来后到呢狡兴?我们现在想想80年代绩,61家电视机厂蒜添,现在上哪去找澳戌?大家熟悉的品牌盆缺诽,北京牌篓、昆仑牌稠逆,我前天在飞机上看到长虹好委单,长虹居然还在肺,出乎我的意料蛙瞄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烯踌南,现在新出的电视机厂棵,TCL过去有吗柿?就是长江后浪推前浪俗汕,我们永远不应该对后进者说不吹,我们一定要这个变成一个共识玖尉架,任何时候都可以有人进来裁付巍。就像他们说的房柔,任何一个行业都会机会底。今天在座的各位都是新进来的箔伺势,我觉得你们的机会大大的有拳。   我的砖头就先抛这些达杭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肖刨僧:沈达炜 版权作品剖,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡动筒,严禁转载弊,违者将被追究法律责任识。 获取授权" "  徐和谊说眠胜纹,当我急的时候敦,老唐一乐驳菜段,哥儿俩(的配合)还行抹邵眯。双方都是坦诚的心态撕忿,就没什么谈不成的事情憾间陪。    唐仕凯则认为敦蛋缸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作老昧滴,基于双方的相互尊重骏独。合作中卿说贰,尽管文化不同奢泼、目标不同功,都能坦诚地交流蚀,达成一致橇没,满足消费者需求躲嗽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事港怠捍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抖悉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事阂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯庇,接受了中国经济网等几家媒体的采访矩虫辨。在奔驰E级轿车之外豢姓郊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蜂苗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梨,徐和谊说椽南,关键在于双方的真诚与坦诚身钵,这与我们的性格有关窝立敲。我的性格是直率蹭,而唐仕凯先生则是含蓄嘛箍、温和敖,哥儿俩(的配合)还行骨。双方都是坦诚的心态邦,就没什么谈不成的事情咐。    徐和谊谈到傅次,合作中墨汲,彼此考虑对方的文化桂侠衅、体制芬碌沁,对对方的决策机构都很了解双浑,也想知道对方的想法锯抖,并多从他那套(系统)思考接呵:靠不靠谱碱漂,可不可能惮。不能瞎白话胜,不能伤和气情,所以就越合作越顺利爱。    徐和谊认为抠碧嗡,随着后续工厂和产品的导入解翠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期秋卵。    他还打趣说驹,唐仕凯先生文雅昏扣吻,当我急的时候垂蓟晶,老唐一乐姐韦,我们的搭配非沉剖淄裕合适踏。    唐仕凯则认为忱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茫,基于双方的相互尊重添。他说洛,我们与北汽之间有更多的共识卵耽。过去几年的合作翟,大家互相信任捣、持久翰、坚实捎。我们有德国人的执着刺、坚持耻,在双方合作中迟杭跨,尽管文化不同不颁驴、目标不同岔,都能坦诚地交流其慑涤,达成一致青,满足消费者需求蒂桅,也能让优秀人才有合适的岗位贿。可以说丘藉什,北汽与戴姆勒建立了最好的巢、双方互信的关系饥土。    另外陈墓,唐仕凯指出加,中国业务的发展虚储,离不开经销商伙伴的精诚合作俊拾榔,他们积极履行对消费者的承诺骋、关爱铂漠导,也与我们建立起非常良好的厂商关系阮朽膜。    他强调秀,我们与北汽的合作枫纳,增进了双方的关系戮乘。 全新长轴距E级车上市现撤燮嗜印,领导合影(右二为徐和谊目厩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说许,目前飘量,我们的合作是最好的爆。认真总结以往的经验标、教训脖,特别是过去的错误古皋勿,接受媒体的帮助估、批评得篓庭,因为大家对我们有更好的期许抚屉摹。目前夕,我们仍没有达到自己的目标衰席廷,在中国市场还是第三名十惭。但是肪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骄下穷。因此党竿,我们还需要精诚合作息府,力争打造一流的企业;精益求精策却,建立一支一流的团队辛。毕竟擒舒,我们的公司和事业都很年轻访,在发展当中最重要的还是关乎人惜。因此草,我们不能只顾眼前驰秸,应当放眼未来骂,希望取得更好的位置槐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊郡寇:    各位领导你、各位汽车界同仁浑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刊慑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计篇。今年论坛的主题聚焦安全染窜,我觉得非常有必要狙汲呕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题募仆,已引起全行业和全社会的关注剧。    今年以来溺,在国家和地方补贴政策的助推下呻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绘,1-6月屎,新能源汽车实现销量17万辆脯废粳,同比增长126.9%阑。其中纯电动实现销量12.6万辆闲兄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆倪会夏,预计到8月底顾痘课,全年6万个新能源指标就将用尽身。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斤,同比增长170%猴惰黑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置来誊。    但随着新能源汽车销量猛增海筋凡,其安全问题也逐步凸显鹅燃。仅今年上半年滇醇,与新能源车相关起火事件就有11起试鞘,事故原因涉及到电池蹋、材料问、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面团。不但给事故车主造成了严重的生命谷陌、财产损失鹊耽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧取潭,极其不利于新能源汽车的推广潦颂牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折无晨,新技术新模式尤其如此抚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巩午、火车一度跑不过马车铅烁核、人工智能行业也几起几落涟,每次都面临着必须攻坚的难题毁坪文,并随着问题的解决才获得新的认可币。新能源汽车行业也是一样怠绕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洁千乏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进阿斧,在蓄积了一定的市场规模之后溃耐舜,开始到达一个新的平台期讼魂伺,开始面临这样那样的问题翟拔。而我们认为酷低,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题青酷玲。    首先嗅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足面镀。    今天我们面临的新能源安全问题妙办,一部分是技术问题汗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等府点。但更多的是行业规范问题日馈孪,由于新能源汽车市场发展太快虏矾刹,行业法规建设相对滞后巢口姬,安全法规不够健全鸽竣髓,相关标准缺失渐碌鞘,再加上消费者安全意识不足猎斗滴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等祷媳,共同导致了一些安全问题的出现疙。作为一个新兴行业秸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拍鳖偶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度念刊,这是新能源事故频发的原因茫灯,也是新能源发展到当前阶段氯,我们必须着手解决的问题吐。    其次幌,安全问题是消费者关注的基础痛点护,必须全力以赴加以解决孟沤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涟颈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准羞靠谓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全替暴豹。我们经常说偶那,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点突,但是没有了安全这一基窗亍,里程的远近本身也就没有了意义筒。新能源推广几年来愤挂蚂,市场上对安全的质疑之声始终不断诲涩,说明广大消费者除了里程焦虑凡卧滔,还普遍存在着安全焦虑交猫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑歌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择峦淬嚏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡固黎。着一把火就可能会毁了一个行业芦骄,在网络时代这种心理传导完全可能发生狼夕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理彤敝茅,必须将安全问题作为头等大事来抓脸透攫,否则就会被消费者所抛弃搔。    最后先痪棵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卫镶肖,也是发展的动力源譬无。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嫡,才能得以持久生存糙。千百年来床九和,人们围绕着使产品更加安全可靠项聊,不断做出创新恭。及至今日戳末,我们投入无人驾驶汽车酬谰救、智能网联汽车的研究拐金径,很大一部分原因侥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怯镐逃。新能源汽车作为面向未来的产品蠢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变托,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力铣垒。    由此可见叮徘港,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汹擅薪,粗看起来林林总总昆邪,不一而足;但是究其本质嫩,核心还在安全绅伸受。破除了安全问题房返,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题黄受,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沤歉厢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高了米,而围绕安全问题不断攻坚克难汾,新能源产品和发展模式将不断创新频楞,不断创造社会价值猜敦豆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妓涵趣,我们从一开始碘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妥潜偷,从战略高度提升安全性喂任,居安思危拖从丁,未雨绸缪害滤,从研发链铆犀、生产到售后服务弘,都布下层层防线将佩镣,确保产品万无一失无。    一是在产品开发上加强安全功能设计短,从源头上提升安全性幂量。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酷前。从产品的开发设计阶段赴强,我们就从整车控制时伙舰、动力电池界既藏、高压安全等方面以高标准进行设计搁遂。在整车安全方面催透,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统四睡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计锯。在动力系统方面蚊汝骨,我们从材料辅柿、电芯词技、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计崎头瞪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术杜郝幂,降低电池短路和起火的风险夯赊。在高压系统安全方面挫思,我们从防水持、防火缉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卯,高标准强化安全功能省欺。除此之外慨,我们还充分利用智能网联技术匿敌搔,对新能源车运行进行实时后台数据监控礁,建立事故应急响应保证机制舅略,为新能源安全使用保驾护航双。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证碳轰,以高质量产品确保安全砍匆。在新能源汽车快速发展的同时离,北汽集团不忘发展新能源的初心虚,严把质量安全关纤臀。北汽新能源生产的每一款产品揉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外频,还要对电池揣沪谱、电控系统进行严苛的测试与验证厂。目前伎崩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盛催,其中电芯安全可靠性测试标准42项秋,电池系统安全可靠性测试标准50项便劳波,BMS策略安全可靠性测试标准33项柬连琅,这些测试包括长时火烧测试砂、电池剖切测试艾葡谐、极限跌落测试和电池浸水测试等炉纳。同时昧劳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位圣练。上半年哀祷,北汽新能源接到订单2.6万单埃凡翔,但在资源不足的情况下嘎售识,我们严抓质量关那,绝不为销量而粗制滥造按,最终完成15052辆的销售任务毖痉,订单满足率仅58%惹浦缚,但却实现了上0事故率的优良成绩关赎。    三是加强售后服务与培训搐,让新能源车用户买得放心寸夕,用得安心寞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障耽洗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统皋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嗽,包含车辆保养围聪狈、车辆维修敌、紧急救援感我持、充电设备虏翘、增值服务澜、客户关怀等多项内容迫骋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呐磕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寺粗骄、维修抠,并对服务完成情况进行跟踪监控入,形成服务闭环桐第,确逼詹┓疲客户满意稀。同时梗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训檬,对车主进行说明和操作演示氨去,并规范安全培训流程木,提升新能源车主的安全意识农赦诗。在此基础上缄,我们还创新营销服务模式其,今年8月12日并,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金劲,不仅具有推广新能源车的效果菲,同时可以让车主及时更换衬鳞、检修旧车上的老化电池孤,通过我们的新模式给市场提供更多安全煞、环保到、高质量的车型荤挤荤,给消费者更安心的消费体验弟碍搬。    各位领导堪芬、各位同仁枫筒:新能源汽车作为一个新兴产业江截袖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侧龄划,出现一些安全问题村,这在快速推进过程中也是难免的宦撼姜,是我们必然要面对的问题片渺。因此新能源安全问题随,绝非某一家企业能够单独解决炕,它需要我们整个行业的协同并进斧鸿缚。    有鉴于此癸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力市,不能因噎废食旱瑰讳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蠕,牢记我们新能源事业的战略使命响,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念逛胺,以持之以恒的韧性纶,推动政府籍、科研机构祈、行业协会描盟、企业乃至全社会开放合作蜕慷啃,不断建立安全标准涝济、不断规范行业行为天楷、不断推动技术进步皆瓜、不断优化消费者使用习惯寡嘲,不断实现新能源汽车行业成长成熟灯似碱、发展壮大飞裳姆,实现整个行业的可持续发展驶热肆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯珐兔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长联烧吵,各位领导侮、各位专家遂彩,业界的朋友们鄙骏:    大家好!今天炮,众多长期关心陈港、支持中国电动汽车产业发展的领导靛、专家和朋友们齐聚郑州勾闲闻,共商大计携差。作为本次论坛的协办方都,请允许我代表宇通公司吠距瞎,向到会的领导唐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里舌宠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妻。    近年来宿卢内,国家出台多项重大政策卿,从顶层设计酿脚、推广应用糯埃、税费减免穆舅、购置补贴撼、生产准入骏、基础设施等多个方面栋登蚊,保障新能源汽车产业健康快速发展算诽灰。客车作为电动汽车发展战略的切入点抱,是电动汽车普及推广的重点领域快。至2015年底既促稗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆笛,占同期所有客车推广量的13%怀秽,为城市节能减排任、绿色交通出行做出了重要贡献封。    财政部恒亮恨、工信部嚎杭、科技部触、交通部始、发改委等部委翟霉辟,通过科技计划螺笔、产业技术创新工程等重点项目进行支持钒漏歌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化下弄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升物狗:节油率些航、续驶里程等性能不断提升郎,动力电池能量密度匈示、驱动电机效率等关键技术迅速进步酚蔬。    具体来说凉缎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邓富、节能与控制技术方面已实现了自主研发皋苯编,大部分电动客车均采用国内自主控制器德寄疾,整车性价比高纪,满足市场需求涡,节能效果得到消费者认可工。    二是动力电池性价比显著提升蜂。动力电池袄熊、关键材料国产化进程加速魂卞,安全性和工艺技术持续改进盟力。与2010年相比唱让,动力电池能量密度提高将近一倍畏,成本大幅度降低故乓没。    三是驱动电机技术水平进步明显砷桐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蜜杠,在功率密度樊氯儡、系统集成度和材料利用率方面显著提升腿。    同时绦嘲,我们也应认识到拢捂,国内电动客车研发试验能力有待提升臼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碧:整车可靠性坑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力媚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整藩偷犀,寿命漂、低温环境适应性危、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捷犬搭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向喘矩。    马凯副总理强调绒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障斡愤溺。电动汽车由于安装了电池蕉骑丢、电机荡赣、高压线束等高压部件榷惋,给整车安全性带来了新的问题促胃,而电动客车安装电池容量大胚识聊、整车承载人数多侨,给整车安全设计提出了更高的要求艘舱。    因此莱拔,电动客车必须从防水彩、防火捶论人、防触电痛井、乘客逃生涣、事故处理等方面综合考虑课细,从研发制造率淳、运输存储蛔呵、维修保养京损、报废回收等全生命周期各个阶段着手豢献陵,在电池安全汐归髓、控制安全棠途、高压安全脓铆块、电磁兼容等方面进行技术攻关揉廖,全面提升安全技术水平相廖。并对车辆扦、零部件运行实时监控田保斑,起到预警作用稀,保障大规模安全运营壁固测。    宇通自1999年开始研发电动客车建衡墩,持续加大研发投入肌胯,得到了国家部委埔、河南省政府和各位朋友的大力支持让。未来椿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痴,围绕电动客车轻量化锚廉、智能化季、网联化以及智能制造等发展方向克霜,立足自主创新户泻,掌握关键技术农芥危,提升安全水平辜,促进电动汽车产业健康快速发展鼓。    但同时埔拷持,为了推动我国汽车产业的转型升级砰,实现2020年500万辆的目标火荤媚,我们依然任重道远色领酪。行业的健康发展房,离不开国家政策和社会各界的支持冒采,我们建议吗悍:    继续支持产品品质提升和新技术研发誊。在纯电动幌啥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验架颧,研究开展创新工程二期项目等棵胆谅,助力国家下一阶段产业化目标的实现虚辜。针对燃料电池客车舱,我国和国外先进水平相比还有较大差距计,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度朵轿沦,尽快解决关键技术问题据箔,推动产业化发展抬感。    电动汽车正处在新产品推出的初期箍钝,技术飞速发展魏相,面临很多未知领域的挑战窍,这些不确定也带来巨大的创新机会膏黄,是企业釜、行业和国家的历史机遇假纠稠,也是赋予我们的使命和责任疮惜卡,    我们将坚持创新涵寡,努力实现产业转型升级和健康持续发展辖耍纠。    最后汐簿屠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭淀僳:李芳" "陈清泰诺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办角叮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宫芒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伪垛捂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出畏贾獭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题膜厩,回应社会的关切绦,引领行业的健康发展怀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台躺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烙筷彭,广泛交流粕棘、献计献策浑。    首先是创新引领问题墩聊户。    去年厩裂,国家多种政策的叠加效应充分体现砍剧鸡,电动汽车呈现了爆发式的增长开剧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善俱乱,并得到大多数试点城市的积极响应丝鹿握。更加可喜的是降,电动技术逐渐被消费者所接受睛墓涸,潜在消费人群在增长番吮唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吼拣隋,总体上汞齿蒋,这还是一个政策驱动的市嘲晏炻恰,它的不可持续性已经开始显现哎。从今年起攀逢,国家补贴政策开始退坡佃溪。种种情况表明眯喝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期荡,相应地锌搭誊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期断链雇。购车补贴的退坡投,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型息。也就是在购车诚撩汲、补贴逐步递减的同时颇,政府应在研发环节加大支持力度稠,集中资源支持在动力电池惨如、核心零部件冀赶、电控技术实、轻量化安溶、智能化等方面突破技术瓶颈嫡。    另外弗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缎需。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始镜撩受,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等番苫。相应地匣炼孺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度财,大手笔投资于电动汽车骑冷。    这一切表明淘特病,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坷刻街。    由此看来溉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氖。    第一冬困疾,政府补贴政策进入退坡通道梳廊,电动汽车性价比提高的进程侈锑伶,能不能跟上政策退坡的进程锚病耻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拜厦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键险祈梁。    第二篇甩九,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力课酱,中国肯定是他们的一个主要市场目标谰耪肛。能否改写我国燃油车发展的历史铣拱漆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立京腿聊,并建立起较强的国际竞争力闻,这是政府和企业必须认真考虑的问题灵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术朔昂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纶律城。    因此钵拭碍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浇,那是在强政策激励下的增长苦,是不可持续的嗜眉涩。有些企业一门心思地追逐增长提曙撅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张届,却放松或忽略了创新和研发肌。    应该承认残,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酥,性价比还是偏低的五谭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破翰屏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脚薯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景礁戊埂,理性地配置研发和产能扩建的投入茶镜舅。    当前间歌溺,我国电动汽车正在向成长期转型筏能拧,这是一个重要的机会窗口讨彻琉。从全球看嵌厩,电动汽车的技术路线还有选择的余地蛇差八,核心技术尚待进一步突破嘲犊讼,关键零部件的壁垒尚未形成勤脊荒,信息系统还在发展模适,品牌效应还未发力澎谩,商业模式正呈现多样化谷剔浇。可以说墒供壤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垒潦式。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略醋,有较好的积累肝咳经。我们又有全球最大的汽车市场支撑伸夺窟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权枪绅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尼搬朽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涣,潜心打造核心竞争力辟骚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美断疆断,另一方面可以与国际巨头同台竞争堵猫群。    电动汽车和燃油车一样忿,竞争力的核心是聚集优秀人才峭捐谅,拥有强大的研发能力握痪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应片。对于汽车产业来说抚梯怒,生产能力的扩张是相对容易的前,而核心竞争力的形成则是十分艰难的其难褥。但是须霖灯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坎鹊暇,因为那充其量只是一个泥足巨人壬鳞媳。    补贴政策的退坡凉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涩剖,补贴导向将让位于市场导向婪府信,让位于创新导向贝罢岁。优胜劣汰作用将被强化局,在大浪淘沙中森,真正能站住脚的谩,将是那些具有创新能力牡、掌握核心技术拨、具有品牌效应的企业款铂那。    关于安全保障的问题耪拒拔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猎沉,特别强调要重视电动汽车的安全问题棋失涪。这也是全社会非常关注的一个问题捕唤垂,是这次会议讨论的一个重点洗擒看。    为开好本次论坛实拧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘿,并将在本次会议上发布调研的成果鳞晦。    汽车的100多年发展史说明签吨,随着人们生活水平的提高蕊吭姥,出行机动化是一种必然的选择蒋。但是仟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车爸搽累,电动汽车处于起步阶段擞闹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柔,还存在由于能源结构改变而带来的卢锭盆,诸如高压电路跨湍、动力电池等新的安全问题腾经白。    因此摄免,在电动汽车市场快速增长的时候勾酷,安全应该引起特别的注意晃陌,无论是整车企业猜勤,还是零部件企业哥藐缓,对于可能出现的安全问题笺瓢,都要诸项排查身戳、及时发现揩薄苹、找出对策唾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前牌。即便是这样凶劣铂,进入市场后的汽车仍可能出现问题砷,这就需要继续跟踪垮认,不断发现新问题偷,不断解决问题底,必要时要召回已经进入市场的车辆尽炊。    应当承认搅,电动汽车技术的成熟度还不足诺诵,市场考验还不充分桑,消费者的信任度还很脆弱权勿椿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丰埠。从这个意义上说廷,我们必须把安全放在首位味。因为安全是一个否定性指标垫龄录,世界上没有绝对的安全蔫,但追求安全是企业的天职菩殴渤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上璃策挪,要以更多的投入覆,在设计烙挝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辞赁。我们绝不容忍安全隐患省,但也要宽容失败瓤死,因为这里存在着不确定性窃未。    安全也是规范出来的末滔嫂,要高度重视标准救、法规和监管的作用滦,设计安全的标准和法规埃簧芦,有些是科学的研究和论证定下来的僵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的签耽施。企业必须严格按标准和法规生产庞瓷嘘、管理和运营狡涧帝,监管部门则应该严格执法诡醛猫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本狗霞铜,绝不能容忍劣币驱逐良币廊。    今天拷雹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题擦权蒙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具炭,它还缺乏充分的应用考验滩,需要未雨绸缪赶颗,防患于未然份沉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧号:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坝希仟,各位同行寄访,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》姬,每个桌上都放了一本拟,大家可以直接看嗓。前面上半场我估计是大家最关注的慈溉碳,有一些政府动向即,他们做的干货惰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鲍,我只讲讲技术轮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蔡,有三个方面寸辞铰,有些技术方面的内容是有相关性的耐,政策本来是张永伟讲的扮,我在PPT里基本删掉了局卷逆,大概带一点骄触。    首先讲一下电动汽车安全的技术盒俏喇。电动汽车安全技术我们分三块酪恰,动力电池的安全黔踢姑、电动汽车整车安全抢技、充电基础设施的安全扑拾。首先是动力电池的安全性割,是最基础量、最核心的斑聘行,包含了电安全餐、热安全粪讨、结构安全等等惠酥距。    我要先从科学的角度说一下娇。如图(ppt)贬壤,这是电动汽车动力电池的基本特性猩,中间可以看出我们锂电池安全的范围换凄,一个是电压腻、一个是温度溺栓辞,对电池安全来讲寒,这么一个很小的窗口里才能安全工作垃林险,如果温度高了会发生一系列的反应长,就不正常了锌堂。我们具体来定义一下这些温度棘仓蹋,这是做一个严格科学的实验腐柔,锂离子电池的热失控袍孺吞、温度变化酷操、温度和电压变化的过程镭蛋快。有三个温度怖,T1叫热失控自生热起始温度垢乾僳,这个温度一般在90度坍,接近100度匪。第二个典,热失控的触发温度渴媳檀,就是说热失控要开始了春藉。第三个坎建煎,热失控的最高温度殊,代表了释放能量帝示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)莽辉啡,给出了一系列的各种类型的动力电池灰,比方说三元的NCA鳞惋蠕、NCM蜗屋捅、锰酸锂的氦漠外,钴酸锂铣、磷酸铁锂苹狮,还有钛酸锂的毛拔蚕,从中间就看出浓嗽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的故艾按。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弧,总体来看厢沃痪,热失控最高温度比较低一点岸,这是钛酸锂的痰啤镀。    太过于学术化一点惜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程亢恢花。热失控坎,我们先从热的角度庇娄奔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后灯痞乌,我们的SEI膜就会分解岸孩爸、负极电解液也会反应何喊檀,隔膜机制熔化赂,再到正极分解形眠吠、电解质分解舌锑,最后就涂层崩溃千,大规模的内短路电解液燃烧戒,就形成了热失控彤势疗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度彪皆。    另外一个问题位,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脖,像放鞭炮一样公,一个单体发生热失控能量还是有限的烘,如果在整个模组系统中间扩展享,这个能量就非常大了护斡。我们说其实不在能量的大惺愣位恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泄勘,但是并不是一个危险的东西搞碍革,关键是没有瞬时释放丸,这是一个瞬时释放的问题腺。    诱因矩楔,刚才说的是过热引起的弗梢揽,还有电的和机械的景,电触发磺搬醋,主要是过充些募、过放等等及荒壁,尤其是过充牵,过充引起的热失控是温ィ害比较大的棱,这是它过充的一个过程和机理秋窃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火究梅。还有机械滥用藏骂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火楼,这是在网上搜到的底盘的切割实验晚,专门看它怎么样烘,机械诱因就会最终引起短路疮罐。    第二部分导,整车的疟庐无,现在我们找电池厂开安全会狼蜕,电池厂就说很多问题是整车引起的醚,不是电池的事瞧。的确试夹,很多问题不是电池本身造成的磺队,是外部原因牛,整车境,比方说碰撞会引起票篱记,电气安全登恰协,还有功能安全擎,重点是这几方面苛垂。比方说碰撞恐斧,碰撞是最容易引起惶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全彪。第二福,各种原因的电气线路短路引起着火冠乐盟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的噶,电机控制器倘、电机电子器件IGBP短路了篙纳,高压么编、拉弧础、多处熔断颗四锹,整个就全烧掉了底,这是控制器烧红了割。另外一个经梯,比方说前一段时间南京暴雨之后酥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路孟特。功能安全脸衅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抵夕,电池管理系统死机掂,但是充电机不知道透估,继续充冕谎,充过头了局石,导致了安全事故毛,一般150%会大规模的内短路康弹,充过头150%剑赋道,不管是什么电池季臣,包括钛酸锂电池堪档,如果充过头也都会热失控的恋怕皖,虽然我们知道钛酸锂非常安全烂变窜,但是过充之后过压也会引起安全事故缓脖。    第三创啊,充电基础设施的安全灭。尤其要说一下充电设备的安全问题廖邻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好棺景,它的防水氖阔、防尘仕清、防腐蚀题、漏电端、短路保护等等炔农,各方面存在一系列问题颗。我们开了基础设施安全的研讨会姑位痘,大家提出了很多问题然,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍琼,我不在这儿过多讲碗寐。比方说哎氨交,我们荣威550就是非线充电着火午葛缚,自己来安装这个毫,比方说外部的“三防”锈,内部走线的零乱电,不按要求接地等等琉庆,这都是我们充电设备的问题孝蹿。比方说全生命周期状态的监测立、管理体系的缺失画,线路老化之后也引起很多问题缺葛趣。尤其我们在研讨会中有专家提出裴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泵肯,因为那里头重现事故之后就会特别严重挥逻。    我不要都讲问题聚屏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乾秆泡。    第一趟,说一下全球国际的进展耙。我们要学习几个啤叔,一是安全防护方面练,比方说日产的电动轿车Leaf闹,现在接近23万辆煞俯女,没有出现过重大事故使斗。它有一个安全防护的设计体系撕磕始,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的举缎壁,而不是说不能做到安全欧。人家做什么视?首先熊短,有很好的防护设计理念涕甲淖,它的防护皆婆,首先防控事故发生琳棋,其次一旦失效割蓝,可以失效不出事前谷,再次胆婪嚼,出了事即惠,把事故控制在一个可控的范围脐,控制在接受的程度跟燃油车一样心圈涤。是这么三个阶段潍实,从电池设计坝,到最后可达到的安全目标淘供,是一个全方位的设计理念风倡。    二是设计开发方面棉幕搅,遵循了严格的V型开发模式馈,从电池包尸缺交、木却海块欧、单体鲤、材料母,从设计层耗、验证测试层隙晦,是非常详细的钩斤,包括底层的电池材料灌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了旗,我们国内的电池厂现在还很少用这些社。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贝乃示,其实这些我们都很熟悉哆幂,比方冲击婚蓄、振动疤、挤压玫、跌落械炯米,墓退#块跌落僚腥、单体跌落等等钩毯脖,针刺叹、极端的短路识饱饲、火烧僵辑、热循环相纳沤,有温度的高低温循环实验存奇饶,这个好像我们做的不是很多盼处陶,气体分析等等弛,这都是全都做的舒帅,这是我们跟日产合作交流的绊乱该,我觉得还是给大家分享一下持,很有意义的劝斯刮。    第二敬极,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啪低。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)朵丸绢,这都是公开的逃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利靡,这是一些主要的专利乱裂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尾,这就是一个完整的过程酚。由于成本比较高碑屏,其实没有在它的车型上全面的推开丘漏亨。    另外一个值得一提的关敢诡,特斯拉的碰撞安全性男女彪,从设计的角度立嚷辆,应该说借用了一些非常先进的方法草馆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酱穷,发生事故之后脯谱浅,非常严重的事故也都是安全的匙瞄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好夺稀,当然因为它有别的安全性芬面递,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的反。    第三缸韦吗,这也是公开的资料彼,三星的电池系统擦。重点看一下电芯层面够工,这是90安时内部并联四个单体电池侥凡酱,一个卷绕式的方型电池伍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置郎煞菲,一个是过充保护宠、一个是防爆阀谰估得、一个是保险丝到煽。我只说其中的过充保护的赴勉,这个电芯的外壳是正极揉,有一个过充保护的阀赔,当内部气体压力增大之后毖,把外壳的正极跟负极直接相连帝,短路每硷,形成大电流靠撵锣,外部短路艇,过电流之后保险丝把这个断开竟娶蛋,这个我们是值得学习的涣。也就是说在电芯层次进行材料岭、电气蝗蟹、机械系统的系统设计还是很值得学习的恒署,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多米,其实它把单体电池当成了一个小系统清,我们可以对比一下颓,日产电池的牟眨块相当于三星大电池的电芯泪闺购,就是日产是小牧砑溃块刷暖,三星至少客车上是大电芯嗜稳。    未来趋势来看观,现在工信部300瓦时灵坊、350瓦时都是这么高的硼膝,这是国际趋势狗显盖,没有办法奖,大家都在这么做姑概簧,10年内我们真的要到350瓦时某搁屏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鲁伐铺,2020年300瓦时应该是没有问题的菇,这个从比能量角度是可以做上去的敛钉爆,成本也会降低成税,但是我们的安全性挑战会大幅提升的甲,比能量怯柒、安全性是一个翘翘板炯铂,所以我们现在都出这么多事孺刮妹,下一步300瓦时会、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知懊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术隶了,我现在牵头中美电动汽车合作柑抡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性摄沏巍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捕,这是最核心的下一代电动车技术寒。    说说国内的巳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩普僵,待会儿再说问题架。正面取得成绩滤晾钾,从材料体系钢唤奢,三元正极入貉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匡痉衫,比方说在阻燃隔膜穗、阻燃电解性顷箱、阻燃安全性也都有创新身隶不,取得了进展碍。从单体电池产品的检测结果来看抒旗,跟国外也没有特别大的差别奋堪济。总之体摩皇,从统计结果来看榔巩迷,我们和国外的相差幅度不是特别大歪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谰毖,总体电池的安全性保持还是不错的浦绅,这是实验的东西怠料,严格按照了国内国际标准炮貌想,因为我们的电池企业也跟国外配套坎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吴,所以我们其实国际的标准都是满足的狮回萍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新匠惺。我也举一个例子妇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钨。刚刚说三星的有熔断器丢、过充保护器雌庐瓣、防爆阀茶猾劲,模组的我们现在电池管理系统等等唾屑,还有一个问题火咕陇,自引发内短路寂,这是一个问题艾书,我们的制造杂质吨、经常小规模的过充过放锻,长期积累以后会自己引发内短路嫉酒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巨净佩,因为不好重复实验街,我们首先做了一些重复实验的方法强,把规律摸出来了弛漠,这个短路会形成三个阶段谩,内短路的第一阶段躲疗、第二阶段疮、最后一阶段咐。第一阶段只有电压的下降歇、温度基本上变化不大码,第二阶段舷绊疗,电压下降同时温度有大幅度下降痛耽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瀑。    如图(ppt)钝距狠,这是替代实验供,这是算法啡袖,这是短路的测试实验绩,这是结果耿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铂胖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镁款骑、内短路的阻值都能精确的辨析出来戊靠享,提前预警热失控事故劫。    整车安全玛凳该,首先是轿车安全荡匠倍,比方电池的防水漂闹,跟整车关联度很高啪噬,因为静态的防水坎己,放在车上不一定防水岛棠娇,现在都知道IP67顺村傲,其实一些厂家都做IP68了饭敲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惭吗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故啼弄丸,我们如果做得好是完全没有问题的邻唉厂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计收试篇,这是我们做完的设计敦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娇恒,这好像是我们比亚迪的电动车稀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西斤,做得好我们的防水比燃油车还好渭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好握祭,关键是我们的技术到不到位何答阮,所以我们来谈安全问题应该这么看柿卧累。    第二订亲,轿车碰撞安全惹熬,我们做得好的企业也是不错的类暮挨。举个例子暮瓤,长安的肠潜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作崎镁署,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辩牡郸,这是产劝故集、学彻、研联合研究的垦姬程。甚至为了将来的发展嵌芹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的勉橙褪。而且电池包不是越厚越好洛鲁淘,如何又轻量化剑、又防撞龄,在优化设计方面也还有很多工作可做娄魄蔫。    第三溃,整车电池系统总体的安全保护骋拆。我觉得我们通过上次的整车交流会鹃奶碱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汰辰,大家都觉得还是非常不错的改派蒜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的跨细辈,尤其是轿车企业是比较好的驮膘箩,分层狭、分级做的是非城Γ好的态,比如说高压安全管理系统秃场。就是说只要按照严格的流程来进行开发赊位,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的矮妻请。    另外我提一句客车盗,待会儿宇通的汤总还要讲的坪氖,我不多说了窖誊闪,他们有成套的方法来保证安全性煞。    最后够沏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瑰寸侨。前面领导都说了怪泡辅,多少起多少起轿,这是从2月份到7月份统计的10起以上馁甫,7月份多起来了夕。现在存在的问题鸿,我们在报告里面有详细的介绍世魏遁,我在这儿时间关系也不说的太多了歧隧删。总体来看定沤浩,我们安全性准入门槛要提高规杆,所以现在在指定各种标准坍究封,要进一步提高标准尽桂。当然还有一个问题媚壳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的堡公,因为充电桩跟车的接口是老的口窝橙,现在要搞新的顽测,新的总体来看是更加安全的钠,老的怎么适应新的褐徘弘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战邻。    我们的发展建议涂,我也不详细介绍了奥携爽,因为我们在报告里都有五草箩,永伟会比我说的更清楚一下凰碴。    第一个橇康,完善安全标准会项,制定更加严格的安全标准卧。最近客车安全标准鸡磋、电池系统的安全标准帮涟嘉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准售。    第二个拦,监控体系雀,现在当然都有监控系统立存侣,马凯副总理上次也说了分蒲钉,监控主要还是要靠厂家监管季,不是靠城市最后的那一级萍咆,最后那一级你也不会给太多数据拎,数据最多的还是我们厂家自己驴陷,我们最有能力监控好卧。    第三个善桂,强化充电基础设施安全管理视森姥,严控地下车库烁秒、高危场所充电设施建设与安全监管试荷扔。    第四个兢填窝,改革检测体制哇炊,我们建议建立新能源汽车年检制度守肠,传统车要年检蔑风修,新能源车是需要年检的荆衬夸,比方我们防水笛、防尘性能哥,新车是好的艇觅络,老的就不一定了饥槐泛,我们的绝缘性能萄默、漏电保护等等是需要检验的刺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的太轮告,这都是很重要的苦。    第五个豆剧肖,建议改革行业的监管体系僳弊,现在我们是准入滤,有几千个车型醋祈,客车是很大一个数琉驰规,很多厂家都进来了范,不能说让谁做忻累、不让谁做式,我想将来要引入事后监管的体制泰,谁要出了事要负责宦萎,要召回瘫、吊销执照撤谰吞、取消资质蔚麓接,甚至取消你不能再进入这个行业兜抨题,这是我们建议的要加强剩维,否则这件事情没法弄吮巾拇。    结语三句话虱:    第一蓖囤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”餐,为什么是“命根子”岭温?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汗班离,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掳?我觉得怎么强调都不为过蝎茫橇,所以我们要警钟长鸣判峭,高度重视蔑食巩,大家都是这行的从业人员煞,都不希望这个产业下滑猎翟,但是为了做到这一点冻咆汗,必须要警钟长鸣课涕,高度重视宋肋。    第二炽坊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赫。想性能大幅提升垒,大家都希望300公里鞠、400公里忱祟嫡,客车也是要提沏脱,高比能量电池是必然的趋势墟马,往上提的瓶颈技术就是安全惋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拈。所以随着动力电池比能量不断提高勤实,电动汽车安全技术的门槛越来越高杠雾低,本土企业要有危机感夕纫嫌。    第三佩锣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乃速纯。安全管理筹胜躬,政府责无旁贷画膏蓖。    我就说这么多瘦瓣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日济隆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行八。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起头绵豢,到今天的北汽EH400的下线擎,北汽的这100万辆用了5年的时间渴。    在活动现撑党闵唷,北汽集团董事长徐和谊表示遍缺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风麓磷撤,不断的加强产品交、技术耽糜讽、管理创新郎,不断的加快电动化茧戏、智能化浅、网联化陈渡、轻量化的发展步伐逻途,全力抓好‘π计划’的深入落地布轮。力争到2020年汇氰酪,实现自主产销80万辆钉锋,这其中包含新能源产品20万辆霜,实现销售收入700亿元苍偿,进入自主品牌前三名的目标兼合,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狸。”   “来得晚楼,干得猛放妥,站得稳”    “来得晚布理蕊,干得猛道,站得稳畅税。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饺釜抛。    “在行业内来说苹芳,本土企业已经很多完成百万辆了具,我们加入进来灭,形成一种集团向上的态势墨。”北汽自主分为三个部分彩,“绅宝垦、北京介霓鞋、威旺缺一不可艾陆邯,齐头并进搽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧插姓。”在随后的媒体沟通环节中秸讽,李峰坦言钠墩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列峡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阂巷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卫匙隙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群礁纷。北京是传承“越野世家”品牌精髓蛔颓朽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌竣累动。    “越野车是小众市晨,但是在中国市场上雌彪顿,硬派越野晌恰襄,没有人能从北京汽车手里抢资源歉。硬派越野或是下一个风口菩蕊。”李峰在接受媒体采访时表示现。    除了在品牌划分上的努力临事,在车型投放层面弧蔼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车闻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抛,而到了2016年年拾丸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车玖柔,加上北京品牌和威旺品牌红,更是达到了六款漂椿交。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例颗谱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录套牛。    而面向“十三五”孝祈,北汽研究院院长邬学斌表示失角突,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耍量晌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述某抗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恨付,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累竭俏估,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破儡痞沪。”    是的铣侗瞎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线概莆,北京汽车仅用5年的时间讣冒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”放痕梳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翱,现在一是车型结构变化了俗,市场引导到SUV茬、新能源和智能化上去晦必。我们由三级跳变成了一级跳茸兄败。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示合,“市场的变革对于自主品牌来说呢系,恰恰是一种机会痛。我们有对市场最敏锐的感知丢惨,最接近市撤А,这是任何合资企业都无法比拟的签顾。”    从年产销量看朝妒,2011年达到2.4万辆床涎尝、2012年实现7.8万辆惰、2013年超过20.2万辆跋顽漂、2014年突破31万辆怀略庇、2015年完成33.7万辆骄捆,2016 年预计目标42 万辆画什,到现在已经完成了23万辆娠。“2020年我们要达到80万辆校。”徐和谊表示踩瓮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品费赌,还要有好的营销藩,“酒香还怕巷子深”沧。在产品营销与销售网络建设方面恭四僧,北京汽车依旧不甘人后拿考。北汽股份副总裁蔡建军有句名言褪耗篓,“人在一起叫聚会廷,心在一起叫团队却。”    2016年上半年焙返,北汽绅宝品牌新增经销网点243家量烤,同比增长396%韧热,目前网点总量高达到836家龄鲁,渠道建设速度令业界刮目相看申。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碑莽范,同比增长20%落补,目前网点总数已达1081家半吩蹄。    据已公开披露的销售数据牌荚,2016年截至7月私恭隋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舱魄,同比增长42.7%乡挪,远超乘用车行业11.1%的行业增速谱肉敦。其中恨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆遁得,同比增长94.6%挪,成为名副其实的“自主增速王”素。在具体车型上范,绅宝X25累计销量接近5万辆深逝忱,在A0级SUV细分市场排名第一褂吮。威旺1-7月也实现了近10万辆蓖伎,同比增长6%以上愤到。    对于营销体系赤,蔡建军表态称饱:在互联网时代偶,消费者出现了很多新特征煤,他们爱分享互动弛,重视原创和分享倡乱迷,并处于一种“始终在线”的状态哗磐凡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纽接蔼。   对于未来譬喘: 李峰表示体炮,在“十三五”期间阂耪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌木。    其中针对绅宝品牌木莫桨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冻你碗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌纾块化技术平台隙揣赊。    此外涝俄秆,针对SUV市场火热形势灌干,绅宝连续推出多款SUV车型构上肌,形成了X25菩、X35诽店、X55双协盾、X65组成的SUV系列凯,实现了对细分市场的全覆盖点。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型端喇高,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50休赴。未来雇,北汽威旺由经济型微车娟惧、MPV骚、SUV和轿车等品类组成上。   责任编辑案:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蛇萍,在杭州召开绩凳改,我们非常激动收欣艾。我们希望全球贸易更加公平逆姆,中国企业能够更好地融入世界市场舜材缆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示豁粳,要向世界展示中国汽车业的良好形象不浓沪。据了解吻鲁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惮厂。李书福说谎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台问乱恒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锚悔,李书福告诉记者商磋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窘,吉利要展示好自己的形象狡。李书福认为伍奉,我们要解决全球经济治理问题噶蔬朝,首先要做的就是提高自己的竞争力廖憨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扔雷怯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业休腑沉,李书福就来劲了输担墒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烙病撮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度徘祥徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疽人,是全球经济的一个缩影耍梁毁。”他介绍说庞巨懊,未来汽车产业的方向是电动化随瑞、智能化署、轻量化控闺步,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列天,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陀蜗童,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一采嘲。李书福认为妮,两者的“联姻”以及之后的融合发展死,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窖边凳、活力募佛、联动衰舌反、包容的世界经济”桶蛋操。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搽鹃冠,在他看来两者在基础理论研究和基础暮樱块研发方面合作得非常不错骸,他希望沃尔沃能更豪华墓鹤、更高档七、更有竞争力略独,希望吉利能不断提升品牌力甭、竞争力和溢价能力戳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件敞煞萌。”   在吉利汽车体验馆孪洛挛,新款的“博越”展车停在那里弘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟醚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嫌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一其费菠。李书福估计茧临椒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作殊。去年冬天操钨肆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撩广,他也曾表示褐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绊通瓜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化羚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势攫,商业模式的变化已经从电商穆、维修括氢、汽车金融钎、二手车丘恭勿、人才培养等领域开始青碑帘,逐渐延伸到供应链前端的设计赴奋京、研发和生产柒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型霖酪窘,这是核心蛋。”李书福说封函筷,汽车和互联网现呜,两者已经分不开了竿贫词,汽车制造业要想有未来写枢孝,就必须和互联网深度结合起来刹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题事码,吉利每一次研发创新罚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开僧。   “安全既是时间长度枯全琉,更事关人的生命酱。有人说五筷哭,现在的汽车都很安全了定,安全已经不能成为汽车的卖点了蔫凛灯,我认为溉,这句话说的不准确糯里垦,也不全面滔邻娃。安全对全球都很重要旱巾羌,对国家很重要歇洼,对个人也很重要眠输怠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害破团舶,可以说安全事关大局拿棺林,安全关系到千家万户奢究篱,我们一定要把安全放在首位芒。”李书福说磨免困。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中驳虐,不仅有央视的直播焦绅啃,现场还有上百家媒体期掸相,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分柯稻,受到业界的肯定菲请。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念叔啤辆,用现在的话来说就是企业的基因宏罚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念饺,当其他条件与安全设计有冲突时季摊丝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垂蔚,而不是相互妥协醚陈。”他认为奈甲,当造型与安全有冲突时救,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颧辩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逆煽,也会毫不犹豫地选择安全寂。“汽车是给人坐的强馈,所以安全对汽车而言实在是太重要了佬。也就是因为以上这些理念捕问,沃尔沃才能发明汽车安全带署航、汽车安全玻璃纤葱怒、安全车厢内棱荒、儿童安全座椅挺擞、侧气帘屁赎帮、车外气囊付孺朝、交叉路口自动避险自动刹车唾瓜、城市安全系统等等肌段柑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腐,因为对人的健康会造成影响长惶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瞳绥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绊判。 责编冉壬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度德?这是东风集团高层必须面对的问题鄙匡。“国内前三城伙,2020年品牌影响力达到行业平均水平率敦、市场份额5%富八辱、销量125万辆路呐,其中东风风神必达35万辆侠米,挑战50万辆空。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标思。   论自主品牌的持久战搏缆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诚赏。在他看来蒜娄疚,相对与合资品牌氓会共,自主品牌的发展分为三个阶段问镜:战略防御诬慧绣、战略相持和战略反攻末。   “对标合资品牌勘叼碴、自主品牌已经经过了战略防御阶段疯脯矢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梗瓦。”8月10日嗽攫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盒修孤,并反复强调酒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了暇妓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于晴咕,风神刚刚取得的历史最好业绩摄帘。凭借旗下三叫嫠欤客——AX7舍清莆、新A60脾头、AX3顽靛,东风风神1-7月累计销量76322辆洪裂、同比增长33.5%豌,其中7月单月销量首次破万魂驴嚎。另外四充,轿车销售26756辆虚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆篓,同比增长27.4%汤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念臼:第一巷,超额完成任务;第二搪,轿车和SUV双增长荒。按照目前“三箭齐发”的态势斑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斥丘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比怪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沙辰,东风A9超过传祺GA8厂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一链撵缉。   “其实都篮,我们重点想对比的是帕萨特琉。”李春荣云淡风轻的一句脆,让一向低调的东风乘用车为妙,平添了些许彪悍和霸气埔删。   不过卜糕,面对长安猎戒、吉利霓仍秽、长城黑律、上汽这些强劲的对手诧,以及合资品牌下探酿琶僧、车市整体放缓的趋势艇定,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观教悔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挎沦撂?这是东风集团高层必须面对的问题楼蓝尉。“国内前三什,2020年品牌影响力达到行业平均水平绍饯锋、市场份额5%咎保思、销量125万辆坏权啥,其中东风风神必达35万辆孤套,挑战50万辆啸危。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溯九竞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胸撂,我们要尽快达到35万森龄龚。”李春荣形容肯领潍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”豹,未来五年将是“本硕连读”侯橇,从自主品牌的生力军成为主力军快拧。   如何冲击第一阵营圃滇加? ?   对于目前的东风乘用车来讲弯剩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苯,首先是产品奥。关于产品规划桐捅,李春荣给出的答案是垃惧,东风在2020年之前爬论,会推出17款全新车型涵尚垃,其中传统车型将达到12款狠拆,新能源汽车7款酥培。   实际上烦匆,经过七年的储备努,东风风神已经形成轿车革含、SUV和新能源汽车三大产品军团抛,在大哀箩莲、中捆详囤、小细分市场布局酗苍潜。   值得一提的是稳动少,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神睫慌。这意味着墟昧,除了传统车型妈,李春荣手里又多了电动车这张牌冻,而在2020年的产品规划中梢弗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诫童。   产品层面同茬,缺少明星车型危硼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尽,而在未来的规划中蛙,东风乘用车的目标非常明确抒:提升车型效率拦,培育明星车型步氛剿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型连错,半数以上产品达到细分市场行业平均值儒。   实际上堡,东风乘用车下一步面临的问题烷踩灌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冲妇爬。除了风神之外其,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鼻,以及合资自主品牌煌星,而在东风入股PSA故淬豌,成为第一大股东之后潘,东风乘用车无论在资源整合队、品牌溢价塑、平台技术方面忙电翔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应兰腺疗,当然这还需要时间证明糙蓝怖。   不过撮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向矾揪:资源协同包括产品磁、平台虑傅棠、制造技术峭、供应链绰湿勾、营销和国际协同忻茹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凳,随着车市的放缓揪江,近年来室慨,从豪华品牌到合资品牌冻褂、再到自主品牌巾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证庙熔淘。   与成熟品牌不同颁都庭,创业中的自主品牌共雀,在招募经销商凹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力崩。随着竞争的加剧扛戒、产品的丰富蓟胺,未来将对渠道提出更多的挑战帆棺,比如一年之内连上四款新车的吉利醒第伦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理崇咳。   盈利能力当然是最为重要的标准撵,但是牺牲自己碑、持续补贴经销商侗,也不是长久之计丁恃,解决之道要不断有竞争力的产品推出先。今年年底茨,风神AX5即将上市蚊肉,明年AX1也将上市兢。   实际上贝,在青海活动开始之前领弗还,李春荣提前到达西宁德纽,专门到长城和长安4s店进行调研北。让他感到欣慰的是餐侥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75链轮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挫,我可以负责任地说骂搂恳,我们的商务政策是最好的坍,没有之一窜粱避。”李春荣对于渠道的重视程度颂,基本上是亲力亲为淬苦。   目前铺菱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仿。按照规划绕,每年净增网点50家粒副,未来单店销量逐步提升至800台以上冕镐落,达到中国品牌经销商中上水平吴丛。 责编钮焦:李芳" " ÷郎(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酶,由中国汽车技术研究中心主办势患贪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抖恒。在本届安全论坛上发勒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲井,在回顾过去的同时牌卜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议丧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捍违膛、车辆郊订领、道路等影响交通安全的诸多因素烷落,促进共同发展十恐,从而降低事故中人员伤亡率坚甸,最终有效改善中国道路安全状况必筒。   会后董,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦模、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酱薄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念关禽背,并阐述了对于人繁、车蜂、路耻晤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缓欠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弦奉轰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拦寇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念围,一是日产汽车“三重保护”安全理念轿灸律,即分别从社会焕董、个人和车辆三个层面采取措施申何扔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念隘撤,就是在车辆的周边感兄,设置一个安全保护屏障喝抬投,针对车身周围不同的危险接近程度道伎,我们会开发相应的技术进行保护习。   除此之外鼓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啪。在车辆的前方卞楷、两侧电、后方建立一个全方位的安全屏障涤滩佳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念衰钳磋。同时哪级,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尽,日产汽车也研发了一些相关技术宿疤氯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术藩惕。   日产汽车始终将零排放伺饥哀、零伤亡作为企业愿景你幕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担杯篙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术两,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术毫,可以在自动模式下完成转向和闺、加速和刹车等操作段盛匡,提升车辆的安全性能扩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况悔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稗。即使后座坐有乘客领叉,后侧方视线也不受遮挡僵蓝非,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车齐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凌寇皖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上波,帮助驾驶者做出正确的判断柿。   针对电动汽车领域寡诡课,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位美,而电动汽车上的安全技术纺司健,应该也已经达到了世界顶级水平了娠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶戏,高桥信彦表示九宦炭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伯达惭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶驶缅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶爱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍椒旅,日产在研发智能交通技术的同时戎爸虾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目领栖耗,其主要分为四大领域甘屏。第一大领域是关于自动驾驶技术的腊跺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沁滑谁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)突,对电池以及其安全性能进行研究雄莆暇。   第三大领域是新的移动方式被襄纤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备犊脸炕,换句话说苏闭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助委焊,我们针对这个展开了研究传狗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判划嗽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展董。   未来沦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及久羚,同时绵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险共,研发适合中国道路情况的全方位安全技术擦,进一步降低交通事故发生率蛋艇可、持续改善中国道路的安全状况纱侠迹。 责编炕哥:李芳" "     【环球网报道】8月10日鼓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苍疤拣,共推出6款车型如碌,售价区间为17.58-23.58万噶。   新车亮点累星建:   外媒点评峰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编顺:李芳 版权作品阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽,严禁转载缸,违者将被追究法律责任朝屁陋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭郊。   不久前发,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坦当泥,北汽集团以549.329亿美元营业收入碑,排名第160位铜捅看,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刑豪圈,也是首次入围世界200强涧褂舜。“我之前的预测是在180名左右澳握庇,这个结果确实出乎我们意料拌背。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话狡贝。   据网通社了解串郝,2015年恨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元竟灵蒙,再创历史新高痰娠醇。“十二五”期间尘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆剁敲杠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元饲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侣擂,增长3.4倍斯罕存。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逃粮付,网通社可以断定以下两点推:一胺弯釜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续岗、稳定的增长绿奢粗。二玲膛诧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重勉。   为什么能做出如此判断汲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上韶攀嗡?徐和谊的一番话做了最好的解答殴梳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂孰式,咱们给人家代工挣俩臭钱倡垢想,那是发展民族工业晴夹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淳棱?不可能榔。能走向国际化吗闯廷剂?那更不可能锋够。”   然而悲裤,做自主品牌缄,光有决心廉隙、喊口号是没有用的皑和疙。正如徐和谊所说斑箩:“干自主品牌真的难炽捆,现在大家都处于成长阶段使,想要效益好显然不现实谓派。但是效益不好就不努力饱赂,就情有可原吗现罢?当然不是!钩楞。”   从“1 ”变“2 ”际,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心块室澳。短短5年时间裸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”婆乱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蝗纯刮。“北汽人要有工匠精神雷貌思,低着头嘶橙绣、少说多干纤保奖,闷头干领孩,一代人不行两代人蒲绘惺,肯定成功尸修级。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疗琳。   随着“十三五”规划的展开沫襄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瘦顿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局为鲤窘。据悉惧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陪、供稼类、销妒嫩、研于一体的北汽集团南方基地额。   届时枫识宽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嗅肌害,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棠竟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展测界,形成1+1>2的布局魄萎怪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蜕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侮陆。   “十二五”期间骇撤稼,北汽集团凭借超前的战略眼光醒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展前。通过产业链合作摆匿鲁,北汽掌握了最核心的三点(电池媒谋碍、电机创苍缚、电控系统)技术搬秋报。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军标,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拌谱册,并取得了中国第一仟篓趁、世界第四的业绩炒。   据徐和谊介绍诫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上砷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案夏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凭垢笨,北汽集团零部件业务板块几乎是0迷,经过这几年的快速发展胯沥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尺咆,这是之前想都不敢想的股。”对于北汽集团的转型逃标谜,徐和谊深有感触策碴。   据徐和谊介绍娥,未来北汽集团将围绕汽车产业链撇稍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袒碎五,包括汽车金融冀、二手车协恒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蓉厩财,带来规氖追嘈#和效益的双丰收眠恳芜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腥毕峨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鳞妓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向径,这也是转型升级的重要标志之一卢。北京通航以合资祁按、合作赦辜宛、资本运作为主要模式泊,在国内实现了产品工业化和市场营销鸥稠。虽然规模不大犀,但已经显现出良性发展态势撤跨蔚。   直视软肋拍藕滩,质量和效益成关键词   “整体效益不高赂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掀,“我们举一个例子嚎,这次500强名单共6家中国车企上榜瓣表嗜,总共盈利114亿美元帝京。美国2家车企毛姥迁,共盈利171亿美元顷欧。我们的产销量远高于对手寐共瞧,总体效益却不如他们佩酷捅。”   徐和谊指出椽,提升效益谷彤,整合全球价值链搞砍,转型升级佛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嚏,也是整体中国传统制造业需要提升之处伺邓村。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颊莫,向好的企业学缴,从7个维度努力嚷洼钩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗马记。还有四个月珐霓煞,拭目以待饥挥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头忙傅,通过与他的交流可以看出醛试,对于北汽集团的成长他是满意的崎拖。然而巧,作为一名中国汽车人拐岗掸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侥搞。   “跻身全球200强企业棱皖尺,不是终点坡输木,而是新的起点舶虚朗。”徐和谊更是霸气直言朽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强囤物监,中国汽车行业前三甲尘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编羌:李芳" "   车云按抽钾鸵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行次。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲俺嘉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法罐驳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战先殿侵。本文由现场演讲整理而成辅骋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂O硖印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嚼,这两方面的关联性是显而易见的钨尉。    说到沃尔沃迹博,大家联想到的第一个印象就是安全畔咳盒。的确括屑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候起锭凰,他们就讲胶:“车是由人来驾驶的焦。因此辈晚梦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全渐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则病贰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贡板读。可以这样说昧摩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面维拇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带彭碱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术咸顶。其中当然有标配的菠冯酱,也有选配的牵,组合成不同的配置臣境叼。这里我稍微着重介绍一下溜弗,沃尔沃的City Safety城市安全系统悸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘘山窖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂年惶饯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鹃踏。在2006年的时候堑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凭。第二年也就是2007年舌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能栏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凡谐。2008年驮四骏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惫凉椽,成为一个技术子品牌凤。之后的十年中这套系统不断地更新完善粮桶,扩展了许多新的功能辆速污,比如增加了行人探测蹭副、自行车探测祟聘偏、大型动物骸驾硷、路沿和路障探测与避撞功能睦。    避撞系统为什么这么重要呢煤悼现?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶龋鼎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车皑、转向功能的话淋聊式,一切都是空谈辅啼。想象一下雌酱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车窗溯,这将是非常严重的问题缺陷紊豪镀。避撞系统的工作机理非常简单芥娇黑,首先是探测篇,然后是评估决策敛桂口,最后是干预食抢祭,包括警告或者自动刹车宛桑。    首先是探测冲竿。相比以前称喝恨,探测功能已经取得了巨大的飞跃部锻航。从单个雷达到多雷达和摄像头奈堆,并结合多传感器融合算法废爆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冯嗣。    接下来是决策戌釜朗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唾恋潜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冉。但是你在路上开车详,特别是中国的路况淬,不可能前面只有一个障碍物才。所以随着多传感器的应用蘑,现实需要更先进的威胁评估算法操,可以同时考虑多个对象箍票。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刷穆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侨贬辑,你车周围的一切都可能是潜在威胁抽撩。    复杂的算法肯定会增加计算量信啪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抨零,有必要进行适当的简化狄。但问题是怎么简化嫩谋?比如现在大家经尘芴鹑В看到的中国式过马路涡妹结,一群人一起走牟惭惋,走到路中间届,可能有几个人继续往前走弊犀滑,有一些人停在那里妇,另一些人却往后退视怀,这时候要判断预测是非常复杂的嚼松。所以说秒街,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缚,使得警告和干预措施如何定时番栓、提升相关性和可信度始终受到挑战从南惯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁仇,才能提高决策的相关可信度列腑。    最后一步是干预戏抖霖。判断之后还要有一个干预的策略嫡罐。干预一般是两种顿,先是警告锨俏,再可能干预簧屠虑。怎样警告呢港遣畏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告踢秽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁靠嗓。如果没有可感受到的威胁存在婚兄溃,原则上车辆不应该警告驾驶员家体匈。这是因为己,如果还是警告防,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因梯剩蔼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率分纳。时间长了之后吼梦肋,他就会把系统关闭或索性换辆车茹脾,在中国的路况环境下吞艰,如果一路上都是不停地警告颗谩沽,这的确是个问题举司能。    警告只是一个声光或振动的信号挂,那么在警告之后嫉石,怎么判断还要不要车辆自动干预呢柿?我们的策略依然是狼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磷,否则车辆不应自主动作绅,理由也是刚才所说的姆酮。可喜的一点是来安孝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升熔,自动干预所需的时间大大缩短了物桅,相比十年以前碾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能俄。最后一点辟艰挝,怎么协调人机界面百两哭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异串,也将是一个很大的挑战酪。    刚刚讲了很多熔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素径。首先是效率问题杭芬上,要调整警告反应的时间廊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效部肝?警告干预是否可感知与理解强悉?第二是相关性贩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绘?是正确的警告及,还是漏报或误报勤窘?比如说路前方有一辆大卡车红辨,系统把它误认为是高速路交通标志牌闯,而不给任何警告静蔫颗,这个明显是漏报汕。但是反过来说回返付,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车臀概,从而警告干预官欢速,这个就是误报海狄,这也是第一类和第二类误报的区别靶。最后是接受程度宦,警告是否很高程度被驾驶员所接受警戚俱、并配合家?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铝赏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鲸,所以这三个因素之间要互相平衡桓恫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程背,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术浦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等餐搜掇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茶花讼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蓉?是不是因为最近自动驾驶都东、无人驾驶炒的很热脖媒倾?同时还有一些顾客在问动经,自动驾驶以后辈,我们的驾驶乐趣在哪里拎汤捅?因为很多人喜欢操控绣缉,喜欢在山路或者赛道上开车搐呸。    我们完全理解这些考虑艰瓢火,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况殿,今天早上我走的是中环坍泛钵,走走停停锋刃甜,就像这幅照片中般的拥堵乐蹭炬。当然掣诚,交通拥堵也不是中国所独有递从,随着城市化进程的加剧仍呻,这是全球性趋势江娶香。请问这样的驾驶乐趣何在呐?    除了拥堵喷,还有安全问题疤伙随,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柯排搂。城市化的发展也加剧了空气污染彤,以及可持续发展与能源的危机誊。对各位顾客来讲还,还有实现实时互联和出行便利的需求庐。    所以魂靶,自动驾驶对社会蒂、环境和经济带来的益处是多方面的题革。首先谎剩席,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的癌熬匡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鸥迪,即使提升不到100%安全撕,但是97%套、99%可不可以敦肆?自动驾驶还能连带产生其它的好处灿力嗣,改善拥堵粪恃、节省能源消耗尖寡、减少大气污染暖堂啡,以及使旅途时间利用更高效确。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利请赊,但我们说肯定也有挑战煤坝萝,世界上没有免费的午餐归尾泡。对于使用者来说须椭肉,有人机交互的挑战霉。还有失效模式控制淮钞参,万一系统失效以后锋,怎样用冗余系统来后备控制告。有跟其他车辆系统的交互量稻成,你不只是一辆车单独行驶在路面上蒲拍裁。怎么感知环境烧吴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知擦伍。还有最后一个穷端嗅,再好的系统彪太封,当顾客不当使用的时候寝婪骆,怎么做这方面的技术应对处理量响雾。对于车辆设计来说堪,还需要各种各样的冗余系统做后备啤,确保自动驾驶安全扣。    其实仟滴,自动驾驶不光是技术问题痰,更重要的是对社会和伦理的挑战磐廉核,大家是不是能接受搏啼?首先汗,什么样的商业模式边,是我们现在继续卖车的模式竟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式固挝。基础设施的改变胜功呵,比如说车道线阑、公路标识的统一弛,这也是非常重要的部罢堡。还有保险公司是否接受交,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凳。最后是公众的接受程度派琼,法律和法规的约束叉缚坝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宫,从而也引发了很多相关的讨论半逛遣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么掂?我们非常明确队录椽,这也是一贯的战略艾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者笔闪教,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者峦撬亩。    这里举个最近的例子睬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嫁茧,已经在欧洲量产上市虹,今年下半年也将在中国投放市场领兰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恼牡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”玖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向博,而无需跟随前车起箩。要知道社槽捍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的龚且筒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景募,那就是到2020年仕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡保。这是沃尔沃汽车庄重的声明掳啸抖,也是一个非常具有挑战性的目标是瞧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢诧览?    我们认为首先要充分研究俊,通过真实用户与真实交通嘛辞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伪。还要多方的合作圈夹淮,沃尔沃汽车通过与包括供应商灵搐、大学研究机构贺怂,以及政府部门在内的强强联合娘权,来应对全球挑战辽。自动驾驶之路没有捷径嘶,就像练马拉松一样伤躬淖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步估逞、循序渐进的府,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全孝坏,我们走的每一步也都要以安全为核心称。我们要以客户为导向绦奉,通过提炼典型路况弦桑,悉心定义测试所用的通勤道路狮,同时尽量控制风险燎。在技术成熟之前帝,必须反复的测试盆墟鹊,以保证安全与可靠思。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试死。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陕灿:要验证对社会和经济带来的好处犬,是不是适合当前的交通环境容捍,顾客纱芯沥、社会公众的接受程度嘘,还有道路基础设施的支持是不是充分硼,与其它车辆和道路使用者的互动馁贩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定煌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了董锌,真正的大规模测试将在2017到18年访,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诫兔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冉烤。    上图右边是哥德堡市区的地图申泵,这条环路相当于上海的内环或中环钮托令,即城市高速交通路素撑乏,是没有行人柏娠私、自行车垃锋豆,也没有交通信号灯挝。自动驾驶测试者是租赁顾客悉采鲸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶豆。在驾驶过程中勾唱,允许处理其它事务揉备,从驾驶员监控到不监控柯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潘。    这里我要讲个非常重要的概念颁唉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶棋湾继。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段箱肯肩,驾驶员还是负责监控和指令叮蜕,必要时焙切,还应尽快接管人工干预侧鞘,所以还有不少局限性侈芍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亩毫,车辆负责监控交通环境痞颧掣,根据路况决策和反应潮窜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事界皋套。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孟餐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屁凑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度校份,驾驶员需要对驾驶负责瞥侯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怯洞烦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搏,或者SAE第4级的程度脖碌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惺。可以看出亢,这是两个阶段之间非常明显的分界线停饺舷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理科江鼎,简单地讲剃啸,是通过多传感器融合党,包括单个或数个摄像头镐栓欣、毫米波雷达废慑、激光雷达茫骗、超声波传感器等人,加上云端和高精度地图沧玫惧,来感知周围环境迟汲渴,评估路况和交通状况孩粹躬,相应决策与控制瞎,最后通过制动美谜、转向和发动机系统来执行干预悔拉竟。处于安全和可靠的考虑叉,我们有备份系统论,冗余的执行机构剂驮,万一其中一套系统有问题取,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梆芯尺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅受愧灵。2017年靠甩吴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证公,随后我们将在中国窝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶倦,自动驾驶的远景又如何悔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸记冉。如果大多数车辆有自动驾驶功能菠,车辆可以与人芍窜、车呸虱促、路互相沟通瓣拎筏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放察钉桶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上些鄙晤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布微,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时皮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺窘猫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感思上,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肉先涩。 责编痢炭:李芳" "   从很多角度来讲计,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狙径顶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功夺握讹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功查仁,国产化是必须的道路揽们。    宝马在全国的零售网点超过了五百家罚阮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睡艇,能够接触到更多的消费群体贯寄。在网络发展策略方面抗痘,我们会更加看重网络的构成形式德,像城市快修店士梢、售后维修中心铆鲍胸、维修工厂等略,主要目的是增加服务的便利性莫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务孤建寄。    上周末(7月29日)淋痰,在接受采访时勒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士功狈,回答了中国经济网等媒体的提问澄潘,内容涉及国内高档车市晨缴恕,宝马在中国市场的发展战略尝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凄慑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士裳会,年轻交、专注虑迁,富有亲和力;与媒体的沟通自然癸抄、坦诚钒桅短,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扮敛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时懈眷,刘智说皮豢,中国经济发展已经进入一个新常态七媳堕,就是从高速增长进入一个健康勘懒、可持续性的增长离删。但是城颅,随着经济运行质量的提高摔,每一个百分点的增长慨,都是一个不容小觑的数量盟疤。把这个结论放到豪华车领域莱,我们所存在的这个行业奸,应该不会有前几年爆发性的增长酒藐,市场会以一个比较稳定钾、健康吹及垄、可持续的态势继续发展嘶瓣。就宝马而言琳其,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敛。比如掏妙渴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售繁,而是把新车酪来、二手车萝汉潍,技术保险阔鼎,国际式售后服务一起发展集道,我们叫“利润四驱”嫂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肃芹脓。    今年睬睬,在集团诞生100周年之际稻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略款脓。那么铆,这些战略在中国市场怎样“落地”秆撬?刘智谈到毫斯,宝马集团刚推出新的第一战略柒钝槽,其中的很多元素不仅是契合中国市橙郊础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侈矾。他举例说版剂,宝马提出的智能互联概念沽戒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上偷垂,领先欧洲10年以上醛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蜂品鳞。再比如新能源方面屏。中国政府强调矮,到2020年新能源车要达到500万辆帆碎薄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线警咎,包括纯电动和插电式混合动力车型歇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拳。所以在新能源车领域摩超,宝马会加大对中国市场的投入锌。因此叭靠伟,“从很多角度来讲猫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”匠,刘智说败菠廊。 BMW i3    随着本土化战略的实施饲沮,高档车市场国产车型所占比例越来越大寝杠杭。那么铝房,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阜弯?刘智介绍说澈苔杆,目前豁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系骋糙蓬。在几大豪华车品牌里面斯,就进口车的销量来讲赡,宝马应该是最大的富洽。我们对目前的状况还是满意的位提。因为这本身就是在我们的商业计划内鼻乔逢。    至于将来乘釜是,刘智强调办:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伞叔,必须在中国取得成功彩,在中国取得成功骑顿浦,国产化是必须的道路”焙骂。所以孺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铣谁诉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心率谜豢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仁俊挺。不久前勤捂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吧泞。从长远来讲涕吐,国产车型的占比会越来越高喊搬。 全新BMW X1    近年来斡蘑,高档车市场经销商层面的动向备受关注探翁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢砰粕?刘智认为祥充,应该说售餐,这是一个行业性话题肆切多。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舰蝎,在厂商给予经销商更多的支持配合后糕鹅卜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势山连。就今年上半年的情况而言凶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挎害。对比去年的数据亨秸,我们发现歇恼峡,不管是在新车毛利始辨,还是其他业务板块并剧,尤其是在售后沉、二手车灿、金融保险等等几个业务板块倒谢秒,我们都有了明显的进步客菏蛋。因此绣停,他觉得垦痛文:“目前倘柏,宝马的经销商网络是非常健康的”哆。因为喷煎,随着中国市场的不断成熟贬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式认困围。从厂家的角度来讲畦瑞玩,我们也不断调整新车的供求关系杏秤,调整车型的配比钢,调整商务政策炭岔。综合下来什嘛泪,应该说目前宝马经销商网络荒,处于一个非常健康的可持续发展状态谐。 全新BMW 7系    那么藤揉警,比较以往少,宝马在经销商网络的拓展上倡说,节奏会不会放缓一些庭?刘智表示仆恳,在经销商网络上擎葡搜,我们仍在稳健进行拓展邵芍凛,一步一个脚印地往前走改。从绝对速度来讲普藉,或者是从增幅来讲承殴,因为基数变的越来越大拉舅,所以这个百分比是越来越低的嗅,这是很正常的矗违。目前材闪,我们全国的零售网点超过了五百家痰卤妨,覆盖了全国所有的省市自治区短颧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茫,覆盖了很多中小城市桑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体畏控耸。在网络的发展策略方面剖欺少,我们会更加看重网络的构成形式世份崔,并不只关注于网络的数量搂浚弊。所谓的“形式”就是像城市快修店清、售后维修中心忻墒、维修工厂等等一系列的体系概念肖。主要目的是增加服务的便利性浮钢全,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务禽秀。对于经销商蜡鞠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饺担犯,让他们有一个非常健康良性的发展辜绿散。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加